IvecoPlus n° 56 Enero 2013 by Iveco

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ENERO 2013 NÚMERO 56

S A L ES

M AG A ZI N E

HI - RELIABILITY IS POSSIBLE

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ENERO 2013 NÚMERO 56

IVECO PLUS / SALES MAGAZINE

S A L ES

M AG A ZI N E

EN PORTADA NUEVO

TRAKKER

NÚMERO 56 / ENERO 2013

HI - RELIABILITY IS POSSIBLE

ÍNDICE

NUEVO TRAKKER

FRÖSCHL BAU ELIGE ASTRA

ESPERANDO EL DAKAR

Entrevista a Alessandro Mortali

Un dumper articulado para la empresa austriaca

Arranca el rally de aventura más famoso

EL STRALIS HI-WAY ARRASA EN ALEMANIA

UN AUTOBÚS AL SERVICIO DEL MEDIO AMBIENTE

Galardonado en Hannover “Truck of the Year”

El nuevo Citelis Hybrid

IVECO SERVICE CHALLENGE

PARTS & SERVICES Y POSTVENTA

NEWS DEL MUNDO IVECO

Técnicos de taller en competición

Novedades del mundo de los repuestos

LÍNEA DIRECTA CON LA REDACCIÓN ¿Os gusta el nuevo Iveco Plus? ¿Os gusta su diseño gráfico? ¿Qué pensáis del formato? ¿Os parecen interesantes los temas que estamos tratando? ¿Esta revista es útil para vuestro trabajo? ¿Tenéis alguna sugerencia para mejorarla? Enviadnos vuestras opiniones y lo que os gustaría leer a la dirección de correo electrónico: ivecoplus@iveco.com Vuestras sugerencias nos proporcionarán una valiosa ayuda y serán estudiadas atentamente por la dirección.

¡Os vamos a sacar los colores! A simple vista, sobre todo para los menos optimistas, podría parecer casi una amenaza. Sin embargo el título se refiere simplemente a la portada, así que no temáis. En efecto, Iveco Plus, que ha inaugurado su nueva imagen con ocasión del Salón de Hannover, ha decidido vestirse con los colores del lanzamiento de los vehículos Iveco. Al igual que el naranja fue el color dominante del número dedicado en exclusiva al nuevo Stralis Hi-Way, ahora le toca al verde Dakar. Es el color del nuevo Trakker, el modelo para canteras y obras de la gama off-road. Un verdadero tipo “duro”, con el ADN del Stralis Hi-Way. También es el color de los vehículos del Team De Rooy, que se prepara para renovar su desafío en el Dakar, el rally off-road más famoso del mundo. Iveco en colaboración con FPT Industrial, Petronas Lubricants, Basf y Sparco, suministra vehículos, motores y repuestos a este equipo holandés que participará en la nueva edición del Dakar, esta vez con la difícil tarea de mantener el título conquistado a principios del año pasado. Como habréis podido constatar, los colores de Iveco Plus van a ser muchos porque esta revista aspira a ser cada vez más internacional. También pretendemos utilizar un lenguaje menos “encorsetado” con respecto al pasado, pero sin perder nunca de vista nuestro verdadero objetivo: ser una revista comercial dirigida principalmente a personas que lo utilizan como herramienta de ventas. Por eso os invitamos, desde este momento, a que nos enviéis vuestros comentarios y vuestras sugerencias a la dirección ivecoplus@iveco.com ya que nos serán de gran utilidad para mejorar nuestro producto y responder mejor a las exigencias de nuestros lectores. Nuestra trayectoria de crecimiento prevé que Iveco Plus no sea solamente una herramienta en soporte papel, sino una revista on line con todo lo que ello comporta. Pero aún es pronto para hablar de ello... Por ahora, disfrutad de la revista. Maurizio Pignata

IVECO PLUS SALES MAGAZINE - DICIEMBRE 2012 - REALIZACIÓN A CARGO DE IVECO. Director Editorial: Enzo Gioachin / Director Responsable: Maurizio Pignata / Comité Editorial: Luigi Antonacci (coordinación), Alessandra Collura, Marco Monacelli, Francesco Novo, Maurizio Pignata / Redacción: Stefania Castano, Nicola Grande, Giancarlo Riolfo, Paola Ravizza / Han colaborado: Rossella Altavilla, Sara Buosi, Claudio Crivellaro, Gianalberto Lupi, Monica Lupo, Teresa Magno, Alessandro Mortali, Andronica Mossino, Rosella Risso, Giuseppe Francesco Simonato, Franco Villa / Corresponsales mercados: Joao Delgado Rodrigo (Portugal), Nicolas Depla (Europa del norte), Fabrizio Dessy (Turquía), Nigel Emms (Inglaterra), Timothée Hage (Benelux), Lydie Le Corre (Francia), Manfred Kuchlmayr (Alemania), Ana Montenegro (España), Robert Zajkowski (Polonia) / Dirección y redacción Iveco, Via Puglia 35, 10156 TURÍN / Concept: Studio Sanna Adv / Editor Satiz srl [Pendiente de registro en el tribunal de Turín] / Impresión Satiz srl

W W W.IVECO.COM

EDITORIAL POR

ENZO GIOACHIN

TRUCK OF THE YEAR

Listos para el cambio El 2012 no ha sido un año fácil. El escenario macroeconómico sigue siendo débil y el mercado complicado, especialmente en Europa del sur donde estamos más presentes. Y sin embargo, para Iveco no ha sido un año negativo. Es más, todo lo contrario. El cambio organizativo que aplicamos en todos los mercados a finales del año pasado, nos ha permitido lograr los objetivos de cuota, demostrando la capacidad que tienen Iveco y sus concesionarios para defenderse atacando. Lo hemos demostrado con los vehículos pesados de carretera. La llegada de un nuevo vehículo, en particular de un vehículo como el Stralis Hi-Way, que representa “el estado de la técnica” en su segmento, por lo general comporta un descenso natural de las ventas de su predecesor. Sin embargo, nuestro vehículo pesado de carretera, ha aumentado su cuota de ventas en todos los mercados europeos. Mérito del producto que es altamente fiable y ofrece grandes prestaciones desde todos los puntos de vista. Pero también es mérito vuestro, que habéis sabido ofrecerlo con determinación y energía, confirmando la capacidad de Iveco de ser competitiva, no sólo con sus productos sino también con su enfoque de ventas. Es un éxito importante, que se suma al éxito aún más impresionante del Stralis Hi-Way, galardonado con el premio “Truck of the Year 2013”. Un premio del que debemos sentirnos orgullosos porque confirma que este vehículo es capaz de distinguirse en el mercado: por sus contenidos tecnológicos, eficiencia, calidad, seguridad y respeto del medio ambiente. Y por el TCO (el coste total de explotación del vehículo, soportado por el cliente), todavía mejor con respecto al modelo anterior. Gracias a este producto podremos afrontar el año 2013 con un punto fuerte: el objetivo es continuar con esta tendencia de crecimiento para lograr lo antes posible el objetivo mínimo que nos hemos fijado en Europa para los vehículos pesados: una cuota del 10%. El lanzamiento se ha organizado cuidando hasta el último detalle, la Red está preparada y la respuesta de los clientes, que desde el mes de noviembre han tenido ocasión de apreciarlo en las varias jornadas de puertas abiertas, es sumamente positiva. Como también son positivos los resultados del nuevo Daily que, gracias a la fuerte imagen conquistada entre los clientes, ha conseguido defender su puesto pese a las ofertas de precio tan competitivas con las que todos nuestros competidores, que realizan vehículos industriales derivados de coches turismos, han intentado compensar la reducción de volúmenes. Por no hablar del Eurocargo, que es uno de los puntos fuertes de Iveco desde hace años y continúa manteniendo su posición de liderazgo en Europa. Y luego tenemos otra novedad, el Trakker, que debuta en un sector en el que Iveco siempre ha demostrado tener productos muy válidos y que, al igual que su predecesor, será puesto a prueba en el rally más duro del mundo, el Dakar 2013. Así que se dan todos los presupuestos para afrontar el año 2013 con cierto optimismo. En todos los sectores contamos con vehículos de los que sentirnos orgullosos. Sin embargo, para vencer el desafío del mercado no basta. Debemos ser los mejores en todo y no debemos escatimar esfuerzos. Ni en lo que respecta a la venta de los vehículos nuevos, para la que podéis contar con el CRM, que os ayudará a ser más productivos, ni en lo que concierne a los vehículos usados y las actividades de postventa, asistencia y repuestos. Tenemos buenos productos, buenas herramientas y un buen equipo. Nuestra Red es profesional y fuerte. Además, a partir de ahora también formamos parte de un Grupo, FIAT INDUSTRIAL, que con la nueva sociedad se sitúa entre las primeras empresas del mundo de bienes de capital, con todas las ventajas que puede conllevar. ¡Y nosotros estamos preparados para aprovecharlas! Buen trabajo y buen año a todos. Enzo Gioachin Iveco Senior Vice President Sales & Marketing

