L A
F O R C E
A U
T R A V A I L
DESIGN
CONFORT ET ERGONOMIE
SOMMAIRE 3. INTRODUCTION 6. DESIGN 8. CONFORT ET ERGONOMIE 16. PERFORMANCE 18. FIABILITÉ 21. SÉCURITÉ 22. SERVICES 23. COULEURS DISPONIBLES
PERFORMANCE SÉCURITÉ
24. POLYVALENCE
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POLYVALENCE
FIABILITÉ
SERVICES
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Les informations et les illustrations de ce catalogue ne sont fournies qu’à titre d’exemple. Iveco se réserve le droit d’apporter, à tout moment et sans préavis, des modifications à des fins techniques ou commerciales.
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D E S I G N
D E S I G N LE STYLE IVECO. Le châssis-cabine 682 reprend l’excellence du IVECO STRALIS avec , en plus, une calandre “en V” car actér istique . Un châssis-cabine moder ne qui affiche des exceptionnels feux avant intégrés, des déflecteur s latér aux sophistiqués et un toit surélevé ultr a lisse pour une aérodyna mique sa ns ég ale .
KI T CO M P LE T D E R É T R OV I SE U R S
PAR E - CHO CS O P T I M I SÉ S
DÉFLECTEURS D’AIR LATÉRAUX ÉLÉGANTS ET EFFIC ACES
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FE U X AVA N T I N T É GR É S
7
C O N F O R T
E T
E R G O N O M I E
C O N F O R T
E T
E R G O N O M I E
LA CABINE.
LONGU EU R EXTÉRIEU RE
La cabine est ultr a confor table : le petit capot moteur augmente l’espace à l’intér ieur de la cabine . Avec la cabine de 2 200 mm
LA RGEU R EXTÉRIEU RE
LAR GE UR INTÉ R IE UR E
COUCH E TTE S
2 100 m m
2
1 590 m m
1
1 775 mm
1 590 m m
–
2 215 mm
2 100 m m
1
1 590 m m
–
de haut, le conducteur est plus à son aise à bord, et il a plus de place pour bouger et pour se détendre, le jour et la nuit.
2 215 mm
Le gr and pare-br ise améliore la visibilité, le volant est totalement réglable , et toutes les commandes sont à por tée de main et vite
Cabin e cou ch ette Toit su r élevé
identifiables pour gar antir en per manence une maîtr ise totale du véhicule . L’ENTRETIEN . La position pr atique des points de contrôle , sous la calandre
2 215 mm
R O U T I E R
avant, simplifie l’entretien quotidien.
2 460 mm
Cabin e cou ch ette Toit bas
UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE. Poussé par son ample expér ience technique et après des nombreux tests dans les conditions les plus dures, IVECO a décidé d’ajouter au tableau de bord du 682 un écr an multifonction et la toute der nière technologie du système CAN-BUS.
Ch âssis in ter médiair e
T O U T- T E R R A I N
Cabin e cou ch ette Toit bas
2 460 mm
1 775 mm Ch âssis in ter médiair e CHÂSSI S- C AB I N E RO U T I E R
CH ÂSSI S- C AB I N E TO U T- T E R R AI N
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C H Â S S I S - C A B I N E
R O U T I E R
Les châssis-cabines routier s 682, ar ticulés et r igides, sont disponibles en ver sion couchette (avec toit surélevé ou avec toit bas) ou en ver sion inter médiaire avec un volume intér ieur de 10 m 3 maximum. En ver sion ar ticulée , le plancher plat optimise le confor t à bord pour les missions longue distance . L’aérodyna mique a été optimisée pour diminuer le coefficient Cx, ce qui fait chuter la consommation de carbur ant.
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C H Â S S I S - C A B I N E
T O U T - T E R R A I N
Apparemment identique à la ver sion routière , le châssis-cabine r igide tout-ter r ain se différencie par sa facilité d’accès à la cabine , notamment grâce à son marchepied er gonomique . Le pare-chocs acier, car actér istique de la ver sion tout-te r r ain, augmente la solidité de la cabine et la fiabilité génér ale du véhicule .
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15
P E R F O R M A N C E Les moteur s CURSOR 9 et CURSOR 13 IVECO FIAT POWERTRAIN du 682 poussent au maximum la fiabilité et la
CURSOR 9 290 CH
CURSOR 9 340 CH
2 100 Nm
kW 300
CURSOR 9 380 CH
2 100 Nm
kW 300
2 100 Nm
kW 300
perfor mance .
