Blaulicht 1/2022

TITELSTORY GUT GERÜSTET FÜR DEN EINSATZ

Vom elektrischen Abwehrspraysystem

über bleifreie Trainingsmunition bis zum Hightech-Smartphone für Kommunikationsfachleute: Die besten Produktneuheiten 2022 für Blaulichtkräfte

1/2022

MITTEL &

METHODEN

SONAR FÜR RETTER

AquaEye revolutioniert die Wasserrettung

PORTRÄT SICHTBAR SICHER

Safety Signage lässt BORS-Fahrzeuge strahlen

HISTORIE HEISSE STIEFEL

Wie Ewald Haimerl vor 30 Jahren den modernen Feuerwehrstiefel ersann

FOKUS E-AUTO-WRACKS

SICHER BERGEN

Die Bergetechnische Vereinigung weiss, wie und womit das klappt!

Ihre Lieblingsgasse: die Rettungsgasse.

Die Einsatzfahrzeuge von Volvo.

Für Sicherheit sorgt man am besten in einem sicheren Fahrzeug: Entdecken Sie unsere speziell ausgerüsteten Volvo Modelle mit modernsten Assistenzsystemen und individuellen Umbauten.

Testen Sie bei einer Probefahrt in praxisnahen Situationen, wie unsere Einsatzfahrzeuge Sie bei Ihren Aufgaben unterstützen können.

Die Komfortzone verlassen - den Horizont erweitern

Korea, Kaschmir, Kosovo: In insgesamt 19 von Kriegen und Konflikten geprägten Ländern sind Schweizer Armeeangehörige für die Friedensförderung derzeit im Einsatz. Das militärisch-internationale Umfeld ist eine ideale Schule, um Auslands- und Lebenserfahrung zu sammeln. Aktuell leisten rund 280 Schweizer/innen einen befristeten Dienst in 15 multinationalen Missionen, die sich auf vier Kontinente verteilen. Sei es als Militärbeobachter/ in inmitten steil aufragender Bergspitzen im Kaschmir, als Datenbankspezialist/in der Minenräumung in der sandumwehten Weite der Westsahara oder als Mitglied eines Verbindungsteams in der sommerlichen Hitze Bosnien-Herzegowinas.

Abwechslung bereichert den Alltag

Als Beispiel, wie spannend die Friedensförderung ist, zeigt der Einsatz im Kosovo. Seit April 2021 ist es mit 195 Soldat/innen das personell grösste Engagement des seit über 20 Jahren dort stationierte SWISSCOY- Kontingent. Es vereint auch die weiteste Bandbreite an Funktionen: Erbracht werden unter anderem Leistungen im Hauptquartier der Kosovo Force (KFOR), in der medizinischen Versorgung, im administrativ-organisatorischen, handwerklichen und logistischen Bereich, im Strassen- und Lufttransport, in der Kampfmittelbeseitigung sowie der Lagebeobachtung. Zentral sind dabei die Tätigkeiten der Liaison and Monitoring Teams (LMT), die den Kontakt zur Bevölkerung und zu Funktionstragenden aus verschiedensten Bereichen der lokalen Gesellschaft pflegen. Dies macht sie zu den sogenannten «Augen und Ohren» der KFOR, zu einem Frühwarnsystem für das Kommando der Mission. In Bosnien-Herzegowina übernehmen die Liaison and Observation Teams (LOT) an zwei Standorten eine ähnliche Funktion.

Alleinstellungsmerkmal im Lebenslauf

Egal, in welcher Lebenssituation man sich befindet, Einsätze bei der Friedensförderung bereichern die Lebens- und Berufserfahrung. Sie eignen sich für berufliche Neuorientierungen genauso wie für Sabbaticals oder Zwischenjahre. Denn zusätzlich zur abwechslungsreichen und fordernden Tätigkeit, kommt man auch in persönlichen und beruflichen Austausch mit Menschen anderer Kulturen. Durch die fundierte Ausbildung und das internationale Arbeitsumfeld werden neue Fähigkeiten erlernt und Bestehendes vertieft. Man kann Fremdsprachen anwenden, ein internationales Netzwerk aufbauen und gleichzeitig einen Beitrag für den Frieden leisten.

Ihr Einsatz zählt!

Während für UNO-Missionen mindestens ein Grad als Oberleutnant nötig ist, besteht in den beiden Ländern im Balkan die Möglichkeit zu einem Einsatz bereits ab Grad Soldat. Frauen ohne absolvierte Rekrutenschule können bei passender ziviler Qualifikation ebenfalls bestimmte Funktionen übernehmen. Eine Übersicht über sämtliche Stellenbeschriebe, Informationen zu den Missionen sowie die Möglichkeit einer Teilnahme an einer virtuellen Informationsveranstaltung für einen friedensfördernden Auslandseinsatz ist auf www.armee.ch/peace-support zu finden.

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ERFOLGREICH ARBEITEN IN UNGEWISSEN ZEITEN

» TRAVAILLER AVEC SUCCÈS EN PÉRIODE D'INCERTITUDES

» LAVORARE BENE IN TEMPI INCERTI

Liebe Leserinnen, liebe Leser!

» Seit zwei Jahren herrscht Ungewissheit –und wie 2020 und 2021 war bis zum Redaktionsschluss dieser Ausgabe unklar, ob die EnforceTac und die IWA OutdoorClassics in Nürnberg wie geplant Anfang März 2022 werden stattfinden können.

Nichtsdestotrotz stellen wir Ihnen schon in der ersten Ausgabe des Jahres, die traditionell das Thema «Ausrüstung» fokussiert, wieder zahlreiche, teils revolutionäre Neuheiten vor. Möglich wurde dies durch vorausschauende Planung – und dank der engagierten Hersteller*innen und Importeur*innen, die uns rechtzeitig mit Informationen und Bildmaterial bestückten. Mein herzliches Dankeschön für die gute Kooperation!

Was mich besonders freut: Nicht wenige der neuen Produkte wurden in der Schweiz ersonnen respektive entwickelt. Das zeigt: Die Schweiz agiert nach wie vor an vorderster Front der technologischen Entwicklung und setzt wegweisende Akzente.

Das tut sie überdies hinsichtlich der Vernetzung der Kräfte. Bestes Beispiel: die Bergetechnische Vereinigung (BTV), die eine innovative digitale Plattform zum Thema «Sichere Bergung havarierter Elektrofahrzeuge» ins Leben gerufen hat, welche auch den Blaulicht k räften dient. Eine europaweit einzigartige Lösung – die zudem aufzeigt, wie wichtig der Beitrag der «Gelblichtinstitutionen» für das Ganze ist. Entsprechend werden diese künftig auch bei uns verstärkte Beachtung finden.

Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre!

Dr. Jörg Rothweiler, Chefredakteur j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

Chères lectrices, chers lecteurs !

» Nous vivons dans l’incertitude depuis deux ans et, à l’instar des années 2020 et 2021, personne n'était en mesure de prédire, jusqu’à la clôture de cette édition, si les salons EnforceTac et IWA OutdoorClassics auront lieu comme prévu à Nuremberg début mars 2022.

Le premier numéro de l’année étant généralement consacré à « l'équipement », nous avons malgré tout voulu vous présenter une pléthore de nouveautés, en partie révolutionnaires. C’est grâce à une planification prospective et aux fabricants et importateurs qui se sont impliqués et nous ont fourni, à temps, des informations et des images, que nous avons réussi cette mission. Mes sincères remerciements pour cette bonne coopération !

Ce qui me réjouit le plus : un nombre plus que conséquent de nouveaux produits ont été inventés ou développés en Suisse. Cela montre bien que la Suisse se trouve, comme par le passé, à l’avant-garde du développement technologique et qu’elle continue de donner de nouvelles orientations en la matière.

C’est d’ailleurs ce qu’elle fait dans le domaine de l’interconnexion des forces. Je cite pour (meilleur) exemple : l'association « Bergetechnische Vereinigung » (BTV), qui a mis en place une plateforme numérique innovante destinée à venir en aide aux services d’urgence lorsqu’il s’agit de l’enlèvement sécurisé des véhicules électriques endommagés. Une solution unique en Europe, qui souligne de surcroît combien la contribution des institutions du secteur des gyrophares orange est importante sur le plan global. Nous leur accorderons donc une attention particulière à l'avenir.

Je vous souhaite une lecture passionnante !

Dr. Jörg Rothweiler, Rédacteur en chef j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

Gentili lettrici, gentili lettori!

» Da ben due anni viviamo in un clima di incertezza e, come per il 2020 e il 2021, fino alla chiusura della redazione di questo numero, non era chiaro se la EnforceTac e la IWA OutdoorClassics di Norimberga potessero aver luogo, come pianificato, a marzo 2022.

Tuttavia, vi presentiamo già la prima edizione dell’anno, generalmente focalizzata sul tema «attrezzature», con numerose e, in parte, rivoluzionarie novità. Questo è stato possibile grazie ad una pianificazione anticipata e all’impegno di produttori e importatori, i quali ci hanno fornito per tempo informazioni e materiale grafico. Il mio più sentito ringraziamento va a loro per questa straordinaria cooperazione!

La cosa che mi rende più felice è che, tra questi nuovi prodotti, non pochi sono stati concepiti o sviluppati in Svizzera. Ciò dimostra che la Svizzera è ancora all’avanguardia in termini di sviluppo tecnologico e pone accenti pionieristici.

Questo concerne anche il collegamento in rete delle forze di intervento. Un esempio lodevole è la «Bergetechnische Vereinigung» in breve BTV, che ha creato un’innovativa piattaforma digitale sul tema «Recupero in sicurezza dei veicoli elettrici in avaria», di cui si servono anche le forze di intervento a girofaro blu. Una soluzione unica a livello europeo, che evidenzia anche l’importanza complessiva del contributo apportato dalle «istituzioni a girofaro giallo». Pertanto, in futuro presteremo loro maggiore attenzione.

Vi auguro una piacevole lettura!

Dr. Jörg Rothweiler, Caporedattore j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

» Dr. Jörg Rothweiler

» PORTRÄT » PORTRAIT » RITRATTO

23 » Safety Signage aus Wil SG sorgt für Sicherheit dank maximaler Sichtbarkeit

26 » Safety Signage de Wil SG: Sécurité grâce à u ne visibilité maximale

29 » Safety Signage di Wil SG garantisce sicurezza mediante una visibilità massimale

» TITELSTORY » THEME PRINCIPAL » TEMA PRINCIPALE

10 » Gut gerüstet für den Einsatz: D ie wichtigsten Ausrüstungsneuheiten 2022

14 » Bien équipé pour l'action : les grandes nouveautés en matière d’équipement pour 2022

18 » Ben equipaggiato per la missione: le più importanti novità del 2022 nel campo delle attrezzature

» TEST & TECHNIK » TEST & TECHNOLOGIE

» TEST & TECNICA

47 » Silynx Clarus, ein taktisches Kommunikationssystem mit Aktivgehörschutz

48 » Silynx Clarus, un système de communication t actique doté d’une protection auditive

49 » Silynx Clarus, un Sistema di comunicazione t attica con protezione attiva dell’udito

» RETTUNG » SAUVETAGE » SALVATAGGIO

59 » Beurer LifePad® : Intelligente Reanimationshilfe

60 » Beurer LifePad® : assistant intelligent pour la réanimation

61 » Beurer LifePad® : aiuto intelligente per la rianimazione

» HISTORIE » HISTOIRE » STORIA

62 » Vom Gummistiefel zum Hightech-Sicherheitsstiefel: 30 Jahre Feuerwehrstiefel von HAIX

64 » De la botte en caoutchouc à la botte de sécurité h igh-tech : Les bottes de pompiers HAIX ont 30 ans

66 » Dagli stivali di gomma ai modelli antinfortunistici h ightech: 30 anni di stivali da pompiere HAIX

» MITTEL & METHODEN » MOYENS & MÉTHODES

» MEZZI & METODI

52 » Tragbares Sonargerät «AquaEye» mit KI: Mehr Durchblick auch in trübem Wasser

54 » Sonar portable « AquaEye » doté d’une i ntelligence artificielle : Une meilleure v isibilité, même dans les eaux troubles

56 » Dispositivo sonar «AquaEye» portatile con i ntelligenza artificiale: Prospettiva migliore anche in acque torbide

» RÜCKLICHT » FEU ARRIÈRE » LUCE POSTERIORE

68 » Nothilfeassistent für Mensch und Tier: PocDoc ® kombiniert Verbandskästen mit einer Erste-Hilfe-App

70 » Assistant d’urgence pour les personnes et les animaux: PocDoc ® combine des kits de premiers secours avec une application d'urgence

72 » Assistente d’emergenza per persone e animali: PocDoc ® combina le cassette di pronto soccorso con un’app di emergenza

» SERVICE » SERVICE » SERVIZIO

74 » Vorschau, Agenda und Impressum

74 » Aperçu, agenda et mentions légales

74 » Anteprima, agenda e impronta

» NEWS » NOUVELLES » NOTIZIE

» FOKUS » FOCUS » FOCUS

34 » Havarierte Elektrofahrzeuge sicher bergen: Seit 2018 unterstützt die Bergetechnische Vereinigung BTV die Einsatz- und Rettungsk räfte

38 » Enlèvement sécurisé des véhicules électriques endommagés : la Bergetechnische Vereinigung BTV assiste les forces d’intervention et de secours

42 » Recupero in sicurezza dei veicoli elettrici in avaria: la Bergetechnische Vereinigung BTV a iuta le forze operative e di salvataggio

4 » Swissphone Wireless AG mit noch mehr Power; Neues Buch «Der ATLAS-Verbund – Europas Spezialeinheiten»; Webfleet Solutions: Mit digitalem Flottenmanagement gegen Corona

6 » Swissphone Wireless SA: encore plus performante ; Nouvel ouvrage « The Atlas Network – European Special Intervention Units » ; Webfleet Solutions : La gestion numérique de flotte pour contrer le Covid

8 » Swissphone Wireless AG con ancora più potenza; L ibro nuovo «The Atlas Network – European Special Intervention Units »; Webfleet Solutions: Con la gestione digitale della flotta contro Corona

Safety Signage © foppa.ch ©

Hersteller ©

KOMMUNIKATION

» Swissphone mit noch mehr Power

LESESTOFF

» Der ATLAS-Verbund: Europas Spezialeinheiten

Die Swissphone Wireless AG aus Samstagern ZH, Marktführerin im Bereich «sichere Alarmierung», hat durch die Akquisition der instaSOLUTION AG ihr Leistungsspektrum im Critical Event Management weiter ausgebaut. Seit Sommer 2021 sind das gesamte Team der instaSOLUTION AG sowie die Software-Entwickler der bisherigen Schwesterfirma soXes GmbH für Swissphone tätig. Mit der durch die Akquise erworbenen «s.GUARD»-Plattform bietet Swissphone eine leistungsstarke modulare Alarmierungs- und Mobilisierungslösung an, die als Cloud-, Hybrid- oder On-Premise-Tool verfügbar ist. Neben einer Vielzahl von Kanälen besticht s.GUARD mit maximaler Sicherheit und Redundanz sowie intelligenter Rückmeldung. «Mit s.GUARD als Fundament verbinden wir, was verbunden werden muss – und integrieren eine Vielzahl bewährter Komponenten und Werkzeuge in eine auf die jeweiligen Bedürfnisse und Wünsche abgestimmte Gesamtlösung», erklärt Swissphone-Sprecher Robert Bolecek. Noch bis Ende März 2022 gilt ein Einführungsangebot im Wert von 1’500 Franken für alle, die sich nach einer 30-tägigen Testphase für die Lösung entscheiden.

Die bisherigen Swissphone-Plattformen wie IMASYS Alert oder das SOS-Portal werden übrigens ohne Qualitätseinbussen weiter betrieben und unterhalten. Mittel- bis langfristig sollen die Technologien dann zusammengeführt werden. Die bisherige InstaSOLUTION AG firmiert neu als Swissphone Digital Solutions AG und wird vom bisherigen InstaSOLUTIONCEO Christian Hasenfratz (Foto) geleitet. Die Gesamtleitung der Swissphone-Gruppe liegt seit 1. August 2021 bei Pascal Jaggi, der Angelo Saccoccia nach sechs Jahren im Amt abgelöst hat. Weitere Informationen finden Interessierte auf www.swissphone.com

Für alle, die sich für Europas Spezial- respektive Interventionseinheiten interessieren, ist das neue, im Stumpf+KossendeyVerlag erschienene Werk «Der ATLAS-Verbund – Europas Spezialeinheiten gegen Terror und Gewaltkriminalität» eine Pflichtlektüre. Das Buch im Format A4 quer stellt auf 400 Seiten mit rund 350 farbigen Fotos und Abbildungen den «ATLAS-Verbund» vor – die europäische Antwort auf Gewaltkriminalität und Terrorismus. Das Buch gibt eine exklusive und umfassende Übersicht über die Geschichte, Organisation und Aktivitäten des ATLAS-Verbunds – und stellt dessen aktuell 38 polizeiliche Spezialeinheiten aus 31 Ländern (auch aus der Schweiz) detailliert vor. Neben der Entstehungsgeschichte werden auch Ausbildung, Ausrüstung und spektakuläre Einsätze beschrieben, wobei grosse, grösstenteils bisher unveröffentlichte Fotos authentische und faszinierende Einblicke gewähren. Zweifelsfrei ein einzigartiges Sachbuch mit «Erste Hand»-Informationen, die es bisher so konzentriert nirgendwo zu lesen gab.

Das Buch ist in Deutsch oder Englisch erhältlich und hochwertig gefertigt – mit Hardcover, Fadenbindung und Lackveredelung. Kunden aus der Schweiz können das Buch über die Website www.atlas-book.eu bestellen, zum Preis von 69,90.– Euro plus 9,90.– Euro Versandkosten (kostenfreier Versand ab 150.– Euro Bestellwert).

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DIGITALISIERUNG

» Mit digitalem Flottenmanagement gegen Corona

Im Kampf gegen die Corona-Pandemie ist die dynamische, auf die aktuelle Lage abgestimmte Verteilung von Hilfsmitteln, insbesondere Testkits, enorm wichtig – und eine ausgeklügelte Logistik unverzichtbar. Die ärztlich geführte JDMT Medical Services AG aus Pfäffikon ZH, die Behörden und Unternehmen mit vielfältigen Leistungen bei der Pandemiebewältigung unterstützt, setzt dazu in ihrem im 24/7-Betrieb tätigen Health & Emergency Operations Centre (HEOC) auf das intelligente Flottenmanagement von Webfleet Solutions, einem Unternehmen der Bridgestone-Gruppe.

Alle Fahrer*innen der Logistikabteilung der JDMT Medical Services AG sind über das im Februar 2021 neu lancierte, ebenso robuste wie handliche Webfleet PRO8475-Fahrerterminal mit der Logistikzentrale verbunden. Die zuständigen Mitarbeitenden sehen jederzeit die aktuelle Position aller Fahrzeuge und kennen dank Echtzeit-Verkehrsdaten auch deren voraussichtliche Ankunftszeit am Zielort. So gelingt die Auftragsdisposition markant einfacher und die Termintreue bei der Abwicklung der Testlogistik steigt – auch bei spontan eintreffenden Aufträgen. Diese können mithilfe eines intelligenten Algorithmus direkt jenem Fahrzeug zugewiesen werden, das den geplanten Einsatzort am schnellsten erreichen wird – dynamische Routenoptimierung inklusive. Da das System auch die jeweiligen Fahrzeiten berücksichtigt, also weiss, welche Fahrer*innen bald eine Pause machen müssen, werden Überbelastungen vermieden, was die Sicherheit steigert.

Auch bei zahlreichen anderen Herausforderungen, etwa bei der Frage, in welchen Bereichen der Flotte Elektrofahrzeuge sinnvoll eingesetzt werden können, erleichtert die Software von Webfleet Solutions das gezielte Flottenmanagement. Mehr Infos finden Interessierte auf www.webfleet.com

Webfleet Solutions

» Das digitale Flottenmanagement von Webfleet sorgt dafür, dass Waren schneller und pünktlicher ankommen – unter anderem dank der Routenoptimierung mit EchtzeitVerkehrsdaten.

» Swissphone encore plus performante

LECTURE

» « Der ATLAS-Verbund: Europas Spezialeinheiten »

La société Swissphone Wireless SA, basée à Samstagern ZH, numéro un du secteur « Alerte sécurisée », a encore élargi sa gamme de prestations dans le domaine de la gestion des incidents critiques grâce à l’acquisition d’instaSOLUTION SA. Toute l’équipe d’instaSOLUTION AG, ainsi que les développeurs de logiciels de soXes GmbH, l’ancienne société sœur, travaillent pour Swissphone depuis l’été 2021. La plateforme « s.GUARD », acquise par le biais de cette reprise, permet à Swissphone de fournir une solution modulaire d’alerte et de mobilisation performante, disponible en tant qu’outil en nuage, hybride ou sur site. Au-delà du grand nombre de canaux, s.GUARD se distingue par une sécurité et une redondance maximales et un retour d’information intelligent. « Avec s.GUARD comme base, nous connectons ce qui doit l’être – et intégrons une variété de composants et d’outils éprouvés dans une solution globale adaptée aux besoins et aux souhaits de chacun », expose Robert Bolecek, porte-parole de Swissphone. Toutes les personnes qui, après une phase de test de 30 jours se décident pour cette solution, pourront bénéficier jusqu’à fin mars 2022 d’une offre de lancement d’une valeur de 1 500 francs suisses.

De plus, les plateformes actuelles de Swissphone, comme IMASYS Alert ou le portail SOS, resteront en service et seront entretenues sans perte de qualité. Ces technologies seront fusionnées à moyen ou long terme. Quant à InstaSOLUTION AG, sa raison sociale est dorénavant Swissphone Digital Solutions AG et son directeur est Christian Hasenfratz (photo) , l’ancien CEO d’InstaSOLUTION. La direction générale du groupe Swissphone a été confiée à Pascal Jaggi avec effet du 1er août 2021, lequel a succédé à Angelo Saccoccia au terme de six années de mandat. Les personnes intéressées trouveront des informations complémentaires su www.swissphone.com

Une lecture obligatoire pour tous ceux qui souhaitent en savoir plus sur les unités spéciales ou d’intervention de l’Union européenne : le nouvel ouvrage paru aux éditions Stumpf+ Kossendey Verlag, « Der ATLAS-Verbund – Europas Spezialeinheiten gegen Terror und Gewaltkriminalität ». Le livre au format A4 couché, présente sur 400 pages et quelque 350 photos et illustrations en couleur le « Réseau ATLAS », la réponse européenne à la criminalité violente et le terrorisme. Cet ouvrage fournit un regard exclusif et complet sur l’histoire, l’organisation et les activités du Réseau ATLAS - et présente en détail les 38 unités spéciales de police de 31 pays (dont la Suisse) qui le composent actuellement. Hormis l’histoire de sa création, on y trouve également une documentation sur la formation, l’équipement et les interventions spectaculaires. Des photos grand format, pour la plupart jamais publiées, apportent un éclairage authentique et fascinant. Il s’agit incontestablement d’un ouvrage spécialisé exceptionnel apportant des informations « de première main » comme on n’en trouve nulle part ailleurs sous une forme aussi concentrée.

Le livre est disponible en langue allemande et anglaise. Sa réalisation est de grande qualité : couverture rigide, reliure cousue et finition laquée. Les clients résidant en Suisse peuvent commander le livre sur le site www.atlas-book.eu au prix de 69,90 euros plus 9,90 euros de frais de port (livraison offerte dès 150 euros d’achat).

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NUMÉRISATION

» La gestion numérique de flotte pour contrer le Covid

Pour lutter contre la pandémie de Coronavirus, il est essentiel d’assurer une distribution dynamique et adaptée à la situation des fournitures, notamment des kits de test, et de disposer d’une logistique sophistiquée. La société JDMT Medical Services AG, basée à Pfäffikon (ZH) et dirigée par des médecins, qui apporte son soutien aux pouvoirs publics et aux entreprises en fournissant de nombreuses prestations dans la gestion de la pandémie, a choisi pour ce faire d’utiliser, dans son Health & Emergency Operations Centre (HEOC), la gestion de flotte intelligente de Webfleet Solutions, une entreprise du groupe Bridgestone.

Tous les conducteurs de l’HEOC de JDMT Medical Services AG sont reliés à la centrale d’intervention via le terminal pour conducteurs Webfleet PRO8475, aussi robuste que maniable et lancé en février 2021. Les équipes sur place visualisent à tout moment la position exacte de chaque véhicule et, grâce aux infos trafic en temps réel, disposent également des estimations d’heure d’arrivée. Cela simplifie considérablement la programmation des commandes et améliore le maintien des délais dans le déroulement de la logistique de test, même lorsque les commandes arrivent spontanément. Grâce à un algorithme intelligent, celles-ci peuvent être transférées directement au véhicule qui arrivera le plus vite à la destination prévue – optimisation dynamique de l’itinéraire y compris. Vu que le système prend également en compte les temps de conduite respectifs, et sait donc quels conducteurs doivent faire une pause à brève échéance, toute surcharge est évitée, ce qui améliore la sécurité.

Pour de nombreux autres aspects, tels que la question de savoir dans quels domaines de la flotte les véhicules électriques peuvent être mis en œuvre de manière pertinente, le logiciel de Webfleet Solutions simplifie également la gestion ciblée de la flotte. Les personnes intéressées trouveront des informations complémentaires sur www.webfleet.com

» Le nouveau terminal de conducteurs PRO 8475 de Webfleet est très robuste et intuitif.

COMUNICAZIONE

» Swissphone con ancora più potenza

MATERIALE DAL LEGGERE

» L’associazione ATLAS: unità speciali d’Europa

La Swissphone Wireless AG di Samstagern ZH, leader di mercato nel settore degli «Allarmi sicuri», ha ulteriormente ampliato la sua gamma di servizi nella gestione di eventi critici attraverso l’acquisizione di instaSOLUTION AG. Dall’estate 2021, l’intero team di instaSOLUTION AG e lo sviluppatore di software della finora consociata soXes GmbH lavorano per Swissphone. Con l’acquisizione della piattaforma «s.GUARD», Swissphone offre una soluzione di allerta e mobilitazione modulare e ad alte prestazioni, disponibile come strumento cloud, ibrido o on-premise. Oltre ad una varietà di canali, s. GUARD convince con massima sicurezza e ridondanza e un feedback intelligente. «Con s.GUARD come fondamento, colleghiamo tutto il necessario e integriamo un gran numero di componenti e strumenti collaudati in una soluzione globale su misura per le rispettive esigenze e i desideri espressi», spiega il portavoce di Swissphone Robert Bolecek. Fino alla fine di marzo 2022, si applica un’offerta introduttiva del valore di 1’500 franchi per tutti quelli che optano per questa soluzione dopo una fase di prova di 30 giorni.

Le precedenti piattaforme Swissphone, come IMASYS Alert o il portale SOS, continuano ad essere gestite e manutenute senza perdite di qualità. Nel medio-lungo termine, le tecnologie vengono poi unificate. L’ex InstaSOLUTION AG si rinomina Swissphone Digital Solutions AG e viene gestita dal CEO dell’ex InstaSOLUTION, Christian Hasenfratz (Foto) . La direzione generale del gruppo Swissphone è nelle mani di Pascal Jaggi dal 1. agosto 2021, che ha sostituito Angelo Saccoccia dopo sei anni in carica. Ulteriori informazioni per gli interessati sono reperibili su www.swissphone.com

Per chi è interessato alle unità speciali o d’intervento d’Europa, una lettura d’obbligo è «Der ATLAS-Verbund – Europas Spezial einheiten gegen Terror und Gewaltkriminalität» (L’associazione ATLAS: unità speciali d’Europa contro il terrore e la criminalità violenta), la nuova opera pubblicata dalla casa editrice Stumpf+Kossendey-Verlag. Il volume in formato A4 verticale presenta in 400 pagine e circa 350 foto e immagini l’associazione ATLAS: la risposta europea alla criminalità violenta e al terrorismo. Il volume fornisce una panoramica esclusiva e completa della storia, dell’organizzazione e delle attività dell’associazione ATLAS e presenta in dettaglio le sue attuali 38 unità speciali di polizia da 31 Paesi (anche dalla Svizzera). Oltre alla storia d’origine, vengono descritte anche formazione, attrezzatura e impieghi spettacolari, con foto di grandi dimensioni, per lo più inedite, che forniscono spunti autentici e affascinanti. Senza dubbio un manuale unico con informazioni di «prima mano», finora non reperibili altrove in un formato così concentrato.

Il manuale è disponibile in lingua tedesca o inglese e presenta una realizzazione pregiata, con copertina rigida, rilegatura a filo e finitura laccata. I clienti della Svizzera possono ordinare il volume sul sito web www.atlas-book.eu al prezzo di 69,90 Euro più 9,90 Euro di costi di spedizione (spedizione gratuita a partire da un valore d’ordine di 150 Euro).

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DIGITALIZZAZIONE

» Con la gestione digitale della flotta contro il coronavirus

Nella lotta contro la pandemia da coronavirus, la distribuzione dinamica di mezzi ausiliari, in base alla situazione attuale, in particolare kit di prova, è di enorme importanza ed è fondamentale una logistica sofisticata. La JDMT Medical Services AG di Pfäffikon ZH, a gestione medica, che supporta autorità e aziende con un’ampia gamma di servizi nell’affrontare le pandemie, si affida alla gestione intelligente della flotta di Webfleet Solutions, una società del gruppo Bridgestone, nelle sue operazioni sanitarie e di emergenza Centro (HEOC).

Tutti i conducenti dell’HEOC di JDMT Medical Services AG sono collegati al centro operativo tramite il robusto e maneggevole driver terminal Webfleet PRO8475, lanciato nel febbraio 2021. I collaboratori visualizzano in qualsiasi momento la posizione attuale di tutti i veicoli e, grazie ai dati di traffico in tempo reale, conoscono anche il tempo di arrivo previsto sul posto di destinazione. Ciò semplifica notevolmente la pianificazione degli ordini e aumenta il rispetto delle scadenze durante l’elaborazione della logistica di prova, anche con ordini che arrivano spontaneamente. Grazie all’aiuto di un intelligente algoritmo, questi possono essere assegnati direttamente ad ogni veicolo, che raggiungerà rapidamente il luogo designato, inclusa un’ottimizzazione del percorso. Dato che il sistema considera anche i tempi di guida e, pertanto, sa quali conducenti dovranno fare a breve una pausa, si evitano sovraccarichi e si incrementa la sicurezza.

