DÉCEMBRE 2013 NUMÉRO 59
110690004/59
S A L ES
M AG A ZI N E
PARFAIT EN TOUTE CIRCONTANCE
DÉCEMBRE 2013 NUMÉRO 59
S A L ES
M AG A ZI N E
EN COUVERTURE LE
IVECO PLUS / SALES MAGAZINE
110690004/59
NUMÉRO 59 / DÉCEMBRE 2013
NOUVEL EUROCARGO EURO 6
PARFAIT EN TOUTE CIRCONTANCE
SOMMAIRE
3
UN PRODUIT D’EXCELLENCE POUR L’EUROPE
4
PARFAIT EN TOUTE CIRCONSTANCE
8
BOÎTE DE VITESSES: EUROTRONIC ROBOTISÉE À 12 RAPPORTS
9
VOYAGER CONFORTABLEMENT ET SEREINEMENT
ÉDITORIAL
LE NOUVEL EUROCARGO EURO 6 ARRIVE
POUR LES VERSIONS TECTOR 7 À PARTIR DES MODÈLES DE 12 T
TOUTE LA SÉCURITÉ DE L’EUROCARGO 2013
10
LA VEDETTE DU JOUR
12
NAISSANCE D’UN LEADER
14
LA NOUVELLE ROUTE DU TRANSPORT PUBLIC
18
CAMPER ET SERVICES EXCLUSIFS
20
IVECO ET GOODYEAR, LE DUO POUR RÉDUIRE LA CONSOMMATION
21
LA JUVENTUS SE DÉPLACE DANS UN BUS IVECO
22
PIÈCES DE RECHANGE DE VALEUR
LA VEDETTE DU MUSÉE NATIONAL DU CINÉMA DE LA MOLE ANTONELLIANA DE TURIN
LE «MOYEN» LE PLUS APPRÉCIÉ D’EUROPE
IVECO BUS EST LA VEDETTE DU BUSWORLD
DAILY ET EUROCARGO, LES BASES IDÉALES POUR LE PLEIN-AIR
LE STRALIS HI-WAY TESTE LES NOUVEAUX PNEUS KMAX
L’AUTOBUS DE L’ÉQUIPE «BIANCONERA» EST UN IVECO
L’IMPORTANCE DU SERVICE APRÈS-VENTE
IVECO PLUS SALES MAGAZINE - DÉCEMBRE 2013 - RÉALISATION IVECO. Directeur responsable: Maurizio Pignata / Comité éditorial: Luigi Antonacci (coordination), Alessandra Collura, Francesco Novo, Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi / Rédaction : Carola Popaiz, Christian Benna, Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Ont collaboré: Andrea Capello, Antonio Cupi, Carlo Gambirasio, Davide Testa, Ernesto Rossi, Fabio Bonifacino, Francesco Iavarone Girardi, Franco Villa, Fresia Roberto, Giuliano Giovannini, Jesus Chavida, Marco Monacelli, Monica Lupo / Correspondants marchés: Ana Montenegro (Espagne), Christine Heller (France), Fabrizio Dessy (Turquie), Jane-Aake Carlsson (Suède-Norvège), Jaroslaw Szepietowski (Pologne), Karina Lassoe (Danemark), Manfred Kuchlmayr (Allemagne), Nigel Emms (Angleterre), Nikolay Lebedev (Russie), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges (Portugal) / Direction et rédaction Iveco, Via Puglia 35, 10156 Turin / Concept : Studio Sanna Adv / Éditeur Satiz srl, enreg. auprès du Tribunal de Turin n° 1 du 01/2013 / Impression Satiz srl
W W W.IVECO.COM
ÉDITORIAL DE
MAURIZIO PIGNATA
UN PRODUIT D’EXCELLENCE POUR L’EUROPE
Le lancement d’un nouveau produit est toujours un moment très important dans la vie d’une entreprise. C’est même parfois quelque chose d’agréable et gratifiant. C’est le cas du lancement de l’Eurocargo, un produit d’excellence que les clients de toute l’Europe apprécient depuis longtemps, et qui sort à présent dans sa version Euro 6, à un moment d’évolution et de développement d’Iveco et de l’ensemble du Groupe. En effet, fin septembre CNH Industrial a fait ses débuts à la cotation des bourses de New York et de Milan. La fusion a eu pour effet de renforcer la compétitivité de CNH, Iveco et FPT Industrial, en améliorant et en élargissant les prospectives de croissance de toutes ses marques. Grâce à la solidité économique du Groupe, à la diversification de ses activités, à la présence globale de ses structures de production et de vente, Iveco peut continuer à opérer dans toutes les zones importantes, en investissant et en travaillant afin d’améliorer son business. Dans ce but, nous avons continué à investir sur le produit: les pages suivantes traiteront du nouvel Eurocargo Euro 6 et du salon international de Courtrai en Belgique, où nous avons présenté la nouvelle gamme Euro 6 d’Iveco Bus avec les modèles Urbanway, Crossway et Magelys complètement revus, pas seulement du point de vue des moteurs, mais aussi du design et des fonctionnalités. Nous sommes aussi en train de pénétrer de nouveaux marchés avec nos produits, comme le Stralis Hi-Way, lancé récemment en Amérique du sud. L’adaptabilité et la flexibilité caractérisent depuis toujours l’Eurocargo, un véhicule en mesure de tout faire et de le faire bien. Novateur dans les moteurs, les boîtes de vitesse, la sécurité, mais jamais aux dépens de sa fiabilité et de son esprit pratique. Un véhicule dont la valeur n’a jamais été démentie dans le temps, mais surtout un véhicule dont nous sommes fiers, et qui rencontre la faveur des clients de toute l’Europe, en se plaçant à la première place de son marché de référence. C’est pourquoi nous avons décidé de faire de l’Eurocargo la vedette absolue d’un événement itinérant à travers l’Europe, pour le faire connaître et raconter son histoire. Celle d’un véhicule ayant une vocation européenne et qui a écrit les pages les plus importantes de notre entreprise, et qui est aujourd’hui vraiment «parfait en toute circonstance». Maurizio Pignata
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LE NOUVEL EUROCARGO de Stefania Castano
PARFAIT EN TOUTE CIRCONSTANCE L’EUROCARGO ARRIVE AVEC DES MOTEURS EURO VI. ENCORE PLUS POLYVALENT ET RESPECTUEUX DE L’ENVIRONNEMENT. PLUS DE «SUBSTANCE» EN SOMME!
Lancé en 1991, l’Eurocargo est désormais pour Iveco un symbole, un véhicule faisant désormais partie de la «culture» du transport dans beaucoup de pays. Son parcours a depuis été couronné de nombreux succès, tant du public que de la critique. À 22 ans de ses débuts, il continue d’être un leader tant en France qu’en Europe, où ses ventes le placent en tête des classements dans de nombreux pays. Mais l’Eurocargo ne se repose pas sur ses lauriers. Né avec les justes caractéristiques pour dépasser la concurrence, il n’a pas cessé d’évoluer au cours des années, pour offrir toujours plus à la clientèle en termes
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d’innovation, d’adaptabilité, de robustesse, de performances, de sécurité et de fiabilité. Et c’est aussi le cas aujourd’hui avec la nouvelle gamme Euro VI. La mise en conformité à la norme stricte sur les émissions polluantes a été l’occasion pour Iveco de l’améliorer encore plus. Pas de modifications esthétiques qui n’apportent que peu d’avantages à l’utilisateur final, mais des modifications substantielles et en profondeur, qui ont renforcé ses points forts. À commencer par l’adaptabilité, qui fait de l’Eurocargo le véhicule répondant le mieux à toutes les exigences, que ce soit celles de la distribution urbaine, des travaux de chantier, du transport de marchandise en passant par
les services des collectivités locales. C’est ainsi que de nouveaux moteurs ont été adoptés à 4 et 6 cylindres, Tector 5 et Tector 7, aux performances améliorées et encore plus respectueuses de l’environnement grâce à la technologie exclusive de la réduction catalytique, le Hi-eSCR sans EGR. Une nouvelle boîte de vitesses robotisée ZF à 12 rapports a aussi été adoptée en option. Pour améliorer le confort à bord, rendre la conduite plus sûre et permettre au conducteur de configurer le véhicule en fonction de sa tâche, de nouveaux équipements ont été prévus, de série et en option. Comme le nouvel ESP, le Hill Holder, la radio Bluetooth, la possibilité de
UN CAMION QUI A FAIT L’HISTOIRE
1991
contrôler le niveau de l’huile sans devoir faire basculer la cabine. Bref, de petites mais importantes modifications, grâce auxquelles le nouvel Eurocargo Euro 6 est à présent plus compétitif et rentable que jamais. Prêt à relever de nouveaux défis et à répondre à toutes les exigences de la clientèle, de la meilleure des façons.
1999
CI-DESSOUS : LA CABINE DU NOUVEL EUROCARGO EURO 6.
