IvecoPlus n° 61 Giugno 2014

GIUGNO 2014 NUMERO 61

110690008/61

S A L ES

M AG A ZI N E

FORTE PER NATURA

GIUGNO 2014 NUMERO 61

S A L ES

M AG A ZI N E

IN COPERTINA

NUOVO DAILY

IVECO PLUS / SALES MAGAZINE

110690008/61

NUMERO 61 / GIUGNO 2014

FORTE PER NATURA

NEW SOMMARIO

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EDITORIALE

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SEMPRE PIÙ DAILY

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INTERNATIONAL PRESS CONFERENCE

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TANTE BUONE RAGIONI PER SCEGLIERE IL DAILY

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TECNICA: UN PROGETTO TUTTO NUOVO

LA TERZA GENERAZIONE DEL LEGGERO IVECO

TEST DRIVE

IL NUOVO MODELLO IN VENDITA DA GIUGNO IN EUROPA

LE LINEE GUIDA INTORNO ALLE QUALI È STATO SVILUPPATO IL NUOVO DAILY

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PICCOLO AUTOBUS, GRANDE DENTRO

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STRATEGIE DI COMUNICAZIONE

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ECCELLENZA DEL SERVIZIO

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PERSONALIZZAZIONI DI STILE

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IVECO CAPITAL

IL NUOVO DAILY È DISPONIBILE ANCHE NELLA VERSIONE MINIBUS

SEMPRE PIÙ SOCIAL

IL VALORE AGGIUNTO DEL POST VENDITA NELLA FIDELIZZAZIONE DEL CLIENTE

OLTRE 100 NUOVI ACCESSORI SPECIFICI PER IL NUOVO DAILY

SOLUZIONI FINANZIARIE PERSONALIZZATE

IVECO PLUS SALES MAGAZINE - NUMERO 61 / GIUGNO 2014 - REALIZZAZIONE A CURA DI IVECO. Direttore Responsabile: Maurizio Pignata / Comitato Editoriale: Luigi Antonacci (coordinamento), Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi, Francesco Novo, / Redazione: Carola Popaiz, Francesca Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Hanno collaborato: Antonio Cupi, Davide Capozzoli, Antonio Palmieri, Stefano Ravetto, Manuela Berti, Dino Maggioni, Saverio Cacopardo, Vittorio Bussi, Andrea Ricco, Norberto Codegone / Corrispondenti mercati: Ana Montenegro (Spagna), Christine Heller (Francia), Giz Tansu (Turchia), Jane-Aake Carlsson (Svezia-Norvegia), Jaroslaw Szepietowski (Polonia), Karina Lassoe (Danimarca), Manfred Kuchlmayr (Germania), Nigel Emms (Inghilterra), Nikolay Lebedev (Russia), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges (Portogallo) / Direzione e redazione Iveco, Via Puglia 35, 10156 Torino / Concept: Studio Sanna Adv / Editore Satiz T.P.M., reg. Tribunale di Torino n. 1 del 01/2013 / Stampa Satiz T.P.M.

W W W.IVECO.COM

EDITORIALE DI

MAURIZIO PIGNATA

Daily atto terzo Quello che state per sfogliare è un numero di Iveco Plus interamente dedicato al Nuovo Daily. Un numero differente dagli altri, perché celebra un avvenimento molto importante per Iveco: il lancio commerciale della terza generazione di un prodotto che ha fatto la storia del brand. Il primo modello, infatti, fu presentato nel 1978 e da allora il Daily si è confermato negli anni un veicolo sempre innovativo nel segmento dei leggeri e leader di mercato, con oltre 2 milioni e 600mila unità vendute in tutto il mondo.

Un veicolo che è stato protagonista della vita quotidiana di molti professionisti del trasporto, impegnato nella consegna delle merci, nei cantieri, nel trasporto persone.

E primo anche nel proporsi con tecnologie sempre all’avanguardia, offrendo alla clientela una gamma completa di motorizzazioni: dai propulsori Diesel ecologici, a quelli alimentati a gas metano, alla trazione elettrica.

Il Daily Iveco ha avuto un successo mondiale e oggi la sua eredità è raccolta da questo veicolo, che si presenta come un mezzo totalmente nuovo.

Pur mantenendo i tradizionali punti di forza del Daily, come la robustezza, prestazioni e versatilità, queste doti si combinano con una nuova architettura degli allestimenti furgonati e maggiore comfort, migliore handling, più produttività. Tutto questo per fare del nuovo veicolo un cabinato che rimane imbattibile per forza e versatilità. E un furgone che, crediamo, diventerà il nuovo punto di riferimento tra i commerciali leggeri a trazione posteriore.

Come e ancor più che in passato, il Nuovo Daily Iveco offre una gamma estremamente ampia, che - combinando lunghezze del passo, allestimenti e motorizzazioni - arriva a ottomila versioni. Grazie alle quali Iveco intende conquistare nuovi clienti nel segmento dei furgoni e rafforzare la propria leadership in quello dei cabinati.

Una nuova pagina tutta da scrivere, forte dei successi del passato, per dare una risposta concreta e professionale ai clienti più esigenti.

Buona lettura.

Maurizio Pignata

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PRODOTTO di Giancarlo Riolfo

SEMPRE PIÙ DAILY LA NUOVA GENERAZIONE

DOPO IL DAILY DEL 1978 E LA VERSIONE S2000 CHE CI HA ACCOMPAGNATO NEL 21° SECOLO, ECCO LA TERZA GENERAZIONE DEL LEGGERO IVECO. UN PROGETTO COMPLETAMENTE NUOVO, MA CHE MANTIENE INTATTE LE DOTI DI ROBUSTEZZA E VERSATILITÀ. AGGIUNGENDO PIÙ SPAZIO, PIÙ COMFORT, PIÙ SICUREZZA E CONSUMI RIDOTTI Cambiare tutto, pur rimanendo se stessi. È questo il segreto del Nuovo Daily, che in 36 anni di vita si è rinnovato continuamente, senza mai abbandonare i suoi punti di forza. Vale a dire robustezza, prestazioni e versatilità. Doti legate anche alla peculiare impostazione del veicolo, basato su un telaio a longheroni e traverse, con la trazione sulle ruote posteriori. Lo schema tipico dei veicoli industriali più grandi, che fa del Nuovo Daily un vero piccolo camion. Dotato di una robustezza e di una versatilità sconosciute alla maggior parte dei concorrenti. Il telaio a longheroni, infatti, consente di realizzare con facilità ogni tipo di allestimento speciale.

Dopo il primo modello, lanciato nel 1978, e il successivo S2000, presentato nel 1999 e continuamente aggiornato nella meccanica e nel design, questa è la terza generazione del Daily, destinata a essere protagonista sul mercato per i prossimi dieci anni.

La nuova gamma del leggero Iveco è, se possibile, ancor più completa e articolata, con sei livelli di massa totale a terra - da 3,3 a 7 tonnellate - diverse lunghezze di passo, allestimenti e nove motorizzazioni.

Per un totale di oltre ottomila versioni.

In particolare è stata curata l'offerta della gamma furgone. E questo non a caso.

Parlando di veicoli commerciali leggeri, infatti, la domanda è concentrata proprio su questa

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tipologia di mezzi. Soprattutto quelli a ruota singola, che costituiscono il 60 per cento del mercato.

Gli chassis per le versioni furgone sono cinque, con tre lunghezze del passo: 3000, 3520 e 4100 millimetri. I veicoli sui telai con l'interasse maggiore, infatti, possono essere normali con tre sbalzi posteriori o allungati (3520 L e 4100 L). La progettazione del Nuovo Daily ha permesso di migliorare il volume di carico rispetto alle dimensioni esterne del veicolo. Lo spazio utile ottenuto è così superiore a quello della concorrenza.

E, nella versione più grande, il Nuovo Daily raggiunge la volumetria record di quasi 20 metri cubi. A un grande spazio per il carico, quindi, corrispondono dimensioni compatte e una notevole agilità nelle manovre: caratteristica molto apprezzata, soprattutto da chi deve effettuare consegne porta a porta in città.

Molto curato è anche il comportamento stradale, così come la sicurezza. Le sospensioni anteriori sono state riprogettate.

Lo schema è a quadrilateri deformabili, lo stesso adottato sulle Formula 1. Un intervento che migliora l'handling e, nel contempo, l'altezza da terra, che passa da 130 a 175 millimetri. Inoltre, le nuove sospensioni del Nuovo Daily pesano molto meno, a vantaggio della dinamica e della

riduzione dei consumi. Riprogettate anche le sospensioni posteriori, che offrono il duplice vantaggio di una riduzione di 55 millimetri nell'altezza del piano di carico e di un miglioramento della tenuta di strada, con la riduzione del sovrasterzo nei trasferimenti di carico in curva. Il risultato è un veicolo stabile, dalle reazioni sempre prevedibili e capace di raggiungere un'accelerazione laterale in curva di 0,74 g. Pari, cioè, a quella di una buona autovettura. All'elevata tenuta di strada si unisce una dotazione completa di dispositivi elettronici di controllo della stabilità e delle frenata e il sistema Lane Departure Warning System, che aiuta il guidatore a mantenere la corsia di marcia prevenendo distrazioni e colpi di sonno.

Altro punto di forza del Nuovo Daily è la gamma dei motori. Come e ancor più che in passato, Iveco punta su una gamma estremamente ampia. Nove sono le motorizzazioni disponibili, con cilindrate di 2,3 e 3 litri, potenze fra i 106 e i 205 cavalli, e propulsori omologati Euro VI sulle versioni Heavy Duty. Sulle altre sono disponibili i motori Euro 5 b+, meno costosi e più semplici da punto di vista operativo, dal momento che non richiedono l'impiego dell'urea nel trattamento dei gas di scarico.

