IvecoPlus n° 52 Septembre 2011

SALES MAGAZINE

FRANCE

110690004/52

NUMÉRO 52 - SEPTEMBRE 2011

LE NOUVEAU DAILY ARRIVE

SOMMAIRE ÉDITORIAL

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PRODUIT Arrivée du Daily, fort et fiable Double turbo pour des performances exceptionnelles Détails de style Sécurité

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COMMUNICATION « Voilà un travail pour ... »

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ENVIRONNEMENT Les nouvelles normes

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IVECO PLUS SALES MAGAZINE - SEPTEMBRE 2011 – REALISE AUX SOINS D’IVECO – STRICTEMENT RESERVE AUX VENDEURS DE SON RESEAU - Directeur Giuliano Giovannini - Comité éditorial Maurizio Pignata, Gennaro Formato Rédaction Luigi Antonacci (Rédacteur en chef), Nicola Grande, Francesco Novo, Paola Ravizza, Giancarlo Riolfo Marchés correspondants Joao Delgado Rodrigo (Portugal), Nigel Emms (Angleterre), Manfred Kuchlmayr (Allemagne), Timothée Hage (Bénélux), Muriel Kaufmann (France), Rosa Nieto (Espagne), Nicolas Depla (Europe du Nord), Marco Rando (Italie), Fabrizio Dessy (Turquie), Nikolay Lebedev (Russie), Robert Zajkowski (Pologne) - Ont collaboré Mauro Sinchetto, Francesca Barbero, Fabio Pellegrinelli - Direction et rédaction Iveco, Lungo Stura Lazio 15/19.

BON TRAVAIL NOUVEAU DAILY!

EDITORIAL

L

Le nouveau Daily, auquel est entièrement dédié ce numéro d'Iveco Plus, est l'évolution la plus avancée d'un véhicule qui depuis 33 ans est le compagnon de travail préféré des opérateurs du transport professionnel. En témoignent les plus de deux millions de clients qui l'ont choisi. Le secret de ce succès est la capacité du Daily à s'enrichir continuellement de contenus et de versions pour continuer à être la meilleure réponse aux exigences des professionnels du transport. Aujourd'hui Iveco présente un véhicule une nouvelle fois renouvelé. Iveco est conscient d'offrir aux entrepreneurs et artisans l'instrument de travail idéal, capable plus que n'importe quel autre d'associer puissance, polyvalence, sécurité, confort et respect de l'environnement.

Le nouveau Daily conserve en fait toutes les caractéristiques qui l'ont rendu célèbre dans le monde entier. Il y ajoute de nouveaux contenus technologiques, qui en font le véhicule le plus actuel de tout le secteur. Le nouveau Daily présente une plus large gamme de moteurs conçus par FPT Industrial, à commencer par l'inédit Euro 5 de trois litres et 205 chevaux, le moteur à quatre cylindres diesel le plus puissant de sa catégorie. Les moteurs intègrent des dispositifs tels que le Start&Stop et le GSI (Gear Shift Indicator) qui permettent, associés aux nouvelles boîtes de vitesses, de réduire la consommation de carburant. Parlons maintenant de sécurité : le nouveau Daily est doté des plus récents dispositifs pour faire face aux situations les plus critiques : l’ESP 9, un système à l'avant-garde pour la stabilité du véhicule, qui exalte encore davantage les caractéristiques de contrôle déjà présentes sur le modèle précédent. Tout cela en maintenant ses traditionnels points forts : capacité de chargement, polyvalence et choix presque infini d'équipements. Et pour finir, grand respect de l'environnement au point de réduire de 10 % sa consommation de carburant et ses émissions de CO2.

Jusqu'à présent nous avons parlé de substance et de contenus technologiques, mais le nouveau Daily se distingue également pour son design innovant à la forte personnalité, parfaitement fonctionnel pour les multiples missions du modèle. Les concepteurs Iveco ont aussi beaucoup travaillé sur l'habitacle et obtenu d'excellents résultats qui améliorent encore davantage l'ergonomie et le confort des personnes à bord. Un habitacle « d'automobile », capable grâce à ses équipements et aux soins apportés aux détails, de satisfaire même les utilisateurs les plus exigeants. Enfin, une campagne publicitaire internationale de grand impact, fondée sur la valorisation de sa nature « forte et professionnelle », qui fait du nouveau Daily un « Super » allié des activités professionnelles de tous les jours.