2003
2008
Eurocargo s’est vu décerné plus de prix que n’importe quel autre camion de moyen tonnage dans l’histoire du transport de marchandises ; au cours des années, il est devenu la référence dans sa catégorie en Europe. Il est le digne héritier d’une série de modèles qui ont fait l’histoire dans leur branche, rappelons l’OM Lupetto et l’Iveco Zeta. À son lancement, en 1991, il représenta une véritable révolution. Sa modularité, sa technologie et son innovation en ont décrété le succès. En voici les étapes principales: Conçu dans la moitié des années 80, 1992 l’Eurocargo est l’une des vedettes de Truck of the Year la famille «Euro» avec l’Eurotech et l’EuroStar. Dès le début, il se distingue par sa conception modulaire, entendue aussi bien comme offre de produits que comme composants utilisés pour les véhicules. En 1991, Eurocargo se voit décerner le prix «Truck of the Year 1992». Les motifs qui ont dicté ce choix sont: une gamme de versions sans précédent, une technologie avant-gardiste, une portée utile inégalée et des standards de sécurité élevés. Ce n’est que la première de nombreuses autres reconnaissances que la presse internationale du secteur lui décernera. L’année 1999 marque le lancement de la gamme EL, spécifique pour la distribution 2001 urbaine. La nouvelle version exploite des solutions techniques telles que les cabines basses, le châssis allégé et les pneus de diamètre inférieur, au profit de la réduction de la hauteur de chargement, mais pas aux dépens du volume de chargement. L’année 2001 voit le lancement des nouveaux moteurs Tector 4 et 6 cylindres de la famille Nef, aux excellentes performances et aux 2006 coûts de gestion réduits. En 2003 arrive le Model Year, avec une cabine entièrement redessinée par Bertone. Elle est disponible pour la première fois avec un toit moyen sur les modèles avec cabine longue. Lancement des nouveaux moteurs Euro IV et Euro V en 2006. En 2008, l’Eurocargo s’offre avec un éventail de cabines entièrement renouvelé et un design en ligne avec le nouveau family feeling Iveco.
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Eurocargo - EURO 6
LES MOTEURS TECTOR EURO VI Le nouvel Eurocargo hérite des excellents propulseurs Tector lancés en 2001 avec le slogan «Conçus pour le futur». Rien de plus vrai. Déjà à l’époque, ces moteurs étaient très novateurs tant du point de vue de leur contenu technologique que de la modularité de leurs composants et de leurs matériaux, en mesure d’assurer fiabilité, simplicité d’entretien et coûts d’exploitation très bas. Aujourd’hui les Tector ont été entièrement revus, afin de respecter les limites d’émissions polluantes imposés par la norme Euro VI, mais sans peser sur l’architecture des véhicules ni sur les coûts, mais, au contraire, en en améliorant les performances et la rentabilité. La nouvelle gamme a été conçue pour couvrir un éventail d’applications encore plus large et garantir au client de trouver le moteur le mieux adapté à ses exigences. La gamme comprend trois nouveaux Tector 5 de 160, 190 et 210 ch, qui remplacent les précédents de 140, 160 et 180,
6
ZONE VERTE : ZONE AVEC LE MOINS DE CONSOMMATION DE CARBURANT
et quatre Tector 7, de 220, 250, 280 et 320 ch. Les cylindrées de tous ces moteurs sont plus élevées par rapport à la gamme Euro V précédente : 4,5 litres pour les Tector 5 et 6,7 pour les Tector 7. Le régime maximal du moteur descend de 2 700 à 2 500 tours, de façon à en diminuer la consommation et le bruit, au profit d’une meilleure tenue de route et d’une longévité accrue des composants. Le couple fourni est de loin supérieur aux moteurs précédents: l’augmentation est de 9 et 19 % pour les Tector 5 de 160 et 190 ch, de 18 % pour le Tector 7 de 220 ch et de 5 % pour ceux de 280 et 320 ch. La nouveauté absolue est le Tector 5 de 210 ch, l’alternative valable au moteur plus lourd de 6 cylindres de 220 ch, parfait pour ceux qui souhaitent avoir les mêmes caractéristiques, mais avec une consommation et un poids moindres.
Comme on le sait, la norme Euro VI prévoit la suppression de 50 % Tous les moteurs de la gamme sont équipés du système d’injecPASSIVE DPF SCR de particules et de 80 % d’oxyde d’azote. tion Common Rail de dernière génération, avec une pression d’inPM oxidation with NO2 HNCO NH3 Malheureusement, en raison de leur réactionPMopposée à laOtemjection pouvant atteindre 2 200 bar maximum. Ils adoptent aussi oxidation with (NH and NH reduction by NH3) 2 3 pérature, pendant la combustion, la diminution de l’une des émis- une nouvelle centrale électronique pour la gestion des paramètres sions implique obligatoirement l’augmentation de l’autre. du moteur et le contrôle soigné du système de post-traitement Pour diminuer les NOx, Iveco a adopté sur toute sa gamme de ca- des gaz d’échappement, ainsi qu’une nouvelle turbine gérée par la mions moyens et lourds, le système de réduction catalytique Hi-eS- valve Waste Gate. CR de FPT Industrial, qui garantit une élimination très efficiente de En plus d’être très fiable, cette dernière est aussi en mesure de ces oxydes (95%), tout en limitant les coûts d’exploitation par rap- fournir une haute pression, y compris à de petits régimes, au profit port aux solutions plus complexes et onéreuses de la concurrence, du couple et de la consommation. ainsi qu’une meilleure L’optimisation de la consommation de carcombustion se traduit burant. par un rejet contenu SELECTIVE DPF PASSIVO Les Tector Euro VI de particules qui rend CATALYTIC prévoient un volet sur inutile la régénération REDUCTION échappement perforcée du filtre; c’est mettant au SCR d’atun aspect important teindre rapidement la en termes de consomtempérature optimale mation de carburant et de fonctionnement et d’entretien ordinaire donc de garantir l’ef(la régénération est ficacité de tout le sysprévue après 300 000 tème, tout en améliokm). De plus, étant CLEAN UP rant les performances donné que le moteur DIESEL INIEZIONE UREA CATALYST OXIDATION du frein moteur et en ne rejette que de l’air CATALYST préservant l’usure des filtré propre au lieu freins. des gaz d’échappeLa contenance maximale des réservoirs d’AdBlue a été augmen- ment recirculés, il s’use beaucoup moins vite et l’huile doit être tée de 30 litres. Pour réduire les émissions de particules, Iveco a changée moins souvent (tous les 80 000 km). Il n’est pas non plus décidé de miser sur une efficience maximale de la combustion du nécessaire de monter un plus grand carter d’huile. moteur, sans recourir au système de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Pour y arriver, une pression d’injection élevée est indispensable. C’est pourquoi l’architecture du carter, de la culasse des cylindres des Tector a été profondément modifiée, afin d’obtenir une plus CI-DESSOUS : COMPARAISON MOTEURS EURO V ET EURO VI. grande rigidité structurelle. SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION
F PASSIVO
ch INIEZIONE UREA
100
150
200
300
INJECTION Thermolysis Urea HNCO + NH3
CLEAN UP CATALYST
4 CYLINDRES 3,9 LITRES
140 160 180 460 530 570
4 CYLINDRES 4,5 LITRES
ch
250
DOC NO NO2 HC oxidation CO oxidation (PM oxidation)
UREA
RENTABLES ET AMIS DE L’ENVIRONNEMENT
160 190 210 580 680 750
COUVERTURE D’UN NOUVEAU SEGMENT DE MARCHÉ AVEC UN MOTEUR MOINS CHER ET AVEC UN COUPLE ACCRU (PAR RAPPORT AU 220 ch EURO V TECTOR 6)
6 CYLINDRES 5,9 LITRES
220 250 280 300 680 850 950 1050
6 CYLINDRES 6,7 LITRES
220 250 280 320 800 850 1000 1100
EURO V-EEV
Nm
EURO VI
7
LE NOUVEL EUROCARGO de Stefania Castano
LA NOUVELLE BOÎTE DE VITESSES EUROTRONIC ROBOTISÉE À 12 RAPPORTS EST DISPONIBLE POUR LES VERSIONS TECTOR 7 À PARTIR DES MODÈLES DE 12 T Le nouveau système de transmission robotisé ZF à 12 rapports assure de meilleures performances avec des frets lourds et une usure mineure de l’embrayage. Il améliore aussi la tenue de route et l’embrayage des rapports. Un logiciel évolué calcule en effet la masse du véhicule, le couple requis et la pression sur la pédale d’accélération, et transmet à tout moment le rapport parfait à sélectionner et le juste cycle d’ouverture/fermeture de l’embrayage. La boîte de vitesses robotisée ZF à 6 rapports continuera à être disponible sur toute la gamme de l’Eurocargo 4x2. Six boîtes de vitesses manuelles ZF à 5,
6 et 9 rapports complètent l’offre, avec synchronisation réglée pour faciliter le débrayage des vitesses. En fonction des modèles, trois boîtes de vitesses automatiques Allison à 5 rapports sont aussi disponibles, en mesure d’assurer un confort de conduite élevé et des coûts réduits d’exercice dans les applications de type «stop and go», comme le ramassage des déchets. Bref, le client peut donc choisir, sur toute la gamme, la boîte de vitesses la mieux adaptée à ses exigences et au style de conduite de ses conducteurs.
CI-DESSOUS: L’OFFRE DE LA NOUVELLE GAMME.
