Verkehrsrundschau dez 2013_German by Iveco

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RUNDSCHAU

verkehrs

Wochenmagazin f체r Spedition, Transport und Logistik

51-52/2013 20. Dezember 2013 Verlag Heinrich Vogel ISSN 0341-2148 B 6924

www.verkehrsrundschau.de

Ein Schritt nach vorn Nach einem nicht ganz gegl체ckten Produktionsstart hat Iveco im spanischen Werk nachjustiert und beim Stralis einen Qualit채tssprung realisiert. Im Profi-Test macht der Hi-Way 460 eine gute Figur.

Test + Technik Iveco Stralis 460 Hi-Way Test + Technik Iveco Stralis 460 Hi-Way

Ein Schritt nach vorn Nach einem nicht ganz geglückten Produktionsstart hat Iveco im spanischen Werk nachjustiert und beim Stralis einen Qualitätssprung realisiert. Im Profi-Test macht der Hi-Way 460 eine gute Figur.

anz alleine ist Iveco bei Euro 6 nicht mehr mit der „SCR-only“-Lösung ohne Abgasrückführung. Während aber Scania schon beim Start des in gleicher Technik ausgeführten 410-PS-Triebwerks ein sehr gutes Ergebnis umsetzte (VR 48/2013), leistete sich der in Spanien gebaute Italiener beim Euro Truck Test (VR 31-32/2013) noch kleine Schwächen. Hinfallen darf man, aber man muss wieder aufstehen – frei nach diesem Motto trat Iveco die Flucht nach vorn an und brachte die Produktion in Madrid auf Vordermann (siehe Seite 58). Das Ergebnis der offensichtlich erfolgreichen Aktion ging jetzt erneut auf die VR-Profi-Test-Runde.

Den halben Weg zu Euro 6 hatte Iveco bereits mit den Eco-Stralis-Modellen der Vorgänger-Baureihe vorgezeichnet: Vollverkleidung, optimiertes Motor- und Getriebemanagement, eine längere Hinterachse und eine auf 85 km/h reduzierte Maximalgeschwindigkeit; dieses Package verminderte den Verbrauch und damit die CO2-Emissionen. Und diese Zutaten, mit Ausnahme des Tempobegrenzers, finden sich auch im aktuellen Test-LKW, einem Stralis 440 S 46 Hi-Way Euro 6. Weniger Adblue, mehr Tempo Während ein früher getesteter Euro-5Stralis in Eco-Konfiguration trotz 460 PS eher langsam unterwegs war und der im Euro Truck Test geprüfte Euro-6-Stralis relativ viel Adblue konsumierte, zeigt sich der jüngste Hi-Way von seiner besten Seite. Trotz „langer“ 2,64er-Hinterachse und entsprechend niedrigem Drehzahlniveau hängt der Iveco gut am Gas und überzeugt auch bei tiefen Touren mit hohem Drehmoment. Gegenüber dem Vorgänger hat der Cursor 11 jetzt 50 Nm an maxima-

Der Fahrerplatz erfuhr eine grundlegende Überarbeitung und gefällt mit besserer Ergonomie. Nur die Vorwähltasten der AS-Tronic liegen weit weg. Die Sitze fallen bequem aus, der Motortunnel stört kaum

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T S E T I F PRO 4 0 -To

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a t t e lz

Iveco Stralis 460 Hi-Way Test + Technik Iveco Stralis 460 Hi-Way Test + Technik

U M W E LT B I L A N Z

Seit Einführung des „Hi-Way“ hat Iveco kräftig in Qualitätsmanagement investiert. Das zahlt sich aus – das Testauto ist gut verarbeitet, leicht und sparsam

