IvecoPlus n° 52 September 2011

SALES MAGAZINE DEUTSCHLAND 110690019/52

NUMMER 52 - SEPTEMBER 2011

DER NEUE DAILY IST DA

INHALT VOORWOORD

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PRODUKT Stark und zuverlässig, der Daily ist da Doppelter Turbo für Leistungen im Top-Bereich Stildetails Sicherheit

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KOMMUNIKATION “Das ist ein Job für ... “

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UMWELT Die neuen Normen

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IVECO PLUS SALES MAGAZINE - SEPTEMBER 2011 - HERAUSGEGEBEN VON IVECO - AUSSCHLIESSLICH FÜR DIE VERKÄUFER DES IVECO NETZES - Leiter Giuliano Giovannini - Redaktionsausschuss Maurizio Pignata, Gennaro Formato - Redaktion Luigi Antonacci (Chefredakteur), Nicola Grande, Francesco Novo, Paola Ravizza, Giancarlo Riolfo - Marktkorrespondenten Joao Delgado Rodrigo (Portugal), Nigel Emms (England), Manfred Kuchlmayr (Deutschland), Timothée Hage (Benelux), Muriel Kaufmann (Frankreich), Rosa Nieto (Spanien), Nicolas Depla (Nordeuropa), Marco Rando (Italien), Fabrizio Dessy (Türkei), Nikolay Lebedev (Russland), Robert Zajkowski (Polen) - Mitarbeiter Mauro Sinchetto, Francesca Barbero, Fabio Pellegrinelli - Leitung und Redaktion Iveco, Lungo Stura Lazio 15/19.

WEITERHIN VIEL ERFOLG, NEUER DAILY!

VOORWOORD

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Der Neue Daily, dem wir diese Iveco Plus Ausgabe exklusiv widmen, stellt die ultimative Entwicklung des Transporters dar. Der Daily ist seit 33 Jahren der von Transportprofis bevorzugte Arbeitspartner. Über zwei Millionen Kunden sind wohl der beste Beweis hierfür. Das Erfolgsrezept des Daily basiert auf der konsequenten Umsetzung von Kundenwünschen, um den Bedürfnissen der Transportprofis gerecht zu werden. Nun präsentiert Iveco die aktuellste Innovation und bietet damit Unternehmern und Handwerkern den idealen Arbeitspartner, der wie kein anderer mit Leistung, Flexibilität, Sicherheit, Komfort und Nachhaltigkeit aufwartet.

Der Neue Daily verzichtet dabei aber nicht auf die Qualitäten, die ihn weltweit berühmt gemacht haben. Hinzu kommt eine Vielzahl technologischer Inhalte, die den Daily als innovativstes Fahrzeug im gesamten Transportersegment positionieren. In punkto Motorisierungen tritt der Neue Daily mit einer noch breiteren Motorenpalette von FTP Industrial auf, so zum Beispiel mit dem neuen 3.0-Liter-Euro-5-Motor mit 205 PS, dem stärksten 4-Zylinder-Diesel seiner Klasse! An die Motoren sind darüber hinaus Funktionen wie Start&Stop und GSI (Gangschaltanzeige) gekoppelt, die in Verbindung mit den neuen Schaltgetrieben eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bewirken. Und dann die Sicherheit: Der Neue Daily ist mit den fortschrittlichsten Systemen ausgestattet, um auch kritische Situationen meistern zu können. Zum Beispiel mit ESP 9, dem modernsten Sicherheitssystem für die Fahrzeugstabilität, das die Fähigkeiten gegenüber dem Vorgängermodell noch mal verbessert. All dies ohne Kompromisse gegenüber seinen traditionellen Stärken: Nutzlast, Flexibilität und nahezu unbegrenzte Aufbauvielfalt. Last but not least, geht seine Umweltverantwortung so weit, dass Kraftstoffverbrauch und CO2Emissionen um 10% gesunken sind.

Bisher haben wir nur von Wertigkeit und technologischen Inhalten gesprochen, doch der Neue Daily legt auch ein innovatives Design mit starker Persönlichkeit an den Tag, das genau auf die zahlreichen Einsatzarten zugeschnitten ist. Die Iveco Designer haben auch den Innenraum von Grund auf überarbeitet und beste Ergebnisse für die Ergonomie und den Komfort der Insassen erzielt. Ein Fahrerhaus nach "Pkw-Konzeption", das durch sein exzellentes Ausstattungsniveau und die Detailpflege selbst anspruchsvollste Nutzer zufrieden stellt.

Und schließlich gibt es eine internationale Werbekampagne mit einer unmissverständlichen Botschaft. Sie setzt an seinem "starken und professionellen" Charakter an und macht den Neuen Daily zum "Superpartner" im professionellen Alltag. Das Endergebnis dieses Engagements ist für jeden greif- und sichtbar: Eine breit gefächerte Modellreihe mit über 7000 Kombinationen für die Bedürfnisse der Kunden aller Branchen. Sie alle, Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Iveco Netzes, haben nun das Wort: Bei der Gestaltung haben wir auch Ihre Vorschläge und Anregungen berücksichtigt, denn niemand ist "näher" am Kunden als Sie. Jetzt liegt es an Ihnen, den Marktauftritt des Neuen Daily zu fördern. Viel Erfolg und gute Fahrt mit dem Super Daily!