8 MOTEUR PTC JUSQU’À MODÈLE ch 7,5
10
12 4x2
T5
T5
190 210
T7
220
T5
190 210
T7
220
T5
190 210
14 T7
220 250 280
T5
190 210
T7
220 250 280 320
T7
250 280 320
16
19
160 190 210
COURTE
4x4
11.5 T7 15
PROFONDE
AUTOMATIQUE
MÉC
/P
ZF 5-6V
ZF 6V
ALLISON 5 V
X
X
ZF 6-9V
ZF 6V
ALLISON 5 V
X
X
ZF 6-9V
ZF 6V
ALLISON 5 V
X
X
ALLISON 5 V
X
X
X
DE 3105 À 6570
ALLISON 5 V
X
X
X
DE 3105 À 6570
ALLISON 5 V
X
X
AUTOMATIQUE
MÉC
COURTE
PROFONDE
DOUBLE
ZF 6-9V
ZF 6-9V COURTE
X
DE 2790 À 4815
DE 3105 À 4815
ZF 6V ZF 12 V ZF 6V ZF 12 V ZF 6 - 12 V
DE 3690 À 6570
PROFONDE
BOÎTE DE VITESSES
CABINE
MANUEL ZF 6V
COURTE
DE 2790 À 4815
DOUBLE
220 250 250 280
/FP
EMPATTEMENT mm
ROBOTISÉE
ZF 6-9V
ch
SUSPENSIONS
MANUEL
PROFONDE
COURTE
MOTEUR MODÈLE
BOÎTE DE VITESSES
CABINE
PROFONDE
ROBOTISÉE
SUSPENSIONS
X
/P
/FP
EMPATTEMENT mm DE 3240 À 4150
VOYAGER CONFORTABLEMENT ET SEREINEMENT
DEPUIS TOUJOURS, GRÂCE AUX FREINS À DISQUE, AU PUISSANT FREIN MOTEUR ET AUX NOMBREUX DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ DONT IL EST ÉQUIPÉ, L’EUROCARGO PERMET À SES CLIENTS DE VOYAGER EN TOUTE TRANQUILLITÉ, MAIS AUSSI AUX AUTRES USAGERS DE LA ROUTE Le système ESP avancé est une autre nouveauté de la gamme Euro VI, qui équipe de série les versions 12 à 19 tonnes et est disponible en option sur la gamme des 6-10 tonnes. Ce dispositif permet d’être déjà en conformité avec les prochaines règles sur le contrôle de la stabilité (EVSC - Enhanced Vehicle Stability Control). Le conducteur dispose désormais du Hill Holder, qui empêche le recul du camion lors des démarrages en côte. Nous sommes persuadés que la sécurité dépend aussi d’une cabine agréable qui aide à conduire sereinement et reposé, surtout sur les longues distances, quand le temps s’écoule lentement. Dans cette optique, une radio Bluetooth est désormais disponible en option, pour toutes les versions de l’Eurocargo. Elle permet de gérer plusieurs sources et
sorties multimédia, et d’accéder à d’autres fonctions telles que la gestion des appels. Un nouveau tableau de bord a aussi été adopté comprenant notamment l’indication de la consommation en temps réel. Mais ce n’est pas tout ! L’attention envers le client se voit aussi dans les détails. Sur l’Eurocargo tout a été étudié pour simplifier la vie du conducteur. Ce dernier peut désormais vérifier le niveau de l’huile et faire l’appoint sans avoir besoin de basculer la cabine. Toutes les autres solutions qui ont fait de l’Eurocargo le cadre de travail idéal n’ont pas été modifiées. Du tableau de bord complet et ergonomique, où tout est à la portée de la main et dans un emplacement intuitif, en passant par les sièges confortables en coton et microfibre. Sans oublier les panneaux de porte avec
accoudoirs et les rétroviseurs réglables et les lève-vitres électriques. Des solutions ont aussi été adoptées pour traverser plus facilement la cabine, telles que le levier de vitesses sur le tableau de commande, le tunnel moteur surbaissé et le levier du frein à main dans une position plus reculée. Sans parler de la climatisation et du chauffage programmables, qui en quelques secondes permettent d’obtenir la température souhaitée et la circulation idéale de l’air, ainsi que de la parfaite insonorisation et de l’excellente visibilité garantie par l’ample surface vitrée et six rétroviseurs : deux principaux, deux avec grand-angle, un rétroviseur d’approche côté trottoir et un dernier rétroviseur à l’avant.
PARFAIT EN TOUTE CIRCONSTANCE Aucun camion ne s’adapte plus facilement que l’Eurocargo à n’importe quel type de mission ou d’emploi. Eurocargo est le véhicule le plus adaptable et le spécialiste de sa catégorie. Ce résultat est dû à une offre sans égale, prévoyant : • 14 variantes de poids total en charge (de 6 à 19 tonnes), • 2 types de moteurs (Tector 5 et 7) avec 7 puissances (de 160 à 320 ch), • 13 boîtes de vitesses (6 manuelles, 4 robotisées et 3 automatiques), • 15 empattements (de 2 790 à 6 570 mm), • 2 types de traction : 4x2 ou 4x4, • 3 types de cabine (courte, pour un emploi journalier, profonde pour toutes les missions où le conducteur doit passer la nuit à bord et double cabine 6+1 pour transporter jusqu’à 7 personnes) avec 2 hauteurs de toit (basse et haute). En alliant toutes ces caractéristiques au vaste choix de châssis, suspensions et rapports de pont, on arrive à plus de 11 000 combinaisons possibles ! La structure du châssis à longerons parallèles en acier spécial, complètement dégagée dans sa partie haute, offrant une longueur carrossable comprise entre 4 265 et 10 175 mm, fait de l’Eurocargo le « moyen » le plus apprécié par les équipementiers, car facile à adapter pour chaque type de mission.
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LA PRÉSENTATION de Stefania Castano
LA VEDETTE DU JOUR
LE NOUVEL EUROCARGO A ÉTÉ LA VEDETTE DU MUSÉE NATIONAL DU CINÉMA DE LA MOLE ANTONELLIANA, L’UN DES LIEUX LES PLUS CHARMANTS ET APPRÉCIÉS DE TURIN «Êtes-vous prêts pour quelque chose de parfait?»: était l’accroche publicitaire qui s’affichait début novembre sur la page Facebook d’Iveco. En-dessous la photo «Truck in the city» montrant un Eurocargo rouge Maranello prise à Turin, piazza Vittorio Veneto, en parfaite harmonie avec l’installation lumineuse de Mario Merz, «Il volo dei numeri», sur la coupole de la Mole Antonelliana en arrière plan. En effet, le 12 novembre quelque chose de parfait se produisit. Dans le cadre prestigieux du Musée national du Cinéma de Turin, Iveco a présenté en avant-première le nouvel Eurocargo Euro VI, le partenaire idéal pour le business car «Parfait en toute circonstance» selon le slogan qui accompagnera son lancement dans toute l’Europe. Dans la Salle du Temple, le cœur du Musée du Cinéma de Turin, des clients et des journalistes ont pu voir le film d’ouverture dédié au nouvel Eurocargo, projeté sur deux écrans géants, sur lesquels sont habituellement projetés des extraits de films ayant fait l’histoire du cinéma. Dans le film, l’excellence italienne dans le monde, des villes d’art au vin, de la mode à la musique, du design au sport, sert de toile de fond à un Eurocargo parcourant virtuellement l’Europe, de nord au sud. «Leader en Europe, l’Eurocargo, a expliqué Federico Gaiazzi, General Manager Marché Italie, Sales & Marketing, en commentant les images, est un produit global, mais né en Italie. C’est une excellence toute italienne que nous voulons faire
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apprécier dans toute l’Europe. C’est un exemple d’efficience, haute technologie et qualité productive. Il représente notre habileté à bien faire. Nous avons tenu à le présenter en ce lieu, car la Mole et son Musée du Cinéma sont l’un des fleurons de Turin. Comme l’est l’Eurocargo pour l’Iveco». En rappelant les points forts du véhicule, Federico Gaiazzi a souligné que l’Eurocargo est parfait pour la distribution comme pour le bâtiment, pour les petits patrons comme pour les grands transporteurs, et s’adapte à toutes spécialisations requises par le marché comme les engins anti-incendie, le ramassage des déchets ou le transport des personnes. Avec l’entrée en vigueur de la norme Euro VI, il a été amélioré au-delà des préconisations réglementaires. «C’est le premier dans tout ce qui compte pour le client». Giuliano Giovannini, Product Manager, a rappelé les principales nouveautés du véhicule: la technologie exclusive Hi-eSCR breveté par FPT Industrial, les nouveaux moteurs Tector 5 et 7 Euro VI et la boîte de vitesses robotisée à 12 rapports. Il a ensuite terminé en citant quelques exemples de l’adaptabilité de l’Eurocargo et son coût total de possession (TCO), qui continue à être le meilleur du marché. Lorenzo Sistino, Brand President Iveco, après avoir rappelé la naissance de CNH Industrial et les opportunités de croissance offertes par cette fusion, a cité les volumes d’Iveco dans le monde et en Europe, en soulignant l’importance de la part
de l’Eurocargo, d’abord en Italie avec 72 % de parts de marché, premier aussi en Espagne et en France, deuxième au Royaume Uni et troisième en Allemagne. «Un véhicule sur 4 vendus en Europe, a dit Sistino, est un Eurocargo, et en Italie on arrive même à 3 sur 4. Comme on peut le constater, après 22 ans et quasi 500 000 unités vendues, l’Eurocargo est encore dans le plein de sa jeunesse commerciale. Les clients continuent à préférer notre véhicule, une génération après l’autre, car ils savent que c’est un bon produit». Il a conclu en disant: «L’Eurocargo prouve que l’on peut y arriver. À partir des prochains jours, c’est ce message qu’il portera dans les grandes capitales européennes, avec l’orgueil de celui qui a Europe dans son nom, mais aussi dans son ADN». À la fin, Franco Fusignani, Chief Operating Officer d’Iveco, a salué le public avec un message d’orgueil tout italien: «La Mole, est le symbole de la ville où Fiat est née et où Iveco a son siège principal. C’est d’ici que nous «envahirons» l’Europe avec notre italianité et notre parcours de succès».
