IVECO & YOU Automne 2021 CH-FR

LE MAGAZINE QUI FAIT BOUGER

AUTOMNE 2021

L’INDESTRUCTIBLE IVECO T-WAY IVECO BUS UN AVENIR DURABLE

TOUR DU MONDE UN PASTEUR DANS LE CAMPING-CAR IVECO

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IVECO VIT LA DURABILITÉ Chères lectrices, chers lecteurs, Les phénomènes météorologiques imprévisibles de cet été nous ont montré que nous avons besoin de solutions encore plus rapides pour renforcer la durabilité.

IVECO est à la pointe de la technique sur cette question, avec des véhicules à zéro émission utilisés quotidiennement par nos clients avec succès depuis des années.

Cette orientation vers l’avenir sera un thème récurrent dans les pages qui suivent.

J’aimerais vous expliquer notre stratégie en détail lors d’un entretien. Il est indispensable de disposer d’énergies écologiques pour l’ensemble de notre système de transport. C’est pourquoi nous nous y engageons – pour le transport de passagers et pour le transport de marchandises. Ces dernières années, diverses entreprises de transport ont uni leurs forces dans de nouvelles formes de coopération, comme par exemple le « Förderverein H2 Mobilität Schweiz ». La coopération avec le détaillant Migros dans le cadre de son programme de promotion des camions à propulsion alternative constitue un engagement supplémentaire en faveur de l’amélioration et de la protection de notre environnement. La politique et les discussions parlementaires qui ont eu lieu ces dernières années sont la preuve que ce sujet est indispensable. La Confédération s’active à différents niveaux pour améliorer les conditions-cadres des motorisations alternatives afin de pouvoir mettre en œuvre la stratégie climatique fédérale d’ici 2050.

Des témoignages de cette évolution sont également apparus chez IVECO BUS ou chez IVECO Magirus : de nouvelles technologies d’entraînement sont utilisées aussi bien dans le transport de personnes que dans la lutte contre les incendies. Le soutien spirituel est assuré par le pasteur Becker, qui a réalisé son rêve à la retraite : depuis dix ans, il parcourt le monde dans son camping-car IVECO Daily.

Notre marque met des accents passionnants avec les nouveaux modèles. Le nouveau poids lourd IVECO T-WAY constitue une étape importante dans le segment des véhicules tout-terrain, tandis que les nouveaux modèles IVECO S-WAY et DAILY rafraîchissent considérablement le segment des véhicules routiers.

SOMMAIRE PARTIR À LA RETRAITE AVEC LE CAMPING-CAR IVECO

LE PASTEUR LORENZ BECKER EN TOURNÉE MONDIALE

P. 4 – 5

UNE ÉNERGIE D’AVENIR

L’EMBARRAS DU CHOIX LORS DE L’ACHAT D’UN VÉHICULE COMMERCIAL

P. 7 – 9

ON THE WAY FOR YOUR SUCCESS !

DE NOUVEAUX MODÈLES POUR DE NOUVELLES OPPORTUNITÉS

P. 10 – 11

VISER HAUT

LES NON-POMPIERS N’ASSOCIENT GÉNÉRALEMENT LE NOM « MAGIRUS » QU’À LA MARQUE DU CAMION.

P. 12 – 13

UN AVENIR DURABLE

ENTRETIEN AVEC ERHAN EREN, DIRECTEUR COMMERCIAL DE LA RÉGION DACH CHEZ IVECO BUS.

P. 14 – 15

IVECO est prêt pour la mobilité durable. Vous l’êtes aussi ? Parce que la mobilité est un besoin fondamental de l’homme moderne. Elle rapproche les gens, permet la croissance économique et les échanges sociaux. C’est aussi notre revendication aujourd’hui, peut-être plus que jamais. Nous créons les conditions permettant aux générations futures d’être mobiles sans surcharger l’environnement. Avec une expertise exceptionnelle, des approches intelligentes et des solutions durables sur une base solide de décennies d’expérience.

Contribuons tous à cet effort.

Cordialement, IVECO (Suisse) SA

Thomas Rücker Managing Director

FEUILLETER À TOUT MOMENT LE MAGAZINE EN LIGNE www.iveco.ch/magazine

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UN PASTEUR DANS LE CAMPING-CAR IVECO

PARTIR À LA RETRAITE AVEC LE CAMPING-CAR IVECO LE SUISSE LORENZ BECKER VOYAGE DEPUIS DIX ANS DANS SON CAMPINGCAR, MONTÉ SUR UN IVECO DAILY. À la retraite, M. Becker souhaitait explorer le monde – avant, il a été pasteur de six paroisses catholiques et doyen de Saint-Gall. « Lorenz unterwegs » est le nom de son site web, et dans ce cas, il faut l’entendre au sens propre : Lorenz Becker est en vadrouille depuis 2011. Avec un spacieux camping-car Carthago monté sur un IVECO Daily. Ce qui n’est peut-être pas spécial, mais inhabituel chez Lorenz Becker : dans sa vie active avant le long voyage, Becker fut un pasteur catholique. Le passé n’est pas correct, car une fois que l’on a été ordonné prêtre, on le reste pour toute la vie. Donc, pour être plus précis : Lorenz Becker a démissionné de son poste de pasteur en 2011 afin d’avoir du temps et des loisirs à la retraite à cause de sa curiosité pour les pays étrangers, les gens et peut-être aussi les aven-

tures. Alors que son évêque pensait probablement qu’une fois l’âge de la retraite atteint, le pasteur Becker ne se reposerait que quelques mois ou tout au plus un an ou deux du stress de sa vie professionnelle, puis, comme beaucoup d’autres pasteurs, donnerait un coup de main dans une paroisse, mais le Suisse avait d’autres plans. Il ne voulait que voyager, de préférence jusqu’au bout du monde et revenir, puis repartir vers un autre bout du monde. Il avait déjà pris goût à être sur la route pendant son temps actif dans le diocèse de St-Gall ; lorsque Becker avait des vacances, il aimait voyager beaucoup et loin.