EN PRIMICIA EL NUEVO TRAKKER por Giancarlo Riolfo

NUEVO TRAKKER: ROBUSTEZ INCLUSO EN LAS MISIONES MÁS EXTREMAS

IVECO PRESENTÓ EN PRIMICIA MUNDIAL EN EL SALÓN INTERNACIONAL DE HANNOVER EL NUEVO VEHÍCULO DE CARRETERAS Y OBRAS DE LA GAMA OFF-ROAD, CON UNA CABINA COMPLETAMENTE RENOVADA. HABLAMOS DE ELLO CON ALESSANDRO MORTALI, VICEPRESIDENTE DE LA GAMA PESADA DE IVECO

Señor Mortali, a pocos meses del lanzamiento del nuevo Stralis y al mismo tiempo que ha conseguido el “Truck of the Year 2013”, Iveco ha lanzado una nueva versión del nuevo Trakker con una cabina más moderna. ¿Cuáles son los puntos fuertes de este vehículo? Fiabilidad, eficiencia, robustez y seguridad, cuatro palabras que definen una herramienta de trabajo perfecta. El nuevo Trakker es la solución ideal tanto para el trabajo diario como para hacer frente a las

soluciones ya empleadas en el vehículo pesado de carretera Stralis. La nueva cabina nace de la idea de mejorar el confort de conducción y la vida a bordo, factores universalmente reconocidos por ser de importancia fundamental en la productividad y la seguridad. El salpicadero, enteramente rediseñado con material plástico de alta calidad, presenta una excelente ergonomía. Todos los mandos e interruptores están a la vista y son fácilmente accesibles por el conductor, incluso permane-

“Fiabilidad, eficiencia, robustez y seguridad, cuatro palabras que definen una herramienta de trabajo perfecta” Alessandro MORTALI

pruebas más exigentes, como es el trabajo en obras. Se trata de un vehículo que permite trabajar en terrenos muy difíciles y desiguales, soportando esfuerzos continuos con unas prestaciones brillantes y fiables en el tiempo, y con el mismo nivel de confort que un vehículo de carretera. Los motores Cursor de FPT Industrial hacen que esto sea posible, puesto que garantizan potencia y duración a largo plazo. La novedad principal con respecto al modelo anterior está relacionada con la cabina. ¿En qué consiste? Sí. La innovación más importante se refiere a la cabina, que ha sido desarrollada a partir de las

ciendo con la espalda perfectamente apoyada contra el respaldo del asiento. ¿En términos de prestaciones cómo podríamos describir el nuevo Trakker? El nuevo Trakker está equipado con los motores Cursor FPT Industrial, especialmente concebidos para garantizar excelentes prestaciones y reducidos costes de gestión. Están disponibles en las versiones de 8 y 13 litros y cubren una gama de potencias que van de los 310 a los 500 caballos, dependiendo de los mercados y las homologaciones.

¿Cuándo estará disponible con los motores Euro VI? La gama Euro VI, equipada con el sistema HiESCR, patentado por FPT Industrial, saldrá al mercado el año que viene, en las versiones de 9 y 13 litros. Un vehículo que trabaja en obras debe ser robusto. ¿Cuáles son las características de este vehículo en cuanto a robustez? Todos los componentes, empezando por el chasis de acero, con elevado límite de elasticidad, garantizan prestaciones que duran en el tiempo. Los cambios ZF manuales y automáticos de última generación han sido diseñados teniendo en cuenta la ergonomía y el tipo de trabajo del vehículo. ¿Y en cuanto a la telemática y a las funciones que han determinado el éxito del Stralis? El equipamiento es el mismo. Para facilitar todavía más el trabajo y la vida a bordo, el nuevo Trakker también está equipado con la tecnología Iveconnect, el sistema que ofrece un control fácil e intuitivo de la información y el entretenimiento, navegación, instrumentos de ayuda para la conducción y servicios de gestión de la flota.

EL REY DE LOS VEHÍCULOS DE CANTERA Y OBRA El nuevo Trakker es el último camión off-road de Iveco. Un vehículo robusto, diseñado para trabajar en las condiciones más adversas. Versátil, para hacer frente a las diferentes necesidades de los usuarios y fiable, para durar en el tiempo. Cómodo, para ofrecer al conductor las mejores condiciones de trabajo y, sobre todo, seguridad, está equipado con excelentes motores en todas sus configuraciones disponibles: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 y 8x8. El rey de los vehículos de carreteras y obras, el nuevo Trakker, ha heredado estas características de sus predecesores, afinándolas y presentándose al mercado con un look más moderno y cuidado. La parte delantera se caracteriza por una original rejilla y por grupos ópticos de grandes dimensiones, protegidos contra posibles golpes, tal y como corresponde a un vehículo todoterreno. El gran escudo de acero protege el radiador, mientras que el paragolpes lleva una plataforma que, junto con las dos agarraderas integradas en la calandra, facilita el trabajo de limpieza del parabrisas.

La cabina del nuevo Trakker – disponible en dos longitudes y tres versiones con techos de diferente altura – ha sido concebida para ofrecer el máximo confort de conducción. Hi-Land es la cabina corta con techo bajo mientras que el modelo Hi-Track es la cabina larga para viajes que requieren que el conductor pase la noche a bordo, y se encuentra disponible con techo bajo o alto. El corazón del nuevo Trakker son los motores Cursor, disponibles en las versiones Euro V y EEV, con emisiones todavía más “limpias”. Estos propulsores turbodiesel de seis cilindros están disponibles en diferentes versiones, con cilindradas de 8 y 13 litros y potencias que van de los 310 a los 500 caballos. El Cursor 8, disponible en una versión de 310 a 360 CV, con turbo de geometría variable, tiene una cilindrada de 7.790 cm3, con 6 cilindros en línea y respeta las normas EEV, aún más estrictas que las Euro 5. El Cursor 13 es ideal para usos muy exigentes, en ambientes muy duros y difíciles y en las condiciones más adversas, suministrando un par elevado a bajos regímenes, con una excelente maniobrabilidad. El Cursor 13 está disponible en versiones de 450 y 500 caballos con turbo de geometría variable, y en la versión de 410 caballos con turbo de geometría fija y válvula reguladora de presión (waste-gate). La tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) para el tratamiento de los gases de escape garantiza el cumplimiento de los límites de emisiones manteniendo una elevada eficiencia del motor y no requiere la presencia del filtro de partículas. Lo que significa menos intervenciones de mantenimiento y mayores intervalos de cambio de aceite. La transmisión utiliza el cambio manual Ecosplit 4 ZF de 16 velocidades o, como alternativa, los cambios automáticos EuroTronic, que se pueden utilizar tanto en modo automático como en manual.

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5 DESDE ARRIBA: LA CABINA DEL TRAKKER (1), UN DETALLE DEL SALPICADERO (2), EL CAMBIO AUTOMÁTICO EUROTRONIC (3) Y EL ECOSPLIT 4 DE 16 VELOCIDADES CON SISTEMA DE CAMBIO ASISTIDO “SERVO-SHIFT” (4).

(1) LAS DOS CABINAS (1) DISPONIBLES EN EL NUEVO TRAKKER. LOS DIFERENTES TIPOS DE SUSPENSIONES (2).

P RO P U LSO R C U R SO R 8 R EALI ZAD O P O R FP T I ND U STR I AL. ABAJO LAS CURVAS DE POTENCIA Y PAR DE LOS MOTORES.