CO: 1,500 g/kWh CO2: 655 g/km HC: 0,130 g/kWh NOx: 0,46 g/kWh PM: 0,010 g/kWh

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Test + Technik Iveco Stralis 460 Hi-Way Test + Technik Iveco Stralis 460 Hi-Way

lem Moment zugelegt. Das hört sich zunächst nicht viel an. Weil aber der dafür nutzbare Drehzahlbereich bis auf 950 Touren herunterreicht, fährt sich der Stralis jetzt viel besser. Mit 11,1 Liter Hubraum favorisieren die Italiener einen kleinvolumigen Motor mit hoher spezifischer Leistung. Alle anderen Hersteller setzten bei 460 PS ausnahmslos auf 13-Liter-Triebwerke. Man muss dem Cursor-Sechszylinder trotzdem hohe Standfestigkeit bescheinigen – die Rückmeldung aus der Praxis belegt hohe Laufleistungen ohne nennenswerte Defekte. Nicht nur bei der Standzeit merkt man dem von einer Common-Rail-Einspritzung befeuerten und via variablem Turbo beatmeten Vierventiler das Hubraummanko nicht an. Ab 900 Touren legt er ordentlich und gleichmäßig zu, läuft leise, vibrationsarm und bietet ein weit nutzbares Drehzahlband. Trotz seiner Drehfreudigkeit sind aber nicht mal in den Bergwertungen mehr als 1500 Touren nötig. Wie hubraumstärkere Motoren stampft der Cursor 11 auch mit nur 1200 Umdrehungen Richtung Kuppe.

PROFI-TE n n e n -S 4 0 -To

TEST MIT REFERENZ-LKW

VR-Referenz-LKW: Actros 1845 Euro 6 (r.)

Testen wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene New Actros 1845 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20 °C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. gg

Im Gegensatz zu den ersten Euro-6-Triebwerken zeigt sich der Adblue-Durst der aktuellen Modelle deutlich gezügelt. Lag der Konsum der Harnstofflösung zu Beginn bei fast acht Prozent, führten entsprechende Optimierungen zu jetzt 6,5 Prozent. Nicht zu vergessen, verbraucht das aktuelle Testfahrzeug bei annähernd gleichem Tempo auch noch fast einen Liter Diesel pro 100 km weniger (Detailergebnisse S. 56) als zur Markteinführung. Damit liegt der Hi-Way derzeit unter den Top-Five des VR-Rankings „Green Truck“ für besonders ökonomische und ökologische Nutzfahrzeuge. Speed-Shift spart die Doppelkupplung Nicht nur motorisch hat Iveco nachgelegt. Mit der sogenannten Speed-Shift-Funktion wechselt der Stralis die Gänge 12, 11 und 10 schneller, ohne dabei an Schaltkomfort einzubüßen. Das dürfte ein erfolgreicher Zwischenschritt zum Doppelkupplungsgetriebe sein. Manuelle Eingriffe sind meist überflüssig, feinfühlige Rangierfunktionen, aktiviert durch längeres Drücken der leider weit weg positi-

a tt e lz

Iveco findet einen guten Kompromiss aus Aerodynamik und Staufachgröße. Wobei wenigstens ein oberes Fach größer sein dürfte. Die Teilung der Staufächer für Werkzeug und Fahrergepäck ist praktisch. Wir empfehlen statt der ausziehbaren Staubox die voluminöse Kühl-Gefrierkombination. Der Sitzverstellbereich fällt groß genug aus, beim Lenkrad könnte es mehr Höhenverstellung sein

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Iveco Stralis 460 Hi-Way Test + Technik Iveco Stralis 460 Hi-Way Test + Technik

MAN TGX 18.480

Scania G 410

Mercedes

Iveco

Actros 1843

Stralis 460

108 98 106 104 24,7 l/100 km 23,3 l/100 km 25,0 l/100 km 25,2 l/100 km 72,0 km/h 72,8 km/h 72,9 km/h 73,1 km/h 7260 kg 7500 kg 7220 kg 7300 kg 1177 1146 1193 1170 19.787,12.322,-**** 22.126,21.114,85.082,88.011,90.245,89.423,1475,-***** 1342,-** 1728,1250,++++ ++++ +++++ ++++

Fazit: Für ein Fahrzeug dieser Leistungsklasse und mit Großraumfahrerhaus ist der Stralis auch in Euro 6 sehr leicht. Iveco liefert den Hi-Way mit umfangreicher Serienausstattung, der Antriebs-

strang ist leistungsstark und ökonomisch. In Kombination mit günstigen Ersatzteilpreisen sowie einer niedrigen Leasing- und Wartungsrate ist der Italiener durchaus eine Empfehlung wert.