Mauro Veglia Senior Vice President Light und Medium Range und Iveco Marketingleiter

EINFÜHRUNG PRESENTAZIONE

STARK UND ZUVERLÄSSIG DER NEUE DAILY IST DA

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Der Iveco Daily, seit 33 Jahren Vorreiter seiner Klasse, erstrahlt in neuem Glanz und setzt weitere Maßstäbe. Flexibel, robust, zuverlässig und jetzt mit noch stärkeren Motorisierungen, die mit ihrer Leistung besonders sparsam und umweltverträglich umgehen.

Das neue Design verbessert nicht nur die Optik, sondern auch die Aerodynamik sowie die Luftanströmung des Motors und des Kühlers. An Maßnahmen zur Steigerung der Ergonomie und des Fahrerkomforts wurde ebenfalls nicht gegeizt. Dazu zählen die neu gestaltete Pedalerie und das höhenverstellbare Lenkrad, die Motorlagerung und die schalldämmende Isolierung des Triebwerks, die Sitze und das Armaturenbrett aus unterfüttertem Kunststoff.

Und nicht zuletzt das Wichtigste: die Sicherheit.

Zum Beispiel das völlig neue Stabilitätsprogramm ESP 9, jetzt mit noch mehr durchdachten Funktionen.

Geblieben ist jedoch die Eignung des Daily für schwerste Einsatzbedingungen aufgrund seiner Lkw-Konzeption. Für die breit gefächerte Baureihe bestehend aus Pritschenwagen, Kastenwagen, Fahrgestellen mit Doppelkabine, Windläufen usw. mit zulässigem Gesamtgewicht von 3,2 bis 7 Tonnen gibt keinen Einsatz, für den sie nicht geeignet wären.

MOTOREN

DOPPELSTUFIGER TURBO FÜR SPITZENLEISTUNGEN Eine umfangreiche und komplett neue Motorenpalette. Im Vordergrund stehen die neuen 2,3 und 3,0 Liter Turbodiesel mit jeweils 146 (ab 2012 verfügbar) und 205 PS. Darüber hinaus ist auch ein Erdgasmotor für die Antriebsalternative Erdgas (Natural Power) erhältlich Giancarlo Riolfo

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gal ob Diesel oder Natural Power, die Motoren im Daily bieten Höchstleistungen und fahren dabei extrem sparsam, schadstoffarm und mit geringen Betriebskosten.

Der Umfang der Motorenpalette wird jedem Bedürfnis gerecht. Zur Wahl stehen ünf Turbodiesel (alle Euro 5 konform): 2,3 Liter mit 106, 126 und 146 PS, 3,0 Liter mit 146 und 170 PS sowie der neue 205 PS Motor als Top-Variante.

Abgerundet wird das Motorenprogramm durch zwei in der "Heavy Duty" Kategorie als EEV zugelassene 3,0 Liter Turbodiesel mit Leistungen von 146, 170 und 140 PS. Ebenfalls EEV konform: der 3,0 Liter große Erdgasmotor.

DIE 2,3 LITER TURBODIESEL Die 2,3 Liter Dieseltriebwerke beinhalten das modernste Common-RailSystem: Multijet 2+. Die Einspritzdüsen, die entscheidend zur Reduzierung von Verbrauch und Emissionen beitragen, sind mit neuen SchieberServoventilen ausgestattet und spritzen den Kraftstoff bei extrem hohem Druck (1600 bar) nicht in einer Phase ein, sondern in multiplen, vom elektronischen Steuergerät kontrollierten Einspritzungen, so dass die Verbrennung unter sämtlichen Betriebsbedingungen optimiert wird. Der Turbolader des 146 PS Triebwerks mit variabler Geometrie ist komplett überarbeitet worden und bietet nun deutlich mehr Effizienz. Auch das Kühlsystem ist neu und leistungsstärker: Ab 2012 ist auch ein Start&StoppSystem verfügbar, das den Motor an Ampeln und bei Staus automatisch abstellt und wieder startet, um zusätzlich Verbrauch und Emissionen zu

3.0

DIE 3,0 LITER MOTOREN Zahlreiche Innovationen zeichnen auch die 3,0 Liter Motoren in den Versionen mit Euro 5 für die Kategorie “Light Duty” bzw. mit EEVZulassung für die “Heavy Duty” Fahrzeuge aus. Dazu gehören unter

EEV - 3.0 - 170 HP

EURO 5 2.3

senken.

Mehr noch. Das neu konzipierte AGRSystem ermöglicht eine effizientere Rückführung der in einem Wärmetauscher gekühlten Abgase. Durch die geringere Verbrennungstemperatur ergibt sich hiermit eine Reduzierung des Stickstoffgehalts. Innovativ ist auch die Abgasnachbehandlung mit einem dem Turbolader nachgeschalteten Vorkatalysator, Katalysator und nun serienmäßig für alle Dieselmotoren verfügbaren Partikelfilter. Der Vorkatalysator sorgt dafür, dass sich das Verhalten des Partikelfilters während der Regenerierungsphasen entscheidend verbessert.

