Altitudes
106
Номер 48
Декабрь 2012 – Январь 2013
Номер 48
Altitudes
Декабрь 2012 – Январь 2013
ТАИНСТВЕННАЯ S
Falcon 2000LXS должен стать лучшим за всю историю двухдвигательной линейки французской фирмы Dassault. А ведь поменять пришлось совсем немногое. Текст – ИВАН ВЕРЕТЕННИКОВ Иллюстрации – DASSAULT AVIATION
НЕ ПРОСТО БУКВА
Слева Внешне отличить его от предшественника можно разве что после тщательного осмотра крыла. Впрочем, это не так важно: Falcon 2000 всегда был очень красивым и хорошо летал.
Французы из Dassault известны своей любовью к трем двигателям. Их Falcon 900 и 7X – недостижимая вершина в мировой истории авиации, но это отчасти из-за отсутствия конкуренции. Больше таких самолетов никто и не выпускает. А вот двухдвигательных моделей в мире полно, однако и Dassault в этом деле далеко не новички: самый первый бизнес-джет компании, Mystère 20, который совершил первый полет аж в 1962 году, был оснащен двумя компактными турбовентиляторными двигателями (прорыв для того времени). С тех пор модели Falcon 20, 200, 10, 100, 2000 становились все совершеннее. У нового 2000LXS разношерстный набор конкурентов, например, Challenger 605, 850 и Embraer Legacy 650. Стоит сказать, что Falcon 2000 одного размера с Challenger 300 (классом ниже), но предлагает на 4,6 кубометров больше салона, 15 см выигрыша в ширине, 3 см в высоте и почти метр в длине – то есть по стандартам большого класса. Суть апгрейда по сравнению с уже существующим 2000 LX не только в том, чтобы
107
Altitudes
Номер 48
Декабрь 2012 – Январь 2013
добавить букву S. Проработка гораздо более существенная, но странно, что французы не выпустили его раньше. Не так давно они взялись переосмысливать свой модельный ряд. Сначала приладили вертикальные законцовки крыла (винглеты) на 900 LX, существенно повысив его дальность полета и экономичность. Потом прикрепили внутренние предкрылки с 900-й серии на 2000-ю, чуть сократили дальность полета, снизили стоимость – и получился 2000 S: бизнес-джет большого класса, по цене конкурирущий с самолетами классом ниже. За счет нового крыла у него существенно улучшились взлетно-посадочные характеристики – теперь он может взлетать с более коротких полос, не боится жарких и высотных аэродромов.
КОНСТРУКТОРЫ ПРЕВЗОШЛИ СЕБЯ, СНИЗИВ УРОВЕНЬ ШУМА В БЕЗ ТОГО ТИХОМ САЛОНЕ ЕЩЕ НА 2 ДБ. ТЕПЕРЬ ТАК НАЗЫВАЕМЫЙ «ШЕПОТ СКОРОСТИ», КОТОРЫЙ КОМПАНИЯ РЕКЛАМИРУЕТ, СТАНЕТ ЕЩЕ БЛИЖЕ
108
Вверху Кокпит EASy II привносит некоторые технологии из мира истребителей Dassault. Внизу В салоне разместятся 10 человек, но оптимально летать вшестером, чтобы не проигрывать в дальности полета.
Номер 48
Altitudes
Декабрь 2012 – Январь 2013
ВСЯ СУТЬ В НЮАНСАХ
Вверху В полете он прекрасен, как и любой самолет Falcon: грациозные очертания, длинное закинутое назад крыло, изящные пропорции. Внизу Качество отделки и вкус, с которым сделаны интерьеры, подтверждают, что с французами в этом искусстве тяжело тягаться.
И вот, совсем недавно состоялась премьера бизнес-джета, который простонапросто просился в модельный ряд: 2000 LXS презентова ли на выставке бизнес-авиации во Флориде. Чтобы он получился, компании оставалось сделать совсем немногое. Во-первых, то самое крыло, «обкатанное» на 2000 S, приладили на 2000 LX. В отличие от винглетов, которые можно поставить на любой самолет, сделать апгрейд крыла не получится. Поэтому, если вы собирались разместить заказ на двухдвигательный Falcon, убедитесь, что это новый LXS. Во-вторых – и об этом в первую очередь просили пилоты – в базовой комплектации предлагается кокпит EASy II. Он существенно доработан с точки зрения эргономики и оборудования, можно установить систему синтетического видения и индикаторы на лобовом стекле, чтобы летчики могли видеть в темноте
и ненастье. Прямая выгода – безопасность полета. И в-третьих, конструкторы превзошли себя, снизив уровень шума в без того тихом салоне еще на 2 дБ. Теперь так называемый «шепот скорости», который компания рекламирует, станет еще ближе. Что же получилось? Для взлета Falcon 2000 LXS требуется на 300 м меньше, чем предшественнику. Он пролетит с шестью пассажирами 7 400 км в самом тихом салоне за всю историю Dassault (а это кое о чем говорит), и предложит к услугам пассажиров новые системы для работы и отдыха: Rockwell Collins SkyBox, с помощью которой можно из терабайтного хранилища получать фильмы и музыку прямо на iPad, управление функциями салона с помощью iPhone, а также высокоскоростной интернет и спутниковую связь. В общем, изменений не так много, но они достаточно существенные, чтобы буква «S» оправдала себя в полной мере. 109