IVECO & YOU November CH/FR 2019

NOVEMBRE 2019

SORTIR DES CHANTIERS BATTUS Page 4-5

IVECO DAILY 4X4 EN TOURNÉE Tournée des pionniers Cercle polaire arctique-Russie

SERVICES TCO2

Intelligent et efficace en réseau avec IVECO

BEAUCOUP D’EXPÉRIENCE AVEC REMAN Thomas Liedtke

SERVICE DU MOIS ndez-vous Prenez re enant ! dès maint

LE MEILLEUR REMÈDE CONTRE LES PANNES – LA MAINTENANCE FIABLE CHEZ IVECO Comme on le dit si bien : Mieux vaut prévenir que guérir... Notamment pour les véhicules qui roulent beaucoup et qui sont sur la route tous les jours, il est recommandé de respecter les intervalles d'entretien correspondants.

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Illustrations similaires. Sous réserve de modifications et d’erreurs.

TECHNOLOGIE, INNOVATION ET RESPECT DE L'ENVIRONNEMENT

CHERS CLIENTS ET LECTEURS, Les jours raccourcissent sensiblement et l'automne doré se montre sous son meilleur jour ; une belle saison pour se remémorer les moments forts de ces derniers mois. J'aimerais vous en présenter quelques-uns ici.

En mars dernier, nous avons pu conclure un partenariat de coopération avec Sauber Motorsport AG. Depuis, 12 camions Stralis IVECO et un transporteur Daily IVECO ont pris la route pour l'Alfa Romeo Racing Team. Nos véhicules fournissent d'importants services logistiques à l'équipe de course afin que les voitures de Formule 1 puissent atteindre les meilleures performances sur les circuits. Cette coopération s'inscrit tout à fait dans la lignée de Swissness : outre les prestations d'ingénierie de Sauber Motorsport dans l'Oberland zurichois pour la Formule 1, IVECO développe depuis le début des années 80 des moteurs de poids lourds à Arbon. C'est pourquoi chaque nouvel IVECO contient une grande partie suisse.

Début avril 2019, le moment était venu de présenter à la presse suisse la version révisée du IVECO Daily. Outre les réglages optiques, le nouveau véhicule brille par de nombreuses innovations dans les domaines de la technologie, de la sécurité et du confort. Nous avons parlé à des clients très spéciaux : des campeurs qui ont fait le tour du monde avec le Daily ayant fait ses preuves à multiples reprises.

Le 3 juillet 2019, nous avons pu écrire l'histoire avec la présentation de la nouvelle série lourde. Le nouveau IVECO S-WAY avec sa cabine de conduite entièrement nouvelle a été présentée à Madrid. Des images vidéo de ce lancement et du premier spot publicitaire sont disponibles dans notre magazine numérique à l'adresse https:// iveco.ch/magazin. Nos nouveaux poids lourds impressionnent par de nombreuses innovations techniques telles que l'infotainment, l'application conducteur, les phares à LED, un nouveau concept de rangement et d'intérieur ainsi que de nombreuses caractéristiques de confort (chaises longues, réfrigérateur, volant, télématique, etc.).

Notre focalisation sur le coût total de possession (TCO) a commencé cette année avec le nouveau Daily et s'est poursuivie de manière impressionnante avec le nouveau S-WAY. L'accent n'est pas mis sur des mesures individuelles, mais sur un concept complètement nouveau. Cette « TCO Evolution » est un aspect essentiel de la stratégie de l'entreprise – avec la nouvelle famille IVECO Way, les objectifs globaux ont été perfectionnés.

Une interview avec le Parts Manager Thomas Liedtke montre les nombreux avantages des produits REMAN reconditionnées. Le programme NEXPRO, l'alternative la plus économique pour les véhicules plus anciens, vous sera présenté ainsi que la campagne SERVICE DU MOIS – l'entretien régulier offre de nombreux avantages !

Je vous souhaite bonne lecture du magazine IVECO & YOU et je vous remercie de la confiance que vous nous avez témoignée.

Cordialement,

NEU EAU NOUV Thomas Rücker Directeur IVECO (Suisse) SA

LE MAGAZINE NUMÉRIQUE https://iveco.ch/magazine

P. 4 – 5 / LE NOUVEAU S-WAY

P. 10 – 11 / HEULIEZ BUS

P. 6 – 7 / HISTOIRE D’UN SUCCÈS

S. 12 – 13 / LE DAILY IVECO 4X4 EN TOURNÉE

P. 9 / BEAUCOUP D’EXPÉRIENCE AVEC REMAN

P. 14 – 15/ SERVICES TCO2 INTELLIGENTS

LE FLEURON DU TRANSPORT À LONGUE DISTANCE

RENÉ REINERT : OPTER POUR IVECO

INTERVIEW AVEC PARTS MANAGER THOMAS LIEDTKE

NE JAMAIS S’ARRÊTER

TOURNÉE DES PIONNIERS CERCLE POLAIRE ARCTIQUE-RUSSIE

INTELLIGENT ET EFFICACE RÉSEAUTÉ AVEC IVECO

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LE NOUVEAU S-WAY

IVECO S-WAY

SORTIR DES SENTIERS BATTUS

IVECO PRÉSENTE LE S-WAY, LE NOUVEAU FLEURON DU TRANSPORT À LONGUE DISTANCE

Avec ce lancement, la marque présente sa nouvelle gamme IVECO WAY Heavy Duty, qui représente un pas important vers une solution de transport intégrée, économiquement et écologiquement durable pour les clients, où les services liés aux produits deviennent plus importants que le produit lui-même.