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POWER Family

Engine F2BE3681C

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Vert

CURSOR 8

CURSOR 13

F2BE3681B

GEARBOX

Turbocharger

HP / kW

Speed

rpm

Manual

310 (228)

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9s 1310 TO

Automated

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1081/1655

16s 1620 TO

12AS 1420 TD (*)

WGT

360 (265)

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16s 1620 TD

12AS 1930 TD

F3BE3681D

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F3BE3681B (*) sólo disponible sin intarder.

giri/min giri/min

F2BE3681A

F3BE3681C

7790cc

TORQUE

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12880 cc

16s 2220 TO 16s 2520 TO

12AS 2330 TO

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POWERLINE

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CURSOR CURSOR13 13 500 500CV CV(368 (368kW) kW)

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CURSOR CURSOR88 360 360CV CV(265 (265kW) kW) CURSOR 13 CURSOR CURSOR 1313 410 CV (302 kW) 450 CV (332 kW) 450 CV (332 kW)

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CURSOR CURSOR13 13 450 CV 450CURSOR CV(332 (332kW) kW) 13 500 CV (368 kW)

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Máxima resistencia también en las suspensiones, que utilizan ballestas parabólicas CURSOR CURSOR13 13 o semi-elípticas. 410 410CV CV(302 (302kW) kW) CURSOR 13 450 CV (332 En los modelos de tres ykW) cuatro ejes también 400 400 4000 4000 están disponibles las suspensiones neumáticas, 400 4000 3500 3500 350 350 que ofrecen un mayor confort de marcha. 3500 350

600 600

OR 13 302 kW)

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CURSOR CURSOR88 330 330CURSOR CV CV(243 (243kW) kW) 8 CURSOR CURSOR 1313 360 CV (265 kW) 410 CV (302 kW) 410 CV (302 kW)

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OR 8 228 kW)

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CURSOR 88 8 CURSOR CURSOR 310 CV (228 kW) 330 CV (243 kW) 330 CV (243 kW)

CURSOR CURSOR 88 310 CV (228 kW) 310 CV (228 kW)

600 600 800 800 1000 1000

Para mejorar el confort de conducción, la palanca de cambio está integrada en el bloque de dirección. Para limitar el empleo de los frenos (de disco y dotados de ABS y EBL), con el fin de mantener su eficacia y reducir el desgaste de las pastillas y los discos, el nuevo Trakker incorpora el Intarder de tercera generación. La robustez del nuevo Trakker está garantizada por su bastidor de acero de 7,7 milímetros de espesor, para los vehículos en los que prima el peso de la tara, y el espesor es aún mayor, nada menos que 10 milímetros, en los vehículos destinados a las tareas más duras y difíciles.

IVECO ASTRA por Paola Ravizza

FRÖSCHL BAU ELIGE ASTRA UNA DE LAS EMPRESAS AUSTRIACAS MÁS IMPORTANTES DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN HA COMPRADO UN DUMPER ARTICULADO ADT 30D. EL VEHÍCULO LO ENTREGAMOS DIRECTAMENTE EN LA OBRA Era una ardua empresa, pero factible, satisfacer las exigencias del Grupo Fröschl Bau, una de las empresas austriacas más importantes de construcción y obras de carretera. El resultado ha sido positivo y, hace poco, entregamos al cliente un dumper articulado modelo ADT 30D – Tier 3, directamente en su lugar de trabajo: la gravera de la empresa B-Transport, que forma parte del Grupo. El cliente ha quedado plenamente satisfecho con el vehículo, tanto es así que Fröschl Bau ha pedido un segundo dumper articulado. El Grupo Fröschl Bau tiene cinco filiales en toda Austria, posee diez graveras y varias plantas de hormigón, y está especializado en todo tipo de

construcciones (industriales y civiles, centrales eléctricas, líneas de ferrocarril, gasoductos, etcétera). En estos últimos años, la empresa ha tenido una gran expansión adquiriendo una decena de empresas de construcción. Da trabajo a un millar de personas y posee un centenar de camiones y cuatro dumper. Esta empresa estaba buscando una máquina para reemplazar a uno de sus cuatro Dumper articulados: un antiguo vehículo, marca Komatsu, de 30 toneladas. Los criterios a cumplir eran muchos y muy variados: desde el asesoramiento específico y profesional, a la compra directa a la casa

matriz pasando por la máxima garantía en la disponibilidad de repuestos Kessler – Zf. Además de contar, obviamente, con todas las cualidades que ha de tener un vehículo para trabajar en el difícil ambiente de las canteras, donde debe dar el máximo en situaciones límite, ser robusto, funcional, fiable o no tener demasiada instrumentación electrónica. Y, no por último, ofrecer una excelente relación calidad-precio, desde el coste del vehículo hasta el mantenimiento programado. Considerando la competencia y las elevadas exigencias, esta venta ha sido todo un éxito para Astra.

El ADT 30 D El modelo elegido por Fröschl Bau garantiza elevadas prestaciones en cualquier condición. Se trata de un vehículo muy robusto, resistente y potente, a la vez que sumamente manejable y con una cabina enfocada a la ergonomía y la visibilidad. Estos son los aspectos fundamentales de un dumper que normalmente trabaja en condiciones difíciles, como son las canteras y las obras recién iniciadas, donde es necesario preparar el terreno para que luego puedan transitar los demás vehículos. Entre las principales características de la serie D de los vehículos Astra, cabe destacar el sistema de suspensiones delanteras con eje rígido, el salpicadero con pantalla a color de alta resolución, además de varios accesorios opcionales. Monta los motores Cursor 10 o 13 con gestión electrónica, que cumplen con la normativa Tier 3. Esta solución incluye la adopción del sistema CAN Bus (Controlled Area Network) integrándolo en el nuevo sistema Multiplex, que agiliza y, al mismo tiempo, gestiona las señales de comunicación entre las varias unidades electrónicas del vehículo. El sistema de frenos del ADT 30D es muy fiable y de fácil mantenimiento, ya esté equipado con frenos de disco en seco o con discos múltiples en baño de aceite (opc.), mientras que las suspensiones delanteras son el auténtico “must” del vehículo: aumentan el confort y la eficiencia, son simples desde el punto de vista estructural y también por el número de componentes. ¿Resultado? Se reducen las paradas por mantenimiento y se reducen los costes.

FICHA TÉCNICA

Motor: Iveco Cursor 10, Tier 3 Cilindrada total: 10.300 cm3 Potencia máx: 260 kW (353 CV) a 1.900 rpm Par máx.: 1.650 Nm (168 kgm) a 1.140 rpm Freno motor integrado: Iveco Turbo Brake Transmisión automática: Ergopower ZF 6WG260 con 6 marchas hacia delante y 3 marchas hacia atrás; ralentizador opcional Configuración: con tracción 6x6 permanente, puentes Kessler D81. Suspensiones: delantera hidroneumática semiindependiente, trasera semi-independiente de balancín Capacidad de carga del volquete: 17,6 metros cúbicos con cajón estándar – 18,4 metros cúbicos con cajón equipado con compuerta trasera en tijera. Tara con combustible, lubricantes y conductor: 22.570 kilos Capacidad de carga útil: 28.160 kilos Peso total: 50.730 kilos

PARA LA PRESA, SALINI QUIERE EL DUMPER RÍGIDO

La Grand Ethiopian Renaissance Dam será la presa hidroeléctrica más grande de África. Tendrá 1800 metros de longitud, 170 de altura y un volumen total de 10 millones de metros cúbicos, y esta obra será construida en el Nilo Azul por un incombustible binomio italiano: la empresa de construcción Salini y Astra. La amistad que une a las dos empresas desde hace más de treinta años se ha materializado, precisamente en esta ocasión, con

el suministro de más de 200 vehículos de obras y dumper rígidos, que se completará en los primeros meses de 2013. Según el proyecto de la Grand Ethiopian Renaissance Dam, Salini deberá construir una presa principal, dos centrales eléctricas, un aliviadero de hormigón (para controlar el nivel del agua) y una presa en arco de 5 kilómetros de longitud y 50 metros de altura. Una vez terminada, esta obra generará 15.000 GW/hora al año. Para un trabajo de esta envergadura hacen falta vehículos extremadamente fiables, así que se ha optado por los dumper rígidos Astra, vehículos robustos, con una cadena cinemática resistente a cualquier situación, capaces de garantizar las máximas prestaciones, con reducidos consumos de combustible. La empresa Salini los ha adquirido tras haber constatado los reducidos costes de funcionamiento, la robustez del bastidor y sus capacidades todoterreno.