Dès maintenant, le résultat final de ce travail est sous les yeux de tout le monde : une gamme très articulée et diversifiée de produits, qui propose plus de 7000 combinaisons différentes pour satisfaire les exigences de tous les clients pour leurs missions. Nous passons maintenant la parole aux hommes et femmes du Réseau Iveco : pour préparer cette campagne, nous avons aussi tenu compte de vos indications, conscients que personne ne peut mieux que vous prendre le pouls du client. C'est vous maintenant qui devrez présenter et valoriser le nouveau Daily sur le marché.

Bon travail et longue route au super Daily !

Mauro Veglia Senior Vice President Light et Medium Range et Responsable du Marketing Iveco

INTRODUCTION PRESENTAZIONE

FORT ET FIABLE LE NOUVEAU DAILY ARRIVE

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Depuis 33 ans numéro un de sa catégorie, le Daily d'Iveco se renouvèle pour continuer d'être le point de référence. Polyvalent, robuste et fiable, il dispose désormais d'une gamme de moteurs encore plus puissants et, dans le même temps, faibles consommateurs de carburant et respectueux de l'environnement.

Autre nouveauté, le design qui améliore non seulement l'aspect esthétique mais également l'aérodynamisme et le flux de l'air à travers les radiateurs et les échangeurs de chaleur. De nombreuses modifications ont été apportées pour accroître l'ergonomie et le niveau de confort du conducteur. Elles vont du pédalier de nouvelle conception au volant réglable en hauteur, des tampons de support des moteurs à la couverture insonorisante du propulseur, des sièges à la planche de bord en plastique soft touch.

Enfin, mais première par ordre d'importance : la sécurité. Ce qui veut dire, par exemple, la dernière génération du contrôle dynamique de trajectoire ESP 9, encore plus évolué, avec de nouvelles fonctions exclusives, ou les clés desmodromiques pour protéger le véhicule et son chargement.

Ce qui ne change pas, c'est la capacité du Daily à affronter les conditions d'utilisation plus difficiles (grâce à une conception technique de « véritable » camion) et l'ampleur de la gamme qui inclut des camions, des châssis-cabines, des véhicules à double cabine, des châssis nus et autres de 3,3 à 7,0 tonnes de poids total autorisé en charge. Il y a des versions pour satisfaire tous les types d'exigences.

MOTEURS

DOUBLE TURBO POUR DES PERFORMANCES EXCEPTIONNELLES Une gamme de moteurs vaste et entièrement renouvelée. Au premier plan, les tout nouveaux turbodiesel de 2,3 litres de 146 ch disponibles à partir de 2012 et 3,0 litres de 205 ch.

La version Natural Power propose également un moteur au gaz.

Giancarlo Riolfo

D

iesel ou Natural Power, les moteurs du Daily offrent des performances exceptionnelles ainsi que des consommations, des émissions et des coûts d'exploitation minimum.

De plus, la gamme des moteurs est vaste et en mesure de satisfaire toutes les exigences. Les turbodiesel homologués Euro 5 sont au nombre de 5 : les 2,3 litres de 106, 126 et 146 ch, complétés par les 3,0 litres de 146, 170 et l'inédit 205 ch. Le top.

Ces versions sont accompagnées de deux autres turbodiesel homologués EEV conformément à la directive « Heavy Duty » et du moteur, toujours de 3 litres, dans la version alimentée au gaz naturel. Les puissances sont, respectivement, de 146, 170 et 140 ch.

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LES TURBODIESEL 2,3 LITRES Les moteurs de 2,3 litres sont dotés d'un système d'alimentation Common Rail moderne : le Multijet 2+. Ses injecteurs, qui jouent un rôle déterminant dans la réduction de la consommation et des émissions, sont dotés de nouveaux actionneurs qui pulvérisent le gazole dans la chambre de combustion à une pression très élevée (1600 bars) non pas en une seule fois mais via une série de microinjections contrôlées par la centrale électronique de manière à optimiser la combustion, quelles que soient les conditions de marche. Sur le moteur de 146 ch, le turbo de la suralimentation est à géométrie variable et a été complètement repensée pour offrir une meilleure efficacité. Le

EEV - 3.0 - 170 HP

EURO 5 2.3

3.0

système de refroidissement est également nouveau et plus puissant. Par ailleurs, à partir de 2012, le système Start & Stop, qui arrête et redémarre automatiquement le moteur pendant les arrêts, par exemple au feu rouge ou dans une file, sera également disponible afin de réduire la consommation et les émissions.