106 HP 126 HP 146 HP* 146 HP 170 HP 205 HP

Kw

EEV - 3.0 - NAT POWER- 136 HP Nm

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Nm

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70

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EEV 3.0 3.0

146 HP* 170 HP 136 HP *ab 2012 verfügbar

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350

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1500

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2500 3000 Engine speed (rpm)

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100 4500

0 1000

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2500 3000 Engine speed (rpm)

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100 4500

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MOTOREN

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anderem die piezoelektrischen Einspritzdüsen, die Abgasrückführung, die variable Turbolader-Geometrie der neuesten Generation und die Abgasnachbehandlung.

Die wichtigste Neuheit der Daily Modellreihe betrifft das 205 PS starke 3,0 Liter Aggregat mit Doppelstufen-Turbolader: Das markiert die Spitze in punkto Technologie und Leistungsstärke. Der Euro 5 konforme Motor beinhaltet eine Aufladung mit im Prinzip zwei Turboladern mit einem zwischen die beiden Turbolader geschalteten zusätzlichen Ladeluftkühler (Interstage-Cooler), womit eine höhere Effizienz erzielt wird.

Der Doppelstufen-Turbolader ohne dieses Bauteil ist dagegen bei den Fahrzeugen der Kategorie “Heavy Duty” mit 170 PS verfügbar. Durch die Doppelstufen-Aufladung konnten die strengen Forderungen der EEVNorm ohne Additive (AdBlue) für die Abgasnachbehandlung erfüllt werden.

EURO 5 - 2.3 - 106 HP Nm 450

180

400

160

350

140

Aufgrund seiner chemischen Eigenschaften setzt Erdgas beim Verbrennen minimale Emissionen frei. Es bietet sich daher als idealer Kraftstoff für die vorwiegend im Stadtverkehr genutzten Fahrzeuge an. Der 3,0 Liter Natural Power Motor des Daily leistet 136 PS und verfügt über einen 14 Liter Benzintank für Notsituationen.

Schaubild der Doppelstufen-Aufladung Twin Turbo mit zwei Turboladern.

Klar erkennbar der separate Ladeluftkühler zwischen den beiden Turboladern, der durch die Reduzierung der Lufttemperatur deren Dichte erhöht und somit die Performance des Motors verbessert.

Weiter unten und auf den vorigen Seiten sind die Leistungs- und Drehmomentkurven der neun verfügbaren Motoren abgebildet: drei

EURO 5 - 2.3 - 126 HP

Kw

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NATURAL POWER

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EURO 5 - 2.3 - 146 HP *

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Power (HP) Toorque (Nm) Torque

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150 60

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Nm

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Power (HP) Toorque (Nm) Torque

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2000 2500 3000 Engine speed (rpm)

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0 0 Power (HP) Toorque (Nm) Torque

1000

2000 3000 Engine speed (rpm)

4000

5000

*ab 2012 verfügbar

EIN ÖL FÜR DEN DAILY

Schaubild der Doppelstufen-Aufladung Twin Turbo mit zwei Turboladern. Klar erkennbar der Wärmeübertrager zwischen den zwei Turboladern, der durch Reduzierung der Lufttemperatur die Dichte erhöht und somit die Performance des Motors verbessert. Weiter unten und auf den vorigen Seiten sind die Leistungs- und Drehmomentkurven der neun verfügbaren Motoren abgebildet: drei 2,3 Liter und drei 3,0 Liter Turbodiesel, allesamt Euro 5, zwei Turbodiesel nach EEV-Norm sowie den CNG-Erdgasmotor. Unten rechts das neue Abgassystem

Neuer Daily, neues Öl: Urania Daily LS. Um die Eigenschaften der Motoren im neuen Iveco Daily voll zur Geltung bringen, hat Petronas Lubricants International das einzige für dieses Fahrzeug empfohlene Produkt entwickelt.

Es ist Urania Daily LS, ein vollsynthetisches Motorenöl, speziell für die Motorisierungen mit variabler Turbinengeometrie, Twin –Stage Turbo und Dieselpartikelfilter (DPF) ausgelegt, womit die FPT Motoren des neuen Daily ausgerüstet sind.

Dank seiner besonderen Low SAPS-Formulierung reduziert Urania Daily LS den Aschegehalt im DPF um bis zu 40% und sorgt für langfristig konstante Fahrzeugleistungen. Durch die oxidationsstabile und reinigungsfördernde Formulierung wird die Turbine auch unter erschwerten Bedingungen geschützt.

Daraus resultieren Zuverlässigkeit, Höchstleistungen, Kraftstoffersparnis, mit anderen Worten beste Umweltnoten und optimierte Wartungskosten. Urania Daily LS wurde in Kooperation zwischen Petronas Lubricants, Iveco und FPT entwickelt und erfüllt die strengsten Projekt-, Qualitäts- und Leistungsspezifikationen (Iveco STD 18-1811 CLASSE SC1 – CTR N° I1510.D09). Urania Daily LS, das Motorenöl Origin 100% Iveco.

