IvecoPlus n° 1 Enero 2014 Especial Dakar

ESPECIAL

DAKAR ENERO 2014

110690088/00

S A L ES

M AG A ZI N E

PERFORMANCE AND RELIABILITY. TESTED BY DAKAR.

ESPECIAL

DAKAR ENERO 2014

S A L ES

M AG A ZI N E

EN PORTADA

PERFORMANCE AND

IVECO PLUS / SALES MAGAZINE

BY

DAKAR. 110690088/00

ESPECIAL DAKAR 2014 / ENERO 2014

RELIABILITY. TESTED

PERFORMANCE AND RELIABILITY. TESTED BY DAKAR.

ÍNDICE

SUPERA CON ÉXITO 3 IVECO LA PRUEBA DAKAR

5 EL RECORRIDO 6 EL DAKAR MÁS DURO IVECO TEAM SPIRIT 7 EL LOS PILOTOS VEHÍCULOS PARA 8 LOS AFRONTAR LA ODISEA

9 LA CRÓNICA ÉXITO 14 UN TAMBIÉN EN LA RED

IVECO PLUS SALES MAGAZINE - ESPECIAL DAKAR 2014 - REALIZACIÓN A CARGO DE IVECO. Director Responsable: Maurizio Pignata / Consejo Editorial: Luigi Antonacci (coordinación), Alessandra Collura, Francesco Novo, Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi / Redacción: Carola Popaiz, Christian Benna, Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Dirección y redacción Iveco, Via Puglia 35, 10156 Torino / Concept: Studio Sanna Adv / Editor Satiz srl, reg. Tribunal de Turín n. 1 del 01/2013 / Impresión Satiz srl

W W W.IVECO.COM

RESULTADO FINAL por Giancarlo Riolfo

IVECO SUPERA CON ÉXITO LA PRUEBA DAKAR

EL SEGUNDO PUESTO DE GERARD DE ROOY, QUE HA LIDERADO LA MAYOR PARTE DE LA CARRERA, Y 3 CAMIONES ENTRE LOS PRIMEROS 10 CLASIFICADOS TRAS 10 MIL KILÓMETROS DE ESTA EXTENUANTE CARRERA. ÉSTE ES EL BALANCE DE LA PARTICIPACIÓN IVECO EN LA CARRERA MÁS DURA DEL MUNDO. LA CRÓNICA DEL RALLY DÍA A DÍA Legítima desilusión de Gerard De Rooy quien, tras haber liderado gran parte de la carrera, se clasifica en 2ª posición en el Dakar a causa de un pinchazo, lo que no quita la extraordinaria prestación de los camiones Iveco. Los cuatro camiones que tomaron la salida han logrado cruzar la meta en una carrera excepcionalmente dura, de la que muchos vehículos se han retirado, reduciendo cada vez más el número de corredores que toman parte en la salida de cada etapa.

Hasta el ultimísimo instante ha conseguido imponerse por tan sólo 3’

e 11” el Kamaz de Karginov, un vehículo expresamente diseñado y fabricado para este tipo de carreras y, por tanto, muy diferente de los Trakker: unos camiones que, quitando la gran inyección de potencia y algunas pequeñas modificaciones necesarias para poder participar en el rally, no se diferencian de los que podemos encontrar expuestos en el concesionario.

Gerard De Rooy, el piloto holandés que lidera el equipo Petronas De Rooy Iveco, saltó a la cabeza de la clasificación general con la victoria en el segundo

día de la carrera y supo mantener su ventaja durante la mayor parte de este largo y duro rally, saliendo airoso de los peligrosos ataques de los pilotos del equipo ruso Kamaz.

No consiguieron adelantarlo hasta estar a dos etapas del final, y a causa de un pinchazo. Las actuaciones de los demás miembros del equipo también han sido excelentes: Hans Stacey ha logrado la séptima posición, mientras que Pep Vila Roca y Joseph “Jo” Adua se han clasificado respectivamente en 10ª y 22ª posición.

Todos los camiones Iveco han

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conseguido terminar el Dakar más extenuante de todos los disputados hasta la fecha.

Y con gran ventaja sobre los vehículos a los que normalmente se enfrentan en el mercado. Un resultado excepcional que pone claramente de manifiesto la robustez del Trakker.

Concebido para trabajar en las situaciones más difíciles, en las canteras y en las obras de todo el mundo, los puntos de fuerza de este

modelo son el bastidor, la potencia y la fiabilidad de los motores Cursor, y la comodidad de la cabina, diseñada para ofrecer el mejor ambiente de trabajo a quienes deben conducir durante largas horas por los más arduos terrenos.

Sin olvidar, la versatilidad de la gama.

Además de la versión 4x4, el Trakker también está disponible en las versiones 4x2, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8.

