IvecoPlus n° 58 Juillet 2013 by Iveco

JUILLET 2013 NUMÉRO 58

110690004/58

S A L ES

M AG A ZI N E

AUTOBUS URBAIN D’IVECO

LE NOUVEL

JUILLET 2013 NUMÉRO 58

S A L ES

IVECO PLUS / SALES MAGAZINE

EN COUVERTURE LE NOUVEL

URBANWAY IVECO BUS

110690004/58

NUMÉRO 58 / JUILLET 2013

M AG A ZI N E

AUTOBUS URBAIN D’IVECO

LE NOUVEL

SOMMAIRE IVECO PLUS DÉSORMAIS AUSSI SUR LE WEB

LOUNGE IN THE CITY

ASTRA HHD9 POUR MISSIONS IMPOSSIBLES

LE MARATHONIEN D’IVECO ROULE PLEIN GAZ

Naissance d’Iveco Bus et mise en service du nouvel URBANWAY

Le nouveau poids lourd présenté au Bauma de Munich

750 km sans s’arrêter. Voici Stralis LNG Natural Power

NEWS DU MONDE IVECO

SPÉCIAL AFRIQUE

ROULER EN TOUTE SÉCURITÉ AVEC IVECO ET NEW HOLLAND

Lancement en Angola du nouveau 682. Les potentialités d’un marché en plein essor

Les deux marques en collaboration avec la FIA pour une campagne sur la sécurité

UNE BELLE ENTENTE AVEC LE MOTOGP 2013, Iveco sponsor officiel du MotoGP pour la 4e année consécutive

DÉMARRER LA JOURNÉE DU BON PIED

L’OCCASION IVECO, C’EST AUSSI SUR FACEBOOK

L’ATELIER DU FUTUR

Iveco et Ferrero, ensemble pour une campagne en faveur du Made in Italy

Une campagne sur Internet pour accroître les ventes

NOUVEAUX CONTENUS ÉDITORIAUX, VIDÉOS ET AUTRES FONCTIONNALITÉS

Une adresse où trouver les numéros d’Iveco Plus dans toutes les langues, enrichis de contributions éditoriales exclusives. Voilà ce que contient www.ivecoplus.com, le portail grâce auquel s’élargit le public de lecteurs du magazine. En effet, il est désormais possible de consulter la revue sur sa tablette, son smartphone ou son pc en choisissant la langue et en intégrant la lecture avec des vidéos et des galeries photo qui approfondissent les articles et les enrichissent de nouveaux contenus. Iveco Plus devient ainsi plus interactif, plus proche des lecteurs fidèles comme des nouveaux visiteurs, qu’il peut rejoindre à travers de multiples canaux : papier, pc, mobiles et tablettes. Ce moyen permet de mieux faire connaître les produits, les initiatives et les services Iveco. La disponibilité d’archives des numéros déjà publiés, les contributions hypertextuelles et la connexion directe avec le site officiel Iveco font de www.ivecoplus.com un outil très utile de mise à jour et d’approfondissement professionnel, ainsi qu’un moyen d’information sur le monde Iveco pour tous les internautes.

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Le projet de Parts & Service ouvre une nouvelle voie aux services après-vente

IVECO PLUS SALES MAGAZINE - JUILLET 2013 - RÉALISATION IVECO. Directeur responsable : Maurizio Pignata / Comité éditorial : Luigi Antonacci (coordination), Alessandra Collura, Francesco Novo, Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi / Rédaction : Carola Popaiz, Christian Benna, Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Ont collaboré : Alessandro Destefanis, Alex Rabassa, Antonino Brancato, Antonio Cupi, Antonio Palmieri, Chiara Moneghini, Dino Maggioni, Fabrizio Cordoni, Giuseppe Francesco Simonato, Marco Martinetti, Marco Monacelli, Maria Elena Gianotti, Mauro Veglia, Paolo Biginelli, Pierre Lahutte, Rossella Altavilla, Stefano Zutta, Valeria Riba / Correspondants marchés : Ana Montenegro (Espagne), Christine Heller (France), Fabrizio Dessy (Turquie), Jane-Aake Carlsson (Suède-Norvège), Jaroslaw Szepietowski (Pologne), Karina Lassoe (Danemark), Manfred Kuchlmayr (Allemagne), Nigel Emms (Angleterre), Nikolay Lebedev (Russie), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges (Portugal) / Direction et rédaction Iveco, Via Puglia 35, 10156 Turin / Concept : Studio Sanna Adv / Éditeur Satiz srl, enreg. auprès du Tribunal de Turin n° 1 du 01/2013 / Impression Satiz srl

W W W.IVECO.COM

ÉDITORIAL DE

MAURIZIO PIGNATA

NAISSANCE DE LA MARQUE IVECO BUS

La naissance de la marque Iveco Bus, l’engagement renouvelé sur les marchés africains, l’imposant déploiement de technologies innovantes pour l’assistance après-vente. Il s’agit là de passages importants pour une entreprise mondiale, consciente que le changement et l’amélioration constante représentent la clé du succès pour être toujours au pas avec le temps et rivaliser avec les meilleurs. Ce sont aussi les principaux sujets que nous aborderons dans les pages de ce numéro d’Iveco Plus. À partir du nouveau nom de notre marque dédiée au transport des personnes. L’objectif est de continuer à être des protagonistes absolus en Europe et de grandir à l’échelle mondiale. URBANWAY, le véhicule réservé à la ville, est le chef de lignée de la nouvelle génération d’autobus caractérisée par des contenus technologiques (du respect pour l’environnement au confort des passagers et du conducteur, en passant par l’économie d’utilisation) et autres solutions d’avant-garde qui témoignent de toute la philosophie de la marque. Sur certaines routes d’Afrique, il arrive encore aujourd’hui de trouver un camion qui a fait l’histoire du transport dans le continent : le Fiat 682, surnommé le « King of Africa ». Construit en 1952, il est devenu légendaire en raison de sa solidité et de sa capacité de chargement. Aujourd’hui, le mythe revit dans le nouveau 682 qui s’apprête à parcourir depuis l’Angola, un pays en plein essor, la route tracée par son illustre prédécesseur. Un supplément « spécial » au centre du magazine racontera l’histoire d’un marché aux fortes potentialités et illustrera dans le détail les caractéristiques de ce véhicule. Comme chacun sait, le marché requiert aujourd’hui non seulement des produits innovants et de haute qualité, mais aussi un paquet approprié de services d’assistance. Grâce au projet « Atelier du Futur », Iveco envoie au grenier la vieille conception d’assistance après-vente et met en jeu un système qui fait de la télématique la clé gagnante. Mais l’innovation est aussi le protagoniste de l’article sur le Stralis LNG Natural Power : comment un véhicule peut-il toujours être au pas avec le temps tout en respectant l’environnement ? Et encore, comment les réseaux sociaux peuvent-ils devenir un booster pour les ventes ? Pour conclure par un moment d’émotion sportive à l’état pur : Iveco sera encore une fois aux côtés du MotoGP mondial et de l’équipe Yamaha pour atteindre ensemble de nouveaux objectifs. Bonne lecture

LE NOUVEL URBANWAY de Nicola Grande

UN « LOUNGE IN THE CITY » IVECO A CHOISI L’ÉDITION 2013 DE L’UITP WORLD CONGRESS & MOBILITY AND CITY TRANSPORT EXHIBITION DE GENÈVE POUR PRÉSENTER LA MARQUE IVECO BUS ET FAIRE DÉBUTER L’AUTOBUS DE VILLE URBANWAY Double rendez-vous à Genève pour Iveco à l’occasion du Salon UITP, organisé par l’International Association of Public Transportation. Il s’agit d’un événement important pour l’entreprise qui a présenté Iveco Bus, la marque d’Iveco dédiée au transport des personnes, qui remplace Iveco Irisbus, confirmant l’engagement de l’entreprise dans ce secteur. Héritière de la marque Irisbus, c’est désormais Iveco Bus qui représente la philosophie du groupe selon laquelle les autobus sont une réalité complètement intégrée à l’entreprise. À présent, cette intégration est confirmée également du point de vue visuel, grâce à la calandre qui reporte le logo Iveco. « Ce changement – a commenté Lorenzo Sistino, Iveco Brand President – marque le début d’une nouvelle phase dans le secteur des autobus, dont l’objectif est de se développer au niveau mondial. Il s’agit du dernier pas d’un long processus

de consolidation qui plonge ses profondes racines dans l’histoire de la société. En effet, Iveco Bus a pu compter sur un prestigieux héritage européen qui a permis à l’entreprise de devenir l’un des principaux acteurs dans le transport des passagers en Europe. » Mais un autre important début a marqué le Salon de Genève : le lancement d’URBANWAY, le premier véhicule passagers Euro VI présenté par Iveco Bus. Le modèle renferme toutes les caractéristiques innovantes qu’Iveco Bus a développées pour répondre aux exigences du marché, en réservant une attention particulière aux coûts d’exploitation ainsi qu’au confort des passagers et du conducteur. L’intérieur a été entièrement revisité, tandis que la zone conducteur a été dotée des meilleurs standards de la catégorie en termes de vie à bord. Le dernier-né chez Iveco Bus bénéficie de nombreuses innovations dans le secteur introduites par l’entreprise dans les autobus