* EEV (nicht Euro 6); ** Restwert 26,58% (statt 20%); *** alte Fahrzeugwertung; **** Ohne SCR-Kat und DPF; ***** 125.000 km/a (statt 150.000 km/a)

onierten Schaltprogrammtaster, unterstützen den Fahrer. Die Schaltgeschwindigkeit mag etwas niedriger sein als bei Wettbewerbern. Weil aber der VGT-Lader sofort wieder Druck aufbaut, gibt es selbst bei Gangwechseln in Steigungen keine Probleme. Der kräftige Motor könnte meist sogar mehr, als ihm die Getriebesteuerung zutraut. Am Berg etwas später zurück-, an der Kuppe etwas früher hochschalten, das würde noch ein paar Zehntel Liter Diesel sparen. Leider bietet Iveco noch keine Eco-Roll-Funktion an. Auch das würde den Verbrauch noch ein wenig nach unten korrigieren – speziell auf den vielen Rolletappen der VR-Testrunde. Die Kupplung arbeitet im Test-Stralis ohne Rucken und Rutschen. Beim Beschleunigen bringen manuelle Eingriffe des Fahrers kleine Vorteile. Während der „Automat“ in der kleinen Gruppe bis zu drei Gangsprünge macht, schaltet er in der großen Gruppe Gang für Gang. Auch da hätte der Motor – wenn er nur ein wenig höher drehen würde – ausreichend Reserven, um selbst bei 40 Tonnen Gesamtgewicht Sprünge von sieben auf neun oder zehn auf zwölf zu verkraften. Manuelle Schalteingriffe sind generell nur auf der Landstraße nötig. Dort verharrt das Schaltprogramm bei 70 km/h stur im elften Gang. Doch hier ginge es problemlos auch im zwölften. Schaltet der Fahrer hoch, hält die AS-Tronic dann die hohe Stufe – wechselt aber nicht von alleine in die „sparsamere Gangart“. Der Stralis Hi-Way glänzt in jeder Beladungssituation mit sehr gutem Federungskomfort bei gleichzeitig straffer Fahr-

werksauslegung. Fahrzeug- und Kabinenfederung harmonieren gut. Auch mit leerem Trailer federt die Vierbalgfederung an der Hinterachse geschmeidig. Im Gegensatz zu früher neigt auch die ansonsten für ihre Härte bekannte Einblatt-Parabelfeder an der Vorderachse nicht mehr zum Stuckern. Sie hält ganz im Gegenteil die Unzulänglichkeiten der Fahrbahnoberfläche fern vom Lenkrad. Die Lenkung selbst arbeitet ausreichend leichtgängig, bietet zugleich aber hohe Präzision. Trotz leistungsfähiger Turbo-Motorbremse raten wir zum ZF-Intarder. Der erhöht den Fahrkomfort enorm und bremst den Zug zuverlässig bei 90 km/h ein. Ansonsten zeigt sich der Iveco übersichtlich und bietet dem Fahrer als einer der wenigen eine elektrische Verstellung aller Außenspiegel. Die Hauptspiegel fallen jedoch klein aus. Der im Vergleich knapp geschnittenen Kabine sieht man 1000 Liter Stauraum kaum an. Die Bewegungsfreiheit fällt geringer aus als etwa im DAF Super Space Cab. Sitz- und Lenkradverstellbereich genügen aber für die meisten Staturen. Abblend-/Fernlicht sind gut, sodass man sich das jetzt lieferbare, optionale Xenon-Licht getrost sparen kann. Seltener Gast in der Werkstatt Mit seinem langen Wartungsintervall (s. Kasten „TÜV-Urteil“ rechts) muss der HiWay nur einmal im Jahr zum Service. Grundsätzlich bietet der Bordcomputer samt Diagnosesystem ein reichhaltiges Menü. Ein vorheriges Studium der Bedienungsanleitung ist allerdings ratsam, um mit allen Möglichkeiten vertraut zu wer-