Huber tus Mühlhäuser, CEO de CNH Industrial, a expliqué la stratégie de l'entreprise lors de la présentation : « Chez CNH Industrial, IVECO fait par tie d'un ensemble plus large et exploite les synergies au sein du Groupe. Ce nouveau fleuron parmi les poids lourds constitue non seulement une réalisation pour la marque IVECO, mais aussi un jalon impor tant pour CNH Industrial dans son ensemble ».

Gerrit Marx, président Commercial and Specialty Vehicles, a expliqué les objectifs de l'IVECO : « Nous aspirons à devenir le meilleur et le plus innovant fournisseur de poids lourds pour nos fournisseurs et nos clients tout en adaptant nos véhicules à la vie d'un chauffeur qui représente aujourd'hui bien plus que le trajet. Le développement durable, c'est aussi notre responsabilité de rendre ce travail crucial pour notre société plus attrayant et plus agréable. Cela va bien au-delà de l'ajout d'applications en cuir et en bois. »

LE IVECO S-WAY EST UN POIDS LOURD RÉSEAUTÉ À 100% QUI INAUGURE UNE NOUVELLE ÈRE DANS LA GESTION DE FLOTTE ET LA VIE À BORD.

LE POIDS LOURD DU FUTUR

L'IVECO S-WAY reprend toutes les avancées introduites dans les générations précédentes et les complète avec une nouvelle cabine entièrement adaptée aux besoins du conducteur et du propriétaire.

Face à une concurrence féroce, les prestataires de services logistiques exigent de leurs flottes les niveaux les plus élevés de disponibilité, d'efficacité et de productivité.

Le nouveau IVECO S-WAY répond parfaitement à cette exigence et offre un ensemble complet de fonctions et de services inégalés. L'accent a été mis sur l'orientation des conducteurs, la durabilité et un nouveau niveau amélioré de connectivité pour réduire le coût total de possession.

Plus qu'un simple produit : il offre un modèle économique qui couvre tout le cycle de vie du véhicule et aide les clients d'IVECO à répondre aux exigences de leurs clients.

Le design de la nouvelle cabine, centré sur le conducteur, offre des conditions de vie et de travail de première classe avec un environnement spacieux, une excellente ergonomie et un aménagement bien conçu qui allie fonctionnalité et confort. La conception tient également compte de la sécurité du conducteur grâce à la structure renforcée et à la visibilité nettement amélio-

rée dans toutes les conditions. IVECO s’est concentré également sur l'augmentation de la rentabilité du propriétaire lors de la nouvelle conception de la cabine. Celle-ci optimise les performances aérodynamiques et augmente l'excellente efficacité énergétique du véhicule jusqu'à 4 %. Le faible coût total de possession (TCO) est également facilité par des caractéristiques de conception telles que le pare-chocs en plusieurs parties, qui réduit considérablement les coûts de réparation, car seule la pièce concernée doit être remplacée en cas de dommage.

LE POIDS LOURD RÉSEAUTÉ À 100%

Le nouveau box de connectivité avancé du IVECO S-WAY est un puissant calculateur de connectivité et un véritable « Game-Changer ». Il collecte, traite et échange des données en temps réel. Le box est basé sur une plate-forme de services développée conjointement avec Microsoft qui offre un stockage et une gestion sécurisés des données ainsi que de nombreux services à valeur ajoutée. Le propriétaire et le conducteur sont connectés en permanence au véhicule via leurs appareils mobiles ou leurs ordinateurs via le portail et l'application conviviale MY IVECO. Le IVECO S-WAY utilise la connectivité pour

LE NOUVEAU S-WAY

faciliter la vie du chauffeur à bord, mais aussi pour aider les entreprises logistiques à assurer la rentabilité de leur entreprise.

Pour en savoir plus, consultez ce numéro d'IVECO & YOU.

LE POIDS LOURD DURABLE

Le nouveau IVECO S-WAY s'appuie sur les performances durables exceptionnelles de la marque dans le segment des poids lourds et réduit encore les émissions de PM, NOx et CO2, combinant un faible coût total de possession et de faibles émissions.

Cela devient possible grâce au système exclusif de post-traitement HI-SCR et à l'économie de carburant exceptionnelle résultant de la technologie avancée du moteur et de la transmission Hi-Tronix, ainsi qu'aux nombreuses solutions économes en carburant telles que la recirculation intelligente des gaz d'échappement.

