ВІДОМЧІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ Будівельна техніка, оснастка, інвентар та інструмент ПРАВИЛА ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ДОРОЖНЬОЇ ТЕХНІКИ Зміни до ВБН В.2.8-218-009-97 Директор УДВТП « Начальник відділу № 1
В.О. Поспішний
Київ ДЕРЖАВНА СЛУЖБА АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ УКРАЇНИ
2007 ПЕРЕДМОВА 1.РОЗРОБЛЕНО: Українське державне виробничо-технологічне підприємство “Укрдортехнологія” РОЗРОБНИКИ: А. Безуглий, С. Братківський, В. Висоцький керівник теми), Г.Жучко, В. Нагайчук, канд. техн. наук
2.ВНЕСЕНО: Управління науково-технічної політики Державної служби автомобільних доріг України (Укравтодор) 3.ПОГОДЖЕНО: Міністерство будівництва, архітектури та житлово-комунального господарства України (Лист від “__” _ 200_ р. №__ ) 4.ПРИЙНЯТО ТА НАДАНО ЧИННОСТІ: Наказ Державної служби автомобільних доріг України (Укравтодор) від “__” _ _ 200_ р.
ВІДОМЧІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ Правила технічної експлуатації дорожньої техніки
Зміни до ВБН В 2.8-218-009-97
1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ 1.1 Ці Норми визначають правила технічної експлуатації дорожніх машин та механізмів (надалі - машин). 1.2 Вимоги цих Норм є обов'язковими для організацій і підприємств, підпорядкованих Державній службі автомобільних доріг України (Укравтодор) та призначені для планування технічної експлуатації і використання при складанні ресурсних кошторисних норм. 1.3 Підставою для розробки змін до ВБН В.2.8-218-009-97 "Правила технічної експлуатації дорожньої техніки" є тематичний план виконання науково-дослідних і дослідноконструкторських робіт Державної служби автомобільних доріг України на 2007 р. (рішення тендерного комітету №6б від 01.02.07р.). 1.4 В зв’язку з тим, що в останні роки в дорожніх підприємствах Державної Служби автомобільних доріг України з'явилися нові машини та механізми вітчизняного і зарубіжного
виробництва, виникла необхідність доповнення діючого нормативного документу показниками трудомісткості, періодичності, тривалості технічного обслуговування і ремонту на цю техніку. 1.6 Зміни до ВБН В.2.8-218-009-97 розроблені на підставі технічної інформації підприємстввиробників, технологічних карт на роботи з використанням нових машин і механізмів та даних хронометражних спостережень. При виконанні розрахунків були враховані вимоги ряду нормативних документів: - ДБН В.2.3-4-2000 “Автомобільні дороги”; - ДБН В.2.8.-3-95 “Технічна експлуатація будівельних машин”; - ДБН Д.2.7-2000 “Ресурсні кошторисні норми експлуатації будівельних машин і механізмів”; - ВБН В.2.8-218-009-97 “Правила технічної експлуатації дорожньої техніки”. 1.7 Ці Норми містять у собі дані про види технічного обслуговування і ремонту, періодичність, трудомісткість та кількість їх у циклі. 1.8 Періодичність технічного обслуговування і ремонту дана в мото-годинах наробки, трудомісткість - в людино-годинах. 1.9 Показники трудомісткості виконання технічного обслуговування і ремонту є середніми значеннями витрат праці на проведення всього комплексу підготовчих, основних та заключних робіт.
2 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ ДОРОЖНЬОЇ ТЕХІКИ 2.1 Для підтримки машин у належному технічному стані і постійній працездатності на підприємствах Державної служби автомобільних доріг України прийнята система плановопопереджувального технічного обслуговування і ремонту техніки (система ППР). Адже в процесі експлуатації будівельних машин їх деталі та складальні одиниці зношуються, порушується взаємне розташування деталей, що призводить до втрати машиною її початкових характеристик. 2.2 Система ППР являє собою комплекс організаційно-технічних заходів, які проводяться у плановому порядку для забезпечення працездатності і справності машин протягом усього терміну їхньої служби при дотриманні заданих умов і режимів експлуатації, поліпшення їх технічного стану та зниження витрат на експлуатацію. Ці заходи розробляються і здійснюються при експлуатації машин з обов'язковим виконанням вказівок інструкцій заводів-виробників, а також вимог до технічного стану машин і правил безпечної експлуатації. 2.3 Система планово-попереджувального технічного обслуговування і ремонту заснована на плановості і носить попереджувальний характер. 2.4 Система ППР побудована на періодичному чергуванні технічних обслуговувань і ремонтів, види яких, а також періодичність і склад робіт встановлені заводом-виробником в експлуатаційній і ремонтній документації для кожної машини. 2.5 Система планово-попереджувального технічного обслуговування і ремонту на практиці реалізується шляхом: - планування фінансування проведення робіт з технічного обслуговування і ремонту; - розробки планів технічного обслуговування і ремонту; -.розробки та здійснення організаційно-технічних заходів, що забезпечують своєчасне та якісне виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту; - організації систематичного обліку наробітку машин;