Il software di Webfleet Solutions semplifica anche la gestione mirata della flotta per numerose altre sfide, come la domanda in quali aree della flotta i veicoli elettrici possono essere utilizzati in modo ragionevole. Ulteriori informazioni per gli interessati sono reperibili su www.webfleet.com

» Webfleet Solutions è una soluzione completa contemporanea e molto flessibile per la gestione della flotta.

Blaulichtkräfte sind im Job auf perfekt funktionierende Ausrüstung angewiesen. Wir zeigen sieben wichtigen Neuheiten des Jahres 2022.

Die wichtigsten Ausrüstungsneuheiten 2022

Normalerweise gehören die Enforce Tac und die IWAOutdoor Classics in Nürnberg zum Pflichtprogramm für alle, die im Bereich Beschaffung für Einsatz- und Rettungskräfte tätig sind. Doch aufgrund der weiterhin prekären Corona-Lage ist nach 2020 und 2021 auch die für Anfang März 2022 vorgesehene Durchführung beider Messen fraglich. Wir stellen sieben wichtige Neuheiten bereits jetzt vor.

Piexon Elektrisches Abwehrspraysystem

2019 war das nicht-letale Abwehrmittel «EOC PepperSoaker» der Aarwanger Spezialistin Piexon eine der Weltneuheiten auf der Enforce Tac. Zwischenzeitlich hat das elektrisch betriebene Reizstoffgerät mit Hochleistungspumpe den Seriens tand erreicht. Laut Herstellerin bietet es grösste Treffsicherheit auf Distanzen bis zu sieben Metern. Der Reizstoffstrahl wird von einem roten Ziellaser zum Leuchten gebracht. So können Anwender einzelne Personen punktgenau anvisieren und selbst bei Dunkelheit sich bewegenden Zielen treffsicher «nachfahren». Ein Display an der linken Gerätseite informiert jederzeit über den Ladezustand des Akkus. Bestückt wird das handliche Gerät mit 70-ml-Kartuschen. Für RIOT-Einsätze kann der EOC PepperSoaker auch mit einem bis zu drei Liter fassenden Camelbag verbunden werden.

Seek Thermal Modernisierte Wärmebildkamera für Feuerwehren

Der US-Hersteller Seek Thermal hat die handliche Wärmebildkamera «Reveal Fire ProX» modernisiert. Zu den wichtigsten Neuerungen des 180 Gramm leichten Geräts mit 2,4-Zoll-Display und 320 x 240 Punkten Bildauflösung zählt der magnetische Lade-

stecker an der Unterseite. Damit kann die Kamera in der ebenfalls neuen, bis zu vier Geräte fassenden Multi-ChargeLadestation geladen werden – dank elastischem Halteband auch während der Fahrt. Zudem dient der magnetische Ladestecker zur Datenübertragung, ähnlich wie das X-Link-System von Crosscall.

Alternativ kann eine einzelne Kamera mithilfe einer von Spezial istin Dönges entwickelten, passgenauen Hartschaumhalterung (mit Schraublöchern) im Fahrzeug mitgeführt und via mitgelieferten USB-Ladekabel oder via Netzteil an einer normalen Steckdose geladen werden.

» Der EOC PepperSoaker kann mit einem Camelbag und passendem Holster getragen werden.

» Seek Thermal rüstet seine handliche Wärmebildkamera «Reveal Fire ProX» neu mit einem magnetischen Ladestecker aus – und bietet eine passende Multi-Charge-Ladestation an.

Schuberth

Neue Polizei- und Feuerwehrhelme

Die deutsche Premiummarke Schuberth überträgt beim «P100N A» diverse Features des in enger Kooperation mit der Stadtpolizei Zürich entwickelten Laserschutzhelms «P100N LPA» in die Standardversion. Allen voran verfügt das neue «A»Modell (A = adjustable) über eine verstellbare NOMEX-Innenausstattung und kann via aussen liegendes Drehrad blitzschnell an den individuellen Kopfumfang angepasst werden. So genügen vier Grössen plus eine Sondergrösse, um 22 Kopfgrössen (46 bis 67 cm) abzudecken. Das sorgt nicht nur für mehr Tragekomfort, sondern reduziert insbesondere den logistischen und finanziellen Aufwand, erleichtert die Grössenplanung und minimiert das Risiko von Fehlbeständen.

» Der Schuberth P100N A ist dank verstellbarer Innenausstattung perfekt anpassbar und erleichtert das Tragen von Kommunikationslösungen.

Neu am «P100N A» ist auch das Nackenpolster, dank dem In-Ear-Kommunikationslösungen bequem und ohne Druckstellen getragen werden können und zugleich durch Reibung erzeugte Störgeräusche bei der Nutzung aktiver Gehörschützer vermieden werden. Der neue Helm wiegt je nach Schalengrösse 1’500 bis 1’900 Gramm und kann mit vorhandenem Zubehör wie AVON-HM50-Atemschutzmaske, Abreissvisier und Kinn-Mund-Schutz bestückt werden. Ein Laserschutzaufsatz ist nachrüstbar.

Zweite Neuheit von Schuberth ist der Feuerwehrhelm «F220R». Die Variante des bewährten F220 trägt mehr Reflexstreifen und ist in «Nachleuchtend» und «Nachleuchtend Leuchtgelb» erhältlich. Der Helm mit klassischer ¾-Schalenform kommt mit innen liegendem Visier, integriertem Lampenhalter und seitlichem Multi-Adaptions-Schloss zur direkten Anbringung von Vollmasken und weiteren Anbauteilen. Das vom F220 bekannte Zubehör (Nackenschutz, Lampen, Komfortpad) passt auch beim F220R.

» Der Schuberth F220R ist jederzeit gut sichtbar und mit diversem Zubehör bestückbar.

Weitere Infos und Händler in Deiner Nähe unter:

RIDES IN 15 GRÖSSEN ERHÄLTLICH TOUR KOMBI

RUAG Ammotec Bleifreie Trainingsmunition und neue Marke BROLIS

Mit der Patrone «9x19 LF Training 6.1 g / 94 gr» lanciert die RUAG Ammotec eine bleifreie Trainingspatrone für Behördenkunden, die in Raumschiessanlagen trainieren und dabei eine schadstoffund bleifreie Trainingsmunition einsetzen wollen. Die neue Patrone entspricht den Anforderungen der CIP und wurde im Einsatz mit den üblichen Dienstwaffen ebenso geprüft wie für den Einsatz in Maschinenpistolen. Bestückt mit 6,1 Gramm schweren monolithischen Kupfergeschossen und einer sorgfältig abgestimmten Ladung bietet die neue Patrone eine identische Treffpunktlage (siehe Fotos) und ein vergleichb ares Rückstossverhalten wie die bewährte ACTION-4-Einsatzpatrone. Laut Pascal Emmenegger, Portfolio Manager bei der Business-Unit «Defence & Law Enforcement (DLE)» der RUAG Ammotec, soll die neue Patrone im ersten Halbjahr 2022 für Armee- und Behördenkunden verkaufsbereit sein.

» Mit der neuen bleifreien Trainingsmunition sinkt die Schadstoffbelastung in Raumschiessanlagen.

Ebenfalls neu im Portfolio der RUAG Ammotec DLE sind hochwertige Laser-Licht-Module für Langwaffen, Infrarot-Zielmarkierer und Zielbeleuchter sowie Nachtsicht-, Thermalund SWIR-Waffenzielgeräte von BROLIS. Der lizenzierte militärische Systementwickler und -hersteller aus Vilnius, Litauen, produziert elektrooptische, im nahen (NIR), kurzwelligen (SWIR) und langwelligen Infrarotbereich (LWIR) arbeitende Systeme und Komponenten für Sicherheits-, Überwachungs-, Aufklärungs- und Zielanwendungen. Produkte von BROLIS werden von Militärs diverser Staaten genutzt (im Einsatz mit NATO Stock Number [NSN]).

5Tasmanian Tiger Modulares Transportsystem für alle Zwecke

Tasmanian Tiger ist für seine durchdachten, einsatztauglichen und robusten Tragsysteme bekannt. Jüngste Innovation ist der «Base Carrier», eine 2’500 Gramm leichte Soft-Kraxe, welche einen starken, innen liegenden Rucksackrahmen mit abnehmbarem, 3D-geformtem Hüftgurt mit einem MOLLE-Trägersystem und seitlichen Schlaufen kombiniert. So taugt das System für den sicheren Transport unterschiedlichster Lasten. Und es kann noch mehr! Bestückt mit Modulen wie dem «Base Carrier Flap», dem «Base Carrier Pack» (65 Liter; 1’160 Gramm), den «Front-Side Pouch SET»-Packtaschen (je 20 Liter; je 350 Gramm) und der Köcherhalterung «Modular Quiver Set» (300 Gramm) wird das System zum vollwertigen, 105 Liter fassenden, unter fünf Kilogramm leichten MultiPurpose-Rucksack – inklusive Halterung für Waffen, Kamerastative oder andere längliche Gegenstände. Alle Bestandteile des modularen Tragesystems können einzeln bestellt werden, wahlweise in den Farben «Olive» oder «Coyote Brown».

» Die Soft-Kraxe «Base Carrier» von Tasmanian Tiger erleichtert sehr flexibel den Transport von Lasten und kann mit diversen Modulen bestückt werden.

» Neu vertreibt die RUAG Ammotec auch Produkte des litauischen Herstellers BROLIS. Hier sind diese an einem ebenfalls von RUAG Ammotec importierten Sturmgewehr des Typs VHS von Hersteller HS Produkt montiert.

Crosscall Robustes Smartphone mit Action-Kamera

Immer mehr Blaulichtinstitutionen betreiben einen eigenen Social-Media-Kanal. Mit dem robusten Smartphone «Action-X5» von Crosscall kann man die dafür benötigten Bilder und Videos schiessen – unter widrigsten Bedingungen, in bester Qualität. Dafür sorgen eine 48-MP-Kamera und eine 13-MP-Weitwinkelkamera sowie die App «X-CAM», die diverse Modi wie Slowmotion, Timelapse oder Dashcam bietet. Mit der App «X-STORY» können Videos zudem sehr einfach und schnell zu einem Film komponiert, mit Musik unterlegt und sofort von überall aus geteilt werden. Ebenfalls an Bord sind ein Achtkern-Prozessor und ein 3’850-mAh-Akku für bis zu 25 Stunden Kommunikation, elf Stunden GPS-Betrieb oder 13 Tage Stand-by. Der 5,45-Zoll-Bildschirm kann auch mit nassen Fingern oder Handschuhen bedient werden, das Gerät ist nach IP68 wasser- und staubdicht und kann dank X-TALKFunktion auch als Walkie-Talkie genutzt werden. Sein Preis: 579,00 Franken.

Feuerwear

Neues aus alten Feuerwehrschläuchen

» Das «Action-X5» von Crosscall ist stoss- und wasserfest und dank zwei Kameras und innovativen Apps der perfekte Begleiter für Medienprofis von Blaulichtorganisationen.

Seit mehr als 15 Jahren produziert Feuerwear robuste Unikate aus gebrauchten Feuerwehrschläuchen. Neu im Programm sind die Rolltop-Tasche «Ed» und der handliche Damenrucksack «Eden». Beide sind in Schwarz, Rot und Weiss erhältlich, wasserabweisend und robust sowie einzigartig – dank individuellen Einsatzspuren. Die Rolltop-Tasche «Ed» schluckt dank 38 Zentimeter Breite, 13 Zentimeter Tiefe und 27 bis 41 Zentimeter Höhe locker ein 13-Zoll-Tablet. Ein solches passt aber auch in den 32 x 11 x 36 Zentimeter grossen, ein Kilogramm leichten Rucksack «Eden», der vier Fächer bietet, seine Klappe mit Magnetknöpfen schliesst und den Reissverschluss des äusseren Einsteckfaches mit einer Ziernaht versteckt. «Ed» und «Eden» gibt’s im Onlineshop ( www.feuerwear.de/shop) sowie im Einzel handel (Schweizer Händleradressen auf www.feuerwear.de).

» Der Rucksack «Eden» und die Rolltop-Tasche «Ed» bestehen, wie alle Produkte von Feuerwear, aus alten Feuerwehrschläuchen. alle Hersteller

Les grandes nouveautés en matière d’équipement pour 2022

Quand il s’agit de leur travail, les forces d’intervention d’urgence doivent pouvoir compter sur un équipement en parfait état de fonctionnement. Nous présentons sept nouveaux produits phares de l’année 2022.

En temps normal, l’Enforce Tac et la IWAOutdoor Classics, deux salons présents à Nuremberg, sont des rendez-vous incontournables pour tous les acteurs du secteur de l’approvisionnement des forces d’intervention et de secours. Cependant, après 2020 et 2021, la situation toujours précaire dû au Coronavirus remet également en question la tenue des deux salons prévue pour début mars 2022. Nous dévoilons d’ores et déjà sept principales innovations.

Piexon Sprays de défense lacrymogènes électriques

En 2019, « EOC PepperSoaker » l’équipement autodéfense non létal de Piexon, l’entreprise spécialisée basée à Aarwangen, faisait partie des nouveautés mondiales exposées à l’Enforce Tac. Depuis, l’appareil irritant électrique doté d’une pompe ultra-puissante est passé en production en série. Le fabricant affirme qu’il possède une grande précision de tir à des distances allant jusqu’à 7 mètres. Le jet irritant est irradié par un rayon laser rouge. Cela permet de viser avec précision des personnes isolées et même de « suivre » avec exactitude des cibles se déplaçant dans l’obscurité. Un écran positionné sur le côté gauche de l’appareil indique en continu l’état de charge de la batterie. Cet outil maniable est équipé de cartouches de 70 ml. Pour les interventions de maintien de l’ordre public (émeutes), l’EOC PepperSoaker peut être relié à un sac à dos d’une contenance pouvant aller jusqu’à 3 litres.

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Seek Thermal Des caméras thermiques modernisées pour les corps de sapeurs-pompiers

Le fabricant américain Seek Thermal a procédé à une refonte de sa caméra thermique portable « Reveal Fire ProX ». Une des principales nouveautés apportées à cet appareil de 180 grammes, muni d’un écran de 2,4 pouces et d’une résolution d’image de 320 x 240 points, est le connecteur de charge magnétique intégré dans la partie inférieure de l’appareil. Il est ainsi possible de recharger la caméra dans la station de charge multi-appareils, elle aussi nouvelle et pouvant héberger jusqu’à quatre appareilset ce même en cours de route grâce à une lanière de maintien élastique. Le connecteur de charge magnétique sert aussi au transfert des données, comme c’est le cas pour le système X_Link de Crosscall.

Une alternative consiste à emporter une seule caméra dans le véhicule en utilisant un support en mousse rigide parfaitement ajusté (muni de trous de vis) et de la recharger à l’aide du câble USB inclus dans la livraison ou d’un bloc d’alimentation branché sur une prise de courant normale. Le support a été développé par le spécialiste Dönges.

» Équipé d’une cartouche de 70 ml, l’EOC PepperSoaker remplace le spray au poivre traditionnel.

» Seek Thermal équipe sa caméra thermique portable « Reveal Fire ProX » avec un connecteur de charge magnétique et propose la station de charge multi-appareils appropriée.

Schuberth

Les nouveaux casques de police et de sapeurs-pompiers

La marque allemande haut de gamme Schuberth intègre, dans la version standard du « P100N A », certaines fonctionnalités du casque de protection laser « P100N LPA » développé en étroite collaboration avec la police de la ville de Zurich. Le dernier modèle « A » (A = ajustable) est le premier à disposer d’un système intérieur NOMEX ajustable. Grâce à sa molette extérieure, il s’adapte en un rien de temps au tour de tête de celui qui le porte. Les quatre tailles de coques – plus une taille spéciale – proposées sont suffisantes pour couvrir 22 tours de têtes (de 46 à 67 cm). Cela offre non seulement un meilleur confort de port, mais limite surtout les contraintes logistiques et financières, simplifie la planification des tailles et diminue le risque de rupture de stock.

RUAG Ammotec Munition d’entraînement sans plomb de la nouvelle marque BROLIS

La cartouche « 9x19 LF Training 6,1 g / 94 g », mise sur le marché par la société RUAG Ammotec, est une balle d’entraînement sans plomb destinée aux clients, tels que les services publics, qui s’entraînent dans des stands de tir fermés et qui souhaitent utiliser des munitions exemptes de substances nocives et de plomb. La nouvelle cartouche respecte les normes de la CIP, elle a été testée dans le cadre de son utilisation avec les armes de service usuelles et les pistolets semi-automatiques. Munie de projectiles en cuivre monolith que de 6,1 g et d’une charge

Le coussinet de cou est une autre innovation du « P100N A ». Il permet de porter les solutions de communication intraauriculaires confortablement et sans points de pression, mais également de supprimer les bruits parasites générés par les frottements lors de l’utilisation de protections auditives actives. Le nouveau casque, qui pèse, selon la coque choisie, entre 1 500 et 1 900 grammes, peut être équipé d’accessoires tels que le masque respiratoire AVON HM50, la visière amovible et une protection du menton et de la bouche. Un écran anti-laser peut être ajouté par la suite.

Le casque de pompier « F220R » est une deuxième innovation de la maison Schubert. Cette version du F220, dont la réputation n’est plus à faire, est dotée d’un nombre plus important de bandes réfléchissantes. Elle se décline en coloris « phosphorescent » et « phosphorescent jaune fluo ». Le casque, avec sa coque de forme 3/4 classique, dispose d’une visière intérieure, d’un porte-torche intégré et d’une fermeture multi-adaptation pour y attacher des masques intégraux et tous autres équipements annexes. Les accessoires connus du F220 (protège-nuque,

scrupuleusement calibrée, elle offre un point d’impact identique (voir photos) et un comportement au recul comparables à ceux de la cartouche d’intervention ACTION 4 largement éprouvée. Comme l’indique Pascal Emmenegger, Portfolio Manager auprès de la Business Unit « Defence & Law Enforcement (DLE) » chez RUAG Ammotec, la nouvelle cartouche destinée aux clients de l’armée et des autorités, leur sera proposée à la vente au premier semestre 2022.

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lampes) conviennent également pour le F220R.

Le catalogue de la société RUAG Ammotec DLE inclut également des modules de lumière laser haut de gamme pour les armes longues, des marqueurs de cible à infrarouge et des éclairages de cible, ainsi que des viseurs d’armes pour la vision nocturne, thermique et SWIR de BROLIS. Le développeur et constructeur de systèmes militaires sous licence, établi à Vilnius, en Lituanie, produit des systèmes et composants électro optiques opérant dans le proche infrarouge (NIR), l’infrarouge à ondes courtes (SWIR) et l’infrarouge à ondes longues (LWIR) pour des applications de sécurité, de surveillance, de reconnaissance et de marquage de cible. Les produits BROLIS sont utilisés par les militaires de divers États (avec le Numéro de stock OTAN - NSN).

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» Le casque Schubert F220R est toujours parfaitement visible et peut être équipé de différents accessoires.

» Le point d’impact de la nouvelle munition sans plomb « 9x19 LF Training 6,1 g / 94 g » – ici des photos de tir avec les pistolets HS Produkt H11 et SF19 – correspond, d’après RUAG Ammotec, à celui de la cartouche d’intervention ACTION 4 largement éprouvée.

» Grâce à son système intérieur réglable, le Schuberth P100N A peut être ajusté à la perfection et facilite le port de solutions de communication.

Tasmanian Tiger Système de transport modulaire pour tous les besoins

Tasmanian Tiger est surtout connu pour ses systèmes de transport bien pensés, bien adaptés aux missions et robustes. Sa dernière innovation est le produit « Base Carrier », une claie de portage souple de 2 500 grammes constituée d’un cadre de sac à dos solide intégré, d’une ceinture ventrale amovible et moulée en 3D et d’un système de portage MOLLE, plus des boucles latérales. Ce système est ainsi approprié pour le transport sécurisé de toutes sortes de charges. Et cela n’est pas tout ! Équipé des modules tels que le « Base Carrier Flap », le « Base Carrier Pack » (65 litres ; 1 160 grammes), les sacs de rangement « Front-Side Pouch SET » (20 litres et 350 grammes chacun) et la fixation de carquois « Modular Quiver Set » (300 grammes), le système se transforme en un véritable sac à dos polyvalent d’une contenance de 105 litres avec un poids inférieur à 5 kg – y compris la fixation pour les armes, le trépied de caméra/photo ou tous autres accessoires de forme allongée. Chaque élément du système de transport modulaire peut être commandé séparément dans le coloris « Olive » ou « Coyote Brown ».

» La claie de portage souple « Base Carrier », du fournisseur Tasmanian Tiger, simplifie de manière très flexible le transport des charges. Elle peut en outre être équipée de différents modules.

du fabricant ©

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Crosscall Smartphone résistant doté d’une caméra d’action

Le nombre d’institutions d’intervention d’urgence qui ont leur propre canal de médias sociaux ne cesse d’augmenter. Le smartphone robuste « Action-X5 » de Crosscall est l’outil qui permet de prendre les photos et vidéos requises, dans les conditions les plus difficiles et dans une qualité irréprochable. Cela est possible grâce à la résolution 48 MP de la caméra, grâce aussi à une caméra grand angle 13 MP ainsi qu’à l’application « X-CAM » qui propose divers modes tels que Slowmotion, Timelapse ou Dashcam. L’application « X-STORY » permet en outre de mettre rapidement et aisément des vidéos en scène pour créer un film, lui associer de la musique et le partager immédiatement à partir de n’importe quel endroit. Sont également intégrés : un processeur à huit cœurs et une batterie d’une capacité de 3 850 mAh permettant une autonomie de jusqu’à 25 heures de communication et 11 heures d’utilisation du GPS ou 13 jours de veille. L’écran 5,45 pouces s’utilise aussi avec des doigts mouillés ou des gants, l’appareil est étanche à l’eau et à la poussière conformé ment à la norme IP68 et peut aussi servir de talkie-walkie grâce à sa fonction X-TALK. Son prix : 579,00 francs suisses.

Feuerwear Du neuf avec des vieux tuyaux d’incendie

Cela fait plus de 15 ans que la société « Feuerwear » produit des pièces uniques robustes à partir d’anciens tuyaux d’incendie des

» Le smartphone « Action-X5 » de Crosscall résiste aux chocs et à l’eau. Grâce à ses deux caméras et ses applications innovantes, il est le compagnon idéal de tous les spécialistes médias des organisations membres des services d’urgence.

» Comme tous les produits de Feuerwear, le sac à dos « Eden » et la sacoche rolltop « ED » sont fabriqués à partir de vieux tuyaux d’incendie.

pompiers. La gamme vient de s’étendre avec la sacoche rolltop « Ed » et « Eden » le sac à dos pratique pour femmes. Les deux sacs sont disponibles en noir, rouge et blanc, ils sont déperlants, robustes et uniques grâce à des traces d’utilisation spécifiques à chacun. La sacoche rolltop « Ed » peut facilement accueillir une tablette 13 pouces grâce à ses dimensions : largeur 38 cm, profondeur 13 cm et hauteur de 27 à 41 cm. La tablette trouvera également sa place dans le sac à dos léger « Eden » (32 x 11 x 36 cm) de 1 kg, avec quatre compartiments, un rabat avec fermeture à boutons magnétiques et le zip du rangement extérieur dissimulé par une couture décorative. « Ed » et « Eden »sont proposés dans la boutique en ligne (www.feuerwear.de/shop) et dans les magasins (adresses des commerçants en Suisse www.feuerwear.de).

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Le più importanti novità del 2022 nel campo delle attrezzature

Le forze del girofaro blu devono affidarsi ad attrezzature funzionanti alla perfezione. Vi mostriamo sette importanti novità per il 2022.

Generalmente Enforce Tac e IWAOutdoor Classics di Norimberga rientrano nel programma obbligatorio per tutti quelli che operano nell’approvvigionamento di attrezzature per le forze d’intervento e di salvataggio. Tuttavia, a causa della situazione ancora precaria dovuta al coronavirus, dopo il 2020 e il 2021, sono a rischio anche le due fiere previste per inizio marzo 2022. Presentiamo fin da ora sette importanti novità.

Piexon Sistema di nebulizzazione repellente elettrico

Nel 2019, il repellente non letale «EOC PepperSoaker» dello specialista di Aarwangen Piexon è stato uno dei primi al mondo alla EnforceTac. Nel frattempo, il dispositivo irritante ad azionamento elettrico con pompa ad alte prestazioni ha raggiunto la produzione in serie. Secondo il produttore, esso offre la massima sicurezza di tiro a distanze fino a 7 metri. Il raggio irritante è illuminato da un laser di puntamento rosso. In questo modo, gli utenti possono prendere di mira singole persone con la massima precisione e «seguire» con precisione bersagli mobili anche al buio. Un display sul lato sinistro del dispositivo informa in qualsiasi momento sullo stato di carica della batteria. Il dispositivo maneggevole è dotato di cartucce da 70 ml. Per le operazioni RIOT, l’EOC PepperSoaker può anche essere collegato a una camelbag con capacità fino a 3 litri.

» Maneggevole ed efficiente: l’EOC PepperSoaker di Piexon ad alimentazione elettrica.

Seek Thermal Termocamera modernizzata per i pompieri

Il produttore statunitense Seek Thermal ha modernizzato la pratica termocamera «Reveal Fire ProX». Una delle innovazioni più importanti del dispositivo da 180 grammi con display da 2,4 pollici e risoluzione dell’immagine di 320 x 240 pixel è il connettore

di ricarica magnetico sul lato inferiore. Pertanto, la fotocamera può essere ricaricata anche nella nuova stazione di ricarica multicarica, che può contenere fino a quattro dispositivi, anche durante la guida grazie alla cinghia elastica. Inoltre, la spina di ricarica magnetica viene utilizzata per la trasmissione dei dati, in modo simile al sistema X-Link di Crosscall.

In alternativa, una singola telecamera può essere trasportata nel veicolo con l’aiuto di una staffa in schiuma rigida su misura (con fori per le viti) sviluppata dallo specialista Dönges e caricata tramite il cavo di ricarica USB in dotazione o tramite un alimentatore ad una normale presa.

» Seek Thermal sta equipaggiando la sua pratica termocamera «Reveal Fire ProX» con una nuova presa di ricarica magnetica e offre una stazione multicarica adatta.

Schuberth Nuovi elmetti per la polizia e i pompieri

Il marchio tedesco Schuberth di alta qualità ha equipaggiato la versione standard con diverse caratteristiche del casco di sicurezza laser «P100N LPA», sviluppato in stretta collaborazione con la Polizia comunale di Zurigo. In primis, il nuovo modello «A» (A = regolabile) presenta un’attrezzatura interna NOMEX regolabile e può essere adattato rapidamente alla circonferenza testa individuale tramite la manopola girevole esterna. Pertanto, bastano quattro misure più una speciale per coprire 22 taglie di circonferenza testa (da 46 a 67 cm). Questo non conferisce solo maggior comfort ma riduce in particolare il dispendio logistico e finanziario, favorisce la pianificazione delle dimensioni e riduce il rischio di scarsità di scorte.

RUAG Ammotec

Munizioni da allenamento senza piombo e il nuovo marchio BROLIS

Con la cartuccia «9x19 LF Training 6.1 g / 94 gr», RUAG Ammotec lancia una cartuccia da addestramento senza piombo per i clienti governativi che si allenano in poligoni di tiro al coperto e desiderano utilizzare munizioni da addestramento non tossiche e senza piombo. La nuova cartuccia soddisfa i requisiti del CIP ed è stata testata per l’uso con armi di servizio

Nuovo sul «P100N A» è anche il neck pad, grazie al quale le soluzioni di comunicazione in-ear possono essere indossate comodamente e senza punti di pressione e allo stesso tempo si evitano le interferenze generate dall’attrito quando si utilizzano protezioni attive dell’udito. Il nuovo casco ha un peso variabile da 1.500 a 1.900 grammi, a seconda delle dimensioni della calotta, e può essere equipaggiato con accessori come il respiratore AVON HM50, la visiera a strappo e la maschera per il mento. Un accessorio di protezione laser può essere installato successivamente.

La seconda novità di Schuberth è l’elmetto antincendio «F220R». La variante del comprovato F220 ha più strisce riflettenti ed è disponibile in «afterglow» e «afterglow luminoso giallo». L’elmo con la classica forma a ¾ a conchiglia è dotato di visiera interna, portalampada integrato e blocco laterale multi-adattamento per il fissaggio diretto di maschere a pieno facciale e altri accessori. L’accessorio noto da F220 (protezione per il collo, imbottitura per il comfort delle lampade) si adatta anche al F220R.

» Secondo RUAG Ammotec, il punto di impatto della nuova munizione senza piombo «9x19 LF Training 6,1 g / 94 gr» (qui gli schemi di tiro con le pistole «HS Product SF19 4.5») corrisponde a quello della collaudata ACTION-4 cartuccia.

comuni e con fucili mitragliatori. Dotata di proiettili in rame monolitico da 6,1 g e di una carica accuratamente coordinata, la nuova cartuccia offre un punto di impatto identico (vedi foto) e un comportamento di rinculo paragonabile a quello della collaudata cartuccia ACTION-4. Secondo Pascal Emmenegger, Portfolio Manager presso il reparto Defence & Law Enforcement (DLE) di RUAG Ammotec, la nuova cartuccia dovrebbe essere pronta per la vendita a clienti dell’esercito e alle autoritò nella prima metà del 2022.

Un’altra novità nel portafoglio RUAG Ammotec DLE sono i moduli di luce laser di alta qualità per fucili, gli indicatori di bersaglio a infrarossi e illuminatori di bersaglio, nonché i mirini per visione notturna, termici e SWIR di BROLIS. Lo sviluppatore e produttore di sistemi militari con licenza di Vilnius, Lituania, produce sistemi e componenti elettro-ottici, vicini (NIR), a onde corte (SWIR) e a infrarossi a onde lunghe (LWIR) per applicazioni di sicurezza, sorveglianza, ricognizione e puntamento. I prodotti BROLIS sono utilizzati dalle forze armate in vari paesi (in uso con un numero di scorta NATO [NSN]).

» Lo Schuberth F220R è sempre ben visibile ed equipaggiabile con vari accessori.

