Ed. No. 44 Junio/ Julio 2013
Más que un aeropuerto, una aerópolis Europa: La mega-autopista que abrirá puertas a 570 productos del Atlántico CARIBETIC, UN CLÚSTER QUE NACE GRANDE Y CON VISIÓN DE FUTURO
Emprendimiento. Ideas que culminan en negocios, a ritmo de emprendedores
RENOVACIÓN ENTIDADES QUE INTEGRAN EL RUES La Cámara de Comercio de Barranquilla informa que en atención a lo dispuesto en el artículo 166 del Decreto 19 de 2012, con el objeto de mantener la actualización del registro y garantizar su eficacia, las entidades sin ánimo de lucro y del sector solidario están obligadas a renovar anualmente, dentro de los tres (3) primeros meses de cada año, conforme a las tarifas vigentes para el registro mercantil, tal como lo establece el artículo 43 del Decreto 2150 de 1995. ¿Quiénes deben renovar? Todos aquellos inscritos en los registros que lleva la Cámara de Comercio: • Asociaciones, fundaciones y corporaciones. • Veedurías ciudadanas. • Entidades de economía solidaria (cooperativas, precooperativas, fondos de empleados y asociaciones mutuales). • Los vendedores de juego de suerte y azar. No obstante lo anterior, las siguientes entidades, deberán renovar su inscripción con tarifa cero (0): • Cooperativas y precooperativas de trabajo asociado. • Entidades extranjeras de derecho privado sin ánimo de lucro con domicilio en el exterior. • Veedurías ciudadanas que no son personas jurídicas.
Ed. No. 44 Junio/ Julio 2013
Eccuanti, conocimiento hecho en Barranquilla con calidad de exportación CARIBETIC, UN CLÚSTER QUE NACE GRANDE Y CON VISIÓN DE FUTURO
TLC con Suiza: 26 sectores y 107 productos del Atlántico cuentan con pasaporte
Junio Julio 2013
04 06
El Ernesto Cortissoz reorienta su destino
Fabio Osorio
Editorial
Europa: La mega-autopista que abrirá puertas a 570 productos del Atlántico
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Transmetro, es un reto de Barranquilla
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Entrevista Ana María Badel
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Emprendimiento. Ideas que culminan en negocios, a ritmo de emprendedores costeños
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El Ernesto Cortissoz reorienta su destino
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Contact Barranquilla, segunda fase
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Cluster Muebles
Jorge Chavéz, Edisón Colina
Futuro promisorio de Barranquilla y el Atlántico l desempeño de la economía del Atlántico durante el 2012, frente al año previo, a juzgar por sus principales indicadores, se puede catalogar como bueno toda vez que la mayoría de ellos registraron un comportamiento positivo. En este orden, destacamos en el movimiento de sociedades el singular aumento del 51.5% en el número de empresas constituidas, un incremento real del 26.6% en el capital neto invertido y una disminución del 20.4% en el número de sociedades liquidadas. Igualmente, respecto del comercio exterior observamos que el valor de las exportaciones creció en 13.4%, cifra superior al del país (5.3%); mientras que las importaciones especialmente de bienes de capital y materia prima para la producción industrial lo hicieron en un porcentaje similar. Además, el movimiento de pasajeros por el Aeropuerto que se acercó a 2.000.000 de viajeros, registró un incremento del 17.4% en comparación con el 2011, lo cual se vió reflejado en la tasa de ocupación hotelera de la ciudad que llegó al 60%, es decir 6 puntos porcentuales más que el promedio nacional que se situó en 54%. En materia de construcción el número de metros cuadrados licenciados en 2012 aumentó en 9.1%, situación que contrasta
con el promedio nacional el cual cayó en 7%. Es de señalar que el 21%, es decir 186.000 metros cuadrados, del área aprobada en la ciudad y su zona de influencia estaba destinada al desarrollo de proyectos comerciales y bodegas. Este hecho confirma la dinámica de dichos rubros, que se han visto favorecidos últimamente por la ampliación e instalación de nuevas empresas. El crédito garantizado por el Fondo Regional de Garantías a las empresas, en particular a las pymes, también se caracterizó por crecer. En esta oportunidad el incremento real alcanzado fue del 13.2%, en tanto que el número de beneficiarios de estos recursos aumentó en 34.5%. Por el lado de los indicadores laborales que mide el Dane en 24 ciudades, se aprecia que el desempleo se mantuvo relativamente estable (8.3%), continuando Barranquilla - Soledad con el índice más bajo de Colombia, después de San Andrés y Providencia. El buen comportamiento de los indicadores económicos claves de la ciudad y del departamento el año anterior, es fiel reflejo del trabajo incansable que vienen realizando desde hace algunos años los agentes públicos y privados, orientado a propiciar un entorno favorable a los sistemas empresariales y a toda la
sociedad, mediante la ejecución de iniciativas y proyectos estratégicos en materia de infraestructura, logística transporte y desarrollo del talento humano, por ejemplo, para responder con éxito a los innumerables desafíos que nos imponen la globalización y los tratados de libre comercio. Esta labor conjunta ha permitido que Barranquilla y el Atlántico continúen exhibiéndose en el contexto nacional y latinoamericano como territorios apetecidos por los empresarios, para el desarrollo de sus negocios y proyectos de inversión, a tal punto que en el “Ranking de Ciudades Latinoamericanas para la Atracción de Inversiones”, que mide las 48 urbes más importantes de esta zona geográfica, preparado por el Instituto Inteligencia de Negocios de Chile y la Universidad del Rosario de Colombia, se destaca que Barranquilla mejoró cuatro posiciones entre los años 2011 y 2012, al pasar de la casilla 32 a la 28, por encima de Bucaramanga y Cali y muy cerca de Medellín, dentro de las principales capitales colombianas. Del mismo modo, Barranquilla por la transformación que día tras día está logrando en diferentes aspectos, ha sido clasificada recientemente por el prestigioso diario Británico “Finacial Times”, en su informe Ranking FDI (Foreign Direct
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María José Vengoechea Devis
SERVICIOS EMPRESARIALES
EUROPA:
LA MEGA-AUTOPISTA QUE ABRIRÁ PUERTAS A 570 PRODUCTOS DEL ATLÁNTICO El Departamento tiene potencial en productos procesados de mar, aceites y grasas, y artículos metalúrgicos. El sector acuícola y pesquero quedará libre de arancel, cuando hoy paga entre el 2% y 26%.
Por JORGE MONTAÑO ACOSTA
a firma de acuerdos comerciales con diferentes bloques económicos del mundo por parte de Colombia, ha llevado a la Cámara de Comercio de Barranquilla, de la mano de Proexport, a iniciar la preparación y capacitación de los empresarios locales que ya exportan o tienen potencial exportador, sobre la importancia de cada uno de estos tratados de libre comercio y la mejor manera de aprovecharlos teniendo tan cerca los centros logísticos y los puertos marítimos y fluviales en la Región Caribe. Dentro de esa tarea merece especial atención el TLC con la Unión Europea porque como bloque es la mayor potencia comercial del mundo y su moneda, el Euro, es la segunda más importante en los mercados internacionales, después del dólar. Igual porque es el mayor importador de bienes y servicios en el mundo y tiene más de 503 millones de habitantes y 28 países miembros, siendo Croacia el último en adherirse. Precisamente, por su dimensión, número de habitantes, poder adquisitivo y diversidad cultural, la Unión Europea representa el mercado con mayor demanda de productos y servicios en el mundo. Para Colombia significa la oportunidad de crecer, consolidarse, explorar y conquistar nuevos nichos, la que seguramente será bien aprovechada porque el acuerdo comercial representa la reducción y eliminación de aranceles y barreras no arancelarias a las exportaciones colombianas para hacer más competitivos los productos industriales y agrícolas que se producen en las diferentes regiones del país.
