Altitudes
Номер 46
Август – Сентябрь 2012
Крылья вашей мечты В номере, лейтмотивом которого стали самые грандиозные яхты, когда-либо построенные человеком, не грех поговорить и о лучших самолетах. Каждый из этих бизнес-джетов станет украшением любого аэропорта мира и гордостью разборчивого владельца. Текст – ИВАН Веретенников Иллюстрации – Производители
178
Номер 46
Altitudes
Август – Сентябрь 2012
Кульминация классики Какой бизнес-джет с нетерпением ждут самые состоятельные владельцы во всем мире? Судя по количеству предварительных заказов, да и кулуарных бесед, самым вожделенным самолетом уже несколько лет остается Gulfstream G650 – король среди традиционных бизнес-джетов (то есть тех воздушных судов, которые изначально проектировались для использования в служебной авиации, а не пассажирских лайнеров с дополнительными баками и комфортабельными салонами). Сертификации и начала поставок ждут вот-вот, и весьма вероятно, что скоро красавец G650 появится в России. Чем же он хорош? Характеристиками – летает дальше и быстрее всех (12964 км, 982 км/ч). Огромными овальными иллюминаторами, креслами с электроприводом и салоном, функциями которого можно управлять со своего iPhone. Сверхсовременным оборудованием пилотской кабины, системами улучшенного и синтетического видения, а также новыми двигателями Rolls-Royce. Да и внешностью: при длине в 30 метров он выглядит крайне поджарым и спортивым. Не заметить его даже на фоне самых изысканных бортов невозможно. Это выбор, достойный королей.
Своя крепость Впрочем, поистине королевский размах ждет владельца на борту бизнес-лайнера. Многие шейхи и другие чрезвычайно состоятельные лица согласны на лишнюю дозаправку, если салон их самолета больше напоминает дом или офис, а не крылатую машину.
СУДЯ ПО КОЛИЧЕСТВУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ЗАКАЗОВ, ДА И КУЛУАРНЫХ БЕСЕД, САМЫМ ВОЖДЕЛЕННЫМ САМОЛЕТОМ УЖЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ ОСТАЕТСЯ GULFSTREAM G650
Вверху Красавец G650 должен уже совсем скоро появиться у первых владельцев. Слева Внутри ACJ319 просторно, как дома – или в офисе, в зависимости от его задач.
И если не говорить о разовых проектах, таких как VIPверсии Boeing 747 или Airbus A340, безусловным лидером по части комфорта оказывается Airbus ACJ319, во многом благодаря заметно большему разрезу фюзеляжа, чем у конкурентов – его салон на 21 см шире и на 10 см выше, чем у Boeing BBJ. Впрочем, и стоить он будет дороже – около 80 миллионов долларов против 70 за BBJ. Зато в нем действительно есть, чем занять дизайнера интерьера – и этим он больше похож на яхту, чем на самолет. 179
Altitudes
Номер 46
Август – Сентябрь 2012
Справа Потрясающие материалы и истинно французский шик подчеркивают хороший вкус владельца и делают обстановку на борту неповторимой. Вверху Новая Ten станет чуть длиннее, быстрее и технологичнее, чем X. Слева Авангардный макет салона Ten сразу привлекает внимание. Внизу Этот скакун скорее заслуживает имени «Мустанг», чем тот маленький бизнес-джет, который его в итоге получил.
Жажда скорости Сколько уже написано о Cessna X! И в основном о том, какая она быстрая (972 км/ч). И это не потому, что больше достоинств у нее нет – напротив, это крайне необычный самолет, тем более для модельного ряда Cessna, которая завоевала легендарный статус в первую очередь благодаря своим неприхотливым и всепрощающим поршневым самолетам, а также не самым резвым бизнес-джетам (которые, впрочем, брали другим). Великолепная аэродинамика позволяет ей быстро набрать скорость и высоту и перейти на экономичный режим полета, а пилоты хвалят отзывчивость и простоту управления. В такой не грех взяться за штурвал самому, и многие так и делают – например, легендарный гольфист Арнолд Палмер, который в 1996 году стал первым владельцем «Десятки» (а X в названии – это именно римская «десять»). Новую Ten, которая станет на 30 см длиннее и, по слухам, еще быстрее, вскоре можно будет приобрести взамен существующей X. На ней будет установлен передовой комплекс авионики (для тех, кто будет сам летать за штурвалом), а также эргономичные кресла собственной разработки Cessna и довольно футуристичные интерьеры, которые в отличие от салонов американских мускул-каров все-таки будут достойны денег, которые владелец отдаст за самолет (примерно 22,5 млн долларов). 180
В CESSNA X НЕ ГРЕХ ВЗЯТЬСЯ ЗА ШТУРВАЛ САМОМУ. МНОГИЕ ТАК И ДЕЛАЮТ. ЛЕГЕНДАРНЫЙ ГОЛЬФИСТ АРНОЛД ПАЛМЕР – В 1996 ГОДУ СТАЛ ПЕРВЫМ ВЛАДЕЛЬЦЕМ «ДЕСЯТКИ»
Номер 46
Август – Сентябрь 2012
Altitudes
Икона стиля Если эстетика для вас превыше всего, вы уже давно приметили в аэропортах мира грациозный трехдвигательный самолет, чьи пропорции столь изящны, что пройти мимо просто невозможно. Как и Airbus, это еще один француз – Dassault Falcon 900. Новейшая модификация LX обзавелась модными законцовками крыла, а также передовым оборудованием кабины пилотов (благодаря которому они, словно люди будущего, могут видеть в кромешной тьме и ненастье) и новыми вариантами отделки салона, каждый из которых прямо-таки излучает французский шик и прекрасный вкус. Между тем, по части характеристик и комфорта Falcon 900LX тоже далеко не последний в списке – дальность полета 9260 км (Москва – Нью-Йорк или Токио без проблем) и салон 2,33 на 1,88 м в разрезе.
