GUIA PARA EL DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL MOTOR SINTOMAS EL MOTOR NO GIRA
CAUSAS PROBABLES -
Batería con poca carga Batería defectuosa Motor de arranque atascado Agua en los cilindros o motor agripado Cables de batería sueltos o corroídos Motor de arranque defectuoso Inducido del motor del motor de arranque defectuosos Mal engrane del motor de arranque, se siente un chirrido
EL MOTOR GIRA LENTAMENTE PERO NO ARRANCA
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Batería con poca carga Batería en mal estado Cables de batería corroídos o sueltos Motor de arranque defectuoso Cable de masa cortado o mal conectado Aceite muy viscoso en el motor
EL MOTOR SE PARA CUANDO SE DETIENE EL VEHICULO, DURANTE LA MARCHA POR EL CONTRARIO FUNCIONA NORMALMEWNTE
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Tornillo de velocidad de ralentí desajustado Surtidos de aire obstruido Entradas de aire en el múltiple de admisión
EL MOTOR SIGUE FUNCIONANDO AL CORTAR EL CONTACTO
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Motor excesivamente caliente Bujías de rango térmico muy alto Cámara de combustión con exceso de carbonilla
EL MOTOR SE PARA EN RALENTI
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Ralentí demasiado bajo Desrreglaje de la riqueza de la mezcla Mariposa del estrangulador cerrada Platinos desgastados o ajuste incorrecto Carburador inundado, ajuste incorrecto del nivel del flotador
ARRANQUE DIFEICIL EN FRIO
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Batería defectuosa o con carga insuficiente Articulaciones del cebador atascadas Aceite demasiado denso
ARRANQUE DIFICIL EN CALIENTE
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Chispa de intensidad inadecuada Cebador atascado en posición cerrada Defectos del motor de arranque
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Contactos de platinos defectuosos o regulación incorrecta Entrada de aire en el colector de admisión Puesta a punto defectuosa Carburador inundado, ajuste incorrecto del nivel del flotador
EL MOTOR DETONA O PICA
- Gasolina de octanaje inadecuado - Exceso de avance en la puesta a punto - Motor excesivamente caliente - Bujías de rango térmico inadecuado
EL MOTOR FALLA EN ALTA VELOCIDAD
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Contactos de platinos sucios, quemados o incorrecto reglaje Bujías defectuosas Carburador sucio Regulación incorrecta de válvulas Filtro de aire sucio
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
- Falta de líquido refrigerante - Correa del ventilador sin tensión - Tapa de presión del radiador defectuosa o inadecuada - Conductos de refrigeración obstruidos - Termostato defectuoso - Puesta a punto incorrecta - Avance automático del distribuidor defectuoso - Paso de aire a través del radiador tapados - Ventilador de accionamiento termostático defectuoso
EL MOTOR SE PARA AL ACELERAR
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EL MOTOR GIRA NORMALMENTE PERO NO ARRANCA
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Bomba del aceleración del carburador no funciona o lo hace mal Insuficiente alimentación de gasolina al Carburador Suciedad en conductos del carburador
No hay chispa en las bujías Superficie de contacto de platinos quemados, picados o sucios Tapa del distribuidor con fisuras, terminales corroídos o gastados Cables de alta tensión húmedos o mojados Bobina defectuosa No llega gasolina al carburador Baja presión de compresión del motor Puesta a punto incorrecta
ARRANQUE DIFICIL EN TODAS LAS CONDICIONES
- Chispa débil - Circuito de bobina de encendido abierto o Unidos a masa - Bujías empastadas o desajustadas - Alimentación insuficiente de combustible - Puesta a punto defectuosa - Batería defectuosa
RALENTI IRREGULAR
- Tornillo de reglaje de mezcla y velocidad mal ajustados - Platinos defectuosos o mal ajustados - Bujías sucias o desgastadas - Entrada de aire al colector de admisión - Válvulas desreguladas
EL MOTOR TIENE UNA ACELERACION MUY POBRE
- Entrada de aire al múltiple de admisión - Insuficiente llegada de combustible al carburador - Válvulas mal reguladas - Baja presión de compresión - Avance automático defectuoso o no funciona - Motor fuera de punto
EL MOTOR FALLA O RATEA
- Entrada de aire al múltiple de Admisión - Insuficiente llegada de combustible o Agua en el mismo - Nivel del flotador incorrecto, carburador inundado - Cable de alta tensión defectuosos - Tapa del rotor agrietada - Sistema de escape parcialmente obstruido
EL MOTOR TIENE POCA POTENCIA
- Baja presión de compresión - Puesta a punto incorrecta - Avance automático defectuoso o desconectado - Válvulas mal reguladas - Entrada de aire al colector de admisión - Suministro insuficiente de combustible - Articulaciones del acelerador del carburador desajustadas
IDENTIFICACION DE LOS RUIDOS EN EL MOTOR
Al detectar ruido en el motor, se debe tener en cuenta que la misma anomalía en dos motores diferentes no produce necesariamente el mismo sonido.Una fórmula muy sencilla para oír los ruidos en el motor, y a menudo para localizar su origen, consiste en utilizar un estetoscopio y si no lo hubiere, utilizar un destornillador en su reemplazo.GOLPETEO LIGERO: Excesivo juego de válvulas GOLPETEO LIGERO QUE PERSISTE DESPUES DE EFECTUAR LA REGULACION DE VALVULAS: Levas, pulsadores o balancines defectuosos LIGERO GOLPETEO QUE VARIA CON LA CARGA Y VELOCIDAD DEL MOTOR: Cojinetes de pie de biela desgastados, cabeceo del pistón o anillos rotos FUERTE GOLPETEO QUE VARIA CON LA CARGA Y VELOCIDAD DEL MOTOR: Cojinete (s) de biela fundido (s) ESPECIE DE CHIRRIDO AL PISAR EL PEDAL DE EMBRAGUE: Rodamiento de empuje del embrague defectuoso SILVIDO O CHIRRIDO: Correa del ventilador suelta o bomba de agua defectuosa GOLPETEO CONTINUO CON EL MOTOR EN RALENTI: Cadena de distribución defectuosa o mal ajustada SILVIDO CUYA INTENSIDAD VARIA AL ACELERAR EL MOTOR: Entrada de aire al colector de admisión