UE no es un mercado desconocido Se espera que el Tratado de Libre Comercio con Europa entre en vigencia a finales de este año dado que en lo que corresponde a Colombia ya lo aprobó el Congreso y la ley respectiva está para la firma del presidente Juan Manuel Santos, luego de lo cual pasará a estudio de la Corte Constitucional. En cuanto a la UE, el bloque lo puede poner en aplicación provisional luego de la aprobación en diciembre pasado por el Parlamento Europeo, pero solo entrará en vigencia de manera definitiva una vez sea ratificado por cada uno de los 28 países, proceso que se estima que concluya a finales del 2013. La urgencia de dicho trámite obedece a que el 31 de diciembre de 2013 expiran las preferencias arancelarias con que cuentan algunos productos colombianos, otorgadas por el SGP plus, las cuales son unilaterales y temporales. Para los empresarios del Departamento del Atlántico exportar a países de la Unión Europea no es desconocido y ajeno, ni tampoco lo que representa para sus intereses económicos cuando entre a funcionar plenamente el Tratado de Libre Comercio. Y no lo es porque nuestra región ocupa la cuarta posición en cuando al valor de productos exportados hacia esta zona económica, después de Antioquia, Magdalena y Bogotá, respectivamente, en cuanto a exportaciones no mineras durante el año anterior.
Las exportaciones del Atlántico tuvieron una participación del 6,57% durante el año pasado, la cual se ha mantenido en los últimos cuatro períodos desde el 2009 al 2012. El año pasado exportamos a la UE, US$86.095.201, en el 2011 fueron US$105.272.602, en el 2010 se llegó a US$71.838.720 y en el 2009 a la cifra de US$63.866.924. Los principales subsectores de las exportaciones a la Unión Europea no mineras el año pasado fueron, en su orden, banano, aceites y grasas, flores frescas, derivados del café, metalurgia, confecciones, frutas, excepto banano, cueros en bruto y preparados, plástico, crustáceos y moluscos. La mayor parte de estos productos salen de empresas ubicadas en la Costa Caribe. Con el TLC se abre un mayor abanico para otros productos al eliminarse las barreras que no se tenían con el SGP plus. Ahora con la firma del acuerdo comercial, Proexport ha identificado 818 productos con oportunidades en esta zona económica. Y lo más importante de esa investigación es que Atlántico tiene oportunidad para exportar 570 productos, entre ellos, procesados de mar, aceites y grasas si aprovecha la mega-autopista que es la Unión Europea.
Acuerdo es un gana gana • La importancia del TLC con Europa radica en que los productos tendrán una relación preferencial y permanente con este actor de la economía, lo que permitirá ampliar las oportunidades de mercado, contar con más clientes y nuevos consumidores, crear nuevas relaciones en las cadenas de producción y suministro, y establecer alianzas tanto productivas como comerciales. • El acuerdo comercial entre Colombia y la Unión Europea define reglas de juego claras y predecibles en materia del comercio de bienes, servicios y flujos de inversión. • El tratado será respetado por los países que lo firman y es por tiempo indefinido, lo que le permite a los empresarios proyectar con más seguridad sus negocios. • Con el TLC se entra a un campo de juego nivelado para las empresas colombianas frente a sus competidores de países como México, Chile y los de Centroamérica. • Con el acuerdo se tiene un marco jurídico permanente que define una serie de disciplinas y medidas para regular aspectos con el comercio como la propiedad intelectual, la política de competencia, los temas sanitarios y fitosanitarios, la contratación pública, las reglas de origen y los instrumentos de defensa comercial y la solución de controversias que surjan con su aplicación.
Voces sobre el TLC con Europa María Antonia Van Gool, embajadora de la Unión Europea en Colombia “Atlántico será un gran aliado y un gran socio para los países que integran este bloque y confiamos en que la celebración a mediano y largo plazo se dará no con una fiesta, sino con buenos resultados en cuanto a negociaciones comerciales. “El acuerdo es un gana a gana para Colombia y la Unión Europa, pero ganará más el que más corra, así que a prepararse bien para sacarle provecho al TLC, y fortalecer las alianzas que nos permitan ser unos socios muy fuertes”.
Fernando Isaza, presidente de Partytex “El nuevo acuerdo comercial genera nuevas oportunidades porque tenemos más mercados para llevar o exportar nuestros productos. Hay que mirar qué se negocia en cada acuerdo y qué beneficios existen para cada compañía ya que todos los productos tienen una posición arancelaria diferente. Con el TLC tenemos vía libre para exportar a este continente como ya lo venimos haciendo a España, Suecia, mientras estamos en proceso de abrir otros mercados como Alemania, Italia y Francia”.
Karina Quintero, Directora de Desarrollo Empresarial de la Cámara de Comercio de Barranquilla “En forma permanente estamos brindándole a los empresarios toda una asesoría integral para que identifiquen, de acuerdo al producto que tienen, cuáles son los mercados a los tienen que llegar, y adicionalmente conozcan cuáles son las normas que deben cumplir en cada uno de ellos, para que sus artículos lleguen sin ningún obstáculo cuando se exporten”.
María Claudia Lacouture, presidenta de Proexport “Las buenas posibilidades que tiene el Atlántico de aprovechar el TLC con Europa se centran especialmente “En productos procesados de mar, aceites y grasas, y artículos metalúrgicos, entre muchos otros. Hemos identificado oportunidades para 570. Para el caso del sector acuícola y pesquero, el acuerdo permitirá que estos productos lleguen libre de arancel, puesto que en la actualidad pagan entre el 2% y el 26%”. “Para que tales posibilidades se concreten Proexport tiene en marcha un plan de aprovechamiento del acuerdo que incluye una primera macro rueda de negocios en la Unión Europea, misiones exploratorias de empresarios, participación en ferias internacionales y otros encuentros comerciales. En Atlántico se tiene una oficina regional y dos Centros de Información para acompañar a las empresas en su proceso exportador”.
Algunos beneficios arancelarios • En el acuerdo comercial se negociaron 9.745 productos, de ellos, el 97,2% (es decir 9.468) tendrán arancel cero, una vez entre en vigencia el TLC entre Colombia y la Unión Europea.
Sectores con Potencial • En agroindustria, Atlántico fue uno de los principales exportadores de Colombia hacia la Unión Europea de aceite de palma (US$2.538.681), de productos acuícolas y pequeros (US$1.420.383) y de frutas frescas (US$60.154). • En manufacturas, Atlántico exportó hacia la UE plásticos (US$214.510) y productos de dotación hotelera y artículos de oficina y del hogar (US$1.396.847). • En prendas de vestir, Atlántico fue el departamento que más exportó hacia la Unión Europea (US$530.018). • En servicios, Atlántico fue proveedor de la UE de servicios en industria gráfica y editorial, BPO, soſtware, animación digital y videojuegos y aplicaciones móviles.