VR/Karel Sefrna

Hersteller DAF* Typ XF105.460 ATE Effizienz (max. 120) 97 Verbrauch (Diesel) 27,6 l/100 km Geschwindigkeit 72,5 km/h Gewicht 7500 kg Fzg.-wertung (max. 1410) 861*** Warenkorb 13.758,-**** Gesamtkosten/Jahr 89.453,Basisleasing/Mon. 1579,VR-WINDEX ++++

DER IVECO IM TÜV-URTEIL

Die meisten Wartungspunkte sind unter der vorderen Klappe angeordnet

Wartung und Service Serviceintervall (max. 100) Abfahrtskontrolle (max. 90) Servicearbeiten (max. 80) Fahrerfreundlichkeit (max. 90) Kleinreparaturen (max. 70)

100 81 72 65 59

Gesamtpunkte: (max. 430)

377

Detaillierte Ergebnisse unter www.verkehrsrundschau.de

Langläufer zum guten Preis Auch in Euro 6 bleibt es beim Wartungsintervall von 150.000 km. 450.000 km Ölwechselintervall für Getriebe und Hinterachse sind Standard, eine Besonderheit sind 800.000 km Haltbarkeitsgarantie für die Kupplung mit ASTronic-Getriebe bei Abschluss eines Wartungsvertrages. Sicherheit im Betrieb schafft ein Jahr Garantieverlängerung (36 statt 24 Monate) mit dem knapp 300 Euro teurem Full-Service-Vertrag – der sich sogar bis ins vierte Jahr verlängern lässt. Das Fahrgestell ist bis auf die vorderen, ölgefüllten Radnaben wartungsarm. Der Luftfilter lässt sich bequem von unten wechseln. Die pneumatische Kupplungsbetätigung ist wartungsfrei. Das Diagnosesystem prüft alle relevanten Betriebsflüssigkeiten. Gut platziert sind Reifenfüllanschluss, Lufttrocknerpatrone sowie die Unterlegkeile. Klappscheinwerfer erleichtern den Birnentausch der H7-Leuchten. Mit Ausnahme des teuren VGT-Lader sind die Ersatzteilpreise auf marktüblichem Niveau. gg

DIE VR FÄHRT CO2-NEUTRAL VR/Archiv

IM VERGLEICH MIT DEN WETTBEWERBERN

Verantwortung zeigen!

Die VerkehrsRundschau gleicht das bei den LKW-Tests anfallende CO2 durch Emissionsminderungszertifikate aus. Unsere Beiträge fließen in ein Windenergieprojekt in Bandirma/Türkei, das höchste Kriterien der Nachhaltigkeit erfüllt. Uns unterstützt dabei der Anbieter Climate-Partner. Über den QR-Code lässt sich die Kompensation nachvollziehen.

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Test + Technik Iveco Stralis 460 Hi-Way Test + Technik Iveco Stralis 460 Hi-Way

PROFI-TE

VR-WINDEX Der VR-WirtschaftlichkeitsINDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlecht

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„Preiswert“ heißt bei Iveco gute Ausstattung, viel Nutzlast, niedrige Betriebskosten und gute Fahreigenschaften zu nahezu konkurrenzlos niedrigen Einstandskosten

Die Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test. Verbrauch: Geschwindigkeit: Gewicht: Wartungsintervall: Diagnosesystem: Fahrerinformation: Wartungsfreundlichkeit: Ersatzteilpreise: Grundpreis: Ausstattung: Gesamtwertung:

++++ ++++ +++++ +++++ ++++ ++++ ++++ ++++ +++++ +++++ ++++

den. Erfreulich niedrig sind die Ersatzteilpreise, bei denen Iveco derzeit einige Aktionen fährt. Selbst der VGT-Lader wurde jetzt billiger. Richtig teuer ist dagegen der SCR-Kat. Sein Tausch reißt ein fünfstelliges Euro-Loch in die Firmenkasse. Beim Fahren gibt sich der Stralis ruhig und rollt ohne Windgeräusche. Die optionale Klimaautomatik arbeitet ohne Tadel. Das Interieur wirkt freundlich und aufge-