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2,3 Liter und drei 3,0 Liter Turbodiesel, allesamt Euro 5, zwei Turbodiesel nach EEV-Norm sowie der CNG-Erdgasmotor. Unten rechts das neue Abgassystem

DAS GETRIEBE Der Neue Daily ist mit Fünf- oder Sechsganggetrieben ausgestattet, die eine signifikante Weiterentwicklung der vor drei Jahren eingeführten Getriebe darstellen. Die Verbesserungen betreffen Schalthebel, Bedienbarkeit und Gewichtseinsparung.

Neu ist dagegen ein Sechsganggetriebe in Kombination mit den 2,3 Liter Motorisierungen (ab 2012).

Für alle Versionen mit Ausnahme des 205 PS Motors ist außerdem das automatisierte Getriebe Agile verfügbar.

EURO 5 - 3.0 - 146 HP Kw

Nm

EURO 5 - 3.0 - 170 HP Kw

Nm

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EURO 5 - 3.0 - 205 HP

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Kw

Nm

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300 120

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200

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80

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2000 3000 Engine speed (rpm)

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2000 3000 Engine speed (rpm)

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0 0 Power (HP) Toorque (Nm) Torque

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2000 3000 Engine speed (rpm)

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DESIGN

STILDETAILS Das Design des Neuen Daily ist ganz im FamilyFeeling des seit über 30 Jahren am Transportermarkt führenden Fahrzeugs gehalten.

Ein Konzentrat von Innovationen ohne Verzicht auf solide Wertigkeit Nicola Grande

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s war kein leichtes Unterfangen, ein seit drei Jahrzehnten als Trendsetter im Segment der Transporter anerkanntes Fahrzeug weiter zu verbessern. Den Planern wurden klare Auflagen vorgegebenen: Die typischen Merkmale des Daily beizubehalten und eine Reihe von Implementierungen umzusetzen, um ihn noch aktueller zu machen.

Im Fokus der Designer lagen daher vor allem die Frontseite und der Innenraum. Das Fazit ist ein erstaunlich komfortabler Transporter in moderner und attraktiver Optik.

Die Identifizierungscodes des neuen Daily sind äußerlich nur auf der Fahrerseite angebracht.

Am Heck der Version Kastenwagen findet sich das Iveco Logo an der linken Seite der Hecktüren (serienmäßig mit 180° Öffnungswinkel und mit 270° als Option je nach Märkten), der Daily Schriftzug dagegen auf der rechten Hecktür. In den Versionen mit Kabine werden die Logos auch am hinteren Stoßfänger übernommen.

Die neue Frontpartie zeigt das verchromte Logo im Relief auf silbernem Hintergrund.

Diese ästhetische Lösung betont den Wert der Marke und sorgt für unmittelbare Identifikation.

Hierbei ging es nicht allein um die Optik, sondern um den Bedarf, die Kühlleistung von Kühlern und Wärmeüberträgern zu erhöhen.

Auch dank des neu gestylten Kühlergrills können nun 18% mehr Frischluft zum Motor strömen, was sich positiv auf Leistung und Verbrauchsreduzierung auswirkt.

Der neue Stoßfängerlook steht ebenfalls nicht nur im Zeichen der Ästhetik, sondern auch der Funktionalität. Durch das neue Design wird die Luft den Kühlern zugeführt, wobei die Trittstufe am Stoßfänger die Reinigung der Windschutzscheibe erheblich erleichtert.

Solche Lösungen bieten natürlich auch Vorteile für die Kunden: Reduzierung des Verbrauchs

durch bessere Kühlung der Wärmeüberträger (Kühler und Ladeluftkühler), optimale Aerodynamik (Cx-Wert) und Geräuschminderung durch die neuen schallisolierenden Materialien unter der Motorhaube.

Die zahlreichen Neuerungen betreffen auch die Leuchteinheiten mit der Funktion DRL (Tagfahrlicht): die Tagfahrleuchten werden automatisch eingeschaltet, ohne das Abblendlicht einsetzen zu müssen, und ermöglichen somit eine erhebliche Energieeinsparung.

Im vorderen Stoßfänger sind die Nebelscheinwerfer integriert, die bei den Ausstattungspaketen mit ESP ebenfalls die Cornering-Funktion bieten. Sie schalten sich in der Kurve und je nach Lenkeinschlag ein, beleuchten den kurveninneren Fahrbahnrand und sorgen somit für bessere Sicht und mehr Sicherheit.

Auch die Innenausstattung ist einer gründlichen Stilpflege unterzogen werden. Die Türen öffnen sich in einem Winkel von 64° mit einer Zwischenposition bei 40°, um den Einstieg in die Kabine zu erleichtern. Die Neuheiten im Cockpit sind allesamt auf Komfort ausgerichtet. Der Fahrersitz ist durch die neu

gestylte Rückwand der Kastenwagen nun um 10 mm zurückversetzt und garantiert mit seinen zahlreichen Verstellmöglichkeiten stets die optimale Sitzposition. Das Lenkrad lässt sich um 45 mm in der Höhe verstellen. Auch die Pedale wurden komplett überarbeitet und der Schalthebel mit um 180° gedrehtem Hebelsystem sorgt für mehr Beinfreiheit.

Diese Lösungen ermöglichen eine bequemere und sichere Fahrposition, darüber eine bessere Sicht nach außen.

