Aviación Virtual - Número 2 by Aviación Virtual

AVIACIÓN

VIRTUAL

NÚMERO 2

EXPERIENCIA

CAMPUS

Verano 2011 | Aviación Virtual | 1

Luis García Jurado-Centurión / Campus Party

VERANO 2011

es.ivao.aero

A FONDO

REPORTAJE | La División Española de IVAO participó el pasado mes de julio en el evento de simulación más importante a nivel mundial, una experiencia enormemente gratificante. Texto: Elías Herrero (218981)

Seis días en la Campus Party

Luis García Jurado-Centurión / Campus Party

2 | Aviación Virtual | Verano 2011

eis días de compañerismo y camaradería, esto es lo que define la Campus Party. Sensaciones que solo se pueden entender si vives este gran espectáculo al menos una vez en la vida. En esta edición, Campus Party inauguró la sección de aviación civil, en la que IVAO ha participado activamente. Año de los primeros fallos, de la primera toma de contacto, y de intentar entender la filosofía que se extiende por toda ella. Durante los tres primeros días, Ricard Gimeno fue el único representante de IVAO, pero no por ello se vio abandonado ni un solo momento. El resto de asociaciones le respaldaron desde el primer segundo de su experiencia. La sensación de llegar a un lugar como un total desconocido y en pocos instantes estar volando en brazos de un ‘campusero’ avezado es una experiencia que marca el resto del tiempo. Una vez ubicado en su lugar de operaciones, Ricard no dudó ni un momento en inaugurar el canal en directo e irnos narrando todo lo que iba sucediendo como si de un profesional televisivo se tratara. El miércoles fue el día en que me uní con Ricard para empezar a vivir este excitante espectáculo. Al día siguiente, y por motivos personales, tuve que salir de Valencia para volver el sábado de madrugada. No obstante, lo que me esperaba el miércoles era algo que no tenía previsto. Una visita guiada por el coordinador del Área de Simulación (Mandra), una excelente entrevista para Pasión por Volar, una charlita muy amena sobre la situación de la aviación con dos controladores de Valencia (Jaime y Arancha), y un sinfín de contactos que hicieron que se me pasara la tarde a Mach 1.0. Con todos ellos hubo un entendimiento casi inmediato gracias a que hablábamos el mismo idioma (el aeronaútico) y sentíamos la misma pasión por la aviación. Tanto Ricard como yo fuimos guiados por los entresijos de la Campus por un anfitrión de lujo. Se trata de Rafael Íñiguez, alma máter indiscutible de Foro Flight Simulator X. Un foro con más de 2.500 miembros, que abre sus brazos no solo en España sino que además se extiende por gran parte de Iberoamérica. Un hombre especial, de los que no te encuentras muchos a lo largo de tu vida. Desgraciadamente, jueves y viernes fueron días en los que no hubo representación de IVAO. Si a

1. Juan Cabanes, de Foro Flight Simulator X, en la Campus Party. 2. Ricard Gimeno, en una de sus retransmisiones desde el Ágora. Jorge Cabal (232024) 3. Vistazo general al Ágora de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, donde se instaló el Área de Simulación. Jorge Cabal (232024) 4. Los simuladores tuvieron un protagonismo marcado en la Campus Party. Jorge Cabal (232024) Verano 2011 | Aviación Virtual | 3

A FONDO

alguien le puede pasar todo lo malo que te puedes imaginar, ese fui yo. Pero todo esto me hizo volver con más fuerza la madrugada del sábado. Aún era de noche cuando salí de mi ciudad, y todavía me esperaban dos horas y media de viaje hasta el hotel. Una vez allí, y sin más dilación, me dirigí al Ágora para empezar el gran día de IVAO en la Campus. Como siempre suele pasar, los problemas técnicos también querían hacer acto de presencia, pero no sabían que IVAO estaba frente a ellos. En pocos minutos, el stand estaba totalmente operativo y el RFO tomaba vida en el stand adjudicado. Mañana de mucho control, con la mayoría de las dependencias completas y con el suficiente tráfico para demostrar que los usuarios de IVAO saben acudir a las citas importantes. La tarde, y para no faltar a mis desgracias, mi disco duro dijo basta. Allí tenía la presentación que IVAO iba a mostrar a todo aquel que se acercara al stand. No obstante, plantamos cara a las adversidades y continuamos con la agenda prevista. Fueron 20 minutos de improvisación, intentando hacer llegar a la gente todas las ideas que se me habían ocurrido durante la semana. Muchas de ellas se quedaron en el maltrecho disco que había querido tener unos minutos de protagonismo.

Varios instantes de la presentación de IVAO. Jorge Cabal 4 | Aviación Virtual | Verano 2011

El público, atento a la presentación. Miquel Balves (297790)

No obstante, el mensaje principal caló hondo a los distintos colaboradores allí presentes. Para mí, que esta conferencia se trasladó a la cena, en la que se siguió opinando de la propuesta de IVAO: un Congreso de Simulación y talleres de trabajo conjuntos. Un gran día, y por ello, deseo dar las gracias a tres personas por su esfuerzo, paciencia y entusiasmo. Ellos son Álex Javega, Miquel Balves y Jorge Cabal, tres jóvenes promesas y grandes usuarios de la División Española. Y por último, me gustaría concluir con un pensamiento que por fin he podido constatar. Llevo tiempo pensando que la simulación aérea en España experimenta un auge inédito. Muchas asociaciones están poniendo su granito de arena para que nuestra afición sea respetada. Las armas son la seriedad en lo que estamos haciendo, respeto por el mundo de la aviación, saber quiénes somos y a qué nos dedicamos, conocer nuestras limitaciones y seguir adelante con ellas. La simulación aérea tiene un lugar muy importante en el mundo de la aviación, y somos nosotros quienes debemos ponerla en el lugar adecuado que se merece. Aquí no estamos hablando de responsables o Staff, estamos hablando de que cada uno, sea quien sea, puede asentarse con firmeza y empujar en una misma dirección.