SA PROCHAINE DESTINATION : LA PANAMÉRICAINE Lorsque l’ecclésiastique retraité raconte ses aventures à IVECO & YOU au téléphone, il se trouve actuellement dans l’est de Berlin, le lendemain il partira en excursion dans les Vosges pour fêter les 80 ans d’un ami. Becker a lui-même eu 75 ans le jour de l’Ascension. L’entreprenant Suisse entretient une relation particulière avec l’Allemagne de l’Est. Pendant son séjour au séminaire, il a noué plusieurs amitiés épistolaires avec des catholiques est-allemands. Le futur pasteur a donc rendu visite à l’évêque d’Erfurt – les catholiques étaient, après tout, une minorité en RDA, et Erfurt fut une enclave dans l’environnement protestant. « Je me suis ensuite ren-

UN PASTEUR DANS LE CAMPING-CAR IVECO

du en RDA presque chaque année depuis 1971, et de nombreuses amitiés durables se sont développées là-bas », raconte Becker. Il a grandi comme le plus jeune de huit enfants dans le village de Vilters, en Suisse orientale, et s’intéressait déjà à la religion dès son plus jeune âge, comme il s’en souvient. « Devenir pasteur a été un voyage intérieur pour moi. » Il a été ordonné prêtre à Pâques 1974, puis a dirigé une paroisse œcuménique à Saint-Gall pendant 30 ans. Avant de prendre sa retraite, il a été responsable de six paroisses et doyen de Saint-Gall.

Becker devait être très populaire dans sa paroisse. Il raconte volontiers que 700 personnes sont venues assister à ses adieux à Saint-Gall et qu’un grand nombre d’entre elles ont inspecté le mobile home nouvellement acquis le 28 avril 2011. Avec sa maison mobile, l’ecclésiastique aventureux a d’abord commencé très prudemment à s’habituer à la vie sur la route. Le premier voyage l’a conduit dans les Dolomites, après quoi il s’est rendu au Cap Nord et a exploré l’Europe en plusieurs boucles. En 2014/2015, un voyage de 16 mois à travers les États-Unis (y compris l’Alaska) et le Canada a suivi.

Plus tard, Lorenz Becker a rejoint le spécialiste Seabridge, qui organise des voyages en camping-car sous une forme où l’on est en groupe mais quand-même seul. L’organisateur s’occupe des aspects bureaucratiques, d’expéditions ou de carnets, par exemple, et élabore les itinéraires. Les participants accomplissent les étapes quotidiennes du circuit selon leurs préférences personnelles, et le soir, ils garent leur camping-car sur le parking ou l’emplacement de camping indiqué. « Je n’aurais pas été en mesure de faire beaucoup de ces visites par moi-même en raison des barrières linguistiques », dit Becker. Grâce au soutien logistique, il s’est rendu en Russie orientale, en Mongolie, en Chine, a traversé le Takla Makan et est revenu le long de la route de la soie en passant par les villes commerciales autrefois importantes et toujours magnifiques de Samarkand et de Boukhara, jusqu’à Téhéran et la Turquie. En

2019/20, les pays d’Amérique du Sud, le Chili et l’Argentine, ont été ajoutés à ses exploits.

En fait, il voulait se lancer sur la Panaméricaine, c’est-à-dire de l’Amérique du Sud dans sa totalité dans le sens de la longueur. Mais des problèmes techniques et la pandémie du Coronavirus ont contraint Becker à quitter le groupe de voyage et à rentrer en Suisse avec son camping-car dans les circonstances les plus difficiles. 283 000 kilomètres, parcourus pour la plupart sur des routes aventureuses, accumulés pendant dix ans sur la route, s’affichent sur le tachymètre du camping-car IVECO Carthago, qui est devenu la patrie de Becker.

UNE BÉNÉDICTION POUR LES DOUANIERS Ce que Becker a en commun avec de nombreuses personnes ayant beaucoup voyagé, c’est qu’il ne peut pas nommer « le plus bel endroit du monde ». Il y a de nombreux coins du monde qui l’ont impressionné. Un pasteur itinérant recherche-t-il consciemment des lieux spirituels, des monastères ou des lieux ayant un rapport avec la religion ? Becker répond que non : « Je suis comme n’importe quel touriste à cet égard.

Je visite les sites habituels ou ceux qui se

trouvent sur ma route. Ce que je trouve le plus passionnant, ce sont les rencontres avec les gens. » Il est convaincu que l’ouverture personnelle facilite la communication et conduit au contact avec des personnes étrangères, qui sont généralement curieuses de savoir qui s’est aventuré jusqu’à la région où elles vivent. « On me demande toujours pourquoi je voyage seul. Lorsque j’explique aux gens qu’en tant que pasteur catholique, je ne suis pas marié, cela donne parfois lieu à des situations intéressantes, voire drôles. » On lui a déjà demandé quelle était la bonne religion, car après tout, un pasteur doit être un expert en la matière. Sa réponse : « Celle qui vous fait du bien.»