Mais ce n'est pas tout. Le nouveau système EGR permet une recirculation plus efficace des gaz d'échappement, après les avoir refroidis avec un échangeur de chaleur. Cela permet de réduire les niveaux des oxydes d'azote grâce à une température de combustion moins élevée. Également nouveau, le dispositif de traitement des gaz

106 HP 126 HP 146 HP* 146 HP 170 HP 205 HP

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MOTEURS

6 d'échappement, basé sur un pré-catalyseur installé en aval du turbo, un catalyseur et un filtre à particules, désormais de sérieé sur toutes les motorisations diesel. Le pré-catalyseur a été conçu et réalisé pour améliorer significativement le comportement du filtre à particules pendant les phases de régénération.

LE 3,0 LITRES Les innovations sont également nombreuses pour les moteurs de 3,0 litres, dans les versions homologuées Euro 5 pour les véhicules « Light Duty » et EEV pour les véhicules « Heavy Duty ». Elles vont des injecteurs piézoélectriques au système de recirculation des gaz d'échappement, du turbo à géométrie variable de nouvelle génération aux dispositifs de traitement des émissions. Comme nous l'avons déjà dit, la principale nouveauté de la gamme Daily est le moteur 3,0 litres

EURO 5 - 2.3 - 106 HP Nm 450

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NATURAL POWER En raison de ses caractéristiques chimiques, le gaz naturel brûle en produisant une très faible quantité d'émissions. Pour cette raison, il est

EURO 5 - 2.3 - 126 HP

Kw

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Twin Stage Turbo de 205 ch: le nec plus ultra de la technologie et des performances. Homologué Euro 5, il utilise la suralimentation à double niveau avec deux turbocompresseurs et un échangeur de chaleur intermédiaire (Inter-stage cooler) qui refroidit l'air entre un compresseur et l'autre afin d'améliorer l'efficacité. Le Twin Stage Turbo sans échangeur intermédiaire est en revanche disponible sur les véhicules « Heavy Duty » dans la version de 170 ch. La solution de la suralimentation à deux niveaux a permis de respecter les limites strictes pour les émissions fixées par les normes EEV sans nécessité de recourir à des ajouts (urée) pour le post-traitement des gaz d'échappement.

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*disponibles à partir de 2012

UN LUBRIFIANT NÉ POUR LE DAILY

Schéma de la suralimentation à deux niveaux Twin Turbo avec double turbocompresseur.

On note l’échangeur de chaleur entre les deux compresseurs, qui a pour but de réduire la température de l’air et d’en augmenter ainsi la densité pour améliorer le rendement du moteur.

Nous voyons ci-après et sur les pages précédentes, les courbes de puissance et de couple des neuf moteurs disponibles : trois turbo-diesel 2,3 ltires et trois turbo-diesel de trois litres, tous homologués Euro 5, deux turbo-diesel EEV et le moteur Cng à gaz. En bas à droite, le nouveau système d’échappement

Nouveau Daily, nouveau lubrifiant : Urania Daily LS. Pour mettre en avant, au maximum les caractéristiques des moteurs qui équipent le nouveau Daily d'Iveco, Petronas Lubricants International a mis au point le seul produit recommandé pour ce véhicule. Il s'agit de Urania Daily LS, un lubrifiant entièrement synthétique qui constitue la réponse aux exigences des motorisations dotées de turbo à géométrie variable, turbo Twin-Stage et filtre à particules (DPF), des systèmes montés sur les moteurs FTP du nouveau Daily.

Grâce à sa formulation particulière à faible teneur en cendres sulfatées, phosphore et soufre (Low Saps), l'Urania Daily LS permet de réduire la teneur en cendres accumulées par le Dpf de 40 pour cent et de maintenir les performances du moteur constantes dans le temps. Grâce à la formulation antioxydante et détergente spécifique, même le turbo est protégé dans des conditions d'utilisation sévères. Ceci est synonyme de fiabilité, de performances, de réduction de la consommation de carburant et, de ce fait, de respect de l'environnement et d'optimisation des coûts de maintenance. Urania Daily LS est le fruit d'une collaboration entre Petronas Lubricants, Iveco et FPT et respecte les normes de conception, de qualité et de performance les plus strictes (Iveco STD 18-1811 CLASSE SC1 – CTR N° I1510.D09). Urania Daily LS est donc à 100% d'origine Iveco.

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particulièrement indiqué comme carburant pour les véhicules utilisés principalement en ville. Le Daily 3,0 litres Natural Power a un moteur qui émet 136 ch et, en cas de nécessité, il peut également fonctionner avec de l'essence grâce à un petit réservoir de 14 litres.