urbains. Citons, par exemple, la structure en acier qui pèse 400 kilos en moins que ses prédécesseurs. Traitée par cataphorèse contre les agents corrosifs, elle a été entièrement reconçue et bénéficie désormais des avantages dérivant d’une résistance supérieure à celle des véhicules précédents ainsi que d’une sensible réduction du poids. De plus, cet autobus est largement personnalisable en fonction des besoins des clients et des administrations locales. Par ailleurs, les entretiens de l’URBANWAY sont simplifiés grâce à l’emplacement aisément accessible de tous les composants soumis à des contrôles fréquents. Le véhicule est le fruit d’une conception minutieuse de tous les détails, à commencer par le design, à la fois innovant et fonctionnel. Les nouveaux phares, par exemple, intègrent les feux de jour DRL (Daytime Running Light) à LED à des phares à la forme enveloppante qui permettent d’augmenter la visibilité dans la circulation urbaine en

vue d’une plus grande sécurité. De plus, les feux antibrouillard disposent de la fonction « Cornering Light » pour fournir un éclairage latéral dans les virages étroits et dans les manœuvres difficiles. À l’intérieur, les finitions présentent un concept complètement nouveau en termes de légèreté et de confort. À partir de l’éclairage. Deux rangées continues de LED personnalisables courent tout le long du pavillon dans la zone centrale rétroéclairée, offrant un effet lumineux enveloppant. Le tout permet aussi de dissimuler les conduits du système de conditionnement, à son tour amélioré par rapport aux gammes précédentes avec le résultat d’augmenter le flux d’air de 50 pour cent.

Pour faciliter les opérations de montée et de descente, la porte centrale a été déplacée vers l’arrière afin de garantir plus d’espace aux passagers, par ailleurs cette solution permet de délimiter une plateforme pouvant accueillir deux fauteuils roulants. Le nouveau style caractérise aussi les sièges, plus légers, plus modulaires et à l’entretien réduit. Dans le nouvel URBANWAY, les concepteurs ont réservé une attention particulière au confort du conducteur conformément aux standards EBSF (European Bus System of the Future). Le poste de conduite garantit ainsi le top en termes d’ergonomie, d’espace et de confort. La position surélevée offre une excellente visibilité de la route et une

conduite détendue. Toutes les commandes sont à portée de main et les possibilités de réglage du siège pivotant permettent à tout conducteur de trouver la configuration optimale pour affronter au mieux la journée dans la circulation urbaine.

DANS CES PAGES : QUELQUES PHOTOS DU NOUVEL URBANWAY ET LA CONFÉRENCE DE PRESSE DE PIERRE LAHUTTE À GENÈVE (EN BAS).

L’ÉTAT DE L’ART DANS LES AUTOBUS URBAINS

Pierre Lahutte, Responsable Iveco Bus, a illustré les caractéristiques du nouvel URBANWAY à Genève. « Il s’agit – a-t-il expliqué – du premier véhicule d’une nouvelle génération d’autobus qui portera les signes distinctifs de l’identité d’Iveco Bus. Ce n’est pas seulement un nouveau véhicule, c’est aussi une approche innovante à la mobilité urbaine qui réserve une plus grande attention au confort des passagers et du conducteur. URBANWAY est aussi le premier autobus à adopter la technologie exclusive Hi-eSCR sur les propulseurs Tector 7 et Cursor 9, tous deux Euro VI, qui permet de réduire les coûts d’exploitation et de gestion. » Avec le nouvel URBANWAY, a-t-on également tenu compte des opérations de gestion après-vente ? « Bien sûr, à commencer par le design extérieur du véhicule. Nous nous sommes concentrés sur le coût total de gestion en améliorant, par exemple, l’accessibilité aux compartiments techniques afin d’accélérer et de simplifier les opérations d’entretien ordinaire. » À propos de transport urbain, comment les attentes des clients évoluent-elles dans ce secteur ? « Le transport public est en train de changer. Les citadins sont de plus en plus sensibles aux thèmes de l’environnement, ils choisissent les moyens de transport public pour leurs déplacements en ville et laissent leur voiture au garage. En même temps, les attentes vis-à-vis du service fourni augmentent. De fait, le nouvel URBANWAY a été conçu pour être un véritable “salon de la ville” pour les passagers et pour le conducteur. Cela signifie accessibilité, vaste espace à disposition, confort de haut niveau grâce à un éclairage à LED et à une climatisation de qualité. De plus, pour le conducteur cela signifie un poste de conduite réalisé à partir des résultats du projet EBSF (European Bus System of the Future). Et ce n’est que le début. »

Urbanway 12 M Cursor

LONGUEURS DE 10 À 18 MÈTRES

L’URBANWAY est disponible dans une gamme complète de versions, dans les longueurs 10,5, 12 et 18 mètres et avec différents types d’aménagement. Il peut être équipé de deux, trois ou quatre portes et avec trois alimentations : Diesel, CNG ou hybride diesel-électrique. En tant que véhicule BHNS (autobus à haut niveau de service), l’URBANWAY offre une vaste gamme de configurations, de base à premium, avec plus de 3 500 combinaisons de style. L’URBANWAY a été conçu pour limiter les coûts de gestion d’ensemble. Voici quelques exemples : le bas de caisse du véhicule est aisément amovible, avec des pare-chocs avant et arrière formés de trois éléments et des phares séparés par des panneaux pour éviter leur remplacement en cas d’accidents de la route non graves. En ce qui concerne les moteurs, le Tector 7 est disponible dans les versions URBANWAY de 10,5 et 12 mètres. Il fournit 286 CV et il est caractérisé par une grande légèreté et une architecture longitudinale qui permet de transporter plus de passagers : jusqu’à 40 sièges de série. Le Cursor 9 est disponible pour les longueurs de 12 et 18 mètres, il fournit un haut niveau de prestations avec des puissances allant jusqu’à 400 CV obtenues grâce au turbocompresseur à géométrie variable.

Urbanway 12 M Tector

Gamme Diesel Euro VI Modèle

Moteur

Puissance CV

Couple Nm

10,5 m

Tector 7

286

1000

Tector 7

286

1000

310

1300

360

1650

360

1650

400

1700

12 m

18 m

Cursor 9

Gamme CNG Euro VI Modèle

Moteur

Puissance CV

Couple Nm

10,5 m

Cursor 8

290

1100

12 m

Cursor 8

290

1100

18 m

Cursor 8

330

1300

PASSIVE DPF

L’Hi-eSCR ÉGALEMENT POUR LE TECTOR 7 EUROPMVI oxidation with NO

SCR HNCO NH3 (NH and NH3 reduction by NH3)

PM oxidation with O2 Le système Hi-eSCR pour le traitement des émissions a été appliqué sur l’URBANWAY également dans la version à moteur Tector 7 Common Rail de 6,7 litres, à homologation Euro VI. En effet, après avoir été présenté associé au Cursor 9 Common Rail de 8,7 litres, l’Hi-eSCR est désormais disponible pour le Tector 7, plus petit, dans les différentes classes de puissance en fonction des missions et des marchés. Cette technologie permet de réduire les émissions de NOx sans l’utilisation d’EGR (recyclage des gaz d’échappement) et ne compromet pas la consommation de carburant. Il s’agit d’une solution efficace et efficiente, particulièrement indiquée pour le transport urbain dans la mesure où elle limite la complexité et, par conséquent, les coûts. D’où une économie en termes de TCO (Total Cost of Ownership), une valeur ajoutée dans les appels d’offre pour s’adjuger les commandes dans les administrations publiques. Les nouveaux moteurs réalisés pour Iveco par FPT Industrial sont le résultat d’un processus d’intégration SELECTIVE en cours au sein de Fiat Industrial, visant à la DPF PASSIVO CATALYTIC customisation des solutions techniques. Le nouveau REDUCTION Tector 7 Euro VI avec Hi-eSCR en est un exemple. De fait, pour ce moteur les techniciens de FPT ont travaillé en étroit contact avec les ingénieurs Iveco et les plateformes produit. Il en résulte un moteur extrêmement performant, le meilleur de sa catégorie en termes de rendement et de réduction des émissions. Par ailleurs, Iveco Bus confirme son engagement dans le secteur de la mobilité durable en CLEAN UP DIESEL INIEZIONE UREA offrant la possibilité d’équiper l’URBANWAY d’une CATALYST OXIDATION transmission alternative au gaz naturel pour véhicules, CATALYST grâce au moteur Cursor 8 CNG Euro VI, et aux versions hybrides à moteur électrique, batteries au lithium et groupe motogénérateur Tector 7.