En riant, Becker raconte ensuite un curieux épisode dans un poste de douane quelque part à une frontière : « Lorsque la douanière qui inspectait mon camping-car a appris que j’étais pasteur, elle m’a spontanément demandé de la bénir. Je l’ai fait avec plaisir – alors qu’elle se tenait exactement sur le box caché dans laquelle j’amenais des fruits et légumes interdits dans son pays. Plus tard, son collègue l’a rejointe, et il voulait aussi ma bénédiction. » Quand il n’y a pas d’autre moyen, même un pasteur itinérant devient un peu pêcheur.

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UNE ÉNERGIE D’AVENIR DE NOS JOURS, QUICONQUE ACHÈTE UN VÉHICULE UTILITAIRE N’A PAS SEULEMENT L’EMBARRAS DU CHOIX EN TERMES DE PUISSANCE DU MOTEUR, DE MARQUE, DE MODÈLE OU DE COULEUR DE LA PEINTURE : Les clients peuvent également choisir entre différents types d’entraînement – et ainsi contribuer activement à la protection de l’environnement. Diverses technologies d’entraînement qui n’ont pas grand-chose à voir avec le moteur à combustion classique offrent une alternative aux véhicules diesel.

Actuellement, les transports dépendent encore à plus de 95 % de l’utilisation de combustibles fossiles. Il est donc urgent de mettre en place une mobilité qui s’appuie sur les énergies renouvelables. Les moteurs à méthane, l’énergie électrique produite de manière durable et la production écologique d’hydrogène constituent un complément judicieux au parc automobile actuel. C’est indispensable pour atteindre les objectifs climatiques – dans tous les modes de transport.

Si l’on se penche sur l’histoire des systèmes de propulsion alternatifs, on se rend compte de l’ampleur du potentiel que recèlent les idées des premiers pionniers de l’automobile. C’est pourquoi IVECO a été, dès le départ, un pionnier de la conduite propre.

Le premier IVECO Daily à entraînement électrique est sorti des chaînes de production dès 1986. IVECO utilise également la puissance du gaz naturel pour les bus et les camions depuis des années. L’entreprise a également été l’une des premières à adopter la propulsion hybride, qui utilise un système de freinage par récupération, un système d’arrêt-démarrage automatique et une unité diesel plus petite pour permettre des économies de carburant allant jusqu’à 30 % par rapport aux systèmes de propulsion classiques. IVECO est également impatient de redéfinir l’avenir de manière durable.

IVECO a toujours été un pionnier dans le domaine des groupes motopropulseurs alternatifs et possède plus de 20 ans d’expérience dans le développement de la technologie du gaz. Avec plus de 50 000 véhicules vendus avec des moteurs à gaz, IVECO est le leader du marché et possède le moteur 100 % gaz le plus puissant pour les véhicules commerciaux : auto-schweiz se réjouit du rejet de la loi sur le CO2. Le projet de loi n’aurait pas apporté grand-chose à l’industrie automobile –

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UNE ÉNERGIE D’AVENIR

si ce n’est des charges financières supplémentaires. En même temps, les objectifs de réduction des émissions de CO2 pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires neufs à partir de 2025 et 2030 respectivement, prévus par la loi, ont toujours été incontestés. Une nouvelle loi doit maintenant prévoir une plus grande promotion de l’infrastructure de chargement et de ravitaillement des moteurs alternatifs ainsi que des investissements dans la production de carburants synthétiques.

Thomas Rücker, directeur général d’IVECO (Schweiz) AG, a révélé dans une interview ce que ces changements signifient pour l’industrie des véhicules commerciaux en Suisse et a fourni quelques aspects à ce sujet.

Il y a quelques semaines, la Suisse a voté sur la loi sur le CO2. Quelles sont les conséquences pour les véhicules commerciaux en Suisse en particulier ? « En mettant en œuvre les taxes sur le CO2depuis le 1er janvier 2020, tous les importateurs de véhicules utilitaires légers sont tenus de respecter les limites de CO2- dans la moyenne de la flotte. Que ce soit par le biais d’une combinaison technologique ou d’un développement plus poussé des gammes de modèles existantes et en production. La stratégie d’amélioration continue des émissions de gaz d’échappement a ainsi reçu une référence extrêmement concrète et a pris de l’ampleur. Pour les véhicules utilitaires légers, la décision des électeurs suisses a une influence, mais ne change pas fondamentalement les taxes obligatoires à verser à l’État en cas de dépassement des valeurs limites.

Dans le cas des véhicules utilitaires lourds, la décision a une influence sur le programme VECTO et le type de mise en œuvre. En raison du résultat du vote, le Parlement suisse

va élaborer une loi révisée sur le CO2. Avec auto-schweiz, nous allons travailler en tant qu'entreprise sur le projet et nous souhaitons suivre la voie européenne de réduction des émissions consolidée. Notre objectif n’est pas d’imposer à la Suisse des règles encore plus strictes que celles appliquées en Europe. Une réglementation plus complète augmenterait donc artificiellement le prix des produits en Suisse. En outre, les volumes du marché suisse chez les grands constructeurs de véhicules utilitaires ne conduisent pas à des investissements technologiques complets pour éviter d’éventuels prélèvements punitifs. »

Les moteurs sans fossile de l’avenir – également d’une grande importance pour la Suisse. Comment voyez-vous l’infrastructure en Suisse et quels sont les alignements et/ou les obstacles à prendre en compte selon vous ? « Je voudrais diviser ces questions en quatre domaines afin d’avoir une meilleure vue d’ensemble. Les possibilités sont complexes et diverses.

