IVAO-ES, EN LA CAMPUS PARTY DE VALENCIA
TRAINING, LA HERRAMIENTA
PERFECTA A PRUEBA EL ÚLTIMO ESCENARIO DE AKESOFT
AVIACIÓN
VIRTUAL PRIMAVERA 2011
es.ivao.aero
NÚMERO 1
IVAO DESPEGA Primavera 2011 | Aviación Virtual | 1
AVIACIÓN & SIMULACIÓN www.curimedia.es
2 | Aviación Virtual | Primavera 2011
BRIEFING
EDITORIAL EVENTOS
IVAO-ES estará presente en la Campus Party de Valencia. P16-19 Santa Margarida 2011, el estreno más ilusionante posible. P20-22
REPORTAJES
Training, la mejor ayuda para los usuarios. P12-15 La evolución 2.0 se introduce en la División Española. P4-5
ENTREVISTA
Alberto Burgos, desde IVAO a Senasa. P6-8 LOS ADDONS DE AV
Tupolev TU-114 y Valencia. P10-11
Redacción: Juan Rocha (217392) -coordinador-, Ángel Ferrer (246719) y Mikel Arregui (273898). Edición y diseño: Mikel Arregui (273898). Colaboraciones: Agustín Reche (209300), Elías Herrero (218981), Andrés Guréndez (272945) y Pedro Grao (143209). Imágenes y fotografías: Campus Party de Valencia, Akesoft, Iván Curiel (245049) y Alberto Curieses (213665). Imagen de portada: Alberto Curieses (213665). Contacto: aviacionvirtual@ivao.es Aviación Virtual es la revista oficial de la División Española de IVAO (International Virtual Aviation Organization). Se distribuye ‘online’ y gratuitamente. Lectura recomendada a través del portal: www.issuu.com.
Otro hito en el camino
C
Por Agustín Reche (209300)
agustin.reche@ivao.aero
ada día, IVAO pisa más fuerte. Parece ayer cuando me registraba y trasteaba con el Ivac, sin acertar a cambiar de frecuencia y hoy tengo el honor de escribir unas líneas para presentarles el último proyecto de la División Española. Es curioso, porque uno no solo crece con esta comunidad, sino que la ve crecer, pasito pasito, poco a poco. Para algunos, crece muy lentamente, les gustaría que fuese más rápido; para otros está cambiando apresuradamente. Lo cierto es que no es necesario enumerar todos los obstáculos salvados ni todas las personas que lo han recorrido, solo hace falta echar una mirada atrás para darse cuenta de todo el camino andado. Entonces sientes vértigo. Pero es que pronto comprendes que IVAO tiene su propio ritmo. Unos vienen, otros se van pero IVAO sigue su camino y sigue creciendo. Porque IVAO no es una persona o dos, es mucho más, es un organismo vivo que respira y late al compás de sus decenas de miles de integrantes. Y hoy el camino pasa por Aviación Virtual. Una revista que nace para trasladaros la vida que destila esta comunidad recogiendo las experiencias de los auténticos protagonistas, desde el que comienza con ganas y a buen ritmo, hasta el más avezado caminante. Una revista que quiere compartir cada uno de los hitos del camino, tan cruciales como nuestra presencia en grandes eventos o tan discretos como el trabajo diario que los sustentan. Una revista que cree en una comunidad comprometida que ha alcanzado ya cierta madurez, que apuesta por el dinamismo, la participación y la palabra, enriqueciendo nuestra experiencia ‘simulera’ y deseando acompañar a IVAO en su andadura hacia la cumbre. Y una publicación que ante todo queremos que sea suya, porque este camino que parece inalterable y decidido, se realiza con cada uno de los 10.931 miembros de la división que un día se pusieron las botas y cogiendo la mochila decidieron andar y soñar con nosotros. Por todos ellos, por su recuerdo, por IVAO. Primavera 2011 | Aviación Virtual | 3
2.0
REPORTAJE
LA DIVISIÓN
EVOLUCIONA
twitter.com/ivaoes
4 | Aviación Virtual | Primavera 2011
L
a revolución de las redes sociales ha llegado a todos los ámbitos. Favorecidas, posiblemente, por el uso de ‘smartphones’, nos estamos acostumbrando cada vez más a estar continuamente enganchados a nuestros entornos preferidos: Tuenti, Facebook, Twitter… Obviamente, las grandes marcas y empresas se han dado cuenta de esto y, cómo no, han aprovechado las oportunidades que les ofrecen estas plataformas para darse a conocer, hacer otro tipo de publicidad y, al fin y al cabo, hacer ‘social media’. IVAO no es distinto y no nos hemos querido quedar atrás en este ámbito dinámico y próximo al usuario. Desde IVAO España estamos intentando impulsar la proximidad y la información en tiempo real de todo lo que ocurre de importancia en nuestra red mediante dos de las redes sociales
PRESENCIA IVAO España ya tiene perfil propio en dos de las redes sociales más importantes: Twitter y Facebook
COMUNICACIÓN Se desea impulsar la información puntual en tiempo real sobre lo que ocurre en nuestra red de simulación