» RUAG Ammotec ora vende anche prodotti del produttore lituano BROLIS. Qui sono montati su un fucile d’assalto «HS Product VHS», importato anche da RUAG Ammotec.

» Lo Schuberth P100N A è perfettamente adeguabile grazie alla dotazione interna regolabile e facilita il trasporto di soluzioni di comunicazione.

5Tasmanian Tiger Sistema di trasporto modulare per tutti gli usi

Tasmanian Tiger è nota per i suoi sistemi di supporto ben progettati, operativi e robusti. L’ultima innovazione è il «Base Carrier», un marsupio leggero e morbido da 2’500 grammi, che combina un robusto telaio interno dello zaino con una cintura in vita rimovibile a forma 3D con un sistema di trasporto MOLLE e passanti laterali. Il sistema è quindi adatto al trasporto sicuro di un’ampia varietà di carichi. E può fare ancora di più! Dotato di moduli come il «Base Carrier Flap», il «Base Carrier Pack» (65 litri; 1’160 g), i sacchetti «Front-Side Pouch SET» (20 litri ciascuno; 350 g ciascuno) e il porta faretra «Set faretra modulare» (300 g) trasforma il sistema in un vero e proprio zaino multiuso da 105 litri con un peso inferiore a 5 kg, incluso un supporto per armi, treppiedi per fotocamere o altri oggetti allungati. Tutti i componenti del sistema di trasporto modulare possono essere ordinati singolarmente, a scelta nei colori «Olive» o «Coyote Brown».

Il morbido marsupio «Base Carrier» di Tasmanian Tiger facilita il trasporto di carichi in modo molto flessibile e può essere dotato di vari moduli.

Crosscall Smartphone robusto con camera action

Sempre più istituzioni del girofaro blu gestiscono il proprio canale social media. Con il robusto smartphone «Action-X5» di Crosscall, è possibile scattare le foto e i video necessari, nelle condizioni più avverse e con la migliore qualità. Ciò è possibile grazie ad una fotocamera da 48 MP e una grandangolare da 13 MP, oltre che dall’app «X-CAM», che offre varie modalità come slow motion, timelapse o dashcam. Con l’app «X-STORY», i video possono anche essere montati rapidamente e facilmente in un filmato con colonna sonora e condivisi immediatamente da qualsiasi luogo. A bordo si trovano anche un processore a otto core e una batteria da 3.850 mAh per un massimo di 25 ore di comunicazione, 11 ore di funzionamento GPS o 13 giorni di standby. Lo schermo da 5,45 pollici può essere azionato anche con le dita bagnate o con i guanti, il dispositivo è impermeabile e antipolvere secondo IP68 e, grazie alla funzione X-TALK, può essere utilizzato anche come walkietalkie. Il prezzo: 579’00 franchi.

Feuerwear

Novità dalle vecchie

manichette antincendio

» L’«Action-X5» di Crosscall è resistente agli urti e all’acqua e, grazie a due fotocamere e app innovative, è il compagno perfetto per i professionisti dei media delle organizzazioni del girofaro blu.

Ci siamo, per tutti.

Perché uno su 12 una volta ha bisogno di noi.

Diventare sostenitore: rega.ch/sostenitori

Da oltre 15 anni «Feuerwear» produce articoli robusti e unici con manichette antincendio usate. La borsa roll-top «Ed» e il pratico zaino da donna «Eden» sono una novità della gamma. Entrambi sono disponibili in nero, rosso e bianco, idrorepellenti e robusti, nonché unici, grazie ai segni d’uso individuali. Grazie ai suoi 38 cm di larghezza, 13 cm di profondità e da 27 a 41 cm di altezza, la borsa roll-top «Ed» contiente con facilità un tablet da 13 pollici. Questo entra anche nello zaino leggero «Eden» di 32 x 11 x 36 cm e 1 kg, con quattro scomparti, che chiude la patta con bottoni magnetici e nasconde la cerniera della tasca esterna con una cucitura decorativa. «Ed» e «Eden» sono reperibili anche nello shop online (www.feuerwear.de/shop) e nel negozio al dettaglio (indirizzi di rivenditori svizzeri su www.feuerwear.de).

» Lo zaino «Eden» e la «borsa roll-top «ED» sono composte, come tutti i prodotti di Feuerwear, da vecchie manichette antincendio.

Sicherheit im Einsatz dank maximaler Sichtbarkeit

Die dunkle Jahreszeit hat uns im wahrsten Wortsinn wieder vor Augen geführt: Sicherheit bedingt Sichtbarkeit –weil der Mensch sich vorwiegend über das Sehen orientiert. Bei Blaulichtund Gelblichtfahrzeugen sorgt die Marke Safety Signage aus Wil SG für mehr Sicherheit durch optimale Sichtbarkeit.

«Sicherheit durch Sichtbarkeit» lautet das Motto der von der Reklame-Technik AG in Wil anno 2018 gegründeten Marke Safety Signage. Das 1999 gegründete Unternehmen wird seit 2014 von Jonas Rüegg, Feuerwehrangehöriger, First Responder und leidenschaftlicher Werbetechniker, geleitet – und sorgt im ganzen Land sowie darüber hinaus dafür, dass Fahrzeuge von Einsatz- und Rettungskräften sowie Kommunen jederzeit sichtbar sind. Dabei setzt das Unternehmen auf hochreflektierende Spezialfolien, modernste Technologien, Digitalisierung und Handarbeit sowie eine «Alles aus einer Hand»-Philosophie. «Wir erledigen für unsere Auftraggeber alle Arbeiten», erklärt Jonas Rüegg. «Von der Auswahl der Folien über die grafische Gestaltung und das Ausmessen der Fahrzeugform bis zum millimetergenauen Zuschnitt der Folien und deren fachmännischer Verarbeitung auf dem Fahrzeug.»

Hochreflektierend ist besser als fluoreszierend

Anstelle der früher gebräuchlichen fluoreszierenden Lacke und Folien arbeitet das neunköpfige Team von Safety Signage vorzugsweise mit Hightech-Reflexionsfolien. Aus gutem Grund, wie Jonas Rüegg erläutert. «Oberflächen mit fluoreszierenden Pigmenten büssen schon nach kurzer Zeit an Qualität und Leuchtkraft ein. Das mindert die Sichtbarkeit und

» Die hochreflektierenden Folien werden bei Safety Signage digital zugeschnitten. So sind Logos ebenso detailliert darstellbar wie grafische Formen und Schriftzüge jeglicher Art.

» Geschäftsführer Jonas Rüegg verfolgt ein klares Ziel. «Unser Team setzt alles daran, Fahrzeuge optimal sichtbar zu machen – damit die Kameradinnen und Kameraden im Einsatz bestmöglich geschützt sind.»

gestaltet Reparaturen oder Ausbesserungen aufgrund der sichtbaren Farbunterschiede schwierig. Die reflektierenden Folien verändern sich während Jahren nicht, schaden dem darunterliegenden Material nicht und Schäden können schnell und preiswert repariert werden.»

Das liegt auch am hohen Digitalisierungsgrad von Safety Signage. Das Design eines neu zu beklebenden Fahrzeugs wird ebenso digital erstellt wie die finalen Formen der Folien, die mit computergesteuerten Schneidmaschinen erstellt werden. So gelingt eine perfekte Verarbeitung, auch auf den von Wölbungen, Kanten und Sicken gekennzeichneten Karosserien moderner Fahrzeuge. Da Folienformen für ein Fahrzeug digital gespeichert werden, können Foliensegmente quasi auf Knopfdruck nachproduziert und ersetzt werden.

Digitalisierung «Hand in Hand» mit Fingerspitzengefühl

Ebenso wichtig wie die digitalen Prozesse sind bei Safety Signage Fingerspitzengefühl und ein Faible für exakte Handarbeit. «Wenn die Grafik für ein Fahrzeug fertig entwickelt und vom Auftraggeber abgenommen ist, erstellen wir Papierfolien und nehmen anhand dieser die finale Bandführung direkt am Fahrzeug ab – in Handarbeit», erklärt Jonas Rüegg. Die erarbeiteten Masse und Formen für die millimeterexakten Ausschnitte für Türgriffe, Scheinwerfer, Zusatzlampen, Führungsschienen und anderes mehr werden eingescannt, mit digitalen Werkzeugen verfeinert und dann auf dem Hochleistungscutter aus den Folien geschnitten. «Die Foliensegmente werden dann aufs Fahrzeug aufgebracht – und ohne einen einzigen auf dem Fahrzeug respektive dessen Lack ausgeführten Schnitt zum Gesamtbild komponiert», sagt Jonas Rüegg.

Was es nicht gibt, wird hergestellt

Für Einsatz- und Rettungsfahrzeuge, aber auch für Kommunalfahrzeuge und Ausnahmetransport-Begleitfahrzeuge (ATB) verwendet Safety Signage hochwertige Oralite-Spezialfolien. Diese haben eine sehr hohe, der aktuellen Gesetzgebung entsprechende Reflexionsklasse, wie Jonas Rüegg betont: «Folien des Typs Oralite VC612 Flexibright sind in der Reflexionskl asse RA2/C eingestuft, weisen aber Reflexionswerte im Bereich RA3 auf. Folien des Typs Oralite 5650E RA Fleet Engineer Grade oder 3M Scotchlite Serie 680 entsprechen der Reflexionsklasse RA1.» Zudem sind Oralite-Folien für die Verklebung auf nicht planen Untergründen konzipiert. Das hat laut Jonas Rüegg klare Vorteile: «Fachgerechte Arbeit vorausgesetzt, ist keine Kantenversiegelung nötig. Das spart Kosten, erleichtert Reparaturen und sorgt für ein unerreicht gutes Preis-Leistungs-Verhältnis in dieser Reflexionsklasse. Die Einsatzorganisationen müssen bei einem Materialwechsel kaum Kompromisse eingehen für ihr Design.»

» Dieses Fahrzeug der Kapo Appenzell Innerrhoden zeigt, wie Safety Signage hervorragende Sichtbarkeit und gutes Design unter einen Hut bringt.

Die RA2/C-Folie ist aktuell in acht, die RA1-Folie in elf Farben verfügbar. Auf die Frage, ob das für alle Anwendungen ausreicht, antwortet Jonas Rüegg: «Nein. Aber wir können mit speziellen Techniken und unserer Erfahrung andere Farbtöne realisieren. Etwa das für Ölwehrfahrzeuge typische Violett.»

Tausende Fahrzeuge im ganzen Land

Seit den Anfängen anno 1999 hat die Reklame-Technik AG aus Wil mehr als 2’000 Fahrzeuge für über 100 Institutionen aus den Bereichen Einsatz- und Rettungskräfte, Kommunalwesen und ATB gestaltet. Hinzu kommen Zigtausende andere Fahrzeuge – vom E-Lastenfahrrad über Pkw, Lieferwagen, Transporter, Busse, Lkw und Sattelzüge bis zur elfteiligen Zugkomposition EC-250 Giruno der Stadler Rail AG, auf der in nur vier Tagen rund 1’400 Quadratmeter Folie bedruckt, laminiert und verklebt wurden.

» Der direkte Vergleich zeigt: Mit hochreflektierenden Folien ausgerüstete Fahrzeuge sind bei Nacht deutlich besser erkennbar als mit herkömmlichen Fluoreszenzfolien beklebte Fahrzeuge.

«Unsere Auftraggeber kommen aus der ganzen Schweiz», sagt Jonas Rüegg. «Aus Bellinzona und Bondo im Süden bis hinauf nach Rheinfelden, Basel und Schaffhausen im Norden –und von Monthey und Sierre im Westen bis hinüber nach Berneck, Au und Heerbrugg im Osten.» Zudem durfte Safety Signage Fahrzeuge für die Feuerwehr EggensteinLeopoldshafen nahe Karlsruhe und die Werkfeuerwehr Freudenberg in Weinheim ausrüsten. Und seit Ende 2021 zählt auch die Feuerwehr Vaduz zum Kundenstamm.

Exklusive Lösungen sind willkommen

Bei der Frage, welches Fahrzeug das schönste war, das S afety Signage bisher zum Strahlen bringen durfte, kommt Jonas Rüegg ins Grübeln. «Schwer zu sagen. Als begeisterter Feuer w ehrmann finde ich alle Einsatzfahrzeuge schön. Aber ich sage mal so: Zu den schönsten Aufträgen gehören jene, die unser Team fordern, bei denen wir aus dem Vollen schöpfen können.» Als Beispiele führt er die Einsatzfahrzeuge der Kapo Appenzell -Innerrhoden an, für die Safety Signage das komplette Design entwickelte –inklusive Bergpanorama in den Reflexionsstreifen. Auch ein von Safety Signage komplett gestaltetes First-Responder-Fahrzeug kommt Rüegg in den Sinn. Und die Aufträge der Feuerwehren Eschlikon und Thayngen, für die Safety Signage nicht nur die Fahrzeuge bekleben, sondern auch ein neues Logo kreieren durfte. «Zudem ist der Auftrag aus Vaduz spannend», sagt Jonas Rüegg. «Für die dortige Feuerwehr entwickelte das ortsansässige Grafikbüro <Michèle Steffen Grafik est.> im Auftrag der Gemeinde ein spezielles Design. Wir durften dieses beim neuen Kommandowagen, einem Volvo XC60 Plug-in-Hybrid, erstmalig umsetzen – und modernisieren in den kommenden Jahren die ganze Flotte der Feuerwehr Vaduz.»

Wer mehr der «strahlenden Schönheiten» aus der Ostschweiz sehen will, besucht die Facebookseite www.facebook.com/dieBlaulichtbeschrifter. Und Blaulicht- sowie Gelblichtinstitutionen, die ihrer Flotte mehr Sicherheit durch optimale Sichtbarkeit verleihen möchten, wenden sich an Jonas Rüegg, Safety Signage by Reklame-Technik AG, 9500 Wil SG, 071 929 70 90 info@safety-signage.ch

www.safety-signage.ch

» Im Dezember lieferte Safety Signage diesen (unter der Folie schwarz lackierten) Kommandowagen vom Typ Volvo XC60 an die Feuerwehr Vaduz aus. Das Design entwarf ein ortsansässiges Grafikbüro.

Des interventions sécurisées grâce à une visibilité maximale

La saison sombre nous a une nouvelle fois fait prendre conscience de la réalité au sens propre du terme : sécurité veut dire visibilité – en effet, l’homme se repère principalement à travers la vue. La marque Safety Signage basée à Wil (SG) contribue à une sécurité renforcée grâce à une parfaite visibilité de tous les véhicules à gyrophare bleu et orange.

« Sécurité par la visibilité », voilà la devise de la marque Safety Signage, lancée par Reklame-Technik AG à Wil en 2018. L’entreprise, fondée en 1999 et dirigée depuis 2014 par Jonas Rüegg, membre du corps des sapeurs-pompiers, premier répondant (First Responder) et technicien de publicité passionné, fait en sorte, dans tout le pays et au-delà, que les véhicules des forces d’intervention et de secours et des communes soient toujours visibles. Pour atteindre ce résultat, l’entreprise mise sur des films spéciaux ultra-réfléchissants, des technologies de pointe, la numérisation et le travail artisanal, le tout selon la philosophie du « tout sous un même toit ». « Nous nous chargeons de tous les travaux au profit de nos clients », déclare Jonas Rüegg. « À commencer par la sélection des films, la conception graphique et le mesurage de la forme du véhicule jusqu’à la découpe millimétrée des films et leur application professionnelle sur le véhicule. »

» Le directeur Jonas Rüegg poursuit un objectif bien défini. « Notre équipe fait tout pour rendre les véhicules les plus visibles possible, de sorte que les camarades soient protégés au mieux sur le terrain. »

Une haute réflectivité est préférable à une fluorescence

Au lieu d’utiliser les anciens vernis et films fluorescents classiques, les neuf collaborateurs de l’équipe de Safety Signage préfèrent travailler avec des films high-tech réfléchissants. Et cela, avec raison, explique Jonas Rüegg. « Les surfaces avec des pigments fluorescents perdent très rapidement en

» Pour Safety Signage, la taille du véhicule est sans intérêt. L’équipe riche en expériences trouve une solution appropriée à chaque défi.

qualité et brillance. Cela atténue la visibilité et complique les réparations et réfections du fait des différences visibles de coloris. Les films réfléchissants ne bougent pas à long terme, n’altèrent pas le matériau sur lequel ils sont appliqués et les dommages peuvent être réparés rapidement et à peu de frais. »

Le haut niveau de numérisation de Safety Signage n’y est pas étranger. Le design d’un véhicule à recouvrir d’un nouveau film est réalisé par voie numérique, au même titre que les formes finales des films, obtenues à l’aide de machines de découpe commandées par ordinateur. Tout cela permet d’obtenir une finition parfaite, même si elle est effectuée sur des véhicules récents dotés de bombements, d’angles et de moulures. Les formes des films destinées à un véhicule étant enregistrées numériquement, il suffit pour ainsi dire d’appuyer sur un bouton pour reproduire et remplacer certains segments.

Numérisation « main dans la main » et avec doigté

Chez Safety Signage, le doigté et le penchant pour un travail manuel minutieux ont autant d’importance que les processus numériques. « Lorsque le graphisme du véhicule est finalisé et validé par le client, nous réalisons des feuilles en papier que nous utilisons pour effectuer le guidage final de la bande directement sur le véhicule – à la main », précise Jonas Rüegg. Une fois les dimensions et les formes obtenues pour les découpes millimétrées des poignées de porte, des phares, des lumières auxiliaires, des rails de guidage et autres, celles-ci sont scannées, perfectionnées à l’aide d’outils numériques et découpées dans les films en utilisant un cutter haute performance. « Les segments de films sont ensuite appliqués sur le véhicule, sans aucune découpe sur la carrosserie ou la laque pour composer l’image globale », indique Jonas Rüegg.

Ce qui n’existe pas est fabriqué

Safety Signage utilise des films spéciaux de qualité Oralite, non seulement pour les véhicules d’intervention et de secours, mais aussi pour les véhicules communaux et les véhicules d’accompagnement des transports exceptionnel. Ces derniers ont une classe de réflexion très élevée, en conformité avec la législation actuelle, souligne Jonas Rüegg : « Les films de type Oralite VC612 Flexibright appartiennent à la classe de réflexion RA2/C, mais présentent des valeurs de réflexion proches de RA3. Les films de type Oralite 5650E RA Fleet Engineer Grade ou 3M Scotchlite série 680 appartiennent à la classe de réflexion RA1 ». Et puis, les films Oralite sont conçus pour être appliqués sur des surfaces non planes. Les avantages sont évidents, précise Jonas Rüegg : « À condition que le travail soit bien fait, aucun scellement des lisières n’est alors nécessaire. Cela réduit les coûts, facilite les réparations

et garantit un rapport qualité prix inégalé dans cette classe de réflexion. Les compromis pour le design que l’organisation d’intervention doit faire lors du changement de matériau sont presque nuls. »

Le film RA2/C est actuellement disponible en huit coloris, le film RA1, quant à lui, est proposé en onze coloris. Cela suffitil pour toutes les applications ? La réponse de Jonas Rüegg : « Non. Mais, grâce aux techniques spéciales et à notre expérience, nous sommes en mesure de réaliser d’autres coloris, tels que le violet si typique aux véhicules pour la lutte contre les hydrocarbures. »

Des milliers de véhicules à travers tout le pays

Depuis ses débuts, en 1999, la société Reklame-Technik AG basée à Wil a réalisé le design de plus de 2 000 véhicules pour près de 100 institutions du secteur des forces d’intervention et de secours, pour les communes et les véhicules d’accompagnement des transports exceptionnel. Sans oublier les milliers d’autres véhicules, tels que la bicyclette électrique de transport, les véhicules privés, les fourgonnettes, les camionnettes, les bus, les poids lourds et semi-remorques et le EC-250 Giruno le train avec ses 11 wagons de Stadler Rail AG sur lesquels ont été appliqués près de 1 400 mètres carrés de film imprimé et laminé, le tout en à peine quatre jours.

« Nous avons des clients dans toute la Suisse », déclare Jonas Rüegg. « De Bellinzona et Bondo au sud jusqu’à Rheinfelden, Bâle et Schaffhouse au nord - et de Monthey et Sierre à l’ouest jusqu’à Berneck, Au et Heerbrugg à l’est. » Safety Signage a par ailleurs pu équiper des véhicules pour les sapeurspompiers d’Eggenstein-Leopoldshafen près de Karlsruhe et pour les sapeurs-pompiers de l’usine Freudenberg à Weinheim. Et depuis fin 2021, les sapeurs-pompiers de Vaduz font également partie du portefeuille clients.

Sécurité par la visibilité grâce à Safety Signage » Auteur : Jörg Rothweiler

» La pose des films adhésifs, ici sur une ambulance de VGS Suisse AG, nécessite un travail manuel minutieux et, comme le montre la poignée de porte soigneusement évidée, cela témoigne d’un grand amour du détail.

Les solutions spéciales sont les bienvenues

À la question de savoir quel est le plus beau véhicule que Safety Signage a eu le privilège de faire briller jusqu’à présent, Jonas Rüegg ne peut s’empêcher de réfléchir. « C’est difficile à dire. Je suis un pompier passionné et, en tant que tel, je trouve tous les véhicules d’intervention beaux. Mais si vous voulez vraiment savoir : les plus belles commandes sont celles qui mobilisent notre équipe, celles qui nous permettent

de donner le meilleur de nous-mêmes. » Et de citer pour exemple les véhicules d’intervention de la Kapo Appenzell-Innerrhoden dont le design complet a été réalisé par Safety Signage, y compris le panorama montagneux dans les bandes réfléchissantes. Jonas Rüegg se souvient également du véhicule pour premiers répondants que Safety Signage a entièrement aménagé. Sans oublier les commandes pour les sapeurspompiers d’Eschlikon et de Thayngen, pour lesquels Safety Signage a pu non seulement encoller les véhicules, mais aussi créer un nouveau logo. « Et puis, la commande de Vaduz est passionnante », déclare Jonas Rüegg. « Mandaté par la commune, le bureau de graphisme local "Michèle Steffen Grafik est." a créé un design spécial pour les pompiers de la ville. Nous avons pu le reproduire pour la première fois sur le nouveau véhicule poste de commandement, à savoir une Volvo XC60 PlugIn-Hybrid – et nous allons moderniser toute la flotte des pompiers de Vaduz au cours des prochaines années. »

Les personnes qui souhaitent voir plus de « beautés rayonnantes » de Suisse orientale sont invitées à visiter la page Facebook www.facebook.com/dieBlaulichtbeschrifter. Quant aux institutions du secteur des gyrophares bleu et orange qui souhaitent améliorer la sécurité de leur flotte grâce à une visibilité optimale, elles peuvent s’adresser à Jonas Rüegg, Safety Signage by Reklame-Technik AG, 9500 Wil SG, 071 929 70 90, info@safety-signage.ch, www.safety-signage.ch

BACK ON TRACK

1.

– 2.3.2022

» Les forces d’intervention et de secours de Suisse romande, telles que Transmed Assistance Vaud, recourent également aux services de Safety Signage.

Nur für Sicherheitsbehörden, Legitimation ist nachzuweisen.

Konferenzpartner

Sicurezza nell’uso grazie alla massima visibilità

La stagione buia ci ha reso consapevoli dell’importanza della vista: la sicurezza richiede visibilità perché le persone si orientano principalmente attraverso il senso della vista. Per i veicoli con girofaro blu e giallo, il marchio Safety Signage di Wil SG garantisce maggiore sicurezza grazie a una visibilità ottimale.

«Sicurezza tramite visibilità» recita il motto del marchio Safety Signage, fondato dalla Reklame-Technik AG a Wil nel 2018. L’impresa, fondata nel 1999, è gestita dal 2014 da Jonas Rüegg, membro dei pompieri, primo soccorritore e appassionato tecnico pubblicitario e, in tutto il paese e oltre, fa sì che i veicoli siano sempre visibili dalle forze di intervento e di salvataggio. L’impresa punta su lamine speciali altamente riflettenti, sulle più moderne tecnologie, su digitalizzazione e lavoro manuale, oltre che sulla filosofia del «tutto da un unico produttore». «Eseguiamo tutti i lavori per i nostri committenti», spiega Jonas Rüegg. «Dalla scelta delle lamine alla struttura grafica e alla misurazione della forma del veicolo, fino al taglio millimetrico delle lamine e alla loro lavorazione professionale sul veicolo.»

Altamente riflettente è meglio che fluorescente

Invece delle vernici e delle pellicole fluorescenti utilizzate in passato, il team di nove persone di Safety Signage preferisce lavorare con pellicole riflettenti ad alta tecnologia. E per una buona ragione, come spiega Jonas Rüegg. «Le superfici con pigmenti fluorescenti perdono qualità e luminosità dopo poco tempo. Questo riduce la visibilità e rende difficili le riparazioni o i miglioramenti a causa di differenze di colore visibili. Le lamine riflettenti restano invariate per anni, non danneggiano il materiale sottostante e i danni possono essere riparati in modo rapido ed economico.

Questo dipende anche dall’elevato grado di digitalizzazione del Safety Signage. Il design di un veicolo da rivestire viene realizzato in digitale come le forme finali delle lamine, che vengono create con macchine da taglio controllate da computer. Ciò favorisce una lavorazione perfetta, anche sulle carrozzerie dei veicoli moderni, caratterizzate da rigonfiamenti, bordi e rilievi. Le forme delle lamine per un veicolo vengono salvate in modalità digitale, possono produrre segmenti di lamine ed essere sostituite quasi con la semplice pressione di un tasto.

» L’amministratore delegato Jonas Rüegg persegue un chiaro obiettivo. «Il nostro team dà il massimo per rendere i veicoli ben visibili, affinché colleghe e colleghi siano protette/i al meglio durante le operazioni.»

» Le lamine altamente riflettenti sono disponibili in vari colori. Possono essere applicati loghi, forme grafiche e scritte di ogni tipo.

«GUT SCHUTZ»

Digitalizzazione «mano nella mano» con un istinto sicuro

Da Safety Signage, un istinto sicuro e un debole per il lavoro manuale di precisione sono aspetti importanti quanto i processi digitali. «Una volta che la grafica per un veicolo è stata completamente sviluppata e accettata dal cliente, creiamo fogli di carta e li utilizziamo per rimuovere la guida del nastro finale direttamente sul veicolo, con un’operazione manuale», spiega Jonas Rüegg. Le dimensioni e le forme elaborate per i ritagli di precisione millimetrica per maniglie delle porte, fari, luci aggiuntive, binari di guida e altro vengono scansionate, rifinite con strumenti digitali e quindi ritagliate dalle lamine sulla taglierina ad alte prestazioni. «I segmenti di lamina vengono applicati al veicolo e composti per formare l’immagine complessiva senza un unico taglio sul veicolo o sulla sua vernice», afferma Jonas Rüegg.

Quel che non esiste viene prodotto

Per i veicoli operativi e di salvataggio ma anche per quelli comunali e per i trasporti eccezionali con scorta privata (ATB), Safety Signage utilizza delle lamine speciali Oralite di alta qualità. Queste presentano un’elevatissima classe di riflessione, corrispondente all’attuale legislazione, come Jonas Rüegg: «le lamine del tipo Oralite VC612 Flexibright rientrano nella classe di riflessione RA2/C ma presentano valori di riflessione nell’area RA3. Le lamine del tipo Oralite 5650E RA Fleet Engineer Grade o 3M Scotchlite Series 680 corrispondono alla classe di riflessione RA1». Inoltre, le lamine Oralite sono progettate per essere incollate su superfici non piane. Questo presenta chiari vantaggi per Jonas Rüegg: «Non è richiesta alcuna sigillatura dei bordi, a condizione che il lavoro sia eseguito correttamente. Questo consente un risparmio di costi, facilita le riparazioni e garantisce un ineguagliabile rapporto qualità-prezzo in questa classe di riflessione. L’organizzazione operativa non deve scendere a compromessi per il design quando si cambiano i materiali.»

La lamina RA2/C è attualmente disponibile in otto colori, la RA1 in undici. Alla domanda se ciò sia sufficiente per tutte le applicazioni, Jonas Rüegg risponde: «No. Ma, con delle tecniche speciali e con la nostra esperienza, possiamo realizzare altre tonalità cromatiche. Ad esempio, il viola tipico dei camion petroliferi.»

» La perfetta lavorazione delle lamine e la loro precisione millimetrica sono un marchio di Safety Signage e mostrano quanta passione il team mette nel lavoro svolto.

Migliaia di veicoli in tutto il paese

Dagli inizi del 1999, la Reklame-Technik AG di Wil ha creato oltre 2’000 veicoli per le circa 100 istituzioni delle forze operative e di salvataggio, servizi comunali e ATB. A questi si aggiungono decine di migliaia di altri veicoli, dalle e-cargo bike a auto, furgoni, autobus, camion e autoarticolati fino al treno EC-250 Giruno in 11 parti allestiti da Stadler Rail AG, su cui circa 1.400 metri quadrati di film vengono stampati in soli quattro giorni, laminati e incollati.

«I nostri committenti vengono da tutta la Svizzera», afferma Jonas Rüegg. «Da Bellinzona e Bondo al sud fino a Rheinfelden, Basilea e Sciaffusa al nord, da Monthey e Sierre ad ovest fino a Berneck, Au e Heerbrugg ad est.» Inoltre, Safety Signage ha equipaggiato i veicoli per i pompieri di Eggenstein-Leopoldshafen, nei pressi di Karlsruhe, e i pompieri dello stabilimento di Weinheim. Inoltre, dalla fine del 2021, annovera tra i suoi clienti anche i pompieri di Vaduz.

» I processi digitali e le macchine da stampa e da taglio all’avanguardia consentono di produrre grafiche per il veicolo con precisione millimetrica, senza dover tagliare lamine sulla vernice.