275
2 000
275
2 000
275
2 000
Avec leur injection Common R a il de der nière génér ation, ils
250
1 900
250
1 900
250
1 900
225
1 800
225
1 800
225
1 800
200
1 700
200
1 700
200
1 700
175
1 600
175
1 600
175
1 600
même à bas régime (1 000 tr/min), gar antissant ainsi une
150
1 500
150
1 500
150
1 500
souplesse extr aordinaire et une très g ra nde performa nce
125
1 400
125
1 400
125
1 400
100
1 300
100
1 300
100
1 300
75
1 200
75
1 200
75
1 200
50
1 100
50
1 100
50
1 100
25
1 000
25
1 000
25
1 000 900 2 100
1 900
1 700
1 500
1 300
1 100
tr/min
900
0 700
2 100
1 900
1 700
1 500
tr/min
1 300
consommation carbur ant et les fra is d ’entretien (inter valles
1 100
la
900
limitent
900
0 700
puisqu’ils
2 100
rentables,
1 900
très
1 700
aussi
1 500
sont
1 300
moteur s
900
0 1 100
La légèreté des moteur s diminue le poids à vide du véhicule . Les
900
dans toutes les conditions.
700
développent le couple maximum dans une lar ge plage de régimes,
tr/min
de vidange plus longs). CURSOR 13 430 CH
CURSOR 9
3 400 Nm
kW 375
3 400 Nm
kW 375
250
2 400
225
2 200
225
2 200
200
2 000
200
2 000
175
1 800
175
1 800
150
1 600
150
1 600
125
1 400
125
1 400
100
1 200
100
1 200
75
1 000
75
1 000
380 CH CURSOR 13 Ce 12.8 L six cylindres en ligne existe en deux puissances :
700
430 CH 480 CH
MOTEUR EURO III
PUISSANCE (CH)
COUPLE (NM)
290
1 140
340
1 300
380
1 500
MOTEUR EURO III
PUISSANCE (CH)
COUPLE (NM)
CURSOR 13 Injection Common Rail 12,8 L
430
2 100
480
2 200
CURSOR 9 Injection Common Rail 8,7 L
tr/min
2 100
2 400
1 900
2 600
250
1 700
275
1 500
340 CH
2 600
1 300
2 800
275
1 100
300
900
2 800
700
300
2 100
3 000
290 CH
1 900
325
1 700
3 000
1 500
3 200
325
1 300
350
1 100
3 200
900
350
Ce 8,7 L six cylindres en ligne existe en trois puissances :
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CURSOR 13 480 CH
tr/min
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F I A B I L I T É PONTS ARRIÈRE Le 682 est équipé d’une tr ansmission avec deux types de ponts ar r ière : Réduction a u nivea u du moyeu Réduction simple Les nombreux r appor ts de pont ar r ière per mettent au 682 de satisfaire aux besoins du marché : puissance de tr action, gr ande vitesse , excellente capacité de char ge et basse consommation. CHÂSSIS Le châssis du 682 est fabr iqué avec un double col en acier haute résistance . Il est totalement plat et sans obstacle pour une très gr ande liber té de car rossage . RÈGLEMENT ECE La conception du 682 respecte les nor mes de qualité les plus str ictes. Confor mément aux besoins spécifiques du marché, il est possible de commander les pièces ECE disponibles pour obtenir l’homologation ECE.
18
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F I A B I L I T É
S É C U R I T É
BOÎTE DE VITESSES
Les châssis-cabines 682 sont tous cer tifiés ECE R29-2 pour
La boîte de vitesses du 682 gar antit er gonomie et perfor mance .
maximaliser la sécur ité du conducteur et celle des passager s.
Le 682 peut être équipé d’une boîte de vitesses méca nique
Un efficace système de freinage avec ABS est disponible sur
à 9 ou à 12 ra pports, en fonction des ver sions et des besoins
toutes les ver sions pour protéger le conducteur, la car gaison et
en couple moteur.
le véhicule .
La boîte de vitesses propose deux pr ises de force pour convenir à une multitude d’applications. SUSPENSIONS Les suspensions du 682 gar antissent une très gr ande solidité et une très bonne fiabilité. Elles existent en deux ver sions : La mes pa ra boliques pour augmenter le confor t et pour réduire le poids, parfaites en toutes circonstances ; La mes semi-elliptiques pour optimiser la solidité et la fiabilité, tout spécialement pour les char ges très lourdes et pour les bennes basculantes.
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S E R V I C E S
C O U L E U R S
D I S P O N I B L E S
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matér iaux et par tenaires industr iels, ainsi que sur une sér ie de contrôles str icts sur chaque produit.