LE SALON DES SERVICES POUR LA MOBILITÉ DPF PASSIVO

SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION

6 DIESEL OXIDATION CATALYST

INIEZIONE UREA

CLEAN UP CATALYST

La 60e édition de l’UITP World Congress & Mobility and City Transport Exhibition s’est tenue du 26 au 30 mai 2013 à Genève, en Suisse. L’exposition est organisée par l’UITP, International Association of Public Transportation, le réseau international pour les autorités et les opérateurs du secteur du transport public, les organes décisionnels, les instituts scientifiques et les fournisseurs du secteur du transport public et de l’industrie des services.

ASTRA HHD9 de Carlo Fiorino

IVECO ASTRA HHD9 POUR MISSIONS IMPOSSIBLES LE NOUVEAU POIDS LOURD A ÉTÉ PRÉSENTÉ AU BAUMA DE MUNICH. UN SPÉCIALISTE TOUT À FAIT À L’AISE DANS LES MINES, LES FORÊTS, LES CONSTRUCTIONS LOURDES ET LES CHAMPS DE PÉTROLE

Son métier : remplir les missions impossibles. Il est appelé à intervenir en tout terrain, dans les côtes vertigineuses et toutes les applications extrêmes, comme les carrières ou les chantiers. Le nouveau super poids lourd HHD9 Astra a l’air d’un dur, avec sa calandre au caractère résolu, lui conférant l’image d’un partenaire auquel on peut faire confiance. Iveco l’a présenté en avril, en avant-première absolue, lors de la 30e édition du Bauma de Munich, dans la version châssis à benne, avec ses 63 tonnes de Poids Total en Charge. Équipé d’un moteur Cursor 13 de 480 CV et d’une boîte de vitesses automatique Allison 4700 à 7 rapports, ce véhicule est le champion de l’évolution en carrières, chantiers et tout terrain. Les solutions techniques adoptées sur ce véhicule contribuent à garantir la robustesse et la fiabilité qui en font un allié indispensable dans les mines, quelles que soient les conditions d’exploitation : des essieux heavy duty Kessler à suspensions avant et arrière paraboliques renforcées, de nouveaux essieux avant munis de freins à disque et un système de direction heavy duty à 3 cylindres qui garantit une amélioration des angles de braquage. Le châssis renforcé, constitué de deux longerons plats et parallèles, et conçu pour offrir une meilleure stabilité et une plus grande résistance dans les conditions de travail les plus difficiles, garantit l’une des valeurs de résistance à la flexion les plus élevées. La résistance est associée au confort pour celui qui se trouve aux commandes de ce super poids lourd. En effet, la cabine a été complètement redessinée. Elle est en acier à haute résistance. La gamme HHD (Heavy Heavy Duty) comprend également le modèle 6x6 dans la version porteur et tracteur pour un Poids Total en Charge de 50 tonnes à 70 km/h et un Poids Total Roulant Autorisé allant de 120 à 250 tonnes, selon la configuration du véhicule. Les possibilités de personnalisation du véhicule sont quasiment infinies : cabines courtes et longues, vaste gamme de boîtes de vitesses et grand choix d’options disponibles.

La flexibilité de la configuration permet au client de trouver un produit sur mesure, répondant parfaitement aux exigences provenant de secteurs spécifiques divers, du domaine forestier à celui des constructions lourdes, du secteur minier

à celui des convois exceptionnels en tout terrain, jusqu’aux applications pétrolières.

7 EURO 3 Heavy - Heavy Duty

G.V.W. 63.000 kg chassis 8x6

86.48 / 86.54

STRALIS LNG NATURAL POWER de Christian Benna

LE MARATHONIEN D’IVECO ROULE PLEIN GAZ

EN PISTE POUR 750 KM SANS S’ARRÊTER. TELLE EST L’AUTONOMIE RECORD DU STRALIS LNG NATURAL POWER, LE DERNIER-NÉ DE LA TECHNOLOGIE VERTE D’IVECO, QUI ENRICHIT LA VASTE GAMME DE LA MARQUE À TRACTION ALTERNATIVE Vous avez dit Diesel ? Jamais entendu parler. À partir de 2035, un tiers des conducteurs de poids lourds aura du mal à répondre à cette question. D’après NGVA Europe, l’association européenne pour les véhicules à gaz naturel, dans une vingtaine d’années ce dernier sera le nouveau roi du marché aux stations-service pour l’alimentation des camions à gaz naturel comprimé ou liquéfié (CNG ou LNG). Mais les vrais protagonistes sur route de cette révolution à faible impact environnemental seront les camions qui auront technologiquement anticipé les temps. Comme les véhicules Iveco. En effet, depuis les années 80, Iveco investit fortement dans la propulsion à gaz naturel. À présent, c’est la seule entreprise de véhicules industriels à offrir une gamme complète de camions à méthane, du Daily au Stralis, de plus elle est leader européen dans la recherche et la commercialisation. Le parc CNG compte une offre très vaste : des 3,5 tonnes du Daily Natural Power aux 16 tonnes de l’Eurocargo, en passant par les 44 tonnes du Stralis CNG. Au total, près de 12 000 véhicules Iveco à gaz naturel circulent aujourd’hui dans le parc d’entreprises privées et publiques, dont 5 000 Daily environ, 2 000 véhicules de la gamme moyenne et lourde et près de 5 000 autobus. La killer application – c’est ainsi que les informaticiens définissent une solution décisive et gagnante – arrive de la toute dernière innovation technologique Iveco : le Stralis LNG, à savoir un poids lourd alimenté au gaz naturel liquéfié. Présenté l’an dernier au Salon « Bedrijfsauto » d’Amsterdam, ce camion a une autonomie digne d’un marathonien infatigable, en effet il est capable de rouler sans s’arrêter pendant 750 kilomètres.

Les véhicules CNG emmagasinent le méthane à l’état gazeux à 200 bar dans des réservoirs en acier. Le gaz comprimé a un moindre coût de production, mais il a besoin de plus gros volumes dans les réservoirs pour être stocké. Dans les véhicules à gaz naturel liquéfié, comme dans le cas du nouveau Stralis LNG, Iveco a fait un bond technologique. Le carburant est emmagasiné à l’état liquide à -125°C dans des réservoirs cryogéniques, puis acheminé au moteur à l’état gazeux, après avoir été chauffé dans un échangeur de chaleur. Le nouveau Stralis LNG contient beaucoup plus de méthane, à volume égal, que la solution CNG. Il s’agit d’une révolution technologique sure et tout à fait « silencieuse » qui offre de nombreux avantages. Idéal pour des missions

de distribution au niveau régional et national, comme le transport de carburant, ce véhicule est équipé d’un moteur Cursor 8 à gaz naturel de 330 CV, boîte de vitesses manuelle, Intarder, EBS de série, et il peut être aménagé pour des applications allant de 19 à 44 tonnes. Grâce à ce type d’alimentation et au moteur Cursor 8, le bruit est réduit de 3 à 6 décibels (à l’oreille humaine il résulte 4 fois inférieur). D’où la possibilité de rouler de nuit sans créer de nuisance sonore dans les agglomérations. Les émissions aussi diminuent : de 10 % de CO2 et de 90 % de NOx (enutilisant du biogaz le CO2 peut être réduit de 90 % WellToWheel). L’économie se traduit également par un

avantage économique. Sur une distance parcourue de 40 000 kilomètres environ par an, les dépenses à la station-service baissent de près de 10 000 euros par rapport à un véhicule Diesel. Les perspectives de développement du Stralis LNG, comme de toute la gamme à gaz naturel, sont évidemment liées à la diffusion du réseau de ravitaillement. Mais avec ses 750 km d’autonomie, il y a peu de probabilités pour que le Stralis LNG reste en panne sèche. Entre-temps, la directive de l’Union européenne promulguée en janvier pour le développement de carburant à faible impact environnemental semble jeter les bases pour la ramification du réseau d’approvisionnement

du gaz naturel. Les modèles LNG sont également disponibles dans les versions porteur à 2 et 3 essieux, pour des missions urbaines et extra urbaines à transmission manuelle à 16 vitesses et ralentisseur hydraulique ou, dans l’alternative, à transmission automatique à 6 vitesses avec convertisseur de couple hydraulique et ralentisseur intégré. De plus, le moteur Cursor 8 à gaz naturel respecte les limites d’émission de la norme Euro VI qui entrera en vigueur à partir de 2014. Il ne reste qu’à se mettre en route pour le prochain marathon à plein gaz.

STRALIS 330 CNG-LNG CNG RÉSERVOIRS 4 x 70 280 LITRES

2500 2000

COUPLE (Nm)

3000

1500 1000

2300

2100

1900

1700

1500

1100

1300

700

500

900

SYSTÈME DE POST-TRAITEMENT CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES

300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 500

LNG RÉSERVOIR CRYOGÉNIQUE 564 LITRES

PUISSANCE (kW)

STRALIS CNG 330 CH

RÉGIME MOTEUR (trs/min) PUISSANCE COUPLE

9 CI-DESSUS LES COURBES DE PUISSANCE ET DE COUPLE DU PROPULSEUR CURSOR 8

NEWS DU MONDE IVECO UN LABEL DE GARANTIE

L’usine Iveco Bus d’Annonay a obtenu la reconnaissance « France Origine Garantie » pour l’activité industrielle développée dans le cadre de la production de véhicules industriels et autobus. Le site de production a dépassé les standards requis par l’Association Pro France en réalisant des produits entièrement conçus en France et en achetant plus de 50 % des fournitures dans le pays. Le label « France Origine Garantie » est une autre confirmation du travail réalisé pendant ces années par Iveco Bus, marque leader dans la production d’autobus en Europe.