Pour les entreprises de logistique qui souhaitent exploiter une flotte « verte », IVECO S-WAY Natural Power reste le seul camion GNL d'une autonomie allant jusqu'à 1 600 km pour les missions de longue distance avec 460 ch. Avec ce véhicule, ils bénéficient de tous les avantages du gaz naturel, la seule alternative à faible taux d'émission immédiatement disponible sur le segment des véhicules lourds. Les émissions de particules sont inférieures de 99 % à celles du gazole, l’émission d NO2 est inférieure de 90 % et

avec le biométhane, la teneur en CO2 est inférieure de 95 %, c’est-à-dire, proche de zéro.

LA SÉRIE IVECO WAY

La série IVECO WAY représente l'approche de la marque pour exploiter pleinement les possibilités de connectivité – une nouvelle façon de la focalisation sur le client en créant toute une gamme de solutions qui l'accompagne à chaque étape de son parcours avec son véhicule.

Le niveau de qualité de vie à bord est amélioré. Une nouvelle façon de travailler est introduite, où conducteurs, propriétaires et IVECO se trouvent à bord du camion grâce à la connectivité pour planifier ensemble l'utilisation du véhicule et d'assurer sa rentabilité, également par des services proactifs et la fourniture de pièces détachées. La nouvelle série IVECO WAY est l'aboutissement du cycle d'innovation produit. Le tout nouveau IVECO S-WAY avec sa consommation de carburant réduite de 11 %, la première véritable solution longue distance de l'industrie pour le gaz naturel, et le X-WAY, sont remarquables. Les tendances les plus importantes de l'industrie du transport sont parfaitement couvertes : la fusion du véhicule et du service, une connectivité avancée attirent et fidélisent des chauffeurs professionnels hautement qualifiés et remplissent les exigences toujours croissantes en matière de durabilité.

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L’HISTOIRE À SUCCÈS DE RENÉ REINERT

OPTER POUR IVECO RENÉ REINERT S'APPUIE SUR LES CAMIONS DE COURSE ET LES VÉHICULES GNL D'IVECO

René Reinert a la course dans le sang et a une passion pour les courses de camions – depuis avril 2019 avec un camion de course IVECO. Le Brandebourgeois s'appuie également sur les véhicules d'IVECO dans son activité de transporteur.

La durabilité et la conduite respectueuse de l'environnement sont très importantes pour lui et c'est pourquoi des véhicules GNL sont utilisés dans son entreprise de transport. Ce qui distingue René Reinert, c'est clairement son ambition et l'endurance dont il fait preuve sur le circuit. Avec sa façon de penser durable et entrepreneuriale, il dirige également une entreprise de logistique prospère, à laquelle il travaille avec passion, tout comme il le fait dans la course automobile.

Depuis 2012, vous pilotez des camions avec passion pour votre équipe Reinert Racing, quelle est la fascination des courses de camions pour vous ?

R. Reinert : C'est fascinant de conduire une voiture de course de 5,3 tonnes développant plus de 1 000 chevaux sur la piste. La course de camions est aussi un grand défi pour moi, je veux réussir et exploiter au maximum le potentiel de mon véhicule, et je veux me dépasser et trouver les limites. Ce que j'aime aussi en course, c'est que je me

déplace beaucoup parce que les courses se déroulent dans toute l'Europe. Lors des différents événements de courses de camions, vous faites la connaissance de nombreuses personnes nouvelles et intéressantes et vous construisez un réseau. Le facteur marketing est également très important en raison de l'interaction entre les courses de camions et mon entreprise de transport.

En avril 2019, vous êtes passé à un camion de course IVECO. Pourquoi avez-vous choisi IVECO ?

R. Reinert : J'avais été en contact avec IVECO et l'équipe de Schwabentruck pendant un certain temps. L'année dernière, j'ai voulu acheter un nouveau camion de course. De nombreux facteurs ont joué un rôle important dans ma décision. Il était important pour moi que Jochen Hahn, qui travaille en étroite collaboration avec IVECO, construise le camion. J'aime le fait

qu'IVECO est très engagé dans le développement des moteurs et la passion des courses de camions. Je voulais faire partie de cette dynamique et faire une différence en course. Une autre raison est que j'utilise également des véhicules IVECO dans mon entreprise de transport et que je ne voulais donc pas m'en écarter dans les courses de camions et créer une symbiose entre ces deux domaines.

Vous appelez votre camion de course Xenia - d'où viennent ces noms ?

R. Reinert : Tous les véhicules de sport automobile portent des noms de femmes et la décision, comme j'appelle mon camion, a donc été prise assez rapidement. Le camion a reçu le nom de ma fille, il sert depuis lors de porte-bonheur, car la présence de ma fille aux courses m'a toujours porté chance.