K O M M E N TA R

VR-Redakteur Gerhard Grünig

Dank Feinschliff wirklich gut räumt, die Verarbeitung wirkt solide. Generell wird man keinen LKW finden, der ❙❚■ fürs gleiche Geld mehr bietet. Gerhard Grünig

Alle Tests und Fahrberichte seit dem Jahr 2008 für Premium-Abonnenten unter www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank

Mit dem Stralis Euro 6 durchlebten wir ein Wechselbad der Qualität. Die in Ulm gebauten Prototypen waren klasse, die ersten spanischen Testautos weniger. Jetzt hat Iveco noch mal nachgelegt und das zahlt sich aus. Der aktuelle Hi-Way ist ein grundsolides, sehr gut ausgestattetes Fahrzeug mit ökonomischem und leistungsstarkem Motor. Wer auf der Suche nach einem preiswerten LKW ist, ohne an anderer Stelle Abstriche machen zu wollen, liegt hier richtig. Kontakt: gerhard.gruenig@springer.com

TRANSPORTEFFIZIENZ

Bergwertung Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,35 min, vmin 65 km/h, Gang: 11 bei 1200/min max. 5 %, 1,5 km Zeit: 1,70 min, vmin 65 km/h, Gang: 11 bei 1200/min max. 6 %, 1,5 km Zeit: 1,36 min, vmin 59 km/h, Gang: 11 bei 1050/min

Konkurrenzvergleich Euro 6

Die aktuelle Profi-Test-Strecke

l/100 km

Verbräuche (ohne Adblue) und Geschwindigkeiten auf der 499,9-km-Teststrecke l/100 km km/h Autobahn medium (40 t) 26,0 83,8 A 9 Allershausen – A 93 Regensburg Autobahn hügelig (40 t) 29,2 82,9 A 3 Regensburg – Nürnberg Autobahn Rolletappe (40 t) 28,2 83,1 A 9 Nürnberg – Langenbruck Landstraße (40 t) 27,2 60,3 B 300 Langenbruck – Dasing Autobahn leicht (40 t) 24,4 86,4 A 8 Dasing – A 92/99 Unterschleißheim Landstraße Teilbel. (24 t) 23,1 58,9 B 13 Unterschleißheim – Allershausen Autobahn Teilbel. (24 t) 21,5 82,9 A 9 Allershausen – Pfa hofen – München Landstraße leer (15 t) 17,5 61,9 B 13 Unterschleißheim – Allershausen Autobahn leer (15 t) 17,3 84,3 A 9 Allershausen – Pfaffenhofen – München Durchschnitt: 25,2 73,1

NÜRNBERG

26,0 A3

25,0 REGENSBURG

A 93

LANGENBRUCK AUTOBAHNKREUZ HOLLEDAU

B 300

A9 B 13

DASING

FAHRENZHAUSEN A8

ALLERSHAUSEN UNTERSCHLEISSHEIM

A 92 A 99

MÜNCHEN

4 11 6 3

9 7

24,0 23,0

INGOLSTADT

72,0 Fahrzeug A DAF XF 460* 2 Iveco Stralis 460* 3 Iveco Stralis 460 4 MAN TGX 440* 5 MAN TGX 480 6 MB Actros 1843 7 MB Actros 1845* 8 MB Actros 1845 9 MB Actros 1851 J Scania G 410 K Scania R 450* L Volvo FH 460

73,0 Verbr. 25,8 l 26,0 l 25,2 l 25,7 l 24,7 l 25,0 l 24,9 l 26,7 l 25,4 l 23,3 l 25,3 l 25,7 l

74,0 km/h Geschw. 73,7 km/h 73,8 km/h 73,1 km/h 73,3 km/h 72,8 km/h 72,9 km/h 73,6 km/h 73,7 km/h 73,5 km/h 72,0 km/h 73,0 km/h 72,8 km/h