CI-DESSOUS : LA PRÉSENTATION DE L’EUROCARGO À TURIN
LA CAMPAGNE PUBLICITAIRE de Stefania Castano
LES SCÉNARIOS CHANGENT, MAIS L’EUROCARGO RESTE PARFAIT ! LA CAMPAGNE DE COMMUNICATION INTÉGRÉE MISE SUR LA SUGGESTION DES IMAGES. LES MONUMENTS DE TURIN, MADRID, LONDRES, PARIS ET BERLIN FONT D’ARRIÈRE-PLAN AU NOUVEAU VÉHICULE Le drapeau bleu de l’Europe flotte. Un Eurocargo rouge flamboyant, immatriculé Euro 6, apparaît entre les rouleaux d’une station de lavage, qui s’ouvrent comme un rideau, pour entamer son voyage à travers l’Europe. Sur l’écran défilent des images très évocatrices: des villes palpitantes, des ports, des marchés, des gens qui travaillent, des jardins publics, des routes qui se déroulent dans des paysages enchanteurs, entre mer et montagne. On reconnaît les grandes capitales européennes grâce à leurs monuments symboles: d’abord Londres et son Parlement donnant sur la Tamise, Madrid et sa Plaza de Cibeles, Paris et sa Place Vendôme, Berlin et sa somptueuse Porte de Brandebourg, et enfin Turin et piazza Vittorio Veneto à Turin, avec la Mole Antonelliana en arrière-plan. Au passage de l’Eurocargo, dans le noir et blanc qui domine, des éléments rouges s’allument pour souligner l’intégration de ce véhicule avec son environnement de travail : les fruits dans les cagettes du marché, le frisbee qu’un enfant a fait tomber, les casque des travailleurs en ville, les néons rouges de l’installation lumineuse représentant la suite des nombres de Fibonacci, réalisée dans le cadre de Luci d’Artista sur la Mole Antonelliana. En surimpression, les points forts du nouvel Eurocargo Euro 6: le design, le confort, l’adaptabilité, la sécurité, les performances, la fiabilité, le meilleur coût total de détention (TCO) de sa catégorie, et pour finir les services au client, à savoir l’assistance non stop 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 et les pièces de rechange d’origine. À la fin du film destiné au site Iveco, aux réseaux sociaux et aux événements, le slogan de toute la campagne dédiée au nouvel Eurocargo: «Parfait en toute circonstance».
Marco Monacelli, Iveco Brand Communication Director explique: «Comme nous avons tenu à le souligner lors de sa présentation à Turin, et dans les principales ambassades italiennes et européennes, l’Eurocargo est un produit conçu, développé et fabriqué en Italie, qui a du succès en Italie et en Europe. C’est un «cas d’école» de succès: au cours de ses 22 ans d’existence, il a conquis la confiance de 500 000 clients; grâce à son adaptabilité et à sa spécialisation, il est devenu la référence du véhicule utilitaire en Europe. Toute la campagne de communication réalisée par l’agence Independent Ideas s’est basée sur ces deux concepts: d’une part, le côté européen de l’Eurocargo et sa position de leader sur le vieux continent, et de l’autre, sa véritable essence, qui est sa capacité de s’adapter à la perfection à toutes les situations». Ce n’est pas un hasard si, après son lancement à Turin, les principales ambassades italiennes en Europe ont été choisies pour sa présentation: d’abord Madrid, puis Londres et Berlin, où l’Eurocargo a été l’ambassadeur de l’excellence italienne.
En plus du film, les monuments symboles de chaque pays serviront aussi d’arrière-plan à l’Eurocargo dans la campagne de presse qui débutera en décembre dans les 5 plus grands marchés, et dans le matériel hors médias disponible dans les points de vente: chaque pays aura en effet des catalogues personnalisés avec en couverture une photo de sa capitale. La couleur prédominante dans tout le matériel de communication et le merchandising est évidemment le rouge, la couleur du lancement de l’Eurocargo et du «fil rouge» qui relie toute la communication. Une campagne fascinante et percutante basée sur la suggestion des images et la présence du produit. Marco Monacelli poursuit: «Tout ce matériel sera aussi utilisé sur les sites Web Iveco, pour l’exclusive App Eurocargo disponible sur Apple Store et, naturellement sur les réseaux sociaux plus importants: facebook, où nous comptons presque 400 000 fans. Enfin, nous avons créé des clips pour illustrer les points forts du produit à utiliser comme approfondissement technique, disponibles sur le canal Iveco youtube».
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CI-DESSOUS : LA CAMPAGNE DE PRESSE D’EUROCARGO À TURIN, MADRID, LONDRES, PARIS ET BERLIN
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LE NOUVEL EUROCARGO de Nicola Grande
NAISSANCE D’UN LEADER
LES CHIFFRES SONT CLAIRS : L’EUROCARGO EST LE «POIDS MOYEN» LE PLUS APPRÉCIÉ EN EUROPE Ses caractéristiques uniques et son adaptabilité extrême en font un véhicule polyvalent adapté à toutes les missions. En des temps difficiles comme ceux que nous sommes en train de traverser, maintenir sa place de leader sans perdre du terrain face à la concurrence est l’une des priorités de business qui permettent aux sociétés de garantir des marges adéquates. Un examen des données du marché met en lumière le « cas » Eurocargo, qui maintient son leadership en Italie, où il est fabriqué, et qui accroît sa part de marché dans plusieurs pays européens. Le tableau ci-dessous reporte les chiffres des immatriculations des véhicules de gamme moyenne au cours des huit premiers mois de 2013 par rapport aux 12 mois de l’année 2012. La comparaison fait ressortir une augmentation des parts de marché dans les plus grands marchés (Europe de l’Ouest) où, par rapport à 2012, l’Eurocargo est en tête des ventes en Italie avec +4,7 % et en Espagne avec +6,8 %, avec une part de marché de 72 % en Italie et de 50,8 % en Espagne. PART DE MARCHÉ
Des chiffres positifs si l’on considère que la part de marché se rapporte aux huit premiers mois de 2013 par rapport à toute l’année 2012. Un résultat encourageant, fruit d’une savante stratégie d’Iveco visant à l’amélioration constante d’un véhicule, qui était déjà bien né pour dépasser la concurrence. C’est aussi pour cette raison qu’Iveco n’a pas apporté de modifications esthétiques sur la version Euro VI, qui n’auraient donné aucun avantage au client final ; elle a en revanche préféré investir sur les moteurs et sur la transmission en adoptant le moteur 4 cylindres Tector 5 de 4,5 litres de cylindrée et des puissances de 160, 190 et 210 ch, avec des performances accrues de 9 et de 19 %, tandis que le 210 ch est une nouveauté. Le Tector 5 de 4,5 litres remplace le moteur 6 cylindres, plus lourd, tout en maintenant les mêmes performances, mais avec une baisse de la consommation et un entretien plus léger pour le porte-monnaie. Le nouveau 4 cylindres de 210 ch permet en plus de disposer d’une
puissance accrue sans devoir passer au 6 cylindres Tector 7 de 220 ch. Une autre nouveauté importante a été la boîte de vitesses automatisée ZF à 12 rapports disponible sur le Tector 7 à 6 cylindres. Le moteur Tector 7 est à présent en mesure de fournir une puissance maximale de 320 ch, soit 5 % en plus par rapport à la version Euro V. Tous les moteurs sont associés au dispositif de réduction catalytique Hi-eSCR, permettant de contenir les coûts de gestion par rapport aux solutions plus complexes et onéreuses mises en place par la concurrence pour la réduction des émissions. De petites mais importantes modifications, qui continuent de faire du moyen d’Iveco la référence du marché.
CI-DESSOUS : L’EUROCARGO CABINE COURTE. TABLEAU DE BORD ET NOUVEAU CLUSTER, CABINE LONGUE ET DÉTAILS EXTERNES DE LA CABINE.
IMMATRICULATIONS YTD AOÛT 2013
2012 COMPLET
(∆ vs FY12)
ITALIE FRANCE ALLEMAGNE ESPAGNE R.U. AUTRES WE TOTAL WE
72,0 %
67,3 %
(+47 %) 29,6 %
27,1 %
(+2,5 %) 17,6 %
16,2 %
(+1,4 %) 50,8 %
44,0 %
(+6,8 %) 21,3 %
18,3 %
(+3,0 %) 21,8 %
22,9 %
(-1,1 %) 24,7 %
22,8 %
(+1,9 %)
ADAPTABILITÉ GARANTIE Un empattement plus court est très apprécié lorsque l’on parle d’adaptabilité. Les équipementiers utilisent en effet l’Eurocargo comme plate-forme optimale pour une multitude de missions sur les courtes et moyennes distances. Grâce à l’adaptabilité extrême obtenue par la disposition idéale des éléments structuraux, c’est l’un des camions les plus appréciés des clients les plus exigeants qui choisissent l’Eurocargo pour des modifications particulières. La combinaison entre les caractéristiques structurelles et l’ample choix de motorisations est une valeur ajoutée importante pour obtenir le véhicule idéal adapté à toutes les exigences d’équipement et de mission.