E, a proposito di costi, i Nuovi Daily vantano consumi ridotti in media del 5 per cento.

La cabina ha un design inedito e particolarmente curato.

Di stile automobilistico, così come la posizione di guida. E se il comfort è quello di una berlina, l'abitacolo e la plancia sono progettati per il massimo della funzionalità, con vani dove riporre e tenere a portata di mano ogni cosa. Compresi telefoni cellulari, tablet e notebook. Grazie alla piattaforma IVECONNECT, poi, il conducente può gestire navigatore, radio, lettore MP3, Bluetooth con facilità attraverso un ampio display. Nelle pagine seguenti vi accompagniamo alla scoperta di tutti i dettagli del Nuovo Daily 2014.

IVECO DAILY VAN.

OTTOMILA VERSIONI

Il Nuovo Daily è disponibile in sei varianti di massa totale a terra, da 3,3 a 7 tonnellate. La portata utile raggiunge le 4,7 tonnellate, con una capacità di 3,5 tonnellate. La gamma furgoni prevede tre lunghezze di passo, cinque lunghezze totali, tre altezze e nove volumetrie del vano di carico. Sei sono i passi per le versioni cabinate e i pianali per gli allestitori.

I Nuovi Daily possono essere equipaggiati con nove diversi motori, di potenza compresa fra i 106 e i 205 cavalli. Combinando insieme i diversi elementi e le varie dotazioni, si ottiene una gamma con oltre ottomila versioni.

LA NOSTRA STORIA 36 ANNI DI SUCCESSI

1978

2006

1984

2009

1996

1999

2004

2014

2012 IL MODELLO DEL 2014 RAPPRESENTA LA TERZA GENERAZIONE DEL DAILY, PRESENTATO NEL 1978 E AGGIORNATO NEL 1999.

OLTRE 2,6 MILIONI DI DAILY

Un successo che si misura con i numeri, quello del Daily. Numeri importanti, come più di 2,6 milioni di esemplari prodotti in 36 anni e venduti in 110 paesi di tutto il mondo. È il 1978 quando Iveco presenta un automezzo leggero, disponibile nelle versioni furgone e cabinato, con diverse lunghezze e capacità di carico. Il suo nome è Daily, quasi a sottolineare come sia il compagno ideale nel lavoro di tutti i giorni per un'infinità di professionisti del trasporto, artigiani e addetti ai cantieri o alla manutenzione.

La caratteristica principale è la concezione camionistica. A differenza di altri modelli, infatti, che adottano soluzioni automobilistiche, il leggero Iveco è progettato e costruito come un vero camion. Vale a dire, con un robusto telaio a longheroni e traverse e la trazione sulle ruote posteriori. Uno schema, questo, che lo rende particolarmente idoneo agli impieghi più gravosi e, soprattutto, permette a Iveco e allestitori di realizzare un'infinità di versioni per ogni tipo di impiego. Ecco così Daily con la cella frigo, con il cestello che si solleva per la manutenzione di edifici o di linee aeree, specializzati per il soccorso stradale o come veicoli di pronto intervento per i pompieri. Sono solo esempi, perché le possibilità di specializzazione sono davvero infinite.

Nel 1985 arriva il Turbo Daily, con motore diesel sovralimentato a iniezione diretta. Gli aggiornamenti sono continui, per mantenere il modello sempre un passo avanti rispetto ai concorrenti. E nel 1999 appare il nuovo modello, con la cabina dal design più moderno ed equipaggiato con motori turbodiesel con tecnologia Common rail. Altri restyling e aggiornamenti seguono nel 2006, nel 2009 e nel 2012. All'ampia gamma di propulsori turbodiesel, di 2,3 e 3,0 litri si aggiunge il motore a metano.

Un capitolo a parte merita il Daily 4x4, robustissimo veicolo off-road a trazione integrale derivato dalla versione a due ruote motrici. Dotato di eccezionali doti di mobilità, è uno dei più versatili mezzi tuttoterreno. Dal Daily è derivato anche l'Iveco VM90, 4x4 adottato dall'Esercito Italiano e dalle forze armate di numerosi altri Paesi: dal Belgio alla Polonia, dalla Spagna all'Egitto, dal Portogallo al Canada, dagli Emirati Arabi alla Cina. E, a proposito di Cina, ricordiamo che dal 1996 il Daily è prodotto anche a Nanchino dalla Naveco, joint-venture fra Iveco e il partner locale Nanjing Automobile Corporation.

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LA PRESENTAZIONE di Nicola Grande

DEBUTTO IN SOCIETÀ

GLI SPLENDIDI SALONI DELLA REGGIA DE LA VENARIA REALE SONO STATI LO SCENARIO PER LA PRESENTAZIONE DEL NUOVO DAILY. ATMOSFERE RICCHE DI STORIA HANNO FATTO DA CORNICE AL LANCIO COMMERCIALE DEL VEICOLO PIÙ ATTESO DELL’ANNO Finalmente il giorno che in tanti attendevano è arrivato. Con il lancio commerciale del nuovo Daily, Strong by Nature, è iniziata una nuova fase per tutta l’Iveco.

Per essere testimoni di questo radicale cambiamento, giornalisti di tutto il mondo si sono ritrovati a Venaria Reale, alle porte di Torino; un momento reso ancora più fascinoso dal contesto ricco di storia della reggia sabauda.

Sì, perché il Daily ha fatto tesoro del suo eccezionale passato per ripresentarsi completamente nuovo sul mercato, senza rinnegare il suo passato e con uno sguardo rivolto al futuro.

Durante la presentazione è stato evidenziato che il New Daily è due veicoli in uno: cabinato e van. Una concezione di sviluppo innovativa per rispondere al meglio alle esigenze dei clienti. Franco Fusignani, Chief Operating Officer di Iveco, ha

sottolineato il ruolo di Iveco all’interno di CNH Industrial e la volontà dell’Azienda di creare sinergie interne per sviluppare nuovi servizi e progetti.

Un percorso che ha come punti cardinali l’innovazione di prodotto e la qualità, passando per il servizio.

E il New Daily ne è la testimonianza concreta.

Grazie agli investimenti in tecnologie e metodi di lavoro ottimizzati con il metodo WCM (World Class Manifacturing), lo stabilimento di Suzzara (Mantova) dove da sempre viene costruito il Daily, è oggi uno dei plant più innovativi e tecnologicamente avanzati del Gruppo. Lorenzo Sistino, Brand President di Iveco, ha inoltre presentato il piano industriale dei prossimi anni che vede nel New Daily il primo importante step. Altri asset fondamentali per Iveco saranno lo sviluppo di nuovi prodotti nei mercati EMEA, APAC e LATAM,

UN GIORNO DA PILOTA

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A BALOCCO ERANO ESPOSTI ANCHE NUMEROSE VERSIONI ALLESTITE DEL NEW DAILY

con l’introduzione di nuove alimentazioni e ottimizzazione dei consumi come l’introduzione dell’Iveco Efficiency Paccage per lo Stralis Hi-Way. Maurizio Stecco, Iveco Product Development & Engineering Light Trucks e Giuliano Giovannini, EMEA Product Marketing di Iveco, sono poi entrati nei dettagli progettuali del New Daily, addentrandosi mano a mano sempre più in profondità nel nuovo modo di concepire il trasporto commerciale leggero da parte di Iveco; anche per quanto riguarda l’offerta di prodotti allineati alle attese dei flottisti, che da soli pesano per circa il 50 per cento sul totale dei veicoli venduti.

LORENZO SISTINO, BRAND PRESIDENT IVECO, A FIANCO DEL NUOVO DAILY VAN; SULLO SFONDO LA REGGIA DE LA VENARIA REALE

Il giorno successivo alla presentazione alla stampa si sono effettuati i test drive per saggiare su strada il comportamento del New Daily. Per l’occasione è stata scelta la pista di Balocco, a neppure cento chilometri da Torino. Un tracciato allestito per simulare le più varie condizioni di guida affrontate ogni giorno dagli autisti del Daily. Tutta la gamma era a disposizione dei giornalisti intervenuti per verificare di persona le qualità dinamiche del nuovo veicolo. Riscontri molto positivi ed evidente soddisfazione per la scelta di Iveco di investire in soluzioni mirate a consolidare la leadership del Daily in tutti i mercati. La dote lasciata in eredità da oltre trent’anni di successi è stata investita al meglio realizzando un prodotto completamente nuovo, che è molto piaciuto agli addetti ai lavori, i quali hanno potuto non solo provare i mezzi, ma anche parlare con i tecnici di Iveco che hanno spiegato nei dettagli le novità rispetto alle precedenti versioni, soprattutto sui temi motori e sospensioni.

TANTE BUONE RAGIONI PER SCEGLIERE IL DAILY

IN VENDITA DA GIUGNO IN EUROPA, IL NUOVO MODELLO SARÀ IL CAPOSTIPITE DEI LEGGERI PRODOTTI E COMMERCIALIZZATI IN TUTTO IL MONDO. CON QUESTO VEICOLO IVECO INTENDE RICONFERMARE LA SUA LEADERSHIP E BATTERE I CONCORRENTI PIÙ AGGUERRITI NEL COMBATTUTO SETTORE DEI FURGONI

«Per Iveco il nuovo Daily è un progetto ambizioso», spiega Vittorio Bussi, Head of Iveco Light Commercial Vehicles Product Management. «E questo per due motivi. Intanto perché abbiamo da più di trent'anni una reputazione di eccellenza in questo segmento di mercato e vogliamo confermarla per il futuro. Poi, perché intendiamo confrontarci con i migliori concorrenti nel settore dei “van”, quello dove la competizione è più agguerrita. E non ci accontentiamo di confrontarci: vogliamo essere vincenti».