Проверенный временем Возможно, кому-то не понравится, если его бизнес-джет назовут «рабочей лошадкой». Однако владельцы Hawker 900XP прекрасно знают, что такое сибирский мороз, жара пустыни, отвратительная лондонская погода – и уверены, что их верный крылатый друг не подведет. Модель ведет родословную от легендарного Hawker 125, который был создан в начале 60-х исключительно как инструмент бизнеса и стал самым
Внизу С добавлением модных винглетов внешность Falcon 900LX стала еще более щеголеватой.
181
Altitudes
Номер 46
Август – Сентябрь 2012
популярным бизнес-джетом среднего класса. Чем это хорошо? Простой пример: 8 августа 1988 года в «125-й», летящий над Анголой, попала ракета, выпущенная пилотом истребителя МиГ-21. Несмотря на потерю двигателя и разгерметизацию, пилот «125-го» смог посадить самолет на небольшую полосу посреди джунглей. Везение? Конечно. Но и машина не подвела. Если предстоит летать и в стужу, и в зной – это ваш вариант. Вверху Совсем скоро Learjet 85 должен приступить к летным испытаниям. Будем надеяться, ввод в эксплуатацию не затянется из-за обилия новых технологий.
ВЛАДЕЛЬЦЫ HAWKER 900XP ПРЕКРАСНО ЗНАЮТ, ЧТО ТАКОЕ СИБИРСКИЙ МОРОЗ, ЖАРА ПУСТЫНИ, ОТВРАТИТЕЛЬНАЯ ЛОНДОНСКАЯ ПОГОДА – И УВЕРЕНЫ, ЧТО ИХ ВЕРНЫЙ КРЫЛАТЫЙ ДРУГ НЕ ПОДВЕДЕТ Технологии будущего
Слева Это будет самый большой и просторный Learjet, хотя по яхтенным меркам это, скорее, довольно тесный кубрик.
182
Пока Boeing старательно продвигает свой революционный «лайнер мечты» – 787 Dreamliner, созданный почти целиком из композитных материалов, в мире бизнес-авиации назревает своя революция – Bombardier Learjet 85 не только выведет знаменитую линейку, имя которой в свое время использовалось как синоним слова «бизнес-джет», на новый уровень по размерам и дальности полета, но и привнесет в отрасль целый набор инноваций. Он станет первым цельнокомпозитным самолетом бизнес-класса. И хотя сам по себе материал не играет столь большой роли для владельца – то, что отпадает необходимость в заклепках на руку скорее производителю – есть определенные плюсы, которые точно стоит учитывать. Благодаря меньшему весу и улучшенной аэродинамике, Learjet 85 должен стать значительно более экономичным, нежели сопоставимые модели конкурентов. А благодаря долговечности и неприхотливости композитов, его остаточная стоимость должна оставаться высокой на протяжении многих лет. И потом, сам бренд Learjet обязывает: этот самолет
Номер 46
Altitudes
Август – Сентябрь 2012
должен быть очень хорошим, чтобы заслужить такой шильдик.
Если лететь большой компанией в горы или на море – он незаменим. За последние несколько лет бразильцы достигли больших успехов и в деле оборудования салона. Теперь по качеству отделки, списку возможностей (да, здесь есть сенсорные экраны для управления, спутниковые телефоны и высокоскоростной интернет для связи, а также большая кухня, на которой можно приготовить буквально что угодно), а главное – по уровню шума Legacy 650 даст фору более именитым производителям. Цена-качество в самом лучшем смысле.
Хит продаж Можно долго спорить, свидетельствуют ли показатели продаж о качестве продукта или, скорее, говорят о других факторах, но в случае с Embraer Legacy 650, последователе самой популярной в России модели Legacy 600, сомневаться в достоинствах не приходится. Объем салона у него значительно больше, чем у конкурентов, а уж подобного багажника, кроме как на лайнерах, нет нигде.
Вверху К новому салону подошли с умом и сделали из него полностью современную и тихую среду обитания, на зависть более дорогим конкурентам.
Внизу Трудно поверить, но очень похожие самолеты летают в регулярных авиалиниях. И Legacy 650 унаследовал у них только лучшие черты.
183