más usadas del mundo: Twitter y Facebook. Pioneros a nivel mundial, en IVAO no hay ninguna otra división que esté dedicando tanto tiempo a estas redes, siendo la división con más seguidores en Twitter y con más contenido autorreferente publicado. A su vez, desde el pasado mes de febrero tenemos nuestra propia página de Facebook, plataforma que nos permite colgar las fotografías de los eventos presenciales y otros contenido que, por la naturaleza de Twitter, no nos era posible tener en un sitio bien ordenado. A través de nuestro perfil en Twitter damos a conocer todos los eventos que se llevan a cabo en nuestra división y hacemos un recordatorio un par de días antes para tenerlos bien presentes. También podréis conocer el estado de la red minuto a minuto, y es que en caso que la red no funcione todo lo bien que debería, nuestros seguidores serán los primeros en enterarse. Además, y junto con nuestro Facebook, damos a conocer esos post publicados en nuestro foro que tanto valor didáctico tienen y que ayudan a dar a conocer y explicar esas interioridades de la aviación que tanto amamos. Se hacen preguntas y los usuarios pueden participar activamente en futuras decisiones a nivel de división. Ahora más que nunca, la opinión de nuestros usuarios es esencial para nosotros. Y después de todo esto, no podemos contentarnos con lo que tenemos. El futuro 2.0 de la división pasa por impulsar un grupo de personas en el ‘staff ’ familiarizadas con las nuevas tecnologías
de la información y hacer de nuestros perfiles de Facebook y Twitter un medio inmediato de interactuar los miembros de la división y su ‘staff ’. Por supuesto, otro gran paso es esta misma publicación, que con mucho esfuerzo y horas se espera que contenga todo lo que a nuestros miembros les pueda interesar. Pero esto no es todo, hay muchas más sorpresas que harán de la División Española un ejemplo a seguir en cuanto a la integración del 2.0 a IVAO. Las novedades, muy pronto.
facebook.com/ivaoes
Primavera 2011 | Aviación Virtual | 5
DIÁLOGOS AV
Alberto Burgos (243330) “IVAO me permitió descubrir el control aéreo y que eso era lo que quería para mi vida”
S
antoñés, de 25 años, Alberto Burgos (243330) ha sido uno de los elegidos para realizar el curso de formación dentro de la primera promoción de controladores aéreos formados en la escuela privada de SENASA. Con una exquisita amabilidad, atiende el diálogo de Aviación Virtual. Y se deja tutear...
¿Cómo recuerdas tus comienzos en IVAO? Pues como muchos novatos, creo. Totalmente perdido. Aún recuerdo que mi primera aparición en IVAO fue un vuelo con la Cessna 208 –la que traía por defecto del Flight Simulator–, de Santander a Sevilla. Típico vuelo ‘directo GPS’, ¿verdad? Con toda seguridad. ¿Qué te gusta más? ¿Volar o controlar en la red? Ambos son muy interesantes, te permiten disfrutar de aspectos diferentes. Sin embargo, controlar es lo que siempre me 6 | Aviación Virtual | Primavera 2011
ha atraído más. Para volar, me gusta preparar más los vuelos, y cuanto más largos son, más tiempo me gusta invertir en prepararlos. Has ido evolucionando poco a poco, entonces, hacia una práctica más realista. Sí, la verdad es que los comienzos siempre son duros. Pero según he ido avanzando me he intentado acercar más a la realidad, pese a saber que hay una barrera entre lo que se hace en un simulador y en la vida real. Al principio, me limitaba mucho en los vuelos. Cuanto más avanzaba, intentaba volar
aviones más complejos, visitar aeropuertos más grandes (durante los primeros ocho meses ni pensé en pasarme por Barajas o El Prat), aprender procedimientos de control, controlar en sectores más complejos... Y, a la hora de controlar, ¿cuál es tu dependencia favorita? Pasé muchos meses en Barcelona Aproximación, una posición compleja con tráfico denso. Sin embargo, no tengo una dependencia favorita. Me gustan, desde Madrid Radar a Madrid Aproximación, Palma... ¿Cómo te picó el gusanillo del control aéreo? ¿Fue antes o después de conocer IVAO? Ocurrió después de conocer esta red. Al estar aquí pude ver cómo funciona el control aéreo; al menos, un primer acercamiento, que realmente me hizo ver que esto es lo que quería para mi vida. ¿Cómo acaba llegando uno a entrar al curso de formación en SENASA? Pues a través de un proceso de selección que incluye tres pruebas. La primera, el FEAST junto al ‘flightstrip test’. La segunda, una prueba de inglés. Y la última, una entrevista personal, junto al consiguiente reconocimiento médico. ¿En que consiste el FEAST? Son una serie de pruebas sobre orientación espacial, reacción, memoria... Básicamente eso. ¿Y el ‘flightstrip test’? Es una prueba que realmente me gusta. Consiste en una serie de puntos en un espacio aéreo, al estilo VOR, en el que por cada VOR que va a pasar un vuelo se coloca una ‘strip’.