Il Daily Iveco è un veicolo mondiale, prodotto in versioni diverse in Europa, in Sudamerica e in Cina. «Il nuovo modello, in vendita da giugno in Europa, costituisce un vero salto generazionale ed è il capostipite dei futuri Daily che saranno prodotti e venduti in tutto il mondo».

La strategia Iveco, insomma, è globale e poggia su due pilastri: l'esperienza maturata dal 1978 a oggi e le novità della gamma Daily.

Novità che toccano pressoché ogni aspetto, restando però nel solco della tradizione.

«Il nostro veicolo - dice Bussi - ha un punto di forza rispetto a tutti i concorrenti: è l'unico dotato di telaio a longheroni. La struttura a chassis è quella tipica dei mezzi da trasporto e offre numerosi vantaggi in termini di robustezza e capacità di carico. I nostri concorrenti adottano invece la soluzione della scocca portante: forsesicuramente più conveniente dal punto di vista della produzione, ma sicuramente non altrettanto da quello dell'utilizzatore o dell'allestitore».

Il telaio a longheroni permette più facilmente di realizzare ogni tipo di allestimento speciale ed è vincente anche sotto il profilo del peso.

Per ottenere la stessa robustezza, infatti, un veicolo a scocca portante dev'essere opportunamente rinforzato e, alla fine, risulta con una tara maggiore e un carico utile ridotto.

«La scelta del concept a chassis indipendente - prosegue Bussi - ha permesso anche ai progettisti di avere sempre una struttura ottimizzata per la taglia, la portata e la missione dei veicoli impiegando una famiglia di telai con lunghezze e spessori dei longheroni differenti. Siamo convinti,

insomma, che lo chassis permetta il miglior trade-off fra carico e peso del veicolo.

Inoltre, questa soluzione ci permette di avere la gamma più ampia del mercato, con ben ottomila varianti se mettiamo insieme lunghezze del passo, allestimenti e motorizzazioni. Inoltre, siamo i soli a coprire anche la fascia fra le 5 e le 7 tonnellate di massa totale a terra. Gli altri si fermano a 5 tonnellate».

Ma i progettisti sono stati impegnati anche a dotare il nuovo Daily hanno puntato sulle di doti dinamiche eccellenti garantendo per ottenere un al veicolo un comportamento sicuro in ogni condizione e con caratteristiche di handling e confort comparabili a quelle di una buona automobile. «La nuova sospensione Quad-Leaf è completamente nuova - spiega Bussi - e costituisce un importante passo in avanti rispetto alla precedente generazione del Daily. Si tratta di un’inedita sospensione a quadrilateri deformabili che permette di associare alle doti di robustezza un peso ridotto (circa -40 kg ma con un carico massimo ammesso sull’asse anteriore di 1900 kg), e confort I veicoli della gamma più leggera, per esempio, adottano le inedite Quad-Leaf a quadrilateri deformabili: lo stesso schema impiegato

sulle monoposto da competizione. A parità di robustezza sono più leggere di ben 40 chilogrammi, a tutto vantaggio dei consumi e del carico utile».

Altra caratteristica vincente del nuovo Daily è la cabina, totalmente riprogettata per offrire il comfort di una berlina senza dimenticare, però, le esigenze di chi al volante deve lavorare tutto il giorno.

«Pur mantenendo l'impostazione tipica di un veicolo da trasporto, un vero e proprio “piccolo camion”, il nuovo Daily si guida come un'automobile e questa caratteristica piacerà sicuramente al pubblico».

Per ultima cosa, Bussi parla dei motori: un ventaglio di scelte decisamente ampio, con potenze che vanno dai 106 ai 205 cavalli articolate su due cilindrate (2300 e 3000cc).

«Un'offerta - dice - estremamente ampia e che rappresenta un altro punto di forza del Daily nei confronti dei concorrenti. E abbiamo anche il motore a gas naturale.

Grazie al contenimento del peso e all'aerodinamica particolarmente curata, i consumi sono scesi in media del 5,5 per cento: un altro buon motivo per scegliere Daily».

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TECNICA di Nicola Grande

UN PROGETTO TUTTO NUOVO

IL NUOVO DAILY SI PRESENTA CON LE CARTE IN REGOLA PER CONFERMARE LA SUA LEADERSHIP SUL MERCATO. UN VEICOLO COMPLETAMENTE RINNOVATO SEGUENDO OTTO LINEE GUIDA PRINCIPALI, VERI E PROPRI PILASTRI INTORNO AI QUALI SI È SVILUPPATA LA TERZA GENERAZIONE DEL LEGGERO DI IVECO Il compito assegnato alla progettazione non era facile: disegnare il Nuovo Daily mantenendo inalterate le caratteristiche che lo hanno reso famoso in tutto il mondo.

Di fronte ad un foglio bianco, però, è facile farsi prendere la mano e perdere di vista quelle che devono essere le caratteristiche

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fondamentali di un veicolo industriale.

Per questo la strategia è stata quella di definire delle macro aree di intervento e svilupparle in modo che, alla fine, tutto il progetto risultasse perfettamente armonizzato come in un meccanismo di alta orologeria.

Il risultato è stato un veicolo completamente rivisto sia esteticamente, sia sotto la carrozzeria, con numerose migliorie e soluzioni uniche.

NUOVA ARCHITETTURA MAGGIOR VOLUME DI CARICO (FINO A 19,6 m3) MIGLIORE EFFICIENZA DI CARICO (CON IL NUOVO 10,8 m3) NUOVA GAMMA PASSI CON RIDUZIONE SBALZO POSTERIORE PIANO DI CARICO PIÙ ACCESSIBILE

Tutto è partito dalla peculiarità più rappresentativa del Nuovo Daily: il telaio. Il Nuovo Daily, infatti, mantiene la struttura con telaio a longheroni sul quale sono state sviluppate le versioni cabinate e furgonate.

Quest’ultima vede un progetto mirato a una fruibilità ancora maggiore grazie al pianale ribassato e volumetrie ottimizzate mantenendo una guidabilità eccezionale.

L’80 per cento della carrozzeria è stato riprogettato permettendo al Nuovo Daily di essere anche nella versione van l’alleato ideale per i clienti più esigenti. Ed è, soprattutto nella versione a ruote singola, il nuovo punto di riferimento per tutto il segmento.

Questo grazie all’introduzione di nuove lunghezze e interassi a tutto vantaggio della capacità di carico che, adesso, possono arrivare da 7 a 19,6 m3. Indicatori di assoluto rilievo che portano Iveco ad essere leader anche in questo segmento di mercato.

L’introduzione di nuovi interassi non ha aumentato la

lunghezza, che rimane la stessa della versione 2012; i passi, però sono stati rivisti e ottimizzati con sbalzi ridotti a tutto vantaggio della capacità di carico.

Novità che hanno portato a un miglioramento anche dell’indice di efficienza (Load Efficency Index - EI, che misura il rapporto fra lunghezza del vano di carico e lunghezza veicolo e si esprime in un valore di ottimizzazione del vano di carico) che è passato, per la versione di riferimento da 10,8 m3, da 0,55 a un ottimo 0,57: la migliore della categoria per efficienza di carico. L’EI raggiunge il valore di 0,60 nella versione furgone da 12 m3. Risultati che rappresentano il migliore rapporto fra spazio in cabina (comfort) e volume di carico (produttività).

Migliorie anche relativamente ai materiali utilizzati nella progettazione, che hanno portato a una sensibile riduzione del peso del veicolo che raggiunge i 1750 kg per la versione cabinato, anche qui un valore di rilievo e fra i migliori in assoluto considerando anche il tipo di trazione. Il van parte

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con una massa a vuoto di 2050 kg e nella versione da 7 t ha la portata utile migliore della categoria: ben 4000 kg.

Il Nuovo Daily furgone è disponibile in cinque passi e tre altezze (H1-1545 mm, H2-1900 mm e H3 – 2100 mm).

Per la versione minibus sono previste due altezze (H2 e H3).

Le stesse migliorie viste sul van sono state apportate anche sul cabinato, con un occhio di riguardo all’allestibilità e la versatilità, mantenendo gli stessi indicatori del Daily 2012 per agevolare il lavoro degli allestitori.

Anche in questo caso i nuovi passi permettono di ottimizzare il veicolo in base alle missioni.

Per esempio, il 4100 è più indicato per le operazioni extraurbane, mentre il 3750 è l’ideale per le aree urbane,

dove la manovrabilità è un importante valore aggiunto.

Soluzioni che hanno portato sensibili miglioramenti della capacità di carico rispetto alla versione del 2012.