Gracias, de verdad NO PUEDE LA División Española de IVAO dejar escapar una oportunidad como esta para dar las gracias a todas las personas -físicas y jurídicas- que han permitido a nuestra red formar parte del evento de simulación más relevante del mundo. Nuestra red, con los más de 10.000 usuarios que la forman solo en España, ya se ha comprometido a que la colaboración iniciada el pasado mes de julio se mantenga y se amplíe con las distintas asociaciones que se han mostrado dispuestas a trabajar por el futuro de nuestra afición común: la aviación virtual. Asumiendo el riesgo de no dar cabida a todas las personas que merecen nuestro reconocimiento, sí queremos hacer mención especial a quienes nos han facilitado la estancia en la Campus Party de Valencia. Por un lado, a la misma organización del evento, que en todo momento se ha preocupado de dar una calurosa bienvenida a nuestra asociación. Gracias. También agradecemos a Foro Flight Simulator X su excelente bienvenida, la grata compañía, su recibimiento con los brazos abiertos -y, lo más importante, la exhibición de esas ganas encomiables de trabajar juntos por ampliar los horizontes de la simulación aérea civil-. El grupo de entidades que nos han arropado es numeroso. En él también destaca ASM (Air Service Management), con quien IVAO-ES ha entablado contactos prometedores de cara al futuro, que nos aseguran un trabajo recíproco que aprovecharán todos los amantes a la aviación. Pasión por Volar y el Aeroclub de Valencia nos demostraron que, igual que defendemos desde nuestra red a través de estas mismas páginas, el amor por esta afición merece ser difundido al público. Su labor, como la de otros muchos, posee un mérito innegable. Y gracias a Ricard Gimeno y Elías Herrero -así como a todos los usuarios de IVAO que se reunieron en Valencia-. Sin ellos, la red se habría perdido la Campus Party. Imprescindible, pues, el agradecimiento. Como todos. Gracias, de verdad. AVIACIÓN VIRTUAL, equipo editorial. Verano 2011 | Aviación Virtual | 5

6 | Aviaci贸n Virtual | Verano 2011

BRIEFING

EDITORIAL REPORTAJES

Las mejores capturas del foro de IVAO-ES. P8-11 SCP, los pilotos certificados de la División Española de IVAO. P12-15 ATC. Un interesante artículo de Bob van der Flier. P18-21 Aviación militar. La otra cara de IVAO. P26-27 SECCIONES

NOTAM, ATP. P23 Eventos en aproximación. P16 Eventos. RFO Canarias P17

LOS ADDONS DE AV

Tecnam P2004 Bravo. P22

Redacción: Ángel Ferrer (246719), Mikel Arregui (273898) y Sergio Morán (250025). Edición y diseño: Mikel Arregui (273898). Colaboraciones: Elías Herrero (218981) y Antonio de Castro (170017) y Miquel Balves (297790) Agradecimientos: Campus Party de Valencia, Alberto Curieses (213665), José Manuel Torres (262519), Jorge Cabal (232024), Maxime Esnau (263099) y Roberto Rodríguez (262254).

Cifras de ilusión

Por Mikel Arregui (273898)

mikel.arregui@ivao.aero

erano inolvidable para IVAO España, con el estreno de esta red en la Campus Party de Valencia. Meses, además, de actividades intensas, un preludio de lo que le espera a IVAO-ES en el futuro inmediato. Inmersa en retos de enorme relieve, la asociación ha sabido entrenarse a conciencia durante los últimos meses, en los que la actividad ha sido incesante. El futuro presenta, por tanto, numerosos atractivos, que encuentran en estas páginas un motivo más para continuar impulsando la actividad que se desarrolla alrededor de estas siglas, de esas cuatro letras mágicas que siguen reuniendo cada día a miles de personas de todo el mundo en un mismo espacio virtual: IVAO. Verano y primavera que quedarán en el recuerdo. En parte también gracias a las cifras conseguidas por la primera edición de Aviación Virtual, un empuje más a la labor de todo un equipo, de un grupo de personas cuya única misión es contribuir al disfrute de cientos de usuarios más. Al cierre de esta edición, en la primera semana de septiembre de 2011, 120.056 personas habían visitado la edición de lanzamiento de esta publicación digital. No es un obstáculo reconocer que son muchas más de las que cualquiera podía esperar. Previsiones totalmente desboradadas, como las que hablan de las 430.371 veces que un usuario de Internet ha visitado la portada. Las cifras nos ilusionan y nos invitan a seguir trabajando al máximo, con total humildad, para seguir mejorando estas páginas. Nuestro deseo es seguir estando a la altura.

Contacto: aviacionvirtual@ivao.es Aviación Virtual es la revista oficial de la División Española de IVAO (International Virtual Aviation Organization). Se distribuye ‘online’ y gratuitamente. Lectura recomendada a través del portal: www.issuu.com.

Fe de errores: En el número 1 de Aviación Virtual no se señaló correctamente la autoría de una de las fotografías en el reportaje sobre el evento de Santa Margarida de Montbui y que correspondía a Jordi Puiggrós (130160).

Verano 2011 | Aviación Virtual | 7

REPORTAJE

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U E U

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VALE MÁS QUE MIL

PALABRAS José Manuel Torres (262519)

Los hilos para compartir capturas del simulador, un éxito en el foro de IVAO-ES 8 | Aviación Virtual | Verano 2011

Texto: Ángel Ferrer (332131) José Manuel Torres (262519)

l pasado mayo la División Española de IVAO inauguró una nueva sección en su foro, el subforo de Relaciones Públicas, y con ello se formalizaba algo que ya había empezado hacía unos meses: potenciar la participación de los usuarios con la división. Una de las primeras actividades emprendidas fue una de las más altamente reclamadas: la creación de un hilo específico para que los usuarios cuelguen sus mejores fotografías por los cielos virtuales españoles o con su aerolínea virtual española a lo largo y ancho del mundo. La respuesta no se hizo esperar y, en poco más de un mes, el hilo ya suma más de 400 capturas, algunas de ellas especialmente bonitas y dignas de reconocimiento. No se quedaron fuera las Special Operations

(Operaciones Especiales), que gozan de un hilo específico en el que los usuarios pueden publicar sus mejores fotografías. En algo menos de tres meses, el foro ha recogido una cincuentena de fotos de formaciones cerradas, vuelos nocturnos... Gracias a ellos, IVAO-ES ha podido descubrir el espectacular mundo que muchos usuarios desconocen, y que deja escenas propias de ‘Top Gun’. Otra de las iniciativas para potenciar la participación ha sido la creación de pequeños concursos. El primero tenía como premio salir en las proyecciones de la Campus Party, y así lo hizo el ganador, que ilustró durante todo la Campus el Streaming del canal de IVAO España estrenado para ese evento. Además, y coincidiendo con el evento del Real Flight Operations en las Islas Canarias, se hizo un concurso fotográfico para escoger las tres mejores fotos que ilustrasen el RFO. Aún a pesar de la escasa participación, se mantuvo una lucha reñida por el primer y segundo puesto, distando ambas fotos menos del 7% del total de los votos de los usuarios. Y con todo esto, el subforo continúa creciendo con los usuarios, que siguen participando con sus fotos, vídeos y también con sus experiencias de vuelo y control en la red.