IVECO EN LIGNE

Grâce à son interface graphique encore plus captivante, le nouveau site Iveco est accessible depuis n’importe quelle plateforme et propose de nouveaux services et des informations utiles aussi bien pour les clients que pour les passionnés de véhicules industriels. Nombreuses sont les nouvelles fonctionnalités : citons notamment le Truck Configurator, qui permet de sélectionner son véhicule idéal. Après avoir choisi la gamme qui l’intéresse, l’utilisateur accède à une page qui lui permet de personnaliser la valeur du poids total au sol, la configuration des essieux, la version, la puissance du moteur et le type de suspension. Ensuite, le Mission Configurator offre la possibilité de choisir le véhicule le plus indiqué pour ses exigences. Une autre fonction permet de calculer le coût total d’exploitation d’un véhicule. Enfin, une section spécifique est dédiée aux médias sociaux : les visiteurs pourront visualiser les news sur l’entreprise postées sur Twitter, Facebook et YouTube. Le site est actuellement disponible dans la version destinée au marché italien, mais il pourra bientôt être utilisé dans tous les autres marchés où Iveco est présente.

DAILY ET EUROCARGO AU MOYEN-ORIENT

Iveco et le Ministère de l’électricité irakien ont signé un accord pour la fourniture de 1 660 véhicules de la gamme légère et moyenne dans diverses configurations allant de 3,5 à 18 tonnes. L’opération prévoit la livraison sur trois ans de Daily fourgons et à double cabine ainsi que d’Eurocargo, adaptés pour garantir les meilleures performances même dans des conditions climatiques et routières extrêmes. La plupart des véhicules seront équipés de grues et de nacelles aériennes et utilisés pour l’entretien des lignes électriques du pays. La fourniture s’insère dans le plan d’Iveco en vue de son essor dans les marchés de l’Afrique et du Moyen-Orient, afin d’accroître les volumes et les parts de marché jusqu’à devenir, d’ici 2014, l’un des principaux acteurs dans le secteur des véhicules industriels de ces pays.

AMÉLIORER LA QUALITÉ DE L’AIR

La Commission européenne a déclaré 2013 « Année de l’Air », confirmant son engagement à intensifier le contrôle de la qualité de ce que nous respirons et à promouvoir de nouvelles technologies visant à réduire les émissions polluantes. Dans le cadre de la Green Week 2013, Fiat Industrial et ses marques ont organisé au Fiat Industrial Village de Turin un atelier intitulé « Imagin’Air – découvrez comment respecter l’air que vous respirez ». Des représentants institutionnels, des personnalités du monde universitaire et des managers de Fiat Industrial se sont réunis autour d’une table ronde. Nombreux ont été les thèmes abordés : des actions visant à réduire les émissions polluantes dans les secteurs agricoles et automobiles, aux perspectives pour l’avenir de la mobilité durable, en passant par l’impact des poids lourds sur la consommation d’énergie et sur l’environnement.

E U Q I R F A L A I C É P S S A L ES

M AG A ZI N E

«KING OFAFRICA» RECOMMENCE À RUGIR

SPÉCIAL AFRIQUE

NOUVEAU 682: LE «KING OF AFRICA» RECOMMENCE À RUGIR

DU NOUVEAU VÉHICULE AUX LIGNES D’ASSEMBLAGE SUR PLACE, EN PASSANT PAR LES DISTRIBUTEURS EXCLUSIFS ET UN RÉSEAU DE VENTE ET D’ASSISTANCE RAMIFIÉ. LA STRATÉGIE D’IVECO POUR SÉDUIRE LE CONTINENT LE PLUS DYNAMIQUE DE LA PLANÈTE Afrique, mon amour. Iveco et le continent noir vivent un véritable retour de flamme. Un sentiment de longue date qui renaît aujourd’hui grâce à la passion pour le nouveau 682, le camion qui a sillonné pendant cinquante ans de long en large les routes du Maghreb et celles des territoires subsahariens. Le « King of Africa », comme on l’appelle affectueusement dans les pays de l’Équateur, est prêt à faire son retour. Mais cette fois il se remet en piste avec des performances encore plus élevées, car il a été dessiné pour répondre aux exigences spécifiques de ces pays. Les yeux de Fabrizio Cordoni, General Manager Sales & Marketing Iveco pour Africa&Middle East, brillent de joie quand il pense à Kinshasa, Luanda, Addis Abeba. Cordoni opère sur ces territoires depuis plus de vingt ans, mais « toutes les fois que j’atterris dans une capitale africaine je suis ébahi ». Dans les pays les plus dynamiques, la croissance économique avance à des rythmes chinois. Ce n’est pas un hasard si la présence de Pékin ressemble à une avalanche impétueuse, attirée par les matières premières et par l’envie de faire d’une population très jeune. L’objectif d’Iveco est d’atteindre en trois ans la deuxième position dans le continent en termes de véhicules vendus. Mais pour le faire, l’Entreprise a mis en œuvre une stratégie toute africaine. « Nous avons construit – dit Cordoni – une ligne de front sur mesure pour le continent. Et le nouveau 682 est un élément important de cette stratégie. » En douze mois, Iveco est passée d’une part de marché de 4 à 8 %. Et elle continue à grandir. De même la présence sur le territoire continue à se développer : « avant fin 2013 nous ouvrirons 49 autres points de vente, nous compléterons le réseau des concessionnaires qui sont actuellement au nombre de 63, et nous comptons nous renforcer en embauchant du personnel local ». En plus des lignes d’assemblage en partenariat public, en Libye et en Éthiopie, et des collaborations avec les assembleurs en Tunisie et au Maroc, une coentreprise avec Larimar Group a été créée en novembre en Afrique du Sud, qui aura une capacité de production annuelle de 7 000 véhicules utilitaires et 1 000 autobus. « Pour travailler réellement en Afrique – explique-t-il encore – il faut changer le type d’approche et de mentalité. Certaines entreprises expriment des logiques presque coloniales à travers une vente éclair et des produits européens africanisés. Nous voulons grandir avec l’Afrique et nous présenter avec des véhicules hautement performants, comme le nouveau 682, spécifiquement conçus pour le contexte local et pour fournir des prestations aptes à affronter des conditions climatiques et routières parfois extrêmes. »

12 LE NOUVEAU 682 VA ARRIVER AU FIAT INDUSTRIAL VILLAGE : UN EXEMPLAIRE DU VÉHICULE SERA EXPOSÉ AU SHOWROOM DE TURIN QUI REPROPOSE TOUS LES PRODUITS DE LA GAMME IVECO, CNH ET FPT INDUSTRIAL

TRACTEUR 4x2

TRACTEUR 6x4

POIDS LOURD

SUPER POIDS LOURD

POIDS LOURD

P.T.A.C. (kg)

18 000

33 000

P.T.R.A. (kg)

43 000

60 000

Iveco Fiat Powertrain CURSOR 9

MOTEUR CYLINDRÉE (l) PUISSANCE MOTEUR (CV)

SUPER POIDS LOURD

340/380

COUPLE MOTEUR (Nm)

1300/1500

BOÎTE DE VITESSES

12 JS 160 TA

ENTRAXE (mm)

3500

3225 + 1350

ESSIEU ARRIÈRE

SR / HR

PNEUS STANDARD

295/80 R 22.5

12 R 20

295/80 R 22.5

12 R 20

FREINS

TAMBOUR/ TAMBOUR

PARABOLIQUES

SEMI-ELLIPTIQUES

PARABOLIQUES

SEMI-ELLIPTIQUES

8+5

SUSPENSIONS ÉPAISSEUR CHÂSSIS (mm)

CHÂSSIS-CABINE 6x4

CHÂSSIS-CABINE 8x4

SUPER POIDS LOURD

P.T.A.C. (kg)

33 000

41 000

P.T.R.A. (kg)

Iveco Fiat Powertrain CURSOR 9 9

MOTEUR

Iveco Fiat Powertrain CURSOR 9

CYLINDRÉE (l)

PUISSANCE MOTEUR (CV) COUPLE MOTEUR (Nm) BOÎTE DE VITESSES ENTRAXE (mm)

340/380

1300/1500

12 JS 160 TA

3600/3825/4125/4325/4600/5025 + 1350

4800/5100 + 1350

ESSIEU ARRIÈRE

12 R 20

TAMBOUR/TAMBOUR

SEMI-ELLIPTIQUES

8+8

PNEUS STANDARD FREINS SUSPENSIONS ÉPAISSEUR CHÂSSIS (mm)

3000

380 CH

2500

340 CH

2000 1500 Nm

1500

1300 Nm

1000

COUPLE (Nm)