• Los cafés especiales que pagaban aranceles base entre 0% y 11,5%, estarán libre de este impuesto con la entrada en vigencia del acuerdo comercial. Los mismos beneficios tendrán los productos acuícolas y pesqueros, que pagan arancel ente el 2% y el 26%, y las flores y follajes que tienen arancel entre el 0% y 12%. • Las frutas y hortalizas procesadas pagaban aranceles base entre 0% y 26%. Los demás productos ingresaban pagando aranceles de tipo mixto . A partir de la entrada en vigencia del acuerdo comercial, el 92% de los productos del sector ingresarán libres de arancel, y el 8% de los productos, que contaban con arancel mixto, les será eliminado la parte del arancel ad valorem. • Las frutas frescas pagan aranceles base entre 0% y 17,6% o aranceles específicos. A partir de la entrada en vigencia del acuerdo comercial, la mayoría de los productos del sector ingresarán libres de arancel. El 26% de tales productos, como naranjas, cítricos, entre otros, ingresarán en condiciones favorables. • Los azúcares y endulzantes pagan aranceles base entre 0,06% y 114,5%. A partir de la entrada en vigencia del acuerdo comercial, el 84% de los productos del sector ingresarán con arancel 0%. El 16% de los productos del sector tienen un contingente arancelario de 62.000 toneladas métricas, con un incremento anual de 1.860 toneladas métricas anuales. • Los cosméticos pagan aranceles base entre 0% y 6,5%. Con el acuerdo tendrán libre acceso. • Los artículos de hogar, oficina y dotación hotelera pagan aranceles entre 0% y 11%. A partir de la entrada en vigencia del Acuerdo Comercial, estos productos ingresarán libres de arancel. • La ropa interior femenina paga aranceles entre 6,5% y 12%. A partir de la entrada en vigencia del acuerdo, estos productos ingresarán libres de arancel. • Los vestidos de baño femeninos pagaban aranceles entre el 8% y el 12%. A partir de la entrada en vigencia del acuerdo, estos productos ingresarán libres de arancel. • Los jeans pagan un arancel base de 12%. A partir de la entrada en vigencia del acuerdo, estos productos ingresarán libres de arancel.
TRANSMETRO, es un reto de Barranquilla La política nacional cambió para priorizar la integración de lo que existe, luego son las autoridades, los contratistas y los usuarios quienes deben asumir la iniciativa en materia de transporte masivo. La Nación da asesoría y recursos. Transmetro debe seguir avanzando
l tiempo que crecen los niveles de aceptación ciudadana del Sistema de Transporte Masivo de Barranquilla, Transmetro, según las encuestas, el Gobierno y los demás sectores involucrados intentan, unos más comprometidos que otros, superar las dificultades financieras, operativas y administrativas para alcanzar las metas proyectadas de pasajeros, las cuales deben cubrir el 30 por ciento de la demanda de viajes en transporte público, en el Área Metropolitana. Transmetro, un proyecto que la Cámara de Comercio de Barranquilla lideró desde el primer momento en que una ley autorizó que se ejecutara el modelo en las principales ciudades del país, está en plena marcha pero con problemas. Está pendiente un nuevo documento del Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes) que permita liberar recursos para que se reorienten a mejorar la calidad del servicio del sistema, y el Gobierno Nacional ha precisado que la prioridad en su política es la articulación de los servicios de transporte público urbano, empezando por lo que existe. El papel de la Nación es ofrecer asesoría y recursos, y corregir incluso las equivocaciones a las que se vio arrastrado Transmetro por las decisiones del gobierno central y que van desde la ley
que creó los sistemas hasta la planeación del mismo. Pero también gran parte de las soluciones están en las manos de las autoridades locales, los concesionarios y los usuarios. De manera que el reto es ponerse de acuerdo a nivel local, siendo conscientes de que el desafío está referido al ciento por ciento de los pasajeros que deben movilizarse en condiciones seguras, rápidas y amables con el medio ambiente. Los problemas de la movilidad urbana y la seguridad son los que más atraen la atención ciudadana en el mundo, en la medida en que éste se urbaniza y se reduce el porcentaje de población rural. No solo es cuestión de ingeniería sino también de recursos, cultura y gestión administrativa. Por eso la Cámara de Comercio también intervino para apoyar la formulación de un Plan Maestro de Movilidad, que todavía no ha tenido la socialización que amerita y que está a cargo del Distrito, pero del que se tienen avances que la Alcaldía dice haber incorporado en el Plan de Ordenamiento Territorial, en debate actualmente. Adicionalmente, la Cámara ha trabajado por una solución integral en espacio público y en la logística de transporte para el comercio nacional e internacional.
Soluciones en marcha El sistema de transporte masivo padece una crisis pero las medidas aplicadas en tres meses, a partir de la propuesta formulada por la gerencia de esta empresa, contenidas en el denominado Gran Pacto Todos por Transmetro y validadas por el estudio que contrató el Gobierno Nacional, están mostrando que las soluciones son posibles. Además Barranquilla tiene la ventaja de que la ministra del Transporte, Cecilia Álvarez Correa, se ha apersonado del tema y ha liderado las últimas juntas directivas de la entidad, facilitando la toma de decisiones y la coordinación interinstitucional. El principal logro es que el sistema se aproxima a los 150 mil pasajeros diarios, que es, más o menos, la cifra que se estima necesaria para que haya equilibrio entre costos e ingresos. Habría equilibrio, según lo manifestado por su gerente, Manuel Fernández, siempre y cuando el Gobierno Nacional asuma unos costos aplicados a la tarifa que corresponden a gastos de infraestructura ya realizados. Lo que debe ocurrir es que el Gobierno asuma el pago de las estaciones y los portales y libere de esos costos a los ingresos por las tarifas, tal como ocurrió con las otras ciudades del país donde operan sistemas de transporte masivo. La proporción inicial de la inversión, del 70% aportado por la Nación y el 30% por el Distrito, se mantiene. Pero ahora la Nación debe concurrir con más de 70 mil millones de pesos para liberar la tarifa de ese costo y aplicar esos recursos a la operación ordinaria. Esta obligación de la Nación debe estar contenida en el Conpes que la ciudad espera. Transmetro inició operaciones en julio de 2010 y hoy cuenta con 180 buses en operación de los 284 proyectados y le falta completar parte de la infraestructura. Ha tenido una gestión muy austera en áreas como publicidad y comunicaciones, mantenimiento, seguridad, entre otros. Igualmente enfrenta severos obstáculos por incumplimientos de sus concesionarios y los reclamos de éstos, quienes a su vez manifiestan que la empresa también les ha incumplido. Las demandas en procesos arbitrales suman centenares de miles de millones de pesos.
Según Jorge Bermúdez, de la Cámara de Comercio, quien lideró el equipo promotor desde hace doce años, hace falta el portal en Barranquillita, rutas alimentadoras en Soledad y Malambo, la operación de al menos 146 buses, la ampliación de la carrera 50 entre calles 56 y Vía 40, mantenimientos y vigilancia efectiva en las estaciones y 40 puntos de atención.