EL DESAFÍO por Stefania Castano PETRONAS DE ROOY IVECO TEAM VEHÍCULO 1 (Iveco Powerstar) # 500 Gerard De Rooy (NL) Piloto Tom Colsoul (B) Navegador Darek Rodewald (PL) Mecánico VEHÍCULO 2 (Iveco New Trakker Evo 3) # 504 Hans Stacey (NL) Piloto Detlef Ruf (D) Navegador Bernard der Kinderen (NL) Mecánico

5-20 ENERO 2013 Lima - Tucumán - Santiago

VEHÍCULO 3 (Iveco New Trakker Evo 2) # 507 Miki Biasion (I) Piloto Umberto Fiori (I) Navegador Michel Huisman (NL) Mecánico VEHÍCULO 4 (Iveco New Trakker Evo 3) # 514 Renè Kuipers (NL) Piloto Moi Torrallardona (E) Navegador Peter van Eerd (NL) Mecánico

www.dakar.com

VEHÍCULO 5 (Iveco New Trakker Evo 2) # 519 Jo Adua (F) Piloto Ferran Marco Alcayna (E) Navegador Marc Torres Sala (E) Mecánico

DAKAR 2013 EL DESAFÍO HA COMENZADO PATROCINADO POR IVECO, EN COLABORACIÓN CON FPT INDUSTRIAL, EL TEAM DE ROOY AFRONTA EL RALLY 4X4 MÁS FAMOSO DEL MUNDO A BORDO DE CUATRO TRAKKER Y UN POWERSTAR

Participar en el Dakar es un poco como escalar el Everest o dar la vuelta al mundo en un barco de vela. Un desafío fuera de lo común. En algunos casos, arriesgando incluso la vida. Más que una carrera de velocidad, el Dakar requiere regularidad y capacidad para navegar fuera de pista. Una mezcla de entrenamiento físico y habilidad técnica, que lleva más de treinta años seduciendo a grandes pilotos y aficionados, que compiten codo con codo a bordo de motos, quad, coches o camiones, atravesando alguno de los desiertos más hermosos y exigentes del planeta. El 5 de enero se renueva el desafío: la

edición 2013 de este legendario rally sale desde Lima (Perú), e Iveco, en colaboración con FPT Industrial, Petronas Lubricants, Basf y Sparco, acompañará, como el año pasado, al Team De Rooy suministrándole vehículos, motores y repuestos. Los protagonistas de la carrera son dos Trakker 4x4 Evolution 2, un Powerstar y, obviamente, dos New Trakker 4x4 Evolution 3. Este nuevo modelo ha sido diseñado para garantizar siempre las máximas prestaciones bajo cualquier condición climática y ante cualquier tipo de terreno: desde los caminos de tierra hasta el off-road más extremo. Los cinco vehículos están equipados con el Cursor 13 de 6 cilindros, un motor de casi 13 litros, 840 caballos de potencia, un par máximo de 3.600 Nm a tan solo 1.200 vueltas, con una robustez y una fiabilidad a toda prueba. A bordo de cada camión van un piloto, un navegador y un mecánico. Entre los pilotos no podía faltar el jefe de equipo Gerard de Rooy, ganador de la edición 2012, que conduce el Powerstar. Al volante de uno de los Trakker Evolution 2 está Miki Biasion, uno de los mejores pilotos, desde hace años, de las carreras

todoterreno, mientras que el otro lo conducirá el francés Jo Adua, que corre su séptimo Dakar. Los dos New Trakker estarán en manos de Hans “Racey” Stacey y del recién llegado René Kuipers, que debuta en camiones de rally. Otros seis vehículos Iveco tienen la tarea de asistir a los camiones durante la carrera: un Daily 4x4 y cinco Trakker, de ellos un 8x8, dos 6x6, un 4x4 y un 6x6 versión autocaravana. El 22 de noviembre unos 700 vehículos, entre los que participan en la carrera y los destinados a la asistencia, la organización y la prensa, se embarcaron en Le Havre, en el norte de Francia. Llegaron a Sudamérica después de una travesía de 21 días por el Atlántico y el Canal de Panamá. El desafío está a punto de empezar. Para Iveco ha llegado de nuevo el momento de la aventura.

LOS EQUIPOS Y SUS VEHÍCULOS

DE LAS DUNAS DEL SAHARA A LAS “CATEDRALES” DE SUDAMÉRICA

Nació en África, donde se ha fraguado su leyenda, pero las cuatro últimas ediciones de esta carrera han pasado de las dunas del Sahara a los paisajes vírgenes de Sudamérica, que volverá a ser el escenario en la edición de 2013, sólo que este año estos tres países de habla española se recorrerán siguiendo un nuevo orden. Salida el 5 de enero desde Lima, la capital de Perú. Un país cuyo territorio se divide entre la costa (donde se concentra el 60 por ciento de la población), la Sierra de los Andes y la selva amazónica. La hermosa Plaza de Armas de la Ciudad de los Reyes, donde un millón de espectadores celebró la llegada de los equipos el año pasado, esta vez es el punto de salida. Luego, los pilotos entrarán enseguida en harina, afrontando las dunas de arena llamadas “las catedrales”. Nunca antes en su historia el Dakar ha arrancado en pleno desierto, pero las etapas siguientes no presentan menos dificultades, con lo que la tensión irá subiendo paulatinamente, sin dejar margen para la improvisación. Aunque los pilotos no tengan oportunidad de visitar las ruinas Incas de Machu Picchu o las orillas del majestuoso lago Titicaca, la estancia en Lima y el recorrido a través de Perú les permitirá vivir y apreciar la amplia variedad cultural de este país, donde casi el 50 por ciento de la población está formada por descendientes de amerindios y europeos. Atravesada la Cordillera de los Andes, tras una primera incursión por tierras chilenas, el rally se adentrará en Argentina, donde la ración de arena será menos sustanciosa, pero donde los pilotos tendrán que afrontar una gran diversidad de terrenos que favorecerán, por tanto, a los más polivalentes. Con casi 3.500 kilómetros de distancia entre la frontera boliviana y la punta de Tierra del Fuego, Argentina tiene las dimensiones de un país-continente, precisamente, uno de sus rasgos distintivos es su gran variedad de climas, terrenos y estilos de vida. El primer anhelado día de reposo es el 13 de enero, en San Miguel de Tucumán. Luego los equipos entran a Chile, el país más largo y estrecho del planeta: 4.300 km de norte a sur y solamente 349 km de ancho, que en la parte meridional se reducen a 15. Un territorio filiforme, pero con climas y paisajes capaces de poner a prueba incluso a los pilotos más expertos, del desierto del Atacama – el más árido del mundo – a las montañas de la Cordillera, con cimas que superan los seis mil metros de altura e imponentes volcanes, muchos de ellos todavía activos. La capacidad de adaptarse y saber gestionar tantos tipos de conducción diferentes, así como la resistencia de los vehículos, son factores

clave del éxito. La llegada es el 20 de enero en Santiago, la ciudad más importante de Chile a los pies de la Cordillera de los Andes, equidistante de Arica, en el confín septentrional del territorio, y de Puerto Toro en la gélida Tierra de Fuego. Lejos de ser un paseo tranquilo con vistas al Pacífico, los más de ocho mil kilómetros de Lima a Santiago, repletos de dificultades, hacen que la carrera sea frenética y excitante. El año pasado el número de espectadores superó los 4,5 millones, sin contar la audiencia de más de mil millones de personas que siguieron el Dakar por las 70 emisoras de televisión de 190 países, con un total de 1.200 horas de transmisión. Pero hay más. En 2012 la web oficial del Dakar tuvo 4,3 millones de visitas – un 43 por ciento más que en 2011 – y obtuvo el mismo éxito en las redes sociales. Este año contará, sin duda, con el mismo seguimiento dado que se trata de un acontecimiento único. No es solamente una de las carreras más duras del mundo, junto al Gran Premio de Fórmula 1 de Montecarlo, a la 24 horas de Le Mans o a las 500 millas de Indianápolis, es una experiencia mágica que se renueva con cada edición, gracias a la combinación de paisajes espectaculares y fuertes dosis de emoción.

EL BALANCE DEL DAKAR 2012

El escalón más alto del podio con Gerard De Rooy y tres equipos en los primeros seis puestos de la clasificación. Con valor, esfuerzo, determinación y, sobre todo, con una fuerza y una fiabilidad más allá de todo límite, Iveco ganó el Dakar 2012. No fue fácil preparar el rally en tan sólo seis meses, pero los resultados logrados compensaron con creces todos los esfuerzos. Durante el campeonato, la marca y sus productos tuvieron una visibilidad mundial. Las visitas recibidas en la web www.dakar.iveco. com alcanzaron cifras de “sector auto”. Casi impensables para el mundo de los camiones: cerca de 49 mil visitas, más de 67 mil páginas visitadas, más de 6 mil wallpaper y screensaver descargados relacionados con los camiones Iveco que estaban compitiendo. Y 30 mil posts compartidos en Facebook, 120 mil visitas de los vídeos Iveco cargados en YouTube, 4 mil imágenes vistas en Flickr... Todo esto solamente durante los días de la carrera. Pero no solo. Además de los efectos sobre el plan de marketing y de comunicación, el Dakar tendrá también importantes repercusiones tecnológicas. De hecho, durante la carrera los vehículos Powerstar y Trakker Evolution 2, sus tecnologías, sus prestaciones y la fiabilidad de los motores suministrados por FPT Industrial fueron sometidos a una dura prueba. Hemos recogido muchísimos datos, que nos servirán para mejorar los productos de hoy y de mañana.