300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20

2300

2100

1900

1700

1500

1100

CURSOR 9 - 340 CH CURSOR 9 - 380 CH

1300

700

900

500

PUISSANCE (kW)

CURSOR 9 340 / 380 CH

[trs/min]

CURSOR 9 - COUPLE 1300 Nm CURSOR 9 - COUPLE 1500 Nm

L’ANGOLA de Christian Benna

ON L’ÉCRIT LUANDA MAIS ON LE LIT DUBAÏ

LA NOUVELLE MECQUE DES INVESTISSEMENTS EST L’ANGOLA, SECOND PRODUCTEUR DE PÉTROLE D’AFRIQUE ET ÉTOILE MONTANTE PARMI LES PAYS ÉMERGENTS. IVECO VIENT DE LANCER LE NOUVEAU 682 DANS LA CAPITALE LUANDA ET VISE À DEVENIR LE NUMÉRO UN DANS LE MARCHÉ DES POIDS LOURDS Imaginez une région de hauts-plateaux qui s’étend sur un million deux cent mille kilomètres carrés. Ce territoire, quatre fois plus grand que l’Italie, longe l’océan sur 1 600 kilomètres et présente une chaîne montueuse qui ne dépasse jamais les 2 600 mètres d’altitude. Ce « continent » dans le continent s’appelle l’Angola. Meurtri pendant vingt ans par une douloureuse guerre civile, il a retrouvé depuis 2002 son unité nationale, sa stabilité politique et dès lors, il ne cesse d’évoluer à vitesse grand V. Sous ses eaux et dans les entrailles de sa terre se cachent des trésors : une mer de pétrole, de diamants et autres matières premières précieuses. Aujourd’hui l’Angola est le second producteur de brut d’Afrique, derrière le Nigéria, mais il a tout pour devenir le numéro un. Entre-temps, l’économie atteint 12 % du PIB au cours des 24 derniers mois, alors que les perspectives de croissance sont estimées à 7 % environ avant fin 2015. Dans ce contexte, la pauvreté dans le pays a diminué de 63 % en 2002 à 38 % en 2009, créant, pendant les moments de développement les plus accentués, jusqu’à 300 000 emplois par an. Ce n’est pas mal pour une population d’à peine 20 millions d’habitants, dont une bonne moitié est concentrée dans la région de Luanda. Dans ce Dubaï africain, où les prix de l’immobilier ont augmenté de manière vertigineuse et où les chantiers pour les infrastructures se multiplient à vue d’œil, Iveco joue un rôle de tout premier ordre. À l’occasion du lancement du nouveau 682 à Luanda le 18 avril, les représentants officiels Iveco et le concessionnaire Vecauto ont célébré le retour du « King of Africa », dans ses versions tracteur et châssis-cabine, de deux à quatre essieux. « Nous avons posé la première pierre en 2009,

quand Vecauto est devenu partenaire unique dans le pays, proposant un réseau de service, d’assistance et de proximité au client tout à fait unique en Angola. Résultat, depuis 2009 nous sommes en plein essor et à présent Vecauto s’est développé en créant le groupe IVECAR pour pouvoir intégrer et gérer les sous-concessionnaires », déclare Alex Rabassa, Export Sales Iveco pour l’aire Africa&Middle East, qui suit personnellement l’évolution du marché angolais. « C’est un pays incroyable – poursuit Rabassa – riche en ressources et en capacités, pour lequel nous sommes en train de gagner le pari fait ces dernières années. Nous nous sommes proposés comme un partenaire fiable dans toutes les phases de la vie d’un véhicule. Un défi tout autre que facile, car le pays est énorme et complexe. Mais nous avons réussi à développer un réseau étendu autour d’IVECAR et nous avons toujours été présents, aussi bien en phase d’après-vente que d’assistance et de pièces détachées. » « Le Réseau comme moteur de croissance », une structure svelte mais efficace et un service ramifié. « Par exemple Vecauto, l’un des deux sousconcessionnaires du groupe, a vendu de 2009 à aujourd’hui plus de 2 000 véhicules et il en a assisté plus de 5 000. Le moment est venu de consolider notre présence, nous avons actuellement en tout cinq points de vente répartis dans le pays, nous sommes seconds sur le marché des poids lourds et nous faisons notre possible pour devenir les premiers. » D’après Rabassa, le nouveau 682 sera la locomotive de croissance qui permettra à Iveco de dépasser ses concurrents. En effet, « en Afrique il existe deux tranches de marché principales mais qui sont complètement opposées : le haut de gamme, contrôlé par les producteurs européens, et le bas de gamme, dans lequel opèrent les Chinois et

C’ÉTAIT LE ROI DES POIDS LOURDS

les Indiens. Pourtant il existe un grand espace au milieu de ce marché, pour des véhicules de qualité, mais vendus à des prix contenus. Le nouveau 682, produit pour Iveco en Chine, mais avec des standards qualitatifs européens et avec un haut pourcentage de composants européens, est né justement pour occuper ce segment de marché qui offre de grandes opportunités de croissance… avec le nouvel Iveco 682, nous offrons le châssis-cabine le plus robuste en circulation, avec une capacité de remorquage allant jusqu’à 60 tonnes, un moteur Iveco CURSOR 9 et un système d’alimentation efficace Common Rail. Un produit imbattable sous tous les points de vue. » « Contrairement à ce qu’on pourrait croire, le marché africain est en train de se développer selon les mêmes paramètres que les autres marchés, il veut un véhicule garanti et assisté à un prix abordable. Nous nous sommes rendu compte que la gestion et le développement efficace du réseau donneront d’excellents résultats. Nous collaborons bien évidemment avec nos concessionnaires pour investir dans un meilleur réseau, car c’est là que réside la clé du succès ». Depuis qu’ils ont débarqué en Afrique, les Chinois n’ont pas développé l’après-vente, ils se sont concentrés sur la vente des véhicules, en important de la main-d’œuvre de la Chine. « Au contraire, nos concessionnaires – conclut-il – sont historiques et emploient du personnel européen et local. » Iveco en Angola ce n’est pas seulement le nouveau 682, c’est aussi Powerdaily minibus, Eurocargo, Trakker, et Astra.

CI-DESSUS ALEX RABASSA, EXPORT MANAGER IVECO POUR L’AIRE AFRICA&MIDDLE EAST. CI-DESSOUS : L’« ANCIEN » 682.

C’était le roi des poids lourds. Champion absolu dans les années soixante et soixante-dix, c’est l’un des tracteurs pour semi-remorques polyvalents que l’on n’oublie pas. Le 682, le « King of Africa », a été l’un des camions les plus appréciés au monde. Dans ses quatre versions N, il s’est adapté à tous les types de route et de terrain même dans les situations climatiques les plus adverses. Célèbre dans sa cabine à « moustache », ce camion embarquait un moteur Fiat 203 à six cylindres en ligne. Conçu pour satisfaire les exigences de toutes les missions extrêmes, même en tout terrain, pour des charges allant de 14 à 44 tonnes, ce camion s’est fait une réputation sans égale en termes de robustesse et de fiabilité. À tel point qu’il est resté en production pendant plus de 36 ans, et il semble résister au temps dans de nombreux pays africains où il est encore très utilisé. Le nouveau 682, conçu et projeté en Italie, est produit dans les usines Iveco de Chongqing. Ce véhicule, qui peut s’enorgueillir du Made by Iveco à 100 %, est de qualité européenne, mais il est vendu à un prix compétitif grâce au fait qu’il est réalisé en Chine. Et il est prêt à retourner en piste.

LA SÉCURITÉ de Christian Benna

ROULER EN TOUTE SÉCURITÉ AVEC IVECO, ORIGIN ET NEW HOLLAND LES DEUX MARQUES DE FIAT INDUSTRIAL ONT ENTAMÉ UNE COLLABORATION AVEC LA FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE (FIA) POUR SOUTENIR, EN QUALITÉ DE FOURNISSEURS OFFICIELS, LA CAMPAGNE FIA-ACTION FOR ROAD SAFETY. La première communication officielle ensemble est sous le signe de la sécurité. Iveco et New Holland Agriculture, deux des marques de Fiat Industrial, ont signé un accord de partenariat avec FIA à l’appui de la campagne Fia-Action for Road Safety (Action pour la sécurité routière).