Alberto Burgos pasó por Ryanair antes que por SENASA. A. B.
“
Durante mis primeros ocho meses en la red, ni pensé en pasarme por Barajas o El Prat
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Según he ido avanzando como usuario, he tratado de aproximarme a la realidad
Se han de ir rellenando los datos que faltan según se te indica, colocar ‘strips’ nuevas que aparezcan, detectar conflictos entre vuelos y eliminar las que sobren al paso de los vuelos. ¿Qué porcentaje de candidatos consigue pasar con éxito todas estas pruebas?
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Alrededor de un 30% del total de presentados. Una vez dentro de SENASA, ¿cuáles son las fases de formación que debe completar un estudiante de controlador aéreo hasta hacerse con su habilitación? Pues un total de cuatro. La priPrimavera 2011 | Aviación Virtual | 7
DIÁLOGOS AV
mera es una formación básica teórica; la segunda, es teóricopráctica y se realiza en clases y simulador; la tercera, con las pruebas de inglés ICAO; y la cuarta, con la habilitación de unidad pertinente en la torre. ¿Cómo son los simuladores que se utilizan en SENASA? ¿Se parecen a nuestro IVAC? Con un control visual, el simulador resulta muy diferente al IVAC, pero la ayuda que tenemos de representación radar sí que tiene un cierto parecido (aunque con muchísimas más opciones, como es de esperar). El proceso… ¿es caro? Sí, bastante, y sólo recomendado para aquellos que realmente sientan pasión por este mundo. ¿Cuál será tu futuro profesional una vez terminada la formación en SENASA? Es la pregunta que me gustaría poder responder. Esperemos que esté en una de las trece torres a privatizar en este 2011. Todo el mundo en su carrera profesional se fija uno o varios objetivos. ¿Cuál o cuáles son los tuyos, cuál es la meta que te has marcado? Me encantaría poder llegar a
“ “
ser controlador de Aproximación en alguno de los grandes aeropuertos de España: Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Málaga, Gran Canaria... ¿Qué cualidades debe tener un controlador aéreo? Sentido de la responsabilidad, resistencia a la fatiga y al estrés, conciencia situacional, orientación espacial, previsión, capacidad de liderazgo... Seguro que más a más de uno de nuestros lectores le interesa el mundo del control aéreo como profesión futura. ¿Les animarías a seguir tus pasos para alcanzar esa meta? Antes de animarles, les diría que tuvieran las cosas bien claras, que se informaran, que realmente sepan que es esto lo que quieren, que entiendan lo que el trabajo conlleva, y entonces, solo entonces, si realmente es lo que quieren, que se presenten a todas las pruebas posibles (me refiero a Eurocontrol, NATs, DSF, Belgocontrol, ENAV, Senasa...). Sólo así conseguirán hacer realidad su sueño. Y nunca rendirse. Siempre perseverar por lo que quieres.
El proceso formativo de SENASA es muy caro y solo recomendable para aquellos que realmente sientan pasión por este mundo
” ”
Un controlador aéreo debe tener sentido de la responsabilidad, resistencia a la fatiga y al estrés, conciencia situacional, orientación espacial, previsión, capacidad de liderazgo...