52421 BL E U MÉ TAL L I S É
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P O L Y V A L E N C E
EC E EU RO III CONDU ITE À GAU C HE/ CONDU ITE À DROITE TOUT-T ERRAIN
ROUTIER
RIGIDES
P TAC ( K G )
PTRA (KG)
6X4
8X4
4X 2 (*)
6X 4
25 000
40 00 0
18 000
25 000
C Y L I ND R ÉE ( L )
ART I CU LÉ S
4X 2
6X4
18 000
25 000
40 000 / 50 000 55 00 0 40 000 50 000 / 55 000 44 000 55 000
INTERMÉDIAIRE - C OUC HETTE INTERMÉDIAIRE - CO U CHE T T E T Y P E DE C A B I NE TOIT B AS TOIT B A S M OT E U R
R I G I DE S
C URSOR 9
C URSOR 13
C URSOR 9
CU R SO R 1 3
INT E R M É D IA IR E - INT E R M É D IA IR E - CO U CHE T T E CO U CHE T T E TO IT B A S TO IT B A S CU R SO R 9
CU R SO R 9
50 000 / 55 000 62 000 / 70 000
CO U CHE T T E TO IT SU R É LE VÉ - TO IT B A S CU R SO R 9
COUCHETTE TO IT SU R É L E V É - TO I T B AS
CU R SO R 1 3
CU R SO R 9
CURSOR 13
8, 7 13 8, 7 1 3 8 ,7 8 ,7 8 ,7 1 3 8 ,7 1 3
P U I S S A NCE ( C H)
290 - 340 - 380
430
380
430
290
340 - 380
340 - 380
480
340 - 380
430 - 480
C O U P L E ( NM )
1 1 40 - 1 300 - 1 500
2 100
1 500
2 100
1 140
1 300 - 1 500
1 300 - 1 500
2 200
1 300 - 1 500
2 100 - 2 200
S YNC HRONISATION SYNC HRONISATION SYNC HRONISATION SYNCHRO NISAT IO N SYNCHRO NISAT IO N SYNCHRO NISAT IO N SYNCHRO NISAT IO N SYNCHRO NISAT IO N SYNCHRO NISAT IO N FAST FAST FA ST FA ST FA ST FA ST FA ST FA ST FA ST B O Î T E D E V I T ES S ES 12JSD 160T/180T 12JSD 220T 12JSD 180T 1 2 JSD 2 2 0 T 9 JS 1 3 5 T-B 1 2 JSD 1 6 0 T 1 2 JSD 1 6 0 TA / 1 8 0 TA 1 2 JSD 2 2 0 TA 1 2 JSD 1 6 0 TA / 1 8 0 TA E M PAT T EM ENT S (MM)
3 3 3 4 4 4
325 625 825 225 425 725
+ + + + + +
1 1 1 1 1 1
350 350 4 500 + 350 4 825 + 350 5 125 + 350 5 725 + 350
1 1 1 1
350 4 600 350 5 600 3 5 0 (*) 350
3 8 2 5 + 1 3 5 0 (*) 4 4 2 5 + 1 3 5 0 (**) 5 0 2 5 + 1 3 5 0 (**)
3 650
RÉDUC TION AU NIVEAU DU MOYEU RÉDUC TION AU NIVE AU D U M OYE U R É D U CT IO N SIM PLE R É D U CT IO N SIM PLE R É D U CT IO N SIM PLE P O NT A R R I È R E S U S P E NS I O N AVAN T A R R I ÈR E
PA RA BOL IQU E PA R A B O LIQU E PA R A B O LIQU E PA R A B O LIQU E SEMI- ELLIP T IQU E PA R A B O LIQU E PA R A B O LIQU E PA R A B O LIQU E
3 300 + 1 350
R É D U C T I O N S I MP L E / AU NIV E AU D U MOY E U PA R ABO L I QU E PA R ABO L I QU E
F R E I NS
TA MBOURS
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P NE U S
315/80R22. 5
315/80R2 2 .5 3 1 5 / 8 0 R 2 2 .5 3 1 5 / 8 0 R 2 2 .5 3 1 5 / 8 0 R 2 2 .5
3 1 5 /8 0 R 2 2 . 5
É PA I S S EU R C H Â S S I S ( MM)
T Y P E CH Â S S I S ( * ) : Co nd u i te à g auche uniq uem ent
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PA RA BOLIQUE SEMI- ELLIPTIQUE
S Y N C H RO N I S AT I O N FAS T 1 2 J S D 2 2 0 TA
8 + 4
8 + 4
8 + 4
8 + 4
8
8
DOUBLE C OL DOUBLE CO L D O U B LE CO L D O U B LE CO L D O U B LE CO L D O U BL E C O L 940x 865x305x80x 8+4 940x 865x 305 x8 0 x 8 + 4 9 4 0 x8 6 5 x 3 0 5 x8 0 x8 + 4 9 4 0 x8 6 5 x3 0 5 x8 0 x8 + 4 9 4 0 x7 8 0 x 3 0 5 x8 0 x8 9 4 0 x7 8 0 x3 0 5 x8 0 x8 ( * * ) : Cond u i t e à dro i t e uni quement
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PU BLIC AT IO N H1 3 8 8 9 4 MEA
W W W. I V E C O. C O M
IVEC O S .p.A. - VI A P U GLI A, 3 5 - 1 0 1 5 6 TO R I N O - I TALY