L’HISTOIRE À SUCCÈS DE RENÉ REINERT

Si vous regardez en arrière aujourd'hui * sur la saison de course 2019 : Quels ont été vos plus grands moments et vos plus grands succès ?

R. Reinert : En plus du succès de l'ouverture de la saison à Misano, ma victoire à la course de Most en République Tchèque a été un grand moment pour moi. Il y avait beaucoup de spectateurs de mon pays natal et l'ambiance dans les tribunes était exubérante. Lorsque j'ai gagné la course, les applaudissements étaient bien sûr particulièrement intenses.

Quels sont vos objectifs pour les courses de camions en 2020 ?

R. Reinert : Je ne pense pas ici en premier lieu à la position, mais à tirer le meilleur parti de chaque course. Je veux constamment me développer et surtout améliorer ma vitesse de pointe. Un grand objectif est d'améliorer les résultats des qualifications afin d'atteindre la position de départ optimale pour la première course, car c'est là que l'on obtient le plus de points.

Dans votre entreprise de transport Reinert Logistics, vous faites également confiance au moteur au gaz alternatif. Pourquoi avez-vous choisi les véhicules GNL d'IVECO ?

R. Reinert : À mon avis, IVECO est le leader du marché de la technologie GNL et le plus mature de tous les fournisseurs actuels sur le marché. Tant au niveau de la taille du réservoir, qui est si grand qu'il peut être utilisé pour de longs trajets, qu'au niveau de la puissance avec 460 ch. Pour moi, l'ensemble est parfait chez les véhicules GNL d'IVECO.

L'achat de nouveaux véhicules au gaz est plus coûteux que celui des véhicules diesel conventionnels.

Avez-vous déjà pu économiser des coûts avec des véhicules GNL, par exemple grâce à l'exonération des péages ou à la réduction des coûts de carburant ?

R. Reinert : La durabilité est ma priorité absolue, car nous voulons y apporter notre propre contribution. Nos clients sont aussi de plus en plus exigeants et gratifiants. Bien sûr, la rentabilité est aussi une question importante, c'est pourquoi nous sommes satisfaits des subventions et de la réduction des péages. En tout état de cause, cela rend les choses beaucoup plus faciles d'un point de vue économique.

Dans quelle mesure le proces sus du réservoir est-il difficile ou simple et où faites-vous le plein ?

Est-il facile de planifier le processus de ravitaillement ?

R. Reinert : Le réseau de stations-service en Allemagne est encore limité, mais il s'élargit progressivement. Nous faisons le plein principalement à Berlin, Hambourg, Kassel et Nördlingen. Le fait que nous puissions couvrir une très longue distance avec nos véhicules nous profite naturellement ici. Le processus de ravitaillement en carburant est plus exigeant que lors du ravitaillement en carburant diesel, car il y a quelques points à prendre en compte, comme le port d'un équipement de protection. Afin de pouvoir agir de manière responsable, chaque conducteur reçoit au préalable une introduction.

RENÉ REINERT COUREUR DE CAMIONS & ENTREPRENEUR EN LOGISTIQUE

Quel atelier IVECO utilisez-vous pour l'entretien de vos véhicules GNL et quelle expérience avezvous acquise à ce jour ?

R. Reinert : Nous utilisons l'atelier IVECO de Potsdam pour le service, où la livraison des véhicules a également eu lieu, ce dont nous avons été très satisfaits. La prochaine étape est la première maintenance des véhicules, qui ont déjà parcouru 90 000 km.

Tous ces facteurs pris ensemble : Dans quelle mesure êtes-vous satisfait des véhicules à essence IVECO ?

R. Reinert : Nos camions GNL sont entièrement équipés et nous sommes très satisfaits de nos camions IVECO Stralis. J'aime aussi beaucoup la nouvelle S-Way et j'ai hâte d'ajouter le nouveau modèle à notre flotte l'année prochaine. * L'interview a eu lieu le 03.09.2019.

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DAILY LAUNCH

DÉPART DE LA NEW DAILY EN POLEPOSITION Y aurait-il un cadre plus approprié pour le lancement de la nouvelle Daily que les halles de l'usine Sauber ? Les 150 invités de la présentation réussie de l'équipe de course de Hinwil étaient tous d'accord là-dessus ! L'histoire de l'équipe fondée par Peter Sauber est fortement influencée par différents partenariats avec de grandes entreprises. Le partenariat à long terme entre Sauber et le sponsor titre Alfa Romeo a été lancé en 2018. Le Championnat du Monde de Formule 1 2019 sera disputé par deux des marques les plus traditionnelles du sport automobile : Sauber et Alfa Romeo, qui roulent maintenant sous le nom d'Alfa Romeo Racing. Kimi Räikkönen, Champion du Monde 2007, et le jeune Italien Antonio Giovinazzi sont les pilotes du team Alfa Romeo Sauber F1 Team.