Le soluzioni esclusive sono benvenute

Alla domanda su quale fosse ad oggi il veicolo più bello su Safety Signage abbia operato, Jonas Rüegg riflette. «Difficile da dire. Da pompiere entusiasta, trovo belli tutti i veicoli operativi. Ma diciamo che i lavori migliori sono quelli che presentano maggiori sfide per il nostro team, grazie a cui riusciamo a migliorarci al massimo.» Ad esempio, cita i veicoli di emergenza di Kapo Appenzell-Innerrhoden, per i quali S afety Signage ha sviluppato il design completo, incluso un panorama montano delle strisce riflettenti. Rüegg pensa anche a un veicolo di primo intervento completamente progettato da Safety Signage. E gli ordini dei pompieri di Eschlikon e Thayngen, per i quali la Safety Signage non solo ha potuto rivestire i veicoli, ma anche creare un nuovo logo. «Inoltre, l’ordine di Vaduz è molto interessante», afferma Jonas Rüegg. «Per i pompieri del luogo, lo studio grafico locale «Michèle Steffen Grafik est.» ha sviluppato un design speciale su ordine del Comune. Siamo stati in grado di implementarlo per la prima volta nel nuovo veicolo di comando, un ibrido plug-in Volvo XC60, e nei prossimi anni modernizzeremo l’intera flotta dei pompieri di Vaduz.»

Chi desidera scoprire le «straordinarie bellezze» della Svizzera orientale, può visitare la pagina Facebook www.facebook. com/dieBlaulichtbeschrifter. Le istituzioni del girofaro blu e giallo che desiderano conferire maggiore sicurezza alla loro flotta con una visibilità ottimale, possono rivolgersi a Jonas Rüegg, Safety Signage by Reklame-Technik AG, 9500 Wil SG, 071 929 70 90, info@safety-signage.ch, www.safety-signage.ch

» I veicoli operativi con lamina di Safety Signage si trovano ovunque in Svizzera, ad esempio presso i Pumpiers Sursassiala.

Mit Volvo sicher und elektrifiziert durch den Winter

Im Norden von Schweden testen eiskalte Temperaturen die Grenzen von Flora, Fauna, Menschen und Maschinen. Die klirrende Kälte sowie Eis und Schnee haben Volvo Cars zum Branchenführer in Sachen Winterkompetenz gemacht. Auf dem Weg zur vollständigen Elektrifizierung prägt die skandinavische Natur auch die stetige Weiterentwicklung der Fahrzeuge.

Im nördlichen Skandinavien ist der Winter so rau wie kaum anderswo, und mehr als 77 Prozent des Landes bestehen aus Wäldern und Seen: In Schweden werden viele Autos auf ihre Wintertauglichkeit getestet. Die Fahrzeuge von Volvo Cars sind dort zu Hause. Es erstaunt deshalb wenig, gehört der schwedische Premium-Automobil hersteller in Bezug auf die 4x4-Kompetenz zu den weltweit führenden Marken.

Schnee und Eis sorgen auch in der Schweiz oftmals für herausfordernde Strassenbedingungen. Mit den ambitionierten Klimaplänen von Volvo Cars, ab 2030 nur noch vollelektrische Fahrzeuge zu produzieren, müssen sich die Fahrzeuge des schwedischen PremiumAutomobilherstellers nun vor allem in der kalten Jahreszeit neuen Herausforderungen stellen.

» Zuhause, wo andere nur testen: Auch mit den elektrifizierten Modellen von Volvo Cars lässt sich dem Winter trotzen.

Vollelektrisches Fahrvergnügen - auch im Winter

Denn kalte Temperaturen reduzieren die Reichweite von Elektrofahrzeugen –das ist kein Geheimnis und simpler Physik geschuldet: Chemische Reaktionen laufen bei niedrigen Temperaturen langsamer ab als bei Hitze. Dadurch sinkt die Spannung in der Batterie. Um trotz geringerer Spannung die vom Motor angeforderte Leistung liefern zu können, muss der Akku die Stärke des gelieferten Stroms erhöhen.

Ein weiterer Faktor: Der fehlende Verbrennungsmotor. Während bei einem konventionell angetriebenen Auto die Abwärme des Verbrenners beim Heizen der Fahrgastzelle hilft, fehlt diese Hitzequelle im Elektroauto. So muss die Batterie im Winter nicht nur für den Vortrieb, sondern auch für eine angenehme Temperatur im Innenraum sorgen.

Um diesem physikalischen Hindernis in der kalten Jahreszeit entgegenzuwirken, sind die vollelektrischen Modelle von Volvo, der XC40 Recharge und der neue C40 Recharge, seit dem aktuellen Modelljahr serienmässig mit einer Wärmepumpe ausgestattet. Diese trägt dazu bei, den Stromverbrauch beim Heizen des Fahrzeugs zu reduzieren.

Mehr Reichweite gegen sinkende Temperaturen

Jede Facette der Volvo-Modelle, vom Allradantrieb über die Motoren bis hin zum Interieur, ist darauf ausgelegt, selbst noch so unfreundlichen Witterungen entgegenzuwirken – und jede Fahrt so angenehm wie möglich zu machen. So trotzen nicht nur die vollelektrischen Modelle dem Winter - auch die Plug-in Hybrid-Fahrzeuge sind künftig noch besser gegen kältere Temperaturen gewappnet: Die Modelle der 60erund 90er-Familie verfügen fortan über eine Langstreckenbatterie mit einer dritten Zellschicht: Die elektrische Reichweite steigt dadurch je nach Modell auf bis zu 90 Kilometer. Somit können noch mehr Fahrerinnen und Fahrer vollelektrisch und lokal emissionsfrei im Nahverkehr pendeln. Die erhöhte Reichweite sorgt damit nicht nur für sinkende CO 2-Emissionen, sondern auch für mehr Leistung und Fahrver gnügen bei sinkenden Temperaturen.

» Serienmässig mit Wärmepumpe gegen kalte Temperaturen: der neue Volvo C40 Recharge.

Havarierte Elektrofahrzeuge sicher bergen

Die Bergung und der Transport havarierter E-Fahrzeuge können heikel sein. Seit 2018 unterstützt die Bergetechnische Vereinigung BTV die Einsatz- und Rettungskräfte dabei – mit Fachwissen, praktischem Know-how und Schulungen. Nun hat die BTV einen digitalen Leitfaden lanciert, der sekundenschnell eine gute Beurteilung der von einem E-Fahrzeug-Wrack ausgehenden Gefahren erlaubt.

2018 entstand aus einem Bild eine Vision: Im Raum Zürich war ein Tesla Model S in eine Tunnelwand gekracht – und die zum Unfallort geeilten Rettungskräfte sahen sich angesichts des übel deformierten Elektroautos mit unzähligen Fragen konfrontiert. Ist es gefahrlos möglich, die im Fahrzeug eingeschlossenen Personen zu befreien? Steht die Karosserie des Autos unter Hochspannung? Wird das Auto gleich brennen? Wie ist der Abtransport zu gestalten? Wo kann das havarierte Fahrzeug gelagert werden – und wie gelingt die sichere Entsorgung?

Fragen, die sich Einsatz- und Rettungskräfte aus aller Welt seit Aufkommen der Elektromobilität stellen – und die auch weitere Institutionen auf Trab halten. Allen voran die für die Bergung, den Transport und die gesicherte Verwahrung havarierter Fahrzeuge zuständigen Bergedienste. Aber auch Versicherungen (Kostenübernahme, Entsorgung, Untersuchungen) und Importeure (Quarantäneplätze, Transport, Lagerhaltung) sind gefordert.

Das Problem, die Erkenntnis, der Macher

Einer, der sich nicht erst seit dem Tesla-Crash mit der Problematik beschäftigt, ist Fabian Knecht, Geschäftsführer der Autohilfe Zürich AG. Der 40-jährige gelernte Fahrzeugelektroniker und Elektroniker sowie Fahrzeugtechnikexperte beschäftigt sich seit den Anfängen der E-Mobilität intensiv mit deren Technologien, Chancen und Risiken. Entsprechend breit gefächert und fundiert ist sein diesbezügliches Fachwissen, das Fabian Knecht nebenamtlich in Kursen an die Einsatzkräfte von Feuerwehren und Polizeikorps sowie die Mitarbeitenden von Abschleppdiensten weitergibt.

Spätestens nach dem spektakulären Tesla-Crash im Tunnel stand für ihn fest: Die Schweiz braucht eine national tätige, übergeordnete und neutrale Fachorganisation, welche für die Entwicklung der benötigten Strukturen sorgt, griffige Handlungsanweisungen formuliert und alle bei E-FahrzeugHavarien involvierten Institutionen unabhängig und neutral berät, begleitet und mit Fachwissen, praktischem Know-how sowie Ausrüstung unterstützt.

Autohilfe Zürich

» Dieses 2018 in einem Zürcher Strassentunnel verunfallte Elektroauto des Typs Tesla Model S animierte Fabian Knecht zur Gründung der Bergetechnischen Vereinigung BTV.

Von der Idee zur Vereinigung

Getreu dem Motto «Nicht nur lafern, sondern liefern!» rief Fabian Knecht im Jahr 2018 die Bergetechnische Vereinigung, kurz BTV, ins Leben, der er bis heute als Präsident vorsteht. «Wir bieten allen mit der Thematik befassten Institutionen, namentlich Polizeikorps, Feuerwehren, Bergungsdiensten, Versicherungen und Importeuren, Lösungen und Schulungen im und rund um den Bereich Unfallhilfe an. Zudem stehen wir ihnen mit Manpower, Material und Wissen hinsichtlich des sicheren Umgangs mit havarierten Elektrofahrzeugen zur Verfügung», fasst Fabian Knecht die zentralen Leistungen der BTV zusammen. «Eigene Interessen sind dabei nebensächlich», betont er. «Im Fokus der BTV stehen das Gewerbe der Abschleppdienste sowie die Rettungsorganisationen. Und wir agieren nach dem Grundsatz <true and fair>, setzen auf eine solide, sichere, korrekte und nachhaltige Ausbildung.»

Konkret gehe es darum, erklärt Fabian Knecht, die betroffenen Institutionen durch kundenorientierte Aus- und Weiterbildung, technische Beratung und Hilfestellung bereits im Vorfeld zu unterstützen. «Es ist eminent, dass diese die besonderen Herausforderungen, die von havarierten Elektrofahrzeugen ausgehen, erkennen. Nur so können sie ergebnisorientiert und gut vorbereitet agieren.»

Kommt es tatsächlich zum Ernstfall, ist die BTV auch direkt am Ereignisort zur Stelle – mit einer 24/7-Notfallnummer, telefonischer Unterstützung, einer allfällig nötigen Expertenbeurteilung vor Ort und der Abwicklung der situationsadäquaten Bergung, des Transports sowie (im Nachgang) der korrekten Verwahrung, Zerlegung und Entsorgung des havarierten Elektrofahrzeuges.

» Die bei Foppa (www.foppa.ch) erhältliche Bridgehill «Car Fire Blanket Pro X»-Löschdecke besteht aus Graphit, hält über 48 Stunden mehr als 1’500 Grad Hitze stand und reduziert Feuer und Rauch bei Autobränden schlagartig.

Drei definierte Gefahrenstufen

Mit Blick auf einen möglichst «standardisierten» Umgang mit havarierten Elektrofahrzeugen und basierend auf den Erfahrungen der vergangenen Jahre hat die BTV drei Gefahrenstufen definiert und dazu passende eigene Symbolbezeichnungen entwickelt. «Grundsätzlich gehen von havarierten Elektrofahrzeugen vier Gefahren aus», erläutert Fabian Knecht. «Erstens die sehr offensichtliche elektrische Gefahr. Zweitens die chemische Gefahr, etwa durch austretende Batterieflüssigkeit. Drittens, abhängig von Art und Umfang der Beschädigungen am Fahrzeug, das Risiko einer Verpuffung. Und – natürlich – die Brandgefahr. Wobei hinsichtlich letzterer die Erkenntnis wichtig ist, dass ein Brand einerseits sofort, andererseits aber auch erst verzögert – nach Stunden, Tagen oder gar Wochen – auftreten kann. Der erste Fall ist bei sehr schweren Beschädigungen der Hochvoltbatterien, namentlich bei Durchdringungen der Akkuzellen, häufig. Der zweite Fall ist deutlich heimtückischer – und betrifft vor allem Fahr zeuge, bei denen die Hochvoltbatterie nur gering respektive nur teilweise und möglicherweise nicht sofort mit blossem Auge erkennbar beschädigt ist.»

E-Autos der Gefahrenkategorie 3 sicher bergen

Für Elektrofahrzeuge, deren HV-Batterie stark beschädigt wurde (Gefahrenstufe 3), stehen aktuell drei Berge- und Transportsysteme zur Verfügung: erstens feuerfeste Container, in denen havarierte E-Autos komplett geflutet werden. Zweitens Container mit integrierter Brandunterdrückungsanlage, in denen ein E-Fahrzeug bis zu 60 Minuten lang gekühlt werden kann. Drittens Brandunterdrückungsdecken, in denen das Fahrzeug eingehüllt und verpackt über kürzere Strecken hinweg transportiert werden kann. Welches System in welchem Fall das richtige ist, sollten Fachpersonen entscheiden, die die jeweiligen Vor- und Nachteile der Systeme kennen.

» Fabian Knecht, Präsident der BTV, weiss, wie anspruchsvoll die Bergung havarierter E-Fahrzeuge ist.

Autohilfe Zürich ©

Die meisten havarierten E-Fahrzeuge sind «harmlos»

Fahrzeuge der Gefahrenstufe 1, von denen nur geringe Gefahr ausgeht, stellen nach den Erfahrungen von Fabian Knecht, aber auch laut Statistiken der grössten Versicherer hierzulande den Löwenanteil aller E-Auto-Wracks. «80 bis 85 Prozent aller Elektrofahrzeuge, die aufgrund eines Unfalls oder eines Elementarereignisses beschädigt wurden, sind nicht gefährlicher als das Wrack eines Fahrzeuges mit konventionellem Verbrennungsmotor», weiss Fabian Knecht. «Solange die – in aller Regel konstruktiv besonders geschützte – Hochvoltbatterie unbeschädigt ist, muss situativ lediglich eine Notabschaltung des Hochvoltsystems vorgenommen werden, sofern eine solche vom Fahrzeugsystem nicht bereits automatisch ausgelöst wurde. Danach kann entsprechend ausgebildetes und geschultes Fachpersonal die Bergung und den Abtransport mit konventionellen Mitteln vornehmen – und das Fahrzeug gemäss Herstellerangaben verwahren. Nötigenfalls auf einem speziell geeigneten Quarantäneplatz.»

Bei Karosseriedeformationen wird es heikel

Heikler ist die Bergung eines Elektroautos, bei dem mittelschwere bis starke Karosseriebeschädigungen erkennbar sind und/oder bei dem das Hochvoltsystem beschädigt oder fehlerhaft ist. «Solche schweren Havarien der Gefahrenstufe 2 machen etwa 10 bis 15 Prozent aller E-Fahrzeug-Crashes aus», erläutert Fabian Knecht. Eminent sei es dann, zuverlässig zu erkennen, ob nur das HV-System oder womöglich auch die HV-Batterie in Mitleidenschaft gezogen wurde. «Ist die HV-Batterie noch intakt, ist grundsätzlich ein normaler Abtransport möglich», sagt er. Da dieser Sachverhalt aber oft nur schwer überprüfbar respektive zweifelsfrei feststellbar sei, müsse die Beurteilung in solchen Fällen zwingend durch fundiert ausgebildetes und erfahrenes Fachpersonal vorgenommen werden. Im Zweifel müssten Bergung und Transport nach höheren Sicherheitsstandards erfolgen. «Die Verwahrung des Wracks auf einem Quarantäneplatz ist dann ohnehin zwingend», betont Fabian Knecht.

Beschädigte HV-Batterie? Code Red!

Nur sehr selten – laut Fabian Knecht bei nur einer bis drei von hundert Havarien – handelt es sich um einen Fall der Gefahrenstufe 3. Diese liegt vor, wenn die HV-Batterie definitiv beschädigt wurde (wenn auch nur leicht respektive teilweise) oder ihr Zustand nicht zweifelsfrei beurteilt werden kann und/oder eine Notabschaltung nicht (mehr) möglich ist. «In einem solchen Fall muss, sofern das Fahrzeug nicht ohnehin bereits Feuer gefangen hat, zwingend sofort die Feuerwehr hinzugezogen werden», sagt Fabian Knecht. Überdies seien bei der Bergung und beim Transport besondere Sicherungsmassnahmen nötig. Auch müsse die Verwahrung eines Kategorie-3-Wracks auf einem kontinuier l ich überwachten Quarantäneplatz erfolgen und es sei «mehr als ratsam», die für diesen Platz zuständige Feuerwehr über das Vorhandensein eines stark beschädigten und deshalb «brandgefährlichen» E-Fahrzeugs zu informieren.

Screenshot BTV ©

» Im Herbst 2021 fing in Frauenfeld ein verunfallter Tesla Feuer. Die Feuerwehr benötigte Stunden, um das Fahrzeug zu löschen. Zum Abtransport nutzte die Autohilfe Ostschweiz einen Brandunterdrückungscontainer.

» Mit dem Online-Tool der BTV wird anhand weniger Fragen bestimmt, welche Gefahr von einem havarierten E-Fahrzeug ausgeht – und die Retter erhalten klare Handlungshinweise.

Konkrete Beurteilung ist nicht trivial

«Die konkrete Beurteilung, in welche der drei Gefahrenklassen ein havariertes Elektrofahrzeug einzuordnen ist, ist nicht trivial und bedingt viel Erfahrung», sagt Fabian Knecht. Zwar existiere mit der «A.U.T.O»-Regel, nach der zuerst die Armaturen und das eventuelle Austreten von Flüssigkeiten gecheckt, dann der Unterboden und der Raum unter der Motorhaube geprüft werden, ehe der Tankdeckel (eigentlich: der Ladeanschluss) und zu guter Letzt die Oberfläche des Fahrzeugs (und dort angebrachte Warn- und Sicherheitshinweise des Herstellers) kontrolliert werden, eine grobe Vorgehensanleitung. «Doch auch die Abarbeitung der A.U.T.ORegel bedingt bereits adäquates Fachwissen», betont Fabian Knecht.

Daher lautet sein Rat an alle Einsatz- und Rettungskräfte: «Nehmt die Verpflichtung zum Selbstschutz sehr ernst – und Hände weg von allen Hochvoltkomponenten und sämtlichen orangefarbenen HV-Leitungen!»

Digitaler Leitfaden für die Entscheidung

Damit Einsatz- und Rettungskräfte künftig möglichst einfach, sicher und zuverlässig beurteilen können, welcher Gefahrenstufe ein havariertes Elektrofahrzeug zuzuordnen ist, hat die BTV im Jahr 2021 einen digitalen Leitfaden entwickelt. Dieser leitet mit einer nur wenige Fragen umfassenden Kaskade durch den Analyseprozess und ermöglicht so eine recht zuverlässige Beurteilung der aktuellen Lage. Entsprechend den Antworten auf die einzelnen Fragen erhalten die Einsatzund Rettungskräfte wertvolle, leicht erfassbare Handlungshinweise – und erfahren schnell und sicher, ob sie Verstärkung durch die Feuerwehr anfordern müssen. Zudem können sie der Organisation, die das Wrack bergen und abtransportieren soll, wichtige Informationen dazu liefern, was diese am Einsatzort konkret erwartet. «So kann das Bergeteam sich besser auf den Einsatz vorbereiten und trifft mit der gesamten benötigten Ausrüstung am Einsatzort ein», sagt Fabian Knecht.

Aktuell ist der Leitfaden der BTV nur online nutzbar (Demo unter www.bergung. ch/leitfaden). In absehbarer Zukunft will die BTV das Tool aber zu einer on- wie offline nutzbaren, mehrsprachigen App weiterentwickeln. Diese soll dann für alle Partner und Mitglieder der BTV kostenfrei nutzbar sein.

Weitere Informationen zum digitalen Leitfaden sowie zu den Leistungen, Diensten und (Weiter-)Bildungsangeboten der seit Anfang 2022 in allen vier Sprachregionen der Schweiz erreichbaren BTV finden Interessierte auf der ebenfalls zu Jahresbeginn neu gestalteten Website www.bergung.ch

Bildungsgang «Strassenhelfer Fachrichtung Unfallhilfe FA»

Mit Fokus auf die Schaffung eines landesweiten Pools fundiert ausgebildeter Fachpersonen bietet die vom Bund als Bildungsinstitution geprüfte und anerkannte BTV dieses Jahr erstmals den Bildungsgang «Strassenhelfer Fachrichtung Unfallhilfe» mit eidgenössischem Fachausweis an. Der Kurs umfasst 240 Lektionen, welche in gesamthaft 24 Kurstagen (vom 29. März 2022 bis 27. September 2022) absolviert werden. Daran anschliessend stehen ein Praktikum, eine dreitägige Studienreise nach Heidelberg mit Audi-Werksbesichtigung sowie eine Abschlussprüfung auf dem Lehrplan.

Der gesamte Lehrgang kostet 11’900 Franken, von denen, da es sich um eine Ausbildung handelt, die mit eidgenössischem Fachausweis abschliesst, nach Besuch der Abschlussprüfung 50 Prozent als Bundesbeiträge zurückerstattet werden. Zudem sind im Kurspreis die CZV-Weiterbildungen für fünf Jahre (Wert: CHF 2’000.–), die Kranführerprüfung SUVA (CHF 1’000.–) und die Hochvoltausbildung mit Zertifikat 1 und 2 nach Vorgabe AGVS/Elektrosuisse (CHF 900.–) inbegriffen.

Interessierte erhalten weitere Informationen auf www.strassenhelfer.ch sowie über das Sekretariat der BTV, Tel. 044 322 33 33.

» Crashtests des DEKRA mit einem Nissan Leaf haben gezeigt: Elektrofahrzeuge sind sicher konstruiert und fangen selbst nach heftigen Zusammenstössen keineswegs immer sofort Feuer.

Enlèvement sécurisé des véhicules électriques endommagés

Le sauvetage et le remorquage de véhicules électriques sinistrés peuvent s’avérer épineux. La Bergetechnische Vereinigung BTV assiste, depuis 2018, les forces d’intervention et de secours avec son expertise, son savoir-faire et ses formations. La BTV vient de lancer un guide numérique en mesure de déterminer, en l’espace de quelques secondes, les dangers émanant d’un véhicule électrique épave.

C’est en 2018 qu’une vision a germé à la vue d’une photo. En effet, une Tesla Model S s’était encastrée dans le mur d’un tunnel dans le canton de Zurich et les services de secours, arrivés rapidement sur le lieu de l’accident, se sont vus confrontés à de nombreuses questions en voyant la voiture électrique totalement déformée. Est-il possible de dégager les personnes enfermées dans la voiture sans prendre de risques ? La carrosserie est-elle sous haute tension ? La voiture va-telle s’enflammer immédiatement ? Comment organiser son enlèvement ? À quel endroit stocker le véhicule accidenté et comment réaliser son élimination en toute sécurité ?

Des questions que se posent non seulement les forces d’intervention et de secours du monde entier depuis l’apparition de l’électromobilité, elles tiennent également d’autres institutions en haleine. À commencer par les services de sauvetage responsables de l’enlèvement, du remorquage et du stockage sécurisé des véhicules endommagés. Mais sont aussi sollicités les assurances (prise en charge des coûts, élimination, expertises) et les importateurs (zones de mise en quarantaine, transport, stockage) .

Le problème, la prise de conscience, le réalisateur

Fabian Knecht, directeur d’Autohilfe Zürich Ag, s’était déjà penché sur cette problématique bien avant le crash de la Tesla. Cet électronicien automobile et électronicien de formation de 40 ans, qui est également expert en technique automobile, se consacre intensément aux technologies, aux chances et aux risques de

l’électromobilité depuis son avènement. Cela explique sa vaste et solide expertise en la matière, expertise que Fabian Knecht partage, à titre bénévole dans ses cours, avec les forces d’intervention des sapeurs-pompiers et corps de police ainsi qu’avec les collaborateurs des entreprises de dépannage.

Et après le spectaculaire accident de la Tesla dans le tunnel, il s’est rendu compte que la Suisse avait besoin d’une organisation de tutelle spécialisée, neutre et œuvrant au niveau national, dont l’objectif est de veiller au développement des structures requises, de formuler les instructions opérationnelles efficaces et de conseiller de manière indépendante et neutre toutes les institutions impliquées dans les accidents de véhicules électriques, de les assister et de leur apporter son soutien sous forme de compétences spécialisées, de savoir-faire et d’équipement.

» Tous les accidents avec des véhicules électriques ne sont pas toujours aussi bénins que l’accident de ce VW ID3.

De l’idée à l’association

En 2018, fidèle à la devise « Ne pas se contenter de radoter, mais réaliser ! », Fabian Knecht a fondé l’association « Bergetechnische Vereinigung » ou BTV, qu’il préside encore aujourd’hui. « Nous proposons des solutions et des formations, sur le thème des premiers secours en cas d’accident, à toutes les institutions impliquées, à savoir les corps de police, les sapeurs-pompiers, les services de sauvetage, les assurances et importateurs. Nous nous tenons par ailleurs à leur disposition avec des ressources humaines, du matériel et notre expertise en ce qui concerne la manipulation sûre des véhicules électriques endommagés », résume Fabian Knecht à propos des prestations principales de la BTV. Et de souligner : « Les intérêts personnels n’ont qu’une importance secondaire ici. La BTV s’adresse surtout aux dépanneurs professionnels et aux organisations de sauvetage. Et nous opérons selon le principe « true and fair », nous misons sur une formation solide, sûre, correcte et pérenne. »

Selon Fabian Knecht, il s’agit d’épauler en amont les institutions concernées par une formation de base et continue proche du client, par un conseil technique ainsi que par l’assistance. « Il est important qu’elles se rendent compte des problèmes particuliers que les véhicules électriques génèrent lorsqu’ils sont endommagés. Ce n’est que de cette manière qu’elles sont en mesure d’agir dans une approche de résultat et en étant bien préparées. »

Si d’aventure le cas d’urgence devait se présenter, la BTV serait immédiatement sur place – avec un numéro d’urgence 24h/24, 7j/7, une assistance téléphonique, une évaluation d’expert sur place le cas échéant et la réalisation du sauvetage en adéquation avec la situation, le remorquage ainsi que le stockage correct (en aval), le démontage et l’élimination du véhicule électrique endommagé.

Trois niveaux de dangers définis

En vue d’une intervention aussi « standardisée » que possible sur les véhicules électriques sinistrés et en tenant compte de l’expérience acquise au cours des dernières années, la BTV a défini trois niveaux de danger et créé des symboles spécifiques à chacun d’eux. « Avec les véhicules électriques endommagés, nous sommes en présence de quatre risques », explique Fabian Knecht. « Premièrement, le risque électrique, qui est évident. Deuxièmement, le risque chimique, par exemple en cas de déversement du liquide de la batterie. Troisièmement, le risque de déflagration en fonction de la nature et de l’ampleur du dommage causé au véhicule. Et, bien sûr, le risque d’incendie. Sachant que pour cet incident, il important de savoir qu’un feu peut se déclarer soit immédiatement, soit plus tard, après des heures, voire des jours ou même des semaines. Le premier scénario est fréquent lorsque les batteries haute tension sont très gravement abîmées, notamment en cas de perforation des cellules de batterie. Le second cas est sensiblement plus sournois et implique surtout des véhicules dont la batterie haute tension n’est que peu ou partiellement détériorée et dont le dommage ne peut éventuellement pas être détecté immédiatement à l’œil nu. »

Info

Sauver en toute sécurité les véhicules électriques classés en niveau de danger 3

Trois systèmes de sauvetage et de remorquage existent actuellement pour les véhicules électriques dont la batterie HT a été fortement endommagée (niveau de danger 3). Premièrement, des containers ignifuges permettant d’immerger intégralement les véhicules électriques endommagés. Deuxièmement, des conteneurs dotés d’un dispositif coupe-feu intégré, dans lesquels un véhicule électrique peut être refroidi jusqu’à 60 minutes. Troisièmement, des couvertures antiincendie pour envelopper et emballer le véhicule et le transporter sur de courtes distances. Les experts qui maîtrisent les avantages et les inconvénients des différents systèmes sont les mieux placés pour juger quel système est le plus approprié dans chaque cas.

» Fabian Knecht, président de l'association « Bergetechnische Vereinigung».

» Les sociétés Autohilfe Zürich et Autohilfe Ostschweiz utilisent de tels containers coupe-feu, qui peuvent même accueillir de gros SUV.

Autohilfe Zürich ©

Autohilfe Zürich ©

À en croire l’expérience de Fabian Knecht, mais également au vu des statistiques des plus grands assureurs du pays, les véhicules de niveau de danger 1, qui ne présentent que peu de risques, représentent la majorité des voitures électriques épaves. « 80 à 85 pour cent de l’ensemble des véhicules électriques qui ont subi un dommage du fait d’un accident ou d’une catastrophe naturelle ne sont pas plus dangereux qu’une voiture épave équipée d’un moteur à combustion », affirme Fabian Knecht. « Aussi longtemps que la batterie haute tension – qui est en général particulièrement protégée de par son mode de fabrication – reste intacte, il faut seulement couper le système haute tension lorsque la situation l’exige, pour autant que le système du véhicule ne l’ait pas déjà déclenché automatiquement. Ensuite, des spécialistes qualifiés et formés en conséquence peuvent entreprendre le sauvetage et le remorquage du véhicule de manière conventionnelle - et le stocker conformément aux instructions du constructeur. Le cas échéant dans un espace de mise en quarantaine adéquat. »

La situation est plus délicate lorsque la carrosserie est déformée

S’il apparaît que la carrosserie du véhicule électrique est moyennement ou fortement endommagée et/ou si le système haute tension est abîmé ou défectueux, le sauvetage sera plus épineux. « Ces dommages, de niveau de danger 2, représen-

tent 10 à 15 pour cent de tous les accidents de véhicules électriques », déclare Fabian Knecht. Il est donc indispensable de pouvoir déterminer avec certitude ce qui a été touché, est-ce uniquement le système haute tension ou peut-être également la batterie HT ? « Si cette dernière est encore intacte, un remorquage traditionnel est de fait possible », indique-t-il. Cependant, comme il est souvent difficile de procéder à des vérifications ou de déterminer les faits avec certitude, il est absolument indispensable de confier l’évaluation du sinistre à des spécialistes spécialement formés et expérimentés. En cas de doute, il faudra effectuer le sauvetage et le transport en respectant des normes de sécurité plus sévères. « Le stockage de l’épave sur un emplacement soumis à quarantaine sera alors de toute manière indispensable », souligne Fabian Knecht.

Une batterie HT endommagée ?

Code Red !