El sistema muestra sus bondades “No obstante –en opinión de Bermúdezresulta importante resaltar que hasta el momento se ha logrado poner en funcionamiento un sistema de transporte masivo con posibilidades de crecimiento y expansión. Se instalaron paraderos en las rutas alimentadoras, los cuales introdujeron elementos de eficiencia en el sistema, se aumentó a cuatro el índice de pasajeros por kilómetro, y se logró desvincular 1.101 buses del sistema tradicional, frente a una meta de 1.113”. También en comportamiento ciudadano se han obtenido avances importantes. Hoy se observa a los pasajeros haciendo cola para abordar un bus y se percibe un 70% de satisfacción entre los usuarios, de acuerdo con las encuestas de Barranquilla Cómo Vamos. Otros resultados de la consulta muestran que el 76% de los usuarios considera que este servicio es mejor que el sistema complementario y el 63% dice que mejoró la movilidad de la ciudad. No obstante, hay mucho que mejorar: de nada sirve que los usuarios hagan cola si al tiempo los avivatos se las vuelan en el abordaje mientras jóvenes saltan sobre puertas y estaciones para eludir el pago. Lo más dramático ocurrió cuando un joven asesinó a un conductor que le reclamaba por no haber pagado. Este hecho luctuoso provocó que aumentara la vigilancia policial.
No parar los procesos Bermúdez comparte la posición de la alcaldesa Elsa Noguera y del gerente Fernández, así como del Gobierno Nacional, de que hay que seguir avanzando en las soluciones. Para él es claro que teniendo en cuenta las dificultades de movilidad que se presentarán durante los próximos años, debido a una mayor utilización de vehículos particulares, el camino a seguir es la expansión misma de Transmetro, a través de la segunda fase, que incluye los corredores de la Calle 30 / Vía al Aeropuerto y la Cordialidad. “Nosotros no podemos esperar a que nos pase lo que está ocurriendo en Bogotá, una ciudad que tocó fondo y se encuentra asfixiada por la congestión del tráfico particular y la contaminación del transporte público complementario. Por el contrario, toca concentrar las inversiones públicas en la expansión e integración del transporte masivo, en lugar de la construcción de costosas autopistas urbanas”. En Barranquilla hay dos procesos en marcha para desarrollar el transporte público hasta alcanzar el ciento por ciento de la demanda. Uno es a través de la figura de la asociación público privada y otro mediante una licitación. El primero es iniciativa presentada por Transmetro y el segundo está siendo agenciado por la Secretaría de Movilidad. La urgencia, sin embargo, es resolver los problemas de Transmetro para que tenga mejor ambiente una deliberación pública sobre opciones de largo plazo. Es interesante anotar que hay interés de las agencias multilaterales o de cooperación de países para seguir trabajando el tema del transporte masivo. Y que en todos los escenarios, se ve a Transmetro como un primer paso frente a un problema
Las recomendaciones de la Cámara Con el objeto de consolidar a Transmetro como la alternativa idónea para el desarrollo del transporte masivo en el Área Metropolitana de Barranquilla, la Cámara de Comercio sugiere: • Todas las partes – sector público, privado y usuarios – deben colaborar para garantizar el perfecto funcionamiento del sistema. Cada parte tiene unas tareas pendientes que cumplir y mejoras que incorporar. • Expansión del sistema a la Fase 2. • Controlar de manera estricta la competencia desleal de las rutas de transporte público paralelas a las de Transmetro, el servicio de taxi colectivo especialmente en las troncales del sistema, los servicios especiales y el mototaxismo. • Garantizar vigilancia en las estaciones para controlar la evasión de la tarifa, el maltrato a la infraestructura y la integridad de los usuarios y trabajadores. • Promover la densificación de los corredores de Transmetro para garantizar su sostenibilidad en el futuro (está previsto en el POT en debate). • Ejercer un control estricto del funcionamiento, no sólo de Transmetro, sino de todo el transporte complementario. En este sentido, urge fortalecer la autoridad de transporte metropolitano de manera que pueda planificar y controlar todo el sistema de transporte público del área metropolitana de Barranquilla. • Completar la infraestructura que está pendiente. • Mejorar frecuencias en las horas picos en las rutas alimentadoras. • Instalar botones de parada en los buses alimentadores. • Extender los paraderos al transporte complementario y hacer cumplir que sea en ellos donde se detengan los buses del sistema tradicional a recoger y dejar pasajeros.
DESARROLLO REGIONAL COMPETITIVO
“Al final de año esperamos cerrar con inversiones totales por US$669 millones y una generación de 3.019 empleos”.
ProBarranquilla: 25 años cristalizando sueños empresariales para la Región
“Somos la agencia de promoción más antigua y la única donde el sector privado se mete la mano en el bolsillo y aporta a la labor de promoción de inversiones.
a abogada Ana María Badel llegó a ProBarranquilla en septiembre de 2011 como Coordinadora de Promoción de Inversiones. En marzo pasado el Consejo Directivo la escogió como reemplazo de Tatyana Orozco, quien hoy es la Viceministra de Turismo. Dos años después de su llegada a este cargo, pero ahora como directora ejecutiva encargada, la ejecutiva liderará la celebración de los 25 años de la organización que durante un cuarto de siglo ha mostrado las ventajas del Atlántico ante el mundo y ha hecho realidad los sueños de centenares de inversionistas que le han apostado a la Puerta de Oro. Esta es la entrevista que concedió la actual directora de la agencia de inversiones a La Revista de la Cámara de Comercio.
LR.- ¿Cómo llega Ana María Badel a ProBarranquilla? AMB.- Llego a la agencia al tener la oportunidad de conocer a Tatyana Orozco en el ámbito profesional. Mientras yo trabajaba en la Gerencia de Proyectos Especiales de la Alcaldía y ella como directora ejecutiva de ProBarranquilla, tuvimos la oportunidad de laborar juntas en la preparación de Barranquilla como sede inaugural del Mundial Sub-20. En esa oportunidad ella me contó que había una vacante en ProBarranquilla y me preguntó si estaba interesada en hacer parte del equipo. Una vez concluyó el trabajo en la Alcaldía, le dije que sí quería ir a la agencia e hice todo el trámite de ingreso. A las dos semanas me confirmaron que había sido aceptada y entonces pasé del sector público y al privado, como Coordinadora de Promoción de Inversiones, que es el principal foco de ProBarranquilla, ya que es el área encargada de vender a la ciudad como destino de negocios y de identificar oportunidades de inversión para que se instalen en esta capital.
LR.- ¿Qué ha significado que la hayan escogido como Directora Ejecutiva (e) de ProBarranquilla? AMB.- Ha significado un reconocimiento a mi labor y a la de todo el equipo de la agencia que venía trabajando en la promoción de inversiones. Fue un voto de confianza para continuar el camino de posicionar a ProBarranquilla como esa entidad líder en la Región, reconocida nacional y localmente en cuanto a la promoción y búsqueda de inversionistas.
