Lastautoomnibus stralis_German

Sonderdruck

Heft 9

2012

aus

lastauto-omnibus.de

IVECO STRALIS HI-WAY

[ 2 ] TITEL | Iveco Stralis Hi-Way AS440S46

Halle 16 Stand A01

HI-LIFE IM NEUEN LOOK

Fahrbericht: Mit umfangreicher Modellaufwertung und Euro-6-Motoren bringt Iveco die Stralis-Modelle in Bestform. Wir sind den Stralis Hi-Way mit 460 PS bereits gefahren.

TexT: OlIveR WIllMS FOTOS: OlIveR WIllMS, IvecO

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anchmal kann man eine Krise auch als Chance nutzen.

So machte die Wirtschaftskrise 2008 den Iveco-Strategen einen fetten Strich durch die Rechnung und anstelle der für 2012 geplanten kompletten Neuauflage

des schweren Stralis muss nun eine Modellpflege ausreichen, um der jüngeren Konkurrenz Paroli zu bieten. Dass die Iveco-Techniker aus der Not eines seit 1992 im Rohbau nahezu unveränderten Fahrerhauses eine technologische Tugend mit Euro-6-Motoren ohne Abgasrückführung (AGR) machen, könnte als eine moderne Erfolgsstory von sich reden machen.

Denn nur ein Kabinenneubau hätte ausreichend Bauraum für die AGR-Kühlung geboten. Mit dem bestehenden Stralis-Konzept musste Motorenchef Meinrad Signer dagegen den unkonventionellen Weg zur Hi-eSCR-Abgasreinigung gehen, die auf Abgasrückführung komplett verzichtet (siehe lastauto omnibus 5 und 7/2012). So bleibt der New Stralis also ein alter Bekannter, der mit

neuem Euro-6-Herz kommt, zudem in ein schickes, aerodynamisch optimiertes Außenkleid gewandet ist und mit aufwendig überholten inneren Werten glänzt.

Von außen verdient der aufgefrischte Stralis nicht nur wegen der markant-modischen Farbgebung in „Wellness-Orange“ Komplimente. Mit vergleichsweise übersichtlichen Modifikationen an Luftleitlastauto omnibus 9/2012

TITEL | Iveco Stralis Hi-Way AS440S46 [ 3 ]

1 Wie gehabt: Dank Hi-eSCR bleibt die Stralis-Front von übergroßen Motorkühlern verschont.

2 Die neue Motorbremse kooperiert mit der Turbinenverstellung des VGT-Laders.

3 Einspritzelemente und Leitung der Common-RailAnlage sitzen kompakt unter dem Ventildeckel.

körper, Spoilerlippe, Sonnenschute und Kühlergrill entsteigt der altgediente Stralis als New Stralis geradezu einem Design-Jungbrunnen.

Doch der schöne Schein und der reduzierte Luftwiderstand reichen nicht aus, um in der Phalanx der Euro-6-Newcomer zu bestehen.

Wird die aufwendige Hi-eSCR-Lösung reichen, um der SCR-AGRFraktion Paroli zu bieten? Zur Klärung dieser Frage ruft der New Stralis hinter das Steuer.

Im Großraum-Fahrerhaus des New Stralis Hi-Way, so heißen nun die früheren Active-Space-Modelle, erlebt der Fahrer ein zweites Wunder. Hinterschäumter Kunststoff rund um den Instrumententräger und die zur Chrom- und Kunstlastauto omnibus 9/2012

stoffskulptur umgestaltete Mittelkonsole werten die Stralis-Kabine auf. Freundliche Materialfarben, das edle Isri-Komfortgestühl mit Ventilation und multiplen Einstellmöglichkeiten, ein neues Stauraumkonzept am Himmel des Hochdachs und zwei breite Komfortliegen machen es leicht, den New Stralis auf Anhieb zu mögen.

