9
Sigma ADVANCE
a d a v o n ca re i s á l C
Una vela intermedia y equilibrada, que reune un puñado de innovaciones actuales para revitalizar una saga emblemática. En la práctica, es una vela ágil, manejable, que gira bien, de freno directo y preciso. Tiene un inflado y subida tranquila, con una planta compacta no muy alargada. El freno de dureza media, pero largo, muy largo hasta la pérdida y a la vez corto si pensamos solo en el tramo que se usa para girar térmica o maniobrar en la ladera. No abate demasiado pero muerde en la térmica y permite un pilotaje activo al jugar con la velocidad de rotación, parándola con el mando exterior y enroscando con más alabeo si lo soltamos. Es la Sigma más maniobrable que han hecho en 25 años. Un corte de vela y manufactura impecables, bocas elípticas pero más estrechas, perfil con morro de tiburón, varillas que se cruzan en la zona de las bocas en el borde de ataque, 3 bandas que desdoblan la C atrás, con la A dividida para hacer orejas. Todo el suspentaje en aramida sin funda, a 3 pisos y tela Skytex en dos gramajes diferentes. Dos pares anillas en el freno y el resto, con cintas V de fruncido en todo el borde de salida (el freno es muy preciso). Sin mini-costillas en el borde de salida (las probaron y no aportaban nada), pero con una doble línea de costura 3D ballooning en el borde de ataque. Con la sorprendente irrupción de la Iota (EN-B alta) este año, Advance consigue completar una gama escalonada y homogénea desde la escuela (Alpha 5), iniciación (Epsilon 6) y con estas dos intermedias (Iota y Sigma 9), a falta de la esperada nueva Omega, proyecto que puede verse dinamizado tras el regreso de Christian Maurer a Advance, para desarrollar la Omega X-Alps y una silla ligera de menos de un kilo. La Sigma es una intermedia viva y deportiva, sin excesos ni estridencia.
28 Parapente -
VUELO LIBRE
L
os tiempos cambian pero las velas de Advance saben conservar una imagen peculiar y diferenciada. En parte gracias a sus distintivos winglets, a una estética que han renovado y un buen puñado de detalles modernos que demuestran que no se quedan atrás en innovación. Toda el ala tiene un corte más preciso y tenso, cada cajón y paño, aun dibujando unas redondeces y curvas pronunciadas en los lados, resultan armoniosos. Y con la acción del freno, solo el extradós trasero rompe esa armonía mostrando un ligero réflex, pero el resto de la planta, con su bóveda elíptica pronunciada hacia las puntas y un estabilo carenado bien resuelto, muestra una línea clásica reconocible y distintiva. 3,5 bandas, que se dejan pilotar con la trasera sin necesidad de un puño, bola o tirador especial, basta con tomar la banda por encima del cierre de clip imantado. La A está dividida y solo pide tomar la central para subir la vela de un modo gradual levantando antes el centro. No resulta muy alargada ni tiene unas puntas revoltosas o una tendencia a adelantar, así que la maniobra de inflado, control y despegue es tranquila, previsible y fáci.
Foto: Thomas Ulrich (Islas Azores)
DETALLES Las bandas y los puños de freno tienen tamaños diferentes según la talla, para adaptarse a una mejor ergonomía de pilotaje. La banda trasera lleva estampadas 3 posiciones de vuelo según la regla de optimización de la velocidad “Speed to fly”, para las que una pestaña roja cosida a la banda delantera se desliza lateralmente indicando el régimen de vuelo acelerado elegido para las condiciones y el viento, simple. Las poleas del acelerador, Ronstan de rodamientos, carenadas con neopreno. El acelerador lleva una bolita regulable que bloquea la polea inferior al llegar a medio recorrido, haciendo que el resto del pedal sea la mitad de corto y el doble de duro. En la práctica supone tener “dos velocidades” para acelerar, la 1ª más blanda y suave y la 2ª más dura y efectiva. El freno cambia las clásicas poleas por unas anillas cerámicas, pero conserva el emerillón y el cierre de clip redondo