Recorrer el desierto a toda velocidad

durante dos semanas seguidas ha sido la prueba más dura.

Una prueba que ha superado con creces ante un público formado por millones de espectadores de todo el mundo.

RESULTADO FINAL POS. PILOTO

VEHÍCULO

VARIAC.

1. ​ANDREY KARGINOV KAMAZ _ ​​2. ​GERARD DE ROOY IVECO POWERSTAR

00:03:11 ​ 3. ​ EDUARD NIKOLAEV ​KAMAZ ​

01:34:52 ​ 4.

DMITRY SOTNIKOV KAMAZ ​03:22:10 ​5.

ANTON SHIBALOV KAMAZ

04:37:25 ​6.

ALES LOPRAIS TATRA

05:04:01 ​ 7.

HANS STACEY IVECO TRAKKER ​ 05:14:57 ​8.

RENE KUIPERS MAN

06:31:08 ​9. ​MARCEL VAN VLIET MAN ​ ​07:06:53 ​10. PEP VILA ROCA IVECO TRAKKER

07:53:35 ​22. JO ADUA IVECO TRAKKER ​ 22:18:58

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EL DAKAR por Giancarlo Riolfo

EL RECORRIDO

Itinerarios, disociados en algunos recorridos,

para motos, coches y camiones.

Para estos últimos el recorrido ha sido de 9.188 kilómetros, 5.212 destinados a especiales.

La salida tuvo lugar el 5 de enero en Rosario, Argentina, y la llegada está prevista el 18 de enero en Valparaíso, Chile.

Trece días de competición, intercalados por un día de descanso.

2014

ODYSSEY THE

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LA CARRERA por Giancarlo Riolfo

EL DAKAR MÁS DURO TRECE DÍAS DE COMPETICIÓN, CON UN SOLO DÍA DE DESCANSO

Diez mil kilómetros, desde Rosario hasta Valparaíso, atravesando Argentina, Bolivia y Chile por caminos desérticos y dunas. El Dakar de este año es especialmente duro.

Tanto es así que los organizadores lo han bautizado “Odisea”.

Una carrera durísima, en el más puro espíritu Dakar.

La leyenda del Dakar nace en 1979.

En ese año, el piloto francés Thierry Sabine consigue organizar una extravagante carrera desde París hasta Dakar, la capital de Senegal.

Diez mil kilómetros de pista atravesando el Sahara, una competición extrema tanto por la dificultad como por el peligro, que atrae a 170 “apasionados” de todo el mundo con sus coches, todoterrenos y motos (al año siguiente se sumarán también los camiones).

En esa primera edición, los primeros en llegar a la meta fueron Cyril Neveu con una Yamaha XT y, en la categoría de coches, Alain Génestrier y Joseph Terbiaut con un Range Rover.

La carrera africana adquiere de inmediato una gran popularidad, lograda solamente por la carrera de las Mil Millas. A lo largo de los años, la ruta sufrió constantes cambios debidos, en parte, a los conflictos y disturbios que surgieron en varios países.

Y se mantuvo así hasta 2008, año en que se decidió suspender el rally y correr el Rally Dakar en Sudamérica a partir de 2009.

Países más tranquilos desde el punto de vista político, pero que mantienen la dificultad del fuera de pista recorriendo espectaculares paisajes desérticos. En definitiva, nada que envidiar al Sahara.

LA HISTORIA DE IVECO EN EL DAKAR

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En 1980, al año siguiente de la creación del París-Dakar, la carrera más dura del mundo abre sus puertas también a los camiones y en 1982 Iveco decide participar en ella.

Fue el comienzo de una larga aventura coronada de éxitos y momentos inolvidables.

En los primeros años de los ochenta, Iveco participa en los grandes raids, en primer lugar, obviamente, en el París-Dakar, donde obtiene buenos resultados en dos ediciones. Tras una larga pausa, Iveco regresa al Dakar en 2002 con un piloto privado a los mandos de un Eurocargo 4x4 y, al año siguiente, con un Eurotrakker 4x4. En 2005, Markku Alen y Miki Biasion conducen por las pistas africanas dos Eurocargo 4x4 y en 2007 el Trakker se clasifica en 12ª posición. En 2007, la italiana Luisa Trucco también se clasifica en 24ª posición en el Lisboa-Dakar con un Eurocargo de carreras, apoyada por un camión de asistencia, mientras que en 2009 (la edición de 2008 se canceló debido al peligro de los actos de terrorismo) decide afrontar el Dakar “Argentina-Chile” con un Eurocargo clasificándose en 17ª posición en la categoría camiones y en 3ª posición en la categoría de camiones de menos de 10 litros. Iveco vuelve a competir en 2011, y al año siguiente triunfa con Gerard De Rooy. La carrera de 2012 fue extraordinaria e Iveco se hizo con el 1er, el 2º y el 6º puesto de la clasificación general de camiones. Tras la edición 2013 marcada por un poco de mala suerte, donde Iveco volvió a confirmar la excelencia y la fiabilidad imponiéndose en 7 pruebas especiales de las 13 disputadas, el Team Petronas De Rooy Iveco se impone en la edición 2014, considerada por todos como el Dakar más duro que jamás se haya organizado, conquistando el segundo puesto a solo 3’11” del ganador y clasificando tres vehículos entre los diez primeros puestos (De Rooy segundo, Stacey séptimo y Vila Roca décimo), y Adua vigésimo segundo.