Selon Fabian Knecht, il est très rare que le niveau de danger 3 soit atteint – cela concerne uniquement un à trois sinistres sur cent. Ce cas se présente lorsque la batterie HT est définitivement détériorée (même si ce n’est que légèrement ou partiellement) ou si son état ne peut pas être déterminé avec certitude et/ou que la désactivation d’urgence n’est pas ou plus possible. « Dans ce cas de figure, il est essentiel de faire immédiatement appel aux sapeurs-pompiers, à moins que le véhicule n’ait déjà pris feu », déclare Fabian Knecht. Il est par ailleurs nécessaire de prendre des mesures de sécurité particulières lors du sauvetage et du remorquage. Il faut également penser à stocker l’épave de niveau de danger 3 sur un parking soumis à quarantaine constamment surveillé. Il est en outre « plus que conseillé » d’informer les sapeurs-pompiers en charge de cette zone de la présence d’un véhicule électrique fortement endommagé et par conséquent « sujet à embrasement ».

La plupart des véhicules électriques endommagés sont « inoffensifs »

» Une Tesla accidentée a pris feu à Frauenfeld à l’automne 2021. La société Autohilfe Ostschweiz a utilisé un container coupe-feu pour la remorquer.

» Avec l’outil en ligne de la BTV, un petit nombre de questions permet de déterminer quel danger émane d’un véhicule électrique endommagé – et les sauveteurs sont informés clairement de la procédure à suivre.

» Les tests accidents de la DEKRA réalisés avec une Nissan Leaf ont montré que les véhicules électriques sont construits de manière sûre et qu’ils ne s’enflamment pas toujours après que la batterie soit fortement détériorée.

Une expertise concrète n’est pas anodine

« L’évaluation détaillée permettant de définir le niveau de danger d’un véhicule électrique endommagé est tout sauf anodine et demande une grande expérience en la matière », révèle Fabian Knecht. La procédure « A.U.T.O », qui prévoit d’inspecter en premier lieu le tableau de bord et les éventuelles fuites de liquide, puis le dessous de caisse et l’espace sous le capot, de procéder ensuite au contrôle du bouchon du réservoir (à vrai dire, du connecteur) et de vérifier en dernier lieu la carrosserie du véhicule (et les instructions et consignes de sécurité du constructeur qui y sont collées), constitue certes un guide de procédure rudimentaire, « Mais le fait d’appliquer la règle A.U.T.O. exige aussi des compétences spécifiques appropriées », souligne Fabian Knecht.

C’est pourquoi il conseille à l’ensemble des forces d’intervention et de secours de « prendre très au sérieux cette obligation d’autoprotection – et de ne surtout pas toucher aux composants haute tension ni aux câbles haute tension de couleur orange ! »

Un guide numérique pour prendre les décisions

La BTV a développé, en 2021, un guide numérique destiné aux forces d’intervention et de secours afin qu’elles soient désormais en mesure d’évaluer facilement, sûrement et avec fiabilité le niveau de danger applicable à tel ou tel véhicule électrique endommagé. Ce référentiel guide les utilisateurs à travers le processus d’analyse au moyen d’une série de rares questions et leur donne ainsi la possibilité d’évaluer la situation en cours de manière assez fiable. Selon les réponses aux questions posées, les forces d’intervention et de secours reçoivent des instructions précieuses et aisément compréhensibles et apprennent rapidement et avec certitude s’ils doivent demander des renforts aux sapeurs-pompiers. Ils sont par ailleurs en état de fournir des informations importantes à l’organisation chargée d’enlever et de remorquer l’épave sur ce qui les attend sur le lieu d’intervention. « L’équipe de sauvetage est ainsi mieux préparée à l’inter ven-

Formation continue

Filière de formation « Ouvriers routiers spécialisation Assistance aux accidents »

La BTV, institution de formation contrôlée et reconnue par la Confédération, propose pour la première fois cette année la formation avec un certificat fédéral « Ouvrier routier spécialisé dans l’assistance aux accidents », avec pour objectif de constituer un réservoir national de spécialistes ayant reçu une formation solide. Le cours comprend 240 unités qui sont dispensées sur 24 journées (du 29 mars 2022 au 27 septembre 2022). Le programme d’études prévoit ensuite un stage, un voyage d’études de 3 jours à Heidelberg avec une visite de l’usine Audi et un examen final.

La formation complète coûte 11 900 francs suisses, dont 50 pour cent sont remboursés, après l’examen final, au titre des contributions fédérales puisqu’il s’agit d’une formation qui est validée par un certificat fédéral. Dans les frais de cours sont compris les formations continues CZV pour 5 ans (prix : CHF 2 000.-), licence de grutier SUVA (CHF 1 000.-) et la formation haute tension avec certificat 1 et 2 selon AGVS / Electrosuisse (CHF 900.-).

Les personnes intéressées obtiendront de plus amples informations sur www.strassenhelfer.ch et auprès du secrétariat de la BTV, tél. 044 322 33 33.

tion et arrive sur place avec tout l’équipement nécessaire », indique Fabian Knecht.

Actuellement, le guide numérique de la BTV est uniquement disponible en ligne (Démo sous www.bergung.ch/leit faden? lang=fr ). Par contre, la BTV projette de faire évoluer cet outil en une application en plusieurs langues utilisable en et hors ligne dans un avenir proche. Elle sera gratuite pour tous les partenaires et membres de la BTV.

Les personnes intéressées trouveront des informations complémentaires sur le guide numérique, les prestations, les services et les offres dans le domaine de la formation continue et professionnelle offerts depuis le début de l’année 2022 par la BTV dans les quatre régions linguistiques de la Suisse, sur le site Internet www.bergung.ch, également refondu en début d’année.

Recupero in sicurezza dei veicoli elettrici in avaria

Il recupero e il trasporto di veicoli elettrici in avaria può essere un’operazione molto spinosa. Dal 2018, Bergetechnische Vereinigung BTV aiuta le forze operative e di salvataggio fornendo competenze, know-how pratico e formazioni. Ora BTV ha lanciato una guida digitale che consente di giudicare in pochi secondi i pericoli presentati dal relitto di un veicolo elettrico.

Nel 2018 è nata una visione da un’immagine: nell’area di Zurigo, una Tesla Model S si è schiantata contro il muro di un tunnel e i servizi di salvataggio accorsi sul luogo dell’incidente si sono trovati di fronte a innumerevoli domande alla vista dell’auto elettrica gravemente deformata. È possibile liberare le persone chiuse nel veicolo senza correre alcun pericolo? La carrozzeria dell’auto è sotto alta tensione? L’auto sta per incendiarsi? Come va organizzato il trasporto? Dove può essere depositato il veicolo in avaria e come smaltirlo in sicurezza?

Domande che le forze di intervento e di salvataggio di tutto il mondo si pongono dall’arrivo dell’elettromobilità e che tengono all’erta anche altre istituzioni. In primis i servizi preposti al soccorso, al trasporto e al deposito in sicurezza dei veicoli in avaria. Ma anche le assicurazioni (assunzione dei costi, smaltimento, indagini) e gli importatori (posti in quarantena, trasporto, magazzinaggio) sono piuttosto sotto pressione.

Il problema, la conoscenza, il realizzatore

Una persona che si è occupata del problema ben prima del primo incidente di una Tesla è Fabian Knecht, amministratore delegato di Autohilfe Zürich AG. L’elettrauto e tecnico elettronico, oltre che esperto di tecnologia dei veicoli, con esperienza quarantennale, si è occupato in modo intensivo di tecnologie, opportunità e rischi dell’elettromobilità fin dagli inizi. Pertanto, anche il suo know-how in materia ha basi solide e ben diversificate, che Fabian Knecht ha divulgato in corsi part-time alle forze di intervento dei pompieri e dei corpi di polizia e ai collaboratori dei servizi di rimorchio.

Dopo lo straordinario incidente della Tesla nel tunnel gli fu chiaro che la Svizzera aveva bisogno di un’organizzazione neutra, sovraordinata e operante su tutto il territorio nazionale, che si occupasse dello sviluppo delle strutture necessarie, redigesse istruzioni chiare su come comportarsi e che fornisse consulenza a tutte le istituzioni coinvolte in avarie di veicoli elettrici in modo neutrale e indipendente, mettendo il proprio know-how al loro servizio e fornendo le attrezzature necessarie.

Autohilfe Zürich ©

» Non sempre gli incidenti di veicoli elettrici sono così lievi come quello di questa VWID3.

Dall’idea all’associazione

Fedeli al motto «Meno chiacchiere, più fatti!», nel 2018, Fabian Knecht ha dato vita alla «Bergetechnische Vereinigung» (Associazione tecnica della montagna), in breve BTV, che ancora oggi guida come presidente. «Offriamo assistenza a tutti coloro che si occupano del tema, ossia corpi della polizia, pompieri, servizi di soccorso, assicurazioni e importatori, soluzioni e formazioni in e sul settore dell’assistenza agli infortuni. Inoltre, siamo a disposizione con manodopera, materiale e know-how in merito alla gestione sicura dei veicoli elettrici in avaria», così Fabian Knecht riassume i servizi centrali di BTV. «I propri interessi non sono rilevanti», sottolinea. «BTV si focalizza sul settore dei servizi di rimorchio e delle organizzazioni di salvataggio. Agiamo secondo il principio del «true and fair» e puntiamo su una formazione solida, sicura, corretta e sostenibile.

In concreto, spiega Fabian Knecht, supportiamo preventivamente le istituzioni interessate con una formazione orientata al cliente, consulenza tecnica e assistenza. «È eminente che questi riconoscono le sfide particolari derivanti dai veicoli elettrici in avaria. Solo così possiamo agire in modo preparato e orientandoci al risultato.»

In casi più seri, BTV è disponibile anche direttamente sul luogo dell’incidente: con un numero di emergenza 24/7, supporto telefonico, una necessaria valutazione di esperti in loco e lo sviluppo del recupero adeguato alla situazione, del trasporto e (successivamente) del corretto stoccaggio, smontaggio e smaltimento del veicolo elettrico danneggiato.

Tre livelli di pericolo definiti

In merito ad una gestione il più possibile «standardizzata» dei veicoli elettrici in avaria e basata sulle esperienze degli anni precedenti, BTV ha definito tre livelli di pericolo e sviluppato adeguate designazioni di simboli proprie. «In linea generale, per i veicoli elettrici in avaria si considerano quattro pericoli», spiega Fabian Knecht. «In primo luogo, l’ovvio pericolo elettrico. In secondo luogo, il pericolo chimico, ad esempio della fuoriuscita di liquido dalla batteria. In terzo luogo, indipendentemente da tipo e entità dei danni al veicolo, il rischio di una deflagrazione. E, naturalmente, il pericolo di incendio. Riguardo a quest’ultimo, è importante rendersi conto che, da un lato, un incendio può verificarsi nell’immediato ma, dall’altro, può aver luogo anche con un ritardo, dopo ore, giorni o addirittura settimane. Il primo caso è frequente in presenza di danni molto gravi alle batterie ad alta tensione, in particolare in caso di penetrazioni delle celle della batteria. Il secondo caso è decisamente più insidioso e riguarda soprattutto i veicoli in cui la batteria ad alta tensione subisce danni minimi o parziali o magari non subito riconoscibili ad occhio nudo.»

Info

Recupero in sicurezza delle auto elettriche della categoria di pericolo 3

Per le auto elettriche la cui batteria ad alta tensione abbia subito gravi danni (livello di pericolo 3) sono attualmente disponibili tre sistemi di recupero e trasporto: in primo luogo, i container refrattari in cui le auto elettriche in avaria sono completamente allagate; in secondo luogo, i container con sistema antincendio integrato, in cui un veicolo elettrico può essere raffreddato per un massimo di 60 minuti; in terzo luogo, le coperte antincendio, in cui il veicolo può essere avvolto, imballato e trasportato su distanze più brevi. Quale soluzione sia giusto implementare in quale caso va stabilito dagli specialisti che conoscono vantaggi e svantaggi dei vari sistemi.

» Fabian Knecht, presidente della «Bergetechnische Vereinigung» nel recupero di un incidente Tesla Model S.

» L’azienda tedesca Paul Müller GmbH offre rimorchi e container allagabili per il recupero di veicoli elettrici in avaria come questi Müller Safety Box.

Paul Müller GmbH ©

Autohilfe Zürich ©

Secondo l’esperienza di Fabian Knecht, ma anche secondo le statistiche dei maggiori assicuratori del paese, i veicoli di livello di pericolo 1, che rappresentano solo un rischio basso, costituiscono la maggior parte dei rottami di auto elettriche. «Circa l’80-85 per cento dei veicoli elettrici danneggiati durante un incidente o un evento naturale non è più pericoloso dei rottami di un convenzionale veicolo con motore a combustione», spiega Fabian Knecht. «Se la batteria ad alta tensione (in genere particolarmente protetta a livello costruttivo) è innocua, solo uno spegnimento di emergenza del sistema ad alta tensione deve essere eseguito a seconda della situazione, a condizione che questo non sia già stato attivato automaticamente dal sistema del veicolo. Dopodiché, specialisti adeguatamente formati e istruiti possono eseguire il recupero e la rimozione con mezzi convenzionali e mantenere il veicolo secondo le istruzioni del produttore. In casi di necessità, in un’area di quarantena particolarmente adeguata.»

È particolarmente delicato recuperare un’auto elettrica in cui si possono identificare danni alla carrozzeria da moderati a gravi e/o in cui l’impianto ad alta tensione è danneggiato o difettoso. «Simili gravi avarie di livello di pericolo 2 costituiscono circa il 10-15 per cento di tutti gli incidenti del veicolo elettrico», chiarisce Fabian Knecht. Pertanto, occorre riconoscere in modo affidabile se solo il sistema o, possibilmente, anche la batteria ad alta tensione potrebbero aver subito danni. «Se la batteria ad alta tensione è ancora intatta, è sostanzialmente possibile un trasporto normale», sostiene. Dato che ciò è difficile da verificare senza lasciare dubbi, la valutazione in questi casi va lasciata a specialisti ben formati ed esperti. In caso di dubbio, soccorso e trasporto devono aver luogo secondo i più elevati standard di sicurezza. «Mantenere il relitto in un’area di quarantena è comunque obbligatorio», sottolinea Fabian Knecht.

Batteria ad alta tensione danneggiata?

Codice rosso!

Solo raramente (a detta di Fabian Knecht in 1-3 casi di avaria su 100) ci si ritrova con un livello di pericolo 3. Questo accade quando la batteria ad alta tensione subisce danni definitivi (anche se solo leggermente o in parte) oppure se il suo stato non può essere valutato senza lasciare dubbi e/o non è (più) possibile un arresto di emergenza. «In un caso simile, se il veicolo non ha già preso fuoco, occorre coinvolgere subito i pompieri», afferma Fabian Knecht. Inoltre, nella fase di soccorso e trasporto sono necessarie misure di sicurezza speciali. Anche i relitti di categoria 3 devono essere custoditi in un’area di quarantena costantemente monitorata ed è «vivamente consigliabile» informare i pompieri di competenza dell’area della presenza di un veicolo elettrico gravemente danneggiato e quindi «altamente pericoloso».

La maggior parte dei veicoli elettrici in avaria sono «innocui»

In caso di deformazioni della carrozzeria, le cose si complicano

» Nell’autunno del 2021, a Frauenfeld si è verificato l’incendio di una Tesla schiantatasi. Ai pompieri sono servite delle ore per poter spegnere il veicolo prima di poterlo trasportare via nel container antincendio di Autohilfe Ostschweiz.

» Con il tool online di BTV, in base a poche domande, è possibile stabilire il pericolo derivato da un veicolo elettrico in avaria e i soccorritori ricevono istruzioni chiare su come agire.

La valutazione concreta non è triviale

«La valutazione concreta in merito a quale delle tre classi di pericolo sia assegnabile ad un veicolo elettrico in avaria non è triviale e richiede molta esperienza», afferma Fabian Knecht. Esiste una regola definita con l’acronimo tedesco «A.U.T.O», secondo la quale prima si controllano i raccordi e le eventuali perdite di liquidi, p oi il sottoscocca e lo spazio sotto il cofano, in seguito il coperchio del serbatoio (ovvero il raccordo di ricarica) e, infine, la superficie del veicolo (e le avvertenze e le istruzioni di sicurezza del produttore allegate). Queste indicazioni costituiscono solo una guida approssimativa. «Ma anche l’elaborazione della norma A.U.T.O richiede adeguate conoscenze specialistiche», sottolinea Fabian Knecht.

Pertanto, il suo consiglio a tutte le forze di intervento e di salvataggio è quello di «prendere sul serio l’obbligo di autoprotezione e tenere le mani lontane da tutti i componenti ad alta tensione e dai cavi ad alta tensione di color arancione!»

Guida digitale per la decisione

Affinché le forze di intervento e di salvataggio in futuro possano effettuare valutazioni in modo semplice, sicuro e affidabile sul livello di pericolo da assegnare ad un veicolo elettrico in avaria, BTV ha sviluppato una guida digitale nel 2021. Questa, con una serie di poche domande, guida attraverso il processo di analisi e consente una valutazione affidabile della situazione attuale. In base alle risposte alle singole domande, le forze d’intervento e di salvataggio ottengono informazioni preziose e facilmente rilevabili su come agire e scoprono in modo rapido e sicuro se devono richiedere rinforzi ai pompieri. Inoltre, possono consegnare all’organizzazione preposta al recupero e al trasporto del relitto informazioni importanti su cosa li attenda esattamente sul luogo. «Il team di recupero può così prepararsi al meglio all’operazione e giungere sul posto con l’attrezzatura necessaria», afferma Fabian Knecht.

Attualmente, la guida di BTV è utilizzabile solo online (Demo su www.bergung.ch/ leitfaden?lang=it). In un futuro prossimo, BTV svilupperà il tool in un’app plurilingue utilizzabile online e offline. Questa sarà utilizzabile gratuitamente da tutti i partner e i membri di BTV.

Ulteriori informazioni sulla guida digitale e su prestazioni, servizi e offerte di formazione e di formazione continua della BTV, da inizio 2022 raggiungibile nelle quattro regioni linguistiche della Svizzera, sono consultabili dagli interessati sul sito web www.bergung.ch, che da inizio anno si presenta in una nuova veste grafica.

Formazione

Formazione da «Soccorritore stradale specializzato in assistenza agli infortuni con attestato professionale»

Con l’obiettivo di creare un pool nazionale di specialisti ben formati, BTV, certificata e riconosciuta dal governo federale come istituto di istruzione, offre per la prima volta quest’anno il corso per «soccorritori stradali specializzati in assistenza agli infortuni» con un attestato professionale federale. Il corso include 240 lezioni, da completare in 24 giorni di corso (dal 29 marzo 2022 al 27 settembre 2022). Segue un periodo di pratica, un viaggio studio di 3 giorni a Heidelberga con un tour dello stabilimento Audi e un esame finale in base al piano di studio.

L’intero corso costa 11’900 franchi, di cui il 50 per cento verrà rimborsato come contributo federale dopo aver sostenuto l’esame finale, poiché si tratta di una formazione che rilascia un attestato professionale federale. Inoltre, nel prezzo del corso sono inclusi i corsi di formazione continua CZV per 5 anni (valore: CHF 2’000), l’esame da gruista INSAI (CHF 1’000) e la formazione in sistemi ad alta tensione con certificati 1 e 2 secondo le specifiche UPSA / Elektrosuisse (CHF 900).

Ulteriori informazioni per gli interessati sono disponibili su www.strassenhelfer. ch presso la segreteria di BTV, Tel. 044 322 33 33.

» I crash test di DEKRA con una Nissan Leaf hanno mostrato che le auto elettriche sono costruite in sicurezza e non si incendiano sempre, anche quando la batteria è così gravemente deformata.

Mobil, flexibel und sicher: die neue Anti-Terror-Sperren von SwissBlock®

Als Einzelteile leicht genug für ein problemloses Manövrieren und im Verbund schwer genug für einen effektiven Schutz: Die SwissBlock®-Systemsteine eignen sich hervorragend als Anti-TerrorSperren und bieten ausserdem attraktive Zusatznutzen.

Seit den traurigen Anschlägen in verschiedenen europäischen Metropolen werden in vielen Städten die Sicherheitsvorkehrungen erhöht. Einzelne Betonblöcke bieten jedoch keinen ausreichenden Schutz vor Terrorangriffen mit Fahrzeugen – dies wurde in Crashtests bewiesen. Bei Anti-Terror-Sperren mit Betonblöcken sind Konstruktionen mit einem Gewicht ab zwei Tonnen einzusetzen. Solche Blöcke sind aber schwierig manövrierbar, weil sehr grosse Hebezeuge benötigt werden. Die Lösung des Problems heisst SwissBlock® Durch das maximale Gewicht von 900 Kilogramm sind die SwissBlock ®Sys tems teine problemlos mit kleineren Hebegeräten manövrierbar. Zugleich ermöglicht der fix einbetonierte SwissLoop® -Systemanker eine einfache und sichere Aktivierung der Ballastierung. Um im Falle eines Fahrzeugangriffs trotzdem genügend Widerstand zu bieten, können die Systemsteine von SwissBlock® mittels Ankerstangen aus Stahl zusammengekoppelt werden. So bilden sie einen festen Verbund.

Auch optisch überzeugend

Trotz massiver Bauweise müssen AntiTerror-Sperren nicht zwingend provokativ wirken. Die Betonelemente können beispielsweise mit einer Holzbank ansprechend gestaltet werden und bieten so Besuchern einer Ver an staltung gleichzeitig einen zusätzlichen Nutzen. Kombinationen mit anderen Zusatzfunktionen wie beispielsweise mit einem integrierten Abfall- und Recyclingkonzept oder einem Wegleitsystem sind ebenfalls möglich. Genauso wie rein dekorative Elemente wie Blumen oder auch Christbäume.

Lokale Produktverfügbarkeit

Das grossflächige Netzwerk mit 30 regionalen und qualifizierten Hersteller n stellt die kurzfristige Verfügbarkeit der SwissBlock® -Systemsteine in der ganzen Schweiz sicher. Transportwege werden dadurch verkürzt und Ressourcen ökonomisch eingesetzt. Neben dem Kauf stehen die Systemsteine optional auch auf Mietbasis zur Verfügung.

Seit zehn Jahren ist die Swiss Block AG mit ihrem nachhaltigen und modularen Betonblock-Konzept einer der führenden System- und Lösungsanbieter sowohl im Bau- als auch im Event-Bereich. Mit eigener Planung und Projektierung sowie langjähriger, nationaler und internationaler Erfahrung aus Grossveranstaltungen wie EXPO, Weltausstellungen oder Olympischen Spielen verfügen wir über breite Kompetenz.

Ein vielfältiges Einsatzgebiet zeichnet uns und unsere Produkte aus. Haben Sie auch eine Projektidee? Kontaktieren Sie uns. Wir freuen uns auf einen interessanten Austausch und beraten Sie gerne.

Weitere Informationen unter:

Swiss Block AG

Chräbelstrasse 9, 6410 Goldau Tel.: +41 41 855 40 40

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Perfekt kommunizieren mit Komfort

Einwandfrei kommunizieren bei zugleich konstantem Schutz vor Impulsoder Dauerlärm – und das mit hohem Tragekomfort. Was unmöglich klingt, bringt das Silynx Clarus Control System unter einen Hut – oder besser: unter den Einsatzhelm.

Alle, die im Ordnungsdienst tätig sind, kennen das Problem: Einwandfreie Kommunikation ist essenziell, funktioniert aber mit klassischem Over-the-Ear-Schallschutz-Headset (OTE) und Gasmaske oder Gesichtsschutz oft nur unbefriedigend. Qualität und Klarheit der Sprachübertragung sind eingeschränkt, das OTE-Headset ist schwer und unbequem – und mit angelegter Gasmaske leidet die Schalldämmung spürbar.

Mehr als nur ein Knopf im Ohr

Abhilfe verspricht Silynx mit dem Clarus Control System. Herzstück dieses taktischen Kommunikationssystems sind sehr kleine, fünf Gramm leichte Ohrhörer, die in akustische Schaumstoff-Ohrstöpsel gehüllt direkt im Ohr platziert werden. In diesen steckt neben einem Nano-Lautsprecher auch ein proprietäres Nano-in-Ear-Luftmikrofon. Dieses wandelt die winzigen Luftbewegungen, die beim Sprechen im Ohr entstehen, in ein Audiosignal um – und zwar, anders als die veraltete Knochenleitungstechnik, ohne Druck auf den Tragusknochen und auch bei tiefer Sprechfrequenz (Flüstern). Ergänzend steckt in jedem Ohrhörer zudem ein Umgebungsmikrophon mit elektronisch gesteuerter Schallschutztechnik (aktiver Gehörschutz). Dank diesem kann der Träger seine Umgebung und die Richtung, aus welcher Geräusche kommen, akustisch wahrnehmen, wobei Impuls- und Dauerlärm auf ein gesundes Mass reduziert werden (regulierbar).

Fünf klare Vorteile im Einsatz

In Summe bietet das Silynx-in-Ear-Headset drei markante Vorteile gegenüber klassischen OTE-Headsets: Erstens überzeugt es mit markant höherem Tragekomfort. Zweitens ermöglicht es trotz sehr effizientem Schallschutz (36 SNR) uneingeschränktes Richtungshören – und damit eine sichere akustische Orientierung. Drittens bietet es High-End-Qualität bei der Sprachübertragung – und ist auch für Brillenträger geeignet sowie mit individuellen Otoplastiken kombinierbar.

Flexibel und modular

Das Silynx-System ist modular konzipiert und über Adapter mit Peltor, Funkgeräten und Smartphones kompatibel. Zudem ist es nach MIL-STD-810F zertifiziert, nach IP68 wasser- und staubdicht, einhändig bedienbar und für die parallele Nutzung von zwei Kommunikationskanälen geeignet. Pfiffig: Der Aktivgehörschutz kann, etwa auf dem Schiessstand, auch ohne angeschlossenes Funkgerät benutzt werden – mit einer handelsüblichen AAA-Batterie.

Mehr Informationen, auch zum Silynx Fortis Control System, das bis zu drei Kommunikationskanäle abdecken kann, gibt’s bei der AkkuPoint AG, Durisolstrasse 10, 5612 Villmergen, T 043 555 06 66, info@akkupoint.ch, www.akkupoint.ch

» Die In-Ear-Kommunikationslösung von Silynx Communications ist winzig, leistungsstark und sehr einfach über eine kleine Bedieneinheit steuerbar.

» Das Clarus-Kommunikationssystem kann optional über eine drahtlose, an der Waffe oder am Griff des Schutzschildes befestigte PTT bedient werden.

Communiquer correctement avec tout le confort

Communiquer impeccablement tout en bénéficiant d’une protection constante contre les bruits impulsifs ou continus et avec un confort de port absolu. Ce qui paraît impossible à réaliser, le système de contrôle Silynx Clarus le fait, ou plutôt, le loge sous le casque d’intervention.

Quiconque travaille dans les services d’ordre connaît le problème : une communication sans faille est cruciale. Elle ne fonctionne toutefois pas toujours de manière satisfaisante avec un casque antibruit classique circum-auriculaire (OverThe-Ear) et un masque à gaz ou une protection du visage. La qualité et la clarté de la retransmission vocale sont réduites, le casque OTE est lourd et peu confortable – et l’isolation phonique est nettement affectée lorsque l’on porte le masque à gaz.

Plus qu’un écouteur dans l’oreille

Le système de contrôle Silynx Clarus promet de l’aide. Au cœur de ce système tactique de communication se trouvent les écouteurs minuscules d’un poids de cinq grammes enveloppés de mousse acoustique qui sont placés directement dans l’oreille. Ils intègrent un hautparleur Nano ainsi qu’un micro à air Nano intra-auriculaire. Cette technique convertit les minuscules déplacements d’air qui se créent dans l’oreille quand on parle en un signal audio – et ce, à la différence de la technique obsolète de conduction osseuse, sans exercer de pression sur l’os du tragus et même à basse fréquence de parole (chuchotement). Chaque oreillette est par ailleurs équipée d’un microphone périphérique doté d’une technologie de protection acoustique à contrôle électronique (protection auditive active). Grâce à cela, le porteur est à même de percevoir de façon auditive son environnement et la direction d’où viennent les bruits, sachant que les bruits impulsifs et continus sont ramenés à un niveau sonore raisonnable (réglable).

Cinq avantages évidents en intervention

En définitive, les écouteurs Silynx intra-auriculaires présentent trois avantages notables par rapport aux casques OTE classiques. Premièrement, ils se distinguent par un confort de port nettement supérieur. Deuxièmement, même si les écouteurs offrent une protection acoustique très élevée (36 SNR), ils assurent tout de même une audition directionnelle illimitée – et donc une orientation acoustique sûre. Troisièmement, ils garantissent une qualité de transmission audio haut de gamme – et conviennent également aux porteurs de lunettes, tout en étant compatibles avec des embouts auriculaires individuels.

Flexible et modulable

Le système Silynx est conçu sur une base modulable et est compatible avec les produits Peltor, les appareils radio et les smartphones via un adaptateur. Il est par ailleurs certifié MIL-STD-810F, imperméable à l’eau et à la poussière selon IP68, il peut être utilisé d’une seule main et convient à l’utilisation parallèle de deux canaux de communication. Astucieux : la protection auditive peut également être utilisée sur le stand de tir, par exemple, sans appareil radio connecté et avec une pile AAA courante.

Pour toutes informations complémentaires, également sur le système de contrôle Silynx Fortis, qui est capable de prendre en charge jusqu’à trois canaux de communication, veuillez consulter AkkuPoint AG, Durisolstrasse 10, 5612 Villmergen, T 043 555 06 66, info@akkupoint.ch, www.akkupoint.ch

» La solution de communication intraauriculaire de Silynx Communications est minuscule, performante et confortable de port.

» Le maniement du système de communication Clarus se fait à une main via le boîtier de commande porté à même le corps.

Una comunicazione perfetta in tutto comfort

Comunicare senza difficoltà pur con una protezione costante contro impulsi o rumori continui e con un elevato livello di comfort: sembrerebbe impossibile eppure il Silynx Clarus Control System riesce a coniugare tutto questo sotto lo stesso tetto o, meglio, sotto il casco di emergenza.