LOS DATOS

400

Las fotos. La aviación civil se ha puesto a la cabeza del subforo de Relaciones Públicas. Como ejemplo, las más de 400 capturas que los usuarios de IVAO-ES han colgado en el hilo dedicado a tal efecto. Una cifra inusitada.

Miles de visitas. El hilo de ‘IVAO España en fotos’ ha recibido, en sus primeros meses de existencia, la nada desdeñable cifra de casi 10.000 visitas. La participación de los usuarios ha mejorado las expectativas iniciales.

50 Special Operations. En el hilo específico dedicado a las operaciones especiales en el subforo de Relaciones Públicas, los foreros han colgado una cincuentena de fotografías. Una forma de descubrir la aviación militar virtual. Verano 2011 | Aviación Virtual | 9

GALERÍA

...

U UE

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VALE MÁS QUE MIL

PALABRAS

UNA SELECCIÓN El asombro por la calidad de las fotografías colgadas en el foro ha sido común entre los muchos visitantes que, día a día, visitan los hilos de Relaciones Públicas. Los de estas páginas son solo algunos ejemplos que demuestran el sensacional nivel que los usuarios de IVAO España han exhibido durante estos últimos meses. 1

1. Miquel Balves (297790) 2. Omar Grande (228213) 3. José Manuel Torres (262519) 10 | Aviación Virtual | Verano 2011

4. José Manuel Torres (262519) 5. Agustín Reche (209300) 6. Emilio Pita (238237) 7. Alejandro Díaz (337915) 8. Javi Menéndez (342380) 9. Manu Sierra (330450) 10. Miguel García Soto (275181) Verano 2011 | Aviación Virtual | 11

REPORTAJE

SCP

Garantía de buen pilotaje • Spanish Certified Pilots. Así se conoce al grupo de pilotos certificados de la División Española de IVAO que participan en los exámenes. Su ayuda, tan necesaria como impagable

panish Certified Pilots, ‘SCP’, es el indicativo que los miembros del grupo de pilotos certificados de la División Española de IVAO utilizan para desarrollar sus actividades en los exámenes y entrenamientos o, más comúnmente llamados ‘trainings’, oficiales de la división española. Surgieron de manos del departamento de Formación de la división con el fin de asegurar la correcta y completa ejecución de los diferentes exámenes prácticos de control, en cuanto a mínimos de tráfico se refiere. Estos pilotos son de gran ayuda sobre todo en exámenes de primer nivel, llamados exámenes de controlador de aeródromo (ADC), donde se requiere, sobre todo, tráfico visual con un buen nivel formativo para poder comprobar las habilidades del examinado y validar el examen; aunque también participan notablemente en exámenes de otros rangos superiores. Todo comenzó cuando un examen de controlador de aeródromo no pudo completarse por falta de 12 | Aviación Virtual | Verano 2011

tráfico. En ese momento, la típica bombilla se iluminó y, poco más tarde, en diciembre del 2010, desde los departamentos de Formación y Operaciones de Vuelo empezaron a moverse todos los hilos necesarios para la creación de este grupo de pilotos. Lo primero fue establecer una normativa interna que describiera el funcionamiento del grupo de pilotos, los requisitos que todos y cada uno de ellos deberían cumplir y las características del proceso de selección. Paralelamente, tuvo lugar la creación de un sistema informático para conseguir una buena coordinación entre el grupo de pilotos y los examinadores (Training Advisors) o entrenadores (Trainers), la creación de una aerolínea virtual española que serviría para llevar el control de las horas voladas y la inclusión del grupo en la web de la división. Esta aerolínea virtual, además, les proporciona un nombre (ES-Pilots Group VA) y un identificativo radiotelefónico (‘Certified’) que utilizan cuando prestan sus servicios en la red de IVAO.

Manu Sierra (330450) / Alberto Medima (219873)

Los pilotos con alta preparación son de gran ayuda para los examinados.

El proceso de selección Lo que primordialmente diferencia los pilotos certificados (CP – Certified Pilots) de otros pilotos de la red es su más alto nivel de formación, conocimientos y disciplina aeronáutica. Los requisitos para ser uno más a entrevistar en el proceso de selección definen un perfil idóneo para el objetivo del grupo. Todos los pilotos de la plantilla deben tener un limpio historial en IVAO, sin suspensiones; ser mayores de 16 años; haber volado más de 300 horas; ser, al menos, SPP (Senior Private Pilot); estar en posesión de la medalla de meteorología adversa (‘heavy weather award’) y haber solicitado una plaza vacante a través de un formulario web. Con estos requisitos cumplidos, los interesados en formar parte del grupo, deberán ir superando diferentes filtros de selección. El primero consiste en una preselección, por parte de los coordinadores del departamento de operaciones de vuelo (ES-FOC y ES-FOAC), en la que pilotos con mayor antigüedad, mayor rango y más horas dedicadas en la red tienen preferencia. Posteriormente, dichos coordinadores realizan una prueba de acceso a todos los

que superen éste primer filtro. Esta prueba no es más que un test teórico de 20 preguntas en el que se requiere un 75%, como mínimo, para aprobar. Si el resultado de la prueba es positivo, el departamento de Operaciones de Vuelo se pone en contacto con los coordinadores de los grupos de pilotos o Pilots Group Managers (ESPGM1 y ES-PGM2), quienes tendrán una entrevista personal con cada uno de ellos y serán los encargados de realizar, si fuese necesario, una segunda prueba, práctica esta vez. Así pues, estos últimos decidirán si cada piloto es apto o no para ingresar en la plantilla de pilotos certificados. Cabe destacar que los pilotos que ya hayan sido pilotos certificados antes están exentos de tener que realizar ninguna prueba y su acceso al grupo es prácticamente directo. Dos meses más tarde de ponerse manos a la obra, en febrero de 2011 estaba todo listo para comenzar a operar desde el grupo de pilotos. Los coordinadores se quedaron gratamente sorprendidos, dicen. “Han pasado por escuelas de vuelo virtual, son o han sido instructores VFR, IFR, ATPL o ATC en prestigiosas aerolíneas virtuales. Algunos son pilo-

Los pilotos certificados de IVAO-ES atraviesan un arduo proceso de selección. Así, los mánagers saben que cuentan con pilotos realmente capacitados para participar en exámenes.