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DAILY4AFRICA de Giancarlo Riolfo
DEUX DAILY POUR L’AFRIQUE
LES 4X4 IVECO ONT PARCOURU 11 000 KM À TRAVERS SIX PAYS D’AFRIQUE. UN RAID QUI A PROUVÉ LA FIABILITÉ DES TOUT-TERRAINS ET QUI A AUSSI ÉTÉ L’OCCASION DE DIFFUSER LA CULTURE DE LA SÉCURITÉ AU VOLANT Deux Iveco Daily 4x4 ont parcouru plus de 11 000 km en 45 jours à travers l’Afrique du sud, le Swaziland, le Mozambique, le Zimbabwe, le Botswana et la Namibie. Ce raid de deux Iveco Daily 4x4 dans 6 pays de l’Afrique australe avait pour objectif de faire connaître les qualités de ce véhicule toutterrain. Un périple commencé à Johannesburg et qui s’est conclu à la Ville du Cap, pour présenter aux concessionnaires le Daily 4x4, après son lancement officiel en Afrique, le 25 avril 2013. Agile, avec un châssis ultrarésistant et une mécanique à toute épreuve, le Daily 4x4 est adapté à toutes les conditions et à toutes les situations. Sur la route comme sur les terrains les plus accidentés. Il peut se vanter en effet d’excellents angles d’attaque, de rampe et de fuite, ainsi que des suspensions à ponts rigides avec ressorts paraboliques présentant de grands débattements. Le moteur F1C de 3 litres a une puissance de 170 ch et un couple maximum de 400 Nm. La boîte de vitesses à 6 rapports est dotée d’un réducteur, comme il convient à un offroad. Munie d’un multiplicateur, le conducteur dispose donc, entre vitesses normales et courtes, de 24 vitesses de marche avant et de 4
de marche arrière. Le Daily 4x4 est aussi équipé de 3 blocages de différentiels permettant de franchir les obstacles les plus difficiles. La transmission du Daily 4x4 peut être munie d’une prise de force pour actionner les pompes hydrauliques ou les différents accessoires. Une deuxième prise de force peut être ajoutée au réducteur, avec possibilité de choisir entre 4 positions différentes, en fonction de ses exigences. Bref, le Daily 4x4 Iveco est un véhicule très adaptable et parfait dans les environnements difficiles. Mais la présentation du véhicule n’était seulement que l’un des objectifs du raid. En effet, l’initiative intitulée Daily4Africa (jeu de mots pouvant être traduit par «Daily pour l’Afrique») avait aussi une visée sociale, celle de diffuser la culture de la sécurité routière sur le continent. À cet effet, des dépliants illustrés ont été distribués à la population des 6 pays africains pour rappeler les règles principales d’un juste comportement routier. L’attention envers la sécurité n’est pas un hasard. Depuis longtemps déjà, Iveco a placé cet objectif parmi ses priorités. La technologie appliquée à des dispositifs de sécurité avancés est un outil indispensable pour
la protection du conducteur, des autres usagers de la route, du véhicule et du fret. Ces thèmes ont été cette année au centre de nombreuses initiatives internationales, notamment à la suite du démarrage de la collaboration entre Iveco, New Holland Agriculture et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) pour la campagne FIA Action for Road Safety, dont le but est l’éducation à une conduite plus sûre et donc de sauver des vies sur les routes du monde entier. Le raid Daily4Africa a vu la participation de l’équipe de l’agence turinoise Taurinorum Travel, spécialisée dans les expéditions et les voyages aventureux. L’expédition a été documentée par des photos et des clips publiés sur les principaux réseaux sociaux et sur le site dédié www.daily4africa.com.
CES IMAGES ILLUSTRENT LES EXCELLENTS ANGLES D’ATTAQUE, DE RAMPE ET DE FUITE, AINSI QUE LA PENTE MAXIMALE FRANCHISSABLE PAR LE DAILY 4X4, ET SA CAPACITÉ DE PASSAGE DE GUÉ. CI-DESSOUS : L’ÉQUIPE DAILY4AFRICA PENDANT LE RAID.
45º 51º
145º
33º 660 mm
MODÈLE 35S17 W - PNEUS 255/100 R16
700 MM AVEC DÉCHARGEMENT VERTICAL EN OPTION
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BUSWORLD de Nicola Grande
LA NOUVELLE ROUTE DU TRANSPORT PUBLIC
IVECO BUS A PRÉSENTÉ SES POINTS FORTS AU BUSWORLD : LA MOBILITÉ SOUTENABLE, L’EXCELLENCE TECHNOLOGIQUE, LA RÉDUCTION DU COÛT TOTAL DE POSSESSION ET UNE GRANDE VALEUR AJOUTÉE POUR LE CLIENT EN TERMES DE QUALITÉ, CONFORT, DESIGN ET RENTABILITÉ Au revoir au Busworld 2015! Le Busworld, le salon international de l’industrie du bus a lieu tous les deux ans et capture l’attention d’un public toujours plus nombreux. L’édition de cette année a fermé ses battants sous les meilleurs auspices. Le Busworld est le plus important salon du secteur, où sont présentées les nouveautés les plus intéressantes. L’édition 2013 a enregistré une augmentation des visiteurs de 6 %, ce qui prouve l’attention toujours plus croissante envers le thème des transports publics. À Courtrai, en Belgique, Iveco Bus a présenté une gamme complètement renouvelée, dotée des nouveaux moteurs Euro VI. Dans
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son stand de plus de 1 200 m2, était exposée toute l’offre d’Iveco Bus, avec différentes variantes démontrant l’extrême souplesse de l’entreprise à s’adapter aux exigences des voyagistes et des collectivités locales. « Le renouvellement de la gamme, a dit Lorenzo Sistino, Iveco Brand President, est le résultat de gros investissements destinés à répondre au mieux aux exigences du transport collectif, qui ne sont plus uniquement centrées sur la qualité, mais aussi sur les coûts de gestion. Nous nous sommes donc présentés au Busworld avec un message fort disant à nos clients qu’économiser du carburant n’a jamais été aussi simple. En effet nos nouveaux bus Euro VI sont très efficients
en terme de consommation de carburant (-5/10 %) avec des améliorations sensibles des performances aussi. Un résultat que nous avons atteint grâce aux importantes innovations des moteurs et de l’architecture des véhicules. La nouveauté principale est la mise à jour de toutes les gammes avec les moteurs Euro VI réalisés par FPT Industrial ». Les excellents moteurs Tector 6 et Cursor 8 Euro V EEV ont donc été remplacés par les Tector 7 et Cursor 9, encore plus performants, les deux conformes à l’Euro VI avec Hi-eSCR (High Efficiency SCR) et qui se distinguent par une puissance et un couple accrus. De surcroît, le Cursor 9 est doté d’une injection Common Rail de la dernière
génération, installée sous le couvercle de soupapes. Une solution exclusive de FPT Industrial qui réduit considérablement le bruit au profit du confort du conducteur et des passagers. En plus des nouveaux moteurs, sur la nouvelle gamme Euro VI, les lignes de transmission et les masses ont été optimisées et revues, avec comme conséquence une baisse de la consommation par rapport à un véhicule Euro V, de 5-10 %, selon l’utilisation et l’équipement. Parts & Service était aussi présent à Courtrai avec les kits d’entretien d’Iveco Bus, conçus pour garantir un service professionnel et avantageux en même temps. Ils sont déjà disponibles pour toutes les gammes Iveco Bus, et seront bientôt en catalogue pour les moteurs Euro VI.
LES NOUVEAUTÉS PRINCIPALES DE LA GAMME IVECO BUS AINSI QUE L’INNOVATEUR CONCEPT ELLISUP ONT ÉTÉ EXPOSÉS DANS LE STAND DE PLUS DE 1 200 m 2. CI-DESSOUS : URBANWAY : 12 MÈTRES AVEC 24 PLACES ASSISES ET MOTEUR TECTOR 7 DE 286 ch (210 kW).
UN AUTOBUS «SUR MESURE» Iveco a été l’une des premières entreprises à miser sur les énergies alternatives pour le transport en ville. Avec les nouveaux moteurs Euro VI, l’Urbanway est devenu la référence internationale des autobus. La disponibilité de différentes motorisations influe considérablement sur le choix du véhicule idéal, et permet de «tailler» le véhicule sur mesure aux exigences du client, en prenant en compte l’altimétrie des trajets à parcourir, le type d’utilisation, comme de nombreux arrêts ou au contraire, des trajets rapides sans arrêt. En plus de l’adéquation naturelle à la norme Euro VI, les nouveaux
moteurs apportent aussi un avantage en termes de consommation et d’économie en matière de coût total de possession (Total Cost of Ownership). Concernant les énergies alternatives, leurs quantités sont encore limitées pour le moment, avec un parc circulant de 5 000 véhicules environ. Mais ses véhicules bénéficieront aussi d’améliorations significatives en terme de rejets grâce à l’adoption des moteurs Euro VI, plus modernes, au plus grand profit de l’environnement.