Adblue 3,7% 7,9% 6,5% 3,6% 4,0% 2,6% 2,8% 2,6% 3,4% 7,1% 3,1% 8,6%

*Werte Euro Truck Test 2013

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Iveco Stralis 460 Hi-Way Test + Technik Iveco Stralis 460 Hi-Way Test + Technik

KO S T E N R E C H N U N G U N D L E A S I N G A N G E B OT

T E C H N I S C H E D AT E N Motor Iveco Cursor 11 / 460 hp; wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, Turbolader mit variabler Geometrie, LLK; Bohrung x Hub (mm): 128 x 144; Hubraum (l): 11,1; Common-Rail-Einspritzung; Leistung PS (kW): 460 (338) bei 1600-1900/min; max. Drehmoment (Nm): 2150 bei 925-1500/ min; Euro 6 mit „SCR only“ und DPF

Getriebe / Kupplung Eurotronic ZF 12 AS 2330 TD, automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 15,86-1,00; elektropneumatisch bet. Kupplung: Valeo 17´´

Fahrwerk HA: Arvin Meritor MS13-175X, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,64; Vierbalg-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Iveco 5876, gekröpfte Faustachse; Einblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1

Bremse Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: Turbobrake (max. 282 kW Bremsleistung); ZF-Intarder (max. 600 kW; Serie bei EcoStralis)

Basiswerte Iveco Stralis Hi-Way 460 Euro 6 Marktüblicher Preis Testfahrzeug: 100.000,- Euro Reifenlaufleistung: 145.000 km Einsatztage/Auslastung: 240/80% Kostenanteil Adblue: 44% vom Dieselpreis

Leasingbeispiel (Herstellerbank) Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 26,04% Restwert, 130.000 km/Jahr) 1550,- Euro pro Monat, inklusive Full Service mit Verschleißreparatur (ohne Gewaltschäden)

KOSTENRECHNUNG (netto) km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 130.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung) Anschaffungspreis (Kaufpreis): 100.000 Euro Ersatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 Euro Diesel-/Adblue-Preis: 1,26/0,55 Euro/l kalkulatorischer Zins: 8,5% Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70% Nutzungsdauer: 48 Monate Wartungs- und Reparaturkosten: 3588 Euro/Jahr KFZ-Steuer: 556 Euro/Jahr Haftpflichtversicherung: 4505,-* Euro/Jahr

Wartungsteile Ölfilter (alle) Luftfilter Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) Kraftstofffilter (alle) Lufttrocknereinsatz Pollenfiltereinsatz Keil-/Antriebsriemen (alle)

Leistung, kW

340 300 260

2600 220 2200 180

Drehmoment, Nm

1800

140

1100

1300

1500

1700

1900

Drehzahl, 1/min

B E W E R T U N G FA H R Z E U G T E S T Motor/Antrieb (max. 180) Getriebe/Schaltung (max. 80) Bremsen (max. 200) Lenkung (max. 50) Kupplung (max. 30) Pedale (max. 40) Fahrverhalten (max. 80) Sicht (max. 60) Klima/Lüftung (max. 80) Sitze (max. 50) Armaturen/Instrumente (max. 90) Scheibenwischer (max. 30) Fahrerhaus (max. 340) Nachtbeurteilung (max. 100)

Gesamtpunkte: (max. 1410) Detaillierte Ergebnisse unter www.verkehrsrundschau.de

154 62 172 43 24 36 70 49 66 40 70 26 277 81

1170

Fixkosten (Euro/Jahr) Zeitabschreibung: kalkulatorischer Zins: Steuer + Versicherung: SUMME Fixkosten: Fixkosten (Euro/100 km): SUMME Fix- und variable Kosten: Gesamtkosten (Euro/Jahr): Kosten (Euro/Tag): GESAMTKOSTEN während der Nutzungsdauer:

12,79 32,63 0,98 3,45 2,76 52,61 7125,4250,6655,21.030,16,18 68,79 89.423,372,60 357.693,-

Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+V-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.