Chi opera nel servizio di sicurezza conosce bene il problema: una comunicazione impeccabile è essenziale ma spesso non funziona in modo soddisfacente con il classico auricolare insonorizzato (OTE) e una maschera antigas o una protezione per il viso. Qualità e chiarezza nella trasmissione linguistica sono limitate, l’head set OTE è pesante e scomodo e l’uso della maschera antigas compromette visibilmente l’isolamento acustico.

Più di un semplice tappo nell’orecchio

Silynx offre una soluzione con il Clarus Control System. Fulcro di questo sistema di comunicazione tattico sono degli auricolari piccolissimi di soli cinque grammi, i quali vengono avvolti in tappi per le orecchie in schiuma acustica e posizionati direttamente nell’orecchio. Oltre ad un nano altoparlante, essi nascondono anche un proprio microfono nano in-ear. Questo trasforma i minimi movimenti d’aria derivanti dalla comunicazione all’orecchio in un segnale acustico diverso dalla obsoleta tecnologia a conduzione ossea, senza fare pressione sull’osso del trago e anche in presenza di una minore frequenza vocale (sussurro). Inoltre, in ogni auricolare è presente un microfono ambientale con tecnologia di protezione sonora controllata in modalità elettronica (protezione attiva dell’udito). Grazie ad essa, chi lo indossa può

sentire l’ambiente circostante e la direzione da cui provengono i rumori, può percepirli a livello acustico, riducendo impulsi e rumore continuo ad un livello sano (regolabile).

Cinque vantaggi evidenti durante l’impiego

Nel complesso, l’head set in-ear Silynx offre tre vantaggi distintivi rispetto agli head set OTE classici: in primo luogo, convince con un comfort significativamente maggiore; in secondo luogo, nonostante l’efficientissima protezione sonora (36 SNR), permette un udito direzionale illimitato e, dunque, un orientamento acustico sicuro; infine, offre una qualità high-end nella trasmissione vocale, è adatto anche a chi indossa gli occhiali e può essere combinato con auricolari individuali.

Flessibile e modulare

Il sistema Silynx è modulare e compatibile con Peltor, ricetrasmittenti e smartphone tramite un adattatore. Inoltre, è certificato ai sensi del MIL-STD-810F, è impermeabile e antipolvere secondo lo standard IP68, può essere azionato con una mano ed è adatto per l’uso parallelo di due canali di comunicazione. Intelligente: la protezione attiva dell’udito, ad esempio in un poligono di tiro, può essere utilizzata anche senza dispositivi radio collegati, con una batteria commerciale AAA.

Ulteriori informazioni, anche sul Silynx Fortis Control System, che può coprire fino a tre canali di comunicazione, sono reperibili presso la AkkuPoint AG, Durisolstrasse 10, 5612 Villmergen, T 043 555 06 66, info@akkupoint.ch, www.akkupoint.ch

» Il comando del sistema di comunicazione Clarus viene azionato con una mano mediante il controller indossato sul corpo.

» La soluzione di comunicazione in-ear di Silynx Communications è piccola, potente e può essere utilizzata anche senza dispositivo radio come protezione dell’udito, ad esempio al poligono di tiro.

DAS EINSATZFAHRZEUG 2.0

Viel zu häufig werden Einsatzkräfte im mobilen Arbeitsalltag von ungeeignetem Equipment und analogen Prozessen ausgebremst. Das nachträgliche Digitalisieren und Verbinden von vor Ort erfassten Daten ist fehleranfällig und kostet zusätzlichen Zeitaufwand.

Das moderne Einsatzfahrzeug 2.0 unterstützt mobile Teams rundum digital: ausfallsichere Endgeräte – wie das TOUGHBOOK G2 mit Intel Core™ i5 Prozessor –reduzieren den Arbeitsaufwand und bieten EchtzeitKommunikation mit BSI-zugelassener IT-Sicherheit.

Für sichere Teamarbeit im effizienten Einsatz.

Weitere Informationen:

https://toughbook.panasonic.eu/Einsatzfahrzeuge

Mit gebündelter Expertise von vier Partnern wird die Einsatzwelt digital und zukunftsfähig:

Sonderfahrzeugbau & Digitalfunk von B&T Solutions

Zentrale Steuerungseinheit von polaris (TONFUNK GRUPPE)

Proaktive IT-Sicherheit von Rohde & Schwarz Cybersecurity

Zuverlässige mobile Endgeräte von Panasonic TOUGHBOOK

TOUGHBOOK G2 (mit Tastatur-Option)

Intel, das Intel Logo, Intel Core und Intel vPro sind Marken der Intel Corporation oder ihrer Tochergesellschaften.

Sichere digitale Unterstützung für mobile Einsatzkräfte

Die multifunktionale Komplettlösung zur Unterstützung mobiler Einsatzkräfte wie Polizei, Retter oder Katastrophenschutz erleichtert mit zuverlässigen Mobilgeräten und sicherer Kommunikation den Arbeitsalltag.

Mobile Einsatzkräfte sind in ihrem Arbeitsalltag stark gefordert. Analoge Prozesse, wie sie vielfach noch zum Alltag gehören, bremsen die schnelle, effiziente und sichere Umsetzung der Aufgaben aus. Kommt es beispielsweise zu einem Autounfall, sind sowohl die Polizei, der Notarzt und eventuell sogar die Feuerwehr gefragt. Meist sind die Beamten und Helfenden vor Ort gezwungen, die zur Rettung, Aufklärung und Bergung notwendigen Daten mit Kugelschreiber, Klemmbrett und Formularen zu erfassen sowie per Kamera zu dokumentieren. Dies erfordert eine umfangreiche Einsatznachbereitung mit Digitalisierung der handschriftlich erfassten Daten und Zusammenführung mit der Fotodokumentation. Der Medienbruch bedeutet nicht nur eine erhöhte Fehleranfälligkeit, sondern insbesondere einen erhöhten Zeitaufwand.

Flexible, digitale Komplettlösung soll Abhilfe schaffen

Das moderne ergonomische System bestehend aus mobilen Endgeräten von Panasonic, kombiniert mit Kommunikations-, Steuerungs- und Sicherheitsanwendungen, leistet Einsatzkräften bei sämtlichen Aufgaben unterwegs wertvolle Unterstützung: Vom Auftragserhalt über Navigation, MessengerKommunikation mit der Zentrale und Kollegen, Fotodokumentation und Video-E igensicherung bis hin zum Abschlussprotokoll ist alles zur Hand. Dank direkter Datenverarbeitung reduziert es zudem signifikant den Aufwand für die Einsatznachbereitung. Es wurde mit gebündelter Kompetenz von vier Experten entwickelt: B&T Solutions, Tonfunk, Rohde & Schwarz Cybersecurity und Panasonic.

Integriert, flexibel, digital und sicher

Neben Multifunktionalität und Zeitersparnis bietet die Lösung ein Höchstmass an Ausfallsicherheit und Datenschutz. Für eine umfassende proaktive IT-Sicherheit mit Schutz vor Cyberangriffen sorgen u. a. eine Festplattenverschlüsselung und VPN-Lösung von Rohde & Schwarz Cybersecurity.

Die mobilen Panasonic-Tablets bleiben dank robuster Bauart – z.B. das neueste 10“-Modell TOUGHBOOK G2 mit IP-65und MIL-STD810H-Zertifizierung – ausfallsicher im Dienst, trotzen IT-widrigen Witterungsverhältnissen und sind selbst mit Handschuhen komfortabel bedienbar. Zudem funktionieren sie zuverlässig bei Vibrationen im Fahrzeug, punkten durch extralange Akkulaufzeiten und vom Benutzer wechselbare Akkus. Der zertifizierte Fahrzeugeinbau

mit TÜV-geprüfter Unterbringung und Lademöglichkeit erfolgt durch B&T Solutions, die zentrale Steuerungseinheit bildet das Polaris-System der Tonfunk Gruppe.

Weitere Informationen finden Sie unter https://toughbook.panasonic.eu/Einsatzfahrzeuge

Mehr Durchblick auch in trübem Wasser

Versinkt ein Mensch in aufgewühltem oder schmutzigem Wasser, müssen Rettungskräfte im wahrsten Wortsinn «im Trüben fischen». Mit AquaEye, dem ersten tragbaren, mit künstlicher Intelligenz (KI) ausgerüsteten Sonargerät, gelingt die Suche wesentlich schneller und effizienter.

Endlich ist auch hierzulande erhältlich, was in den USA und Kanada bereits zur Einsatzausrüstung von rund 90 an respektive auf Gewässern operierenden Rettungsorganisationen aus 26 US-Bundesstaaten und acht kanadischen Provinzen gehört: der von der im kanadischen Vancouver beheimateten VodaSafe Inc. entwickelte Unterwasser-Scanner AquaEye. Das tragbare, mit künstlicher Intelligenz ausgerüstete Sonargerät ermöglicht es Feuerwehrkräften, Strafverfolgungsbehörden, Hilfswerken sowie Such- und Rettungsteams, zu bergende Personen oder Objekte schnell und effizient aufzuspüren – auch in aufgewühltem, trübem oder schmutzigem Wasser.

Das handliche Gerät emittiert Sonarimpulse, welche bis in eine Tiefe von 50 Metern reichen, und wertet deren Echostrahlung mithilfe künstlicher Intelligenz aus. So können unter Wasser liegende oder treibende menschliche Körper zielgerichtet identifiziert werden. Die genaue Position des Körpers wird als Kreuz auf dem beleuchteten Gerätebildschirm angezeigt. Nicht lebende Objekte hingegen werden durch einen Kreis angezeigt. Laut der Herstellerin können Rettungskräfte mit AquaEye eine bis zu 8’000 Quadratmeter grosse Wasserfläche in maximal fünf Minuten absuchen. Viel schneller, als es selbst die besten Rettungsschwimmer können.

So hilft AquaEye, wertvolle Zeit einzusparen – und das nicht nur bei Unfällen, sondern auch im Fall von Flutkatastrophen oder Überschwemmungen. Und jeder Zeitgewinn zahlt sich

gleich mehrfach aus. Einerseits sind die Überlebenschancen einer ertrinkenden Person umso höher, je schneller diese gefunden, geborgen und ärztlich versorgt werden kann. Anderer s eits reduziert eine hohe Geschwindigkeit der Suche die Belastung der Einsatzkräfte. Diese müssen weniger lang im (kalten) Wasser arbeiten, sind kürzere Zeit den dabei unvermeidbaren persönlichen Gefahren ausgesetzt und können mit deutlich weniger personellen Ressourcen markant grössere Flächen absuchen.

» Mit dem handlichen AquaEye-Sonargerät können versunkene Personen (x) oder Objekte (o) auch in trübem Wasser schnell und sicher aufgespürt werden.

» AquaEye eignet sich für die Suche in stehenden oder fliessenden Gewässern und muss nur knapp unter die Wasseroberfläche gehalten werden.

Porträt

Vogt-CTE GmbH: Europa-Distributor für Blaulichtprodukte

Die mitarbeitergeführte, in Münsingen domizilierte Vogt-CTE GmbH beliefert Wiederverkäufer und Fachhändler weltweit mit Spezialprodukten für den Blaulichtsektor, wobei das Unternehmen jeweils die exklusiven Distributionsrechte für ganz Europa innehat. Zum Kerngeschäft zählen neben den AquaEye-Sonar-Handhelds auch Feuerwehrventilatoren und Feuerwehrlüfter von BLOWHARD, die erste kabellose 360°-Streaming-Rettungskamera «FIRSTLOOK360», die portable und flexibel konfigurierbare Katastrophen- und Notfallkommunikation «Base-Camp- Connect» sowie die modernen Sicherheits- und Warnleuchten der Eigenmarke «CARE-FLARE».

Neben dem Bereich Handel und Vertrieb bietet die Vogt-CTE GmbH auch Dienstleistungen in den Bereichen Logistik, Schulung & Ausbildung, Support, Beratung, Service und Marketing an.

Hinter der Vogt-CTE GmbH stehen zwei Frauen und drei Männer: Karin Hersberger, Spezialistin für Finanzen und Buchhaltung, Iris Vogt, Spezialistin für Administration & Organisation, Jürg Vogt, Spezialist für das Feuerwehrwesen, Marc Hersberger, Spezialist für Supply-Chain-Management, und Jörg Schwenk, Verantwortlicher für die Bereiche B2B, Marketing und Vertrieb.

» AquaEye arbeitet akkubetrieben und ermöglicht bis zu acht Stunden Dauerbetrieb. Die Ladestation wird mitgeliefert.

AquaEye bedingt dank intuitiver Bedienbarkeit lediglich eine virtuell durchführbare Grundschulung. Diese ist im Kauf inbegriffen. Optional können Mitarbeitende zusätzlich vor Ort vertieft in der Geräteanwendung geschult werden, wobei sich der Preis nach Aufwand berechnet.

Das AquaEye-Handheld ist dank lediglich 1,4 Kilogramm Gewicht (betriebsbereit) schwimmfähig und kann von Booten, Stegen oder im Wasser schwimmenden respektive watenden Personen eingesetzt werden. Rettungstaucher*innen können AquaEye in bis zu fünf Meter Tauchtiefe verwenden. Die Sonarreichweite ist dreifach variierbar (10, 20 oder 50 Meter) und eine Akkuladung reicht für bis zu acht Stunden kontinuierliches Scannen, was rund 16 Stunden Sucheinsatz entspricht. Im Standby-Modus muss das Gerät im Rhythmus von etwa zehn bis zwölf Wochen nachgeladen werden. Ein stabiler Kunststoffkoffer gehört ebenso zum Lieferumfang wie Ladestation, Ladekabel und Benutzerhandbuch. Die Werksgarantie beträgt zwölf Monate, eine Garantieverlängerung wird als Option angeboten.

Info

Wissenswertes zur Sonartechnik

Kontakt: Vogt-CTE GmbH

Erlenauweg 17, 3110 Münsingen

033 223 72 12

info@vogt-cte.com

www.vogt-cte.com

«Sound and Navigation Ranging», kurz SONAR, nutzt Schallwellenimpulse, um die Tiefe eines Gewässers zu bestimmen oder Objekte im Wasser zu detektieren. Dazu werden Schallwellenimpulse emittiert und die Zeitdauer bis zum Eintreffen von deren Echo gemessen (daher auch die Bezeichnung «Echolot»). Aus der Echozeit ergibt sich die Distanz eines detektierten Objektes, die Echointensität erlaubt Rückschlüsse auf dessen Beschaffenheit (hart, weich, natürlich, künstlich). Eine mit KI arbeitende Software wertet die Messresultate aus und zeigt die Analyseresultate auf einem Bildschirm an. Obwohl Sonargeräte immer erst dann einen neuerlichen Schallimpuls aussenden, wenn das Echo des vorhergegangenen Impulses eingetroffen ist, emittieren sie mehrere Impulse pro Sekunde. Der Grund: Schallwellen breiten sich im Wasser mit einer Geschwindigkeit von gut 1,6 km/s aus –also deutlich schneller als an der Luft.

» Zum Portfolio der Vogt-CTE GmbH gehören auch Akkulüfter der Marke BLOWHARD.

Une meilleure visibilité, même dans les eaux troubles

Lorsqu’une personne est en train de se noyer dans une eau agitée ou sale, les services de secours doivent littéralement « pêcher en eau trouble ». Mais grâce à AquaEye, le premier sonar portable doté d’une intelligence artificielle (IA), la recherche s’avère nettement plus rapide et efficace.

Cet appareil, dont sont équipées près de 90 organisations de sauvetage opérant au bord et sur l’eau pour le compte de 26 États américains et 8 provinces canadiennes, arrive enfin chez nous : « AquaEye », le scanner sous-marin développé par la société VodaSafe Inc. de Vancouver au Canada. Ce sonar portatif, équipé d’une intelligence artificielle permet aux pompiers, aux autorités de poursuite pénale, aux organisations de secours ainsi qu’aux équipes de recherche et de sauvetage de repêcher rapidement et efficacement les personnes ou objets recherchés, que l’eau soit agitée, trouble ou sale.

L’appareil, facile à manier, émet des impulsions sonores jusqu’à 50 mètres de profondeur et évalue leur écho au moyen de l’intelligence artificielle. Cela permet d’identifier de manière ciblée tout corps humain échoué sur le fond ou dérivant dans les flots. La position exacte du corps est affichée avec une croix sur l’écran lumineux, contrairement aux objets inanimés, qui sont visualisés au moyen d’un cercle. Le fabricant assure qu’AquaEye permet aux sauveteurs de scanner une surface liquide de 8 000 mètres carrés en cinq minutes maximum. Ce qui est bien plus rapide que les meilleurs plongeurs de sauvetage ne sauraient le faire.

AquaEye économise ainsi un temps précieux, non seulement en cas d’accident, mais aussi lors de raz-de-marée ou d’inondations. Et tout gain de temps est doublement payant. En effet, plus vite une personne qui est en train de se noyer est trouvée rapidement, repêchée et soignée, plus ses chances de survie augmentent. Sans oublier qu’une recherche pouvant être effectuée rapidement a l’avantage de réduire la charge des forces d’intervention. Leur temps de travail dans les eaux (froides) est réduit, ils sont moins exposés aux risques inévitables et sont en mesure de ratisser des surfaces nettement plus larges avec des ressources humaines bien moins importantes.

» Les plongeurs de sauvetage se servent du sonar AquaEye à des profondeurs pouvant atteindre cinq mètres.

» AquaEye est intuitif et permet de scanner une surface pouvant atteindre 8 000 m 2 en 5 minutes environ.

Portrait

Vogt-CTE GmbH : Distributeur pour l’Europe de produits pour les services d’urgence

La société Vogt-CTE GmbH, gérée par ses employés et basée à Münsingen, approvisionne revendeurs et commerçants spécialisés du monde entier en produits spéciaux destinés au secteur de l’intervention en cas d’urgence. La société détient, en outre, les droits de distribution exclusifs pour toute l’Europe. Son activité principale se porte sur les sonars portables « AquaEye » ainsi que sur les ventilateurs et aérateurs de sapeurs-pompiers de la marque BLOWHARD, la première caméra de sauvetage sans fil à diffusion en temps réel et sur 360° « FIRSTLOOK360 », la centrale de communication « BaseCamp-Connect » portable et configurable de manière flexible pour les catastrophes et les urgences ainsi que les bâtons lumineux de la marque propre « CARE-FLARE ».

Outre le secteur commercial et de distribution, la société Vogt-CTE GmbH propose également des prestations dans les domaines de la logistique, formation et formation professionnelle, support, conseil, service clientèle et marketing.

L’équipe de la société est formée par deux femmes et trois hommes : Karin Hersberger, spécialiste en finances et comptabilité, Iris Vogt, spécialiste en administration et organisation, Jürg Vogt, spécialiste dans le domaine des sapeurspompiers, Marc Hersberger, spécialiste en gestion de la chaîne logistique et Jörg Schwenk, responsable des sections B2B, marketing et vente.

De par son utilisation intuitive, AquaEye ne présuppose qu’une formation de base réalisable virtuellement et comprise dans le prix d’achat. Si les collaborateurs le souhaitent, ils peuvent bénéficier, sur place, d’une formation plus approfondie en matière d’utilisation de l’appareil. Dans ce cas, le prix est calculé en fonction de la prestation réalisée.

L’AquaEye portable qui, grâce à son poids de 1,4 kg (en mode opérationnel), est en mesure de flotter, s’utilise sur des bateaux, des pontons ou par des nageurs ou des personnes se déplaçant dans l’eau. Les plongeurs sauveteurs emploient l’AquaEye jusqu’à une profondeur de 5 mètres. La portée du sonar est modulable sur 3 niveaux (10, 20 ou 50 mètres), quant à l’autonomie de la batterie, elle est suffisante pour effectuer jusqu’à 8 heures de balayage ininterrompu, ce qui correspond à presque 16 heures de temps d’intervention. Lorsque l’appareil se trouve en mode veille, les intervalles de chargement de la batterie se situent entre 10 et 12 semaines. Une mallette robuste en plastique fait partie de la livraison au même titre que le chargeur, le câble de rechargement et le manuel d’utilisation. Le constructeur offre une garantie de 12 mois, sachant qu’il est possible de la prolonger en option.

Info

Ce qu’il faut savoir sur la technique du sonar

Contact : Vogt-CTE GmbH

Erlenauweg 17, 3110 Münsingen

033 223 72 12

info@vogt-cte.com

www.vogt-cte.com

«Sound and Navigation Ranging», ou SONAR, utilise des impulsions d’ondes sonores pour définir la profondeur dans l’eau ou pour détecter des objets sous l’eau. Pour ce faire, on émet des impulsions d’ondes sonores et on calcule le temps écoulé entre l’émission et la réception de l’écho (d’où le nom « d’échosondeur »). Le temps de l’écho permet de déterminer la distance de l’objet recherché, l’intensité de l’écho donne une idée de la composition de ce dernier (solide, souple, naturel, artificiel). Un logiciel fonctionnant grâce à l’IA évalue les résultats des mesures et affiche les analyses sur un écran. Bien que les sonars envoient une nouvelle impulsion sonore uniquement lorsque l’écho de l’impulsion précédente est revenu, ils émettent tout de même plusieurs impulsions par seconde. La raison : dans l’eau, les ondes sonores se diffusent à une vitesse proche de 1,6 km/s, soit nettement plus vite que dans l’air.

» FIRSTLOOK360, la caméra de sauvetage sans fil, à diffusion en temps réel et sur 360°, convient parfaitement pour le sauvetage, la recherche et la reconnaissance.

» AquaEye convient parfaitement pour des recherches dans les eaux stagnantes ou courantes. Il suffit de le tenir légèrement sous la surface de l’eau.

Prospettiva migliore anche in acque torbide

Se una persona affonda in acque agitate o sporche, i soccorritori devono letteralmente «pescarla nel torbido». Con AquaEye, il primo dispositivo sonar portatile dotato di intelligenza artificiale (AI), la ricerca è molto più veloce ed efficiente.

Finalmente l’equipaggiamento di emergenza nazionale include ora uno strumento già disponibile in circa 90 organizzazioni di soccorso che operano nelle acque di 26 stati USA e otto province canadesi: lo scanner subacqueo «AquaEye» sviluppato da VodaSafe Inc., con sede a Vancouver, Canada. Il dispositivo sonar portatile dotato di intelligenza artificiale consente ai pompieri, alle forze dell’ordine, alle organizzazioni di soccorso e alle squadre di ricerca e salvataggio di tracciare in modo rapido ed efficiente persone o oggetti da salvare, anche in acque agitate, torbide o sporche.

Il pratico dispositivo emette impulsi sonar che raggiungono una profondità di 50 metri e valuta la loro radiazione eco con l’aiuto dell’intelligenza artificiale. In questo modo è possibile identificare in modo mirato corpi umani sott’acqua o galleggianti. L’esatta posizione del corpo è indicata da una croce sullo schermo del dispositivo illuminato. Al contrario, gli oggetti inanimati sono indicati da un cerchio. A detta della fabbricante, i soccorritori possono utilizzare AquaEye per cercare una superficie d’acqua fino a 8.000 metri quadrati in massimo cinque minuti. Molto più velocemente di quanto riescano a fare anche i migliori bagnini.

AquaEye aiuta pertanto a risparmiare tempo prezioso, non solo in caso di incidenti ma anche di alluvioni o inondazioni. Il tempo che si guadagna può essere prezioso. Da un lato, le

chance di sopravvivenza di una persona che annega sono maggiori più velocemente viene ritrovata, riportata in vita e curata. D’altro canto, una velocità elevata della ricerca riduce il carico sui servizi di emergenza. Questi devono lavorare meno a lungo nell’acqua (fredda), sono esposti per meno tempo a pericoli personali imprevedibili e possono ricercare aree decisamente più ampie con un numero significativamente inferiore di risorse umane.

» Con il maneggevole dispositivo sonar AquaEye, le persone (x) o gli oggetti (o) sommersi possono essere rilevati in modo rapido e sicuro anche in acque torbide.

» Il display illuminato risulta leggibile anche quando il dispositivo viene immerso in acqua ad alcuni centimetri di profondità.

Vogt-CTE GmbH: distributore d’Europa di prodotti per il settore del girofaro blu

La Vogt-CTE GmbH, gestita dai dipendenti e con sede a Münsingen, fornisce a rivenditori e commerci specializzati in tutto il mondo prodotti speciali per il settore del girofaro blu, per cui la società detiene i diritti di distribuzione esclusivi per tutta l’Europa. Oltre al palmare sonar «AquaEye», rientrano nel suo core business anche i ventilatori e le ventole dei pompieri di BLOWHARD, la prima telecamera di soccorso in streaming wireless a 360° «FIRSTLOOK360», il sistema di comunicazione di emergenza e catastrofi portatile e configurabile in modo flessibile «Base-Camp-Connect», nonché le moderne luci di sicurezza e di avvertimento del proprio marchio «CARE-FLARE».

Oltre al settore del commercio e della distribuzione, VogtCTE GmbH offre anche servizi nelle aree di logistica, formazione, supporto, consulenza, assistenza e marketing.

Dietro la Vogt-CTE GmbH si celano due donne e tre uomini: Karin Hersberger, specialista in finanze e contabilità, Iris Vogt, specialista in amministrazione e organizzazione, Jürg Vogt, specialista nel settore dei pompieri, Marc Hersberger, specialista nella gestione della catena di fornitura, e Jörg Schwenk, responsabile dei settori B2B, marketing e vendite.

» La solida confezione fornita in dotazione favorisce una conservazione sicura e un trasporto agevole.

Grazie al suo uso intuitivo, AquaEye richiede solo una formazione di base, che può essere svolta virtualmente. Questa è inclusa nell’acquisto. In via opzionale, i collaboratori possono essere anche formati in loco sull’impiego degli apparecchi e il prezzo viene calcolato in base al dispendio.

Grazie ad un peso di soli 1,4 kg (operativo), il palmare AquaEye è galleggiante e può essere utilizzato da barche, moli o persone che nuotano o guadano nell’acqua. I soccorritori subacquei/Le soccorritrici subacquee possono utilizzare AquaEye fino ad una profondità di immersione di 5 metri. La portata sonar presenta tre variazioni possibili (10, 20 o 50 metri) e un caricamento della batteria è sufficiente per un massimo di otto ore di scansione continua, il che corrisponde a circa 16 ore di ricerca. In modalità standby, il dispositivo va caricato all’incirca ogni 10-12 settimane. Una valigia di plastica solida è inclusa nel volume di consegna come stazione di carica, cavo di carica e manuale utente. La garanzia di fabbrica è di 12 mesi; un’estensione è offerta solo come opzione.

Info

Informazioni sulla tecnologia sonar

Contatto: Vogt-CTE GmbH

Erlenauweg 17, 3110 Münsingen

033 223 72 12

info@vogt-cte.com

www.vogt-cte.com

«Sound and Navigation Ranging», in breve SONAR, utilizza gli impulsi delle onde sonore per determinare la profondità di un corpo idrico o per rilevare oggetti nell’acqua. A tale scopo vengono emessi impulsi dell’onda sonora e viene misurato il tempo necessario all’arrivo dell’eco (da cui il nome «ecoscandaglio»). La distanza di un oggetto rilevato si evince dai tempi e dall’intensità dell’eco e consente di trarre conclusioni sulla natura (dura, morbida, naturale, artificiale) dello stesso. Un software che funziona con l’intelligenza artificiale valuta i risultati della misurazione e visualizza quelli ottenuti dall’analisi su uno schermo. Sebbene i dispositivi sonar non emettono un nuovo impulso sonoro fino a quando non arriva l’eco dell’impulso precedente, essi inviano diversi impulsi al secondo. Il motivo è che le onde sonore si diffondono nell’acqua ad una velocità di ben 1,6 km/s, ossia molto più rapidamente che all’aria.

» Rientrano nel portafoglio della Vogt-CTE GmbH anche luci di salvataggio e di emergenza LED di CARE-FLARE.

30 Jahre Ambu-Tech AG

Pünktlich zum 30-jährigen Jubiläum glänzt die Ambu-Tech AG mit neuem Firmenlogo. Das Logo passt sich den stetig zunehmenden Dienstleistungen der Ambu-Tech an.

360 Grad Medical Solutions / Medizinische Lösungen ist unser Motto. Ob Verkauf von Fahrzeugen, Verkauf von Rettungsmaterial, Reparaturen, Sonderlösungen, Ausbau, Service etc., etc., Ambu-Tech ist Ihr Partner!

Ebenfalls zum neuen Sortiment zählt ein absolutes Bijou: die neue Stollenwerk-Trage 7001.

Der selbst entwickelte Tragentisch bietet alle nötigen Funktionen für ein ergo

nomisches Arbeiten.

• Querverschiebung nach links und rechts

• Aktive Patientenlagerung, adaptive auf das Patientengewicht mit integrierter Federung

• Blockierbar für CPR-Massnahmen auf idealer Arbeitshöhe

Eine Traglast bis zu 320 Kilogramm, verkürzbar auf 1,25 Meter, Beintiefenlagerung von bis zu 90 Grad und auch im Rettungswagen während der Fahrt 45 Grad, formbar zum Stuhl: All das und noch vieles mehr kann die StollenwerkTrage.

• Fahrtrage kann bei schräg stehendem Fahrzeug ohne Probleme beladen werden dank erweitertem Beladekorridor (je nach Fahrzeug bis zu 20 Grad Steigung möglich)

wurden platzsparend im oberen Rahmen angebracht. Brennende Sommerhitze oder frostige Winter temperaturen dürfen der CPS nichts anhaben. So wurde sie in einer Klimawechselkammer auf Herz und Nieren mit Erfolg geprüft. Der Lithium-Akku hat ein integriertes Akkumanagement-System für eine lange Lebensdauer und ist zudem durch IP56-Klasse strahlwassergeschützt. Sanftes Heben und Senken sind für sensible Patienten das A und O. Der bürstenlose Motor kann mit einer sanften und kontrollierbaren Anfahrkurve angesteuert werden.

Zudem ist bereits in der Weiterentwicklung geplant, dass die Trage 7001 adaptiv auf Feuerwehrdrehleitern fixiert werden kann.

Das Fahrgestell 8001 rundet die perfekte symbiotische Kooperation zwischen der Trage und dem Tragenlagerungstisch ab. Durch den Doppel-X-Rahmen konnte an Länge gespart werden. Die vertikalen Kräfte werden optimal auf das Fahrgestell bzw. die Räder verteilt. Dies wirkt sich positiv auf die Standhaftigkeit aus. Der Motor sowie der Akku

Ebenfalls kann die Obertrage mit wenigen Handgriffen vom Fahrgestell getrennt werden und direkt auf den Patiententisch im RTW crashsicher verladen werden.