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LOS ADDONS DE AV
Akesoft
VALENCIA X EL ESCENARIO de Valencia creado por Akesoft -la creadora de ‘addons freeware’ de Ake Airlinesmerece ser la primera en aparecer en esta sección por el resultado sobresaliente de su trabajo. En él, podemos disfrutar de un escenario fotorrealista que incorpora la terminal de vuelos regionales, edificio que no se encuentra en otros escenarios. Akesoft ha eliminado la antigua pista 04/22 y ha colocado la tan ansiada calle de rodadura a la pista 12 desde la plataforma norte (N3 y N4). Todas las edificaciones están perfectamente detalladas, así como la nomenclatura de ‘stands’, puertas y calles de rodadura. La instalación es autoejecutable, algo que el usuario agradece profundamente, ya que se evitan posibles errores con la instalación manual. Y el consumo de recursos es muy bajo, lo que viene muy bien a quienes suelen volar aviones ‘pata negra’. Es posible que se den incompatibilidades con el VFR Real Spain. 10 | Aviación Virtual | Primavera 2011
En ‘Los addons de AV’, Pedro Grao (143209) comparte con los lectores de esta revista su opinión sobre los mejores añadidos para la simulación de vuelo pedro.grao@ivao.aero
PUNTUAMOS... (sobre 3) Facilidad de instalación Calidad de las texturas Realismo Compatibilidad
Samdim Design TUPOLEV TU-114
PUNTUAMOS... (sobre 3) Manejo Facilidad de instalación Instrucciones/manuales Gráficos y sonido Diseño panel (2D y virtual)
UTILICÉ este avión ruso de finales de los años 50 del siglo pasado para realizar el Tour Vintage de IVAO. La estética exterior es sobria, tiene mucha semejanza al Lockgeed L-1649, exceptuando la cola. El cockpit es muy completo, con ventanas auxiliares de primer oficial, navegación, panel de ingeniería y radio. Además, dispone de un ‘gauge’ trampa que nos abre un EFIS occidental como ayuda, ya que este avión tiene las indicaciones del panel escritas en cirílico, las medidas están expresadas en km/h y metros. En rodaje, el TU-114 es lento de respuesta. Debemos echar mano de la palanca de gases y frenos diferenciales en virajes pronunciados. También debemos ayudarnos del ‘trim’ para el despegue, ya que, si no cogemos el punto exacto, el TU-114 tiende a producir el llamado ‘tail strike’. Este ‘addon’ flaquea en el altímetro y el anemómetro, que pueden engañar, acostumbrados como estamos a los pies y nudos. El sistema de navegación es confuso, los números y letras (cirílico) son muy pequeños. Por contra, este ‘freeware’ de Samdim Design tiene, como puntos fuertes, un bajo consumo tramas/segundo, un completo manual de instrucciones (en inglés) -va incluido en la instalación- y un ‘gauge’ de ayuda. Primavera 2011 | Aviación Virtual | 11
A FONDO
TRAINING
La palabra mágica
• El Departamento de Formación de IVAO España presenta el Sistema de Training, lanzado con éxito en diciembre de 2010 • Su objetivo, dar a los usuarios una buena base teórica
E
l Departamento de Formación de IVAO España presentó en diciembre de 2010 un nuevo sistema basado en el concepto de formación tutorizada. Este nuevo sistema proporciona al usuario de la División Española un arma fundamental para su progreso personal, importante no solo para superar los distintos exámenes sino para obtener una enseñanza oficial y de confianza. En el pasado, los controladores virtuales han ido aprendiendo de forma autodidacta, con el peligro que ello tiene: conceptos erróneos procedentes del boca a boca. En cambio, los pilotos virtuales tenían la opción de las aerolíneas virtuales para que, 12 | Aviación Virtual | Primavera 2011
conducidos de forma altruista por miembros más experimentados, obtuvieran el mínimo conocimiento teórico y práctico para enfrentarse a la red de una forma óptima. El Sistema de Training (ST) no quiere hacer competencia a las aerolíneas virtuales. Ellas cumplen su función perfectamente y es completamente compatible. El ST tiene como objetivo aclarar dudas, establecer una buena base teórica y potenciar el conocimiento aeronáutico. La puesta en marcha Hasta los cambios establecidos por el HQ , los usuarios tenían la opción de acudir a una serie de instructores