EL EQUIPO por Nicola Grande

EL IVECO TEAM SPIRIT

Esfuerzo, constancia, dedicación, concentración y técnica de conducción. Éstos son algunos de los aspectos clave del espíritu de equipo que caracteriza a todos los miembros del grupo Iveco.

Para concluir una carrera tan difícil como el Dakar es necesario estar preparados física y mentalmente, y, ante todo, saber trabajar en equipo.

Esto significa tener la certeza de poder contar con un equipo compenetrado y fiable, formado no sólo por los pilotos, sino por todas las personas que trabajando en perfecta sinergia con los demás ofrecen apoyo y asistencia “a distancia” a los cuatro vehículos de la carrera.

Iveco y el equipo De Rooy compartieron desde el primer momento sus valores en común, estrechando una sólida y gloriosa relación, que se extiende fuera de las pistas del Dakar.

GERARD DE ROOY

HANS STACEY

PAÍSES BAJOS

PAÍSES BAJOS

IVECO POWERSTAR

TRAKKER EVOLUTION 3

MÁS DE 900 CV 24 VÁLVULAS 6 CILINDROS EN LÍNEA MOTOR IVECO FPT CURSOR 13 DERIVADO DEL E6

CAMBIO ZF 900 CV PAR MÁXIMO 3600 Nm A 1200 rpm MOTOR IVECO FPT CURSOR 13 DERIVADO DEL E6

PEP VILA ROCA

JO ADUA

ESPAÑA

FRANCIA

TRAKKER EVOLUTION 2

TRAKKER EVOLUTION 2

840 CV - 12,9 LITROS Y 6 CILINDROS EN LÍNEA BASTIDOR DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA MOTOR IVECO FPT CURSOR 13 DERIVADO DEL E5

840 CV - BASTIDOR DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA BALLESTAS DE 3 HOJAS CON 4 AMORTIGUADORES POR EJE MOTOR IVECO FPT CURSOR 13 DERIVADO DEL E5

LOS PILOTOS

Cuatro campeones al volante de cuatro vehículos preparados para afrontar cualquier desafío. Es la síntesis perfecta de los abanderados del equipo Petronas De Rooy Iveco capitaneado por Gerard De Rooy, piloto holandés líder del equipo y ganador del Dakar 2012, que vuelve a estar a los mandos del Iveco Powerstar.

Al frente de los demás vehículos, todos Iveco Trakker, el piloto holandés Hans Stacey, el español Pep Vila Roca y el francés Jo Adua, que ya ha participado ocho veces en el Dakar.

Stacey ha pilotado en la carrera un Iveco Trakker Evolution 3, Vila y Adua los Trakker Evolution 2 preparados para las operaciones de asistencia rápida.

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LOS VEHÍCULOS por Nicola Grande

A ISE D O LA R TA N O FR A RA PA S LO U ÍC LOS VEH o, los strial con la investigación y el desarroll dado a la edición 2014 de FPT Indu El nombre que los organizadores han dificultades que los del Dakar describe perfectamente las a la ambicionada meta participantes han afrontado para llegar de Valparaíso, Chile. estos terrenos tan Odisea. Y para poder “navegar” por con los vehículos ar cont sario duros y traicioneros es nece , y por eso Iveco adecuados. Nada se puede dejar al azar no para ofrecer el y FPT Industrial han trabajado al uníso onas De Rooy Iveco. máximo apoyo al equipo holandés Petr piten en el Dakar Los camiones EVOLUTION 3 que com or 13 de FPT Curs ores 2014 están equipados con los mot rada de 13 cilind una n tiene Industrial, derivados del E6, que llos y un caba 900 a hast de ncia litros y desarrollan una pote ias al compromiso par máximo de 3800 Nm a 1100 rpm. Grac

IVECO POWERSTAR Número 501 (Gerard de Rooy) DIMENSIONES Y PESO - Longitud 6.800 mm; - Ancho 2.550 mm; - Altura 3.000 mm; - Batalla 4.400 mm; - Peso total 9.400 kg en carrera; 0%.