Zu den Neuheiten im Innenraum zählen die neu gestylte Instrumententafel, die neuen Materialien des Armaturenbrett sowie die Bedienungselemente der Klimaanlage.

Den Pkw-typischen Auftritt des Daily vermittelt ebenfalls der desmodromische Schlüssel, der in Verbindung mit der (je nach Absatzmarkt) als Sonderzubehör angebotenen Fernbedienung die Vordertüren oder den Laderaum einfach per Tastendruck automatisch öffnet.

Der neue Schlüssel sorgt für besseren Schutz von Fahrzeug und Fracht. Es sind über 10.000 Kombinationen möglich. Dieses Stildetail bringt die legendären Tugenden des neuen Daily als leistungsstarker Profi für Profis deutlich zum Ausdruck.

SICHERHEIT AN ERSTER STELLE Der neue Daily bietet die gleichen Sicherheitsfeatures der besten Pkw-Modelle.

Fahrer und Produktivität sind also in besten Händen

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Einige Details aus dem Fahrerhaus des Daily.

Die Instrumententafel ist neu gestylt, wobei die neuen Materialien des Armaturenbretts nun sowohl optisch als haptisch besser ankommen.

Zu den zahlreichen Neuerungen gehört auch der “desmodromische” Schlüssel mit integrierter Fernbedienung für die Öffnung der Türen.

Der Schlüssel ist äußerst praktisch und bietet darüber hinaus auch mehr Sicherheit: Über 10.000 Kombinationen sind möglich. Fahrerhaus, Sitze und Bedienungselemente sind ganz auf die Ergonomie und den Komfort des Fahrers ausgelegt. Die Frontpartie und der Kühlergrill des Fahrzeugs stehen nicht nur im Zeichen der Ästhetik, sie verbessern ebenfalls den Frischluftstrom unter der Haube.

omplette Sicherheit.

Ein abgerundetes Sicherheitspaket mit ABS und ESP der neuesten Generation, Tagfahrlicht (Daytime Running Lights), Nebelscheinwerfer mit Cornering-Funktion, ergonomischer Fahrersitz für ermüdungsfreies Fahren. Viele der im Daily Iveco verbauten Neuheiten sorgen für zusätzliche Sicherheit.

Der Daily ist mit ESP 9 ausgerüstet, der ultimativen Version des Elektronischen Stabilitätsprogramms. Dies kann zu recht als wichtigster Beitrag zur aktiven Sicherheit bezeichnet werden, da es durch besondere Sensoren wie Beschleunigungsmesser und Gyrometer in Verbindung mit der ABS-Aktorik plötzliche Fahrspuränderungen korrigiert und somit das Fahrzeug stets unter Kontrolle hält Zum Beispiel beim Schleudern durch Haftungsverlust der Antriebsräder vor, einem abrupten Lenkeinschlag zum Ausweichen eines Hindernisses oder bei einer instinktiven Bremsung vor zu schneller Kurveneinfahrt. Ein unerlässliches System in jeder Situation, aber vor allem auf Untergründen mit verminderter Haftung.

Außer der dynamischen Fahrzeugkontrolle bietet das ESP9 weitere wichtige Funktionen: • die ASR (Antriebsschlupfregelung), die durch Eingriffe an Motor und Bremsen das Durchrutschen der Antriebsräder verhindert; •die MSR (Motor-Schleppmomentregelung) überwacht die Bremswirkung des Motors bei Schubabschaltung, um Radschlupf zu verhindern; • der HBA (Hydraulischer-Bremsassistent) steuert den vollen Bremsdruck bei einer Notbremsung ein;.

• der AAS (Anfahrassistent oder Hill Holder) erleichtert das Anfahren am Berg; • die LAC (Adaptive Ladungskontrolle) erkennt die Lastverteilung und optimiert die ESPFunktion; • die HRB (Hydraulic Rear Wheel Boost) Funktion erhöht den Bremsdruck der Hinterräder bei einer Notbremsung, um den Bremsweg zu verkürzen; • die HFC (Hydraulic Fading Compensation) Funktion erkennt den Effizienzverlust der Bremsen und erhöht die Bremswirkung bis zur Aktivierungsschwelle des ABS. Das ESP9 beinhaltet darüber hinaus zwei relevante Neuheiten: • die TSM (Trailer Sway Mitigation) Funktion erkennt die Ankupplung eines Anhängers und ändert die Kontrollstrategien der Stabilität dazu entsprechend; • die Zusatzfunktion RMI & ROM (Rollbewegungsreduzierung und Überschlagschutz) reduziert das Überschlagrisiko bei dynamischen und statischen Fahrsituationen.

Auch das Antiblockiersystem ABS9 gehört der gleichen Generation an und stellt ein wesentliches Element der aktiven Sicherheit dar. Es ermöglicht maximale Bremsleistungen auf jedem Belag ohne Blockierung der Räder. Der Bremsweg und die Schleudergefahr werden dadurch in entscheidendem Maße reduziert. Darüber hinaus garantiert es durch gleichzeitige Lenk- und Bremsmöglichkeit, dass das Fahrzeug selbst bei plötzlichen Manövern zum Ausweichen von Hindernissen voll lenkbar bleibt.