LR.- ¿Cómo ha sido esa experiencia hasta ahora como Directora? AMB.- Ha sido una experiencia muy positiva y he tenido la fortuna de contar
con un equipo compenetrado, que trabaja con total entrega por su ciudad y su región. Eso nos ha permitido tener resultados positivos, al tiempo que seguimos dando la mejor información y acompañamiento a los inversionistas para que tomen la decisión de ubicarse en Barranquilla.
LR.- ¿Cómo ha sido el acompañamiento del Consejo Directivo? AMB.- Cuando acepté este reto, lo primero que se acordó es que tuviera un permanente acompañamiento directo y cercano de los directivos porque queríamos seguir haciendo las cosas bien. La experiencia en tal sentido ha sido excelente y muy cercana por el respaldo del Consejo Directivo, donde están representadas empresas locales y nacionales reconocidas, cuyos voceros son empresarios de alta trayectoria y que aportan mucho en cuanto al rumbo a seguir.
LR.- ¿Cómo ha sido el respaldo de entidades públicas como Gobernación y Alcaldía en ese trabajo de promoción de la Región? AMB.- Ha sido determinante. Ese trabajo conjunto entre el sector público y privado es lo que ha marcado la diferencia del posicionamiento de ProBarranquilla como agencia líder a nivel nacional. Somos la agencia de promoción más antigua y la única donde el sector privado se mete la mano en el bolsillo y aporta a la labor de promoción de inversiones. La Gobernación del Atlántico, la Alcaldía de Barranquilla y el Área Metropolitana son entidades aliadas en esa labor que venimos realizando.
LR.- ¿Qué ha sido lo más satisfactorio hasta el momento en este trabajo? AMB.- Lo más satisfactorio es cuando compruebas que con los resultados de tu trabajo aumenta la oferta de empleo y se generan nuevas oportunidades laborales para los barranquilleros y atlanticenses, como consecuencia de los proyectos empresariales que se materializan en la ciudad. Ese es el mayor logro y el mejor reconocimiento a la labor de atracción y promoción de inversiones. ProBarranquilla está ahí, desde que la empresa está explorando a la ciudad y a otras regiones, incluso del mundo, en una franca competencia, hasta cuando toma la decisión de invertir. Solo que no revelamos nada del proceso sino hasta cuando la compañía enciende motores. Es un trabajo que puede durar hasta cuatro años, pero cuando se inicia en firme todo el proceso productivo, la satisfacción es total.
LR.- ¿Cuántas empresas van en búsqueda de ProBarranquilla? AMB.- Este año un total de 147 empresas están explorando invertir en la ciudad y otras 27 han visitado Barranquilla. Son compañías a las que se les ha venido coqueteando y dándoles información para que tomen la decisión de establecerse acá, tras explorar que Barranquilla y el Atlántico representan ese territorio lleno de oportunidades y beneficios para su proyecto de inversión. Al final de año esperamos cerrar con inversiones totales por US$669 millones y una generación de 3.019 empleos.
uno de los sectores. Además se les vende la oferta de valor agregado que ofrece Barranquilla y Atlántico para sus necesidades frente a lo que ofrecen otras regiones del país, lo cual ha dado excelentes resultados.
LR.- ¿Cuáles son los principales argumentos de venta de Barranquilla? AMB.- Barranquilla tiene unas oportunidades que debemos aprovechar, resaltar y vender. Lo bueno es que la ubicación estratégica está dada por condiciones naturales, pero hay que mostrar que no sólo tenemos esa ventaja, sino que existe una sólida alianza público-privada, donde ambos sectores están en un diálogo permanente, al tiempo que se cuenta con un recurso humano competitivo. Además Colombia está pasando por un momento clave en materia de internacionalización de la economía con los tratados de libre comercio, mientras que la calificación de riesgo-país es muy favorable. Si se empieza a sumar todo eso, definitivamente la Región tiene más gancho para atraer inversión mediante diferentes proyectos y hacia distintos sectores.
LR.- ¿Qué hay que hacer o tener para hacer más atractiva a la ciudad? AMB.- Todo lo que estamos haciendo en materia de conectividad vial y la infraestructura portuaria va a ser determinante para la atracción de nuevos proyectos. La construcción del corredor portuario, del segundo Puente Pumarejo, del Centro de Eventos y Exposiciones del Caribe, del Superpuerto y de la Circunvalar de la Prosperidad, más el manejo del aeropuerto por parte de un operador nacional con capital internacional, son proyectos que van a reafirmar el posicionamiento de Barranquilla y su Área Metropolitana como el polo de desarrollo de la Región Caribe y van a contribuir a nuestra competitividad. Toda esa sumatoria hace que la ciudad sea llamada hoy la Capital del TLC y la Puerta de entrada de las Américas. Pero tenemos que sacarle el mejor provecho a todas esas ventajas, incluyendo la natural, y no dejar escapar esta buena oportunidad para ofrecer desarrollo y crecimiento económico a nuestro departamento y a la Región.
LR.- ¿Qué es lo más preguntan los inversionistas de Barranquilla y el Atlántico? AMB.- Eso depende mucho del tipo de proyectos. Si es industrial lo que más quieren saber es la ubicación estratégica, lotes, valor de la energía y de todos los servicios públicos, recurso humano, cuántas universidades funcionan, qué tipo de carreras ofrecen, el valor del metro cuadrado industrial y comercial. Y si es un proyecto de servicios, generalmente preguntan por recurso humano, infraestructura, telecomunicaciones y conectividad. Dependiendo del sector, los factores de toma de decisión van ser distintos. Las mayores inquietudes se tienen mapeadas para cuando haya que reunirse con cada
“La ubicación estratégica está dada por condiciones naturales, pero hay que mostrar que no sólo tenemos esa ventaja, sino que existe una sólida alianza público-privada, donde ambos sectores están en un diálogo permanente”.
Ideas que culminan en negocios, a ritmo de emprendedores costeños El Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones escogió a la Cámara de Comercio de Barranquilla e Incubar para acompañar la conexión entre ideas y mercado. Por: Jorge Montaño Acosta
a Cámara de Comercio e Incubar del Caribe son parte de las cinco entidades escogidas a nivel nacional para apoyar el programa APPS.CO, una iniciativa diseñada por el Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones y su plan Vive Digital, orientada a promover y potenciar la creación de negocios a partir del uso de las TIC, poniendo especial interés en el desarrollo de aplicaciones móviles, soſtware y contenidos. La iniciativa busca darle rienda suelta en las regiones a procesos de ideación, prototipo y validación de iniciativas emprendedoras que tengan potencial para culminar en negocios exitosos, siendo la primera vez que se desarrolla en el país un plan de este tipo. Dentro del programa, la CCB e Incubar cuentan con la transferencia metodológica de Bob Dorf, una de las figuras más importantes, junto a Steve Blank, en el desarrollo del modelo Lean Launch Pad, adoptado por la Cámara de Comercio de Barranquilla desde finales del año 2012 cuando se inició un proceso de acompañamiento a un grupo de emprendedores con 34 ideas de negocios que tienen como solución básica la utilización de medios de comunicación, móviles y diseños en la nube. Los desarrollos de tales iniciativas apuntan a potenciar la generación de capacidades y conocimiento TIC de forma masiva entre los colombianos, simplificar la vida de los consumidores, y beneficiar a muchos sectores a través de las nuevas tecnologías móviles. La segunda convocatoria contó con la presentación de 54 ideas de emprendedores de la Región Caribe. A través del programa Ideapp, con participación de emprendedores de Barranquilla, Santa Marta y Valledupar, a nivel grupal e individual, se ha conseguido generar un espacio de inspiración creativa, en el cual pueden comenzar a transformar sus ideas en modelos de negocio y participar en las convocatorias de Colciencias. La idea es prepararlos a través de talleres para que puedan desarrollar su modelo de negocio y tengan mayores ventajas durante las convocatorias.