IVECO Partner Key Account, Auto AG Group, Garage Sédunois SA et les agences IVECO des deux régions linguistiques ont invité certains de leurs clients à cet événement spécial de quatre jours. Plongés dans une ambiance F1 palpitante, les invités enthousiastes ont été accueillis pendant le déjeuner, puis informés des avantages du nouveau quotidien dans le cadre d’une multivision avec vidéos et photos d'ambiance. Bien sûr, il y avait aussi un grand intérêt pour la visite du site qui a suivi.

Au cours de cette visite d'une heure, les

participants ont beaucoup appris sur Alfa Romeo Racing et le monde de la F1.

Les points culminants ont été la réplique 1:1 d'un « arrêt au box » ou l'atelier d'impression 3D. Les invités ont également été particulièrement fascinés par la possibilité de tenir un volant de F1 original avec toutes les innombrables commandes dans leurs mains. La soufflerie pouvait également être admirée, ne serait-ce que de loin. Ici, c’est non seulement la propre équipe qui effectue des essais, mais aussi d'autres entre-

prises bénéficient du système unique d'optimisation aérodynamique. Les détails des essais en soufflerie sont donc confidentiels et sont considérés comme «top secret».

Lors de l'apéritif final, les différentes impressions ont été commentées et échangées dans des discussions animées. Outre les voitures de course exposées, les nouveaux modèles Daily ont bien sûr pu être admirés et inspectés de près – un événement de départ prometteur pour la dernière génération du transporteur à succès.

INTERVIEW

BEAUCOUP D'EXPÉRIENCE AVEC REMAN : THOMAS LIEDTKE

Bonjour M. Liedtke, pouvez-vous nous décrire votre position ?

T. Liedtke : Je m'appelle Thomas Liedtke, je suis Parts Manager chez Heermann und Rhein GmbH à Heilbronn. Nous sommes une équipe de dix collaborateurs et je suis responsable de l'achat et de la distribution des pièces de rechange.

Je gère également la gestion des stocks de pièces IVECO à travers 16 ateliers agréés.

En 1978, j'ai commencé ma formation de mécanicien automobile chez Heermann und Rhein. J'ai ensuite travaillé comme compagnon, à par tir de 1987 comme vendeur de pièces et depuis 1993, j’ai été nommé directeur du service des pièces et je suis donc responsable de tous les achats et ventes de pièces.

Parlons un peu de Heermann und Rhein GmbH ...

T. Liedtke : L'entreprise a été fondée en 1924, après la guerre, elle représentait BMW et Magirus, depuis 1975, elle est la représentante d’IVECO. Nous sommes l'un des plus grands revendeurs privés

IVECO avec 16 ateliers agréés affiliés et un centre de compétence bus. Notre concessionnaire est spécialisé dans les véhicules utilitaires IVECO. Nous vendons des pièces d'origine et des pièces reconditionnées pour véhicules légers, moyens et lourds.

Nous offrons un service complet pour les poids lourds : nous nous chargeons des réparations, des contrôles techniques, des accessoires et des modifications.

Qui est le client type qui achète des pièces reconditionnées chez Heermann und Rhein ?

T. Liedtke : Presque tous les clients sont des clients potentiels de REMAN, car ils attachent de l'impor tance à une réparation à un prix raisonnable. Les clients qui attachent de l'impor tance à la durabilité sont particulièrement importants.

Dites-nous-en un peu plus sur les produits REMAN les plus importants et si vous pensez que la gamme REMAN est complète ?

T. Liedtke : Les moteurs, les boîtes de vitesses, les alternateurs et les démarreurs ainsi que les embrayages sont les pièces les plus impor tantes dans l'activité REMAN. La gamme est en grande par tie complète et en constante évolution. Je suis donc très satisfait.

Quels sont les avantages pour vos clients lorsqu'ils remplacent une pièce défectueuse par une pièce REMAN ?

Thomas Liedtke, Parts Manager Heermann und Rhein GmbH Heilbronn

T. Liedtke : La plupar t des clients sont pressés lorsqu'un véhicule tombe en panne parce que leur poids lourd est habituelle-

ment leur outil de travail. Et en tant que revendeurs, nous ne pouvons pas nous permettre de les priver de leur outil principal pendant longtemps ! Proposer des pièces reconditionnées à nos clients est ici la bonne solution, car nous avons besoin de moins de temps pour remplacer la pièce défectueuse par une pièce REMAN : les pièces reconditionnées sont prêtes à être installées, ce qui nous aide à réduire le temps de réparation et d'immobilisation des véhicules.

De plus, l'utilisation de pièces reconditionnées permet aux clients qui utilisent des poids lourds plus anciens de réduire leur coût total de possession à toutes les étapes du cycle de vie de leur véhicule.

Les pièces REMAN sont un bon compromis, car elles sont moins chères que les pièces neuves tout en livrant la même qualité. Ce point est souligné par la garantie : les produits reconditionnées sont couver tes par les mêmes conditions de garantie que les produits neufs et chez les moteurs et transmissions c’est encore mieux, car qu’elles sont couver tes par une garantie de deux ans. Quelle meilleure façon de convaincre nos clients d'acheter des pièces REMAN ?