Gerne zeigen wir Ihnen das neue System vor Ort, rufen Sie uns an oder schreiben Sie uns eine E-Mail: info@ambu-tech.ch

Schlaue kleine

Reanimationshilfe

Nach einem Herz-Kreislauf-Stillstand zählt jede Sekunde. Damit auch in der Nothilfe unerfahrene Laienpersonen eine Herzdruckmassage sicher ausführen können, benötigen sie Unterstützung. Genau diese leistet das in der Schweiz erdachte LifePad®.

konkrete Anleitung, Hilfestellung und Sicherheit bei der Durchführung lebensrettender Wiederbelebungsmassnahmen. Zudem kann das LifePad® auch in Kombination mit einem Defibrill ator angewendet werden (Ton abschaltbar).

Auf der «Medica 2021» zählte das von der Schweizer Innotas AG entwickelte und vom deutschen Gesundheitsspezialisten Beurer produzierte und vertriebene LifePad® zu den absoluten Highlights: 130 Gramm leicht und so klein wie ein A5Notizheft (215 x 160 x 3 mm) ist dieses aus flexiblem Material gefertigte Rettungstool in der Leistung ganz gross. Denn es ermöglicht es auch medizinisch unerfahrenen Laien, im Notfall eine Herzdruckmassage mit hoher Sicherheit auszuführen.

Im Fall des Falles wird das LifePad® durch simples Herausziehen des Batterieschutzstreifens aktiviert und auf den Brustkorb der zu reanimierenden Person gelegt, wobei rote Markierungen die korrekte Positionierung selbsterklärend anzeigen. Das LifePad® besteht aus flexiblem Material und passt sich dadurch optimal an die Körperform an. Die erhöhte Auflagefläche hilft bei der richtigen Platzierung der Hände. Ein deutlich vernehmbarer Signalton gibt den Rhythmus von 100 Druckimpulsen pro Minute für die Kompression vor und eine farbige LED-Anzeige unterstützt die ersthelfende Person bei der Einhaltung des empfohlenen Kompressionsdrucks. Erst wenn alle LEDs vollständig leuchten, wird genügend Druck ausgeübt.

So erhalten insbesondere Laien in der Ausnahmesituation einer Reanimation durch optische und akustische Feedbacks

Dank seiner kompakten Abmessungen und seines geringen Gewichts eignet sich das LifePad® perfekt für den heimischen Erste-Hilfe-Kasten, aber auch für unterwegs im Rucksack oder im Auto. Zudem ist das pfiffige Ersthelfer-Tool, das laut Hersteller an und von Personen ab dem zwölften Lebensjahr angewendet werden kann, erschwinglich: Beurer vertreibt die patentierte Reanimationshilfe, welche wie der PocDoc ® (siehe Rubrik «Rücklicht» in dieser Ausgabe) von der Ostschweizer Innotas AG entwickelt wurde, für 49,99 Euro, inklusive fünf Jahren Garantie. Möglich wird dies unter anderem dank einer Kooperation des Herstellers mit der Björn Steiger Stiftung, die sich seit mehr als 50 Jahren für die Verbesserung der Notfallhilfe und des Rettungswesens in Deutschland einsetzt.

Mehr Informationen und Bestellung: www.beurer-shop.de/reanimationshilfe

» Das LifePad® unterstützt Laien bei der korrekten Durchführung einer Herzdruckmassage.

» Das LifePad® im handlichen A5-Format wiegt nur 130 Gramm und kann überallhin mitgeführt werden – beispielsweise im Rucksack.

» Die Anleitung ist aufgedruckt, die Handauflagefläche eindeutig spürbar und akustische sowie optische Signale unterstützen die ersthelfende Person.

Petit assistant intelligent pour la réanimation

Lors d’un arrêt cardio-circulatoire chaque seconde compte. Les personnes non initiées aux premiers secours ont besoin d’aide pour pouvoir pratiquer un massage cardiaque en toute sécurité. C’est exactement cette assistance que le LifePad®, conçu en Suisse, leur apporte.

Le LifePad®, développé par la société suisse Innotas AG et produit et commercialisé par Beurer, le spécialiste allemand de la santé et du bien-être, était l’un des produits phares du salon « Medica 2021 ». En effet, bien que cet article affiche un poids plume de 130 grammes et des dimensions qui ne dépassent pas celles d’un petit carnet de notes format A5 (215 x 160 x 3 mm), il brille néanmoins par ses performances. De fait, il permet aux personnes sans expérience médicale de faire un massage cardiaque avec un haut niveau de sécurité dans une situation d’urgence.

Le cas échéant, le LifePad® peut être activé en tirant simplement sur la languette de protection de la batterie avant d’être placé sur le thorax de la personne à réanimer, des repères rouges indiquant de manière intuitive le bon positionnement. Le matériau flexible dont est composé le LifePad® lui permet d’épouser parfaitement la forme du corps. La surface de pose rehaussée aide à bien positionner les mains. Un signal sonore clairement perceptible marque le rythme de 100 pressions par minute pour les compressions et un affichage LED de couleur aide le secouriste à respecter la force de compression recommandée. Ce n’est que lorsque toutes les lumières LED sont allumées que la pression est suffisante.

Dans une situation exceptionnelle de réanimation, les personnes non initiées sont ainsi guidées de façon concrète au moyen de signaux visuels et sonores, elles sont aidées et rassurées dans la mise en œuvre des mesures de réanima-

tion pour sauver la vie. En outre, le LifePad® peut également être utilisé en combinaison avec un défibrillateur (le son peut être coupé).

Grâce à ses dimensions compactes et son poids réduit, le LifePad® trouve parfaitement sa place à la maison dans l’armoire de premiers secours ou dans le sac à dos ou la voiture lors de déplacements. Et puis, cet outil astucieux de premiers secours, utilisable dès douze ans d’après le fabricant, est d’un prix abordable. En effet, Beurer vend l’aide de réanimation brevetée, qui a été développée par Innotas AG, une entreprise de Suisse orientale – la société développe aussi le PocDoc ® (voir la rubrique « Feu arrière » dans ce numéro) – au prix de 49,99 euros, avec une garantie de cinq ans. Cela est rendu possible grâce à une coopération entre le fabricant et la Fondation Björn Steiger qui œuvre depuis plus de 50 ans pour l’amélioration des secours d’urgence et des services de sauvetage en Allemagne.

Informations complémentaires et commande : www.beurer-shop.de/reanimationshilfe

» Le LifePad® assiste toutes les personnes non initiées dans la réalisation correcte d’un massage cardiaque.

» Le LifePad® au format pratique A5, ne pèse que 130 grammes et peut être emporté partout, même dans le sac à main.

» Des signaux sonores et visuels aident la personne à donner les premiers secours. Seulement lorsque toutes les lumières LED sont allumées, la pression est correcte.

Piccolo aiuto intelligente per la rianimazione

Quando è in corso un arresto cardiaco, ogni secondo conta. Affinché, in casi di emergenza, anche dei laici inesperti possano eseguire in modo sicuro un massaggio cardiaco, occorre loro supporto. Il sistema svizzero LifePad® è pensato proprio per questo.

» Le istruzioni sono impresse, il poggiapolsi è chiaramente percepibile e dei segnali acustici e ottici supportano la persona che fornisce soccorso per prima.

sicurezza durante l’esecuzione di misure di rianimazione salvavita grazie ad un feedback ottico e acustico. Il LifePad® può essere utilizzato anche in combinazione con un defibrillatore (l’audio può essere disattivato).

» LifePad® offre supporto ai laici nell’esecuzione corretta di un massaggio cardiaco.

Alla «Medica 2021», il sistema LifePad®, sviluppato dalla svizzera Innotas AG e prodotto e distribuito dallo specialista della salute tedesco Beurer, si è rivelato un highlight assoluto: con un peso di soli 130 grammi e le dimensioni di un taccuino di formato A5 (215 x 160 x 3 mm), questo strumento di salvataggio è realizzato in un materiale flessibile e fornisce ottime prestazioni. Infatti, esso consente anche a laici inesperti in campo medico di eseguire un massaggio cardiaco in sicurezza in situazioni di emergenza.

In casi simili, LifePad® viene attivato estraendo semplicemente la striscia di protezione della batteria e posto sul petto della persona da rianimare: i contrassegni rossi mostrano il corretto posizionamento in modo autoesplicativo. LifePad® è realizzato in un materiale flessibile e si adatta in modo ottimale alla forma del corpo. La superficie di contatto rialzata favorisce il corretto posizionamento delle mani. Un segnale acustico chiaramente udibile imposta il ritmo di 100 impulsi di pressione al minuto per la compressione e un display a LED colorato aiuta il soccorritore a mantenere la pressione di compressione raccomandata. Viene applicata una pressione sufficiente solo quando tutti i LED si accendono completamente.

In una situazione eccezionale di rianimazione, soprattutto i laici possono contare su una guida concreta, assistenza e

Grazie alle sue dimensioni compatte e al peso ridotto, LifePad® è perfetto per il kit di pronto soccorso a casa, ma anche per viaggiare nello zaino o in macchina. Inoltre, lo strumento di pronto soccorso intelligente, che secondo il produttore può essere utilizzato su e da persone dai dodici anni in su, è conveniente: Beurer vende l’ausilio per la rianimazione brevettato che, come il PocDoc ® (si veda la sezione «Fanalino di coda» di questo numero), è stato sviluppato da Innotas AG della Svizzera orientale a 49,99 Euro, inclusa una garanzia di cinque anni. Ciò è reso possibile, tra l’altro, grazie alla collaborazione tra il produttore e la Fondazione Björn Steiger, impegnata da oltre 50 anni nel miglioramento dei servizi di emergenza e salvataggio in Germania.

Ulteriori informazioni e ordinazione possibile su: www.beurer-shop.de/reanimationshilfe

» LifePad® nel maneggevole formato A5 pesa solo 130 grammi e trova posto ovunque: nell’armadio del pronto soccorso o nella cartella portadocumenti.

Vom Gummi- zum HightechSicherheitsstiefel

Erfolgsgeschichten gründen nicht selten auf Leidenschaft. Bestes Beispiel: die Entwicklung der HAIX Schuhe Produktions & Vertriebs GmbH aus dem bayerischen Mainburg vom Familienbetrieb zum Global Player, der Einsatz- und Rettungskräfte sowie Militärs und Spezialeinheiten aus aller Welt mit Schuhen und Stiefeln ausrüstet. 1948 von Xaver Haimerl als Schuhmacherbetrieb für verschiedene Modelle – von der Sandale bis zum Wanderstiefel – gegründet, zählt das Unternehmen heute etwa 1’700 Mitarbeitende und produziert rund 1,6 Millionen Paar Schuhe und Stiefel pro Jahr – und das ausschliesslich in Europa. Einerseits in Mainburg und andererseits im 2009 eröffneten, zwischenzeitlich mehrfach erweiterten Werk im kroatischen Mala Subotica.

Ewald Haimerl, Sohn des Gründers Xaver

Bis vor 30 Jahren rückten Feuer wehrkräfte meist in simplen Gummistiefeln aus.

Dann entschied Ewald Haimerl, selbst Feuerwehrmann und Schuhmachermeister: «Das muss sich ändern!», und entwickelte den ersten funktionellen Feuerwehrstiefel aus Leder.

Verantwortlich für den Erfolg des bis heute familiengeführten Unternehmens war Xaver Haimerls 1961 geborener und 2019 völlig unerwartet verstorbener Sohn Ewald Haimerl. Dieser stieg 1978 im Alter von 17 Jahren in den 20 Mitarbeitende zählenden Betrieb des Vaters ein. Nach bestandener Aufnahmeprüfung bei der Polizei verwarf er den ersten Berufsplan, absolvierte eine Lehre zum Schuhmacher – und engagierte sich bei der Freiwilligen Feuerwehr Mainburg, zu deren stellvertretendem Kommandant er später aufstieg. Wie alle ehrkräfte zu jener Zeit trug auch Ewald Haimerl im Einsatz Gummistiefel – und haderte mit deren schlechter Sicherheit und Passform.

Nun war Ewald Haimerl aber keiner, der Dinge, die ihn störten, einfach hinzunehmen bereit war, sondern ein Macher. So investierte er viel Hirnschmalz, Fachwissen, handwerkliches Geschick, Zeit und Energie in die Suche nach einer Lösung. Nach bend und an den Wochenenden tüftelte er emsig in der Werkstatt – und trat mit dem ersten HAIX-Feuerwehrstiefel wieder heraus. Der war komplett aus Leder gefertigt mit GORE-TEXMembran – und deutlich bequemer, funktioneller sowie markant sicherer als selbst der beste

Von der Neuheit zum Bestseller

1992, als Ewald Haimerl die Firmenleitung übernahm, wurde der Feuerwehrstiefel «Fire Fighter» offizieller Teil des Sortiments – und spätes-

» Erfand den ersten Leder-Feuerwehrstiefel und entwickelte HAIX vom Familienunternehmen zum Global Player: Ewald Haimerl (✝ 2019), hier mit dem superleichten «Fire Eagle» von 2015.

» Bisherige Krönung der Entwicklung: der HAIX «Fire Hero 3», der laut Hersteller «sicherste Feuerwehrschuh der Welt».

tens 1994 auf der Interschutz in Hannover wurde klar: Das Engagement von Ewald Haimerl war Gold wert. Blaulichtkräfte und Militärs aus aller Welt wurden aufmerksam auf die bayerischen Funktionsschuhe – und bescherten dem Familienbetrieb, der sein Sortiment an Einsatzstiefeln und -schuhen stetig erweiterte, ein Rekordwachstum. 1999 überstieg die Produktion die Marke von 100’000 Paar Schuhen. 2010 wurde mit dem «Fire Hero» der zweite revolutionär neue Feuerwehrstiefel lanciert. 2015 arbeiteten erstmals 1’000 Menschen für HAIX und auf der Interschutz wurde mit dem 1’000 Gramm leichten «Fire Eagle» der weltweit leichteste Feuerwehrstiefel vorgestellt. 2016 knackten die Produktionszahlen dann die Millionenmarke.

Ein Dutzend Feuerwehrstiefel

Heute, 30 Jahre nachdem HAIX den ersten Feuerwehrstiefel ins Sortiment aufnahm, umfasst die Kollektion für Europa zwölf Feuerwehrstiefel-Modelle –vom Einsteigerstiefel «Fireman Yellow» über den speziell für Einsätze bei Vegetations bränden entwickelten «Missuola 2.0» und diverse Varianten des «Fire Eagle» bis zum 2020 lancierten «Fire Hero 3.0», dem laut Hersteller «sichersten Feuerwehrschuh der Welt».

Letzterer erfüllt die Schnittschutzklasse Level 2 (Kettensäge-Laufgeschwindigkeit von bis zu 24 m/s) und ist dank GORE-CROSSTECH-Membran nicht nur wasserdicht und atmungsaktiv, sondern schützt auch zuverlässig vor Blut und Körperflüssigkeiten. Weitere Sicherheitsmerkmale sind die integrierte Stahlsohle für optimalen

Durchtrittschutz sowie ein umfassendes 3-Zonen-Protektorensystem im Schienbein-, Rist- und Knöchelbereich. Für Komfort sorgen speziell entwickelte Leisten. Eine spezielle Absatzkante im Fersenbereich der griffigen Sohle gestaltet den Ausstieg besonders einfach – und das patentierte Zwei-ZonenSchnürsystem erlaubt eine separate Anpassung des Stiefels im Rist- und Schaftbereich. Einmal eingestellt, kann dieser mit nur einem Zug blitzschnell optimal fixiert werden.

Innovativ von der Sohle bis zum Senkel

Drei weitere Features zeigen zudem, wie konsequent HAIX entwickelt: Erstens ist der «Fire Hero 3.0» für die Verwendung orthopädischer Einlagen zugelassen. Zweitens verfügt er an der Innenseite des Schaftes über eine kleine Tasche, in der ein RFID-Chip (30 x 30 mm) Platz findet. Das erleichtert die zeitgemässe digitale Verwaltung der persönlichen Schutzausrüstung (PSA). Drittens ist der Stiefel mit Hightech-Schnürsenkeln ausgerüstet, die HAIX zusammen mit der österreichischen Seilspezialistin Teufelberger entwickelt hat. Sie haben eine Reissfestigkeit von 2’000 Newton (ca. 200 kg) und überstehen beim Scheuertest mehr als eine Million Zyklen – rund dreimal mehr als die hochwertigsten konventionellen Qualitätssenkel. HAIX musste sogar eine Spezialmaschine anfertigen, um die extrem widerstandsfähigen Senkel überhaupt auf Länge schneiden zu können.

Wie die Senkel werden auch alle weiteren Komponenten und Materialien, die

» 7 Generationen HAIX-Feuerwehrstiefel: erstes Modell (1980), «Fire Fighter» (1992), «Fire Flash» (2000), «Fire Flash Pro» (2005), «Fire Hero» (2010), «Fire Hero 2» (2013) und «Fire Eagle» (2015).

in rund 120 Arbeitsschritten zum fertigen Feuerwehrstiefel vereint werden, umfassend getestet und samt und sonders in Europa hergestellt. So stellt HAIX sicher, dass die Feuerwehrstiefel alle Normen nicht nur erfüllen, sondern (bisweilen deutlich) übertreffen. Jedes Bauteil wird zudem separaten Tests (Beflammung, Temperaturstabilität, Temperaturisolation, Widerstandsfähigkeit gegen Druck, Schnitte, Durchdringung, Dämpfung, Abrieb etc.) unterzogen. Entsprechend dauert die Entwicklung einer neuen Modellgeneration, in die neben Dutzenden Spezialistinnen und Spezialisten der Haix-Forschungsund -Entwicklungs auch Einsatzkräfte für Praxistests unter Realbedingungen eingebunden sind, meist zwei Jahre oder länger.

Hightech und Nachhaltigkeit

Nicht zuletzt verfolgt HAIX, heute unter anderem von zwei Kindern Ewald Haimerls erfolgreich geführt, bei der Entwicklung seiner Einsatzstiefel und -schuhe die Philosophie «Kein Element ohne Funktionalität». So sind die gelben Elemente an den Stiefeln und deren Sohlen keinesfalls nur reine Designelemente, sondern echte Sicherheitsfeatures: Sie sorgen für mehr Sicherheit dank besserer Sichtbarkeit – und das sogar dann, wenn die Person, die sie trägt, im stark verrauchten Einsatzgebiet auf allen vieren krabbelt oder gar kriecht.

Ebenfalls zur Firmenphilosophie gehört «grünes» Denken. HAIX setzt auf erneuerbare Energien und widersetzt sich dem Wegwerf-Gedanken: In Mainburg sorgt der «HAIX Service» für fachmännische Reparaturen und Aufbereitungen. So werden Ressourcen und Rohstoffe geschont und mit HAIX-Schuhen und -Stiefeln ausgerüstete Einsatz- und Rettungskräfte können diese deutlich länger nutzen.

De la botte en caoutchouc à la botte de sécurité high-tech

Les histoires à succès sont souvent le fruit de la passion. Le meilleur exemple : le développement de « HAIX Schuhe Produktions & Vertriebs GmbH » à Mainburg en Bavière, qui a réussi la transformation d’une entreprise familiale en acteur global, dont les chaussures et les bottes équipent les forces d’intervention et de secours ainsi que les militaires et les unités spéciales du monde entier. L’entreprise, fondée en 1948 par Xaver Haimerl comme atelier de cordonnerie fabriquant différents modèles – de la sandale à la botte de randonnée –emploie aujourd’hui quelque 1 700 personnes et produit environ 1,6 million de paires de chaussures et de bottes par an, et cela, exclusivement en Europe. En effet, la production est réalisée d’une part à Mainburg et d’autre part dans l’usine de Mala Subotica en Croatie, construite en 2009 et agrandie plusieurs fois depuis.

Ewald Haimerl, le fils de Xaver le fondateur

Il y a encore 30 ans, les sapeurspompiers partaient en intervention souvent habillés de simples bottes en caoutchouc. Puis, Ewald Haimerl, lui-même pompier et maître cordonnier de surcroît décrèta :

Le succès de l’entreprise, encore gérée aujourd’hui par la famille, repose sur le fils de Xaver Haimerl, Ewald Haimerl, né en 1961 et décédé de manière soudaine en 2019. Âgé de 17 ans, il intègre, en 1978, l’entreprise de son père qui emploie alors 20 salariés. Bien que reçu à l’examen d’entrée à la police, il préfère changer son fusil d’épaule et commence un apprentissage de cordonnier, tout en s’engageant auprès des sapeurs-pompiers volontaires de Mainburg, où il est devenu le commandant adjoint par la suite. Comme tous les sapeurspompiers de l’époque, Ewald Haimerl porte lui aussi des bottes en caoutchouc pendant les interventions – et il est mécontent de leur manque de sécurité et de leur mauvaise coupe.

Mais voilà, Ewald Haimerl n’est pas homme à s’accommoder des choses qui le dérangent, il est un battant. C’est ainsi qu’il mobilise beaucoup de matière grise, qu’il investit toute son expertise, son talent artisanal, son temps et son énergie dans la recherche d’une solution. Le soir et le week-end, il s’affaire ardemment dans son atelier et en ressort avec la première botte de pompier HAIX. Cette chaussure, entièrement confectionnée en cuir et disposant d’une membrane GORE-TEX est nettement plus confortable, fonctionnelle et définitivement plus sûre que la meilleure botte en caoutchouc.

HISTOIRE Les bottes de pompiers HAIX ont 30 ans » Autor: Jörg Rothweiler

« Il faut que ça change ! »

Et il conçut la première botte de pompier fonctionnelle en cuir.

» Il crée la première botte de pompier en cuir et transforme l’entreprise familiale HAIX en acteur global : Ewald Haimerl (✝ 2019).

» La pièce maîtresse du développement, jusqu’à présent : la botte HAIX « Fire Hero 3 », qualifiée par le fabricant comme la « chaussure la plus sûre au monde ».

Le nouveau produit se transforme en meilleures ventes

Lorsque Ewald Haimerl prend les rênes de l’entreprise en 1992, la botte de pompier « Fire Fighter » est officiellement intégrée au catalogue des produits. Et, pas plus tard qu’en 1994, lors du salon « Interschutz » à Hannovre, il s’avère que l’engagement dont fait preuve Ewald Haimerl vaut de l’or. Les forces d’intervention d’urgence et les militaires du monde entier se sont intéressés à la chaussure fonctionnelle bavaroise – ce qui a assuré une croissance record à l’entreprise familiale, dont la gamme de bottes et de chaussures d’intervention n’a cessé de s’élargir. En 1999, la production des chaussures de la marque dépasse les 100 000 unités. En 2010, la deuxième nouvelle botte de pompier révolutionnaire, la « Fire Hero », est lancée. En 2015, HAIX emploie pour la première fois 1 000 personnes et présente la botte de pompier la plus légère au monde au salon Interschutz, à savoir la « Fire Eagle » d’un poids de 1 000 grammes. En 2016, la production franchit la barre du million d’unités.

Une douzaine de bottes de pompier

Il y a 30 ans, HAIX ajoutait la première botte de pompier à sa gamme. A ujourd’hui, la collection pour l’Europe est composée de 12 modèles : de la botte d’entrée de gamme « Fireman Yellow » à la « Missuola 2.0 » spécialement développée pour les feux de végétation et la « Fire Eagle » en plusieurs variantes, jusqu’à celle que le fabricant qualifie de « chaussure la plus sûre au monde », à savoir la « Fire Hero 3.0 » lancée en 2020.

Cette dernière répond à la classe de protection anti-coupure de niveau 2 (vitesse de fonctionnement de la tronçonneuse allant jusqu’à 24 m/s) et grâce

à sa membrane GORE-CROSSTECH, elle n’est pas seulement imperméable et respirante, elle protège aussi de manière fiable du sang et des fluides corporels. D’autres caractéristiques de sécurité sont la semelle en acier intégrée qui offre une résistance idéale à la perforation ainsi qu’un système de protection 3 zones au niveau du tibia, du coup-de-pied et de la cheville. Des bandes spécialement développées assurent un grand confort de port. Un relief spécial au niveau du talon de la semelle adhérente simplifie grandement le déchaussage - et le système de laçage breveté à deux zones permet un réglage séparé de la botte au niveau du cou-depied et de la tige. Une fois réglé, il suffit d’une traction pour assurer une fixation optimale en un rien de temps.

De la semelle au lacet, tout est innovation

Trois autres fonctionnalités montrent à quel point HAIX développe ses produits de manière cohérente : premièrement, la « Fire Hero 3.0 » est certifiée pour accueillir des semelles orthopédiques. Deuxièmement, elle dispose d’une petite poche à l’intérieur de la tige pour y déposer une puce RFID de 30 x 30 mm, ce qui facilite la gestion numérique contemporaine de l’équipement de protection individuelle (EPI). Troisièmement, la botte est équipée de lacets high-tech, développés par HAIX en partenariat avec Teufelberger la spécialiste autrichienne de cordages. Ils présentent une résistance à la déchirure de 2 000 newtons (environ 200 kg) et supportent plus d’un million de cycles dans le test d’abrasion, soit environ trois fois plus que les lacets classiques de la meilleure qualité. HAIX a même dû usiner une machine spéciale pour être en mesure de couper les lacets extrêmement solides à la longueur voulue.

À l’instar des lacets, tous les autres composants et matériaux assemblés au

» 7 générations de bottes de pompiers HAIX : premier modèle (1980), « Fire Fighter » (1992), « Fire Flash » (2000), « Fire Flash Pro » (2005), « Fire Hero » (2010), « Fire Hero 2 » (2013) et « Fire Eagle » (2015).

cours des quelque 120 étapes de travail requises pour la fabrication des bottes de pompier sont minutieusement testés et entièrement fabriqués en Europe. De cette façon, HAIX peut garantir que les bottes de pompiers répondent non seulement à toutes les normes, mais qu’elles les dépassent ( et même parfois largement). De plus, chaque élément est soumis à des tests distincts (inflammation, stabilité à la température, isolation thermique, résistance à la pression, aux coupures, à la perforation, à l’amortissement, à l’abrasion, etc). Cela explique pourquoi le développement d’une nouvelle génération de modèles dure généralement deux ans ou plus. Développement auquel participent par ailleurs des douzaines de spécialistes du département de recherche et développement de HAIX ainsi que des forces d’intervention chargées de réaliser des tests pratiques en conditions réelles.

High-tech et durabilité

Enfin, l’entreprise HAIX, entre autres conduite aujourd’hui avec brio par deux enfants d’Ewald Haimerl, applique la philosophie « pas d’élément sans fonctionnalité » dans la conception de ses bottes et chaussures d’intervention. C’est ainsi que les parties jaunes des bottes et de leurs semelles ne sont pas uniquement des éléments de design, elles sont surtout de véritables composants de sécurité. En effet, de par la meilleure visibilité qu’ils confèrent, ils améliorent la sécurité même lorsque la personne qui porte les bottes se trouve dans une zone d’intervention très enfumée et s’y déplace à quatre pattes ou rampe.

La démarche écologique fait également partie de la philosophie de l’entreprise. De fait, HAIX mise sur les énergies renouvelables et rejette le principe du tout jetable : En effet, à Mainburg, le « Service réparations HAIX » assure des remises en état et des réparations effectuées par des spécialistes. Cela permet de préserver les ressources et les matières premières et de permettre aux forces d’intervention et de secours équipées de chaussures et de bottes HAIX de les utiliser bien plus longtemps.

HISTOIRE Les bottes de pompiers HAIX ont 30 ans » Autor: Jörg Rothweiler

Dagli stivali di gomma ai modelli antinfortunistici hightech

Le storie di successo sono spesso frutto di una passione. Un esempio lodevole: lo sviluppo di HAIX Schuhe Produktions & Vertriebs GmbH a Mainburg (Baviera) da azienda familiare a Global Player, che fornisce scarpe e stivali alle forze di intervento e salvataggio e a militari e unità speciali di tutto il mondo. Fondata nel 1948 da X aver Haimerl come azienda di calzature di vari modelli, dai sandali agli scarponi da trekking, l’impresa conta oggi circa 1’700 collaboratori e produce circa 1.6 milioni di paia di scarpe e stivali all’anno e solo in Europa. Da un lato, a Mainburg e dall’altro, nello stabilimento di Mala Subotica, in Croazia, aperto nel 2009 e da allora ampliato più volte.

Ewald Haimerl, figlio del fondatore Xaver

Fino a 30 anni fa, i pompieri indossavano semplici stivali di gomma. Fino a quando Ewald Haimerl, pompiere e calzolaio, decise che era tempo di cambiare le cose! Sviluppò così i primi stivali da pompiere funzionali in pelle.

Il figlio di Xaver Haimerl, Ewald Haimerl, nato nel 1961 e morto improvvisamente nel 2019, è stato responsabile del successo dell’azienda, ancora oggi a conduzione familiare. Nel 1978, all’età di 17 anni, questi entrò a far parte dell’azienda del padre, che contava 20 collaboratori. Dopo aver superato l’esame di ammissione presso la polizia, stilò un primo piano professionale, svolse un apprendistato come calzolaio e operò presso i pompieri volontari di Mainburg, di cui in seguito divenne vice comandante. Come tutti le forze dei pompieri all’epoca, anche Ewald Haimerl indossava degli stivali di gomma, accusandone la scarsa sicurezza e idoneità.

Ma Edwald Haimerl non era il tipo che si lamentava semplicemente delle cose che gli davano fastidio: lui preferiva agire. Investì capacità intellettuali, conoscenze specialistiche, destrezza manuale, tempo ed energia nella ricerca di una soluzione. Di sera dopo il lavoro e nei fine settimana svolgeva un lavoro meticoloso e solerte nella sua officina e sviluppò così i primi stivali da pompiere HAIX. Questi erano realizzati completamente in pelle con membrana GORE-TEX e risultavano decisamente più confortevoli e funzionali, oltre che più sicuri, anche dei migliori stivali di gomma.

» Ha inventato il primo stivale da pompiere in pelle e trasformato HAIX da azienda di famiglia ad attore globale: Ewald Haimerl (✝ 2019).

» Il coronamento dello sviluppo ad oggi: HAIX «Fire Hero 3», la «calzatura per pompieri più sicura al mondo», a detta del produttore.