Son ocho semanas intensivas donde cada grupo está acompañado de un mentor principal, otro técnico, uno digital y un asistente y puede utilizar equipos puestos a su disposición. El propósito es que a la octava semana ya tengan el producto mínimo viable, identificados y validados sus clientes, y desarrollado un proceso de venta. Dos de los 10 emprendimientos seleccionados a nivel nacional durante una convocatoria fueron presentados por emprendedores de Barranquilla y de esa forma pudieron tener mayor acceso a redes de contacto, a fondos de inversión y a un proceso de visibilidad mediática. Karina Quintero Navarro, Directora de Desarrollo Empresarial de la Cámara de Comercio de Barranquilla, destaca que este programa es la oportunidad para recibir formación y apoyo especializado y hacer de su idea una empresa lista para trabajar en diversos sectores, porque "todo este desarrollo de negocios propicia la conexión entre ideas y mercado". Los emprendedores destacan que el respaldo y acompañamiento que les está brindando la Cámara de Comercio e Incubar del Caribe ha sido invaluable porque les entregan apoyo, sobre todo cuando requieren acercarse a sus clientes potenciales para mostrar las ideas cristalizadas en proyectos innovadores tecnológicamente. Jorge Iván Fontalvo Pérez, uno de los mentores de emprendimiento que tiene hoy la ciudad cree que en el emprendimiento lo bueno es haber tenido fracasos para aprender de las experiencias, toda vez que si no se fracasa no se tiene un amplio conocimiento acerca de lo qué es emprender un negocio o una empresa. “Fracasar realmente es lo mejor que le pueda pasar a un emprendedor porque aprende y potencializa esa experiencia”, sostiene. En este sentido, Ronyl Berdugo, quien es mentor líder y trabaja en emprendimiento desde hace cinco años, manifiesta que esta iniciativa nacional, con respaldo de instituciones en lo regional y local, tiene un impacto significativo por la acogida que ha tenido, sobre todo, entre los jóvenes emprendedores digitales del Caribe colombiano. “Es un programa que está
cambiando la manera de emprender ideas y proyectos en Colombia, al ofrecer al emprendedor herramientas de orientación, técnicas y metodologías que se conoce como Lean Launch Pad con el fin de desarrollar su idea de negocio a través de la validación de mercado. O sea estamos haciendo emprendimiento con negocios validados. Es decir el emprendedor sale al mercado con una idea que está siendo aceptada por el cliente potencial, generando ventas”, apunta el experto.
Prototipo de alerta para el transporte Alex Pardo, ingeniero de sistemas y especialista en desarrollo de soſtware, ha desarrollado la idea que denomina ADA y que se encuentra en etapa final de desarrollo. Consiste en alertas automáticas de acuerdo a la marca, línea y modelo de cualquier tipo de vehículo de transporte. Según el recorrido y el tiempo, el programa genera unas alertas sobre los respectivos ajustes que hay que hacerle a la parte mecánica, ya sea cambio de aceite, refrigerante, bujías y correa del tiempo, etc, todo con base en la vida útil de cada uno de los equipos. El programa carga el manual de usuario que tiene cada vehículo y con base en ese documento, en el modelo y marca, selecciona cuál es el mantenimiento adecuado para el buen funcionamiento del automotor, reportándole la información al propietario al número telefónico móvil que suministre al sistema. Inicialmente el programa va a trabajar con taxis y busetas. Pardo comenzó a trabajar hace seis meses con Incubar del Caribe y ya tiene en operación unos prototipos funcionales que funcionan en empresas de taxis de Santa Marta y de transporte en La Guajira. El costo de este aplicativo oscila entre los $18.000 y $20.000 mensuales por cada vehículo. Además del ingeniero de sistemas, el equipo de trabajo cuenta con un tecnólogo que adelanta el diseño y un administrador de empresas que es el encargado de la parte de los negocios, con sede en Santa Marta.
Tecnología para mejorar relación médico-paciente
“el principal reto es desaprender tantas cosas que se han aprendido anteriormente y casarse con tecnologías livianas de desarrollo de negocios ya que permiten hacerlos realidad en poco tiempo”.
Freddy Del Vecchio con su empresa MobolApps ofrece un aplicativo que combina una parte web, que se ejecuta a través de Internet, con Doctorac, una herramienta que busca mejorar la relación entre el médico y paciente, a través de las TIC´s. Con esta aplicación, el médico tratante mejora la comunicación y la relación con su paciente, enviándole todo tipo de mensajes y simplificando todo el proceso de gestión de citas.
El aplicativo ya está siendo comercializado e incluso se está en negociación con varios centros médicos de Barranquilla y con especialistas individuales. Su costo varía de acuerdo a las necesidades de cada uno, pero en promedio oscila en $145.000 incluyendo el IVA. El equipo lo integran dos desarrolladores de soſtware, un diseñador gráfico y una persona que se encarga de la comercialización y estrategia de marketing.
La aplicación contacta a los pacientes automáticamente y crear recordatorios para que las cumplan. El aplicativo se inició como un historial y recordatorio para los niños en cuanto a vacunas y citas médicas, pero con entrevistas a especialistas se confirmó el vacío que existía en el campo de la gestión de citas dado que en el mercado no había nadie que se concentrara en mejorar la relación doctor-paciente.
El emprendimiento, decisión de vida Cristian Carvajalino, es el desarrollador de AS.Co, una ventana interesante para presentar emprendimientos y darle forma a otras ideas de negocio. En su opinión “el principal reto es desaprender tantas cosas que se han aprendido anteriormente y
casarse con tecnologías livianas de desarrollo de negocios ya que permiten hacerlos realidad en poco tiempo”. As.Co es una oportunidad para conectarse con gente que está en el ecosistema de emprendimiento y poder desarrollar modelos de innovación en poco tiempo. La tarea como mentor le ha servido a Carvajalino para exponer ante los emprendedores su experiencia y ganarse su credibilidad por cuanto el mismo ha sido primero un emprendedor y ha tenido éxito en el negocio. De hecho fue quien montó la plataforma de emprendimiento Avanza Atlántico, que tiene el apoyo de la Cámara de Comercio, Gobernación del Atlántico y Alcaldía de Barranquilla. Hoy su empresa es Loyal Network.