LA BOÎTE DE VITESSES Les boîtes de vitesses manuelles à cinq ou six rapports qui équipent le Daily sont une évolution par rapport à celles introduites il y a trois ans. Les nombreuses améliorations concernent les commandes et la maniabilité et le poids a été sensiblement réduit.

La nouveauté concerne en revanche la nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports disponible en association avec les motorisations de 2,3 litres (depuis 2012). Pour tous les moteurs, à l'exception du 205 ch, la boîte de vitesses automatisée AGile est également disponible.

EURO 5 - 3.0 - 146 HP Kw

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EURO 5 - 3.0 - 170 HP Kw

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DESIGN

DÉTAILS DE STYLE Le design du nouveau Daily reprend l'« air de famille » du véhicule qui est leader sur le marché depuis plus de trente ans. Un concentré d'innovations qui a su se renouveler en conservant le meilleur du passé Nicola Grande

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ussir à améliorer un véhicule qui, depuis trois décennies, constitue une référence dans le secteur des petits camions n'a pas été chose facile. Les lignes directrices données aux concepteurs étaient claires : ne pas dénaturer les caractéristiques spécifiques du Daily mais apporter une série d'améliorations pour l'actualiser. Pour cette raison, les designers se sont surtout concentrés sur la partie avant et sur les intérieurs. C'est ainsi qu'est né un outil de travail plus confortable et avec un design moderne et attirant.

De l'extérieur, le nouveau Daily reprend les codes d'identification uniquement du côté conducteur. Sur la partie arrière, dans la version Fourgon, le logo Iveco est repris sur la partie gauche du hayon (avec ouverture à 180° de série et 270° en option en fonction des marchés) alors que le nom du Daily se trouve du côté droit. Dans les versions Châssis-cabine, les logos sont repris sur le pare-chocs arrière.

La nouvelle face avant se présente avec le logo chromé en relief sur un fond couleur argent. Une solution esthétique qui met en valeur la marque en la rendant immédiatement reconnaissable.

Un choix de design également dicté par la nécessité d'augmenter le refroidissement des radiateurs et des échangeurs de chaleur. De cette façon, et également grâce au nouveau dessin sur la calandre avant, on a pu augmenter de 18% l'air frais vers le moteur, entraînant une amélioration des performances et une réduction de la consommation.

Les pare-chocs sont nouveaux et, dans ce cas également, il s'agit d'une solution qui doit répondre non seulement à l'aspect esthétique mais également à la fonctionnalité. Grâce au nouveau dessin, en effet, l'air est acheminé vers les radiateurs pour le refroidissement. De plus, le pare-chocs intègre une petite marche qui facilite le nettoyage du pare-brise. Des solutions qui apportent également des avantages pour le client : réduction de la

consommation grâce au meilleur refroidissement des échangeurs de chaleur (radiateur et intercooler), coefficient aérodynamique (CX) excellent et réduction du bruit grâce à de nouveaux matériaux d'absorption acoustique intégrés dans le capot moteur.

Parmi les nombreuses nouveautés, on peut citer les phares qui, désormais, intègrent également la fonction d'éclairage diurne (DRL - Daytime Running Light) : des feux diurnes qui s'allument automatiquement sans devoir utiliser les feux de croisement, permettant ainsi une économie d'énergie significative.

Le pare-chocs avant inclut également les feux antibrouillard qui, avec le système ESP, offrent également la fonction « cornering ». Dans les virages, et en fonction de l'angle de braquage, ils s'activent pour illuminer la partie interne de la chaussée, offrant ainsi une meilleure visibilité et davantage de sécurité.

Les intérieurs ont également bénéficié de ces modifications de style. Les portes s'ouvrent selon un angle de 64° et avec une étape intermédiaire à 40° pour pouvoir accéder à la cabine plus facilement. Une fois au volant, le conducteur pourra apprécier les nombreuses modifications augmentant le confort. Le siège conducteur est désormais reculé de 10 mm grâce au nouveau dessin de la cloison arrière des fourgons et permet de nombreux réglages

pour trouver la bonne position de conduite. Le volant est réglable et peut être déplacé de 45 mm dans le sens axial. Même les pédales sont de conception nouvelle et le levier de vitesses avec tringlerie, tournée de 180°, dégage davantage de place pour les jambes.

Ces solutions ont permis une position de conduite plus confortable et sûre tout en garantissant une meilleure visibilité vers l'extérieur.