Rally truck IVECO Powerstar Dimensiones y masa Longitud total: 6.800 mm Ancho: 2.550 mm Altura: 3.000 mm Distancia entre ejes: 4.400 mm Masa total: 8.600 kg en vacío; 9.400 listo para la carrera Distribución masa del/tras: 50% / 50% Motor Modelo: FPT Cursor 13 Cilindrada: 12,9 l Características: motor de 6 cilindros, 24 válvulas, inyección electrónica Bosch, Holset turbo Potencia máxima: 840 CV @ 2.200 rpm (600 kW @ 2.200 rpm) Par máximo: 3.600 Nm @ 1.200 rpm Transmisión Embrague: monodisco, diámetro = 430 mm Cambio: ZF 16S221OD, red. 11,54 – 0,84: 1 servo-shift Repartidor: ZF-Steyr VG1600/300, red. 0,89: 1 libre Ejes: ejes SISU delanteros y traseros con sistema de inflado y desinflado de los neumáticos accionado desde la cabina Bastidor Bastidor: bastidor de alta resistencia con acero fuerte (KF600); dimensiones 260x75x6 sin refuerzos internos Suspensión eje delantero: ballestas de 3 láminas L&P con 4 amortiguadores Donerre por eje,dotados de muelles helicoidales Suspensión eje trasero: ballestas de 2 láminas L&P con 4 amortiguadores Donerre por eje, dotados de muelles helicoidales y barra estabilizadora Neumáticos: MICHELIN 14.00 R20 XZL Depósito: 1 x SAG-Alutech, depósito de acero; capacidad 700 l Frenos Modelo: Discos autoventilados Knorr-Bremse, dimensiones 430 x 42 mm Presión inst. neumática: 8 bar Cabina Modelo: IVECO Powerstar, cabina AT larga Asientos: 3 asientos anatómicos Sparco equipados con cinturones de seguridad de 6 puntos y roll-bar cabina Susp. cabina delantera: Silent blocs Susp. cabina trasera: Muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos Luces: Luces delanteras Hella Xenón. Luces traseras Hella LED Rally truck New Trakker Evolution 2 Dimensiones y masa Longitud total: 7.000 mm Ancho: 2.550 mm Altura: 3.200 mm Distancia entre ejes: 4.400 mm Masa total: 8.900 kg en vacío; 9.700 kg listo para la carrera Distribución masa del/tras: 50% / 50% Motor Modelo: FPT Cursor 13 Cilindrada: 12,9 l Características: motor de 6 cilindros, 24 válvulas, inyección electrónica Bosch, Holset turbo Potencia máxima: 840 CV @ 2.200 rpm (600 kW @ 2.200 rpm) Par máximo: 3.600 Nm @ 1.200 rpm Transmisión Embrague: monodisco, diámetro = 430 mm Cambio: ZF 16S221OD, red. 11,54 – 0,84: 1 servo-shift Repartidor: ZF-Steyr VG1600/300, red. 0,89: 1 libre Ejes: Ejes SISU delanteros y traseros con sistema de inflado y desinflado de los neumáticos accionado desde la cabina Bastidor Bastidor: bastidor de alta resistencia con acero fuerte (KF600); dimensiones 260x75x6 sin refuerzos internos Suspensión eje delantero: ballestas de 3 láminas L&P con 4 amortiguadores Donerre por eje, dotados de muelles helicoidales. Suspensión eje trasero: ballestas de 2 láminas L&P con 4 amortiguadores Donerre por eje, dotados de muelles helicoidales y barra estabilizadora Neumáticos: MICHELIN 14.00 R20 XZL Depósito: 1 depósito de acero; capacidad 700 l Frenos Modelo: Discos autoventilados Knorr-Bremse, 430 x 42 mm Presión inst. neumática: 8 bar Cabina Modelo: IVECO Trakker, Cabina AD Corta Asientos: 3 asientos anatómicos Sparco equipados con cinturones de seguridad de 6 puntos y roll-bar cabina Susp. cabina delantera: Silent blocs Susp. cabina trasera: Suspensión con muelles y amortiguadores hidráulicos Luces: Luces delanteras Hella Xenón + 4 Hella Xenón Rally F1000 FF adicionales. Luces traseras Hella LED. Rally truck New Trakker Evolution 3 Dimensiones y masa Longitud total: 7.000 mm Ancho: 2.550 mm Altura: 3.200 mm Distancia entre ejes: 4.400 mm Masa total: 8.600 kg en vacío; 9.400 kg listo para la carrera Distribución masa del/tras: 55% / 45% Motor Modelo: FPT Cursor 13 Cilindrada: 12,9 l Características: motor de 6 cilindros, 24 válvulas, inyección electrónica Bosch, Holset turbo Potencia máxima: 840 CV @ 2.200 rpm (600 kW @ 2.200 rpm) Par máximo: 3.600 Nm @ 1.200 rpm Transmisión Embrague: monodisco, diámetro = 430 mm Cambio: ZF 16S221OD, red. 11,54 – 0,84: 1 servo-shift Repartidor: ZF-Steyr VG1600/300, red. 0,89: 1 libre Ejes: Ejes SISU delanteros y traseros con sistema de inflado y desinflado de los neumáticos accionado desde la cabina Bastidor Bastidor: bastidor de alta resistencia con acero fuerte (KF600); dimensiones 260x75x6 sin refuerzos internos Suspensión eje delantero: ballestas de 3 láminas L&P con 4 amortiguadores Donerre por eje, dotados de muelles helicoidales. Suspensión eje trasero: ballestas de 2 láminas L&P con 4 amortiguadores Donerre por eje, dotados de muelles helicoidales y barra estabilizadora Neumáticos: MICHELIN 14.00 R20 XZL Depósito: 1 depósito de acero; capacidad 700 l Frenos Modelo: Discos autoventilados Knorr-Bremse, 430 x 42 mm Presión inst. neumática: 8 bar Cabina Modelo: IVECO Trakker, Cabina AD Corta Asientos: 3 asientos anatómicos Sparco equipados con cinturones de seguridad de 6 puntos y roll-bar cabina Susp. cabina delantera: Silent blocs Susp. cabina trasera: Suspensión con muelles y amortiguadores hidráulicos Luces: Luces delanteras Hella Xenón + 4 Hella Xenón Rally F1000 FF adicionales. Luces traseras Hella LED.

NUEVO STRALIS HI - WAY TRUCK OF THE YEAR 2013 por Paola Ravizza

STRALIS HI-WAY “ARRASA” EN ALEMANIA ¿QUÉ SIGNIFICA GANAR EL PREMIO “TRUCK OF THE YEAR” EN CASA DE LA COMPETENCIA ALEMANA? HABLAMOS ACERCA DE ELLO CON GIANALBERTO LUPI, DIRECTOR GENERAL DE IVECO ALEMANIA, Y CON MANFRED KUCHLMAYR, RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN EN ALEMANIA

El nuevo Stralis Hi-Way ha ganado el premio International Truck of the Year 2013. Este premio ha sido concedido por un jurado formado por 25 periodistas especializados, durante el Salón de Vehículos pesados e industriales de Hannover. El vehículo obtuvo 138 votos contra los 107 del segundo clasificado, el Mercedes Antos, que era el gran favorito. Según los miembros del jurado, el Stralis es el vehículo que “mejor ha contribuido a la eficiencia del sector del transporte por carretera en términos de reducción de consumos, seguridad, facilidad de conducción, confort y reducido impacto ambiental”. Un juicio importante que engloba las característica

dores locales y nos ha permitido presentarnos en el Salón de Hannover como fabricante líder, capaz de desarrollar productos con contenidos tecnológicos innovadores y perfectamente a la altura de las exigencias de nuestros clientes. El interés por el Stralis Hi-Way y por toda la gama de nuestros productos ha sido confirmado por la extraordinaria afluencia de público que ha recibido nuestro stand. Esta victoria, el reconocimiento mediático, la curiosidad de los profesionales junto con nuestra excelencia tecnológica constituirán seguramente las bases para seguir expandiendo todavía más la presencia de Iveco en Alemania. En concreto, pensamos que la tecnología Euro 6,