Cette entente a pour objectif de sensibiliser et d’éduquer à un comportement de conduite plus responsable. « Il s’agit de la première initiative de cross-branding et de cross-region de Fiat Industrial, qui implique New Holland et Iveco Parts & Services avec la marque Origin, et qui inclut toute notre présence à l’échelle mondiale. Les avantages de cette union s’expriment dans la promotion commune de la marque, dans les synergies qui permettent d’économiser en opérant ensemble et surtout dans la communication de valeurs, telles que la sécurité, cruciales pour les deux marques de Fiat Industrial », explique Mauro Veglia, responsable Fiat Industrial Emea Commercial Services & Customer Care. Ce n’est pas un hasard si Iveco et New Holland parlent pour la première fois la langue de la sécurité routière. « Il suffit de penser que New Holland Agriculture a été la

première marque à introduire sur ses tracteurs le système antiblocage ABS et qu’Iveco a révolutionné la technologie sur la sécurité à bord de son nouveau Stralis Hi-Way. » Le dernier-né chez les poids lourds Iveco adopte des systèmes électroniques ultramodernes, tels que le dispositif qui avertit le conducteur de la possibilité d’une collision et actionne les freins (EBS avec la fonction de Brake Assistant) ; le signal sonore qui s’active quand le véhicule sort des bandes qui délimitent sa voie de circulation (Lane Departure Warning System) ; le système qui garde constante la vitesse de croisière (Adaptive Cruise Control) ; les feux de position toujours allumés (Daytime Running Lights) et la nouvelle fonction qui surveille constamment le niveau d’attention du conducteur (Driver Attention Support). « De plus – ajoute Veglia – un véhicule sûr c’est aussi un véhicule entretenu avec des pièces détachées garanties et ceci explique l’intérêt d’Origin à l’initiative de la FIA. » Une culture de la sécurité descend désormais en piste avec la Fédération Internationale de l’Automobile. Mauro Veglia déclare : « La FIA, présidée par Jean Todt, compte 300 millions de membres. Parmi ses principaux domaines d’intervention, elle compte ce qu’on appelle les “Campaigns” dont l’une des plus importantes est l’Action for Road Safety qui a l’objectif de contribuer à sauver cinq millions de vies d’ici 2020, en réduisant radicalement les accidents de la route ». En effet, chaque année 1,3 million de personnes dans le monde sont victimes d’accidents mortels sur les routes. Plus qu’à cause de maladies comme, par exemple, le paludisme. Et 50 millions d’autres sont impliquées dans des accidents qui causent de graves conséquences pour leur vie. « La technologie à bord est un support indispensable, mais il faut promouvoir des comportements corrects

également auprès des conducteurs. » À ce propos, Iveco, Origin et New Holland Agriculture avec FIA-Action for Road Safety établissent les Golden Rules, des comportements vertueux de conduite valables aussi bien pour les professionnels du volant que pour tous les autres, automobilistes ou motocyclistes qu’ils soient. Pour diffuser la culture de la sécurité, Iveco met à disposition sur les circuits de course du FIA World Touring Car Championship, le Stralis Hi-Way, qui ouvre toutes les compétitions en qualité de Safety Truck. Pendant le WTCC, un véhicule « Iveco Hospitality » est également aménagé comme espace de rencontre dédié à la sécurité. Le T7 Auto Command de New Holland descend lui aussi en piste, comme il l’a fait lors de la première étape à Monza du championnat WTCC, et il répétera sa présence au Japon. « Le WTCC – poursuit Veglia – a une audience globale de près de 500 millions de personnes. Le thème de la sécurité restera imprimé dans la mémoire des spectateurs, tout comme la force de nos marques dans la capacité de développer des technologies à l’avant-garde ». Le thème de la sécurité ne se limite pas à la piste. Le cercle vertueux créé par l’initiative a déjà conduit certaines entreprises de transport comme Maier en Autriche, à chercher un contact avec Iveco pour récompenser les meilleurs conducteurs. Iveco offre des billets pour assister aux courses du WTCC aux conducteurs qui ont fait preuve de prudence, réduisant ainsi le risque d’accidents, abattant les consommations et sauvegardant leur prime d’assurance. CI-DESSUS, MAURO VEGLIA, FIAT INDUSTRIAL EMEA COMMERCIAL SERVICES & CUSTOMER CARE (À GAUCHE) ET MARCELLO LOTTI, GENERAL MANAGER WTCC. CI-DESSOUS : LE CENTRE D’ACCUEIL IVECO.

POUR UNE CONDUITE RESPONSABLE

Iveco et New Holland soutiennent la campagne « Action for Road Safety » que la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) promeut sur les circuits du WTCC, le championnat mondial dédié aux voitures de tourisme. Le but de l’initiative est de sensibiliser et d’éduquer à un comportement de conduite plus responsable, en passant également à travers le développement de systèmes de sécurité pour le secteur automobile et de nouvelles technologies pour la gestion de la circulation routière. Ainsi, sur les circuits de course du FIA World Touring Car Championship, Iveco met à disposition un Stralis Hi-Way Safety Truck positionné sur la ligne de départ pour ouvrir la course et un Iveco Hospitality utilisé comme espace de rencontre. L’initiative d’Iveco et de New Holland a été accueillie avec enthousiasme par les passionnés du championnat et très suivie sur les réseaux sociaux. Parmi les pilotes porte-paroles de la campagne, citons notamment : Emerson Fittipaldi, Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Sébastien Loeb, Yvan Muller et Monisha Kaltenborn. Lors de l’étape de Salzbourg, qui s’est déroulée en mai, les 100 mètres carrés de l’espace Iveco et New Holland ont attiré l’attention d’un grand nombre de visiteurs qui ont reçu en cadeau des catalogues, des posters et des casquettes.

CHAMPIONNAT DE MOTOGP de Nicola Grande

UNE BELLE ENTENTE AVEC LE MOTOGP EN 2013 IVECO EST À NOUVEAU SPONSOR OFFICIEL DU CHAMPIONNAT DE MOTOGP ET DE L’ÉCURIE YAMAHA FACTORY RACING TEAM. UN RAPPORT CONSOLIDÉ DANS UN SPORT CAPABLE D’OFFRIR DES ÉMOTIONS FORTES. Le MOTOGP, c’est la passion sportive, les performances à la limite du possible, le charisme des pilotes et la technologie exaspérée des motos. Un championnat pour les vrais passionnés, qui parvient cependant à capturer l’attention des dilettantes grâce à une formule gagnante en termes de visibilité et de notoriété. Une histoire et une réputation qui ont été construites au fil des années avec le charisme et les exploits de pilotes légendaires. Pour toutes ces raisons, chaque année des millions de téléspectateurs s’assoient devant leur téléviseur pour assister au spectacle du MOTOGP (plus de 30 millions par course) Ainsi, la contribution d’Iveco au championnat, en qualité de Trucks & Commercial Vehicles Supplier avec la fourniture à Dorna Sport (la société qui s’occupe de l’organisation du MotoGP) de quatre Daily et treize nouveaux Stralis Hi-Way de couleur orange, ne pouvait manquer également en 2013. Pour compléter et consolider son rapport avec ce sport fascinant et captivant, Iveco est aussi le Sponsor en titre de deux courses du MOTOGP particulièrement appréciées par le public en raison du caractère spectaculaire des tracés : l’« IVECO TT Assen 2013 » qui se tiendra le 29 juin en Hollande et le « Gran Premio IVECO

d’Aragon 2013 », qui aura lieu le 29 septembre en Espagne. Enfin, pour cette année le partenariat avec la Yamaha Factory Racing Team a été renouvelé. L’équipe du champion mondial en charge, l’Espagnol Jorge Lorenzo, retrouve Valentino Rossi, qui a remporté par le passé, justement avec Yamaha, quatre titres mondiaux. Pour le transport des motos, des ateliers, des bureaux mobiles et du personnel Yamaha, Iveco fournira à l’équipe sept nouveaux Stralis, dont quatre équipés de cabines Hi-Way, et un fourgon Daily. CI-DESSUS VALENTINO ROSSI ET JORGE LORENZO DEVANT L’UN DES STRALIS HI-WAY FOURNIS À YAMAHA. CI-DESSOUS LES STRALIS HI-WAY FOURNIS À DORNA SPORT.

IVECO ET SPORT, UNE HISTOIRE DE SUCCÈS ET DE VICTOIRES

L’union entre Iveco et les sports mécaniques a une longue tradition constellée de succès grâce à la vision innovante de l’alliance entre l’entreprise et le sport pour accroître la notoriété et la réputation de la marque. En 1981, Iveco s’adjuge la première édition de la 24 heures du Mans réservée aux camions devant 60 000 spectateurs, un succès réitéré en 1983. La même année, elle se trouve aux côtés de l’écurie Toleman de Formule 1. La période 1983-1986 est caractérisée par la participation aux grands raids : deux éditions de la ParisDakar, le Rallye des Pharaons et le Raid Venise-Pékin, en 1985. Toujours dans les années quatre-vingts, Iveco participe aux Championnats de motonautisme offshore avec une flotte de bateaux à moteur Iveco Aifo. En 1995 commence la grande aventure d’Overland avec la première expédition de Rome à New York. En 1997, Iveco fait ses débuts au « Master Rallye » Paris-Samarkand-Moscou où Miki Biasion s’adjuge une première place au classement des véhicules industriels de série. En 2002, l’activité sportive d’Iveco reprend avec l’expédition Overland 6, elle commence son aventure à la Paris-Dakar avec un pilote privé au volant d’un Eurocargo 4x4 et en 2003 avec un Eurotrakker 4x4. La Paris-Dakar est encore une fois affrontée avec succès en 2005 par la présence de deux Eurocargo 4x4 conduits par Markku Alén et Miki Biasion. L’Iveco Trakker triomphe au Rallye des Pharaons en 2006 avec Giacomo Vismara. En 2007, le Trakker se classe 12e à la Paris-Dakar tandis qu’à la Bahía de España il est deuxième en 2007 et premier en 2008. En 2010, Iveco devient sponsor dans le MOTOGP avec la fourniture de camions et d’un support logistique. C’est en 2011 que commence l’histoire de la Petronas De Rooy Team Iveco, engagée dans la Paris-Dakar avec la conquête triomphale de la première place à l’édition 2012. Passons à l’actualité : Iveco et New Holland Agriculture ont entamé une collaboration avec la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) pour soutenir, en qualité de « Fournisseurs Officiels », la campagne FIA-Action for Road Safety. L’accord prévoit la mise en œuvre d’activités communes visant à diffuser un message en thème de sécurité et d’adoption de comportements corrects sur la route. Iveco et New Holland Agriculture sont les premiers constructeurs de véhicules utilitaires et de machines agricoles à soutenir cette initiative et ils exploiteront leurs réseaux respectifs pour la diffuser.