• Entraînements au méthane (biogaz) L’infrastructure pour le biogaz est déjà en place et la mise en œuvre peut se faire à tout moment en augmentant le taux de mélange du biogaz dans le réseau actuel de gaz naturel. Le seul obstacle à l’expansion du biogaz est l’absence actuelle d’un modèle d’incitation pour le transport de marchandises en vue d’une utilisation accrue ou exclusive du biogaz. Cette préoccupation a été placée dans la motion n° 19.4381 (conditions cadres pour les véhicules utilitaires à faibles émissions) et sera reprise au Parlement. Cette motion porte sur la promotion de toutes les technologies à faible taux d’émission, sans préférence pour des approches individuelles.

« Les possibilités sont complexes et diversifiées » Thomas Rücker, Managing Director IVECO (Suisse) SA

• Hydrogène À ce jour, il y a encore peu de stations-service à hydrogène en Suisse, mais il existe des projets importants pour les développer.

Les infrastructures destinées à être utilisées à grande échelle pour le transport de marchandises n’ont donc pas encore été créées.

Cette expansion dépend fortement de l’évolution du marché des voitures particulières et de l’acceptation de cette technologie pour le transport de passagers. La viabilité économique des véhicules à hydrogène dépend essentiellement du coût de production de cette énergie et de la volonté des clients de payer pour l’hydrogène écologique. Cela n’a aucun sens si l’électricité produite durablement n’est pas utilisée comme énergie primaire. La mesure dans laquelle ce système d’entraînement sera promu à l’avenir dépend de la motion déjà mentionnée.

• Énergie électrique La Suisse compte déjà de nombreuses stations de recharge pour les véhicules électriques et hybrides à batterie. On les trouvera encore plus fréquemment à l’avenir, car la demande de ces véhicules est en forte augmentation. Il me semble important que les pics de charge du réseau électrique soient bien maîtrisés et que cette énergie provienne également de sources durables. Sinon, nous mettrons en danger la sécurité du réseau et nous n’améliorerons pas le bilan environnemental du transport de marchandises. Si, à l’avenir, on encourage les déplacements sans énergie fossile, les véhicules électriques à batterie en profiteront également.

• Bio diesel Les carburants HVO (huile végétale hydrogénée) en particulier présentent des avantages similaires à ceux du diesel EN 590 et sont donc particulièrement adaptés au secteur des transports. L’infrastructure ne devrait donc guère être adaptée et la mise en œuvre peut avoir lieu immédiatement. À mon avis, on accorde trop peu d’attention à ce type de carburant, qui recèle pourtant un grand potentiel. Une stratégie de promotion future privilégierait ce combustible.

Ma conclusion est que nous avons absolument besoin de carburants ou de sources d’énergie écologiques pour le transport de marchandises. L’augmentation de la popula-

UNE ÉNERGIE D’AVENIR

PRÊT POUR LE FU TUR AVEC IVECO NATURAL POW ER

tion mondiale et la demande croissante des consommateurs entraînent inévitablement une augmentation de la demande de transport. Je m’attends à un mélange de technologies à l’avenir, qui seront utilisées en conjonction avec les différents types de véhicules.

Ainsi, toutes ces formes ont leur justification et doivent être promues et développées.

Il est impératif que nous réduisions notre consommation d’énergie fossile - dans l’intérêt de notre société et de nos descendants. »

Pourquoi le méthane (gaz naturel) estil un combustible si intéressant ? « Le méthane possède la particularité qu’il peut être produit à partir de différentes sources. D’une part, il s’agit d’un produit de raffinerie qui est injecté dans le réseau de gaz naturel ; d’autre part, le méthane peut être produit à partir de la biomasse et peut également être intégré dans le réseau de pipelines existant. En outre, ce gaz peut être produit à partir de l’électricité excédentaire provenant du gaz de synthèse. Ce dernier entre également dans le réseau de gazoducs. Ainsi, les

« Ma conclusion : ce sont des carburants écologiques ou des vecteurs énergétiques indispensables pour le transport de marchandises. » Thomas Rücker, Managing Director IVECO (Suisse) SA

MERCI BEAUCOUP

différentes sources de méthane peuvent être mélangées et distribuées via le même réseau de transport. Cette position de départ est extrêmement avantageuse et ne nécessite aucune infrastructure supplémentaire. »

Le développement durable est une question clé pour de nombreuses entreprises dont IVECO – Que pouvez-vous nous dire sur la campagne « Plant the Future » ? « Les thèmes de la durabilité et de la protection de l’environnement jouent un rôle majeur chez IVECO. Depuis de nombreuses années, nous y contribuons de manière significative avec nos véhicules utilitaires fonctionnant au GNC et au GNL », déclare Thomas Rücker. « Pour que cela ne reste pas un simple slogan, nous sommes passés de la parole aux actes. Dans le cadre de la campagne « PLANT THE FUTURE », nous avons fait planter 2 000 arbres en compensation partielle de nos émissions de CO2 dues à nos activités de vente et de service. Il est important pour nous de montrer l’exemple aujourd’hui aux générations futures.