(rango de Instructor 1 como controlador, y Commercial Captain como piloto) y a los propios examinadores de la división. Todo esto tenía una serie de problemas: la carga de trabajo de los examinadores, el desconocimiento de los usuarios de la existencia de instructores, y el escaso número de estos últimos. Teniendo todo esto en cuenta, el HQ estableció la posibilidad de crear la figura del ‘trainer’. No se trata de una posición de ‘staff ’, lo cual hace que el usuario tenga completa disponibilidad en su tarea, y no tenga otras cargas relacionadas con su puesto directivo. Dentro del equipo de ‘trainers’ de la División Española hay tanto gente no profesional pero verdaderamente bien preparada, como profesionales del sector (pilotos y controladores). La creación de la figura ‘trainer’ fue el pistoletazo de salida para que las divisiones establecieran sus propios sistemas de formación en torno a ella. Nuestra división decidió crear un complejo sistema web para su gestión y establecer una serie de entrenamientos predefinidos, claves para el aprendizaje de cualquier usuario. En su elaboración estuvieron involucrados dos departamentos de la División Española: Webmaster y Formación. Así se organiza El ST está enfocado desde la idea de la formación tutorizada. Este esquema es el más óptimo debido a la gran cantidad de estudiantes (alrededor de 2.000) y a la relativamente baja cantidad de ‘trainers’. No somos los precursores de este sistema de enseñanza, la Universidad a Distancia (UNED) lo tiene establecido de una forma similar. El alumno dispone de una serie de temas, materias, entrenamien-
tos diseñados específicamente para el progreso gradual del estudiante. Cualquier duda que un usuario pueda tener en cada nivel de aprendizaje estará tratada en estos temas, y es responsabilidad de este elegir el más apropiado a sus necesidades. De momento, hay tres niveles tanto para piloto como para controlador: nivel I (PP y ADC), nivel II (SPP y APC) y nivel III (CP y ACC). Los usuarios que disponen de un nivel en la escala de formación de IVAO pueden acceder a los temas del nivel inmediatamente superior. Por ejemplo, un usuario con el rango ADC podrá acceder a la formación de nivel II para controlador (APC). Cabe destacar que el propósito de los entrenamientos no es el aprobar los exámenes, aunque obviamente, estos últimos son las pruebas fehacientes de que el alumno está evolucionando de forma conveniente. Resumiendo, los exámenes son un medio pero no un fin. Las obligaciones del alumno son básicas: solicitar el entrenamiento correspondiente desde el propio ST alojado en la web de IVAO-ES, presentarse a la hora y día en el que se celebre, tratar con respeto al equipo de ‘trainers’ y evaluar de forma sensata cada uno de los entrenamientos recibidos. Destacamos esto último. El entrenamiento termina con una evaluación por parte del alumno del entrenamiento recibido. Aquí el alumno deberá evaluar tanto al ‘trainer’ como al ST en su conjunto. También cabe destacar la organización del propio ST. Este sistema está bajo la responsabilidad del TC (Agustín Reche) y del TAC (Elías Herrero), bajo la administración del TA1 (Ángel Ferrer), y como parte operativa, el propio equipo de ‘trainers’. De esta forma, cualquier queja o sugerencia
El Sistema de Training está enfocado desde la idea de la formación tutorizada. Este esquema es el más óptimo debido a la gran cantidad de estudiantes y a la relativa escasez de ‘trainers’.
Primavera 2011 | Aviación Virtual | 13
A FONDO
El menú de los ‘trainings’. El usuario puede escoger entre todos los disponibles.
debería ser trasladada al administrador (TA1). Las herramientas que disponemos hasta el momento para la enseñanza son: IVAC, IVAP, TeamSpeak, pizarras virtuales y documentación. En las clases de controlador, IVAO España dispone además desde hace pocos días de un grupo de pilotos de gran nivel, capaces de poner al alumno a prueba en las situaciones más inverosímiles posibles. Como es fácil de comprender, todo esto es un puzzle que hay que ir encajando poco a poco. Debido a esto, se ha comenzado únicamente con los entrenamientos de nivel I y nivel II, y se está terminando de confeccionar los de nivel III para su puesta en marcha (pronto habrá noticias). Con lo cual, los usuarios con rango AS3 y FS3 son los únicos que se pueden dar de alta y están recibiendo formación tutorizada (los usuarios con rango PP y ADC solo se pueden dar de alta en la actualidad). El alta en el sistema es muy fácil. Simplemente, se debe tener el rango adecuado (AS3 o FS3 para el nivel I, 14 | Aviación Virtual | Primavera 2011
ADC o PP para el nivel II…), estar registrado en la web de IVAO España, y a continuación, acceder a la página de contacto de la propia web, seleccionando el Dept. “N”. Aquí también podéis acceder para solucionar cualquier tipo de duda relacionada con el ST. Vistas de futuro El Sistema de Training ofrece una gran cantidad de oportunidades, tanto a los usuarios como a sus promotores. Estos últimos están definiendo el esquema básico del sistema, pero una vez establecido, se deberá seguir avanzando y proponiendo nuevas ideas entorno a él. A corto plazo, el objetivo de más prioridad es terminar de publicar y poner en marcha los niveles II y III. Tanto los ‘trainers’ como el resto del equipo están trabajando duro para conseguirlo en un plazo lo más corto posible. Posteriormente, el ST deberá tener en cuenta a ese otro grupo de usuarios de nivel 0 (AS1/AS2 y FS1/FS2).
Un ‘training’, una ficha. Cada sesión cuenta con su propio documento explicativo.