Gianalberto Lupi, general manager Iveco Alemania: “El Stralis Hi-Way ha ganado porque ofrece un conjunto de soluciones que incluyen el confort, la telemática y la información.”

del camión ideal. Muy orgullosos de estas palabras, hemos pedido a Gianalberto Lupi, Director General de Iveco Alemania, y a Manfred Kuchlmayr, responsable de comunicación, que nos expliquen lo que significa esta victoria en casa de la competencia histórica de Iveco. “El Stralis Hi-Way – afirma Kuchlmayr – ha ganado porque ofrece un conjunto de soluciones que incluyen el confort, la telemática y la información. Pero, por encima de todo, ha primado la tecnología “verde” de los motores, aspecto crucial para nuestro mercado, donde existen estrictos límites de circulación y peajes de autopista diferenciados en base a la clase de emisión de cada vehículo. Las soluciones únicas y excepcionales desarrolladas por FPT Industrial nos han permitido cumplir los requisitos normativos de la manera más eficiente. Gracias a estas tecnologías de vanguardia, Iveco ha obtenido un impacto mediático muy positivo, determinante para promover entre los conductores el confort de nuestro producto y entre los empresarios del sector los reducidos costes de gestión”. Este éxito tiene un significado muy especial aquí en Alemania – dice Lupi – porque ha enviado un mensaje muy claro a nuestros aguerridos competi-

desarrollada por FPT Industrial, representa una ventaja absoluta frente a la competencia y un formidable plus para nuestros clientes”. ¿Qué otras estrategias comerciales hay previstas para el Stralis en Alemania? “Para empezar – dice Lupi –, el premio nos ayuda a avanzar en el mercado porque aquí vale incluso el doble, ya que reconoce la calidad del camión precisamente en casa de nuestros mayores competidores. También contamos con establecer una relación directa y sin formalismos con los clientes, que es una de las claves para superar a la fuerte competencia local. Debemos tener en cuenta que la crisis financiera ha empezado a atacar y el mercado a ralentizarse, así que es fundamental establecer una relación de confianza. Nuestras estrategias comerciales están constituidas por una serie de elementos como el precio de compra, la conservación del valor del vehículo, la organización de los servicios financieros y de postventa, y el servicio de asistencia 24 horas al día los 365 días del año. A este respecto, el 75 por ciento de nuestras reparaciones se realiza en carretera, allí donde se haya parado el vehículo para que los clientes no pierdan tiempo, algo muy importante. De hecho, los clientes del Stralis son sobre todo transportistas de

medio y largo recorrido, para quienes la fiabilidad, los bajos consumos y la garantía de no permanecer parados por las limitaciones de circulación impuestas son aspectos vitales.” Y llegados a este punto, sólo me queda una cosa: “Me gustaría aprovechar la ocasión – concluye Lupi – para desear un 2013 lleno de éxitos a todos nuestros concesionarios y a todos los equipos de ventas de Alemania.”

NOTICIAS DE PRENSA La prensa especializada de toda Europa dedicó un amplio espacio al premio Truck of the Year, que ha recibido el nuevo Stralis Hi-Way. Muchas portadas “de color” naranja: una importante señal de la presencia de la marca Iveco en los principales mercados. Las revistas de sector publican también adelantos sobre el nuevo Trakker, que presentamos detalladamente en este número de Iveco Plus. COMMERCIAL MOTOR

LES ROUTERS

TR AKTUELL

TR ANSPORTER MANUAL

TRUCKER

N SWISS CAMIO

MEDIO AMBIENTE por Nicola Grande

UN AUTOBÚS AL SERVICIO DEL MEDIO AMBIENTE

SE ESCRIBE CITELIS HYBRID, PERO SE LEE AUTOBÚS ECOLÓGICO. EL NUEVO VEHÍCULO PARA EL TRANSPORTE URBANO DE IVECO VUELVE A SER EL REFERENTE INTERNACIONAL DEL SECTOR

El nuevo Citelis Hybrid está disponible en las dos versiones más solicitadas por las grandes ciudades: 12 y 18 metros. Es un concentrado de tecnología, estudiada para satisfacer las exigencias de las administraciones locales, que buscan siempre vehículos de calidad, pero que además respondan al difícil problema del precio de compra, la fiabilidad en el tiempo y reducidos costes de kilometraje. Por eso, en los últimos años las entidades locales han optado cada vez más por autobuses con

propulsión híbrida, tanto para reducir los consumos de combustible como para limitar las emisiones. Iveco está presente en este campo desde hace tiempo con una gama de vehículos industriales y de transporte de pasajeros equipados con un motor térmico acoplado a una unidad eléctrica. La última creación de la gama Citelis, el Hybrid, representa la fase más evolucionada de un autobús urbano presentado en el año 2006, pero cuyos contenidos tecnológicos y

diseño han sido constantemente actualizados. Un trabajo constante de ingeniería para mantener los elevados estándares de calidad y viabilidad, recurriendo a soluciones originales como, por ejemplo, el generador transversal y el motor eléctrico colocado detrás del diferencial trasero para distribuir mejor el espacio disponible a bordo. Gracias a los revestimientos disponibles, a las múltiples posibilidades de configuración interna propuestas y a la amplia gama de accesorios opcionales, el Citelis permite satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes, ofreciendo una habitabilidad a la altura de la que ofrece el autobús equipado solamente con motores diesel, donde no se sacrifica el espacio para los pasajeros. Citelis Hybrid, además, se fabrica en serie utilizando las líneas de producción de los vehículos diesel para obtener una racionalización completa y una estandarización de las piezas de repuesto, reduciendo el coste y facilitando las operaciones de mantenimiento.

LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA DEL CITELIS Utilizando un motor térmico de reducida cilindrada, y, por tanto de bajo consumo, en combinación con un motor eléctrico, la propulsión híbrida permite obtener una elevada eficiencia energética. Además, el sistema recupera la energía cinética en frenada, transformándola en energía eléctrica y almacenándola en un acumulador. Esta solución es excelente por dos motivos: por el menor consumo de combustible y por la reducción (del 20 al 50 por ciento) de los agentes contaminantes derivados de las emisiones de CO2 y NOX. La función “Stop & Start”, que apaga el motor cuando el vehículo está parado, y el uso de la propulsión híbrida de serie ayudan a optimizar los consumos, que se pueden reducir de un

20 hasta incluso más de un 30 por ciento en función de las condiciones de uso. El gráfico muestra las fases de funcionamiento del sistema de propulsión del Citelis Hybrid. El sistema adoptado es del tipo llamado “Serie”. Puesto que la tracción es solicitada siempre al motor eléctrico, mientras que el grupo generador, que asocia el motor diesel Tector a un alternador, suministra, junto con las baterías de tracción, toda la energía necesaria para mover el vehículo. Al arrancar y al acelerar, la potencia requerida por el motor eléctrico es suministrada, inicialmente, por las baterías de iones de litio y, luego, por el motor de 6 litros EEV Tector Diesel con SCR. Una vez alcanzada la velocidad de crucero, la

Speed

Power delivered by the 6,000 cm3

tte ry

po we r

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Acceleration

Constant speed

Tector engine Battery energy recovery

Braking

“Start & Stop” engine stop

Stopping

Re-starting

energía es producida exclusivamente por motor térmico. Al frenar, el motor eléctrico funciona como una dinamo para recargar las baterías. Cuando el vehículo está parado, por ejemplo en un semáforo o para que suban y bajen los pasajeros, el motor Diesel se apaga gracias a la función “Stop & Start”. Al no llevar cambio, además de contribuir en el ahorro de combustible, se obtiene una conducción fluida y una aceleración progresiva típicas de los motores eléctricos. Este tipo de tracción permite, además, reducir notablemente el ruido dentro y fuera del vehículo.