NUOVO DAILY FURGONE H A

PASSO (mm)

B

LUNGHEZZA VEICOLO (mm)

3000 3520 3520L 4100 4100L

C

LUNGHEZZA VANO CARICO (mm)

5040 5560 5950 7130 7500

D

LARGHEZZA VANO CARICO (mm)

7,3 m3 9 m3

2610 3130 3540 4680 5125

ALTEZZA/VOLUME DI CARICO

H1 (1545 mm)

1800

H2 (1900 mm)

10,8 m3 12 m3 16 m3 17,5 m3

H3 (2100 mm)

13,4 m3 18 m3 19,6 m3

MASSA TOTALE A TERRA (t)

MIN

MAX

3,3 t

3,5 t

3,3 t

5,2 t

3,5 t

7t

NUOVA LUNGHEZZA PASSO

BEST-IN-CLASS

NUOVO DAILY CABINATO LUNGHEZZA CARROZZABILE (mm) RUOTE SINGOLE

PASSO (mm)

3000 3450 3750 4100 4350 4750

MASSA TOTALE A TERRA (t)

RUOTE GEMELLATE

CABINA SINGOLA

CABINA DOPPIA

MIN

MAX

MIN

MAX

MIN

MAX

MIN

MAX

2510 3395 4005 4005

3000 3886 4495 4495

2830 3395 4005 4005 4830 5690

3316 3886 4495 4895 5340 6190

3,3 t 3,3 t

5,2 t 7t

3,3 t

7t

3,5 t

7t

3,5 t

7t

5,2 t

7t

5,2 t 6,0 t

7t 7t

TUTTE LE VERSIONI HANNO IDENTICA CARROZZABILITÀ RISPETTO ALLE VARIANTI DI PASSO PRECEDENTI.

FORZA TELAIO A LONGHERONI AD ALTA RESISTENZA MASSA TOTALE A TERRA FINO A 7 t SOSPENSIONI RINFORZATE (FINO A 200 kg DI MAGGIOR CARICO) MOTORI ROBUSTI E AFFIDABILI

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NUOVA LUNGHEZZA PASSO

Il telaio a longheroni rimane la caratteristica peculiare del Nuovo Daily e garantisce resistenza, flessibilità e durata nel tempo. Grazie al telaio separato con longheroni a “C” in acciaio speciale, gli allestitori possono contare su una solida base per qualsiasi tipo di preparazione garantendo infinite possibilità di personalizzazione.

La struttura portante è una soluzione ideale per robustezza e modularità, e che garantisce una Massa Totale a Terra da 3,3 a 7 t. Fra i longheroni trovano sicuro alloggiamento i sistemi di post trattamento dei gas di scarico e le bombole di gas metano per la versione Natural Power.

La forza del Nuovo Daily è garantita anche dal nuovo sistema di sospensioni Quad-Leaf che ha portato ad avere un carico massimo di più 100 kg rispetto al passato, guadagnando 44 kg.

Per gli impegni più gravosi è disponibile la sospensione anteriore Quad-Tor che porta il carico massimo sull’assale anteriore fino a 2500 kg.

BEST-IN-CLASS

CHASSIS FRAME

LxHxS [mm]

DESIGN NUOVO STILE NUOVI INTERNI PLANCIA ERGONOMICA NUOVI VANI PORTAOGGETTI

Il nuovo design del Nuovo Daily ha permesso un miglioramento del coefficiente di penetrazione dell’aria portando il CX da 0,335 della versione 2012 a 0,316 per quella attuale, con una riduzione del 5,7 per cento. Valori ottenuti grazie a una nuova linea del frontale con il cofano dalla forma arrotondata che rende più agevole l’accesso al motore, e passaruota dal disegno moderno e funzionale.

Nuovi anche i proiettori che, oltre a caratterizzare il design, sono collocati in alto per preservarli in caso di urti accidentali.

La nuova linea ha tenuto conto anche del comfort per il guidatore con un parabrezza più ampio per rendere l’abitacolo più luminoso. Dettagli funzionali che hanno accentuato la forte personalità del Nuovo Daily.

Aggiornamenti per la grafica della denominazione modello

MODEL

VAN

CAB

30S - 35S 35C 40C 50C (45C) 60C - 70C

150X56X3 180X69X3 180X69X3 182X70X4 184X69X5

150X56X3 182X70X4 182X70X4 182X70X4 184X69X5

riportata sulla carrozzeria con indicati la Massa Totale a Terra, espressa in quintali, e la potenza (in cavalli).

Ergonomia è stata la parola chiave per i progettisti che, oltre a posizionare i comandi in posizioni intuitive, hanno scelto materiali piacevoli al tatto per aumentare il livello di qualità percepito e funzionali alla riduzione del rumore.

Gli interni, quindi, sono stati completamente ridisegnati per garantire il miglior feeling possibile del conducente con i comandi di bordo.

La posizione di guida di tipo automobilistico è più coinvolgente e confortevole con la plancia ridisegnata che viene impreziosita dal nuovo quadro strumenti dotato di display digitale multifunzionale che, in base agli allestimenti, è di due tipi: Comfort e Matrix.

Quest’ultimo segnala al conducente informazioni dinamiche ed è di tipo autoadattativo il che permette di avere un singolo software indipendentemente dall’allestimento del veicolo.

Numerosi i vani portaoggetti con tre spazi ricavati sopra la plancia, con quello lato passeggero, refrigerato.

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MANEGGEVOLEZZA NUOVE SOSPENSIONI PASSI OTTIMIZZATI PER MIGLIORARE LA GUIDABILITÀ

Il diametro di sterzata a partire da 10,5 metri rimane un best in class per tutto il segmento, nonostante i passi siano stati allungati. Nell’architettura del Nuovo Daily rientrano anche sistemi di sospensioni più evoluti anteriori e posteriori, che permettono una notevole riduzione del peso aumentando la capacità di carico.

Novità anche per le sospensioni Quaf-Leaf che hanno caratteristiche di lavoro con le stesse performance delle Quad-Tor.

MIGLIOR DIAMETRO DI STERZATA DELLA CATEGORIA (10,5 m)

SOSPENSIONI: COMODITÀ, AFFIDABILITÀ, SICUREZZA E PRESTAZIONI Il reparto sospensioni del Nuovo Daily è stato completamente riprogettato internamente da Iveco per adeguarlo al meglio alle richieste del mercato.

All’anteriore troviamo il nuovo sistema di sospensioni Quad-Leaf, di serie su tutti i modelli fino a 4 t, che permette un carico massimo incrementato di 100 kg rispetto al passato. Adesso New Daily è disponibile con due assetti differenziati fra versione cabinata e van con un aumento di 30 mm nell'altezza da terra della versione cabinata.

La struttura a quadrilatero con doppio braccio oscillante e molla a balestra è stata riprogettata migliorando il comportamento cinematico e garantendo un carico

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massimo di 1900 kg. In caso di mission particolarmente impegnative, il Nuovo Daily può essere equipaggiato con le robuste sospensioni Quad-Tor, di serie sulle versioni superiori a 3,5 t, che portano il carico massimo a 2500 kg (2100 kg sulle versioni fino a 5 t) grazie all’impiego di una barra di torsione al posto della molla a balestra.

Al posteriore, il Nuovo Daily è equipaggiato con sospensioni dalla nuova geometria per ridurre il fenomeno del sovrasterzo e può utilizzare sospensioni pneumatiche per agevolare le operazioni di carico e scarico.

Grazie a questa soluzione il piano può essere abbassato di 55 mm, portando il livello fra i più bassi nel segmento dei furgoni a trazione posteriore.

Le nuove sospensioni migliorano l’appoggio a terra e le dinamiche del veicolo riducendo rollio e beccheggio.

La rigidezza in curva, inoltre, è stata aumentata del 45 per cento senza l'ausilio di una barra stabilizzatrice anteriore.

PERFORMANCE TRAZIONE POSTERIORE 9 MOTORIZZAZIONI MASSIMA POTENZA DELLA CATEGORIA (205 CV) MASSIMA COPPIA DELLA CATEGORIA (470 Nm) NATURAL POWER DA 136 CV CAMBI A 6 RAPPORTI MANUALI E AUTOMATIZZATI

La trazione posteriore abbinata al bloccaggio del differenziale, garantisce una perfetta motricità della potenza erogata dalle nove configurazioni dei motori FPT Industrial disponibili per il Nuovo Daily. Ottimizzati per mantenere inalterate le caratteristiche strutturali e le performance anche dopo diverse centinaia di migliaia di chilometri, sono i collaudati F1A da 2,3 litri (106, 126 e 146 CV) e F1C da 3,0 litri nelle due configurazioni Light Duty (146, 170, 205 CV) ed Heavy Duty (146 e 170 CV). L’F1C Heavy Duty è disponibile anche con la motorizzazione Natural Power da 136 CV, nel pieno rispetto dell’ambiente.

Le versioni Light Duty sono omologate Euro 5b+ (motori F1A e F1C) e dispongono di EGR (Exhaust Gas Recirculation) e filtro antiparticolato DPF, mentre la versione Heavy Duty (F1C) è Euro VI ed è dotato di sistema di trattamento dei gas di scarico EGR abbinato a SCR (Selective Cathalitic

COPPIA POTENZA ECOSWITCH ON (COPPIA) ECOSWITCH ON (POTENZA)

Reduction) e DPF. Rispetto all’omologazione Euro 5, l’Euro 5b+ presenta una differente calibrazione della centralina ECM per un controllo più fino delle emissioni; una ricalibrazione che prevede un sistema di controllo del funzionamento corretto e costante della sensoristica a bordo motore (IUPR In User Performance Ratio) in modo da garantire sempre il rispetto delle emissioni inquinanti.

Il motore FPT Industrial F1A Euro 5b+ è dotato di alimentazione Multijet Common Rail di seconda generazione con iniettori piezoelettrici che lavorano a 1600 bar e permettono fino a 8 iniezioni consecutive.