Enfin, trois mots pour décrire REMAN ?

T. Liedtke : Durabilité, compétitivité et disponibilité rapide.

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HEULIEZ BUS

HEULIEZ BUS INNOVATEUR PAR TRADITION Le succès d’Heuliez Bus remonte à 1920. Le premier bus Heuliez a été fabriqué dès 1932. Que cette marque aurait une influence majeure sur le marché près de 100 ans plus tard en tant que fournisseur important d'autobus électriques sophistiqués, personne n'aurait pu imaginer à l'époque.

Dès le début, l'accent a été mis sur le développement de groupes motopropulseurs alternatifs afin de relever les défis de l'efficacité énergétique et du changement climatique et de réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Heuliez Bus dispose aujourd'hui d'une solide expertise dans le

C'EST DE LÀ QUE PROVIENNENT LES INNOVATIONS Sur une superficie de 23 hectares, toute la société Heuliez Bus est située à Rorthais, France. Les synergies peuvent ainsi être promues beaucoup plus efficacement au sein de l'entreprise. Le site est situé dans la région historique de Mauléon depuis 1980. 28 500 mètres carrés couverts offrent une capacité suffisante. L'ensemble du processus, du développement à la production en série, peut être couvert sur ce site.

CE QUI A TOUJOURS ÉTÉ UN FACTEUR DÉCISIF POUR LES TRANSPORTS PUBLICS, HEULIEZ BUS S'EST DONNÉ POUR PHILOSOPHIE : DE NE JAMAIS S'ARRÊTER. domaine de la mobilité électrique et est entièrement accrédité pour travailler sur des systèmes de batteries intelligentes pour le transport électrique. Heuliez Bus propose des solutions complètes de mobilité électrique avec véhicules entièrement électriques, location de batteries, bornes de recharge, financement et contrats de service complet.

Afin de rester en forme pour l'avenir, l'entreprise s'engage pleinement dans le développement durable, le confort et le design. Comme il y a 100 ans, les clients et les passagers sont au centre de l'attention.

1920 Fondation de la société Heuliez en tant que fabricant de chariots à chevaux

1932

Avec la spécialisation dans les entraînements à batterie et électriques, les processus sur site ont dû être réorganisés et les installations de production reconstruites. Mais les innovations constituent le pouls de cette entreprise, qui ne s'arrêtera jamais. La ligne de production a été planifiée de manière à ce que les changements dans la production des différents modèles puissent se faire sans aucun problème.

1. Bus Heuliez avec châssis UNIC et une superstructure en bois

1952

Véhicules publicitaires pour le Tour de France : SOFIL, CINZANO, ASTRA

1970/-1978

Coopération fructueuse avec les fournisseurs de châssis. Le point de mire : La production d'autobus urbains et du 1er autobus articulé à moteur arrière français

1980

Implantation de la société Heuliez Bus à Rorthais

HEULIEZ BUS

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LA DURABILITÉ : LE MOTEUR DU CHANGEMENT Heuliez Bus bénéficie d'une longue expérience dans la fabrication d'autobus urbains. Des véhicules puissants, durables et économiques le démontrent de manière impressionnante. Dans le cadre de l'expansion de Heuliez au-delà des frontières de la France, les systèmes de marché des pièces de rechange ont été pleinement intégrés dans le monde IVECO. Avec la série GX, Heuliez propose une gamme flexible et polyvalente de bus pour toutes les exigences. Qu'il s'agisse de Midibus, de bus standard ou articulés, la gamme Heuliez Bus propose des solutions ciblées.

Différentes options d'adaptation rendent la série GX attrayante pour les opérateurs publics et privés. Avec quatre longueurs de

de production classique des squelettes en acier et des revêtements en tôle. Heuliez est également leader en matière de batteries : Une batterie conventionnelle doit être refroidie ou chauffée à la température de fonctionnement optimale, consommant de l'énergie et réduisant l'autonomie.

La batterie des bus électriques Heuliez

LE GX 337 OFFRE ACTUELLEMENT UNE CAPACITÉ DE 75 PERSONNES DANS LA GAMME DES BUS ENTIÈREMENT ÉLECTRIQUES JUSQU'À 12 M. LE GX 337 EST ÉGALEMENT DISPONIBLE POUR LE RÉSEAU DE BUS HEULIEZ. 9,50 m à 18 m et deux largeurs différentes de 2,33 m à 2,55 m, les bus standard offrent aux clients un format plus compact. On a le choix entre cinq moteurs, du diesel économique aux moteurs alternatifs tels que le GNC, les moteurs hybrides et entièrement électriques avec une autonomie de plus de 300 km – une valeur de pointe pour les bus électriques.