Aún no se tiene clara la forma en la que se realizará: en forma de ‘books’ o con tutor. Hay que tener en cuenta una serie de características que definen a este grupo de usuarios: gran número de ellos, con muy poca formación aeronáutica, y con una alta probabilidad de no continuar adelante. No obstante, estaremos aquí para ayudarles e intentar que esa probabilidad se reduzca de forma drástica. Así mismo, en un futuro próximo (aún en manos del HQ) aparecerán los nuevos rangos de ATP (Airline Transport) y SEC (Señor Controller),
REFERENCIAS
rangos de muy alto nivel y que, obviamente, requerirán de una alta preparación. IVAO España no dejará solos a sus usuarios ante estos grandes retos y confeccionará los respectivos entrenamientos específicos. Y para terminar, el futuro del ST depende de todos los usuarios, los encargados de darle vida y de conseguir darnos fuerzas para llevarlo adelante. Sus sugerencias y su esfuerzo son las únicas guías para conseguir tener un Sistema de Training modélico y ser la envidia del resto de las divisiones.
En un futuro aparecerán los nuevos rangos de ATP y SEC, de muy alto nivel y que requerirán de una alta preparación. IVAO-ES no dejará solos a sus usuarios ante estos grandes retos
http://www.ivao.es Página web oficial de IVAO España. http://ivao.es/solicitar_alta.html Página de registro en la web de IVAO-ES. http://ivao.es/contacto.html Página de contacto de IVAO España. http://ivao.es/uploads/9ee1fba9234ca13413b48e3adc6c66b0.pdf Tutorial de manejo del Sistema de Training. http://ivao.aero/training Página web del Dept. HQ de Formación de IVAO. http://ivao.aero/training/ratings/ratings_pilot.asp Página web donde se pueden ver los diferentes rangos de piloto. http://ivao.aero/training/ratings/ratings_atc.asp Página web donde se pueden ver los diferentes rangos de ATC.
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VALENCIA NOS ESPERA
16 | Aviaci贸n Virtual | Primavera 2011
La División Española de IVAO, comunidad colaboradora de la Campus Party 2011 La capital del Turia acoge este macroevento de relevancia mundial del 11 al 17 de julio
I
VAO España formará parte este verano de la ‘LAN Party’ más famosa e importante del mundo, la Campus Party de Valencia, que se celebrará en la Ciudad de las Artes y las Ciencias, en la capital del Turia, del 11 al 17 de julio. En este evento, la División Española, en calidad de comunidad colaboradora, estará presente en el área de simulación. De esta forma, nuestra red, que en España cuenta con más de 10.000 usuarios, tendrá un hueco en esta importante cita, en la que IVAO compartirá espacio con otras comunidades que tienen en común, con la nuestra, la afición por la simulación. El Departamento de Eventos de IVAO-ES, además, ya prepara un evento ‘online’ con el que complementar el presencial que tendrá lugar en la propia Campus Party. Los usuarios de IVAO, igualmente, tienen la posibilidad de beneficiarse de los descuentos que la organización ofrece a los integrantes de las comunidades colaboradoras. Compra tu entrada y no faltes a la gran cita de este verano. Primavera 2011 | Aviación Virtual | 17
EVENTOS
EL DATO
50 Los descuentos. La organización de la Campus Party ofrece descuentos a los usuarios de todas las comunidades colaboradoras del evento. Como IVAO forma parte de ese grupo, todos sus usuarios pueden beneficiarse de los precios especiales que, en este caso, quedan rebajados en un 50 por ciento del total. Además de las entradas para participar en la Campus Party de Valencia durante toda la semana, conviene recordar la existencia de las ‘One Day Pass’, tiques que permiten el acceso al recinto del evento durante todo un día. Miles de ‘campuseros’. La Campus Party volverá a ser un éxito a tenor de las previsiones que maneja la organización. En esta edición, como detalle, el Ágora de la capital del Turia (escenario multifuncional capaz de albergar, por ejemplo, un ‘open’ de tenis) será el centro neurálgico. En ese espacio de enorme privilegio, la División Española de IVAO estará presente. 18 | Aviación Virtual | Primavera 2011
Campus Party, el ‘eventazo’ de este verano
S
erá sencillo retenerlo en la memoria. La Campus Party de Valencia, que aparece con luz propia en el horizonte más inmediato de
la División Española de IVAO, será uno de los principales acontecimientos del año para nuestra red de simulación, un evento inolvidable, una cita
ineludible para los amantes de la aviación virtual. La Campus Party será, sin ningún género de dudas, el ‘eventazo’ de este verano. La Campus Party constituye un escenario idóneo para la promoción de nuestra red. Con más de 10.000 usuarios registrados solo en España, IVAO contribuirá a dar brillo al área de simulación, en el que otras comunidades dedicadas a la simulación también tendrán su espacio. De esta forma, el visitante o, ciñéndonos al lenguaje propio del evento, ‘campusero’ contará con un abanico de posibilidades que hará las delicias de todo aquel que pase, del 11 al 17 de julio, por la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia.