- Distribución del peso del/tras 50/5

3 IVECO TRAKKER EVOLUTION ) cey Número 507 (Hans Sta

2 IVECO TRAKKER EVOLUTION 515 s ero núm ida ráp cia Asisten (Pep Vila) y 520 (Jo Adua)

DIMENSIONES Y PESO - Longitud 7.000 mm; - Ancho 2.550 mm; - Altura 3.200 mm; - Batalla 4.400 mm; listo para la - Peso total 8.900 kg en vacío; 9.700 kg carrera; 0%.

- Distribución del peso del/tras 50/5

MOTOR - IVECO FPT Cursor 13; - Cilindrada 12,9 litros; 24 válvulas, - Características: 6 cilindros en línea, ; turbo et Hols Common Rail, - Potencia máxima 900 CV a 2.200 rpm.

(675 kW a 2.200 rpm.); - Par máximo 3.800 Nm a 1.100 rpm.

TRANSMISIÓN milímetros; - Embrague monodisco, diámetro 430 - Cambio ZF 16S221OD, reducida 11,54-0,84: 1 con servo shift; - Repartidor ZF – Steyr VG1600/300, reducción: 0,89: 1 sin diferencial; sistema de - Ejes SISU delanteros y traseros con s ático neum los de flado desin y inflado accionados desde la cabina.

MOTOR - IVECO FPT Cursor 13; - Cilindrada 12,9 litros: las, - Características: 6 cilindros, 24 válvu Rail, mon Com h, Bosc a inyección electrónic Holset turbo; - Potencia máxima 900 CV a 2.200 rpm.

(675 kW a 2.200 rpm.); - Par máximo 3.600 Nm a 1.200 rpm.

CHASIS - Con largueros de acero de alta resistencia (KF600); rzo interno; - Dimensiones 260 x 75 x 6 mm sin refue L&P con hojas 3 de stas balle de - Suspensión delantera les muel con eje, por er Reig s dore tigua 4 amor helicoidales. hoja L&P 4 - Suspensión trasera de ballesta de doble les muel con eje, por r amor tiguadores Reige ora; ilizad estab barra y es oidal helic ; - Neumáticos Michelin 14.00 R20 XZL FIA. idad segur de sito Depó -

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línea, incorporan las motores Cursor 13, de seis cilindros en sistema de inyección más avanzadas tecnologías, como un n, que trabaja con Common Rail HD de segunda generació bar. Los motores 0 2.20 a unas presiones máximas de hast rápida respuesta ncia, pote alta también se distinguen por su . Los vehículos lidad fiabi y stez a la carga, máxima robu motores Cursor 13 EVOLUTION 2 están equipados con los trónica. de FPT derivados del E5 de inyección elec ión, el equipo petic Además de los cuatro camiones en com ta por otros pues com a ha contado con una eficiente asistenci dos Trakker 8x8, ker Trak un siete camiones Iveco. Entre ellos pados para equi s culo vehí tres de 6x6 y un Daily 4x4, además ring. cate y n el servicio de recepció

FRENOS mse, 430 x 42 mm - De disco autoventilados Knorr-Bre con presión del sistema a 8 bar.

CABINA y jaula; - Iveco Powerstar con barra antivuelco rones de - 3 asientos anatómicos Sparco, cintu seguridad con 6 puntos de anclaje. t blocs.

- Suspensión delantera de la cabina Silen les y muel con a cabin la de ra Suspensión trase amor tiguadores hidráulicos. traseras Hella - Luces delanteras Hella Xenon, luces LED.

TRANSMISIÓN mm; - Embrague monodisco, diámetro 430 , 21OD 16S2 ZF bio - Cam reducida 11,54 – 0,84: 1 servo shift; red. 0,89: 1 libre; - Repartidor ZF-Steyr VG1600/300, sistema de con ros trase y teros - Ejes SISU delan s accionados inflado y desinflado de los neumático a. cabin desde la CHASIS (KF600); - Bastidor de acero de alta resistencia internos; rzos refue sin 75x6 260x es nsion - Dime hojas L&P con 3 de stas balle de tera - Suspensión delan muelles con 4 amor tiguadores Donerre por eje, helicoidales. hojas L&P 4 - Suspensión trasera de ballestas de 3 muelles con eje, por erre Don s dore amor tigua ora; ilizad helicoidales y barra estab ; - Neumáticos Michelin 14.00 R20 XZL h en acero con - Depósito de combustible Sa-Alutec capacidad de 700 litros.

FRENOS mse, - De disco autoventilados Knorr-Bre 430×42 mm Presión del sistema: 8 bar.