COMMUNICATION de Carlo Fiorino

DÉMARRER LA JOURNÉE DU BON PIED

LA CRÉATIVITÉ DES NOUVELLES CAMPAGNES D’IVECO DÉFINIT UNE FAÇON INNOVANTE DE COMMUNIQUER. TOUT EST CENTRÉ SUR LE MADE IN ITALY, SUR L’ORIGINALITÉ ET SUR LA SATISFACTION DU CLIENT

DANS CETTE PAGE QUELQUES IMAGES DE LA CAMPAGNE.

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Director Iveco – visant également à exprimer un sentiment de confiance aux millions d’Italiens qui s’apprêtent à affronter une dure journée de travail, en mettant l’accent sur le rôle de protagoniste que jouent nos camions dans la distribution des denrées alimentaires et des produits commerciaux. La positivité, la saveur et l’excellence italiennes pour démarrer la journée du bon pied. Tout ceci est possible grâce à l’engagement de Ferrero dans la réalisation d’un “mythe” de gourmandise et d’Iveco qui construit des véhicules fiables qui l’apportent ponctuellement sur nos tables. » Ce projet pilote qui a remporté un succès éclatant sera bientôt réitéré à l’échelle internationale et en association avec d’autres marques icônes d’excellence du « Made in Italy ». De plus, la campagne participera au « Festival de la Publicité de Cannes » avec une autre initiative publicitaire multi-sujet dédiée au

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Deux semaines d’affichage dans l’un des endroits de grand passage de Milan (plus d’un million de véhicules par jour) ont suffi pour créer une résonance médiatique sans précédent. De fait, il s’est agi d’un projet unique en son genre et très particulier. En effet, tous ceux qui passaient par Viale Stephenson à Milan pouvaient voir une méga affiche en 3D associant deux grandes marques du Made in Italy – Iveco et Ferrero – à travers l’un des produits les plus connus au monde : le Nutella. Les marques ont utilisé la publicité par affichage pour souhaiter une bonne journée aux automobilistes et aux conducteurs de camion avec le slogan « Buongiorno Italia ! » et l’image d’un Nouveau Stralis Hi-Way qui reporte sur son semi-remorque le visage souriant d’une femme qui tient dans la main un pot de Nutella. « Il s’agit là d’un message positif, joyeux, – souligne Marco Monacelli, Sales & Marketing Brand Communication

Nouveau Stralis Hi-Way, réalisée par la « Brand Communication Team » d’Iveco. Pour exalter et souligner les qualités et le confort des nouvelles cabines du Stralis Hi-Way, Iveco a voulu capturer l’attention en misant sur le luxe, en exploitant de manière impactante et hyperbolique le concept « Cabines de Classe Supérieure » : trois chambres d’hôtel à cinq étoiles, au design allant du moderne au baroque, sont les protagonistes d’autant de pages de publicité. Dans ces ambiances, des éléments d’usage quotidien de la cible de référence dans des cabines créent un lien avec la position de conduite du nouveau Stralis Hi-Way. Il s’est agi d’une planification internationale dans les journaux du secteur et de lifestyle auxquels se sont ajoutées des affiches dans les principales aires de repos autoroutières italiennes.

UN SUCCÈS « SOCIAL » L’affiche « Buongiorno Italia ! » réalisée à Milan a également été utilisée comme image dans la page d’accueil du profil d’Iveco sur Facebook qui compte plus de 30 000 « j’aime » de passionnés et d’estimateurs de la marque. Le post a été partagé sur les réseaux sociaux d’Iveco, créant un effet viral positif grâce aux centaines de partages. Nombreux également ont été les commentaires internationaux sur l’initiative arrivés sur Facebook.

RÉSEAUX SOCIAUX de Christian Benna

L’OCCASION IVECO EST VOTRE NOUVELLE AMIE SUR FACEBOOK LA CAMPAGNE INTERNET D’IVECO MET À JOUR SES CLIENTS SUR LES OFFRES DES VÉHICULES D’OCCASION. ET LES RÉSEAUX SOCIAUX DEVIENNENT UN BOOSTER POUR LES VENTES

Ajoutez l’occasion d’Iveco à votre liste d’amis sur Facebook. Mieux vaut l’avoir dans ses contacts et suivre ses traces sur Linkedin et sur Twitter. En effet, la révolution sociale des véhicules utilitaires et des poids lourds d’occasion promet des affaires avantageuses et la possibilité de trouver exactement ce que vous cherchez. Cette nouveauté arrive de la Division Véhicules d’Occasion Iveco, qui a commencé en janvier à diffuser l’offre également à travers les réseaux sociaux. « Le marché de l’occasion est un business très particulier – dit Paolo Biginelli, Direct Marketing Used, qui suit personnellement la campagne sociale des véhicules d’occasion Iveco. Notre clientèle est très variée : elle va du petit patron qui suit avec attention les offres les plus avantageuses à la grande société qui revend les camions dans toute l’Europe et surtout en Afrique et au Moyen-Orient. » Il précise : « Nous essayons d’utiliser les réseaux sociaux pour nous rapprocher de toutes ces personnes, en utilisant du matériel multimédia, en racontant des curiosités et en proposant des offres

spéciales qui proviennent de nos 20 centres des véhicules d’occasion dans le monde ». L’occasion Iveco est un marché qui enregistre des volumes importants, de 12 à 15 mille pièces vendues chaque année. « Au cours du premier semestre 2013 – affirme Antonino Brancato, Used Vehicles Director – nous avons assisté à une forte reprise, signe que les PME recommencent à investir. Cependant en ce qui concerne les poids lourds, le marché de référence reste hors de l’Europe. » Les grandes flottes se renouvellent tous les quatre ans. Elles sont mues par le besoin d’être toujours efficaces, mais aussi parce que les normes de plus en plus sévères de l’Ue sur la pollution du transport imposent aux camions de s’aligner sur les technologies vertes. Le parc de l’occasion Iveco peut être consulté sur le site internet www. iveco-used.it et dans les magazines de référence comme Camion Supermarket. En revanche, Facebook permet de visualiser des photos de poids lourds particuliers, difficiles à trouver, comme le camion spécifique pour les transports spéciaux se trouvant au

centre Iveco de Plaisance, ou l’offre particulièrement avantageuse du nouveau centre Iveco en Roumanie. « Il y a quelques semaines – rappelle Paolo Biginelli – le patron d’une entreprise intrigué par un camion que nous avions posté sur Facebook a demandé des informations. Il s’en est suivi un échange de mails qui a abouti à la vente de 20 véhicules ». 80 % des contacts sur les réseaux sociaux arrivent d’Afrique, du MoyenOrient et de l’Europe de l’Est. Le fort intérêt pour ce marché conduira Iveco Used Vehicles à continuer à investir sur les réseaux sociaux et à développer une plateforme de ventes aux enchères en ligne. Sur Facebook aussi, qui trouve un ami trouve un trésor.

21 CI-DESSUS UN REPRÉSENTANT DE LA SOCIÉTÉ MOTO-FILIPCZAK QUI RETIRE DEUX DAILY D’OCCASION AU USED TRUCK CENTER DE BUCAREST.

L’ATELIER DU FUTUR de Nicola Grande

COMMENT SERA L’ATELIER DU FUTUR? IVECO PARTS & SERVICE IDENTIFIE LES NOUVELLES TENDANCES DANS LA GESTION DU SERVICE APRÈS-VENTE DES VÉHICULES UTILITAIRES ET INDUSTRIELS À l’occasion de la 25e édition d’Autopromotec, le Salon de l’équipement et des produits pour l’industrie des transports, qui se tient tous les deux ans à Bologne, Iveco a présenté les équipements de bord les plus innovants, qui auront un impact significatif sur les produits et les services après-vente. La présentation du futur concept d’« atelier » a été faite par Dino Maggioni, President Parts & Service de Fiat Industrial.