Nous avons commencé à remettre un certificat aux clients potentiels lors des démonstrations de formes alternatives de propulsion, en guise de remerciement pour l’intérêt manifesté, mais aussi pour témoigner que nous montrons l’exemple pour notre environnement. »

Sensible aux enjeux écologiq ues et intéressé par les sources d’énergie alternat vous avez pu découvr ives, ir et apprécier les avantag es et les performances de la Technologie IVECO Natural Power lors d’un essai de conduit e. Nous vous remerci ons de votre intérêt et conscience environnement de votre ale. Source d’énergie la plus écologique pour les moteurs à combus tion, le gaz naturel (GNL/G NC) et le biogaz réduisen fortement les émissio t ns de CO tout en offrant des avantages ² économiques tangible s.

Ce pictogramme exprime l’engagement d’IVECO en faveur d’une durabilité Pour matérialiser cet engagement, IVECO économique, sociale a déjà planté plus de et écologique.

2000 arbres en 2020/2021 pour les générations futures.

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Dans la continuité de ces thèmes, IVECO a équipé les ateliers IVECO situés en Suisse alémanique pour la réparation et l’entretien des véhicules à gaz. Qu’est-ce que cela signifie pour les clients et le personnel ? « En collaboration avec la Caisse nationale suisse d'assurance en cas d'accidents (CNA), nous avons effectué une certification qui confirme que nos activités répondent à toutes les exigences en matière de sécurité au travail et que nous avons introduit une spécialisation dans les VÉHICULES PROPULSÉS AU GAZ. Des aspects et des sujets tels que la protection contre les explosions, l’étiquetage, la qualification des employés, les programmes d’infrastructure, etc. ont été intégrés. Bien que nous soyons experts en véhicules à gaz depuis de nombreuses années, nous avons une fois de plus confirmé notre position de leader avec ce projet. Aucun autre fabricant ne connaît un tel concept ou ne l’a déployé. »

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NOUVEAUX MODÈLES IVECO

DE NOUVEAUX MODÈLES POUR DE NOUVELLES OPPORTUNITÉS

ON THE WAY FOR YOUR SUCCESS !

T-WAY

IVECO CONTINUE DE MONTRER LA VOIE – ET MET DES ACCENTS IMPORTANTS SUR LA ROUTE DE L’AVENIR AVEC DES MODÈLES ENTIÈREMENT NOUVEAUX ET BIEN PENSÉS. Avec le lancement sur le marché de l’IVECO T-WAY et l’introduction des derniers modèles S-WAY et DAILY, la marque répond aux besoins des segments Off-road et On-road.

TOUGH. TOUGHER. T-WAY.

UNE FLEXIBILITÉ ET UNE FONCTIONNALITÉ EXTRÊMES

La gamme IVECO WAY est enfin complète : avec le T-WAY, un camion tout-terrain de conception nouvelle, IVECO a donné au légendaire TRAKKER un digne successeur. Ce camion robuste a été spécialement conçu pour les opérations les plus dures et testé dans les conditions les plus difficiles. Le résultat est une combinaison parfaite de robustesse, de fiabilité et de confort.

L’équipement spécifique de ce modèle tout-terrain révolutionnaire témoigne de la puissance d’innovation qui le sous-tend : avec des transmissions automatisées HI-TRONIX, des freins à disque sur l’essieu arrière, une suspension arrière à usage intensif avec essieux tandem, un poids à vide extrêmement faible, une connectivité de première classe et une foule d’autres caractéristiques, le véhicule tout-terrain lourd est idéalement équipé pour les tâches en terrain accidenté. En outre, le T-WAY devance de loin ses concurrents de sa catégorie en matière de facilité de transformation, ce qui en fait le favori des carrossiers et le rend intéressant pour tous les domaines d’application ainsi que pour les variantes de carrosserie les plus diverses.

NOUVEAUX MODÈLES IVECO

S-WAY

DAILY

GO SMART : LE NOUVEAU IVECO DAILY

LE « IVECO S-WAY OF LIFE » AMÉLIORÉ

Depuis plus de 40 ans, l’IVECO DAILY est connu pour sa polyvalence, sa robustesse, sa durabilité et ses performances, ce qui en fait l’un des meilleurs véhicules du secteur. Aujourd’hui, IVECO pousse ce modèle un peu plus loin : Sous la devise « Go smart », le degré d’innovation, la sécurité, la flexibilité et l’orientation opérationnelle atteignent un nouveau niveau. Par exemple, la nouvelle suspension pneumatique intelligente AIR-PRO protège le conducteur et le chargement et s’adapte aux exigences individuelles de chaque application. En termes de confort, les nouveaux sièges en mousse à mémoire de forme impressionnent par une meilleure répartition du poids et des pics de pression réduits jusqu’à 30 %. Les utilisateurs bénéficient en outre de l’assistant vocal numérique révolutionnaire IVECO Driver Pal, d’un portefeuille de produits IVECO ON Services en constante évolution et, globalement, d’une réduction significative des coûts opérationnels.

IVECO a également amélioré son porte-drapeau long-courrier et l’a doté d’un réseau à 100 % : Le renouvellement de la gamme de moteurs accroît le rendement énergétique, bien qu’il figurât déjà parmi les meilleurs du secteur sur le modèle précédent.