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José Manuel Torres (262519)

REPORTAJE

Pilotos privados reales y experimentados pilotos virtuales forman parte del grupo.

tos privados reales e incluso dos de nuestros pilotos están finalizando la licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATPL)”, declara orgulloso Joan Velasco, uno de los dos mánagers del grupo. Finalmente, llegó el gran día: el 13 de marzo de 2011 tuvieron la primera participación oficial en un examen de controlador de aproximación en el aeropuerto internacional mallorquín. Funcionamiento del grupo El grupo de pilotos certificados es ‘activado’ por cada examinador o entrenador que considere oportuna o 14 | Aviación Virtual | Verano 2011

necesaria su presencia. A través de una aplicación interna, los solicitantes hacen llegar a los coordinadores del grupo la fecha, hora y lugar del examen o training. En caso de que su participación no haya sido requerida previamente para la misma fecha y hora en otra sesión, los coordinadores se ponen en contacto con todos los pilotos a través de una lista de correo. Cada piloto confirma (o no) su participación. Para facilitar la lectura de esta sección se utilizará la palabra ‘examen’ para definir indistintamente un examen o un entrenamiento (‘training’) y la palabra ‘examinador’ para hacer

referencia al responsable del evento, ya sea examinador o entrenador (‘trainer’). Ya el día del examen, media hora antes, los coordinadores se reúnen con el examinador, quien solicitó los servicios de los ‘certified’ y es la persona en la que recae la responsabilidad del mismo. Esta reunión se realiza a modo de ‘briefing’ en el canal propio de Team Speak de la aerolínea virtual (de indicativo SCP) y en él se definen las maniobras y procedimientos a realizar por los pilotos certificados. Cuando el examen comienza, uno de los dos coordinadores se conecta a la red como observador, utilizando el IvAc (software de control). El coordinador designado para ese día es el responsable de todos los pilotos a su cargo y su labor es llevar a cabo la coordinación necesaria para que sus pilotos satisfagan las necesidades de tráfico del examinador. Para conseguirlo, el coordinador se comunica con sus pilotos a través de mensajes privados, liberando al examinador de tener que ser él quien escriba esos mensajes. Es necesario aclarar que los pilotos certificados cumplen a pies juntillas las instrucciones del controlador que se esté examinando, sean las que sean, a menos que sean incompatibles con las directrices del examinador. Al finalizar el examen, otra reunión tiene lugar con el examinador en el mismo canal que el ‘briefing’ anterior. Esta vez, tanto los pilotos participantes como el coordinador del grupo valoran personal y objetivamente el comportamiento y las acciones llevadas a cabo por el examinado, lo que sin ninguna duda facilita la evaluación al examinador al poder ver el examen desde diferentes pun-

tos de vista e incluso puede ayudarle a reconocer errores que podría haber pasado por alto durante la ejecución del examen. Terminado este ‘debriefing’, el examinador se reúne con el examinado para comentar el examen y darlo por terminado. Situación actual Al cierre de esta edición, este grupo de pilotos está compuesto por 14 pilotos activos incluidos los dos coordinadores, que obviamente han sido cuidadosamente seleccionados, y 10 pilotos en reserva, tales como algunos Training Advisors de la división, los dos coordinadores del departamento de Formación (TC y TAC), el coordinador de Operaciones de Vuelo (FOC) y el director de la División Española (DIR). En tan solo siete meses, han registrado un total de 121 horas voladas por todos los pilotos en 27 exámenes y trainings. Estas cifras demuestran la gran acogida de este grupo en la división ya que facilitan las labores del examinador además de crear igualdad entre los pilotos participantes en exámenes y sesiones de entrenamiento. No hay que olvidar que el aspecto más importante, quizás, para el buen desarrollo de un examen es el nivel de formación de los tráficos que el examinado controla, siendo inversamente proporcional a la facilidad del examen. Así resume claramente Joan Velasco el objetivo del grupo de pilotos que, junto con Edmundo Álvarez, tiene a su espalda. “En el grupo de pilotos certificados españoles nos satisface aportar nuestro granito de arena en conseguir que los exámenes de IVAO sean más justos y homogéneos para todos los que se presentan”. Sergio Morán

En tan solo siete meses desde su creación, los 14 pilotos activos del grupo han completado más de 120 horas voladas en casi 30 exámenes oficiales de la División Española.

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EVENTOS

EN APROXIMACIÓN El calendario de los próximos meses con las citas que ya han sido anunciadas. Para que tomen nota...

SEPTIEMBRE

[FI] VFR flight in Finland and Estonia

[US] 9/11 Memorial

[DE] Langen Nord

[UK] London RFE [DE] Oktoberfest FlyIn (EDDM)

[ES] LEZG&LEMD to LFST

[HQ] Evento Aerosoft

[DK/SE] Oslo RFE

[CO] Bogotá RFE [DE] 100 years Hamburg

OCTUBRE

6 1 - 2

[DE] 24 Hours Germany

NOVIEMBRE

DICIEMBRE

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[DE] AOD

[DE] Transarabien Dubai

[DE] Bremen East

[NL] Rhyme Event

[DE] AOD

[FI] Annual Christmas Event

[DE] Cargo Event Leipzig

RFO CANARIAS 2011 CANARIAS, MAYO, IVAO. Tres palabras que, en comunión, pusieron la diversión en la red en el RFO (‘Real Flight Operations’) celebrado en los aeropuertos de Fuerteventura y Lanzarote. Decenas de usuarios participaron en los vuelos programados -imitando horarios, rutas e indicativos de los reales- y controlando en la sectorización creada para tal efecto por el departamento de Operaciones ATC y los jefes del FIR de Canarias. Además de las posiciones de control cotidianas, se decidió abrir provisionalmente una dependencia adicional: Canarias Aproximación (GCCA). Toda esta complicada y cuidadosa organización no tuvo lugar en vano. Entre salidas y llegadas de Lanzarote y Fuerteventura, los vuelos programados para la jornada sumaban más de 300. El evento dio comienzo a las 7 de la mañana, hora local canaria, para finalizar a las 20.00. Como era de esperar, algunos vuelos del RFO no se llegaron a completar por diversas causas pero, además de los vuelos programados, los controla-