« Le monde de la réparation verra dans les années à venir une utilisation plus structurée des procédés de diagnostic, de gestion et de réparation qui seront optimisés grâce à l’emploi de supports technologiques et numériques qui exploitent les informations fournies par le véhicule. Le tout grâce à l’emploi de dispositifs télématiques de plus en plus performants. » C’est par ces mots que Maggioni commencé son intervention à la conférence d’inauguration du Salon. Nous lui avons demandé pourquoi Iveco avait choisi justement le Salon Autopromotec pour parler d’Atelier du Futur. Tous les deux ans, les principaux acteurs de la rechange indépendante se retrouvent à l’Autopromotec. Ainsi, dans le cadre de l’initiative Truck Service, Iveco Parts & Service a voulu confirmer sa mission, ses valeurs et le partage de ces dernières avec le réseau de concessionnaires et d’ateliers agréés, au profit de la satisfaction des clients Iveco. Voilà pourquoi nous étions présents avec ce message au fort impact. Quelle est donc la vision de l’Atelier du Futur de Parts & Service ? Nous verrons un changement de paradigme pour l’après-vente. Il y aura un passage de la vente de produits à celle de services avec un rôle de plus en plus important de la télématique. L’atelier du futur recevra des informations directement du véhicule et il sera capable de programmer

à l’avance les interventions nécessaires et les produits ou les pièces détachées dont il devra se munir pour la réparation du véhicule, dans le but de créer de l’efficacité et de réduire les temps de VOR (Vehicles Off the Road). De plus, il pourra effectuer le service de diagnostic prédictif et de pronostic en analysant les paramètres vitaux du véhicule, comme cela se fait par exemple avec la télémétrie en Formule 1, pour prévenir les pannes éventuelles. Quelle est la part de télématique qui sera présente sur les véhicules utilitaires d’Iveco ? Peu à peu, tous les véhicules de Fiat Industrial, et donc aussi ceux qui sont produits par Iveco, seront équipés d’un nœud télématique qui permettra de les connecter à d’autres véhicules, gestionnaires de flottes et ateliers. Pour Iveco, le nouveau système IVECONNECT disponible sur le Stralis Hi-Way est un exemple concret de la façon dont il est possible d’exploiter au mieux les potentialités de la télématique. Il s’agit d’un dispositif réalisé en collaboration avec Magneti Marelli et Qualcomm/Omnitracs, qui intègre des services d’infotainment, de navigation, d’assistance à la conduite et de gestion des flottes. Une solution intéressante pour les flottes. Sans aucun doute. L’interaction entre le conducteur, le véhicule et la centrale opérationnelle permettra de tenir sous contrôle tous les véhicules, en vérifiant en temps réel les horaires de conduite, la consommation de carburant, la position GPS du véhicule et les durées de trajet prévues. Il permettra également d’assurer la gestion automatique des obligations législatives relatives au téléchargement, à la gestion et à l’archivage des données du tachygraphe et des cartes conducteurs, mais aussi de fournir une aide valable pour une conduite économique. Comment les ateliers seront-ils impliqués ? Les ateliers pourront communiquer directement avec les modules électroniques et les dispositifs télématiques qui équipent les véhicules. Il s’agit là d’un important changement culturel et d’approche aux services d’assistance : en cas de difficulté, l’atelier aura accès en temps réel aux informations relatives au véhicule et à la panne pour une intervention plus rapide, précise et efficace. En fait, c’est le paradigme du procédé de réparation qui change. Depuis longtemps déjà, nous formons notre réseau à travers des cours dédiés au diagnostic et à la gestion des procédés de réparation, avec des sections ciblées dédiées à la télématique. Quels sont les bénéfices dérivant de l’utilisation de la télématique ? Dans le secteur des trucks, une donnée constamment sous observation par les

gestionnaires de flottes et par les propriétaires de véhicules est celle qui détermine le TCO (Total Cost of Ownership), le coût total d’exploitation du véhicule. Avec la télématique, on pourra également intervenir sur la redéfinition des TCO grâce à une gestion plus ponctuelle de l’entretien et de la réparation d’où une optimisation des aspects logistiques, une réduction des consommations et des temps de VOR. La télématique nous permettra de créer un avantage compétitif qui devra être exploité par le réseau d’assistance pour créer une fidélisation. Mais sur les routes il n’existe pas seulement des véhicules Iveco et des ateliers agréés, comment pourra-t-on développer ce projet ? La technologie offerte par Fiat Industrial est et sera disponible non seulement comme équipement de première monte, mais aussi comme rechange pour équiper aussi les véhicules moins récents avec de nouvelles opportunités de business pour le réseau. Nous sommes conscients du fait qu’il s’agit d’un processus encore long car les acteurs à sensibiliser pour la réussite du projet sont nombreux. Dans le secteur automobile il existe déjà depuis longtemps des unités télématiques utilisées à des fins d’assurance, qui comportent une réduction du coût des polices. Cet exemple montre bien qu’une fois que l’on a compris les bénéfices qui dérivent de l’utilisation de la télématique et que l’on en a partagé les objectifs, il est possible d’obtenir des avantages réels. Je suis convaincu qu’une fois activé, ce processus ne pourra plus être arrêté et ceux qui seront en mesure d’anticiper les exigences en fournissant les technologies nécessaires pour une plus grande efficacité dans les procédés d’entretien et de réparation auront un avantage important sur la concurrence. Nous sommes prêts et l’Iveconnect en est la preuve.

LA 25e ÉDITION D’AUTOPROMOTEC A ENREGISTRÉ UNE AFFLUENCE RECORD : 1 512 EXPOSANTS (DONT 39 % ÉTRANGERS), UN ESPACE D’EXPOSITION DE 156 000 M² (DONT PRÈS DE 20 000 À L’EXTÉRIEUR) ET 102 536 VISITEURS.

LE STRALIS TÉLÉMATIQUE

Connecté au réseau CAN du Stralis Hi-Way, l’IVECONNECT réalisé par Magneti Marelli en collaboration avec Iveco et Qualcomm/ Omnitracs, dialogue avec les modules électronique de bord et s’interface en temps réel avec le dispositif de sécurité DRIVER ATTENTION SUPPORT, avec les systèmes de gestion évoluée des flottes IVECONNECT DRIVE et IVECONNECT FLEET et avec le système de conduite efficace DRIVING STYLE EVALUATION. En particulier, à travers l’analyse des données provenant des modules électronique relatifs aux consommations, le DRIVING STYLE EVALUATION remplit la fonction d’instructeur de conduite toujours à disposition. En effet, un style de conduite efficace permet de faire des économies de carburant allant de 5 % à 12 %, supérieures à toute autre solution technologique. Pour améliorer la performance du conducteur, le système élabore les données acquises par le moteur, le véhicule et le GPS à travers un algorithme développé par Iveco, et il fournit en temps réel deux affichages à l’écran. Le premier se réfère à l’évaluation du style de conduite adopté par le conducteur, le second fournit des suggestions pour la réduction des consommations. De plus, l’IVECONNECT permet de bénéficier du service d’ASSISTANCE NON-STOP (ANS24). En actionnant un bouton situé sur le dispositif, le conducteur peut demander l’intervention du Customer Center Iveco, qui reçoit directement du système la position GPS du véhicule et le diagnostic sur les raisons de l’arrêt et contacte l’atelier le plus proche pour fournir une assistance immédiate. LES ÉQUIPEMENTS D’IVECONNECT : - Écran tactile de 7” ; - Connexion Bluetooth avec commandes au volant ; - Système de reproduction audio avec radio et lecteur CD ; - Prise USB compatible avec iPod/iPhone et fichiers MP3 ; - Prise AUX / vidéo ; - Navigateur satellitaire ; - DRIVER ATTENTION SUPPORT (Aide à la vigilance du conducteur) ; - DRIVING STYLE EVALUATION (Évaluation du style de conduite) ; - IVECONNECT DRIVE ; - IVECONNECT FLEET.

DE LA FORMULE 1 AUX VÉHICULES INDUSTRIELS

L’« unité télématique » (ou telematic box) est un boîtier électronique qui intègre un module GSM/GPRS pour la connexion sans fil avec les réseaux de communication, un module multi-constellation GPS/Galileo/Glonass, pour la localisation satellitaire du véhicule et un accéléromètre à 3 axes pour relever les paramètres d’accélération et de freinage associés à la direction. Elle permet de remplir diverses fonctions, notamment le diagnostic à distance du véhicule (télédiagnostic) et la gestion de la logistique et des flottes des véhicules industriels. La télématique représente un exemple concret d’application de technologies testées dans le cadre de sports mécaniques et utilisées ensuite pour la production de série. Exploitée dans les compétitions, notamment en Formule 1, pour la transmission de données et de paramètres (plusieurs milliers d’informations en même temps) relatifs au fonctionnement des monoplaces aux stands, la télématique utilisée sur les véhicules de série se fixe l’objectif d’optimiser les ressources et de créer concrètement un système de mobilité durable à travers le contrôle constant de l’utilisation des véhicules visant à la réduction des consommations, des émissions et des coûts d’exploitation.

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