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LE NOUVEL URBANWAY: MOTEUR TECTOR 7 ET 10 % DE PASSAGERS EN PLUS. Présenté en avant-première au salon UIT de Genève en mai dernier avec la motorisation Cursor 9 Euro VI, l’Urbanway a été présenté au Busworld avec le Tector 7 de 286 ch monté en position longitudinale. Une solution technique permettant de nouvelles utilisations répondant à une plus grande variété de conditions d’exercice. L’Urbanway est un autobus urbain puissant, polyvalent et efficient. Par rapport à son prédécesseur, le Citelis, il offre une capacité de passagers accrue de 10 %, au profit d’une plus grande rentabilité pour l’opérateur. Disponible en un vaste éventail de configurations, l’Urbanway est devenu la référence du transport urbain. Il se distingue par un design innovateur et élégant, avec des solutions visant à améliorer le confort à bord, telles que les larges baies vitrées et l’éclairage interne à LED. Cette technologie se retrouve aussi dans l’éclairage externe, avec des phares intégrant des ampoules diurnes DRL (Daylight Running Light) à LED et un nouveau module d’éclairage arrière avec LED intégrés
pour les fonctions d’arrêt, clignotants, feux de position et marche arrière. L’Urbanway est disponible en 10,5, 12 et 18 m de longueur et peut être équipé de 2, 3 ou 4 portes. Les différents aménagements et un large éventail de configurations, de base à premium, offrent plus de 3 500 combinaisons possibles. Iveco Bus confirme aussi son engagement dans le secteur de la mobilité soutenable en permettant d’équiper l’Urbanway d’une traction alternative au gaz naturel comprimé avec le moteur Cursor 8 CNG et pour les versions 12 et 18 m, la traction hybride série diesel-électrique. La motorisation CNG, certifiée Euro VI, permet aux opérateurs de continuer à agrandir leur flotte d’autobus CNG avec la même technologie que les véhicules Euro V / EEV. L’Urbanway hybride Euro 6 sera aussi équipé du dispositif « Arrive & Go » permettant l’arrêt et le redémarrage du bus « complètement électrique », c’est-à-dire avec une absence totale d’émissions sonores et polluantes.
MAGELYS : LE TOURISME EN PREMIÈRE CLASSE
16 LE MAGELYS PRO RÉPOND AUX EXIGENCES DU SYSTÈME FRANÇAIS CHNS (CAR À HAUT NIVEAU DE SERVICE) QUI SE CARACTÉRISE PAR UNE FORTE FRÉQUENCE ET UNE AMPLITUDE HORAIRE ÉLEVÉE, ET UNE GRANDE QUALITÉ DU SERVICE À BORD, DANS UN CONTEXTE DE COÛTS OPÉRATIONNELS RÉDUITS.
Un design recherché, un confort maximal et des performances élevées sont les concepts dont est issu le Magelys. Sa position de leader dans le secteur tourisme est encore une fois confirmée grâce aux motorisations Euro VI, une baisse de poids de 500 kg et de nouveaux détails de style, comme l’intégration de l’éclairage diurne (DRL) à LED et les nouveaux phares à LED. Équipé d’un moteur Cursor 9 Euro VI, le Magelys dispose désormais d’une chaîne cinématique neuve répondant aux besoins spécifiques des clients, en permettant de sélectionner parmi les différents couples de pont, le mieux adapté à l’emploi. Cette solution permet de contenir le coût total de possession (TCO) car elle offre la possibilité de choisir la configuration la mieux adaptée à ses exigences. La gamme Magelys Euro VI est très polyvalente et est disponible en deux versions pour des voyages sur des moyennes (Magelys Line) et longues distances (Magelys Pro). Une plate-forme élévatrice pour permettre l’accès aux personnes à mobilité réduite, une vaste soute à bagages, l’accès Wi-Fi, 3 écrans LCD, de nombreux ports USB et prises électriques de 220 Volt pour brancher n’importe quel dispositif multimédia font du Magelys l’autocar grand tourisme parfait pour toutes les destinations. Le confort à bord est aussi garanti par les nouveaux sièges « Cinema Seat System (CSS) avec Flex-Action », un système permettant de placer les sièges en position de sécurité et de créer plus de place pour les personnes à mobilité réduite, ou pour introduire des tables à usage récréatif ou professionnel. Les sièges « CSS avec Flex-Action » ont été conçus pour être facilement réglables par une pression sur les glissières correspondantes.
Sécurité au top Magelys est au top de sa catégorie, y compris en termes de sécurité active et passive. Il est en effet équipé en série du système de freinage ABS (Anti Lock Braking System) et anti-patinage ASR (Anti-Slip Regulation) qui optimise la traction et l’adhérence en phase d’accélération. Les dispositifs de sécurité comprennent aussi le système de freinage EBS (Electronic Braking System), qui réduit la distance de freinage et garantit la stabilité, et l’ESP (Electronic Stability Program), qui corrige la trajectoire du véhicule dans les virages pour éviter les embardées. Sont disponibles en option, le régulateur de vitesse ACC (Adaptive Cruise Control), qui maintient automatiquement la distance de sécurité avec le véhicule qui précède et le LDWS (Lane Departure Warning System), qui, grâce à un signal sonore, prévient le conducteur d’un changement de direction involontaire.
LE CROSSWAY: LE SEUL AUTOCAR INTERURBAIN DE 13 M AVEC 63 PLACES ASSISES Le Crossway confirme son leadership européen (plus de 15 000 Crossway vendus en Europe chaque année depuis son arrivée sur le marché) grâce aux nouveaux moteurs Euro VI, des solutions novatrices et une polyvalence lui permettant de s’adapter à toutes les missions, du transport interurbain au transport urbain et scolaire. Disponible en 3 longueurs (de 10,8, 12 et 13 m) et 5 versions, c’est le véhicule idéal pour n’importe quelle application. Grâce à son adaptabilité et à ses coûts de gestion réduits, les opérateurs du secteur considèrent le Crossway comme un véritable « money maker ». Sur la version Euro VI, l’accessibilité et la manœuvrabilité ont été améliorées ultérieurement. Le confort du Crossvay est inégalé ; grâce aux nouveaux moteurs Euro VI le bruit interne a été considérablement réduit de 50 % (jusqu’à 8 dB selon la version). Rien n’a été laissé au hasard ! Le poste de conduite, déjà apprécié sur la version précédente, est encore plus confortable et spacieux grâce au prolongement du porte-à-faux avant permettant une excursion du siège de 10 cm en plus, à un nouveau tableau de bord et à la possibilité d’avoir un siège pivotant jusqu’à 65°.
La gamme La gamme comprend cinq versions, toutes équipées des nouveaux moteurs Euro VI - LE (Low Entry), homologué pour le transport urbain et interurbain. - Pop, dédié exclusivement au transport scolaire. Grâce à un système d’assise innovant, le Crossway de 13 m offre une capacité de 63 places assises et c’est le seul véhicule sur le marché de cette longueur à disposer d’une telle capacité de passagers/volume. - Line, pour des trajets interurbains sur des courtes et moyennes distances. - HV (High Value), aménagé pour un confort grand tourisme haut de gamme. - Pro, la réponse parfaite adaptée aux trajets interurbains et aux voyages, associant accessibilité et confort maximal.
LE SYSTÈME HI-ESCR ÉQUIPE AUSSI LES AUTOCARS Iveco Bus a adopté sur les moteurs Euro VI la réduction catalytique Hi-eSCR, qui supprime les émissions polluantes à travers un processus de post-traitement en aval du moteur, ne prévoyant pas la recirculation des gaz d’échappement (EGR). Cette technologie est particulièrement indiquée sur tous les autocars équipés d’un moteur arrière, étant donné les contraintes dérivant du système de refroidissement, et dans le cas d’une exploitation urbaine caractérisée par une vitesse réduite et des arrêts fréquents. À puissance égale, le circuit EGR exige en effet un refroidissement
supplémentaire de 30 % au moins. Au final, cette solution permet d’obtenir une réduction du poids et une fiabilité accrue. Le Hi-eSCR permet aussi d’économiser le carburant à travers une combustion optimisée et une simplification de tout le système d’injection et de traitement des gaz d’échappement. Par conséquent, la haute efficience du processus de combustion élimine aussi les particules à la source, et donc la nécessité de régénération active du filtre à particules, ce qui permet d’allonger la cadence de la vidange d’huile et de réduire le coût total de possession (TCO).
ELLISUP: LE FUTUR C’EST MAINTENANT!
Un travail d’équipe ELLISUP est un programme de l’ADEME (Agence De l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie), mené par Iveco Bus en collaboration avec Michelin, la RATP, EDF, le CEA (Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives), l’IFP-Énergie Nouvelles, l’IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux), ERCTEEL (Études et Réalisations Commerciales et Techniques en Électricité et Électronique) et RECUPYL (Recyclage Innovant des batteries et valorisation des déchets en métaux stratégiques).
Le Busworld a aussi été l’occasion de présenter le projet Ellisup : un concept bus électrique particulièrement novateur. L’Ellisup est en mesure de voyager branché à la ligne électrique ou de façon autonome en rechargeant ses batteries en quelques minutes en bout de ligne. La traction est assurée par 4 moteurs électriques développés par Michelin et logés dans 4 des 8 roues. Ce type de propulsion exploite une combinaison novatrice de batteries et de supercapacités en mesure de stocker l’énergie, et qui se distingue par une grande capacité en termes de puissance et de durée. Les moteurs électriques sont alimentés pendant le trajet en exploitant le réseau électrique, tandis que les batteries assurent une autonomie de 8 à 10 km. Via un système de pantographe, l’Ellisup est capable de se recharger en 4 minutes en bout de ligne. Le diamètre réduit des roues permet de limiter la perte d’espace interne, qui sur l’ Ellisup est plus spacieux et convivial par rapport à n’importe quel autre autobus, en assurant un meilleur flux des passagers entrant et sortant. L’aménagement interne a été étudié pour garantir un plus grand confort et convivialité par rapport aux autobus conventionnels, avec de larges baies vitrées et de nombreuses solutions novatrices comme la connexion Wi-Fi, le tout avec le dessein d’augmenter la sécurité et l’efficience. Les technologies utilisées réduisent le coût total de possession de cet autobus au niveau d’un diesel ou d’un trolleybus.