dores fueron sorprendidos por vuelos chárter, no programados, que amenizaron aún más sus sesiones de control. El sabor de boca que el evento dejó fue bastante bueno y, por supuesto, merecido. “La acogida fue muy buena y que la participación fue alta”, dice el actual director de Eventos de IVAOES, Diego Alonso. El evento de Canarias también sirvió para comprobar, por enésima vez, el espléndido auge que experimentan actualmente en la red los RFO (además del celebrado el pasado mes de mayo en las islas españolas, hay otros por disfrutar o recientemente disfrutados como Bruselas, Oslo, Londres, Bogotá...). Y además, para divertimento de todos los miembros de IVAO-España, el departamento de Relaciones Públicas puso en marcha un concurso fotográfico, que se adjudicó José Manuel Torres (262519), con una nueva captura sensacional -sobre estas líneas-. Todos los usuarios pudieron votar entre las fotos presentadas, cuyo nivel fue, de nuevo, máximo. Verano 2011 | Aviación Virtual | 17

REPORTAJE

La historia continúa ATC, un sistema de transferir y asumir control Por Bob van der Flier (175560) Traducción: Miquel Balves (297790)

Flickr Andrés Rueda (licencia 2.0 genérica) / Elías Herrero (218981)

El mundo virtual, cada vez más cerca del real El ‘software’ de IVAO, unido indispensablemente a los modernos simuladores de vuelo, ayudan a acercar el mundo de la aviación virtual a la realidad. En el siguiente artículo -extraído de la revista oficial de IVAO, ‘Virtual Sky’-, Bob van der Flier, ex controlador aéreo real, repasa algunos de los aspectos esenciales de esta profesión. Desde un punto de vista muy personal, Van der Flier analiza cómo puede aproximarse el control aéreo real al que se lleva a cabo en IVAO. 18 | Aviación Virtual | Verano 2011

EL SISTEMA del control de tráfico aéreo es como una cadena. Cada unidad y posición

está estrechamente vinculada a una o más. Los aviones, dentro de ese sistema, se mueven de un controlador a otro, de un sector a los siguientes, de forma continua y fluida para garantizar la seguridad y flujo constante del tráfico aéreo. Responsabilidad Cada controlador toma el control de todos los tráficos en su área de responsabilidad. Estas áreas están claramente marcadas con límites por todo: izquierda, derecha, arriba y abajo, en su caso. Mientras un avión esta aproximándose a ese límite, se transfiere al siguiente controlador. Es decir, abandona un sector y entra en el siguiente. Acuerdos CARTA DE ACUERDO Para permitir una segura y constante fluidez de tráfico, mienPueden existir distintas tras se mueven de un sector al siguiente, se han acordado reglas específicas de transferencias. Por ejemplo, un avión cartas de acuerdo en un estará en un nivel concreto, con una buena separación demismo sector, cada una terminada entre ellos y/o en una determinada ruta, que solo se puede usar para los destinos de los tráficos definidos. En para las diferentes áreas pocas palabras, se organizan algunas reglas y acuerdos entre vecinas diferentes sectores. Estos acuerdos tienen un carácter permanente y por lo tanto se fijan en lo que llamamos “carta de acuerdo” (en inglés ‘Letter of Agrements’, LoA). Pueden existir diferentes cartas de acuerdo en un mismo sector, ya que puede haber varios sectores vecinos a los que transferir el tráfico y recibirlo. Cada situación de transferencia puede diferir en otro, ya que depende de la situación local en el límite específico de la transferencia. Por ejemplo en APP (Aproximación), recibes una transferencia de tráfico de TWR (Torre), pero al mismo tiempo de ACC (Controlador de Centro). Por lo tanto, existirán diferentes acuerdos entre APP-TWR y APP-ACC. LoA El objetivo de una carta de acuerdo (LoA) es, además de regular el flujo de tráfico, reducir la coordinación individual. Aplicando la carta de acuerdos estándar, normalmente la fluidez del tráfico será fácil y sencilla. Así como la carta de acuerdo se establezca. Solamente en un caso excepcional, donde uno no puede mantener este acuerdo (una parte de él), se podrá realizar una coordinación individual realmente necesaria. Entonces podemos usar aquí el chat o la herramienta que incorpora IvAc ‘Intercom’ (Skype). En otras palabras: una LoA es un término fijo de coordinación. Tiene que ser aplicado, por lo que no se necesitará más coordinación, y las transferencias se convierten en una acción de rutina. Debemos tratar de evitar excepciones, ya que solo no aumenta la complejidad, sino que también la carga de trabajo. Esto puede ser especialmente válido para IVAO. Transferencia de control La responsabilidad de un controlador en la transferencia al siguiente ATC se lleva a cabo en unos puntos bien definidos alrededor o en el límite del sector. Llamamos estos puntos “transferencia de control”. Este es el punto en el que la carta de acuerdo (LoA) indica dónde debe hacerse segura la transferencia entre los controladores. Nota: estos puntos pueden ser un nivel de vuelo y/o fijo. (Por ejemplo: IAF entre ACC y APP. Tráfico destino XXXX tiene que estar a nivel de FL250 y la “transferencia de control” al punto YYY). Verano 2011 | Aviación Virtual | 19