Características técnicas:

- Baterías de litio-ion con nanofosfatos: 11 kWh - Motor diesel Iveco Tector 6 (6.000 cm3): 300 ch 220 kW, 1.050 Nm - Motor eléctrico: 175 kW/12 m 200 kW/18 m Generador: 140 kW/12 m 200 kW/18 m

SERVICE CHALLENGE UNA FORMACIÓN NON STOP SER UN PROFESIONAL IVECO DEL SERVICIO DE ASISTENCIA SIGNIFICA DEMOSTRAR TODOS LOS DÍAS LAS MEJORES CAPACIDADES. PRUEBA DE ELLO ES, ENTRE OTRAS COSAS, LA COMPETICIÓN ORGANIZADA PARA ASIGNAR EL TÍTULO DE MEJOR TÉCNICO ASSISTANCE NON STOP 24H Y MEJOR TÉCNICO DE DIAGNOSIS Quién trabaja viajando por carretera sabe que es indispensable poder contar siempre y en cualquier situación con alguien que sea capaz de hacerse cargo del vehículo con rapidez y de manera competente. Por eso, el Customer Care & Technical Service de Iveco ha iniciado una serie de iniciativas finalizadas, con la colaboración de la red, para lograr la excelencia del Servicio. La red Iveco y sus técnicos están constantemente monitorizados con el objeto de ofrecer al cliente un servicio cada vez más eficaz y rápido, reducir los tiempos de parada del vehículo y maximizar la productividad del cliente. Para premiar las dotes de profesionalidad, competencia y excelencia de los técnicos de taller de la red, Iveco ha creado el Service Challenge: una competición a nivel europeo para elegir al mejor técnico ANS 24h (Assistance Non Stop) y el mejor técnico de diagnosis miembro del DEEC (Dealer Electronic Excellence Community). En la edición de 2012 esta competición, que

se celebró en Turín durante los días 19 y 20 de octubre, contó con la participación de 30 técnicos Assistance Non Stop y 43 técnicos de diagnosis procedentes de los concesionarios y talleres autorizados de: Italia, España, Portugal, Reino Unido, Alemania, Austria, Suiza, Francia, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Dinamarca, Suecia, Noruega, Eslovaquia y República Checa. La selección de los finalistas se hizo en función de los rendimientos del Service Program y las competencias técnicas evaluadas durante el año en las categorías ANS 24h y diagnosis DEEC. Los técnicos ANS de la red Iveco siguen un programa de formación que, además de los habituales cursos de actualización sobre el producto y sobre las técnicas específicas de diagnosis y reparación, incluye una formación específica

para procedimientos de asistencia, seguridad en carretera y relación con los clientes. Los mecánicos que forman parte del “ANS-Team 24h” deben garantizar 24 horas al día, durante los 365 días del año, la asistencia en carretera a los clientes de Iveco, en cualquier lugar y en el menor tiempo posible, ofreciendo en todo momento el nivel de profesionalidad que caracteriza a la red Iveco. Los técnicos de diagnosis son elegidos entre los miembros del DEEC, una “comunidad de excelencia”, cuyos componentes representan lo mejor de la diagnosis electrónica de la red Iveco, preparados constantemente para afrontar cualquier problema electrónico. Esta comunidad, que surgió en 2003 con un reducido número de personas, ahora cuenta con más de 2000 miembros.

LAS PRUEBAS Y LOS GANADORES Los técnicos ANS tuvieron que superar un examen escrito compuesto por una serie de preguntas sobre temas relacionados con el proceso de Assistance Non Stop y que prestaba especial atención a los procedimientos operativos. Además, los técnicos tuvieron que superar una prueba práctica individual en pista de, aproximadamente, una hora que consistía en diagnosticar y resolver una anomalía en un vehículo parado en la carretera, simulando (con la mayor exactitud posible) una intervención en caso de avería. A la hora de evaluarles, se tuvo muy en cuenta la relación con el cliente. Los técnicos de diagnosis, por su parte, tuvieron que realizar un examen teórico basado en un test de respuesta múltiple de 50 preguntas, sobre la parte eléctrica y electrónica de las gamas Truck Iveco. La sesión práctica individual, que duró cerca de una hora y media, consistió en la identificación de 3 mal funcionamientos y 2 tests de detección de señales. A la hora de evaluar, se prestó especial atención, además de a la identificación del problema técnico, a la adquisición de los datos utilizando las herramientas de diagnosis previstas en los estándares de Iveco (por ej.: E.A.SY. y Easyscope), a la habilidad para configurar una toma de fuerza (PTO) y a la planificación de la diagnosis realizada por el técnico. Alberto Perfetto, Customer Care & Technical Service Director, entregó el premio a Stefan Angehrn (concesionario Nater Nutzfahrzeuge AG, Iveco Switzerland) como mejor técnico ANS 24h y a Ron Schol (concesionario Schouten Spijkensse, Iveco Netherlands) como mejor técnico de diagnosis DEEC para el año 2013 (las dos fotos de la derecha). Los ganadores de las dos categorías recibieron un bono de viaje de 1500€/1000€/500€ respectivamente, además de un Factory Tour Ferrari que tuvo lugar el 11 de diciembre y un VIP Village Pass para seguir una carrera de Moto GP. Tras el esfuerzo de los exámenes y las pruebas prácticas, el equipo de profesionales ha vuelto a sus respectivas sedes de trabajo y a sus obligaciones diarias para satisfacer las exigencias de los clientes, constantemente monitorizadas para garantizar los objetivos de excelencia Iveco. ¡El desafío para el Service Challenge 2013 ya está lanzado!

El Service Program es un programa de desarrollo y seguimiento de la red de asistencia Iveco finalizado a mejorar constantemente el servicio ofrecido al Cliente final. A partir de las expectativas del Cliente (CSI) y de la evaluación constante de algunos procesos, el Service Program premia a los talleres en relación a las prestaciones ofrecidas en las siguientes áreas: • ANS = Assistance Non Stop (asistencia en carretera en caso de avería) • VOR = Vehicles off the Road (asistencia al vehículo parado en el taller) • TOOLS & TRAINING = (herramientas de diagnosis de los puntos de red y actividades de formación del personal de taller). A continuación, los nombres y las nacionalidades de los tres primeros clasificados en las dos categorías de la competición: CLASIFICACIÓN TÉCNICOS ANS 24H Nombre Apellido País 1 Stefan Angehrn Suiza 2 Giancarlo Sabatino Italia 3 Lorent Bruno Bélgica

Concesionario / Taller Nater Nutzfahrzeuge AG A.R.A. S.p.A. Jourdan S.A.

CLASIFICACIÓN TÉCNICOS DE DIAGNOSIS DEEC Nombre Apellido Mercado Concesionario / Taller 1 Ron Schol Holanda Schouten Sppijkensse 2 Peter Kluges Austria Iveco Austria Ges M.B.H. 3 Rob Swain UK Sherwood Truck&Van Ltd Blackwell

PARTS & SERVICES por Nicola Grande

NUEVOS EMBALAJES ECOLÓGICOS PARA LOS REPUESTOS IVECO ORIGIN 100% IVECO PARTS & SERVICES PUSO EN MARCHA EN SEPTIEMBRE EL PROYECTO PILOTO PARA SUSTITUIR LOS EMBALAJES DE CARTÓN POR LOS DE PLÁSTICO, UNA DECISIÓN A FAVOR DEL MEDIOAMBIENTE Anualmente, en el proceso de distribución de repuestos se introducen en el mercado toneladas de cartón que, posteriormente, tienen que ser eliminadas por los concesionarios, con un gran impacto ecológico y económico. Por eso, Iveco Parts & Services y el proveedor logístico de almacenaje Kuehne+Nagel han puesto en marcha desde el mes de septiembre un proyecto para reducir progresivamente este tipo de embalajes “desechables” y reemplazarlos por contenedores “retornables” de plástico

reciclado de las mismas dimensiones. Una vez entregado el material, el embalaje no tiene que ser eliminado sino devuelto a Iveco, que lo volverá a utilizar para las siguientes entregas. El proyecto piloto, que concluirá a finales de 2012, persigue el objetivo de cubrir el mercado italiano en un año, lo que comportará una reducción de casi 30 toneladas de cartón, que ya no deberán ser eliminadas, así como una importante ventaja económica para Iveco.

EL NUEVO STRALIS HI-WAY REPRESENTA LA EXPRESIÓN MÁS MODERNA DE LA FILOSOFÍA IVECO QUE CENTRA TODOS SUS PROYECTOS EN EL CLIENTE. INCLUSO EN LA POSTVENTA LOS CLIENTES EXIGEN CADA VEZ MÁS UNA EMPRESA QUE SEA CAPAZ DE APOYARLES INCLUSO DESPUÉS DE LA COMPRA DEL VEHÍCULO.