Talleres, coloquios, demostraciones... Incluso los ‘podcasts’ de Pasionporvolar, el programa ‘Caminos en el aire’ y el magnífico sonido de Remove Before Flight formarán parte de la compañía que IVAO degustará durante el evento. Genial atmósfera La atmósfera será, por tanto, inmejorable. Solo falta que los usuarios de IVAO, como se espera, respondan de forma masiva, asistiendo a la Campus Party y participando, el sábado 16 de julio, en el gran evento ‘online’ cuyos preparativos ya ultima el Departamento de Eventos de IVAO España. Será la guinda a una semana de recuerdo imborrable. Nadie se la querrá perder.
LA FECHA
16-J El evento ‘online’. La Campus Party se desarrollará del 11 al 17 de julio y, durante toda la semana, IVAO estará al pie del cañón en la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Pero si se puede destacar una fecha, ésta es la del sábado 16 de julio, en la que tendrá lugar un evento ‘online’ de la División Española. Los detalles, muy pronto. Primavera 2011 | Aviación Virtual | 19
EVENTOS
Santa Margarida
2011
de Montbui
UN EVENTO EXCELENTE, A LA ALTURA DE IVAO-ES
De lujo. La sala fue perfectamente acondicionada para el control aéreo virtual.
!
La localidad barcelonesa de Santa Margarida de Montbui acogió el primer gran evento del 2011 para IVAO, una cita presencial que reunió a decenas de apasionados de la simulación durante diez horas. La jornada, que contó con la inestimable colaboración del Ayuntamiento de Santa Margarida de Montbui y la revista ‘Avión Revue’, permitió que, en IVAO, el aeropuerto de Barcelona, en el que se simulaba el evento de control aéreo, se registrase una afluencia de tráfico aéreo virtual similar a la de la vida real.
Un ambiente sensacional. Durante todo el evento reinó el buen ambiente y la profesionalidad entre los participantes. 20 | Aviación Virtual | Primavera 2011
La sesión de control, en progreso. Los controladores dispusieron de un proyector para evaluar el flujo de tráfico.
UNA JORNADA IDEAL PARA VOLAR
No solo ATC. El evento no reunió únicamente a controladores virtuales. Los pilotos también tuvieron su cuota de protagonismo.
E
l día 15 de enero de 2011 tuvo lugar la celebración de la I ATC Santa Margarida de Montbui, localidad barcelonesa donde el Ayuntamiento y demás cuerpos de Gobierno ofrecieron una calurosa bienvenida y los apoyos necesarios para poder disfrutar de nuestra principal afición. La organización estuvo formada por miembros de IVAO y contó con el inestimable apoyo del Departamento de Eventos de IVAO España. Dentro de este grupo de usuarios, cabe destacar los nombres de Francesc Esteban y Omar Grande. El evento comenzó a las 10.00 en el Centro Cívico y Cultural La Vinícola y fueron 10 horas de absoluto disPrimavera 2011 | Aviación Virtual | 21
EVENTOS
frute para todo aquel que se acercó hasta allí. Personas procedentes de diversas localidades españolas y de todo tipo de perfil, desde apasionados del control aéreo, pilotos virtuales y reales, hasta personas ajenas a esta gran afición. El ambiente fue extraordinario, tanto por los participantes como por los organizadores, los cuales habilitaron dos salas de simulación. Una de ellas, destinada a la simulación de vuelo y en la que tuvieron cabida todo tipo de simuladores aportados por los pilotos virtuales. Y la otra, destinada a la simulación del control aéreo, con más 10 de ordenadores (puestos de control) y un proyector con las imágenes de las pistas de El Prat en directo. Cifras de grandeza Y como detalle de participación, se registraron 306 operaciones en las 10 horas del evento, lo que supone una media de 30.6 operaciones a la hora. Números que por sí solos no indican la gran afluencia de tráfico, a menos que los comparemos con los datos publicados por AENA para el mes de diciembre de 2010 en el mismo aeropuerto en que se desarrollaba el evento, en El Prat: 28.55 operaciones/hora. Por una vez, los controladores virtuales sintieron el estrés de un día de trabajo como controlador aéreo. Más detalles: secuencias de hasta cinco tráficos en aproximación final a la pista 25R e incluso una emergencia declarada por un Boeing 767 de la compañía AirBilbao. Cifras, todas, que exhiben la grandeza del evento vivido en Santa Margarida de Montbui, localidad que se volcó con la simulación y con IVAO. El éxito es indudable. Que en 2012 habrá segunda edición, también. 22 | Aviación Virtual | Primavera 2011
LOS ‘CEREBROS’ DEL EVENTO
Francesc Esteban y Omar Grande. Ellos son los dos máximos responsables de que el I Evento Santa Margarida de Montbui fuese un rotundo éxito. Su impagable labor de coordinación, junto al Departamento de Eventos de la División Española (con Miguel Ángel García y Diego Alonso), permitió a los participantes disfrutar de un evento sublime, a la altura de una red como IVAO. A ambos, el HQ de IVAO-ES les otorgó la medalla ‘Division Spirit’, que premia a quienes realmente saben qué valores deben imperar en nuestra red. Se lo merecen.