REPORTAJE

Asumir el control Para ejercer el control sobre una aeronave, esta debe estar en el área de responsabilidad del ATC. Al controlador, por tanto, no se le permite ejercer el control fuera de su área. Esto significa que la aeronave habrá tenido que pasar de forma efectiva la “transferencia de control”. Antes, el ATC puede cambiar el nivel, el rumbo o cualquier otra cosa. A esto se le denomina “asumir el control”. Significa que el ATC acepta el control del tráfico para servirle. Hay una excepción aquí, denominada ‘liberaración de control’ o ‘asumir la aprobación del control’. Se ha acordado entre los dos controladores involucrados, ya que antes la aeronave pasó el punto de la “transferencia de control”, sólo entonces el controlador receptor puede empezar a controlar el tráfico en línea con condiciones específicas. En otras palabras, si el ATC desea controlar un tráfico antes de que la aeronave pase el punto de control de transferencia, la coordinación es obligatoria para obtener este permiso. Ejemplo: una aeronave se transfiere antes del punto de “transferencia de control” y el controlador que recibe el tráfico pregunta al controlador que le transfiere: “¿Puedo asumir el control de [Indicativo]?” o “¿puedo ascender/descender [callsing]?”. Esta “liberación del control” entonces se da más allá de nuestra área de responsabilidad. Comunicación de transferencia Otro punto esencial para el controlador aéreo es que el tráfico esté en su frecuencia, a fin de que pueda ser capaz de instruir al piloto. Por lo tanto, otra transferencia se debe llevar a cabo, lo que se llama una “comunicación de transferencia”. Esta comunicación de transferencia normalmente tendrá lugar en el último punto de “transferencia de control” o antes. Por lo tanto, “el punto de la transferencia de comunicación” puede definirse y mencionarse en el LoA. Mientras se aproxima al límite, si no necesita más el tráfico por razones de control, el ATC debe transferirlo, no mantenerlo en su frecuencia sin sentido.

EFICIENCIA Un punto esencial para el controlador aéreo es que el tráfico esté en su frecuencia para que pueda ser instruido EN IVAO

Sistema Hoy en día, el “sistema” de control está cada vez más informati- Cuando no hay un ATC zado. Los ordenadores se comunican entre sí y ayudan a los ATC en el siguiente sector, en sus labores. Un elemento importante es la suministración de datos de los planes de vuelo a todos los controladores aéreos. La el controlador debe información actual del plan de vuelo (plan de vuelo actualizado instruir: “Cambio de o CPL) se pasa de un sector al siguiente a través de los sistemas informáticos. Con esto, el tiempo estimado de paso por el punto frecuencia aprobado” de “transferencia de control” se conoce con bastante antelación. Cada transferencia propuesta entre los sectores como estándar puede ser automatizada y ejecutada en un determinado momento o punto antes del límite por el sistema. Todavía, eventualmente, se suele realizar alguna transferencia manual. En los viejos tiempos, bastaba una llamada telefónica. Transferencias (‘hand off’) Un poco antes de que el avión llegue al límite, específicamente hablando, el punto de “transferencia de control”, el sistema del ordenador pasará la información necesaria al siguiente controlador. Con esto, será consciente de que el tráfico está llegando a su límite para entrar a su sector. Pronto, estará bajo su control. Cuando el controlador actual ha cumplido el acuerdo de la LoA, está listo para la transferencia del avión al siguiente controlador. Por lo tanto, en IVAO, hará una “transferencia” en el IvAc. Está transferencia, de hecho, es una acción de “propuesta de transferencia” como en la vida real. El controlador real propone esta aeronave al siguiente controlador. 20 | Aviación Virtual | Verano 2011

Aceptación manual o automática del ‘hand off’ La acción de transferencia del IvAc hace que se dispare un mensaje al controlador receptor en la pantalla del IvAc mostrando el avión propuesto para entrar a su sector. En la actualidad, en el IvAc hay dos posibilidades que cada controlador puede elegir en su configuración del IvAc. Para poner en el IvAc la transferencia automática debe se señalar ‘hand-off auto-accept’. (Más detalles en el manual del IvAc). La diferencia es que en la selección manual, el controlador tiene que aceptar manualmente cada tráfico. El ATC tiene una mejor visión del estado de las acciones de la aeronave que se ofrece a entrar en su área de responsabilidad. Rechazar la propuesta de transferencia necesita una inmediata coordinación individual. Poniendo la configuración automática, las aeronaves se pueden transferir sin ninguna acción adicional. Que la transferencia sea manual o automática es una elección personal de cada ATC virtual: decidir individualmente sobre cada transferencia o confiar en que se cumplen las condiciones de la LoA. En cambio, esto cambia un tanto su forma de trabajar. Cada vez que hay una propuesta de transferencia, el ATC debe esperar y observar, para decidir si acepta el tráfico o no. Después de haberlo aceptado puede producirse la “comunicación de transferencia” e instruirle al piloto el cambio de frecuencia. Nota: se debe prestar atención a la configuración del IvAc y, en concreto, a la opción “Send handoff message when on voice”. Seleccionar esto implica que el piloto recibe un mensaje en el IvAp antes incluso de que el procedimiento de transferencia no haya sido aún acordado con el siguiente ATC. ‘In short’ Un controlador real chequea primero que se cumplen los requerimientos de la LoA antes de que el tráfico llegue al límite del sector. El ATC inicia el ‘transfer’ del tráfico, espera a la confirmación (manual o automática) y entonces instruye al piloto cambiar de frecuencia para que contacte con el siguiente controlador. Después de haber pasado el punto de transferencia y cuando el tráfico está en la frecuencia del siguiente controlador, el procedimiento de la transferencia se ha terminado. El siguiente ATC puede asumir el control. Ejemplo práctico en IVAO -ver imagen-: el controlador se asegura que se cumplen los requerimientos de la LoA (1), luego hace una petición de transferencia de entrada para el siguiente ATC (2), más tarde comprueba si la petición sigue pendiente o si, por el contrario, se acepta. En caso afirmativo, se le instruye al piloto contactar con el controlador del sector B (3). En caso negativo, se necesita coordinación adicional. Por último, el ATC B asume el tráfico si no lo ha hecho automáticamente. Depende de cómo haya configurado su Ivac. Liberar el tráfico En IVAO puede ocurrir que no haya más controladores activos, por lo que el ATC no puede transferir el tráfico al siguiente sector. Aquí finaliza el servicio continuo. En su lugar, le dará la instrucción de “cambio de frecuencia aprobado” y hará click en la opción ‘Release’ del Ivac. No se debe instruir al piloto a contactar Unicom porque tal cosa no es posible. Del mismo modo, no se le debe pedir cambiar a 122.800 porque Unicom en IVAO no es una frecuencia de radio, sino de texto. Se ha de decir simplemente: “Servicio ATC finalizado (o no hay más controladores activos), cambio de frecuencia aprobado”. Al abandonar el área de responsabilidad del ATC, toda responsabilidad recaerá en el piloto, debe pedir permiso al siguiente ATC activo antes de entrar en su área. Si el ATC lo acepta, su control será “asumido” y ahí se reinicia el servicio y la rueda se pone en marcha otra vez. Verano 2011 | Aviación Virtual | 21