Service- und Ersatzteilkosten in Euro (lt. Servicepartner, netto)

Radstand (mm): 3610; L x B x H (mm): 6070 x 2550 x 3765 (o. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7300 kg; Testgewicht: 39.300 kg

Gegenüber dem Cursor 10 legt der neue Motor an Drehmoment zu, die Bestwerte stehen bei weniger Drehzahl zur Verfügung. Der C11 wirkt lebhaft, hängt gut am Gas und fühlt sich nach mehr Hubraum an.

1594,-* Euro/Jahr

*Versicherungstarife der Kravag-Logistic; sonstige Kosten mit 3000,- Euro veranschlagt

Maße & Gewichte

380

Vollkasko-Versicherung: KALKULATION variable Kosten (Euro/100 km) Leistungsabschreibung: Kraftstoffkosten: Schmierstoffkosten (anteilig): Reifenkosten (anteilig): Wartungs-/Reparaturkosten: SUMME variable Kosten:

69,146,62,66 72,41,70 41,70 ca. 135,-

Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) Bremsscheiben v./h. (Paar) Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) ■ = günstige Teilepreise

204,-/204,503,-/503,233,-/233,-

■ = teure Teilepreise

Lichtmaschine*/Anlasser* 600,-/895,Wasserpumpe*/Wasserkühler 166,92/820,Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 1800,Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 275,13 Turbolader 2500,Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) 10220,Wischerblätter (Paar) 29,10

Unfallteile Frontscheibe Scheinwerfer H7 (komplett) Blinkleuchte/Zusatzscheinw. Spiegelglas/Spiegelgehäuse

407,498,41,30/254,68,-/91,50

Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 70,63 Euro

* Tauschteil

Listenpreise in Euro (lt. Hersteller, netto, unrabattiert) Grundpreis Iveco Stralis Hi-Way Euro 6: 125.000,Summe Sonderausstattungen: ca. 30.000,Komplettpreis Testfahrzeug: ca. 168.000,Komplettpreis VR-Empfehlung: 149.240,-

Serienausstattung Stralis Hi-Way: Euro-6-Schadstoffeinstufung, automatisierte Schaltung (im konfigurierten Modell enthalten, sonst 3400,- Euro Aufpreis), Antriebsschlupfregelung, Kraftstoffvorwärmung, Differenzialsperre, Geschwindigkeitsregelanlage mit Bremstempomat, ZweikammerLufttrockner, Fahrer-Warnsystem (Übermüdung), EBS (inklusive ABS und Antischlupfregelung), ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm), dynamische Fahrwerksregelung, Batterie-Trennschalter, stärkere Batterie (über 220 Ah), Beifahrersitz luftgefedert, Bordcomputer/Diagnosesystem, Bugspoiler, Dachluke elektrisch betätigt, Fahrersitz beheizt, elektrische Fensterheber, Hochdach, manuelle Klimaanlage, Komfortmatratzen im oberen und unteren Bett, Kühlschrank, Funk-/Telefonvorbereitung, CD-Radio mit MP3-/IpodAnschluss, Rückspiegel (alle) beheizt und elektrisch verstellbar, Sonnenblende außen, Sonnenrollos innen, Vierpunkt-Kabinenluftfederung, Zentralverriegelung mit Wegfahrsperre ❚❚❚ = von der Redaktion empfohlen

❚❚❚ = verzichtbar

Sonderausstattung: Standheizung (Wasser) Kabine/Motor 1360,- / 1780,Nebenabtrieb Getriebe/Hillholder ab 920,- /610;verstärkter Generator (über 100 A) 1900,Abstandstempomat/Xenon 3400,- / 1280,Energiesparreifen/60er-Bereifung 350,- / 640,Beifahrersitz beheizt/Klima / Komfort 190,- / 680,- / 970,Fahrersitz Klima/Komfort 270,- / 1330,autom. Klimaanlage/Standklima 1050,- / 2170,Rahmenverkleidungen 1470,Ledersitze 680,-