El Prat, sin parar. La afluencia de tráfico estuvo en parámetros reales.
EVENTOS
EN APROXIMACIÓN El calendario de los próximos meses con las citas que ya han sido anunciadas. Para que tomen nota...
MAYO
1
[UK/DE] Heathrow-Frankfurt Mega AirBridge (16z - 20z)
7
[FI] Runway in Sight - Helsinki Real Life Event
19
[TU] Youth & Sports Day Special Event
21
[AT] Real Flight Event Viena 2011 (8z-20z)
29
[SK] Spring Connections
10
[UK/IT] Trophy Event (I7z)
14
[RU] Moscow RFE (13z - 21z) [DE] Flightsim Conference Paderborn (EDLP)
JUNIO
18
[ES/DK] Holiday Air-bridge 2011 EKCH-LEPA (6.30z - 11z)
JULIO
9
[NL] Summerdeals
11 - 17
AGOSTO
[ES] Campus Party Valencia
23
[NL] Summerdeals
14
[ES/DK] Holiday Air-bridge 2011 LEPA-EKCH (11.30z - 16z)
Primavera 2011 | Aviación Virtual | 23
AVIACIÓN
VIRTUAL LAS VA’s DE AV
Breogán Airways, una aerolínea veterana
Nuestro primer vuelo ACABA el lector de descubrir el penúltimo nuevo proyecto de la División Española de IVAO. Aviación Virtual nace con el propósito de ser una ventana de información y diálogo con los más de 10.000 usuarios que forman parte de nuestra red. La portada, con el título ‘IVAO despega’, viene a rubricar algo que cualquiera que frecuente nuestra división habrá podido palpar desde hace meses. Lo que aquí finaliza es el primer vuelo de Aviación Virtual, de esta revista cuya vocación es clara: ser un servicio más para los usuarios de esta gran
red de simulación. Aunque no renunciamos a nada. Que esta publicación digital se distribuya a través de internet y de forma gratuita es, igualmente, la prueba de un deseo que nos anima a empujar con más fuerza: IVAO debe seguir superando fronteras y debe, por qué no, llegar al público general interesado en la aviación. Con nuestros aciertos y, seguro, nuestros errores, hemos dibujado estas páginas digitales. Tengan la certeza de que la intención ha sido inmejorable. Y de que, muy pronto, estaremos de vuelta. Mikel Arregui (273898), editor.
EN ESTE PRIMER número de Aviación Virtual descubrimos a una de las aerolíneas virtuales con mayor trayectoria de la División Española de IVAO: Breogán Airways. Esta aerolínea, que fue fundada en diciembre del año 2004, ha visto pasar entre sus filas a más de 430 pilotos, de los cuales alrededor de 46 permanecen hoy en día activos. De entre las ventajas de pertenecer a esta aerolínea, su Jefe de Operaciones, José Conde, nos destaca la herramienta que ellos mismos programaron en su día para hacerle más fácil al piloto el relleno de cada uno de los PIREP’s a la hora de reportar en el VA-System. En este momento, Breogán Airways se encuentra en fase de test de la herramienta FSAirlines, que vendrá a incorporar a su infraestructura un notable dinamismo para sus vuelos de compañía. José Conde explica las ventajas que tiene un piloto a la hora de enrolarse en Breogán Airways: “Breogán es una compañía en la que todo el mundo tiene cabida. Nuestras normas, a diferencia de otras compañías virtuales, son muy abiertas, porque entendemos que la simulación es un ‘hobby’ y no una obligación. Aquí el piloto encontrará un sitio para hablar de nuestra afición, y en el que todas las sugerencias son escuchadas y debatidas”. Ya estamos trabajando en el próximo número de Aviación Virtual. Envíanos tus capturas, fotos, comentarios, sugerencias...
aviacionvirtual@ivao.es 24 | Aviación Virtual | Primavera 2011