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LES AMÉNAGEMENTS de Carola Popaiz
CAMPER ET SERVICES EXCLUSIFS LE DAILY ET L’EUROCARGO SONT LES BASES IDÉALES POUR UNE UTILISATION DE PLEIN-AIR AVEC DE RICHES ÉQUIPEMENTS ET DES MOTEURS PERFORMANTS ET RESPECTUEUX DE L’ENVIRONNEMENT. LES CONDUCTEURS DE CAMPING-CAR DISPOSENT D’UN SERVICE D’ASSISTANCE 24 H SUR 24, DANS TOUTE L’EUROPE Iveco a participé à la 40e édition du Caravan Salon de Düsseldorf et à la 48e édition du Salon des véhicules de loisir (VDL) de Paris, où elle y a présenté ses fleurons, le Daily notamment, avec 3 modèles : un 65C17LA, châssis-cabine, un 170 ch avec boîte de vitesses AGile, un 70C17LA CCS/P châssis nu réduit de 170 ch, avec suspension pneumatique arrière. Enfin un Eurocargo CC 80E25/FP châssis nu réduit, 250 ch, boîte de vitesses robotisée ZF Eurotronic à 6 rapports. Iveco, marque de référence pour les segments élevés du marché, avec son offre d’équipements riches pour des véhicules d’un poids total de plus de 5,2 tonnes, a récemment créé un département dédié aux véhicules de loisirs (camping-car), avec l’objectif de réduire au minimum les délais et les frais d’entretien. Camper Assistance Non-Stop, est un numéro vert accessible de toute l’Europe, actif 24 heures sur 24, qui garantit l’intervention immédiate des dépanneurs Iveco et qui, dans 80 % des cas, réparent directement le véhicule en panne sur le bord de la route, avec des temps d’arrêt réduits au minimum. Si la réparation devait durer plus de 24 heures, le propriétaire bénéficie d’un package de services comprenant un véhicule de remplacement, l’hébergement, la poursuite du voyage et la récupération du véhicule réparé. Né pour se transformer! Le Daily est parfait pour être transformé en camping-car. Un excellent véhicule du point de vue des performances, du confort, de la sécurité et du respect de l’environnement. Le siège ergonomique et la position des commandes réduisent la fatigue du conducteur, tandis que toute la technologie appliquée aux suspensions pneumatiques, telle que celle sur l’essieu arrière à contrôle électronique,
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absorbe les vibrations, en garantissant silence et stabilité. Le châssis en acier assure une grande robustesse, fiabilité et résistance ; une version est prévue avec châssis allégé et suspensions avant en matériau composite.
La traction arrière et le blocage du différentiel renforcent la sécurité, y compris sur des chaussées glissantes et une excellente tenue de route. Le Daily Camper offre aussi une vaste gamme de boîtes de vitesses à 5 et 6 rapports. La boîte de vitesses automatisée AGile est disponible en option, utilisable en mode séquentiel ou automatique. L’offre est l’une des plus vastes du marché : de 3,5 à 7 tonnes de poids total avec roues simples ou jumelées, 9 motorisations et 3 types différents de boîtes de vitesses. Avec l’Eurocargo, confort maximal La gamme Eurocargo peut fournir une excellente base de transformation du véhicule en camping-car. L’adaptabilité est sa caractéristique principale, grâce notamment à la robustesse de son châssis et de sa coque, à la haute technologie de ses moteurs, boîtes de vitesses, freins et systèmes électroniques. Chaque solution à bord d’Eurocargo a été
conçue pour augmenter le confort et le plaisir de conduite. La hauteur et l’inclinaison du volant ergonomique sont réglables et son diamètre de 470 mm réduit considérablement l’effort du conducteur. Le tableau de bord compact permet d’avoir tout à la portée de la main sans devoir jamais détourner l’attention de la route, tandis que les commandes sont claires et intuitives comme celles d’une voiture. La structure du châssis de l’Eurocargo, plate, complètement dégagée dans sa partie haute, avec beaucoup d’orifices sur les longerons, facilite l’installation d’équipements et de toute structure. Sa manœuvrabilité et ses performances élevées en font le véhicule idéal sur tous les parcours (en ville, en autoroute et tout-terrain). Sa gamme permet les adaptations les plus diverses (camping-car, motorhome, etc.) grâce à 8 charges au sol différentes de 8, 9, 10, 12 tonnes, 3 motorisations Tector 6 et 2 types de cabines (châssis-cabine et châssis nu).
CI-DESSOUS : L’EUROCARGO AMÉNAGÉ EN CAMPING-CAR. DE GAUCHE À DROITE, LE LEVIER DE VITESSE AGILE, LA GAMME DES MOTEURS : LE 2,3 L DE 146 ch ET 350 NM DE COUPLE AVEC TURBO À GÉOMÉTRIE VARIABLE ET SYSTÈME D’INJECTION MULTIJET II ET LE 3 L DE 205 ch ET 470 NM DE COUPLE AVEC TECHNOLOGIE TWIN TURBO INTER RÉFRIGÉRÉ ET LE CHÂSSIS-CABINE ALLÉGÉ DU 35S.
LA CONSOMMATION de Christian Benna
IVECO ET GOODYEAR, LE DUO POUR RÉDUIRE LA CONSOMMATION
SUR L’AUTODROME DE VAIRANO, LES STRALIS HI-WAY ONT MIS LES PNEUS DE LA GAMME KMAX À RUDE ÉPREUVE. 10 % D’ÉCONOMIE!
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La course contre le carburant cher se déroule sur le circuit de l’autodrome de Vairano, dans la région de Pavie. Entre le 9 et le 18 septembre, les nouveaux Stralis Hi-Way
Les objectifs à atteindre sont : l’optimisation des coûts, l’économie de carburant et la soutenabilité. La rencontre entre Goodyear et Iveco était
d’Iveco ont été choisis pour tester les pneus de la dernière génération de la maison Goodyear. Sur la piste, les poids lourds ont baptisé KMAX et FUELMAX, les deux lignes de pneus mises à peine sur le marché par la multinationale américaine de Akron (Ohio), 62 000 salariés et 22 sites dans le monde. KMAX veut être la nouvelle référence sur le marché pour son rendement kilométrique, tandis que la gamme FUELMAX a été conçue pour garantir l’efficience maximale en terme de consommation de carburant. Les deux lignes ont été conçues pour des essieux directeurs, des essieux moteur et remorque.
donc inévitable, vu que les deux maisons proposent des produits haut de gamme en mesure de réduire la consommation et un réseau d’assistance assurant au client une grande tranquillité, y compris en SAV. Avec le nouveau Stralis Hi-Way, Iveco a mis sur les routes un véhicule ayant un parcours annuel moyen de 150 000 km ; une période de possession de 48 mois permet une économie de carburant de plus de 10 % par rapport à son prédécesseur. Cette économie dérive des technologies déjà adoptées sur les versions ECOSTRALIS avec une réduction réelle de plus de 7 %, à laquelle
s’ajoute, sur les versions Hi-Way Euro VI, une réduction supplémentaire de 2 % grâce à l’optimisation de l’aérodynamique (Cx réduit de 3 %) et à la technologie exclusive de la réduction catalytique Hi-eSCR. Cependant un poids lourd au cœur vert a besoin de compagnons de voyage tout aussi efficients. Les tests sur le circuit de Vairano ont confirmé les objectifs souhaités par Goodyear. La gamme KMAX offre un kilométrage 35 % supérieur par rapport à un pneu équivalent, grâce à une nouvelle technologie (IntelliMax Rib) qui améliore la résistance au roulement et l’adhérence sur la chaussée mouillée. FUELMAX est la nouvelle gamme destinée à optimiser l’usure, qui se base sur la réduction de la résistance au roulement (jusqu’à 15 %), particulièrement adaptée pour le transport régional et les longues distances. Du reste, le marché des poids lourds demande un effort supplémentaire aux constructeurs pour rendre la gestion de la flotte moins onéreuse. Selon une étude menée par Goodyear, sur plus de 500 transporteurs, 2/3 d’entre eux (66 %) considère l’efficience de l’usure comme le critère le plus important figurant sur l’étiquette. LES PHOTOS ILLUSTRENT QUELQUES MOMENTS DES TESTS SUR LE CIRCUIT DE VAIRANO.
COMMUNICATION de Francesca Rech
LA JUVENTUS SE DÉPLACE DANS UN BUS IVECO
LE NOUVEL AUTOCAR IVECO ACCOMPAGNE L’ÉQUIPE DE LA JUVENTUS CHAMPIONNE D’ITALIE PENDANT TOUTE LA SAISON 2013/2014 Un Iveco Magelys HDH super équipé est le nouvel autocar que la Juventus a choisi pour ses déplacements en Italie et à l’étranger, au cours de la saison 2013/2014. L’autocar grand tourisme de 14 m, doté de toute le confort, a fait ses débuts à Châtillon en accompagnant Conte et son équipe dans leur retraite d’été. Dès le premier déplacement, les joueurs de l’équipe ont pu apprécier la commodité
Ce dernier système envoie un signal sonore en cas de changement de voie sans avoir actionné les clignotants, de façon à prévenir tout changement involontaire de voie à la suite d’une distraction ou d’un coup de fatigue du conducteur. L’espace intérieur de l’Iveco Magelys HDH est un véritable salon: 44 places assises, toutes pourvues d’une prise USB et d’une prise pour casque d’écoute, sièges en cuir noir avec surpiqûres CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES LONGUEUR (mm)
2 550
HAUTEUR (CLIMATISEUR INCLUS) (mm)
3 815
EMPATTEMENT (mm)
blanches et un rembourrage lombaire pour un confort maximal. Parmi les accessoires prévus à bord : réfrigérateur, système Wi-Fi 4G et 3 téléviseurs écrans LCD en mesure de capter les chaînes satellitaires et la TNT. Les champions d’Italie peuvent donc voyager dans le plus grand confort et affronter sereinement l’Europe.