El Ernesto Cortissoz reorienta su destino Con la estructuración de la licitación para concesionar la operación del terminal aéreo se da el primer gran paso hacia la construcción de una aerópolis que jalone el desarrollo económico del sur del Área Metropolitana de Barranquilla Por Roberto Duarte, Editor
a estructuración que acaba de presentar la Agencia Nacional de Infraestructura de la licitación para contratar por concesión la operación del Aeropuerto Ernesto Cortíssoz, deja claro que el gobierno nacional considera estratégico nuestro terminal aéreo, no sólo por razones económicas y de competitividad, sino también por razones históricas. En Barranquilla nació la aviación comercial colombiana y fue por aquí por donde entró el progreso a Colombia. Además es en esta ciudad donde se gesta un polo de desarrollo muy importante para el país. A partir de tales consideraciones es evidente también que el impulso que se le va a dar al aeropuerto que sirve a Barranquilla es fundamental para los colombianos. Pero más allá de ello, las motivaciones que se tuvieron en cuenta para definir el nuevo rumbo del Ernesto Cortissoz transitan de lo emocional a la racional y se basan entonces en el inmenso potencial que tiene el aeropuerto para generar ingresos, competitividad empresarial, empleo, atención de primera calidad a los pasajeros y una mayor movilización de carga. Esos son los objetivos primordiales que persigue el Ministerio de Transporte a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y así lo han manifestado los titulares de ambas entidades, Cecilia Álvarez-Correa y Luis Fernando Andrade, respectivamente. Una buena estructuración del Ernesto Cortissoz es entonces trascendental para tales propósitos. El Gobierno Nacional está seguro de que Barranquilla, sus municipios aledaños de Soledad y Malambo, y, en general, la Costa Caribe, recibirán un impulso muy importante que se verá reflejado en la economía de la región y del país. El valor estimado de las inversiones deben ejecutar algo más de 110.000 millones de pesos.
es de cerca de 257.000 millones de pesos, de los cuales en los primeros 5 años se
Retos compartidos Los retos a los que se enfrenta el Gobierno Nacional son grandes: movilizar más pasajeros; incrementar los niveles de carga, generar más servicios relacionados, más empleo y aumentar la actividad comercial. Pero obviamente en el cumplimiento de tales objetivos se requiere el concurso del sector privado para que ejecute las grandes obras que requiere el Ernesto Cortíssoz. Al empresariado local le corresponde entonces inyectar la dinámica necesaria de manera que contribuya al desarrollo de Barranquilla y de la Costa Caribe, y sea un complemento de los esfuerzos que en materia económica y de generación de puestos de trabajo están realizando la Gobernación del Atlántico y las alcaldías de Barranquilla, Soledad y Malambo. En Colombia hay ejemplos muy importantes que permiten estar seguros de que las buenas cosas hechas en los demás terminales aéreos del país, se pueden aplicar y mejorar en el Ernesto Cortíssoz. En el aeropuerto de Rionegro, el principal terminal que sirve a Medellín, se realizó una importante inversión en infraestructura y el número de pasajeros creció significativamente, en cerca del 60% en los últimos 3 años. Otro buen botón de muestra es la nueva zona de carga de Bogotá, que cuando se construyó obtuvo una excelente respuesta del mercado hasta tal punto que se multiplicó por cinco el área. Los crecimientos en movilización de carga han estado entre el 22 y el 24%.
Ingresos no regulados Un tema muy importante a tener en cuenta en esta nueva hoja de ruta del terminal aéreo local se relaciona con los ingresos no regulados, como los de arrendamiento, parqueaderos y publicidad, los cuales deben ser superiores a los regulados, como la Tasa Aeroportuaria y los Derechos de Aeropuerto. Los ingresos no regulados tienen un potencial muy importante para desarrollar y muestra de ello son los generados por las actividades que han sido bien explotadas en otros terminales del país. Pero para lograrlo es necesario buscar marcas fuertes y realizar unas ampliaciones en el área comercial, para que puedan publicitar y vender sus productos, aprovechando las ventajas de la comunidad que visita el aeropuerto. Otras fuentes se ingresos que se pueden generar son las relacionadas con el mantenimiento de aeronaves. En estos momentos, en el Ernesto Cortíssoz se realizan ese tipo de actividades, pero es evidente que han decrecido frente al comportamiento registrado en los años anteriores. El terminal debe contar con un buen servicio de mantenimiento, aprovechando los excelentes técnicos aeronáuticos que son capacitados en el SENA y cuyo profesionalismo es requerido por otras terminales y aerolíneas en el mundo. Hay que buscar que el aeropuerto que sirve a Barranquilla tenga unos costos más competitivos para acceder al mercado de mantenimiento de las grandes aerolíneas. Atraer más compañías de aviación para que utilicen los servicios del Aeropuerto Ernesto Cortíssoz, también debe ser una labor primordial.
Lo anterior comienza con la certificación del terminal aéreo, que es un documento que expide la Aeronáutica Civil y mediante el cual se otorga una conformidad con el cumplimiento de normas fundamentales en la operación. La certificación tiene la ventaja de que ayuda al aeropuerto a cumplir con los estándares del sistema de gestión de seguridad operacional.
Las responsabilidades de cada actor Con el inicio del proceso de contratación del aeropuerto Ernesto Cortíssoz, la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, prende un nuevo motor para jalonar el desarrollo económico de Barranquilla a partir de los negocios de pasajeros, carga, y servicios conexos, que deben generar más empleo y más prosperidad.
carga, pasajeros y correo con libertad de explotación entre otros países, bien sea para que tomen a la ciudad como escala técnica o para llegar desde aquí a otros destinos internacionales y nacionales. Integrando los tres servicios, los operadores puedan compartir tanto los costos de los vuelos como el producido de ellos.
Al alcanzar la certificación, se abre una puerta de grandes posibilidades para el Ernesto Cortíssoz: La terminal se puede promocionar en los grandes eventos como la Feria de Turismo de Berlín y la de Fitur en Madrid, o en aquellos relacionados con el desarrollo de rutas. Para eso se han previsto unos recursos específicos, de tal manera que el terminal sea un generador de esas asistencias.
En tiempos de liberación comercial y de impulso a la inversión extranjera, el gobierno nacional ha dejado claro su propósito de dotar al Atlántico de una plataforma multimodal. Pero a dicho objetivo deben contribuir igualmente las instancias nacionales locales y departamentales asumiendo los retos que la coyuntura plantea, a partir de las condiciones que hoy tiene el Área Metropolitana de Barranquilla y de las que necesariamente hay que construir.
En esa estrategia pueden entrar no sólo aerolíneas estadounidenses, sino también de México y Brasil, por ejemplo. Por análisis de mercados ya está validada la ruta Nueva York – Barranquilla - Armenia, pero hay otras opciones como Nueva York – Barranquilla - Cúcuta, pensando también en parte del mercado venezolano.
Para aumentar el número de pasajeros hay que generar unos costos de operación competitivos. Por consiguiente, está previsto solicitar a la Aeronáutica Civil (Aerocivil), la disminución de la Tasa Aeroportuaria Internacional y de los derechos de aeródromos internacionales. En cuanto a la aviación ejecutiva, se tiene previsto que los pilotos y los ejecutivos tengan facilidades para poder operar y para realizar las actividades de emigración y migración. Para ello se habilitará un terminal ejecutivo.