En outre, l’IVECO S-WAY change la façon dont les conducteurs interagissent avec leur véhicule et annonce une nouvelle ère de capacités d’assistance proactive : Avec l’intégration réfléchie de technologies intelligentes, telles que l’IVECO Driver Pal, et l’extension des services du programme IVECO ON, le nouveau S-WAY devient un compagnon de voyage encore plus parfait.

T-WAY Range

COMMUNICATION ET INTERACTION REPENSÉES L’IVECO Driver Pal intégré aux nouveaux IVECO S-WAY et DAILY « change véritablement la donne » et établit de nouvelles normes en matière de connectivité : Les conducteurs peuvent utiliser la commande vocale Amazon Alexa en cabine pour communiquer vocalement avec leur véhicule ainsi qu’avec la salle de contrôle IVECO et recevoir des informations en temps réel détaillées de manière audible sur le trafic, la maintenance et d’autres sujets utiles, ainsi qu’accéder à toutes les fonctions de gestion de flotte – sans jamais lâcher le volant ou quitter a route des yeux. En même temps, le système offre la possibilité d’interagir avec la communauté des conducteurs et d’accéder facilement aux services connectés IVECO ON, qui fournissent l’assistance nécessaire en toute situation.

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VISER HAUT AVEC MAGIRUS

VISER HAUT LES NON-POMPIERS N’ASSOCIENT GÉNÉRALEMENT LE NOM « MAGIRUS » QU’À LA MARQUE DU CAMION. Pourtant, le fondateur de l’entreprise était un pionnier qui ne se préoccupait pas en priorité de la motorisation naissante, mais de la lutte contre les incendies. Cette dernière a été fondamentalement modernisée par ses idées et ses inventions, et pas seulement en Allemagne. En tant que marque de CNH Industrial, Magirus GmbH poursuit cette tradition et fabrique à Ulm des systèmes de pointe pour la lutte contre les incendies et le contrôle des catastrophes.

L’ingénieux inventeur Conrad Dietrich Magirus, né en 1824, était certainement un homme exceptionnel pour son époque. Il a très tôt élargi ses horizons en passant plusieurs années à se former à Naples. De plus, le commerçant ne s’est pas contenté de reprendre l’épicerie de ses parents à Ulm, mais il a aussi rédigé un compendium dans lequel il s’est occupé de l’extinction des incendies. La protection professionnelle contre les incendies était inconnue à cette époque. Quiconque a déjà vu une caserne de pompiers dans un pays sous-développé peut se faire une idée de ce que devait être la ville natale de Magirus, Ulm, au milieu du XIXe siècle : le moyen le plus important de lutter contre les incendies - hormis la « main d’œuvre » fut les seaux. Ils étaient utilisés pour déverser de l’eau ou du sable sur le feu (s’ils étaient disponibles), très souvent avec un succès limité. Dans les grandes villes, il y avait au moins des pompes, mais à l’époque préindustrielle, elles ne pouvaient être actionnées que manuellement. À cette époque, il n’existait pas non plus de « brigade de pompiers » avec des hommes dûment formés. Ce n’est qu’avec le mouvement de gymnastique populaire que les premières brigades de pompiers ont vu le jour. Les gymnastes se considéraient en quelque sorte comme une élite, et de nombreux corps de pompiers (volontaires) sont nés des clubs de gymnastique de l’époque.

Magirus a lui aussi créé le premier camion de pompiers de la ville à partir du club de gymnastique d’Ulm et est devenu peu après commandant du corps de pompiers d’Ulm. Fort de son expérience, ce pionnier a commencé à travailler à l’optimisation technique des équipements d’extinction des incendies et a d’abord conçu plusieurs échelles extensibles, qui ont finalement abouti à la construction d’une échelle d’incendie mobile – à l’époque, bien sûr, tirée par des chevaux.

UNE INVENTION RÉVOLUTIONNAIRE La seule chose que la dernière génération d’échelles tournantes Magirus a en commun avec ces conceptions, simples d’un point de vue actuel mais révolutionnaires pour l’époque, est leur fonction. Récemment, Magirus GmbH a présenté la nouvelle génération d’échelles de haute technologie qui, grâce à un concentré d’électronique, rendent l’utilisation des pompiers dans les opérations de sauvetage ou la lutte contre les incendies encore plus sûre et plus efficace. Le système de commande sophistiqué « SmartControl » s’inscrit dans une multitude d’innovations que Magirus GmbH a présentées ces dernières années.

La révolution numérique s’est également emparée des « rouages » de la technologie moderne de protection contre les incendies – les interventions commandées par ordinateur, la robotique, les drones comme source d’information ou la coopération intersectorielle avec des entreprises spécialisées dans l’intelligence artificielle font passer les développements à un niveau supérieur.

Deux autres innovations de Magirus sont des solutions purement logicielles. Le circuit est ainsi bouclé. Le fondateur de la société, Conrad Dietrich Magirus, n’avait pas que du matériel en tête, son livre « Alle Theile des Feuer-Lösch-Wesens » (Comment combattre les incendies) était aussi, pour ainsi dire, un « logiciel ». L’outil TacticNet basé sur le Wi-Fi a été conçu pour aider les responsables des opérations à obtenir une vue d’ensemble complète d’un incident aussi rapidement que possible grâce à la visualisation, la transmission de données et la communication en temps réel. Magirus FleetConnect, quant à lui, commence à l’avance et enregistre l’état des véhicules et des équipements.