6 562 - 1 350
PORTE-À-FAUX AVANT/ARRIÈRE (mm)
2 619 - 3 269
VOIE AVANT/ARRIÈRE (mm)
2 068 - 1 814
HAUTEUR INTERNE (mm)
2 100
HAUTEUR PLATEAU (mm)
1 600
HAUTEUR SEUIL PORTE AVANT/CENTRALE (mm)
347/368
LARGEUR PORTE AVANT/CENTRALE (mm)
840/770
RAYON DE BRAQUAGE
et la sécurité de cette maison mobile. De l’extérieur, l’autocar Iveco se reconnaît immédiatement par sa livrée noire avec le logo et le nom de la Juventus sur les flancs, tous les deux composés avec les mots de l’hymne officiel. Équipé d’un moteur FPT Industrial Cursor 10 de 450 ch et de la boîte de vitesses ZF AS Tronic, l’autocar est doté des systèmes de sécurité les plus novateurs, notamment de l’Adaptive Cruise Control (ACC), en mesure de maintenir automatiquement la distance de sécurité du véhicule qui le précède et le Lane Departure Warning System (LDWS).
13 800
LARGEUR (mm)
RAYON D’ENCOMBREMENT
9 272 11 091
ANGLE D’ATTAQUE/DE FUITE
8°/7,4°
PTC (kg)
24 600
POIDS MAX. SUR ESSIEU AVANT (kg) POIDS MAX. SUR ESSIEUX ARRIÈRE (2° / 3°) (kg)
7 100 11 500 - 6 500
VOLUME VOUSSOIRS (m3)
1,36
VOLUME SOUTE À BAGAGES (AVEC WC) (m3)
12,4
330 kW (450)
Euro 5
DANS CETTE PAGE, CERTAINES IMAGES DU MAGELYS HDH GRIFFÉ JUVENTUS.
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LE SAV de Nicola Grande
PIÈCES DE RECHANGE DE VALEUR
UE CATALOG 2013/2014
L’IMPORTANCE DU SERVICE APRÈS-VENTE EST STRATÉGIQUE POUR PARTS & SERVICE, QUI SOUHAITE DONNER DES OPPORTUNITÉS DE CROISSANCE AU RÉSEAU À TRAVERS DEUX NOUVELLES LIGNES DE PRODUIT DANS UN MARCHÉ EN BAISSE by
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Value Line et All Makes sont les deux nouvelles lignes de pièces de rechange que CNH Industrial Parts & Service a mis au point pour son réseau SAV international en créant un outil supplémentaire pour répondre aux exigences des clients. Le programme Value Line est né pour rentabiliser les opérations d’entretien des véhicules plus anciens, dont les réparations sont confiées à des garages indépendants. Une offre de pièces de rechange moins chères que les originales, mais couvertes par une garantie de 12 mois, destinées aux véhicules fabriqués jusqu’en 2006. Grâce à un catalogue s’enrichissant continuellement et à un contrat de fourniture spécifique, les concessionnaires pourront directement accéder à Power et Iveco Parts avec une classification dédiée et spécifique, pour commander les pièces de rechange sans devoir passer par des réseaux alternatifs et affronter des complications administratives et organisationnelles pour s’approvisionner. Le catalogue contient pour l’instant les pièces de rechange des Daily jusqu’à la version S2000 ; au cours de 2014, les produits Value Line seront disponibles pour les autres gammes aussi. Mais beaucoup de clients ont des flottes composées de véhicules de marques concurrentes. C’est de cette constatation qu’est né le programme de pièces de rechange All Makes, avec l’objectif de saisir de nouvelles opportunités pour le réseau en offrant des services d’entretien pour les clients des autres marques aussi. Dans ce cas, il est possible d’effectuer des opérations d’entretien sur tous les véhicules légers de la concurrence, indépendamment de leur année de fabrication, en couvrant ainsi tout le parc circulant. Pour ces nouveaux projets, Parts & Service s’est appuyé sur un partenaire expérimenté et fiable: Magneti Marelli. Sa division Aftermarket Parts &
Services est le partenaire parfait pour la gestion complexe des programmes Value Line et All Makes. Magneti Marelli a en effet mis à disposition sa compétence en matière de pièces de rechange, ainsi que ses ressources organisationnelles et logistiques pour assurer la livraison des pièces commandées par les concessionnaires européens en 24/48 heures. Value Line et All Makes sont nés en moins de 6 mois grâce à la forte compétence de Parts & Service à identifier les produits les plus idoines, et au support de Magneti Marelli pour la gestion des pièces de rechange. Dans les deux cas, les composants offerts présentent des marges intéressantes pour le réseau Iveco ; au niveau des prix, ils sont alignés, voire plus bas, que les réseaux indépendants, pour un positionnement cohérent et avantageux sur le marché. L’offre au réseau prévoit aussi une
formation spécifique, notamment sur les véhicules insérés dans la gamme All Makes, afin de garantir un service encore plus précis et soigné au client final. Le nouvel outil All Power, auquel on peut accéder directement depuis Iveco Parts avec le single sign-on, a aussi comme objectif de fournir au réseau un catalogue électronique avec les références All Makes, mais aussi une banque de données techniques sur les véhicules utilitaires légers des autres constructeurs. 9,00 €
LES NOUVELLES LIGNES SE BASENT SUR L’ASSOCIATION DE DEUX GRANDES MARQUES COMME IVECO ET MAGNETI MARELLI POUR PROPOSER DES PIÈCES DE RECHANGE À DES PRIX ADÉQUATS, UNE LOGISTIQUE SOIGNÉE, UN RÉSEAU RAMIFIÉ, UN SUPPORT TECHNIQUE ET UNE COMMUNICATION CONCENTRÉE SUR LES BESOINS DU CLIENT.
UE CATALO0G 14 2013/2
CATALO 2013/20
GUE
14
by
for
FOCUS SUR LA COMMUNICATION La publicité des deux lignes de pièces de rechange est effectuée avec du matériel promotionnel réalisé en co-branding avec Iveco et Magneti Marelli. Des catalogues, des posters et des actions de mailing direct ont été prévus reportant le nom des deux lignes : Value Line Iveco by Magneti Marelli et All Makes Magneti Marelli for Iveco.
AU NIVEAU EUROPÉEN, LE SAV IVECO PEUT COMPTER SUR PLUS DE 3 000 CONCESSIONNAIRES ET CENTRES AGRÉÉS. SUR LA PHOTO CI-CONTRE, YVES GARIN, VP SALES EMEA DE CNH INDUSTRIAL PARTS & SERVICE.
LA PRÉSENTATION AU RÉSEAU COMMERCIAL
Le lancement des nouvelles lignes de pièces de rechange Value Line et All Makes a eu lieu fin septembre dans le cadre splendide de l’Hôtel Hilton Garden Hill de Somma Lombardo (Varese), près de l’aéroport international de Malpensa. Les projets ont été présentés par Dino Maggioni, président de CNH Industrial Parts & Service, qui a souligné la nécessite pour le concessionnaire de générer du sell-out pour créer du profit et par Pietro Berardi, CEO Magneti Marelli Aftermarket Parts & Service, qui a illustré le succès de Magneti Marelli Aftermarket aux États-Unis obtenu grâce à la collaboration avec Mopar, la division après-vente de Chrysler. Un exemple de stratégie gagnante avec des objectifs similaires à ceux de la nouvelle proposition commerciale présentée en collaboration avec Iveco. Francesco Iavarone et Silvia Corazzari, respectivement Project Leader CNH Industrial Parts & Service et Project Leader Magneti Marelli Aftermarket Parts & Service, se sont occupés des aspects plus techniques et opérationnels, en illustrant dans les détails les drivers qui ont guidé la réalisation du projet au niveau du produit, du prix, de la logistique, du branding et de la communication. Une attention particulière a été prêtée à la formation, car pour pouvoir fournir un service complet aux véhicules des autres constructeurs, le réseau a aussi besoin, en plus des pièces de rechange, de compétences techniques et commerciales adéquates. L’argument a été traité par Marco Franza, EMEA Parts Network Development Manager de CNH Industrial Parts & Service, et Vincenzo Giaccone, EMEA Technical Services Operations and Development Manager Magneti Marelli Aftermarket Parts & Service. La journée s’est conclue par l’intervention d’Yves Garin (en haut sur la photo), VP Sales EMEA de CNH Industrial Parts & Service, qui a tenu à souligner l’importance de ces deux initiatives pour le développement du business CNH Industrial Parts & Service et la grande opportunité que ces nouvelles gammes représentent pour le réseau en créant du sell-out. Yves Garin a aussi indiqué que pour réussir à pénétrer le marché en moins de 6 mois avec ces nouvelles gammes, les mots d’ordre doivent être l’attention aux détails et la rapidité de réponse, pour enclencher la nouvelle marche de Parts & Service pour affronter les défis toujours plus difficiles du marché.
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