LOS ADDONS DE AV

Don Halcom

Por Antonio de Castro (170017)

TECNAM P2004 BRAVO TECNAM P2004 Bravo, un ‘addon’ gratuito para FSX. Para todos aquellos amantes del vuelo con ultraligero, una excelente opcion. El Tecnam 2004 es un ultraligero de ala alta con grandes prestaciones: ‘Min speed’: 38 kt; ‘Cruise speed’: 116 kt; ‘Vne’: 135 kt. Una de sus características es la diponibilidad de flaps que nos posibilita las aproximaciones a baja velocidad. La velocidad de crucero es de 116 nudos, lo cual nos permite disfrutar del paisaje mientras volamos; bastante rápido en comparación con otros aviones de estas caracteristicas (otras no superan los 80-90 nudos). Trae cabina en dos dimensiones y cabina virtual. No consume apenas ‘frames’ lo cual ayuda para verle en el FSX. Lo podréis encontrar en la web de www.simviation.com, en el apartado de ‘vintages’. Performances (MTOW - ISA cond.)

PUNTUAMOS... (sobre 3) Instrucciones/manuales Gráficos y sonido Diseño panel (2D y virtual) 22 | Aviación Virtual | Verano 2011

Manejo Facilidad de instalación

Max Speed s/l: 130 kts. Cruise Speed 75% (19 l./h): 115 kts. Rate of Climb s/l: 1200 ft/min. Stalling speed (flap): 34.5 kts. Service Ceiling: 14000 ft. Take off run: 140 m. Landing run: 121 m. VNE: 138 kts.

IVAO INFORMA

ATP

FAQ Preguntas frecuentes

Air Transport Pilot DESPUÉS de mucho tiempo inactivo, el examen para el rango de ATP vuelve a cobrar vida. Es un examen complicado, y esto hace que la preparación para el mismo debe ser exhaustiva y a medio plazo. ¿Qué tenemos que demostrar? Se trata de una serie de tareas en las que se evalúa el conocimiento teórico del avión, las capacidades del piloto para afrontar situaciones anormales, su conocimiento del inglés, y las habilidades del piloto para llevar a cabo procedimientos de vuelo avanzado. Anticipación, capacidad y reacción son tres importantes parámetros. ¿Cómo está organizado? El examen de ATP está dirigido a pilotos con el rango de Comercial Pilot (CP) con una experiencia mínima de 3 meses en este, y con un mínimo de horas ‘online’ como piloto de 750. Como en todos los exámenes, existe una parte teórica basada en un test de 20 preguntas. Este examen se aprueba teniendo una nota igual o superior a 75 sobre 100. Más tarde, la práctica está estructurada en dos partes diferenciadas: 1. Entrevista, conocimiento teórico del avión y conocimiento del inglés. Es la parte más “entretenida” del examen. El candidato se sienta frente al examinador, que le pregunta sobre su experiencia en IVAO, en la aviación real... Con esto se quiere eliminar la tensión del comienzo antes de entrar en materia. Pero cuidado,

el examinador vigilará el inglés del candidato. Una vez terminadas las “presentaciones”, el candidato deberá demostrar que el avión no tiene secretos para él: dimensiones, pesos, tablas de rendimiento, combustible, limitaciones, etc. Y algo muy novedoso en este examen: los ‘patterns’. El examinado deberá saber cómo configurar el avión (potencia, flaps...) para cada tramo de un despegue o de una aproximación. 2. Vuelo de práctica. La parte más ‘aburrida’, arrancar el simulador e irse al aire para que el examinador exprima las capacidades como piloto virtual del candidato. Los aeropuertos de origen y destino se reciben por correo electrónico dentro de las 24 horas anteriores al examen. Será el momento de buscar y estudiar todos los documentos necesarios... ¿Será capaz alguien de dormir la noche anterior? Es vital que el candidato inculque a nuestras neuronas conceptos como anticipación y reacción. El examinador puede ponerle en un aprieto en cualquier parte del vuelo, por lo que habrá de ser lógico y aplicar sus conocimientos y documentos para salir ‘ileso’. Una vez en tierra, el alivio. Lle-

¿Convalidan este rango con alguna licencia de piloto? Lamentablemente, no. ¿Guardan partes de examen ya aprobadas? El test de preguntas queda registrado como aprobado para siempre. Y en cuanto a las dos pruebas siguientes, la que es aprobada se mantiene como aprobada. ¿Cuánto debemos esperar si suspendemos? El test de preguntas funciona como en todos los exámenes anteriores, en función de la nota. En las dos pruebas siguientes el usuario debe esperar 6 meses como mínimo para volver a intentarlo. ¿Se celebra en varios días? Las dos pruebas de la parte práctica son independientes y se celebran de dos días distintos. ¿Hay documentación? Si. Toda la información está en el documento del ATP (para la parte práctica y conocimiento del avión). Se puede acceder en el link: http://ivao.aero/training / briefing/ATP-Briefing.pdf gará el turno del examinador, que, en el habitual ‘debriefing’, explicará los aciertos y, sobre todo, los errores del examen. Verano 2011 | Aviación Virtual | 23

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REPORTAJE

AVIACIÓN MILITAR Y SIMULACIÓN EN LA RED

La otra cara de IVAO • Las denominadas Operaciones Especiales ganan adeptos en la red mientras buscan su constante perfeccionamiento • En España, tras su relanzamiento, el departamento realiza numerosas actividades con y para los usuarios

Omar Grande (228213) / Daniel Aguado (218002) 26 | Aviación Virtual | Verano 2011

o se trata de un relleno, de un apósito. Es la otra cara de IVAO y forma parte de su alma. Las denominadas Operaciones Especiales, el nombre con que se conoce la simulación militar en esta red, poseen una importancia capital entre los usuarios. Para muchos, sin embargo, se trata de una gran desconocida, aunque en España, gracias a la labor de un departamento totalmente relanzado, vive actualmente un auge que le ha permitido ser mucho más visible para el común de los miembros de IVAO. “Día a día, las Operaciones Especiales están experimentando un crecimiento en el interés de los usuarios que, por motivos vocacionales, curiosidad o por inquietudes por aprender maniobras, procedimientos y fraseología específica, se acerca a nuestro pequeño rincón en la red”, explica Roberto Rodríguez, responsable de este departamento en la División Española de IVAO, que se mantiene también en contacto con profesionales reales del sector para actualizar conocimientos, confección de proyectos...