Les modifications intérieures incluent un tableau de bord redessiné, de nouveaux matériaux pour la planche de bord et les commandes de la climatisation.

Le look de plus en plus « automobile » du Daily est transmis également par l'introduction de la clé desmodromique, qui peut être associée à la télécommande de fermeture des portes (en option en fonction des marchés) qui permet d'ouvrir les portes avant ou le compartiment de chargement de manière autonome par une simple pression du bouton approprié.

La nouvelle clé a été adoptée pour garantir une meilleure protection du véhicule et de son chargement. Les combinaisons possibles sont en effet plus de dix mille. Un dernier détail de style qui représente le mieux les caractéristiques du nouveau Daily, toujours plus «Strong & Professional» («Robuste et Professionnel»).

UNE SÉCURITÉ EXCELLENTE Le nouveau Daily est équipé des mêmes systèmes de sécurité que ceux adoptés par les meilleurs modèles automobiles. Le tout au bénéfice de la sérénité du conducteur et de la productivité

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Quelques détails de la cabine de conduite du Daily.

Le tableau de bord a été totalement redessiné, tandis que la planche utilise de nouveaux matériaux, plus agréables à l’oeil et au toucher.

Parmi les nombreuses nouveautés, la clé « desmodromique » qui renferme la télécommande pour l’ouverture des portes.

Outre son aspect pratique supérieur, cette clé offre davantage de sécurité : les combinaisons possibles s’élèvent en effet à plus de dix mille.

Cabine, sièges et commandes ont été revus pour augmenter l’ergonomie et le confort du conducteur.

L’avant du véhicule et le volet de radiateur ont été repensés afin d’améliorer non seulement l’esthétique, mais aussi le flux d’air sous le capot

ncore plus sûr. De l'ABS et l'ESP de nouvelle génération aux feux d'éclairage diurne (Daytime Running Lights), des feux antibrouillard qui dirigent le faisceau lumineux dans la direction des roues directrices à l'ergonomie du poste de conduite étudiée pour réduire la fatigue, de nombreuses nouveautés introduites dans le Daily Iveco améliorent également le niveau de sécurité.

Le Daily offre le système ESP 9, dernière évolution du contrôle dynamique de trajectoire Electronic Stability Program. C'est une des meilleures contributions à la sécurité active, du fait qu'il empêche la perte de contrôle du véhicule en utilisant des capteurs spécifiques, comme des accéléromètres et des gyroscopes, associés aux actionneurs de l'ABS afin de corriger les changements brusques de trajectoire. Par exemple, une embardée brusque due à la perte d'adhérence des roues motrices, un changement de direction soudain pour éviter un obstacle ou un freinage instinctif en entrant trop rapidement dans un virage. Un dispositif précieux à tout moment mais surtout en cas de conduite dans des conditions de faible adhérence.

En plus du contrôle dynamique du véhicule, l'ESP 9 inclut d'autres fonctions importantes: • l'ASR (Anti Slip Regulator) agit sur le moteur et sur les freins pour empêcher le dérapage des roues motrices ; le MSR (Motor Schleppmomenten Regelung) contrôle l'effet de freinage du moteur lors du relâchement de l'accélérateur pour éviter que les roues ne patinent ; • l'HBA (Hydraulic Brake Assist) augmente la pression dans le circuit de freinage en cas de freinage d'urgence ; • l'Hill Holder Control (HHC) facilite les départs en côte ; • le LAC (Adaptive Load Control) reconnaît la répartition du chargement, optimisant ainsi le fonctionnement de l'ESP ; • l'HRB (Hydraulic Rear Wheel Boost), en cas de freinage d'urgence, augmente la pression sur les freins arrière pour réduire la distance d'arrêt ; • l'HFC (Hydraulic Fading Compensation) reconnaît la perte d'efficacité des freins et augmente l'action de freinage jusqu'à la limite d'intervention de l'ABS. • L'ESP9 introduit également deux nouveautés importantes : le TSM (Trailer Sway Mitigation) reconnaît la présence d'une remorque et modifie donc les stratégies de contrôle de la stabilité ; • le RMI & ROM (Roll Movement Intervention & Roll Over Mitigation) réduit le risque de retournement en cas de manœuvres imprévues et en cas de manœuvres quasiment à l'arrêt.

Même le système d'anti-blocage des freins, l'ABS9, appartient à la même génération et constitue un élément important de sécurité active. Il permet en effet de freiner au maximum sur tous types de chaussées sans bloquer les roues. Cela réduit les distances d'arrêt et le risque de faire des embardées dangereuses. Par ailleurs, il permet de braquer et de freiner en même temps, conservant le contrôle total du véhicule même dans les manœuvres brusques pour éviter un obstacle imprévu.