La exigencia, por parte de los clientes ya sean grandes flotas o autónomos, de contar con soluciones que les faciliten su labor diaria, no es suficientemente considerada por algunos fabricantes, sin embargo supone una gran oportunidad para quienes, por el contrario, tienen la capacidad de ofrecer vehículos que respondan a las expectativas de los transportistas. Iveco es una de las empresas que más ha invertido en la búsqueda de soluciones integradas capaces de conquistar al cliente desde el principio, tanto con equipamientos a medida y en base a sus necesidades, como acompañándole durante su trabajo con paquetes de mantenimiento y asistencia programados. Con el lanzamiento del nuevo Stralis Hi-Way, Iveco ofrece todavía más. Consciente de las dificultades que está atravesando el mercado de los vehículos pesados, Iveco ha conseguido reducir los costes totales de explotación del Stralis Hi-Way (Total Cost of Ownership) adoptando tecnologías que garantizan un mantenimiento rápido como, por ejemplo, la introducción del nuevo filtro de aceite “Green”, que ofrece la posibilidad de cambiar solamente el cartucho filtrante, una innovación que nos ha permitido reducir en un 5 por ciento los costes de mantenimiento. Además, los kits de mantenimiento, ya presentes como productos de repuesto, han sido revisados en términos de producto y posicionamiento en el catálogo con una reducción de hasta el 7% en los contratos PMC. El trabajo de equipo entre la plataforma Heavy Iveco e Iveco Parts & Services también nos ha permitido presentar una gama de accesorios específica que integra contenidos de serie con paquetes personalizables, en función de las necesidades del cliente y del conductor. El Stralis Hi-Way puede ser equipado con numerosos accesorios, entre ellos un equipo de audio y vídeo Blaupunkt, la nueva máquina de café Lavazza, una conexión Bluetooth para iPad e Iveconnect o un kit de iluminación interna para crear un ambiente que favorezca la conducción y el relax.

NEWS IVECO SE ASOCIA CON EL GRUPO SUDAFRICANO LARIMAR PARA PRODUCIR VEHÍCULOS COMERCIALES Y AUTOBUSES EN ÁFRICA Iveco, empresa del Grupo Fiat Industrial, y Larimar Group, empresa sudafricana líder en el sector del transporte colectivo y fabricante de autobuses, han cerrado un acuerdo para la creación de una joint venture para fabricar vehículos comerciales y autobuses en Sudáfrica. El acuerdo forma parte de una estrategia más amplia de producción global de Iveco, que, al mismo tiempo, prevé adaptar sus propios productos a las exigencias del mercado local. La nueva sociedad (Newco), en la que Iveco tendrá una participación del 60%, fabricará vehículos en una planta situada en la periferia de Pretoria con una capacidad de producción anual de 7.000 vehículos comerciales y 1.000 autobuses, y dará empleo a alrededor de 1.000 trabajadores. Newco ensamblará vehículos industriales, ligeros, medios y pesados, además de autobuses urbanos con motor anterior y piso bajo. La producción arrancará en la segunda mitad de 2013 con la gama Eurocargo, el camión medio de Iveco. IVECO ACAPARA TODOS LOS PREMIOS EN CHINA Y EN BRASIL Iveco acapara todos los premios: en China gana el Truck of the Year y en Brasil el AutoData Award, “Best Truck”. El Chaoyue, vehículo ligero fabricado por Naveco, la joint venture entre Iveco y Nanjing Automotive Corporation, fue galardonado en el Guangzhou Motor Show. El vehículo fue sometido a una serie de tests para evaluar la tecnología, la ergonomía, la estética y la facilidad de conducción. Los resultados han sido excelentes en términos de potencia, sistema de frenos y de aceleración, velocidad y baja emisión de ruidos, con respecto a los modelos de otros fabricantes que también competían por el premio. En Brasil, el Iveco Tector Attack ha recibido el premio al “Best Truck” en la categoría de vehículos medios por su calidad y tecnología. Disponible en dos versiones, 4x2 y 4x4, el vehículo garantiza fuerza, duración y un reducido coste de funcionamiento. STRALIS HI-WAY PROTAGONISTA EN EL GRAN PREMIO MOTO GP DE ARAGÓN Después de haber conquistado el título “Truck of the Year 2013”, el Stralis Hi-Way se convirtió en uno de los protagonistas del Gran Premio Iveco de Aragón de MotoGp. Por primera vez en una carrera de Moto GP, hubo un “Safety Truck”, el Iveco Stralis, que dio la vuelta a la pista antes del arranque de la carrera. Además, estuvo expuesto en el paddock y en la zona del público. La marca Iveco fue muy visible en todo el trazado: en el puente sobre la parrilla de salida, en el muro de la recta de meta y en dos de las principales curvas. Por último, también estuvo presente en todos los materiales de comunicación del circuito. En base a los acuerdos de colaboración establecidos con el Team Yamaha Factory Racing, del que Iveco es patrocinador oficial y al que suministra siete Stralis y dos Daily, la Marca aparece en el colín de la Yamaha YZR-M1 de Jorge Lorenzo y de Ben Spies. EL IVECO SEALAND EN EL SALÓN NÁUTICO DE GÉNOVA Iveco presentó en el Salón náutico de Génova una versión anfibia del Daily 4x4: el SEALAND. Este vehículo, todavía en fase experimental, es en efecto capaz de navegar. En un futuro podría utilizarse como apoyo para grandes embarcaciones, por ejemplo, durante el desembarco de pasajeros de los cruceros. Este vehículo mostró todas sus capacidades anfibias a lo largo de los días del Salón, ya que hizo un pequeño recorrido por el golfo de Génova. EN MADRID CON TODA LA GAMA DE AUTOBUSES Con ocasión de la 11ª edición de La Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA), que se celebró en Madrid del 23 al 26 de Octubre de 2012, Iveco Irisbus presentó casi una veintena de vehículos, una muestra de toda su gama y soluciones de movilidad para el transporte de pasajeros. Una gama fiable, que apuesta por la calidad y la tecnología y que es la más amplia del mercado. Incluye autobuses, desde los escolares hasta los urbanos, e interurbanos, autocares y minibuses, como el nuevo Daily y todas las posibilidades de propulsión: diésel, híbrida, eléctrica y gas. Las rutas de turismo y gran turismo que propone Iveco estuvieron representadas por un espectacular Magelys Pro 12,8, la última versión de la familia Magelys, configurado con 57 plazas, motor Diesel FPT Industrial Cursor 10 Euro 5 y cambio ZF mecánico de 6 velocidades o automático de 12. También se podrá ver una unidad del Eurorider de tres ejes (en formato chasis-motor). Un vehículo polivalente que, en sus distintas configuraciones, puede destinarse para líneas de gran turismo, turismo o autocares de línea con magníficas condiciones de accesibilidad. Además se presentó, el Eurorider de tres ejes, un vehículo adecuado tanto para el sector turístico como para el transporte interurbano. En la gama de interurbanos se expuso el nuevo Crossway de 10,6 metros. Las rutas interurbanas se vieron representadas por dos vehículos que comparten estructura, el Crealis y el Citelis, éste último también en versión híbrida, y por el Crealis Neo 18, un autobús urbano articulado desarrollado con las más altas exigencias técnicas, estéticas y medioambientales. La dilatada experiencia de Iveco en el segmento de minibuses, se vio reflejada con cinco unidades Daily, una de ellas disponible para pruebas dinámicas en la zona exterior. NUEVA VERSIÓN DE LAS PÁGINAS WEB OFICIALES DE USADOS IVECO OPTIMIZADOS PARA PODER CONSULTARLOS DESDE CUALQUIER TIPO DE DISPOSITIVO Ya están disponibles las nuevas versiones para las páginas web oficiales de Iveco dedicadas a vehículos usados, www.iveco-used.com y www.irisbus-used.com. Estas dos web han sido específicamente desarrolladas para responder de manera eficaz a las diferentes modalidades de consulta (ordenador, tableta y smartphone). Iveco es el primer fabricante de vehículos comerciales que adopta estas nuevas tecnologías. Las dos web están dirigidas a clientes finales, distribuidores y vendedores de vehículos industriales y autobuses usados, ofreciéndoles la posibilidad de realizar búsquedas por mercado, tipo o equipamiento y les proporcionan los datos para ponerse en contacto con los distribuidores o para localizarlos en el mapa. El mundo del usado Iveco también está presente en las principales redes sociales. El perfil Iveco Used está activo en Facebook, Linkedin y Twitter ofreciendo al usuario una alternativa para entrar directamente en contacto con la empresa.

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