CABINA antivuelco; - IVECO Trakker AD Corta con barra s de rone cintu o, Sparc s - 3 asientos anatómico je; ancla de os punt 6 con idad segur

t blocs; - Suspensión delantera de la cabina Silen muelles y - Suspensión trasera de la cabina con amor tiguadores hidráulicos; Xenon - Luces delanteras Hella Xenon + 4 Hella Hella LED. ras trase luces , nales adicio FF 0 Rally F100

DIMENSIONES Y PESO - Longitud 7.000 mm; - Ancho 2.550 mm; - Altura 3.200 mm; - Batalla 4.400 mm; listo para la - Peso total 8.900 kg en vacío; 9.700 kg carrera; 0%.

- Distribución del peso del/tras 50/5 MOTOR - IVECO FPT Cursor 13; - Cilindrada 12,9 litros;

- Características 6 cilindros, 24 válvulas, ; turbo et Hols h, Bosc a rónic elect ción inyec rpm.; 2.200 a kW) (600 CV - Potencia máxima 840 rpm.

1.200 a Nm 3.600 mo máxi - Par TRANSMISIÓN mm; - Embrague monodisco, diámetro 430 , 21OD 16S2 ZF bio Cam - reducida 11,54 – 0,84: 1 servo shift; red. 0,89: 1 libre; - Repartidor ZF-Steyr VG1600/300, sistema de con ros trase y - Ejes SISU delanteros s accionados inflado y desinflado de los neumático desde la cabina.

CHASIS (KF600); - Bastidor de acero de alta resistencia internos; rzos refue sin 75x6 260x - Dimensiones 3 hojas L&P con - Suspensión delantera de ballestas de con muelles 4 amor tiguadores Donerre por eje, helicoidales; hojas L&P 4 - Suspensión trasera de ballestas de 3 muelles con eje, amor tiguadores Donerre por ora; ilizad estab barra y helicoidales ; - Neumáticos Michelin 14.00 R20 XZL cidad capa con acero de h lutec Sa-A - Depósito de 700 litros.

FRENOS mse, - De disco autoventilados Knorr-Bre 430×42 mm Presión del sistema: 8 bar.

CABINA antivuelco; - IVECO Trakker AD Corta con barra s de rone cintu o, - 3 asientos anatómicos Sparc je; ancla de os punt 6 con idad segur t blocs.

- Suspensión delantera de la cabina Silen les y muel con a cabin la de ra trase n ensió - Susp s ulico amor tiguadores hidrá Xenon - Luces delanteras Hella Xenon + 4 Hella Hella LED. ras trase luces , nales Rally F1000 FF adicio

LA CRÓNICA EN DIRECTO por Giancarlo Riolfo y Nicola Grande

2014

ODYSSEY THE

From January 5th to 18th 2014

LA CRÓNICA 5 DE ENERO, DE ROSARIO A SAN LUIS Primer día de carrera Breve especial de la primera etapa del Dakar 2014.

Sólo 180 kilómetros, recorridos íntegramente en Argentina, de Rosario a San Luis, en los que Gerard De Rooy con su Iveco Powerstar se ha situado cuarto en la clasificación general de camiones, a penas a un minuto y 33 segundos del Kamaz de Ayrat Mardeev, ganador de este día.

Los participantes del Dakar salieron de Santa Fe y tras un largo desplazamiento por carretera llegaron a Córdoba, donde iniciaba la carrera. Los camiones tomaron la salida después de las motos, los quads y los coches. En la meta, el Powerstar de Gerard De Rooy y el Trakker de Hans Stacey llegaron separados por una diferencia mínima del ganador Mardeev (Kamaz) y del segundo, Ales Loprais (Tatra). Los otros dos pilotos del equipo holandés – el español Pep Vila y el francés Jo Adua, ambos pilotando camiones Iveco Trakker – se han clasificado entre los diez primeros de la general de camiones.

6 DE ENERO, DE SAN LUIS A SAN RAFAEL

De Rooy en cabeza Doble victoria para Gerard De Rooy, que terminó el primero en la dura prueba de 400 kilómetros, con subidas, bajadas y dunas de arena, y encabezó la clasificación general al final del día.

“Excelente actuación la de hoy, afirmó, no hemos forzado y hemos estado siempre detrás de Mardeev, que salió seis minutos antes que nosotros.

En el kilómetro 313 las cosas se le complicaron. El vehículo de Mardeev volcó en un cañón estrecho y nosotros fuimos los primeros en presenciar la escena porque estábamos justo detrás de él. Así que, deportivamente, nos hemos sentido en el deber de ayudarle.

Después de haberle ayudado a levantar el Kamaz, quedaba tan poco que no hemos podido adelantarlo.

Lo que nos ha causado 23 minutos de retraso que la organización nos ha abonado.”

El éxito del equipo Petronas De Rooy se completa con la excelente actuación de Hans Stacey, que se ha clasificado en cuarto lugar.