ABS mit EDB sowie ASR sind ebenfalls im ESP System integriert; bei Sonderaufbauten können sie jedoch auch separat (ohne ESP) bestellt werden.

Noch ein Wort zu den Bremsen, der Daily hat Scheibenbremsen an allen vier Rädern mit doppeltem Hydraulikkreis und Bremskraftunterstützung. Bremssättel und Durchmesser der Bremsscheiben sind von Modell und Ladekapazität abhängig, bieten aber in jeder Situation eine effiziente und sichere Bremsung, selbst bei voller Nutzlast des 7-TonnenTransporters.

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KOMMUNIKATION

“DAS IST EIN JOB FÜR ...“ Entstehung und Konzeption der Kommunikationskampagne des Neuen Daily. Die Story und die Inhalte des Transporters haben viel mit Superman gemeinsam, dem weltweit bekanntesten Helden Francesco Novo

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lexibilität, Sicherheit, Pkw-typischer Komfort, Umweltfreundlichkeit, Stärke und Performance. So ist der Neue Daily, gepflegt bis ins kleinste Detail. Auch was das die Markteinführung anbelangt. Über Kommunikation unterhalten wir uns mit Marco Monacelli, dem Brand Communication Director von Iveco. „Die Präsentation eines Produktes, wie der Neue Daily mit seiner 33jährigen Erfolgsstory und den weltweit über 2 Millionen Kunden“, – betont er, – „ist eine echte Herausforderung, zumal wir von einer Legende sprechen. Seit seiner Geburtsstunde 1978 ein "Publikumsliebling" und waschechter Transporter mit nunmehr universell anerkannter "starker und professioneller" Ausrichtung. Zur Gestaltung der Werbekampagne sind wir daher von der Analyse seiner Geschichte ausgegangen.“ Als erstes leichtes Nutzfahrzeug wurden im Daily der Allradantrieb, ein Turbomotor mit Direkteinspritzung, Erdgas als Kraftstoff und nicht zuletzt das Styling eines großen Designers wie Giugiaro eingeführt. „Rekorde“, – führt Monacelli weiter aus, – „die "ins Gewicht fallen", die Wertigkeit des Projekts belegen, den Erfolg dieser Jahre motivieren und die wir in keinem Fall außer acht lassen konnten. Ein "Super"-Fahrzeug von vornherein. In diese Studien- und Entwicklungsaufgabe haben wir auch unsere Kunden und unser Netz miteinbezogen, ihre Vorschläge und Erwartungen zur Kenntnis genommen.“ Dem Neuen Daily werden nicht nur absolute Spitzenleistungen abverlangt (als Antwort wird der stärkste Dieselmotor am Markt mit 205 PS angeboten), sondern ebenfalls niedrige Verbrauchs- und Schadstoffwerte (alle Motoren des Neuen Daily sind Euro 5 und und erfüllen die EEV-Norm), hoher Komfort (der Innenraum ist praktisch komplett neu), modernste Technologie (wir weisen auf die Vielzahl der elektronischen Sicherheitssysteme hin) und viel Flexibilität (es sind über siebentausend Konfigurationen möglich).

Monacelli fährt fort: „Um die Aufmerksamkeit effektiv auf die Stärken des Neuen Daily zu fokussieren, bedurfte es einer dem Produkt ebenbürtigen Idee, die gleichsam auch die Evolution der mit EcoDaily und "Popeye" zum Ausdruck gebrachten Strategie "Von Natur aus stark" darstellen könnte. Es musste ein überzeugendes und aussagekräftiges Konzept, also eine "Superidee" geprägt werden. Gefunden: Superman, Inbegriff des modernen Helden, eine praktisch 100% der Weltbevölkerung bekannte Figur, die positive Werte, Stärke und Respekt schlechthin

verkörpert. Die Assoziation des roten "S" das auf der Brust der 1938 von Jerry Siegel und Joe Shuster kreierten Comic-Figur prangert - mit unserem Fahrzeug ist der Protagonist unserer Kommunikationskampagne.“ Der Neue Daily und Superman haben aber weitere Gemeinsamkeiten: "Daily Planet" ist die Zeitung, für die Clark Kent im Alltag arbeitet; blau ist die Farbe seines Kostüms, so wie die unserer Marktkampagne. Die neu gestylte Frontpartie des Daily erinnert an die Oberseite der "Diamantform", die das "S" von Superman umschließt; das auch am Fahrzeug angebrachte “S” zeichnet die Versionen mit dem am Markt stärksten Dieselmotor aus: 3.0-Liter mit 205 PS und 470 Nm Drehmoment. „Über die ästhetische Verwandtschaft hinaus, setzen wir “, erklärt Monacelli, „dezidiert auf die substantiellen Affinitäten. Beide sind stark, verlässlich, großzügig und unermüdlich. Beide meistern die schwierigsten Herausforderungen. In den Verfilmungen der Saga verwandelt sich Clark Kent in den Superhelden, öffnet seine Jacke und sagt „Das ist ein Job für ...Superman“ immer dann, wenn er gebraucht wird. So haben wir in unserer Kampagne das berühmte Motto “Das ist ein Job für… “ Marco Monacelli