Pendant une intervention, ces données peuvent être introduites dans

VISER HAUT AVEC MAGIRUS

TacticNet, ce qui permet à un responsable des opérations de voir la pression de la pompe en temps réel, par exemple. Parallèlement, FleetConnect est un outil qui fournit aux responsables des équipements et de la flotte des informations sur les réparations à effectuer, les travaux d’entretien ou même simplement les réserves de carburant actuelles dans le réservoir des véhicules d’urgence.

CHANGEMENT CLIMATIQUE, VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET PROTECTION CONTRE L’INCENDIE La lutte contre les incendies ou le contrôle des catastrophes doit également réagir aux évolutions (sociétales) qui nécessitent des scénarios opérationnels modifiés ou nouvellement développés. En voici deux exemples : L’incendie d’un véhicule équipé d’un moteur électrique à batterie par exemple exige une réaction complètement différente de celle d’un véhicule équipé d’un moteur à combustion. Le changement climatique conduit finalement à ce que les grands incendies de forêts et de steppes deviennent également un problème en Europe centrale auquel les pompiers doivent faire face. Deux sujets que les développeurs de Magirus ont traités de manière intensive et auxquels ils ont apporté des solutions. L’une d’elles est la technologie des robots télécommandés, capables de récupérer un véhicule électrique en feu dans un parking souterrain sans mettre en danger les services d’urgence. Pour lutter contre les feux de forêt, Magirus a équipé un dameur de pistes d’un matériel de lutte contre les incendies de haute technologie. Le véhicule spécial avec son châssis à chenilles, qui convient parfaitement à une utilisation tout-terrain, dispose d’un grand réservoir et lance l’eau d’extinction à l’aide d’une buse spéciale appelée Aircore, dans laquelle l’eau est atomisée en fines gouttelettes, ce qui augmente considérablement l’efficacité. Magirus continue de fabriquer des superstructures classiques de lutte contre l’incendie pour les véhicules d’urgence, sans distinction de fabricant, y compris des variantes

tout-terrain pour les autorités forestières, dans des zones où les incendies de forêt sont fréquents.

Le changement climatique présente de nombreuses facettes qui peuvent devenir des catastrophes pour les populations. Le plus souvent, cela se passe dans les lieux lointains, mais ces derniers mois et ces dernières années, on le remarque aussi en Europe centrale. La dévastation qui a suivi les fortes précipitations dans diverses régions d’Allemagne cet été en est un exemple. Dans de tels cas également, les outils numériques modernes pourraient soutenir les services d’urgence dans leurs efforts pour apporter une aide aussi rapide et efficace que possible.

Pour finir, il y a le dragon jaillissant de l’eau – peut-être le produit le plus accrocheur et le plus spectaculaire de Magirus. Ce véhicule de lutte contre les incendies est un développement spécial pour les pompiers des aéroports. En tant que Dragon en configuration 4x4 ou 6x6 essieux ; en tant que 8x8 avec un poids total en charge de 52 tonnes, le camion devient un Superdragon. Avec ses deux moteurs IVECO, ce camion de pompiers atteint des valeurs d’accélération impressionnantes et une performance de pompage tout aussi remarquable : le Dragon est capable de projeter près de neuf mille cinq cents litres d’eau et de mousse sur un avion en feu en une minute. Grâce aux puissants moteurs IVECO, l’entraînement par pompe peut atteindre une distance de projection de 90 mètres. Les Dragons d’Ulm sont utilisés dans des aéroports du monde entier ; cette année, une importante commande de l’opérateur aéroportuaire espagnol AENA a été finalisée, et l’aéroport de Kuala Lumpur a reçu une petite flotte de Dragons. la série Dragon bénéficie bien sûr aussi de la haute technologie. Les véhicules sont constamment améliorés et dotés de nouvelles fonctionnalités afin d’accroître leur efficacité opérationnelle tout en réduisant le danger potentiel pour l’équipage.

RETOUR AUX RACINES Conrad Dietrich Magirus, le fondateur de l’entreprise, a développé des équipements de protection contre les incendies avec un compagnon et à partir de 1866 avec sa propre entreprise.

Jusqu’après le début de la première guerre mondiale, C.D. Magirus AG développait et fabriquait exclusivement des équipements de lutte contre l’incendie. Pendant les années de guerre, l’entreprise a commencé à construire des camions légers, puis des véhicules municipaux et des autobus. La célèbre usine de camions Magirus-Deutz a été créée en 1936 par la fusion des deux entreprises, elle a ensuite fusionné avec IVECO Magirus AG. La division de protection contre les incendies a été rebaptisée Magirus GmbH en 2013 et restera dans l’On-HighwayUnit avec le constructeur de camions IVECO Magirus AG, même après la restructuration des activités du groupe. Actuellement, 976 personnes travaillent chez Magirus à Ulm. Magirus GmbH emploie 1 331 personnes sur les quatre sites (Ulm, Graz, Brescia et Chambéry).

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IVECO BUS

IVECO BUS

UN AVENIR DURABLE

Crossway LE NP

L’ANNÉE DIFFICILE POUR L'INDUSTRIE DU BUS A PERMIS À IVECO BUS D'ATTEINDRE UNE PART DE MARCHÉ RECORD. Dans une interview, Erhan Eren, directeur commercial de la région DACH, explique les mesures prises par IVECO Bus pour se préparer aux exigences du futur.