L'ABS avec EDB et le système antipatinage ASR sont également inclus dans le système ESP. Toutefois, ils peuvent être commandés individuellement (sans ESP) dans les cas de finitions particulières et de transformations qui le nécessitent.

En ce qui concerne les freins, le Daily utilise des freins à disques sur les quatre roues avec double circuit hydraulique et direction assistée. Les étriers et le diamètre des disques varient en fonction du modèle et de la capacité de chargement afin d'offrir en permanence un freinage puissant et sûr dans toutes les conditions, même en utilisant au maximum les capacités de la version de 7 tonnes de poids total autorisé en charge.

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COMMUNICATION

« VOILÀ UN TRAVAIL POUR ... » Création et organisation de la campagne publicitaire du nouveau Daily.

L'histoire et les contenus du véhicule ont beaucoup d'affinités avec Superman, le héros le plus connu au monde.

Francesco Novo

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olyvalent, sûr, confortable comme une voiture, écologique, fort et puissant. Tout ceci est le nouveau Daily, un véhicule soigné dans tous ses détails. À l'image de son lancement commercial. C'est justement de publicité que nous parlons avec Marco Monacelli, Brand Communication Director chez Iveco. « Lancer un produit comme le nouveau Daily, qui a 33 ans de succès à son actif et plus de deux millions de clients dans le monde – dit-il – est un vrai défi, car nous avons à faire à un mythe. Un produit « héros » avec une identité claire et précise, depuis sa création en 1978, et avec une âme « forte et professionnelle » universellement reconnue. Pour créer la campagne de lancement, nous sommes donc partis de l'histoire du véhicule ».

Le Daily a été le premier véhicule utilitaire léger avec traction intégrale, le premier à monter un moteur turbo à injection directe, le premier à utiliser le méthane comme carburant, le premier à avoir profité du talent d'un grand designer, Giugiaro, « des primautés – poursuit Monacelli – qui comptent et confirment la positivité d'un projet, qui expliquent le succès de toutes ces années et dont nous devions nécessairement tenir compte. Un véhicule « Super » depuis sa création. Pour ce travail d'étude et de développement nous avons également impliqué nos clients et notre Réseau pour écouter leurs suggestions et attentes ». Ils demandent que le nouveau Daily soit tout à fait performant (voici donc le nouveau moteur diesel 205 Ch le plus puissant du marché), que sa consommation et ses émissions soient faibles (il n'a que des moteurs Euro 5 homologués EEV), que son confort soit d'un haut niveau (habitacle presque entièrement neuf), sa technologie d'avant-garde (il dispose de nombreux dispositifs électroniques de sécurité) et qu'il soit très polyvalent (plus de 7000 configurations possibles).

Monacelli ajoute : « Pour communiquer efficacement les points forts du nouveau Daily, il fallait une idée à la hauteur du produit, mais qui représente en même temps une évolution de la stratégie « Fort par Nature » de la campagne de l'EcoDaily avec « Popeye ». Il fallait une idée encore plus forte et visible, quelque chose de « Super ». La voici : Superman, le héros par excellence, un personnage connu par à peu près 100 % de la population et rempli comme nul autre de valeurs positives, de force et de respect. L’association du « S » rouge collé sur la poitrine du personnage créé par Jerry Siegel et Joe Shuster en 1938 et de notre véhicule est le pivot de notre

campagne publicitaire ».

Les analogies entre le nouveau Daily et Superman ne sont pas finies : « Daily Planet » est le journal pour lequel travaille Clark Kent, le personnage principal de cette saga, et la couleur de lancement du véhicule est bleue comme le costume de superman. Le nouveau design de l'avant du Daily rappelle la partie supérieure du « diamant » qui encadre le « S » de Superman. Le « S » sera présent sur les versions de véhicule avec le moteur diesel le plus puissant du marché : le 3.0 l 205 Ch et 470 Nm de couple. « Mais plus encore que sur les affinités esthétiques, nous explique Monacelli, nous pointons sur celles qui sont substantielles. Ils sont tous les deux forts, fiables, généreux et infatigables.