- контролю за реалізацією планів технічного обслуговування і ремонту, якістю виконання робіт. 2.6 До показників (нормативів) системи ППР відносяться дані про періодичність, трудомісткість і тривалість технічних обслуговувань і ремонтів. 2.7 У системі ППР прийняті наступні поняття і визначення: - працездатність - стан машини, при якому вона може виконувати задану роботу відповідно до вимог технічної документації; - технічне обслуговування - комплекс операцій з підтримки працездатності машин, що проводяться під час її експлуатації; - ремонт - комплекс операцій з відновлення працездатності машин і їх складових частин. 2.8 У систему ППР входить два види ремонту - капітальний і поточний. 2.8.1 Капітальний ремонт виконується для відновлення справності і повного (чи близького до повного) відновлення ресурсу машини з заміною чи відновленням будь-яких її частин, включаючи базові. Враховуючи високу конструктивну складність машин закордонного виробництва, важкий режим їх роботи, капітальний ремонт заводами-виробниками часто не передбачається. 2.8.2 Поточний ремонт - ремонт, що виконується для забезпечення працездатності машин, який складається з заміни чи відновлення окремих зношених (чи ушкоджених) складальних одиниць, деталей (крім базових). Він повинен забезпечити гарантовану працездатність машин до чергового планового ремонту. Для машин закордонного виробництва, для яких заводамивиробниками капітальний ремонт не передбачається, деякі технологічні операції капітального ремонту входять до складу поточного ремонту. 2.8.2.1 Необхідність у поточному ремонті визначають у процесі експлуатації машини, а також при контрольно-діагностичних роботах. 2.8.2.2 Обсяг поточного ремонту встановлюється шляхом попереднього огляду машини механіком експлуатаційної ділянки. 2.8.2.3 Поточний ремонт включає такі роботи: - розбирання складальних одиниць, що вимагають заміни; - заміна зношених деталей; - відновлення посадок у розібраних складальних одиницях; - збирання складальних одиниць; - регулювання всіх складових частин машини і їх випробування. 2.8.2.4 При виконанні поточного ремонту агрегатним методом роботи зводяться до заміни несправних складальних одиниць на заздалегідь відремонтовані, до регулювання й випробування машини. 2.9 Щозмінне технічне обслуговування (ЩО) виконується перед початком, протягом чи після робочої зміни. До складу ЩО входять очищення машин, контрольно-оглядові і кріпильні роботи, заправлення машин паливом, маслом і водою, регулювання механізмів, випробування машини до початку її роботи, видалення води (у необхідних випадках) із систем охолодження по закінченню роботи машини. 2.10 Планове технічне обслуговування (ТО) виконується в плановому порядку через величину наробітку, яка визначена заводами-виробниками. 2.10.1 Планове технічне обслуговування (ТО) включає проведення прибирально-мийних, діагностичних, кріпильних, регулювальних і мастильних робіт. Виконання ТО знижує швидкість зношування деталей машин. 2.10.2 Кожному виду планового технічного обслуговування в залежності від послідовності його проведення присвоюється порядковий номер: ТО-1, ТО-2, ТО-3. До складу робіт
планового технічного обслуговування, що має більш високий порядковий номер, входять роботи кожного з попередніх видів технічних обслуговувань, включаючи щозмінне. Технічне обслуговування ТО-3 суміщається з поточним ремонтом. 2.11 Технічне обслуговування і поточний ремонт будівельних і дорожніх машин проводиться після виконання машиною наробітку, що встановлено нормативами. 2.12 Сезонне технічне обслуговування (СО) проводять при підготовці машин до осінньозимової чи весняно-літньої експлуатації. До складу робіт входять заміна сезонних мастил і гідравлічних рідин, заливання антифризу, утеплення кабін, двигунів і акумуляторів, їх підзарядка. За часом проведення СО суміщається з черговим ТО. Доповнити таблицю 5.5: Таблиця 5.5 - Машини для ущільнення покриття Періодичність у мото-годинах: ТО-1-50; ТО-2-250; П-1000; СО - два рази на рік Котки Вид ТО або ремонту
Найменування показника
Одиниця виміру
Самохідні вібраційні комбіновані
Самохідні пневмоколісні
HD-110К
VP-2400
маса, т
маса, т
9,3
12,0
Трудомісткість Кількість у циклі
люд.-г. шт.
3,5 16
2,6 16
Трудомісткість Кількість у циклі
люд.-г. шт.
10,9 3
7,4 3
Трудомісткість
люд.-г.
19,0
16,5
П
Трудомісткість Тривалість Кількість у циклі
люд.-г. дні шт.
230 3 1
196 3 1
К
Трудомісткість Тривалість Кількість у циклі
люд.-г. дні шт.
-
-
ТО-1 ТО-2 СО
Доповнити таблицю 5.25: Таблиця 5.25 - Самохідні асфальтоукладачі Періодичність у мото-годинах: ТО-1-50; ТО-2-250; П-1000; СО - два рази на рік Асфальтоукладачі гусеничні Вид ТО або ремонту
Найменування показника
Одиниця виміру
Super 2100 продуктивність, т/год 350-500
ТО-1
Трудомісткість
люд.-г.
6,9
Кількість у циклі
шт.
16
Трудомісткість Кількість у циклі
люд.-г. шт.
16,0 3
Трудомісткість
люд.-г.
21,5
П
Трудомісткість Тривалість Кількість у циклі
люд.-г. дні шт.
505 7 1
К
Трудомісткість Тривалість Кількість у циклі
люд.-г. дні шт.
-
ТО-2 СО