Heuliez Bus propose également un design spécial pour les systèmes de bus rapides modernes (Bus Rapid Transit). Un gain de poids inégalé a été réalisé dans la superstructure. Les squelettes en acier inoxydable et en PRV séduisent par leur haute qualité à long terme et leur gain de poids significatif par rapport à la méthode

1992–1995

Lancement sur le marché de la 1ère ligne de bus Low-Level, du 1er autobus urbain, logement en acier inoxydable et du 1er autobus urbain à plate-forme surbaissée

1996

GX 217 CNG 2000

ne nécessite pas de climatisation, ce qui permet d'économiser du poids, de l'énergie et de l'espace. L'avantage : le gain de poids permet de transporter un plus grand nombre de passagers.

Le concept modulaire est également convaincant à l'intérieur. Les sièges, les décors, les différentes couleurs ainsi que le design des colonnes, des baies et des châssis peuvent être adaptés individuellement aux besoins de l'entreprise concernée. Une attention particulière est également portée aux personnes à mobilité réduite. Des rampes d'accès intégrées et deux supports pour fauteuils roulants sont disponibles dans chaque série de modèles.

2004

Lancement d’une nouvelle série avec le modèle GX 327 HYB

2010

Lancement sur le marché du 1er bus hybride avec le modèle GX 327 HYB

SERVICE CHEZ IVECO

Dans le passé, les ventes des bus Heuliez étaient principalement focalisées sur la France – de même que les systèmes de rechange, le réseau de service et la vente de pièces de rechange. Aujourd'hui, Heuliez est la marque de CNH Industrial pour les autobus hybrides et électriques pour tous les marchés européens. Afin de répondre également aux exigences de performance optimale, de nombreux systèmes et processus ayant fait leurs preuves ont été transférés à IVECO Aftermarket Solutions Organisation, tels que le service d'assistance technique, la documentation et la logistique des pièces de rechange, permettant à la marque de se développer rapidement sur les marchés de l'Allemagne, de l'Autriche et de la Suisse, puisque le réseau de service compétent et dense d'IVECO BUS est également disponible pour tous les clients des bus Heuliez.

2015

Introduction du premier bus complètement électrique avec le GX 337 ELEC

2019

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LE DAILY IVECO 4X4 EN TOURNÉE

TOURNÉE DES PIONNIERS CERCLE POLAIRE ARCTIQUERUSSIE ESPRIT D'ÉQUIPE, SOLIDARITÉ, AMITIÉ

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TANJA ET DENIS KATZER AVEC LE BIMOBIL SUR LE IVECO DAILY 4X4 EN EXPÉDITION

Le nouveau Daily 4x4 est la base parfaite pour un véhicule d'expédition : disponible avec un poids total autorisé jusqu'à 7 tonnes en combinaison avec le « Hi-Matic » entièrement automatique, au choix en cabine simple ou double avec les 3 blocages de différentiel fiables habituels.

Les chocs bruyants quand les six tonnes sont martelées entre les traverses sont si forts que l'on pourrait penser que les essieux sont en train d’être arrachés du nouveau véhicule d’expédition. Alors que la majorité de l'équipe a préféré continuer sur la piste de gravier et de boue, quelques-uns ont eu la glorieuse idée de se sauver sur ce remblai d’une ancienne voie ferrée, qui longe la forêt boréale dense de conifères de la taïga parallèlement à la piste. Quelle mauvaise décision, car il n'y a plus la possibilité de quitter ce remblai délabré, en partie haut de 10 mètres. « Denis, reste concentré ! Nous nous débrouillerons », encourage Tanja à son mari Denis, tandis que son chien de berger blanc, assis derrière un filet entre les deux, hurle désespérément. « Avez-vous aussi vu l'ours brun ? » crépite une voix dans le talkie-walkie. Si les membres de l'expédition

n'avaient pas à quitter les véhicules tout le temps pour enlever des obstacles tels que des branches, de petits arbres et parfois même des traverses de chemin de fer de la piste, une observation d'ours serait une interruption bienvenue. « J'espère que ce n'est pas seulement à ce moment-là qu'un ours se faufile et mange l'un des membres de l'expédition », dit Denis en plaisantant, mais en ce moment, personne n'a vraiment envie de rire.

UNE EXPÉDITION DE 30 ANS

Le groupe se trouve dans le Cercle polaire arctique, au milieu de la taïga russe, dans le cadre d'une tournée de pionniers hors route, à laquelle le couple Katzer s'est joint afin de s'acclimater pour leur prochain projet d'expédition. Au total, 22 véhicules,

dont 11 bimoteurs, ont uni leurs forces pour cette aventure extraordinaire grâce à l'organisateur « Abenteuer Osten ».

Tanja et Denis Katzer sont en expédition de 30 ans –depuis 1991, la plus longue expédition documentée de l'histoire. Au cours des 28 dernières années, ils ont parcouru environ 430 000 kilomètres à dos de chameau, à cheval, à dos d'éléphant, à pied, à moto, à bicyclette et à vélo électrique sans prendre l’avion. Ce nombre de kilomètres correspond au trajet terre-lune ou à onze fois le tour de la merveilleuse planète Terre.