L’année dernière, il n’y a pratiquement pas eu de déplacements en bus. Comment cela a-t-il affecté les chiffres et la situation du marché chez IVECO Bus ?

Erhan Eren : En 2020, le marché a accusé une baisse de 3 % pour atteindre environ 8 000 unités. Nous avons pu amortir cette baisse massive de 60 % chez les autocars et de 10 % chez les minibus par les segments des bus urbains et interurbains. Malgré un environnement de marché très difficile pour nos clients, nous avons pu augmenter nos parts de marché. Nous détenons actuellement une part de marché de 15,5 % dans la région DACH. Il s’agit d’un nouveau record dans l’histoire d’IVECO Bus Germany & Alps. Pour cette année, nous nous attendons à ce que le marché reste stable, à peu près au même niveau que l’année dernière.

La directive sur les véhicules propres (CVD) fixe des conditions cadres strictes pour les appels d’offres et les achats de véhicules dans les transports publics pour les prochaines années.

Quels systèmes d’entraînement et produits IVECO Bus sera-t-il en mesure de proposer à ses clients qui répondent aux critères d’émissions nulles et faibles ?

Seuls les bus électriques et à hydrogène sont considérés comme exempts d’émissions dans cette ordonnance. Nous avons été les premiers à mettre sur le marché un bus électrique prêt pour la production, ainsi que les premiers à réaliser un « Record Run ». Avec une seule charge, nous avons réalisé une autonomie de 527 km.

Aujourd’hui, nous disposons déjà de la troisième génération de batteries. Nous aurons la possibilité d’offrir une capacité de batterie allant

IVECO BUS

Jochen Grau, Bus Marketing avec le prix du meilleur bus.

Daily Line NP

de 350 kW à 462 kW maximum. Une deuxième partie du « Record Run » est déjà prévue. La modularité de la batterie constitue un avantage supplémentaire pour le client. Cela signifie que la capacité de la batterie peut être adaptée à l’utilisation du véhicule. Le client supporte des coûts d’acquisition moins élevés et peut transporter davantage de passagers, notamment grâce à la construction légère des véhicules.

Les autobus à moteur diesel peuvent-ils encore s’imposer face aux autobus électriques ?

Le diesel continuera à jouer un rôle dominant dans les segments des autocars et des autobus interurbains. Dans ce domaine, les exigences imposées aux véhicules sont différentes de celles des autobus urbains.

Les bus longue distance ont surtout besoin d’une plus grande autonomie et de temps de ravitaillement nettement plus courts. Pour que les bus diesel puissent être considérés comme peu polluants au sens de la CVD, ils peuvent être alimentés en carburants synthétiques tels que le diesel GtL ou le « Gas to liquid » du gaz naturel. Ainsi, aucune infrastructure nouvelle et coûteuse n’est nécessaire.

Dans le segment des mini-bus, IVECO Bus détient une part de marché stable de 10 %. Avec le bus interurbain Crossway, vous êtes même le leader du marché en Autriche et en Suisse. Quels seront les prochains développements ?

Les innovations des prochaines années se situeront clairement dans le domaine technique des bus électriques. Les exigences des clients sont

ici des gammes initialement plus élevées ; en ville, elle devrait être de 300 kilomètres, en campagne de 500 et dans le trafic de tourisme de plus de 600 kilomètres. Le ravitaillement en carburant doit être beaucoup plus rapide et l’infrastructure nécessaire doit être considérablement développée. En outre, le personnel, c’est-à-dire les employés des ateliers et les chauffeurs de bus, doit être familiarisé avec la nouvelle technologie. La formation à la haute tension est particulièrement importante. Travailler sur un bus électrique avec une batterie de forte puissance et donc une tension élevée peut mettre la vie en danger. La sécurité est donc la priorité absolue dans cette formation.

Que signifie l’utilisation croissante des bus électriques pour l’offre de services d’IVECO Bus ?

En tant qu’entreprise, nous sommes tenus de garder un œil sur le LCC (Coût du cycle de vie) et d’être au même niveau que nos concurrents dans ce domaine. Dans le domaine du service, la rapidité est essentielle. Un véhicule électrique coûte environ trois fois plus cher qu’un véhicule diesel. En cas de panne, une réponse rapide est nécessaire pour remettre les véhicules sur la route.

Cela nous oblige à former notre personnel de service. Nous devons également veiller à ce que la disponibilité des pièces de rechange soit à un niveau élevé. Enfin, le recyclage des piles constitue également un problème : en moyenne, nos clients conduisent les bus jusqu’à douze ans. Nous développons ici des solutions qui permettent aux batteries, mais aussi aux véhicules, d’être utilisés une seconde fois.

Qu'est-ce qui vous réjouit particulièrement dans un avenir proche ?

Nous sommes très motivés pour réitérer le grand succès de notre marque l’année dernière !

E-Way

DÉTAILS PERSONNELS : Erhan Eren travaille pour IVECO Bus depuis deux ans et est ici responsable de la région DACH. L’ingénieur industriel diplômé (MBA et ingénierie industrielle, Automotive Business & Technology) a 40 ans et possède déjà une longue expérience internationale dans la vente de camions et de bus.

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