AVAS SPORTS & ENTERTAINMENT - CRÉDITS PHOTOS : DPPI - PRESSESPORTS

Rosario Salta Valparaíso 9

2014

ODYSSEY THE

7 DE ENERO, DE SAN RAFAEL A SAN JUAN

Carrera prudente, actitud ganadora Una etapa difícil que ha sometido a dura prueba tanto a pilotos como a vehículos, un terreno muy accidentado y numerosos pinchazos, algo de lo que no se ha librado el Trakker de Hans Stacey.

Gerard De Rooy ha optado por una conducción prudente, intentando mantener un ritmo regular y evitar daños a los neumáticos. Ha sido premiado con un segundo puesto, justo después de Andrey Karginov (Kamaz), que le ha permitido consolidar su liderato en la clasificación general.

Excelente actuación de Vila (quinto en cruzar la meta) y de Adua (noveno), mientras que Stacey, retrasado por el pinchazo, ha terminado en 11ª posición.

8 DE ENERO, DE SAN JUAN A CHILECITO

De Rooy vuelve a ganar Reñido duelo entre Karginov (Kamaz) y De Rooy, líder de la clasificación.

El ruso iba con ventaja sobre el piloto holandés de Iveco hasta que un pinchazo lo mantuvo inmovilizado durante diez minutos.

“Ha sido una etapa formidable, comentó De Rooy, una de las mejores de estos últimos dos o tres años.

Desde el principio nos dimos cuenta que Karginov iba a un ritmo altísimo y no podíamos seguirle la pista. Así que hemos preferido hacer nuestra propia carrera sin correr riesgos inútiles, especialmente con los neumáticos.

No obstante, a un cierto punto hemos notado que un neumático se estaba desinflando y hemos tenido que parar para cambiarlo.

En la segunda parte de la carrera, hemos adelantado a Karginov que estaba parado con un neumático pinchado. Casi al final hemos cometido un pequeño error de navegación, pero nada grave.”

9 DE ENERO, DE CHILECITO A TUCUMÁN

Ni la arena ni la mala suerte consiguen detener al líder Una etapa extenuante, con muchas dunas que han sometido a dura prueba tanto a los pilotos como a los vehículos. Vicisitudes de las que tampoco se ha librado el líder de la carrera, Gerard De Rooy.

El camión se ha enclavado en la arena, se le ha roto un palier trasero y el piloto holandés ha tenido que continuar la carrera sólo con tres ruedas motrices. Un problema no indiferente en un terreno arenoso. Además, ha entrado arena en el radiador lo que ha causado problemas de sobrecalentamiento del motor y De Rooy se ha visto obligado a detenerse para dejar que se enfriara. Y por si fuera poco, otro pinchazo. Al final de la etapa, De Rooy llegó tercero.

Un podio que vale como una victoria y que le ha permitido mantener su primer puesto en la clasificación general del Dakar.

10 DE ENERO, DE TUCUMÁN A SALTA

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De Rooy consolida su ventaja Especial breve (156 kilómetros) para los camiones con respecto a los demás corredores en un día marcado por la trágica noticia de la muerte, en la etapa anterior, del motorista belga Eric Palante. Víctima, probablemente, de la deshidratación y del calor.

En la etapa, ganada por el holandés Peter Versluis (Man), De Rooy ha llegado séptimo, pero ha podido consolidar su liderato en la clasificación general de camiones.

Resultado importante en una etapa larga en la que los imprevistos están siempre al acecho.

11 DE ENERO, DÍA DE DESCANSO ¡Finalmente un descanso!

Tras una extenuante semana de competición, llega el merecido día de descanso en Salta.

Ocasión para hacer balance de la carrera y planificar la estrategia para la segunda parte del Dakar. El recorrido es sumamente difícil y prueba de ello es el número de vehículos que han abandonado la carrera. De las 174 motos que tomaron la salida sólo quedan 83. Han sobrevivido 17 quads de los 48 que salieron, y quedan 70 coches de los 147 que concluyeron la primera semana. Menos de la mitad.

Los camiones son más robustos y fiables: de los 70 que salieron todavía están compitiendo 52.

“No hemos forzado mucho en esta primera fase de la carrera”, explicó Gerard De Rooy. “Hemos conducido siempre con la máxima prudencia, intentando evitar pinchazos durante las especiales.” Estando en cabeza de la clasificación, el holandés promete continuar con una conducta prudente.

“Nosotros no necesitamos pisar el acelerador, así que ya iremos viendo cómo actuar según se vayan decantando nuestros adversarios. Está claro que tendremos que luchar, sobre todo con los pilotos de Kamaz.

Están siempre entre los primeros puestos y pueden adoptar una táctica de equipo.

Sé que aún será difícil.”

12 DE ENERO, DE SALTA A SALTA

Doblete Kamaz Tras un día de descanso, se reanuda la carrera con diferentes recorridos según la categoría de vehículos. Para los camiones, el recorrido es un circuito de 525 kilómetros y los primeros en cruzar la meta son dos Kamaz.