Anche l’F1C Euro VI di FPT Industrial è alimentato da un sistema Common Rail. In questo caso gli iniettori sono a solenoide e lavorano fino a 2000 bar. Sono dotati di parafiamma con rondella piana e permettono anch’essi fino a 8 iniezioni multiple consecutive. Rispetto all’Euro 5b+, l’Euro VI è dotato da sistema di trattamento dei gas di scarico di tipo SCR (Selective Catalyst Reduction) con CUC (Clean Up Catalyst) per un basso costo operativo.

Questo sistema utilizza l’AdBlue e trasforma l’Urea in ossigeno e azoto. Il circuito dell’AdBlue ha una pressione costante di alimentazione di 5 bar.

F1A E5b+ 106 Hp

F1A E5b+ 126 Hp

F1A E5b+ 146 Hp

F1C E5b+ 146 Hp

F1C E5b+ 170 Hp

F1C E5b+ 205 Hp

F1C EVI 146 Hp

F1C EVI 170 Hp

F1C CNG 136 Hp

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Il Nuovo Daily offre la possibilità di effettuare le rigenerazioni con una nuova logica di gestione del DPF per ottimizzare le fasi di ripristino delle condizioni ottimali di funzionamento del filtro. Questo può avvenire attraverso tre modalità di rigenerazione: automatica, in officina tramite Easy e “on demand” per la pulizia del DPF da parte del conducente.

Per tutte le versioni e omologazioni, la sonda Lambda è adesso posizionata direttamente sul catalizzatore e non più sul pre-catalizzatore.

Sul New Daily, e per tutte le versioni e omologazioni, il DOC e il DPF sono stati integrati in un unico sistema (Close-Couple DPF) montato all'uscita della turbina col vantaggio di ridurre i tempi di rigenerazione del DPF e minimizzare la diluizione dell'olio lubrificante motore.

MOTORI NUOVO DAILY MOTORE

F1A 2,3 litri F1C 3,0 litri

POTENZA MAX (CV)

COPPIA MAX (Nm)

106 126 146 146 170 205 146 170 136

270 320 350 350 430 470 350 400 350

TURBO

EMISSIONI E OMOLOGAZIONE

WASTEGATE WASTEGATE VARIABLE GEOMETRY WASTEGATE

EURO 5b+ LIGHT DUTY

VARIABLE GEOMETRY TWIN TURBO WASTEGATE VARIABLE GEOMETRY WASTEGATE

EURO VI HEAVY DUTY EGR + SCR

BEST-IN-CLASS

VALORI EMISSIONI MOTORI F1A EURO 5 b+ - F1C EURO 5 b+/ EURO VI VALORI DI EMISSIONE MOTORI: F1AFL411A - F1AFL411B - F1AFL411C - F1AFL411J - F1AFL411H - F1AFL411G EMISSIONI GASSOSE Il motore è conforme alla Normativa sulle emissioni gassose Euro 5 b+ (misura sul banco a rulli come per le vetture) con i seguentil limiti fissati dalla normativa 715/2007/CE: - CO (ossido di carbonio): ≤ 0,74 g/km - NOx (ossido di azoto): ≤ 0,28 g/km - HC+NOX (idrocarburi incombusti) ≤ 0,35 g/km - PM (particolato): ≤ 0,005 g/km

Nota: l'omologazione Euro 5 nella gamma del Nuovo Daily MCA2014 passa ad Euro 5 b+. Le differenze sostanziali tra omologazione Euro 5 ed Euro 5 b+ sono a livello di dataset centralina (specifiche OBD) che consente un migliore controllo delle emissioni. Tale modifica è stata introdotta sui veicoli MY2012 a far parte da ottobre 2013.

VALORI DI EMISSIONE MOTORI: F1CFL411E - F1CFL411F EMISSIONI GASSOSE Il motore è conforme alla Normativa sulle emissioni gassose Euro VI (misura su banco motore come per medium ed heavy range) con i seguenti limiti fissati dalla normativa 595/2009/CE: - CO (ossido di carbonio): ≤ 1,5 g/kWh - NOx (ossido di azoto): ≤ 0,4 g/kWh - HC (idrocarburi incombusti): ≤ 0,13 g/kWh - PM (particolato): ≤ 0,01 g/kWm

VERSATILITÀ 8000 VERSIONI

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FURGONE, CABINATO, DOPPIA CABINA, MINIBUS RUOTE SINGOLE O GEMELLATE MASSIMA FACILITÀ DI ALLESTIMENTO

Per rispondere a tutte le esigenze del trasporto, il Nuovo Daily è proposto in due tipologie che permettono la realizzazione di sei versioni per la massima versatilità: furgone, cabinato, doppia cabina, semivetrato, scudato e minibus. Una ricca base di partenza sulla quale lavorare per creare il veicolo perfetto per le proprie necessità e arrivando ad ottenere oltre ottomila configurazioni.

Un veicolo polivalente sia nelle varianti a ruota singola che a ruota gemellata. I vani di carico sono molto ampi e, dalla versione da 10,8 m3 è possibile caricare un europallet da 1200 x 800 mm anche dalla porta scorrevole laterale.

La Massa Totale a Terra del van va da 3,3 a 7 t, con un volume di carico che parte da 7,3 per arrivare a 19,6 m3. Volumi ottenuti grazie alle diverse altezze diponibili abbinate a lunghezze (da 5040 a 7500 mm) e passi (da 3000 a 4100 mm) da best in class.

REDDITIVITÀ RIDUZIONE CONSUMI DEL 5,5% MODALITÀ “ECOSWITCH” PER LA MASSIMA EFFICIENZA MIGLIORE AERODINAMICA INCREMENTO DI PORTATA FINO A 40 kg PORTATA UTILE FINO A 4,7 t

Il nuovo design del Daily, abbinato all’utilizzo di tecnologie innovative, ha portato miglioramenti anche in riferimento ai consumi con una riduzione nell’ordine del 5 per cento.

In particolare l’adozione di tecnologie quali lo Smart Alternator hanno contribuito ad ottimizzare il rendimento dei motori. Lo Smart Alternator è un alternatore che lavora solo in determinate condizioni di utilizzo; è regolato automaticamente e unicamente mediante modulazione del campo elettromagnetico controllato via linea LIN dalla centralina elettronica di controllo motore e dal livello di carica della batteria (verificato dal sensore IBS).

Il Nuovo Daily Euro 5 b+ è dotato della funzionalità ECOSWITCH per ottimizzare i consumi e le emissioni. In questa modalità attivabile attraverso un comando presente in plancia, vengono limitati la potenza e la coppia erogate portando la velocità massima a 125 km/h. L’attivazione della ELETTRONICA AL SERVIZIO DEL BUSINESS Sotto una carrozzeria completamente rinnovata, il Nuovo Daily vanta una struttura elettronica all’avanguardia per rispondere al meglio alle esigenze di mobilità nelle diverse mission. Fra le novità più rilevanti il nuovo posizionamento della batteria per una migliore accessibilità e per mantenere più fresche le temperature di esercizio. Adesso è posizionata sotto il sedile lato passeggero ed è dotata di Centralina Batteria (CBA) con i fusibili per la gestione elettronica. I fusibili secondari di distribuzione positivi per il controllo, fra gli altri, di SCR e ABS, sono collocati all’interno del vano motore nella CBA2. Attraverso la CBA2. Sempre nel vano motore è presente anche la centralina SCM (Scatola Cablata Motore) per la distribuzione dei positivi.

Un’altra novità del Nuovo Daily è data dal nuovo impianto Multiplex che vede nel Body Computer il cuore dell’architettura elettronica in quanto collega e monitora le due linee CAN presenti sul veicolo: la B-CAN e la C-CAN che gestiscono, in base agli allestimenti, oltre 20 centraline elettroniche.

La B-CAN è di tipo a stella con il Body Computer come fulcro di tutte le informazioni. Attraverso il Body Computer si

funzionalità viene segnalata al conducente tramite il simbolo “ECO” presente nel display inserito nel quadro strumenti.

Per la motorizzazione F1A è disponibile anche la funzione Start&Stop che abbassa i consumi fino al 9 per cento nei tragitti urbani.

L'abbinamento delle funzioni EcoSwitch e Start&Stop nel pack Full-Eco portano a una riduzione dei consumi fino al 14 per cento nelle emissioni urbane.

La nuova architettura ha permesso una riduzione del peso complessivo portando la differenza fra il Nuovo Daily e un veicolo a trazione anteriore, a solo 63 kg, aumentando nel contempo la capacità di carico che, con quasi 20 m3, è la più elevata sul mercato. Questo vuol dire la movimentazione degli stessi volumi in un numero minore di viaggi, a tutto vantaggio della riduzione dei costi e dell’aumento della produttività. Le 15 varianti di rapporti al ponte consentono, inoltre, di ottimizzare l’allestimento in base alla mission trovando il giusto equilibrio anche in relazione alle performance.

La redditività si misura anche sul lungo periodo. Tutte le tecnologie e soluzioni adottata sul Nuovo Daily permettono di avere un alto valore residuo del veicolo anche sul mercato dell’usato.