imantado. El puño es semi-rígido con los laterales articulados para adaptarse mejor a la forma de la mano. De serie, viene con un pedal de acelerador con tubo de carbono y un 1er. pedal de cinta flexible. Las bandas son estrechas, pero el anclaje de base es ancho para que no baile en los mosquetones. La vela, ligera, gracias a la tela fina del intradós, pero no sacrifica durabilidad porque el borde de ataque y las costillas de carga, son de Skytex robusto. El sustentaje sin funda merece los cuidados clásicos y recomienda revisiones anuales para confirmar el trimado. La vida útil de las líneas sin funda ronda las 200 horas, pero precisan una revisión anual. Por suerte, la aramida empleada suele ser estable y lleva una enducción anti-UV. EN VUELO El giro es lo que más destaca y se agradece, buena respuesta en alabeo, franca y precisa, armoniosa tanto si usamos el mando exterior como si no. Con el freno de fuera ajustamos la mordida y abatida asimétrica, haciendo que los virajes salgan más lentos o cerrados, según convenga. Con un nivel medio de freno y sin tocar el mando exterior, al cabo de un 360º empieza a notarse la estabilidad de alabeo y se endereza el giro. Así que para seguir enroscando hay que forzar un poco más el mando interior y ayudar con el cuerpo. La dureza del freno es media, se nota sin llegar a ser duro ni perezoso. La pérdida en cambio queda muy abajo, fuera del recorrido normal extendiendo los brazos (hay que dar vueltas a los puños para alcanzarla). Las orejas no son grandes, entran fácil y salen bombeando, no se mueven ni sacuden, se pueden pilotar bien. Las B en cambio cuestan de agarrar porque quedan cerca de las C y hay que forzar un poco el gesto con los guantes para cogerlas bien, luego nada relevante, bajan fácil, son estables y salen bien. El acelerador eficaz, aumenta la velocidad de 39 hasta 55 km/h y sacrifica 3 puntos de fineza y un m/s en tasa de caída. Son buenas prestaciones, acordes con una EN-C actual con vocación de intermedia para cross.
Planta elíptica, bocas más estrechas, morro de tiburón, 3 bandas, transversales completas, corte 3D. Costillas muy perforadas, gran cohesión. Test (EN) Sigma 9 / 29 (105-130 Kg) EAPR 18-3-14 1-Inflado/despegue: A Suave, progresivo y regular. Con 110 kg requiere corrección del piloto. 2-Aterrizaje: Sin exigencia especial A 3- Vuelo recto: A Velocidad >30 km/h, rango con freno >10 km/h, mínima <25 / 25-30 km/h. 4- Dureza y recorrido del freno: A Dureza de freno creciente, recorrido: >65 cm 5-Estabilidad de cabeceo a la salida del vuelo acelerado: A Abate menos de 30º. Sin plegada. 6-Estabilidad usando los frenos durante el vuelo acelerado: A 7-Estabilidad de alabeo: A Oscilaciones amortiguadas. 8-Estabilidad en espiral normal: A Salida espontánea. 9-Comportamiento en barrena: B Reducción inmediata de tasa alabeo. Salida espontánea, >720º. >14 m/s. 10-Plegada frontal simétrica: A Retrocede >45º, salida espontánea en <3 seg. Cabecea 0-30º. No gira, sin cascada de incidentes. Plegada frontal (acelerada): A / B Igual, pero cabecea 0-30 / 30-60º. 11-Salida del parachutaje: A Logra entrar y sale en < 3 seg. Abate 0-30º, Gira < 45º. 12-Salida de gran ángulo de ataque: A Espontánea < 3 seg. 13-Salida de pérdida sostenida: B Abate/alabea 30-60º sin plegada. Retrocede >45º, con líneas tensas. 14-Plegada asimétrica 50%: A Gira <90º, abate/alabea 0-15. Reinfla espontánea. Gira <360º. Sin plegada del lado contrario, sin giro. Sin twist o cascada de incidentes. Plegada asimétrica 75%: A / B Gira <90 / 90-180º, abate/alabea 15-45. Reinfla espontánea. Gira >360º. Plegada del lado opuesto: No. Plegada 50% acelerada: A Igual. Plegada 75% acelerada: B / C Gira 90-180º. Abate/alabea 15-45º / 45-60º. Control direccional manteniendo una plegada asimétrica: A Sí puede mantener el rumbo y permite girar 180º al lado contrario en 10 seg. El rango de freno disponible entre el giro y la pérdida o negativo es >50% del recorrido simétrico. 16-Tendencia a barrena plana: A 17-Tendencia barrena plana lenta: A 18-Salida de barrena plana: A Deja de girar en <90º al subir frenos. Sin cascada incidentes. 19-Bandas B: A / C Envergadura estable y recta, salida espontánea <3 seg. Abate 0-30º / 30-60º Gira <45º sin cascada de incidentes. 20-Orejas: A Banda A dividida, vuelo estable, sale espontánea en <3 seg. Abate 0-30º. 21-Orejas con acelerador: B / A Recupera en 3 seg. tras la acción del piloto. Resto igual. 22- Comportamiento en barrena: C Vuelve al vuelo normal tras girar 7201080º, recuperación espontánea. 23- Métodos de giro alternativos: A Puede girar 180º en 20 seg, sin pérdida o barrena plana.