El ganador de la etapa es Eduard Nikolaev, seguido a 3 minutos y 45 segundos por Dmitry Sotnikov. Tercero es Gerard De Rooy, que mantiene el liderato de la carrera con casi 38 minutos de ventaja sobre el segundo, Karginov (Kamaz).

El tercero en la clasificación general es Nikolaev.

13 DE ENERO, DE SALTA A UYUNI CALAMA Asalto a De Rooy Atravesando Chile a toda velocidad en una etapa muy reñida.

Con una media superior a los 100 kilómetros por hora y con picos de casi 150 km/h, Gerard De Rooy ha conseguido mantener la posición pese a los ataques de los pilotos Kamaz que han logrado recuperar cinco minutos.

De hecho, Sotnikov y Karginov han cerrado literalmente a De Rooy aminorando la marcha para poder recuperar tiempo en la clasificación y limitando los espacios de

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maniobra del piloto holandés en un tramo donde prácticamente era imposible adelantar.

Al terminar la etapa, De Rooy llegó con cinco minutos de retraso sobre Karginov, pero consiguió mantener el liderato con una ventaja de 32 minutos y 35 segundos sobre el ganador de la etapa.

Excelente actuación de los demás pilotos del equipo, Hans Stacey clasificado en novena posición y los Trakker de Adua y Vila en el puesto número once y trece respectivamente.

14 DE ENERO, DE CALAMA A IQUIQUE

Defendiendo el liderato Con la novena etapa inician una serie de pruebas muy duras con largos tramos por arena.

Entre ellas, una de las más esperadas es la de Calama a Iquique por sus altas dunas y por el desnivel de más de 1.000 metros, con una pendiente media del 30%.

Características que han penalizado a De Rooy quien, a pesar de haber llegado segundo, ha perdido 19 minutos sobre el Kamaz de su rival Andrey Karginov.

“Karginov hoy ha hecho una carrera increíble, declaró De Rooy, aunque también ha tenido mucha suerte.

La etapa en general ha sido muy complicada, durante los primeros 360 kilómetros sólo había baches y piedras. Después llegamos a las dunas, pero estábamos demasiado atrasados.”

En la clasificación general, el Iveco Powerstar de De Rooy sigue siendo el número uno, aunque la ventaja sobre su principal rival Karginov se ha reducido a 13 minutos.

15 DE ENERO, DE IQUIQUE A ANTOFAGASTA

Arena y dunas Etapa marcada por la victoria del checo Loprais en Tatra, que salió el primero y mantuvo la posición hasta la llegada en Antofagasta.

En segundo lugar, a sólo 37 segundos, Karginov (Kamaz) y, tercero, Gerard De Rooy.

El holandés, que cruza la meta sólo 6 minutos más tarde, mantiene el liderato pero pierde casi toda la ventaja en la clasificación general, que se reduce a 7 minutos y 55 segundos sobre su principal rival Karginov.

“Ha sido una gran etapa, declaró De Rooy al finalizar la etapa, disputada en un ambiente y una naturaleza increíbles. He disfrutado mucho conduciendo, pese a las enormes dificultades, sobre todo, al principio de la etapa, que entrañan las pistas de arena y las dunas tan altas.”

Los cuatro vehículos Iveco siguen en la carrera: Hans Stacey está en sexta posición en la clasificación general. Le siguen los dos Trakker de Vila y Adua en undécima y duodécima posición respectivamente.

16 DE ENERO, DE ANTOFAGASTA A EL SALVADOR

Un pinchazo retrasa a De Rooy El tramo muy difícil de 605 kilómetros que ha llevado a los corredores desde Antofagasta hasta El Salvador pilotando durante 350 kilómetros por ríos secos y caminos llenos de baches y piedras.

La segunda parte del recorrido estaba formada por 120 kilómetros de arena y dunas que atraviesan el famoso desierto de Atacama y, una vez superada una de las zonas más áridas del planeta, otros 135 km de grava y piedras. “Hemos hecho una buena carrera, afirmó De Rooy, pero terminando la etapa hemos pinchado. Es la primera vez que pinchamos desde que empezó el Dakar y hemos perdido diez o doce minutos.

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No obstante, hemos pilotado bien, sin cometer errores.”

Sin embargo, con este retraso Karginov se pone por delante de De Rooy en la clasificación general y concluye el día con una ventaja de más de 7 minutos sobre el holandés. “La batalla aún no ha terminado” añadió, aguerrido, Gerard de Rooy al llegar a la meta.