5,5% FUEL CONSUMPTION REDUCTION RIDUZIONE DEI CONSUMI DAL 5,5% E FINO AL 14% CON ECOPACK IN MISSION URBANA

ECOTYRES 25%

AERODYNAMICS 27%

LOW FRICTION RINGS & ENGINE OIL 13%

ECOMAC 7%

ECOSWITCH 13% SMART ALTERNATOR 15%

controllano anche le centraline ALM (presa rimorchio) e ACM (clima automatico). La C-CAN è una linea tradizionale ad alta velocità da 500 Kilobyte/sec. Su questa risiede l’ECM (Engine Control Module) per il Nuovo Daily Euro VI dal quale parte la EC-CAN a 500 Kilbyte/sec per il controllo dei tre sensori dell’impianto SCR, due per il controllo degli NOX e uno per l’NH3 (sensore ammoniaca).

Nuova anche la spia MIL per la definizione degli errori comunicati dalla centralina elettronica controllo motore per l’individuazione di anomalie sul livello di emissioni.

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COMFORT GUIDA DI TIPO AUTOMOBILISTICO NUOVA SEDUTA E NUOVA POSIZIONE COMANDI MIGLIORE ISOLAMENTO ACUSTICO MAGGIORE VISIBILITÀ NUOVO IMPIANTO CLIMA NUOVA OFFERTA INFOTELEMATICA

Per migliorare il comfort, si è lavorato su tre aspetti principali: posizione di guida, vita a bordo ed ergonomia.

Adesso la posizione di guida è di tipo automobilistico e sono state migliorate la visibilità e il feeling di guida con il parabrezza alzato di 40 mm e la seduta abbassata di 15 mm, il volante è di diametro minore (da 410 a 390 mm) e l’inclinazione dello sterzo meno verticale (da 49° a 42°).

A bordo sono stati ricavati numerosi vani portaoggetti per avere sempre tutto in ordine e lontano da occhi indiscreti. Sono infatti ben cinque i vani coperti ai quali si aggiungono diversi portabicchieri e vani DIN. Spazi sono stati ricavati nella seduta dei sedili e anche gli schienali possono rendersi utili trasformandosi in pratici tavolini.

Il comfort è stato ulteriormente migliorato e il Nuovo Daily è disponibile con riscaldatore manuale o con climatizzatore (manuale o automatico).

Opzionali sono il PTC, riscaldatore elettrico supplementare dalla potenza di 1 kW, e il Webasto per il riscaldamento dell’acqua motore e della cabina.

Per l’infotaiment il Nuovo Daily si propone sul mercato

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con un allestimento di prim’ordine.

Iveconnet, infatti, dialoga con il Body Computer attraverso la linea CAN del veicolo e le informazioni si possono leggere su un display da 7” touch screen.

Può essere dotato di modulo aggiuntivo USB e AUX. I sistemi disponibili consultando la Linea Accessori permettono nuove opzioni per i clienti che ricercano un Nuovo Daily veramente personalizzato.

Novità anche per la sicurezza, con sistemi quali l’ESP di serie su tutte le versioni, e l’LDWS (Lane Departure Warning System) che dialoga con il sensore di angolo di sterzo (SAS); è dotato di telecamera integrata ed è disinseribile Relativamente al comfort gli ingegneri hanno pensato anche alle operazioni di carico e scarico, abbassando il pianale posteriore con una luce da terra passata da 550 mm a 460 mm e il piano di carico da 730 mm a 675 mm. Anche I gradini per accedere alla cabina sono stati abbassati passando dai 530 mm del Daily 2012 agli attuali 490 mm.

MINIBUS DI NUOVA GENERAZIONE VEICOLO COMPLETAMENTE NUOVO NEL RISPETTO DELLA NORMATIVA EURO VI Il nuovo Daily Minibus si propone in diverse versioni, pronte a soddisfare le esigenze dei clienti che operano nel settore del trasporto collettivo di persone, sia in ambito cittadino, sia nei trasferimenti veloci al di fuori della rete urbana.

Iveco Bus, uno dei leader europei in questo settore, propone il nuovo Daily come risultato di un importante lavoro di progettazione che non si è limitato solo all’adeguamento ai livelli di emissione previsti dalla normativa Euro VI ma che ha portato alla realizzazione di un veicolo completatamene nuovo combinando le qualità tradizionalmente riconosciute al Daily alle competenze di un leader nel settore del trasporto collettivo di passeggeri.

L’intero processo produttivo è stato ottimizzato grazie a nuove metodologie e nuovi sistemi di controllo, ma soprattutto grazie all’introduzione, presso lo stabilimento di Suzzara dove viene prodotto il Daily, di una nuova linea di produzione dedicata ai Minibus, novità che ha comportato un evidente miglioramento dal punto di vista della qualità.

Il Daily Minibus di nuova generazione offre tutti i vantaggi del nuovo Daily, ovvero una nuova architettura, nuova gamma di passi allungati, nuovo design esterno e interno, nuova posizione di guida con plancia ergonomica, in quattro differenti versioni per quattro principali missioni, interurbana, turistica, urbana e scolastica.

La sicurezza e il benessere a bordo dell’autista e dei passeggeri sono una priorità per Iveco Bus L’autista può contare sia su sistemi di sicurezza quali ESP9 e LDWS sia su un livello di comfort e di guida che non hanno nulla

da invidiare a quelli di un autovettura Il nuovo sedile con punto di seduta ribassato e il volante più piccolo consentono una migliore la maneggevolezza del veicolo . Il nuovo Daily Minibus è dotato di una radio di nuova generazione che comprende non solo moderni sistemi di infotainment e telefonia Bluetooth ma anche sistema di navigazione (Iveconnet). Il comfort dei passeggeri è assicurato con un nuovi allestimenti più moderni, studiati per rendere piacevole anche tragitti di lunga distanza con miglioramento del sistema di climatizzazione e diffusione dell’aria e la dotazione di sempre delle sospensioni pneumatiche.

Tra le novità principali, la versione da 6,1 tonnellate con passo allungato 4100 mm , nuovo top di gamma, che permette di ospitare fino a 22 passeggeri seduti, oltre all’autista e a un eventuale accompagnatore (il massimo che un veicolo di questa categoria può raggiungere) e un incremento del 30% di spazio bagagli in più rispetto alle versioni precedenti.

I motori ecologici - Diesel Euro VI e Natural Power a metano – garantiscono affidabilità, ottime prestazioni e costi di esercizio contenuti. La nuova gamma Daily minibus è equipaggiata con motori F1C 3,0 L Diesel e CNG. Per il rispetto dei livelli di emissione Euro VI sulle motorizzazioni Diesel è stato aggiunto il sistema SCR (Selective Catalitic Reduction) come sul resto della gamma Bus, assicurando prestazioni elevate e consumi ridotti Il Daily Minibus è disponibile nelle versioni Line, Tourys, Citys e Pop: Daily Line è la versione più versatile, ideale

per i percorsi interurbani o come scuolabus. È disponibile in tre lunghezze differenti, con due tipi di porte, diversi layout passeggeri, fino a 22 posti e con optional specifici come la pedana per le persone con disabilità motoria; Daily Tourys è la versione turistica, simile a un veicolo gran turismo a livello sia di comfort sia di stile. Su questa versione è ancora più evidente il “family feeling” con la gamma di autobus Gran Turismo di Iveco Bus. Sono nuovi i rivestimenti per il pavimento e il padiglione, e altre dotazioni come le luci a LED e le bocchette della climatizzazioni individuali; Daily Citys è il modello classe A o classe I esclusivamente dedicato al trasporto nei piccoli centri urbani e nelle aree suburbane.

Disponibile anche in versione CNG, è dotato di una porta centrale doppia e di una porta posteriore con possibilità di accesso per i disabili su sedia a rotelle, grazie a un’apposita rampa; Daily Pop è lo scuolabus dedicato al mercato italiano. Disponibile in versione Diesel e CNG, ha una capacità massima di 45 passeggeri per le scuole elementari e 32 per le scuole medie.

NUOVO IVECO DAILY MINIBUS.

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LE STRATEGIE DI COMUNICAZIONE

UN VEICOLO ECCELLENTE CHE MERITA UNA COMUNICAZIONE ALL'ALTEZZA

DALLA PUBBLICITÀ SUI GIORNALI A INTERNET, DAI SOCIAL NETWORK ALLA TELEVISIONE, DALLE APP PER TABLET E SMARTPHONE ALLE SPONSORIZZAZIONI DEL MOTO GP. ECCO COME IVECO COMUNICA IL NUOVO DAILY

Numerose le iniziative di comunicazione per il lancio del Nuovo Daily, in vendita da giugno nelle concessionarie Iveco d'Europa sia nella versione guida a destra sia in quella guida a sinistra.

La campagna pubblicitaria sui giornali è giocata su annunci diversi per le tre tipologie fondamentali di Daily: il furgone, il cabinato e il minibus. I messaggi compariranno prevalentemente sulle pubblicazioni e riviste specializzate, e in alcuni quotidiani sportivi.

L'headline, “Forte per natura”, conferma ai nostri clienti che il Daily ha mantenuto

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intatto il suo Dna , le doti di robustezza e affidabilità che sono da sempre le caratteristiche del modello.

Coerentemente con la nostra strategia di comunicazione “business-to-business” ,la pianificazione “media” del Nuovo Daily utilizzerà intensamente il web.

Il Nuovo Daily ha così un ampio spazio in tutti i siti Internet di Iveco con sezioni dedicate al modello. Ma grande attenzione viene prestata anche ai social media: da YouTube, a Flickr, sino a Facebook, dove la pagina ufficiale Iveco ha raggiunto mezzo milione di follower.

Un numero eccezionale per un'azienda che si rivolge non al grande pubblico, ma ai professionisti dell'autotrasporto.

Per far conoscere gli aspetti più importanti del veicolo, Iveco ha realizzato brevi filmati diffusi su Facebook e YouTube.