Ils affrontent tous les deux les défis les plus difficiles. Dans les films de la saga, Clark Kent se transforme en superhéros en ouvrant sa veste et en disant « Voilà un travail pour Superman », chaque fois qu'il faut accomplir un exploit. C'est pourquoi nous avons adopté le célèbre slogan « Voilà un travail pour... » pour caractériser cette campagne, car en travaillant avec le nouveau Daily, chaque professionnel devient « Super » et il peut compter sur un Marco Monacelli

véritable allié pour l'aider à affronter les défis professionnels de tous les jours. Voici les visuels qui font un portrait de notre homme de référence qui ouvre sa tenue de travail et montre son t-shirt avec le célèbre « S ». Comme pour dire, « Voilà un travail pour … ».

La campagne publicitaire européenne de lancement, qui débutera en septembre, est

prévue dans la presse, à la radio (avec la célèbre musique du film) et à la télévision (publicités pendant les grands prix de moto du MotoGP). Catalogues de produit, matériel publicitaire et activités promotionnelles reprendront également le thème de manière cohérente et intégrée, en le déclinant dans de nombreuses variantes.

ENVIRONNEMENT

LA DIRECTIVE-CADRE ET EURO 5 À quoi sert la nouvelle réglementation européenne et qu'est-ce qui change ?

La gamme du nouveau Daily est la première gamme Iveco entièrement homologuée conformément à la nouvelle directive-cadre Paola Ravizza

L

e nouveau Daily sera la première gamme Iveco entièrement approuvée conformément à la nouvelle directive-cadre européenne qui régit la réception des véhicules. Dorénavant, pour réceptionner un véhicule, un système, un composant ou une entité technique montée à bord de leur véhicule, les constructeurs devront s'adapter à des dispositions administratives et techniques valables dans l'ensemble de l'Union européenne. Nous en avons discuté avec Francesca Barbero et Mauro Sinchetto du service External Relations & Communication - Technical Regulations d'Iveco.

La directive 2007/46/CE est dite « directive-cadre » ou WVTA (Whole Vehicle Type Approval). En effet, en remplaçant les systèmes de réception des États membres par une procédure communautaire basée sur le principe de l'harmonisation totale, elle conduit à une simplification fondamentale et substantielle : un véhicule peut être vendu dans tous les États membres sans autres essais, après l'envoi, de la part de l'autorité de réception de l'État membre, aux autres États de l'Union, d'une copie de la fiche de réception CE accompagnée des annexes pertinentes.

Avant cette réglementation, la procédure communautaire de réception des véhicules complets était limitée aux voitures et aux motos. Chaque pays avait son propre système de normes et, pour vendre les véhicules des autres catégories sur les différents marchés européens, les constructeurs devaient les homologuer à chaque fois, ce qui entrainait une augmentation des coûts, des délais et des démarches administratives. L'harmonisation des caractéristiques techniques demandées et des procédures communautaires de réception (qui deviennent obligatoires) rendent, de fait, le marché réellement commun. La directive est utile aux constructeurs qui produisent de grands volumes mais prévoit également des dispositions pour de petites séries et pour des réceptions individuelles.

Les procédures et les types de véhicules La directive relative à la réception concerne toutes les catégories de véhicules (des voitures aux tracteurs de la gamme des véhicules lourds, aux remorques) et prescrit des règles pour toutes les conditions possibles : les véhicules « complets », les « incomplets » et les « complétés ». Avec la directive-cadre, tous les cas entrent progressivement dans l'obligation de la réception jusqu'en octobre 2014.

Un véhicule « complet » est un véhicule qui sort de l'établissement déjà pré-équipé des tous les dispositifs et équipements nécessaires pour l'exécution du travail auquel il est destiné. Le véhicule « complet » est déjà conforme aux prescriptions. Il peut donc être utilisé sur route sans autre phase de réception. Dans le cas d'un véhicule qui sort incomplet de l'établissement, la situation est en revanche plus complexe. Nous faisons référence, par exemple, à un châssis-cabine sur lequel doit être montée une bétonnière ou à un autobus carrossé à une étape ultérieure sur le châssis d'un constructeur de véhicules. Dans des situations comme celles-ci, la réception se fait en plusieurs étapes : la