Die Bedientaster für das Eurotronic-Getriebe sitzen nun im zum Fahrer hin geneigten Armaturenträger, der jetzt auch das neue Navigations- und Fuhrparkmanagementsystem namens Iveconnect beherbergt. Die Zeit der aufgepflanzten Zusatzinstrumente und Schalter ist endlich vorbei.

Linksseitig vom Fahrerplatz hat dagegen noch der alte Turiner Rotstift gewütet. Die nun breiter ausgeformte Armauflage besteht nach alter Unsitte aus seifigem Hartplastik. Dort, wo bei anderen Herstellern kühle Edelstahlgriffe den Handflächen schmeicheln, sitzt ein wackliger Türöffner aus silbern lackiertem Plastik.

Aber man soll den New Stralis ja fahren, nicht ertasten. Denn sobald der für den Euro-6-Einsatz auf elf Liter vergrößerte neue CursorMotor den Kraftstoff mit 2.200 bar

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durch die ebenfalls neue CommonRail-Einspitzung düst, nimmt der Iveco als 460 PS starker Sattelzug mit der gleichen Spritzigkeit seine Arbeit auf, die auch schon den Vorgängern zu eigen war.

Der Drehmomentzuwachs um 50 Newtonmeter gegenüber dem weiter im Programm verbleibendem Euro-5-Brudermodell ist aber nur schwer erfahrbar. Der dynamische Charakter des Sechszylinders sorgt zusammen mit der präzisen Lenkung und der stark reduzierten Schwankneigung der Hochdachkabine für ein sofortiges Vertrauensverhältnis zwischen Mann und

Alles hört auf „Hi“ Mit dem Modellwechsel zu der New-Stralis-Generation entfallen die Active-Typenbezeichnungen.

Der Fernverkehrs-Stralis mit Hochdach (früher Active Space) heißt jetzt HiWay. Der mittelhohe, 2,3 Meter breite Active Time wird zum Hi-Road und der flache, ebenfalls 2,3 Meter messende Active Day wird zum Hi-Street.

Auch die Baufahrzeugreihe Trakker wird zur IAA in den Genuss der Runderneuerung kommen.

460 PS und 2.150 Nm Drehmoment leistet der Euro-6-Motor.

[ 4 ] TITEL | Iveco Stralis Hi-Way AS440S46

1 Mit neuen Materialien und gekonntem Armaturendesign wird aus dem Stralis-Aschenputtel eine regelrechte Schönheit, die kaum Wünsche offen lässt.

2 Viel Licht, wenig Schatten: Das bunte Instrumentendisplay mit Klargrafikdisplay passt zur Lebensfreude im Hi-Way. 3 Alles im Blick: Das neue Fahrstil-Analysesystem informiert und schult ohne erhobenen Zeigefinger – sehr zu empfehlen!

4 Aufgeräumte Sache: Die Taster für das automatisierte Eurotronic-Getriebe wurden endlich in das hochwertige Schaltersortiment integriert.

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Maschine. Die Einblatt-Parabelfederung schluckt Unebenheiten gut weg, ohne das wichtige Gefühl für die Fahrbahn zu rauben.

Behände wie ein MittelklasseLkw beschleunigt der sauberste Iveco-Antrieb aller Zeiten trotz der langen Achsübersetzung von i = 2,64 den Sattelzug auf Marschgeschwindigkeit. Dabei fühlt sich der neue 460er agiler als der zum

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Vergleich gefahrene Bruder mit 500 PS starkem Euro-5-Antrieb an. Mit nur 1.200/min kurbelt der Elf-Liter-Motor bei 85 km/h sonor vor sich hin.

Nicht nur wegen der niedrigen Drehzahl und der zusätzlichen Kabinendämmung herrscht im Hi-Way-Haus eine reisebusähnliche Ruhe. Die aufwendige Abgas nachbehandlung mit

Oxi-Kat, passivem Partikelfilter, Adblue-Einspritzung, SCR-Katalysator und nachgeschaltetem CUCKat schluckt viel Auspuffgeräusch – und rund das Doppelte an Adblue wie die AGR/SCR-Konkurrenten der Euro-6-Fraktion.