Otto “video – pillole”, ciascuna dedicata

a uno dei punti fondamentali che caratterizzano il Nuovo Daily.

In soli sei giorni hanno realizzato oltre 16.000 visualizzazioni.

In occasione del lancio, è stata anche realizzata un'applicazione interattiva per smartphone e tablet, completamente gratuita, che permette di conoscere ancora più da vicino il mezzo e di apprezzarne tutte le caratteristiche anche con i dispositivi mobili.

La App è disponibile sia per piattaforme iPhone e iPad sia per Android.

Può essere scaricata da Apple Store e dal sito Iveco.

Non è tutto. Il Nuovo Daily sarà anche presente con la pubblicità esposta nei punti più visibili lungo il circuito di Assen in Olanda,il prossimo 28 giugno dove si corre una tappa del Moto GP che vede Iveco come sponsor. Il G.P. si chiamerà infatti “Iveco Daily TT Assen”. Evento seguito, oltre che dal pubblico presente, da oltre 30 milioni di telespettatori nel mondo.

E, a proposito di tv, la notizia più importante: un commercial di sessanta secondi dedicato al Nuovo Daily che andrà in onda in alcuni Paesi durante la trasmissione delle partite del Campionato del Mondo di calcio.

Se non è un lancio “mondiale” questo.

WWW.FACEBOOK.COM/IVECO

WWW.IVECO.COM

I VIDEO SU YOUTUBE SONO DISPONIBILI IN ITALIANO, INGLESE, FRANCESE, SPAGNOLO, TEDESCO E POLACCO

WWW.TWITTER.COM/IVECO ITALY WWW.FLICKR.COM/PHOTOS/IVECO1975 WWW.YOUTUBE.COM/IVECO

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A FIANCO: IL NUOVO DAILY SARÀ PRESENTE, IL PROSSIMO 28 GIUGNO, CON LA PUBBLICITÀ ESPOSTA NEI PUNTI PIÙ VISIBILI LUNGO IL CIRCUITO DI ASSEN IN OLANDA

POST VENDITA di Nicola Grande

NUOVI SERVIZI PER NUOVI CLIENTI

ECCELLENZA DEL SERVIZIO, FEDELTÀ DEL CLIENTE E SINERGIE DISTRIBUTIVE APPLICATE AL NUOVO DAILY

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Sempre più spesso la scelta di un veicolo è vincolata non solo al prezzo di acquisto, ma anche all’offerta di servizi.

Migliori sono le azioni e attività post vendita lungo l’intera vita del veicolo, soprattutto in ottica di abbattimento dei TCO, e più il cliente sarà propenso ad acquistarlo. Un nuovo modo per vendere i prodotti che ha visto nel giro di pochi anni una vera e propria rivoluzione nei processi di acquisto. Su questo tema abbiamo incontrato Dino Maggioni, president di CNH Industrial Parts & Service.

alla rete e da questa al cliente finale, con puntualità sin dal momento del lancio.

Si tratta di un impegno rilevante in quanto abbiamo predisposto che tutti i dealer siano in grado di avere a magazzino lo stock di ricambi a partire dalla commercializzazione del veicolo.

Questo garantisce al cliente un adeguato servizio riparativo in tempi ridotti. Le attività di approvvigionamento delle parti dai fornitori sono state coordinate con gli Acquisti e i Plant. La logistica interna sta cambiando per fare fronte alle condizioni

I servizi post vendita sono sempre più una discriminante nella scelta di un veicolo?

Certamente. L’orientamento dei clienti durante le fasi di acquisto si è nel tempo spostata dalla sola valutazione del prezzo a tutti quei servizi aggiunti che permettono di abbassare i costi sul medio e lungo periodo. Il Total Cost of Ownership, infatti, è ormai diventato un elemento portante di tutte le scelte economiche.

Quali azioni ha intrapreso Iveco per soddisfare le nuove esigenze dei clienti?

Ci siamo mossi con decisione su più fronti e il lancio del Nuovo Daily è stato per noi un’importante occasione per rendere evidente l’evoluzione necessaria nella gestione del ricambio lungo tutta la supply chain, dal fornitore al dealer, e lungo l’intero ciclo di vita del veicolo.

In particolare abbiamo lavorato per sviluppare la disponibilità dei ricambi

competitive che vogliamo assicurare per eccellere.

Durante gli incontri con i dealer e i con clienti, abbiamo raccolto indicazioni preziose per usare in tutto il suo potenziale la nostra distribuzione che è già molto capillare in molti mercati.

Prontezza e disponibilità del servizio, quindi?

Si, avere a disposizione i ricambi diventa fondamentale se si vuole offrire un servizio adeguato in caso di riparazioni, da subito.

Per esempio il Nuovo Daily abbiamo definito una lista di 100 particolari che fanno parte di un kit di fornitura per la manutenzione e la riparazione del veicolo.

Inoltre, gli stock ideali sono suggeriti ai dealer, aggiornati rigorosamente attraverso Ramses (il sistema di gestione dello stock presso i dealer n.d.r.) e, se non impiegati dopo 12 mesi di giacenza nei magazzini, restituiti.

Questo per rendere più leggero

l’investimento della rete e garantire un approvvigionamento adeguato dei ricambi più richiesti, incentivando una gestione logistica del dealer orientata alla disponibilità e prontezza di risposta al cliente finale.

In quest’ottica si parla solo di ricambi?

I ricambi sono un aspetto cruciale per la redditività della nostra rete e per la soddisfazione dei clienti.

A questi si affiancano gli accessori che offrono la possibilità di personalizzare il veicolo considerando le differenze per mercato e per missione. Per il Nuovo Daily, in particolare, abbiamo un’offerta di prodotti con un livello di qualità e funzionalità tale da soddisfare i clienti nei mercati più esigenti. La personalizzazione ha una connotazione funzionale ed estetica.

Ed enfatizza la sicurezza e il comfort.

Iveco è da sempre molto attenta anche alla sostenibilità Quest’anno, la novità più importante in questo senso è l’accresciuta offerta di ricambi Reman. Nell’ottica del Total Cost of Ownership, per i veicoli del parco più anziano i clienti richiedono componenti rigenerati o, come si dice, Reman.

A parte la loro competitività e garanzia di qualità (il nostro processo di rigenerazione è svolto all’interno nel plant di FPT di Garchizy), l’aspetto interessante è la sostenibilità ambientale e la limitazione degli sprechi. Un ricambio demolito, infatti, crea residui, mentre se lo stesso pezzo, e penso per esempio ai motori, viene ripristinato in fabbrica per renderlo efficiente pari al nuovo, allora il ricambio rigenerato può essere una valida soluzione.

In alcuni mercati del Nord Europa, è una scelta preferita al ricambio nuovo.

Qual è una delle più significative caratteristiche della rete Iveco?

Il ricambio originale è un grande valore economico per la rete e lo sarà ancora di più nel futuro. Per questo pensiamo di investire ancora di più nei prossimi mesi. A pari merito c’è la professionalità e l’esperienza riparativa. Poi viene la capillarità che è la nostra cifra distintiva.

Siamo molto vicini ai clienti, anche fisicamente: abbiamo la densità più alta del settore per quanto riguarda punti di assistenza e vendita.

La capillarità si aggiunge alla capacità della nostra rete di assistere sia i leggeri che i pesanti. Molti concorrenti che non hanno veicoli leggeri nella gamma hanno una rete meno densa, aprendo possibilità di business assistenziale per le officine Iveco.

Per questo abbiamo ideato la linea di ricambi All Makes da offrire anche ai clienti non Iveco.

I dealer più attenti a usare i ricambi come strumento di generazione di profitto e di conquista del business – aggredendo la parts penetration e il mercato potenziale rappresentato dai clienti dei veicoli degli altri concorrent - lo hanno capito bene.

I servizi servono anche per fidelizzare il cliente, come si sta muovendo Iveco in questo ambito?

La fedeltà del cliente alla nostra rete

e ai nostri ricambi e accessori è uno dei tre obiettivi primari di Parts and Service (gli altri due sono l’eccellenza del servizio e le sinergie ditributive con i business di CNHI). Per i clienti del Nuovo Daily abbiamo pensato al programma di fidelizzazione chiamato Daily Club, che porterà vantaggi, benefici e servizi aggiuntivi a tutti i clienti del Nuovo Daily.

Si tratta di un progetto agli inizi, vivo, che si evolverà nel tempo in quanto le esigenze variano in base all’anzianità del veicolo con servizi specifici, definiti anche in base alle peculiarità dei mercati. Questo perché è nostro interesse, e interesse del cliente, fare in modo che il Daily sia manutenuto “fedelmente” dalla nostra rete di assistenza in quanto i nostri professionisti conoscono meglio di chiunque altro le specifiche e caratteristiche di questo veicolo.

Il lancio del Nuovo Daily sottolinea ancora di più rispetto al passato il ruolo sempre

più importante del servizio al cliente.

Gli aspetti peculiari di questa filosofia gestionale e di rapporto con la rete e gli utilizzatori finali sono la disponibilità immediata di ricambi e accessori, programmi volti all’innalzamento della fedeltà del cliente e sinergie di Gruppo con offerte alla rete attraverso la distribuzione, l’assistenza e servizi a valore aggiunto come i programmi specifici di manutenzione programmata “Elements”.