Diesel de la catégorie N1 (véhicules affectés au transport de marchandises ayant un poids maximal qui n'excède pas 3,5 tonnes) pouvaient être réceptionnés indifféremment conformément à la réglementation sur les émissions LD des voitures ou à celle des camions (Heavy Duty, HD), au choix du constructeur. À partir d'Euro 5 LD, a été introduite l'obligation d'utiliser la réglementation LD pour tous les véhicules des catégories M1 (voitures), M2 (véhicules affectés au transport de personnes comportant plus de huit places assises et ayant un poids maximal qui n'excède pas 5 tonnes), N1 (véhicules affectés au transport de marchandises ayant un poids maximal qui n'excède pas 3,5 t) et N2 (véhicules affectés au transport de marchandises ayant un poids maximal excédant 3,5 t première, par le constructeur du véhicule de base et la mais n'excédant pas 12 t) avec une masse de seconde, par l'équipementier. Ce n'est que lorsque le référence ne dépassant pas 2,610 t et la constructeur qui a effectué la dernière intervention (il réglementation HD pour les véhicules des mêmes peut y avoir plus de deux phases) a obtenu la fiche de catégories ayant une masse de référence dépassant réception CE que le véhicule peut être considéré 2,840 t, en plus des véhicules de catégorie M3 comme complété. La réception communautaire en (véhicules affectés au transport de personnes plusieurs étapes est une nouveauté. comportant plus de huit places assises et ayant un poids Par ailleurs, la réglementation met à jour un document maximal excédant 5 t) et N3 (véhicules affectés au important : le certificat de conformité (le CoC). transport de marchandises ayant un poids maximal Chaque véhicule (complet, incomplet ou complété) excédant 12 t). À la demande du constructeur, il existe doit l'avoir. Il est délivré par chaque constructeur également la possibilité d'exploiter une « fourchette » intervenant dans une phase du processus entre les 2,610 t et les 2,840 t de masse de référence d'achèvement et de certification, et atteste que le pour réceptionner comme véhicules légers des véhicule appartenant à la série du type réceptionné est véhicules des catégories M1-M2-N1-N2 qui, conforme à toutes les normes en vigueur au moment autrement, entreraient dans le champ d'application de de la production. Il s'agit d'une attestation différente de la norme HD. Si on regarde le schéma fourni cicelle utilisée jusqu'à présent ; elle contient davantage dessous, la position des véhicules en fonction des de détails techniques et sa gestion répond à de normes sur les émissions Light Duty et Heavy Duty avant nouvelles exigences. Dans l'Union européenne, et après l'introduction du règlement 715/2007 ou l'activité de réglementation est permanente. Cette Euro 5 apparaît clairement. directive-cadre date de 2007 mais continue d'être Avec le passage à Euro 5, il faut donc raisonner sur la mise à jour avec des procédures de plus en plus base de la masse de référence et il faut prendre en spécifiques et par de nouvelles annexes à prendre en considération de nouveaux seuils évalués en utilisant le considération pour réceptionner le véhicule. Un facteur nouveau paramètre. important, qui amène à des ajustements permanents En tout état de cause, quelles sont les conséquences de des réglementations techniques, est l'évolution la norme Euro 5 sur les constructeurs de véhicules technologique, particulièrement vivace dans les commerciaux ? Globalement, aucune, si on considère domaines de la sécurité active et des émissions. En uniquement les véhicules « complets » sur la base de la fait, la directive-cadre est une norme « vive », en norme de réception globale européenne évolution permanente, également parce qu'il existe un 2007/46/CE. Si on examine, en revanche, les effort désormais généralisé qui vise à harmoniser les véhicules réceptionnés en plusieurs phases, le règlements dans le monde entier. Pour cette raison, constructeur du véhicule de base devra prendre en l'Union européenne fait référence aux règles CEEconsidération les caractéristiques de l'équipement à ONU (Commission économique des Nations unies installer pour compléter ce qu'il a produit avant de pour l'Europe) de Genève. L'intention est de simplifier définir la norme sur les émissions qui sera utilisée pour la conception des véhicules et l'importation / certifier son propre véhicule incomplet. Le fournisseur du exportation en appliquant des règles communes. véhicule de base (et donc les concessionnaires) devra La gamme du nouveau Daily donc évaluer attentivement les masses en jeu pour Concernant l'homologation des émissions des comprendre dans quel ensemble entrera le véhicule une véhicules commerciaux légers (LD, Light Duty), le fois complété et, par conséquent, quelle réglementation nouveau Daily répond aux exigences de la de réception il devra respecter concernant les émissions. réglementation Euro 5 (règlement CE 715/2007).

La gamme du nouveau Daily prévoit des moteurs La norme introduit une modification substantielle de la réceptionnés en accord avec les normes Light Duty et définition du champ d'application des Heavy Duty, le choix de la solution en fonction de réglementations relatives aux émissions en vigueur en l'application se fera en conciliant les obligations légales Europe. Avant l'Euro 5 LD, les véhicules commerciaux et les exigences de travail et d'efficacité des clients.

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