FICHA TÉCNICA Inflado, carga progresiva, no adelanta Inicio de viraje, ágil, directo, preciso Inversión de giro, dinámica y franca Giro lento, endurece y recorrido largo
Estabilidad Vuelo lento, físico, pero aún responde Vuelo normal, se mueve poco, algo seca Vuelo rápido, pedal corto, duro por la bola Cabeceo, mordida razonable, fácil Alabeo, alegre y vivo, al final más estable Giro, bueno, la Sigma más ágil de todas Pérdida, Muy abajo, física y lejana Tensión, sólida, morro de tiburón, noble
Equipamiento y materiales Freno cada 2 y 3 costillas, 4 anillas fruncir, el resto todo con pequeñas cintas V para dar un leve fruncido. 3 transversales enteras y 15 parciales para cohesionar Espesor máx. perfil: 15,5% - Velcro de limpieza Diagonal hasta extradós - Bocas 25x6 a 20x3 cm Puño semi-rígido, cierre de imán y emerillón Freno con anilla cerámica en lugar de polea Cajones: 45 abiertos y 14 cerrados Acelerador (2 poleas Ronstan): 14 cm, pedal: 21 cm Suspentaje: 3 bandas, 3 pisos, a 1, 2, 3 y 4 celdas A dividida y C ramificada arriba en C y D. Banda estrecha 12 mm, maillones con pieza plástica Bocas: ribete flexible nylon en intradós 2 varillas de 110 cm (total) que se cruzan en X Extradós: Porcher Skytex 9017 E25 38 grs/m2 Intradós: Porcher 70032 Skytex EW3 32 grs/m2 Costillas y diagonales: Skytex 9017 E29 40 grs/m2 Cordinos: Aramida Edelrid (sin funda) 50 / 70 / 90 / 130 / 190 / 230 kg, de 0,5 / 0,7 / 1,0 y 1,3 mm ø.
Prestaciones
Test 115 kg
Velocidades Carga: 115 Kg (3,96 kg/m2) Mínima 23 Km/h Tasa de caída mínima 50% freno 32 Km/h Máximo planeo (frenos libres) 39 Km/h Máxima: 100% acelerador 55 Km/h Tasa de caída mínima: 1,00 m/s a 32 Km/h Planeo: 10,5 aprox. a 39 km/h (con silla carenada)
Características Sigma 9
23 22,50 18,80 11,50 8,80 5,8
27 27,00 22,50 12,60 9,60 5,8
29 29,00 24,20 13,00 9,90 5,8
4,1 4,1 4,1 245 259 269 Cuerda mínima (estabilo) 53 57 60 Total cajones e intercajones: 59 59 59 Suspentaje: A: 3-6-12. B: 4-11-21 (e). C: 3-6-20. F: 3-6-13. Altura suspentaje, (m) 7,11 7,49 7,78
4,1 278 63 59
Superficie real (m2) Superficie proyectada Envergadura real (m) Envergadura proyectada Alargamiento real:
25 25,00 20,90 12,10 9,30 5,8
Alargamiento proyectado: Cuerda máxima (m)
8,06
Total suspentaje (m)
4,55 C 60-85 2,7/3,8
Peso vela (Kg) Homologación EN Carga total (Kg) Carga alar (Kg/m2)
4,90 C 75-100 3,0/4,0
5,25 5,55 C C 90-115 105-130 3,3/4,2 3,6/4,5 Test
60 65 70
75
80
85
90 95 100 105 110 115 120 125 130
Fabricante: Advance (Suiza), www.advance.ch Diseñador: Silas Bosco - Producción: Vietnam
Parapente -
VUELO LIBRE
29
9
Sigma
Foto: Thomas Ulrich
ADVANCE
Inflado y despegue fácil. Orejas estables. Pilotaje directo y preciso.
Fotos: Eloi Arqué Bocas elípticas estrechas. Destacable la distancia hasta el anclaje de la banda A.
Indicador “Speed to Fly”
normal
banda delantera rápido
banda trasera muy rápido
Bandas estrechas (A dividida). Freno con anilla cerámica, emerillón y cierre de imán.
30 Parapente -
VUELO LIBRE
Acelerador con bolita intermedia y poleas Ronstan carenadas con neopreno. Pequeño “morro de tiburón”, con dos varillas que se cruzan en “X” y miden hasta 110 cm en total, en todas las costillas salvo las 2 más exteriores.