21 NEL CORSO DEGLI ULTIMI ANNI IL MERCATO È NOTEVOLMENTE CAMBIATO, COSÌ COME LE ESIGENZE DEI CLIENTI. UN NUOVO SCENARIO DOVE I SERVIZI GIOCANO UN RUOLO CHIAVE PER IL BUSINESS DEI DEALER

ACCESSORI di Nicola Grande

PERSONALIZZAZIONI DI STILE

ANCHE PER IL NUOVO DAILY, LA LINEA ACCESSORI PROPONE UN CATALOGO PARTICOLARMENTE RICCO E STRUTTURATO PER RISPONDERE SEMPRE MEGLIO AD OGNI NECESSITÀ E MISSION, ANCHE QUANDO IL LAVORO SI FA PIÙ DURO

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Nuovo veicolo, nuovi accessori.

Così si potrebbe sintetizzare la gamma di articoli proposti da Parts&Service per rendere il Nuovo Daily ancora più unico.

Per realizzare un catalogo con un’offerta ampia e di qualità, sono stati coinvolti direttamente i tecnici della progettazione e del Centro Stile Fiat che, in stretta collaborazione con i fornitori e i

professionisti di Parts&Service, hanno raccolto la sfida e realizzato accessori unici e all’avanguardia. “È stato un lavoro molto stimolante – dice Davide Capozzoli, di CNH Industrial Parts&Service – e coinvolgente.

Abbiamo realizzato un catalogo completamente nuovo con oltre 100 articoli sviluppati secondo i più alti standard qualitativi e di sicurezza.

Il sistema “Full vision” ad esempio è un concentrato di tecnologia che, oltre ad assolvere le tipiche funzioni audio, è anche un navigatore satellitare sul quale sono precaricate le mappe con i punti di interesse Iveco e Camperisti.

Un sistema multimediale con display da 6,2’’ touchscreen ad alta definizione, completato con una telecamera posteriore per aumentare la sicurezza durante le manovre del veicolo.

“Ci siamo concentrati – continua Capozzoli - sulla fornitura di servizi aggiuntivi per coccolare il cliente alla ricerca di soddisfazioni nella

(1) FRA I MOLTI ACCESSORI ANCHE UNA NUOVA MACCHINA PER IL CAFFÈ CHE UTILIZZA LE CIALDE LAVAZZA A MODO MIO, PER POTERSI GUSTARE UN OTTIMO CAFFÈ NELLE PAUSE FRA UNA CONSEGNA E L’ALTRA. (2) L’IMPIANTO AUDIO TOP DI GAMMA È IL FULL VISION, SISTEMA AUDIO-VFIDEO COMPLETO DI NAVIGAZIONE E TELECAMERA POSTERIORE. (3) LA NUOVA BAGAGLIERA, CHE COMPRENDE UN'AMPIA GAMMA DI ACCESSORI , SI ADATTA PERFETTAMENTE A OGNI CONFIGURAZIONE E PASSO. E’ COSTITUITA DA UNA LEGGERA E RESISTENTE STRUTTURA IN ALLUMINIO IN GRADO DI SOPPORTARE GRANDI CARICHI.

(4) LA SICUREZZA DEI PEDONI È UNA PRIORITÀ PER IVECO. IL PUSHBAR, OLTRE A CARATTERIZZARE IL FRONTALE DEL NUOVO DAILY, PROTEGGE IL VEICOLO DAGLI URTI SALVAGUARDANDO L’INCOLUMITÀ DEI PEDONI. (5) I RIVESTIMENTI DEL VANO DI CARICO FORNISCONO AL FURGONE LA MIGLIORE PROTEZIONE POSSIBILE ESSENDO ESTREMAMENTE RESISTENTI. I PAVIMENTI SONO REALIZZATI IN MULTISTRATO FENOLICO 12 MM MENTRE I RIVESTIMENTI SONO COSTRUITI IN POLIPROPILENE SPESSO 4 MM CON STRUTTURA A NIDO D’APE.

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personalizzazione del proprio ambiente di lavoro, senza dimenticarci della funzionalità e della sicurezza”.

Nascono così i nuovi kit per il rivestimento vano di carico, realizzati in leggerissimo propilene con struttura a nido d’ape, e la bagagliera in alluminio dal profilo aerodinamico. Iveco Accessori ha inoltre sviluppato un “pushbar” in acciaio cromato che aumenta la protezione attiva e passiva, una delle maggiori priorità di Iveco.

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IVECO CAPITAL di Nicola Grande

SERVIZI FINANZIARI PER OGNI NECESSITÀ

PER IL NUOVO DAILY, IVECO OFFRE AI CLIENTI UNA SOLUZIONE ADEGUATA A OGNI RICHIESTA, COMPRESI PIANI PERSONALIZZATI PER L’ACQUISTO E LA MANUTENZIONE Il cliente è sempre al primo posto. Un chiaro e semplice concetto che Iveco Capital segue con rigore e dedizione per offrire servizi personalizzati a coloro che si vogliono avvicinare al marchio. Prodotti finanziari su misura grazie ai quali tutti possono trovare la soluzione ottimale per l’acquisto del proprio veicolo, compreso il Nuovo Daily.

“Il 2014 – dice Saverio Cacopardo, responsabile finanziamento cliente finale EMEA di Iveco Capital - è un anno di grandi cambiamenti all’interno di Iveco Capital, che si è ristrutturata completamente a livello internazionale. Con l’inizio dell’anno, infatti, Iveco Capital è entrata a far parte della Joint Venture che già da molti anni CNH Capital aveva con BNP Paribas Leasing Solutions, uno dei più importanti attori europei nel finanziamento e nel leasing. Con il supporto finanziario di BNP Paribas, Iveco può fornire al cliente finale soluzioni di finanziamento maggiormente competitive, ed ai dealer una leva strategica di vendita”.

La JV sarà in grado di offrire una distribuzione territoriale adeguata alla capillarità della rete Iveco, oltre alla conoscenza dei veicoli commerciali e dei servizi post vendita, in sinergia con tutte le altre aziende di CNH Industrial. Grazie a queste competenze, a

gennaio è stata attivata la promozione Fast Start, che offre una serie di agevolazioni per l’acquisto del Nuovo Daily. Si tratta di un programma molto apprezzato da dealer e clienti, dall’inizio dell’anno infatti il numero di richieste di finanziamento dei clienti IVECO è salito di quasi il 20% in Italia e Germania ed addirittura del 40% in Francia.

“La scelta di estendere ad Iveco l’attività della JV già sviluppata con successo per molti anni dal nostro gruppo nelle macchine agricole e movimento terra è stata favorita – conclude Cacopardo - dalla conoscenza approfondita delle esigenze del settore nelle

diverse sfumature europee. IVECO Capital sarà così sempre più in grado di rispondere in modo adeguato e con maggiore flessibilità alle richieste dei clienti rispetto alle banche tradizionali. Inoltre, grazie a evoluti sistemi informatici e di processamento dei contratti, sarà capace di integrare in un’unica soluzione il finanziamento non solo per l’acquisto del veicolo, ma anche per tutti quei servizi aggiuntivi che fanno parte dell’offerta di Iveco.

Questo per agevolare il cliente e abbassare i costi di TCO del veicolo”. Sì, perché Iveco Capital non offre solo soluzioni finanziarie personalizzate per l’acquisto, ma anche la possibilità di dilazionare i pacchetti di manutenzione programmata offerti dal brand e indispensabili per avere un veicolo sempre in perfetta forma. Si tratta di investimenti mirati che vengono ripartiti nel corso dell’anno in piccole rate mensili, sia che si tratti di pagamenti rateali, sia di leasing, tenendo conto del settore di attività, situazione economica e posizione fiscale dell’azienda.

Specialisti finanziari Iveco Capital sono a disposizione presso tutte le concessionarie Iveco per proporre i servizi più adeguati in base alle necessità. Un valore aggiunto che ogni anno è scelto da sempre più clienti.

PRESENTI IN TUTTO IL MONDO

Nel 2014 non è stato un anno di cambiamento per Iveco Capital solo in Europa: in Brasile, a partire dal primo gennaio, i finanziamenti al cliente finale sono erogati da Banco CNH Industrial Capital sempre con il brand Iveco Capital. Banco CNH Industrial Capital è da sempre la captive in Brasile del gruppo CNH e da gennaio di quest’anno ha incominciato ad operare dagli uffici di Belo Horizonte, Minas Gerais, anche per i concessionari ed i clienti Iveco, prevalentemente con i finanziamenti sovvenzionati dal Banco per lo sviluppo degli investimenti Brasiliana (BNDES) con il programma PSI.

SOLUZIONI AD HOC PER IL NUOVO DAILY

CNHI Capital Europe permette ad IVECO Capital di formulare promozioni specifiche capaci di integrare all’interno del prodotto finanziario tutti i servizi di Iveco come finanziamento, assicurazione e programmi di manutenzione. I prodotti finanziari, infatti, si allargano anche a coprire la gestione del veicolo: dalle spese di allestimento, ai contratti di manutenzione Elements e, ancora, le coperture assicurative come Gap, incendio e furto, kasko, e credito protetto. L’iniziativa rivolta al Nuovo Daily offre, nei paesi in cui è prevista, in un unico canone servizi finanziari, assicurativi e di manutenzione del veicolo, che permettono di ottimizzare i costi di gestione del mezzo. Gli oneri di manutenzione e riparazione e l’estensione di garanzia possono, infatti, essere dilazionati all’interno del contratto di leasing, secondo le specifiche esigenze del cliente. I prodotti assicurativi, garantiscono la massima protezione del veicolo, attraverso un esborso mensile limitato, costante per l’intera durata del leasing.

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