Operaciones Especiales es, en definitiva, un departamento tan autónomo como los demás, que desarrolla una actividad propia de enorme interés para todos los usuarios. Contribuye, de una forma esencial, a que el lema de ‘As real as it gets’ sea imperativo dentro de la red. Entre las actividades, además del popular Tour SO, los no menos conocidos cursos CAO, “iniciativa de Emilio Pita que a lo largo de cinco meses instruyó a controladores de la división en legislación y procedimientos de control específicos de la circulación aérea operativa. En dicho curso se contó con el apoyo de profesores asociados relacionados con el tema en la vida real”, detalla Rodríguez: “Tras la superación de la parte teórica, los asistentes al curso gestionan la parte de control de la CAO en los eventos, asumiendo dependencias desde TWR (Torre) a ACC (Área), emulando los cometidos de los controladores de las bases aéreas y las escuadrillas CAO en la vida real. Dicha participación en los eventos, sirve de práctica-evaluación y formación continua para los controladores”. Los primeros eventos con la colaboración de las Operaciones Especiales se han desarrollado con éxito en IVAO. Como ejemplo, el RFO con el que la División Española celebró su participación en la Campus Party de Valencia. Los controladores CAO abrieron las dependencias de Murcia San Javier, de tal forma que los pilotos amantes de la simulación militar pudieron disfrutar de sus procedi-

mientos, compartiendo espacio con el tráfico civil inmerso en el importante evento. Además de los eventos futuros, que se pueden consultar en la tabla de la derecha, el departamento de Operaciones Especiales de IVAO-ES también ha trazado la agenda de actividades que reunirán la atención de los usuarios interesados en la aviación militar a partir del próximo año. “Haremos un segundo curso CAO para ampliar la plantilla de controladores militares y asegurar las necesarias rotaciones en el servicio. Además, realizaremos prácticas GCA, para dar a conocer un poco más este tipo de aproximaciones, iniciativa que tomamos de la idea inicial de Ricardo Témez y el EDAV”, subraya Roberto Rodríguez, que enuncia otra de las actividades más destacables de cara al futuro más inmediato: “También pondremos en marcha el ‘Fortnightly English Day’, con el que pretendemos que, quincenalmente, los usuarios dediquen un día a practicar la fraseología en inglés, para quitarse el miedo a participar en eventos de otros países o como controladores en España”. Aprender los procedimientos específicos (aplicar, por supuesto, las normas concretas de las operaciones especiales) y hacerlo con corrección abre un mundo de posibilidades a cualquier usuario que desee descubrir este mundo dentro de la simulación aérea. El mérito es incuestionable: dos caras totalmente compatibles en el mismo lugar: IVAO. Mikel Arregui

EVENTOS Información de Operaciones Especiales de la División Española de IVAO. El año no ha terminado, así que el departamento de Operaciones Especiales prepara varios eventos que se llevarán a cabo en la División Española de IVAO. Los siguientes son algunos de los planeados: SAR. Integrando como siempre medios de ala fija y rotativa en colaboración con la división portuguesa. Interceptación y escolta, dando cobertura al progreso del vuelo de un VIP a una base aérea española. Día de la Hispanidad, fecha señalada en el calendario de todos los usuarios de la División Española de IVAO. El 12 de octubre, por segundo año consecutivo, la red celebrará por todo lo alto el día de la patrona de la Hispanidad. Operación de reabastecimiento en el aire, en colaboración con la división portuguesa SAR, en terreno accidentado y con climatología adversa. El objetivo: poner a prueba la destreza con el colectivo, cíclico y pedales de los pilotos de la División Española de IVAO. Verano 2011 | Aviación Virtual | 27

AVIACIÓN

VIRTUAL ACTIVIDADES

Las conferencias de IVAO-ES, un objetivo

Vuestro apoyo, nuestro aval SEGUIMOS avanzando en este proyecto llamado Aviación Virtual. Lo hacemos con el convencimiento de que nuestra labor contribuye a enriquecer este mundo en el que todos convergemos y que, en su denominación más general, da nombre a esta publicación digital. Las cifras de difusión de nuestro primer número nos animan a seguir adelante con este proyecto. Es nuestro deseo que, en el futuro, Aviación Virtual amplíe el número y la calidad de todos los contenidos. En ello nos empeñamos y para ello esperamos contar con la ayu-

da y la colaboración de todos los usuarios que, desde el lanzamiento del primer número, nos han respaldado con su lectura, primero, y con su comentario en clave positiva y constructiva, después. Deseamos seguir contando con ese apoyo y con toda la ilusión que se manifiesta, por ejemplo, en la publicación de imágenes en el foro de IVAO-ES. Ahora toca mirar más allá e intentar que esta revista sea un altavoz del buen trabajo (por suerte, abundante) que se realiza desde numerosos frentes para expandir aún más esta preciosa afición. Aviación Virtual, equipo editorial.

CONSECUENCIA de los objetivos planteados en la Campus Party de Valencia, el departamento de Formación de IVAO España, en su afán por divulgar la cultura aeronáutica, propone a todos sus usuarios una serie de charlas para la nueva temporada. En ellas, se abordarán distintos temas relacionados con la temática de esta red. En las charlas participarán controladores aéreos y pilotos reales, estudiantes de ATC y piloto, un ingeniero aeronáutico, un controlador militar y un par de TMAs. Las charlas se desarrollarán en el TeamSpeak y su estructurá será siempre la misma: • Presentación del ponente. • Charla. • Preguntas. El turno de preguntas será moderado por algún miembro del departamento de Formación. Esas preguntas se podrán remitir a una dirección electrónica que se anunciará más adelante, o directamente en el momento de la charla mediante un chat privado con el moderador. No obstante, se dará prioridad a las preguntas recibidas por correo. En octubre arrancarán estas conferencias, cuyo calendario se dará a conocer más adelante. Las crónicas, las mejores frases de las conferencias, los comentarios de los protagonistas... Muy pronto en Aviación Virtual.

Ya estamos trabajando en el próximo número de Aviación Virtual. Envíanos tus capturas, fotos, comentarios, sugerencias...

aviacionvirtual@ivao.es 28 | Aviación Virtual | Verano 2011