17 DE ENERO, DE EL SALVADOR A LA SERENA

Siempre al ataque En la penúltima etapa del Dakar 2014, Gerard De Rooy ha actuado con gran determinación. En las dunas de Copiaco, el holandés ha impuesto el ritmo adjudicándose la especial y dejando atrás a sus principales rivales. La diferencia con Karginov sigue siendo consistente.

De hecho, los 31 segundos ganados no son suficientes para recuperar los más de 7 minutos de ventaja del ruso. En la arena, terreno que hasta la fecha había sido favorable a los Kamaz, los camiones del equipo Petronas-De Rooy Iveco han conseguido imponerse a los rusos, mientras que el checo Ales Loprais en Tatra se ha visto obligado a abandonar a mitad de la especial.

Buena actuación de Hans Stacey, que se clasifica sexto con el Iveco Trakker Evolution 3.

18 DE ENERO, DE LA SERENA A VALPARAÍSO

Suspense hasta el final Después de más de 9.000 km y más de 55 horas de carrera, la victoria está aún en vilo y sólo quedan por disputar 156 km contrarreloj. Sólo 156 kilómetros en los que emplear a fondo toda la energía disponible.

Una situación increíble, insólita: la última etapa suele ser un paseo final para todos. Tanto es así que se decidió que los coches y los camiones tomaran la salida juntos. Y precisamente aquí viene lo inesperado.

Iveco ataca desde el principio con De Rooy y Stacey que presiona a los rusos.

De repente, un acontecimiento inesperado. Un vehículo bloquea el paso a los Kamaz que pierden un tiempo muy valioso y el liderato de la carrera.

Así que De Rooy pasa a tener ventaja en la clasificación general.

Pero se trata sólo de una fiesta virtual porque tras pocos minutos los comisarios deciden abonar a los rusos el tiempo perdido en ayudar a los “accidentados”.

Una situación parecida a la que se produjo al principio de la carrera y en la que fue precisamente De Rooy quien se benefició del tiempo abonado.

La ilusión se desvanece y todo vuelve a estar como antes, un De Rooy excelente en segundo lugar a sólo 3 minutos y 11 segundos de Karginov.

A Iveco y al equipo De Rooy les queda la satisfacción de haber luchado hasta el último metro de la carrera y de que todos los vehículos hayan conseguido terminar el Dakar, tres de ellos entre los primeros diez clasificados. Una gran actuación de los Iveco Trakker en la carrera más dura del mundo.

2014

ODYSSEY THE

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LAS REDES SOCIALES por Nicola Grande

UN ÉXITO TAMBIÉN EN LA RED

LAS PÁGINAS DEL PORTAL WWW.IVECO.COM/DAKAR HAN SIDO LITERALMENTE “ASALTADAS” INCLUSO ANTES DE QUE EMPEZARA LA CARRERA

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El portal Dakar de Iveco, disponible desde mediados de diciembre, se ha convertido en seguida en un punto de referencia para todos los apasionados de este rally. Aquí han podido ver y seguir en directo las etapas más bonitas del Dakar 2014 con actualizaciones diarias desde Sudamérica.

El portal, disponible en inglés y en español, incluye gran cantidad de material multimedia enviado directamente desde “las pistas”.

Hemos recibido numerosas solicitudes de material informativo sobre las carreras y todos los fans del Dakar, que se han registrado, han recibido diariamente las clasificaciones actualizadas y las últimas noticias.

Las dos secciones que han recibido más visitas son: la historia de Iveco en el Dakar y la sección “Del Dakar a tu trabajo”, donde se destacan las características del nuevo Trakker Euro 6.

Una importante novedad de este año está relacionada con la actividad en las redes sociales, se han incluido enlaces directos a las páginas Iveco en Facebook, Twitter, YouTube, Flickr y Picasa que incluyen contenidos de texto, vídeos y fotografías.

El perfil Facebook de Iveco contiene una página dedicada al Dakar donde, además de fotografías e información sobre las etapas, hay disponible una app que permite modificar la página inicial personal de Facebook y subir una imagen muy impactante: el camión de la carrera y el mono del piloto personalizados con el nombre del fan.

En YouTube, los vídeos del equipo en el Dakar son los que han recibido mayor número de visitas.

Diariamente se han estado añadiendo vídeos nuevos para ampliar la playlist dedicada del canal oficial de Iveco. Imágenes únicas e inéditas muy apreciadas por los fans del rally más duro del mundo.

LOS NÚMEROS DE LA WEB - Visitas al portal www.iveco.com/dakar páginas vistas: más de 80.000; - Solicitud de envío de actualizaciones sobre la carrera: 320; - Personalizaciones realizadas en Facebook mediante la app: 922; - Vídeos subidos a YouTube: 16; - Visualizaciones de los vídeos en YouTube: más de 85.000; - Nuevos fans Facebook: casi 8.000 - Flikr: 30.000 imágenes vistas.

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