Dalla novità al bestseller

Nel 1992, quando Ewald Haimerl assunse la direzione aziendale, gli stivali da pompiere «Fire Fighter» divennero una parte ufficiale dell’assortimento e nel 1994 all’Interschutz di Hannover fu evidente che l’impegno profuso da Ewald Haimerl valeva oro. Le forze del girof aro blu e i militari di tutto il mondo vennero a conoscenza delle scarpe funzionali bavaresi e contribuirono ad una crescita da record dell’azienda familiare, che continuava costantemente ad ampliare il suo assortimento di stivali e scarpe operative. Nel 1999 la produzione superò la quota delle 100’000 paia di scarpe. Nel 2010 fu lanciato il secondo rivoluzionario paio di stivali da pompiere, i «Fire Hero». Nel 2015 lavoravano 1’000 persone per HAIX e all’Interschutz furono presentati i «Fire Eagle», gli stivali da pompiere più leggeri al mondo, di soli 1000 grammi. Nel 2016 la produzione superò il milione.

Una dozzina di stivali per pompieri

Oggi, 30 anni dopo aver inserito i primi stivali da pompiere nell’assortimento, la collezione per l’Europa include 12 modelli di stivali da pompiere, da quelli per principianti «Fireman Yellow» ai «Missuola 2.0», sviluppati appositamente per l’uso negli incendi della vegetazione, e varie varianti dei «Fire E agle», fino ad arrivare ai «Fire Hero 3.0», lanciati nel 2020 e definiti le «calzature antincendio più sicure al mondo» dal produttore.

Questi ultimi soddisfano la classe di protezione dal taglio di livello 2 (veloci-

tà di marcia della motosega fino a 24 m/s) e, grazie alla membrana GORECROSSTECH, non sono solo impermeabili e traspiranti ma proteggono anche in modo affidabile da sangue e fluidi corporei. Altre misure di sicurezza sono le suole in acciaio integrate per la protezione ottimale dalla penetrazione e un sistema di protezione completo a 3 zone nell’area di stinco, collo del piede e caviglia. Le strisce appositamente sviluppate garantiscono comfort. Uno speciale bordo nell’area del tallone della suola antiscivolo facilita la rimozione della calzatura e il sistema di allacciatura brevettato a due zone consente di regolare lo stivale separatamente nella zona del collo del piede e del gambale. Una volta regolato, questo può essere fissato in modo rapido e ottimale con un tocco.

Innovativo dalla suola ai lacci

Altre tre caratteristiche mostrano lo sviluppo costante di HAIX: in primo luogo, «Fire Hero 3.0» è omologato per l’utilizzo di solette ortopediche; in secondo luogo, dispone di una piccola tasca all’interno del gambale, in cui trova posto un chip RFID (30x30 mm). Questo facilita la gestione digitale contemporanea dei dispositivi di protezione (DPI). Infine, lo stivale è dotato di lacci high-tech, che HAIX ha sviluppato insieme allo specialista austriaco di corde Teufelberger. Questi presentano una resistenza alla trazione di ben 2’000 Newton (circa 200 kg) e resistono a più di un milione di cicli nel test di abrasione, circa tre volte di più rispetto alle platine di qualità convenzionale di altissima qualità. HAIX ha dovuto persino

» 7 generazioni di stivali da pompiere HAIX: primo modello (1980), «Fire Fighter» (1992), «Fire Flash» (2000), «Fire Flash Pro» (2005), «Fire Hero» (2010), «Fire Hero 2» (2013) e «Fire Eagle» (2015).

fabbricare un’apposita macchina per poter tagliare i lacci estremamente resistenti alla lunghezza necessaria.

Come i lacci, anche tutti gli altri componenti e materiali riuniti in circa 120 fasi di lavoro per creare stivali per pompieri finiti vengono testati per intero e prodotti interamente e in particolare in Europa. HAIX assicura che gli stivali per pompieri non solo soddisfano tutte le norme ma le superano (a volte in modo significativo). Ogni componente viene inoltre sottoposto a test separati (esposizione alla fiamma, stabilità termica, isolamento termico, resistenza alla pressione, tagli, penetrazione, smorzamento, abrasione ecc.). Di conseguenza, lo sviluppo di una nuova generazione di modelli, in cui sono coinvolte decine di specialisti del dipartimento di ricerca e sviluppo HAIX, nonché il personale di emergenza per prove pratiche in condizioni reali, richiede solitamente due anni o più.

Hightech e sostenibilità

Infine, HAIX, oggi gestita con successo da due figli di Ewald Haimerl, tra gli altri, persegue la filosofia «nessun elemento senza funzionalità» nello sviluppo dei suoi stivali da combattimento e delle sue scarpe. Gli elementi gialli sugli stivali e le loro suole non sono in nessun caso solo meri elementi di design ma vere caratteristiche di sicurezza: garantiscono maggior sicurezza grazie ad una migliore visibilità, anche quando la persona che le indossa striscia o addirittura gattona a quattro zampe nell’area operativa fortemente fumosa.

L’azienda segue poi un approccio «green». HAIX punta sulle energie rinnovabili e si oppone all’usa e getta: a Mainburg, il «servizio di assistenza HAIX» si occupa di riparazioni e preparazioni professionali. In questo modo si preservano risorse e materie prime e i servizi di emergenza e i soccorritori dotati di scarpe e stivali HAIX possono servirsene per molto più tempo.

30 anni di stivali da pompiere HAIX » Autor: Jörg Rothweiler

Nothilfeassistent für Mensch und Tier

Von der Innotas AG aus Tägerwilen in der Ostschweiz kommt der erste «intelligente» Erste-Hilfe-Kasten der Welt. PocDoc® kombiniert nach DIN-Normen befüllte Verbandskästen mit einer App, die genau erklärt, was im Notfall zu tun ist.

» Kommt es zu einer Verletzung oder einem Notfall, bieten die Verbandskästen und die App von PocDoc ® zielgerichtete Unterstützung bei der Ersthilfe.

Rettungs- und Einsatzkräfte kennen das Problem ebenso gut wie First Responder: Geraten ein Mensch oder ein Tier in eine Notsituation oder erleiden eine Verletzung, sind zwar häufig Menschen in der Nähe, die Erste Hilfe leisten könnten (und laut Gesetz auch müssten). Doch diese reagieren häufig nicht oder nur sehr zögerlich. Der Grund ist in aller Regel nicht mangelnde Hilfsbereitschaft, sondern schlichtes Unvermögen. Der letzte Erste-Hilfe-Kurs, falls ein solcher überhaupt jemals besucht wurde, liegt Jahre zurück – und die unerfahrenen Ersthelfenden sind überfordert, hilflos und befürchten, etwas falsch zu machen.

Kombi aus Verbandskasten und App

Genau hier kommt PocDoc ® ins Spiel, der weltweit erste Verbandskasten, der mit einer Erste-Hilfe-App kombiniert ist. «PocDoc ® befähigt in Erster Hilfe unerfahrene Laienpersonen, zielgerichtet Erste-Hilfe-Massnahmen auszuführen – mit den richtigen Materialien aus dem zugehörigen Verbandskasten», sagt Dominic Dussault, CTO der Täger w iler Innotas AG, die PocDoc ® entwickelt hat.

Und so funktioniert das Ganze: Im Fall des Falles wird der PocDoc ® -Verbandskasten gezückt und auf dem Smartphone die vorinstallierte, über einen mit dem PocDoc ® -Verbandskasten gelieferten Code aktivierte und sinnvollerweise auch ohne Internetverbindung nutzbare PocDoc ® -App aufgerufen.

Diese wurde gemeinsam mit Ärzten erarbeitet und führt die Erste Hilfe leistende Person anhand einer Kaskade weniger Fragen sekundenschnell zu der für den vorliegenden Fall adäquaten Nothilfe-Anleitung. Step by Step zeigt die App sodann mit einfachen, prägnanten Sätzen und Bildern respek-

tive Skizzen alle notwendigen Schritte, welche die Erste Hilfe leistende Person ausführen muss. Dabei wird auch grafisch angezeigt, wo im Verbandskasten das hierfür benötigte Material zu finden ist.

Ein auf der Anwenderoberfläche der App jederzeit gut sichtbarer Button führt im Extremfall – etwa, wenn eine ver unfallte Person das Bewusstsein verliert oder aufhört zu atmen – zum Notfallprotokoll. Zudem kann über einen ebenfalls jederzeit sichtbaren «Notruf-Button» direkt ein Notruf abgesetzt werden.

» Der Verbandskasten «PocDoc ® Outdoor» eignet sich nicht nur für Erste Hilfe beim Menschen, sondern auch bei Hund oder Katze.

Für iOS und Android

Laut Herstellerin umfasst die aktuell in 13 Sprachen und kostenfrei für iOS und Android downloadbare App mehr als 300 Behandlungsschritte. Damit deckt sie zwar nicht alle, aber doch wenigstens die häufigsten Notfallsituationen ab. Zu diesen gehören unter anderem Blutungen, Hitze- und Kälteverletzungen, Insektenstiche, Verätzungen und Vergiftungen, Verstauchungen, Prellungen, Zerrungen und Knochenbrüche, aber auch Schnitt-, Stich- und Schürfwunden, innere Verletzungen sowie gesundheitliche Notfälle wie Schlaganfall, Herz- oder Atemstillstand. Und natürlich werden auch die zentralen Wiederbelebungsmassnahmen erläutert – für Säuglinge, Kinder und Erwachsene.

Für Mensch, Hund und Katze

PocDoc ® ist aktuell in der Schweiz, Deutschland und Österreich erhältlich und wird in unterschiedlichen Varianten angeboten: als Modell «Outdoor» für unterwegs, als Modell «Premium» für das Auto und das private Zuhause sowie als Modell «Business» für Firmen und Betriebe. Zudem gibt es für Tierbesitzer die auf dem Modell «Outdoor» basierende Variante «PocDoc ® Pet». Letztere beinhaltet dank einer Kooperation der Herstellerin mit den Tierärztinnen von VetTrust auch Zugang zu telemedizinischer Beratung (zeitlich begrenzt) sowie den 24/7-Notfall-Service (zeitlich unbegrenzt) von Tier-Notruf.ch in der Deutschschweiz.

Fazit:

sinnvoll und erschwinglich

Natürlich machen ein Verbandskasten und eine Erste-Hilfe-App das Herbeirufen von Rettungskräften längst nicht in jedem Fall überflüssig. Doch PocDoc ® leistet sehr wertvolle Unterstützung, wenn unerfahrene medizinische Laienpersonen Soforthilfe leisten müssen – auch in der Zeit, die verstreicht, bis entsprechende Fachkräfte am Unfallort eintreffen.

Die PocDoc ® -App ist selbsterklärend, intuitiv bedienbar, auch offline nutzbar – und führt dank ihrer zielgerichtet konzipierten Fragenkas-

Die PocDoc®-Erste-Hilfe-Sets

Die PocDoc®-Erste-Hilfe-Sets sind aus robustem Material gefertigt, wasserabweisend, nach DIN-Norm befüllt sowie jeweils mit hilfreichen Zusatzmaterialien bestückt. Die Inhalte stammen vom deutschen Hersteller Kalff.

PocDoc® Outdoor –für Töff und unterwegs: Inhalt nach DIN 13167 (Kraftrad-Verbandstasche) plus Wundreinigungstücher, Splitter- und Zeckenpinzette.

Preis: CHF 39,90

PocDoc® Premium –für Auto und zu Hause: Inhalt nach DIN 13164 (Kfz-Verbandskasten) plus Sofort-KälteKompresse, Wundreinigungstücher und Splitterpinzette.

Preis: CHF 49,90

PocDoc® Business –für Büro und Unternehmen: Inhalt nach DIN 13157 (Betriebsverbandskasten) plus Wundreinigungstücher, Splitterpinzette und Beatmungstuch.

Preis: CHF 69,90

PocDoc® Pet Connect –für Hund, Katze (und Mensch): Inhalt nach DIN 13167 (KraftradVerbandstasche) plus Wundreinigungstücher, Polsterwatte, Rettungsdecke, Zecken- und Splitterpinzette.

Preis: CHF 49,90

kade schnell und effizient zur adäquaten Anleitung für die Behandlung des aktuell vorliegenden Notfalls. Da die Inhalte der verschiedenen PocDoc ® -Verbandskästen (siehe Box) zudem den DIN-Normen für gesetzlich vorgeschriebene Erste-Hilfe-Sets entsprechen und nicht teurer sind als konventionelle Erste-Hilfe-Sets ohne unterstützende App, lohnt sich der Umstieg in jedem Fall. Spätestens dann, wenn der Inhalt des aktuellen Erste-Hilfe-Sets sein Haltbarkeitsdatum überschritten hat.

Herstellerin und Vertrieb:

Innotas AG, Hauptstrasse 137, 8274 Tägerwilen www.innotas.ch, www.pocdoc.eu

» Beim «PocDoc ® Pet» ist nicht nur die App für die Versorgung von Tieren inbegriffen, sondern auch Telemedizin und die 24/7-Hotline von Tier-Notruf.ch in der Deutschschweiz.

» Die in 13 Sprachen verfügbare App umfasst mehr als 300 Behandlungsschritte. Über jederzeit gut sichtbare Buttons kann ein Notruf abgesetzt und das Notfallprotokoll aufgerufen werden.

Un assistant pour les personnes et les animaux dans les cas d’urgence

La première mallette de secours « intelligente » au monde est produite par la société Innotas AG à Tägerwilen en Suisse orientale. « PocDoc® » combine des mallettes/trousses de secours garnies selon les normes DIN avec une application qui explique clairement ce qu’il convient de faire en cas d’urgence.

Autant les forces de sauvetage et d’intervention que les services d’urgence connaissent le problème : une personne ou un animal est en situation d’urgence ou blessé. Il n’est pas rare que des passants, qui pourraient (et devraient, selon la loi) prodiguer les premiers secours, se trouvent à proximité. Il est cependant fréquent qu’ils ne réagissent pas ou alors avec une grande hésitation. Cela n’est généralement pas dû à leur refus d’aider, mais plutôt à leur incapacité à le faire. Le dernier cours de secourisme, à supposer qu’une telle formation ait jamais eu lieu, remonte à des années. Les personnes inexpérimentées amenées à prodiguer les premiers secours ne maîtrisent pas la situation, sont désemparées et craignent de commettre une erreur.

La mallette de secours combinée avec l’application

C’est justement là qu’intervient le « PocDoc ® », la première mallette d’urgence au monde à être associée à une application de premiers secours. « En effet, le PocDoc ® permet aux personnes sans formation ni expérience dans le domaine de la médecine d’effectuer avec précision les gestes qui sauvent en s’aidant du matériel approprié que contient la mallette de premiers secours correspondante », déclare celui qui a développé PocDoc ®, à savoir Dominic Dussault, CTO d’Innotas AG basée à Tägerwilen.

Et comment tout cela fonctionne-t-il ? En cas d’urgence, il suffit de se saisir de la mallette PocDoc ®, de prendre son smartphone en main, d’ouvrir l’application pré-installée et déjà activée au moyen d’un code fourni avec la mallette. L’application PocDoc ®, qui fonctionne judicieusement sans

connexion internet, a été développée en collaboration avec des médecins. À travers une succession de rares questions, elle guide, en l’espace de quelques secondes, le sauveteur à adopter le comportement approprié au cas d’urgence. Étape par étape, l’application indique, avec des phrases concises et simples ainsi que des photos ou des schémas, toutes les mesures indispensables que la personne chargée des premiers secours doit prendre. Des images montrent également où le matériel requis est rangé dans la mallette.

Un bouton clairement visible en permanence sur l’interface utilisateur de l’application conduit, dans les cas extrêmespar exemple lorsqu’une personne accidentée perd connaissance ou cesse de respirer - au protocole d’urgence. En plus de cela, un « bouton d’appel d’urgence », lui aussi visible à tout moment, permet de passer directement un appel SOS.

» Les kits de premiers secours et l’application PocDoc ® fournissent une assistance ciblée en cas de blessure ou d’urgence.

» La mallette de premiers secours « PocDoc ® Outdoor » convient pour les soins d’urgence prodigués aux personnes et aux chiens et chats.

» L’application, disponible en 13 langues, comprend plus de 300 étapes de soins. Les boutons, parfaitement visibles à tout instant, permettent d’envoyer des appels d’urgence et de consulter le protocole d’urgence.

Pour iOS et Android

L’application pour IOS et Android est, d’après le producteur, disponible en 13 langues, elle est téléchargeable gratuitement et contient plus de 300 étapes de soins. Elle couvre ainsi, sinon la totalité, du moins la majorité des situations d’urgence, telles que les hémorragies, les blessures dues à la chaleur ou au froid, les piqûres d’insectes, les brûlures de la peau et les empoisonnements, les entorses, les contusions, les claquages et les fractures osseuses, mais aussi les coupures, les piqûres et les éraflures, les blessures internes ainsi que les urgences sanitaires telles que les accidents vasculaires cérébraux, les arrêts cardiaques ou respiratoires. Sans oublier les explications concernant les mesures principales à adopter lorsque la colonne vertébrale est touchée, qu’il s’agisse de celle d’un nouveau-né, d’un enfant ou d’un adulte.

Pour les personnes, les chiens et les chats

Actuellement, PocDoc ® est disponible en Suisse, en Allemagne et en Autriche où le produit est proposé en différentes variantes, à savoir : le modèle « Outdoor » pour l’extérieur, le modèle « Premium » pour la voiture et la maison et le modèle « Business » pour les entreprises et les exploitations. Pour les propriétaires d’animaux de compagnie, il existe aussi le modèle « PocDoc ® Pet » basé sur le modèle « Outdoor ». Ce produit permet, grâce à une coopération entre le producteur et les vétérinaires de VetTrust d’avoir également accès à un conseil télémédical (limité dans le temps) ainsi qu’à un service d’urgence 24h/24, 7j/7 (illimité dans le temps) proposé par Tier-Notruf.ch en Suisse alémanique.

Conclusion : Pertinent et abordable

Il est évident qu’une mallette d’urgence et une application de premiers secours ne dispensent pas d’appeler les secours en toutes circonstances, loin sans faut. Cependant, PocDoc ® est d’une aide précieuse lorsque des personnes inexpérimentées en soins médicaux doivent apporter les premiers secours – notamment en attendant l’arrivée des professionnels de santé sur les lieux de l’accident.

L’application PocDoc ® est explicite, intuitive et peut être utilisée hors ligne. Grâce à sa suite de questions conçue de manière ciblée, elle conduit rapidement et efficacement aux instructions adéquates pour le traitement de l’urgence en cours. Les contenus des différentes mallettes de premiers

Les kits de premiers secours PocDoc®

Fabriqués dans un matériau robuste et imperméable, les kits de premiers secours PocDoc® contiennent du matériel supplémentaire pratique et sont garnis conformément aux normes DIN. Les produits qu’ils contiennent sont tous du fabricant allemand Kalff.

PocDoc® Outdoor – pour la moto et en déplacement : Contenu selon la norme DIN 13167 (trousse de premiers secours pour moto) plus lingettes pour le nettoyage des plaies, pince à écharde et à tiques.

Prix : CHF 39,90

PocDoc® Premium – pour la voiture et à la maison : Contenu selon la norme DIN 13164 (mallette de premiers secours pour voiture) plus compresse de froid instantané, lingettes pour le nettoyage des plaies, pince à écharde.

Prix : CHF 49,90

PocDoc® Business – pour le bureau et l’entreprise : Contenu selon la norme DIN 13157 (mallette de premiers secours pour l’entreprise) plus lingettes pour le nettoyage des plaies, pince à écharde et protection pour bouche-à-bouche.

Prix : CHF 69,90

PocDoc® Pet Connect– pour chien, chat (et personnes) : Contenu selon la norme DIN 13167 (trousse de premiers secours pour moto) plus lingettes pour le nettoyage des plaies, ouate de rembourrage, couverture de survie, pince à écharde et à tiques.

Prix : CHF 49,90

secours PocDoc ® (voir encadré) respectent les normes DIN applicables pour les kits de secours prescrits par la loi. Ils ne coûtent en outre pas plus cher que les kits de premiers secours conventionnels ne disposant pas d’application d’urgence. Il s’avère ainsi que le remplacement se justifie dans tous les cas. Du moins lorsque le matériel du kit de secours actuel a atteint sa date de péremption.

Producteur et distributeur : Innotas AG, Hauptstrasse 137, 8274 Tägerwilen www.innotas.ch, www.pocdoc.eu

Assistente d’emergenza per persone e animali

Il primo kit di pronto soccorso «intelligente» al mondo arriva da Innotas AG di Tägerwilen nella Svizzera orientale.

«PocDoc®» combina le cassette di pronto soccorso, equipaggiate secondo gli standard DIN, con un’app che spiega esattamente cosa fare in caso di emergenza.

I soccorritori e i servizi di emergenza conoscono il problema, come pure i primi soccorritori: se una persona o un animale si trova in una situazione di emergenza o viene ferito, spesso ci sono persone nelle vicinanze che potrebbero (e, secondo la legge, dovrebbero) prestare il primo soccorso. Ma spesso non reagiscono o solo con molta esitazione. Di norma, il motivo non è una mancanza di disponibilità, ma piuttosto semplice incapacità. L’ultimo corso di pronto soccorso, se mai ne è stato frequentato uno, è stato anni addietro e i soccorritori inesperti sono sopraffatti, indifesi e timorosi di fare qualcosa di sbagliato.

Combinazione di kit di pronto soccorso e app

È proprio qui che entra in gioco «PocDoc ® », il primo kit di pronto soccorso al mondo combinato con un’app di primo soccorso. «PocDoc ® consente ai laici in medicina, inesperti in materia di pronto soccorso, di eseguire misure di primo soccorso mirate, con i materiali giusti del rispettivo kit di pronto soccorso», afferma Dominic Dussault, CTO di Tägerwiler Innotas AG, sviluppato da PocDoc ®

Ed ecco come funziona: nella peggiore delle ipotesi si estrae la cassetta di pronto soccorso PocDoc ® e si richiama sullo smartphone l’app PocDoc ® preinstallata, attivata tramite un codice fornito con la cassetta di pronto soccorso PocDoc ® e utilizzabile anche senza connessione internet. Questo è stato sviluppato insieme a dei medici e, servendosi di una cascata di poche domande, guida la persona che fornisce il primo soccorso in pochi secondi alle istruzioni di pronto soccor -

so appropriate per il caso in questione. Passo dopo passo, l’app utilizza frasi semplici e concise e immagini o schizzi per mostrare tutti i passaggi necessari che la persona che fornisce il primo soccorso deve eseguire. Viene anche mostrato graficamente dove si trova il materiale richiesto nel kit di pronto soccorso.

Un pulsante sempre ben visibile sull’interfaccia utente dell’app consente in casi estremi, ad esempio se la vittima di un incidente perde conoscenza o smette di respirare, di protocollare l’emergenza. Inoltre, è possibile effettuare una chiamata di emergenza direttamente schiacciando l’apposito «pulsante di chiamata di emergenza», anch’esso visibile in qualsiasi momento.

» In caso di infortunio o emergenza, i kit di pronto soccorso e l’app PocDoc ® offrono un supporto mirato per il primo soccorso.

» Il kit di pronto soccorso «PocDoc ® Outdoor» non è adatto solo per fornire primo soccorso alle persone, ma anche a cani e gatti.

» L’app, disponibile in 13 lingue, comprende più di 300 fasi di trattamento. È possibile effettuare una chiamata di emergenza e consultare il protocollo di emergenza tramite pulsanti sempre chiaramente visibili.

Per iOS e Android

Secondo il produttore, l’app, scaricabile gratuitamente per iOS e Android in 13 lingue, comprende più di 300 fasi di trattamento. Non copre tutte, ma almeno le situazioni di emergenza più comuni. Queste includono emorragie, ferite da caldo e freddo, punture di insetti, ustioni chimiche e avvelenamento, distorsioni, contusioni, stiramenti e ossa rotte, ma anche tagli, coltellate e abrasioni, lesioni interne ed emergenze sanitarie come ictus, arresto cardiaco o insufficienza respiratoria. E, ovviamente, vengono spiegate anche le misure centrali di rianimazione, per neonati, bambini e adulti.

Per persone, cani e gatti

PocDoc ® è attualmente disponibile in Svizzera, Germania e Austria ed è offerto in diverse versioni: il modello «Outdoor» per quando si è fuori, il modello «Premium» da tenere in auto e a casa, e il modello «Business» per le aziende. Esiste poi la variante «PocDoc ® Pet», basata sul modello «Outdoor», per i proprietari di animali. Grazie alla collaborazione tra il produttore e i veterinari di VetTrust quest’ultima include anche l’accesso alla consulenza telemedica (limitata nel tempo) e il servizio di emergenza 24 ore su 24 e 7 giorni su 7 (illimitato nel tempo) di Tier-Notruf.ch nella Svizzera tedesca.

In conclusione: utile e conveniente

Naturalmente, un kit e un’app di pronto soccorso non significano che chiamare i soccorritori sia superfluo in ogni caso. Tuttavia, PocDoc ® fornisce un supporto molto prezioso quando dei laici inesperti in medicina si trovano a dover fornire aiuto immediato, anche solo per il lasso di tempo che occor -

I kit di pronto soccorso PocDoc®

I kit di pronto soccorso PocDoc® sono realizzati in materiale robusto, sono idroepellenti, equipaggiati secondo gli standard DIN e ognuno è dotato di utili materiali aggiuntivi. Il contenuto proviene dal produttore tedesco Kalff.

PocDoc® Outdoor –per moto e in giro: contenuto a norma DIN 13167 (kit di pronto soccorso per moto) più panni per la pulizia di ferite, pinzette per schegge e zecche.

Prezzo: CHF 39,90

PocDoc® Premium –per auto e casa: contenuto a norma DIN 13164 (kit di pronto soccorso del veicolo) più impacco freddo istantaneo, fazzoletti per la pulizia di ferite e pinzette per schegge.

Prezzo: CHF 49,90

PocDoc® Business –per l’ufficio e in azienda: contenuto a norma DIN 13157 (kit di pronto soccorso aziendale) più panni per la pulizia di ferite, pinze per schegge e panno per la ventilazione.

Prezzo: CHF 69,90

PocDoc® Pet Connect –per cani, gatti (e persone): contenuto a norma DIN 13167 (kit di pronto soccorso per moto) più panni per la pulizia di ferite, imbottitura, coperta di salvataggio, pinzette per zecche e schegge.

Prezzo: CHF 49,90

re prima che gli specialisti di competenza arrivino sul luogo dell’incidente.

L’app PocDoc ® è autoesplicativa, intuitiva da usare, può essere utilizzata anche offline e, grazie alla sua cascata di domande mirate, conduce in modo rapido ed efficiente a istruzioni adeguate per il trattamento dell’emergenza in corso. Poiché il contenuto dei vari kit di pronto soccorso PocDoc ® (vedi riquadro) è conforme anche agli standard DIN per i kit di pronto soccorso prescritti dalla legge e non è più costoso dei kit di pronto soccorso convenzionali senza app di supporto, vale sicuramente la pena cambiare. Al più tardi quando il contenuto dell’attuale cassetta di pronto soccorso abbia superato la data di scadenza.

» Il kit compatto «PocDoc ® Outdoor» può essere trasportato ovunque: a piedi, in bicicletta o anche in moto.

Produzione e distribuzione: Innotas AG, Hauptstrasse 137, 8274 Tägerwilen www.innotas.ch, www.pocdoc.eu

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Schwerpunkt DIGITALISIERUNG

Am 6. April 2022 soll im Berner Wankdorfstadion der Schweizer Polizei-Informatik-Kongress SPIK stattfinden – als hybride Veranstaltung, also mit Begegnungen vor Ort, aber auch mit virtuellen Inhalten. Wir fokussieren daher in Ausgabe 2 des laufenden Jahres auf die Digitalisierung, gehen dabei aber deutlich über den reinen Polizeibereich hinaus.

Einerseits gehen wir der Frage nach, welche Bedrohungen aktuell im Cyberraum lauern – und welche Massnahmen Bundesbern im Bereich Cyber Security und Cyber-Abwehr plant.

Andererseits stellen wir aktuelle digitale Projekte unterschiedlicher Institutionen und Organisationen aus dem Blaulichtsektor vor – und beleuchten die in diesen steckenden digitalen Technologien.

1. bis 2. März 2022

EnforceTac, Messe Nürnberg

Die internationale Fachmesse für Law Enforcement, Sicherheit und taktische Lösungen. Integriert ist die Europäische Polizeitrainer-Konferenz EPTK.

Informationen finden Sie auf www.enforcetac.com

3. bis 6. März 2022

IWA OutdoorClassics, Messe Nürnberg

Die internationale Fachmesse für Jagd, Schiesssport, Outdoor und Sicherheit. Informationen finden Sie auf www.iwa.info

Anmerkung: Ob die beiden Messen stattfinden werden, stand bei Redaktionsschluss noch nicht zweifelsfrei fest.

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Titelbild | Photo de couverture | Foto di copertina: Anita Fliesser-Steinrisser

Bild: Polizei Kanton Solothurn

Gestaltung und Grafik | Création et graphique | Elaborazione e grafica: Anita Fliesser-Steinrisser

Index | Indice | Indice: 6077 – Februar 2022

Druck | Pression | pressione: Kromer Print AG / Schweiz

Gesamtauflage | Tirage global | Tiratura:

12.400 Exemplare | exemplaires | copie

Erscheinung | parution | pubblicazioni:

6 Mal im Jahr | 6 fois par an | 6 volte all’anno

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» L’editore non assume responsabilità per il contenuto delle diverse redazioni esterne. In caso di differenze tra le varie versioni in lingua, prevarrà il testo originale redatto dall’autore. La redazione non risponde di eventuali errori di traduzione.

Sichere Schweiz. Bit für Bit.

Vielfältige Bedrohungen fordern Behörden und Kritische In frastrukturen gleichermassen. Zentral für eine hohe CyberR esilienz und den Schutz der Bevölkerung ist eine effiziente und sichere Kollaboration im Bereich Cyber- und Lageverbund.

Treffen Sie unsere Cyber Security-Experten am 6. April 2 022 im Stadion Wankdorf in Bern , um d ie flexible und sichere Kol laborationsplattform für den Cyber- und Lageverbund k ennenzulernen. cyone.ch

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