Ils sont en route avec le campeur hors route « Terra Love », avec lequel ils se rendront au Cambodge l'année prochaine.

Après toutes les aventures et expériences qu'ils ont vécues seuls, qui ont fait l'objet de 25 livres jusqu'à présent, ils n'avaient jamais imaginé qu'un voyage organisé puisse

LE DAILY IVECO 4X4 EN TOURNÉE

Kostya Abert traversant un lit de rivière. Konstantin Abert est le propriétaire d'Abenteuer Osten et l'organisateur de la tournée des pionniers Cercle polaire arctique-Russie.

Le bimobil de Konstantin Abert glisse hors des rails sur le remblai d’une ancienne voie ferrée. Il s'en est fallu de peu pour qu’il tombe environ 8 à 10 mètres sur la piste en contrebas. Ensemble, ils essaient de le sauver par tous les moyens.

Afin d'éviter la piste rocailleuse, boueuse et lourde, le groupe décide de rouler sur un ancien talus de chemin de fer. Les véhicules tressautent de traverse en traverse. Une énorme sollicitation pour les véhicules et les conducteurs.

être aussi stimulant et sollicitant tant pour les gens que pour le matériel. « Attention », prévient Tanja, car dans talus de la voie ferrée s’ouvre un énorme trou béant devant le véhicule. Avec des forces combinées, beaucoup de pelles et une bonne humeur relative, les membres de l'équipe rassemblent de vieilles traverses en bois, les traînent jusqu’au trou et maîtrisent l'obstacle à vitesse d’escargot.

Il est une heure du soir. Ils sont au volant depuis plus de 17 heures. « Nous devrions arrêter pour aujourd'hui et passer la nuit ici sur le talus de la voie ferrée », dit l'un des participants. Tout le monde se retire immédiatement dans leurs mobiles. L’eau de pluie s'égoutte des arbres qui étreignent le remblai avec leurs branches, sur la peau en aluminium de l'habitacle accueillant. « J'espère que nous pourrions quitter ce cauchemar de remblai en toute sécurité demain », murmure Denis, fatigué, avant de tomber dans un sommeil agité.

Le lendemain matin, le groupe se réveille dans la bruine, les six IVECO continuent la route en vrombissant. Un peu plus tard, ils apprennent qu'un membre de l'expédition était tombé en panne la veille au soir sur la piste voisine. Kostja Abert, l'organisatrice de la tournée, parle à l'équipe de secours par radio et WhatsApp, qui est censée d’extirper la personne de sa situation fâcheuse.

En raison de cette inadvertance, l’IVECO de Kostja glisse hors des rails. « Oh mon

Denis Katzer et Stefan Christner récupèrent le véhicule d'expédition endommagé de Kostja Abert.

Dieu », s’exclame Denis en regardant le véhicule d'expédition basculer dans la caméra de recul. C'est un miracle qu'il ne tombe pas du haut du remblai. Il en informe immédiatement par radio Stefan Christner, le directeur général de bimobil, qui se trouve à 100 mètres devant lui.

LE CAUCHEMAR DU REMBLAI DE LA VOIE FERRÉE

Ils discutent pendant environ 30 minutes comment sauver le bimobil flambant neuf.

Il sera décidé de déterrer les huit traverses sous le véhicule pour réduire l'inclinaison du mobile d’expédition. Le groupe travaille d’arrache-pied, déterrant le talus de la voie ferrée sur une longueur d’au moins 12 mètres. Puis ils tirent la corde du treuil de Kostja vers l'avant et l'enroulent autour d'un arbre de l'autre côté du remblai.

Pendant que Kostja s'assoit dans la voiture et démarre, Stefan actionne le treuil.

En même temps, il actionne le treuil et accélère légèrement avec tous les rapports de vitesse jusqu’à ce que le véhicule se retrouve sur le remblai. On a échappé de peu ! Après trois heures de sauvetage réussi, l'équipe continue de tressauter de traverse en traverse. Pour sept kilomètres, il leur faut douze heures. Lorsque le groupe peut enfin quitter le remblai, ils doivent traverser de longues rivières et gués avant d'atteindre un

camp au milieu de la taïga à minuit. Cette aventure inoubliable les a soudés en une véritable équipe. Une équipe qui a tenu le coup dans des conditions difficiles, qui s'est soutenue mutuellement et qui aborde les prochaines semaines avec confiance et anticipation, et qui va certainement aboutir à l’une ou l'autre amitié.

DATES DE LA TOURNÉE

Véhicules : IVECO Daily 4x4 Structure : E412 de bimobil Organisateur et propriétaire d'Abenteuer Osten : Konstantin Abert Propriétaire de bimobil : Stefan Christner

Tanja et Denis Katzer avec le chien Ajaci dans le cercle polaire arctique de Russie. Ils font partie d'une expédition qui dure depuis 30 ans.

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