Den Harnstoffdurst soll der Motor mit deutlich besserem Wirkungsgrad aber überkompensieren. Iveco verspricht für den neuen

Iveco New Stralis Hi-Way AS440S46 T/Pl Motor Reihensechszylinder (Iveco Cursor 11) mit VTG-Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Vier Ventile pro Zylinder, oben liegende Nockenwelle, Common-Rail-Direkteinspritzung (2.200 bar), Hi-eSCR-Anlage, Euro 6 Zylinder/Hubraum 11.100 cm3 Leistung 460 PS (338 kW) von 1.500/min–1.900/min Drehmoment 2.150 Nm von 1.000/min–1.550/min

KrAftübertrAgung Automatisiertes Zwölfganggetriebe ZF 12 AS 2330, Eco-SwitchFlottenfahrprogramm, Direktganggetriebe mit Spreizung 15,86– 1,00, Hinterachsübersetzung i = 2,64

fAhrgestell Vorne gespreizter Leiterrahmen in U-Profil, vorne Starrachse an Einblatt-Parabelfedern, Stoßdämpfer, Stabilisator. Hinten einfach untersetzte Starrachse an Vierbalg-Luftfederung, Stoßdämpfer, Stabilisator, hydraulisch betätigte, innen belüftete Scheibenbremsen an allen Rädern. Bereifung 315/70 R 22,5

AbMessungen und gewichte Länge/Breite/Höhe 6.076 x 2.550 x 3.600 mm Radstand 3.650 mm Leergewicht fahrfertig 7.350 kg Zul. Achslasten vorne/hinten 7.500/11.500 kg Nutzlast 10.650 kg Zul. Gesamtgewicht 18.000 kg

Antrieb mindestens kostenneutralem Gesamtverbrauch im Vergleich zur Euro-5-Maschine.

In der Summe aller Qualitäten sollen die Gesamtkosten für den New Stralis um vier Prozent sinken, versprechen die Iveco-Strategen. Überdies fahren die New Stralis auch weiter 150.000 Kilometer, bis sie zum Ölwechsel in die Boxen müssen.

Volllastkurven PS

Leistung

480

460 PS (338 kW)

440 400 360 320 280 Nm

Drehmoment 2.150 Nm

2.000 1.800 1.600 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 U/min

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1 Im Hi-Way-Hochdach nehmen große Staufächer Gepäck auf.

2 Neue Isri-Komfortsitze mit genügend Verstellweg auch für Problemfiguren.

3 Unten wartet ein einteiliges Lattenrost-Bett, oben eine 90-Zentimeter-Liege auf ruhebedürftiges Fahrpersonal.

4 Über ein Steuergerät neben der oberen Liege kann der Fahrer viele Funktionen aktivieren.

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von ZF im Parallelschwung zu anderen modularen Baukomponenten wie Hybridunterstützung Einzug finden wird. 2014 will ZF mit dem neuen Allround-Getriebe antreten und just 2014 sollen die Tage der bewährten Stralis-Basis endgültig enden und einer neuen Grundkonstruktion weichen. Das wären zwei Jahre, in denen der New Stralis noch einmal alle Trümpfe einer langen Produktkarriere mit den Segnungen der Neuheiten kombinieren kann. Das hat der New Stralis als rundum geglücktes Kind einer Krise absolut verdient.

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WORKING ON THE Deutlich früher naht dafür die nächste Ausfahrt, die mit Hilfe der neuen Super-Motorbremse angegangen wird. Das Leistungspotenzial der Deko-Bremse wurde durch die Schaufelradverstellung des VGT-Turboladers um rund ein Drittel gesteigert. Die geräuscharm, aber effektiv arbeitende Motorbremse macht damit in manchen Anwendungen dem Retarder echte Konkurrenz.

Was beim New Stralis genetisch bedingt fehlt, ist ein Freilauf, der wohl erst mit der kommenden Traxon-Getriebegeneration

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