übernommen, denn bei der Arbeit mit dem Neuen Daily wird jeder Profi einfach “Super”, weil er sich auf einen Partner verlassen kann, der ihm Tag für Tag bei den professionellen Herausforderungen hilft. Das visuelle Konzept stellt unsere Zielgruppe dar, die ihren Arbeitsanzug öffnet und das T-Shirt mit dem bekannten "S" zeigt. Eine klare Aussage: “Das ist ein Job für ...“

Für die europäische Werbekampagne zur Markteinführung, die im September anläuft, sind Printmedien, Rundfunk (mit der berühmten Filmmusik) sowie Fernsehspots (Werbesendungen während der Moto-GPRennen) vorgesehen. Produktkataloge sowie Werbe- und Merchandisingmateriel sollen das Thema konsistent ergänzen und in zahlreichen Variationen veranschaulichen.

UMWELT

DIE RAHMENRICHTLINIE UND EURO-5-NORM Zweck der neuen Europäischen Norm und dadurch bewirkte Änderungen.

Der Neue Daily ist die erste Iveco Modellreihe, die konsequent die neue Rahmenrichtlinie erfüllt Paola Ravizza

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er Neue Daily ist die erste Iveco Modellreihe, die konsequent die neue Europäische Rahmenrichtlinie zur Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen erfüllt. Für die Typgenehmigung eines Fahrzeugs, eines Systems, eines Bauteils oder einer in ihrem Fahrzeug verbauten selbständigen technischen Einheit müssen sich Hersteller von nun an den in der gesamten Europäischen Union geltenden Verwaltungsvorschriften und technischen Anforderungen anpassen. Darüber haben wir uns mit Francesca Barbero und Mauro Sinchetto des Iveco Ressorts External Relations & Communication Technical Regulations unterhalten.

Die Richtlinie 2007/46/EG, auch "Rahmenrichtlinie” oder WVTA (Whole Vehicle Type Approval) genannt, ersetzt die Genehmigungssysteme der Mitgliedstaaten durch ein gemeinschaftliches, auf einer vollständigen Harmonisierung beruhendes Genehmigungsverfahren und führt somit zu einer grundlegenden und substantiellen Vereinfachung: Ein Fahrzeug kann demzufolge ohne weitere Prüfungen in allen Mitgliedstaaten verkauft werden, nachdem die Genehmigungsbehörde des Mitgliedstaats den anderen Staaten der Europäischen Union eine Kopie des EG-Genehmigungsbogens mitsamt Anhängen zugestellt hat. Vor diesem Rechtsakt war das gemeinschaftliche Genehmigungsverfahren ausschließlich auf Personenkraftwagen und Motorräder beschränkt. Jedes Land hatte sein eigenes Normenwerk, und zum Verkauf von Fahrzeugen der anderen Klassen auf den verschiedenen EU-Märkten mussten die Hersteller die Fahrzeuge mit einem erheblichen Mehraufwand an Kosten, Zeit und Bürokratie in den jeweiligen Ländern genehmigen lassen. Durch die Harmonisierung der technischen Anforderungen und gemeinschaftlichen (verbindlichen) Genehmigungsverfahren kann nun wirklich von Binnenmarkt gesprochen werden. Die Richtlinie bringt nicht nur Vorteile für Hersteller von Großerserienfahrzeugen mit sich, sondern regelt auch die Verfahren für Kleinserienfahrzeuge und Einzelgenehmigungen.

Verfahren und Fahrzeugtypen Die Richtlinie für die Typgenehmigung betrifft sämtliche Fahrzeugklassen (Personenkraftwagen ebenso wie schwere Zugmaschinen und Anhänger) und legt Regeln für alle möglichen Bedingungen fest: "vollständige", "unvollständige" und "vervollständigte" Fahrzeuge. Für sämtliche Fälle gilt eine schrittweise Einführung der Genehmigungspflicht nach der Rahmenrichtlinie bis Oktober 2014. Ein "vollständiges Fahrzeug" ist ein Fahrzeug, das werkseitig bereits mit den für seinen Einsatzzweck dienlichen Systemen und Ausrüstungen ausgeliefert wird. Das "vollständige" Fahrzeug erfüllt die Bestimmungen und kann daher ohne weitere Genehmigungsphasen am Straßenverkehr teilnehmen. Die Situation eines unvollständigen Fahrzeugs ist dagegen etwas komplexer, nehmen wir zum Beispiel den Fall eines mit Betonmischeraufbau auszustattenden Fahrgestells oder einer nachträglich auf dem Fahrgestell eines Herstellers montierten Buskarosserie. Es handelt sich

hier um eine Mehrphasen-Typgenehmigung: die erste Phase erfolgt durch den Hersteller des Basisfahrzeugs, die zweite durch den Aufbauhersteller. Als vollständig gilt das Fahrzeug erst, wenn dem für den letzten Eingriff (es sind mehr als zwei Phasen möglich) zuständigen Hersteller der EG-Typgenehmigungsbogen erteilt wurde. Die EG-Mehrstufen-Typgenehmigung ist neu. Die Richtlinie aktualisiert darüber hinaus ein äußerst wichtiges Dokument: die Übereinstimmungsbescheinigung (das sogenannte COCZertifikat). Jedes Fahrzeug (ob vollständig, unvollständig oder vervollständigt) muss eine solche Bescheinigung besitzen. Sie wird vom Hersteller ausgestellt, der an einer Vervollständigungs- und Zertifizierungsphase teilnimmt, und bescheinigt, dass das Fahrzeug der erteilten Typenbezeichnung mit allen zum Zeitpunkt der Produktion geltenden Normen übereinstimmt. Die neue Bescheinigung unterscheidet sich von der bisherigen, enthält ausführlichere technische Details und entspricht den neuen Forderungen. In der Europäischen Union herrscht eine starke Reglementierungstätigkeit, von der auch die bereits 2007 erlassene Rahmenrichtlinie betroffen ist, u.z. durch laufende Aktualisierungen im Hinblick auf spezifischere Verfahren oder neue Anhänge, die bei der Typgenehmigung des Fahrzeugs berücksichtigt werden müssen. Ein wesentlicher Faktor, der zu den ständigen Korrekturen technischer Regelwerke beiträgt, ist sicherlich die technologische Entwicklung besonders im Bereich der aktiven Sicherheit und Emissionen. Die Rahmenrichtlinie ist also auch deshalb eine "dynamische" Norm, da die Bemühungen allgemein darauf abzielen, eine weltweite Harmonisierung der Bestimmungen herbeizuführen, so dass sich die Europäische Union auf die Regeln der UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) von Genf beruft. Dies vor dem Hintergrund, den Entwurf der Fahrzeuge sowie den Import/Export durch Anwendung gemeinsamer Vorschriften zu vereinfachen.

Die Modellreihe des Neuen Daily Was die Typgenehmigung hinsichtlich der Emissionen leichter Nutzfahrzeuge (LD, Light Duty) betrifft, erfüllt der Neue Daily die Forderungen der Euro-5-Norm (Verordnung EG 715/2007). Die Verordnung führt eine wesentliche Änderung im Geltungsbereich der in Europa geltenden Emissionsnormen ein. Vor Euro 5 LD

konnten die Nutzfahrzeuge mit Dieselmotor der Klasse N1 (Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen) nach Ermessen des Herstellers wahlweise nach der LDEmissionsnorm für Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen (Heavy Duty, HD) genehmigt werden.

Seit Euro 5 LD besteht die Pflicht, die LD-Norm auf alle Fahrzeuge der Klasse M1 (Fahrzeuge zur Personenbeförderung), M2 (Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als 8 Sitzplätzen und einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 5 Tonnen), N1 (Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen) sowie N2 (Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen bis zu 12 Tonnen) mit einer Bezugsmasse von bis zu 2610 kg anzuwenden, die HD-Norm dagegen für die gleichen Klassen mit einer Bezugsmasse von mehr als 2840 kg, wie auch für Fahrzeuge der Klasse M3 (Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als 8 Sitzplätzen und einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 5 Tonnen) und N3 (Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen). Auf Antrag des Herstellers besteht die Möglichkeit, eine "Schere" zwischen 2610 und 2840 kg Bezugsmasse für die Typgenehmigung als Light Duty von Fahrzeugen der Klassen M1-M2-N1-N2 zu nutzen, die anderenfalls unter den Geltungsbereich der HD-Norm fallen würden. Aus dem unten stehenden Diagramm geht die Zuordnung der Fahrzeuge hinsichtlich der Emissionsnormen Light Duty und Heavy Duty vor und nach Inkrafttreten der Verordnung EG 715/2007 bzw. der Euro-5-Norm deutlich hervor. Mit Einführung der Euro-5-Norm liegt der Schwerpunkt also auf dem Aspekt der Bezugsmasse, wobei neue Schwellen unter Anwendung dieses neuen Parameters berücksichtigt werden müssen. Was für Folgen hat die Euro-5-Norm auf die Hersteller von Nutzfahrzeugen? Im Grunde genommen keine, falls nur die nach der Europäischen Rahmenrichtlinie für das gemeinschaftliche Genehmigungsverfahren 2007/46/EG als "vollständig" eingestuften Fahrzeuge in Betracht gezogen werden. Bei den einer MehrstufenTypgenehmigung unterzogenen Fahrzeugen muss der Hersteller des Basisfahrzeugs die Eigenschaften des zu installierenden Aufbaus berücksichtigen, um das hergestellte Fahrzeug vor Festlegung der für die Bescheinigung seines unvollständigen Fahrzeugs anzuwendenden Emissionsnorm zu vervollständigen.

Der Anbieter des Basisfahrzeugs (und daher die Händler) muss also die in Frage kommenden Massen sorgsam auswerten, um den Typ des fertigen Fahrzeugs und infolgedessen die hinsichtlich der Emissionen zu erfüllende Genehmigungsvorschrift in Erfahrung zu bringen. Die Modellreihe des Neuen Daily beinhaltet Motoren mit Typgenehmigung nach den Normen Light Duty und Heavy Duty, die Wahl der einsatzspezifischen Lösung hat im Einklang mit den rechtlichen Auflagen, den Arbeitserfordernissen und der Effizienz der Kunden zu erfolgen.

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