La responsabilidad de la Aerocivil Más allá de la apertura de cielos que incorpora el TLC con Estados Unidos, la Aerocivil por ejemplo, debe flexibilizar ya la política en esa materia para permitirle a Barranquilla ofrecer un aeropuerto para
Hay que insistir para que alguna aerolínea, como Viva Colombia o LAN, tenga varias conexiones en Barranquilla, con la garantía por parte de la AEROCIVIL de una estabilidad en las tarifas por el uso de la pista a mediano o largo plazo, aún en estas circunstancias del proceso que debe llevar a la nueva concesión del Ernesto Cortissoz.
La responsabilidad de las administraciones locales Aceptando la posición de la AEROCIVIL de que el HUB no lo propician ni las obras ni las políticas de desarrollo de una región, porque antes es necesario que las aerolíneas vean a la ciudad como destino, se requiere financiar una labor de promoción conjunta en tal sentido por parte de la Alcaldía, la Gobernación del Atlántico, la Cámara de Comercio de Barranquilla, las entidades del sector turístico y ProBarranquilla, una vez el Ernesto Cortissoz obtenga la respectiva certificación. A manera de incentivos se pueden otorgar descuentos del 100% durante 1 o 2 años en las tarifas de aterrizaje y buscar que la operación de las aerolíneas sea técnicamente rentable. Hay experiencias de alcaldías y departamentos que han financiado el arranque de la operación de
un aeropuerto aplicando una tasa aeroportuaria cero.
problema, como parte de un convenio con FINDETER.
Dentro de esa estrategia comercial de ciudad hay que buscar convenios con Servientrega, Aerosucre y con aerolíneas de Ecuador y Perú, y generar la debida sinergia con entidades como la DIAN y el ICA en lo que tiene que ver con la operación de carga.
La ciudad conurbada que hoy somos enfrenta ahora el desafío de demostrar su capacidad para desarrollar con inteligencia, anteponiendo el interés colectivo por encima de los individuales, una serie de alianzas público-público y público-privadas a fin de alcanzar el destino trazado. Las cartas comienzan a destaparse y el Ernesto Cortissoz surge entonces como una oportunidad de oro para demostrarnos a nosotros mismos si estamos o no a la altura de la responsabilidad que el momento actual nos demanda. Lo que hagamos en el corto y mediano plazo con dicha oportunidad, nos dará la respuesta debida. O como dijo el ciego, ¡amanecerá y veremos!
Es urgente resolver el problema aviario. FINDETER dispone de líneas de financiación para proyectos de intervención de los basureros, dentro de la nueva filosofía de que la basura tenga un manejo eficiente, se comercialice, se recicle y se reutilice. Ante la incapacidad financiera de Soledad y Malambo, el gobernador José Antonio Segebre anunció una partida presupuestal destinada a la solución del
DESARROLLO REGIONAL COMPETITIVO
El Distrito lanza Portal de Contratación y Portal Web para Registro de Proveedores con el fin de agilizar y dar transparencia en las compras oficiales
Alcaldía usará tecnología digital para contratar bienes y servicios
n el marco del Plan de Desarrollo de la administración de la alcaldesa Elsa Noguera y enfocada como una Alcaldía que le apuesta a la modernidad, el Distrito presentó al empresariado local el proyecto de un Portal de Contratación para Bienes y Servicios y de un Portal Web para el Registro de Proveedores. Con esta modernización digital se busca que la información esté a la mano de los proveedores para que conozcan las necesidades en cuanto a bienes y servicios que la administración distrital debe salir a contratar, pero también para que la administración tenga una base de datos actualizada de las empresas con las cuales puede atender esos requerimientos. El registro en el portal web de proveedores es voluntario, pero permitirá el envío de una información mucho más rápida por la vía del correo electrónico, si la empresa está clasificada como prestadora de unos bienes y servicios. De esta manera, la Alcaldía quiere llegar a los proveedores locales de una manera directa y garantizar la pluralidad, la transparencia y la eficiencia en todos los procesos a contratar. Con estos dos portales, la administración de Elsa Noguera busca poner en marcha un modelo de gestión que pretende seguir parámetros de eficiencia para que participen todos los que quieran hacerlo, sin exclusión de nadie, siempre y cuando acepten las condiciones establecidas en las respectivas convocatorias.
Los dos portales están en prueba y activos para definir detalles que permitan la transparencia de todos los procesos. Además su presentación se está haciendo con reuniones a través de los afiliados a los gremios económicos y con un gran encuentro de proveedores, que tendrá lugar en el mes de de septiembre de este año. “Esto nos permitirá socializar nuestro plan de compras y difundir de manera masiva estas nuevas herramientas que pone en servicio la Alcaldía”, señala la secretaria general de la Alcaldía, Natalia Abello, tras precisar que el Distrito cuenta con 300 proveedores, de cuales hay inscritos 100. “La contratación pública no requiere de un registro ante la Alcaldía, simplemente es un mecanismo favorable para obtener una información ágil, rápida y expedita. La meta es masificar e incrementa la actual base de proveedores, aprovechando la tecnología. Cualquier empresa puede registrarse, pues se trata de que esté abierto al público”, resalta Abello. Siendo el Distrito de Barranquilla uno de los grandes oferentes para la compra de bienes y servicios, la administración pretende aumentar su base de proveedores, imprimir una mayor pluralidad en el número de contratantes y que los proveedores vean a la Alcaldía como una gran opción, otorgándoles todas las garantías para participar durante los procesos que se convoquen. De acuerdo con la secretaria general de la Alcaldía, el plan compras de bienes y
servicios de la administración para el año 2013 asciende a la cifra de los $770 mil millones, incluyendo todo el tema de construcción, suministros, servicios, y por eso ven la necesidad de presentar estas necesidades a un mayor abanico de oferentes. La puesta en marcha de los dos portales hace parte del proceso de gestión de la calidad en que ha decidido embarcarse la Alcaldía de Barranquilla, especialmente en cuanto a contratación de construcción y servicios, los dos rubros que más se utilizan en los planes de compras anuales. “Estas son mejoras introducidas al proceso de gestión de la Alcaldía y como tal quedarán incorporadas en la administración a futuro, ya que siempre el objetivo es que exista una mayor transparencia, eficiencia y rapidez en contratación pública”, señala la Secretaria General del Distrito de Barranquilla. Adicional a los portales, la administración distrital ha puesto en operación una sala de audiencias públicas para cuando se presenten las ofertas y se abran las propuestas en una sala cómoda, que incluye una urna transparente, donde se pueden dejar las ofertas. A la vez se hicieron trabajos procedimentales para la organización de los pliegos. “Estos son trabajos de generación de confianza que hemos hecho previamente antes de lanzar los nuevos productos de contratación y registro, y seguramente vendremos con nuevas mejoras el año entrante, para afianzar este proceso”, concluye Natalia Abello.
Muebles, la nueva apuesta de clúster en el Atlántico Bajo referentes como el de IKEA, la CCB y sus aliados buscan desarrollar la innovación y mejorar la competitividad de esta cadena productiva para atender las exigencias del consumidor de hoy Por: Roberto Duarte, Editor
Cuando se hable de un clúster siempre será necesario aclarar, contrario a lo que usualmente se dice y se piensa, que estos no se crean, sino que simplemente emergen como producto de una realidad socioeconómica de una región en la que un grupo de empresas conectadas o no trabajan para atender una demanda común. Así las cosas, lo que hacen entidades como la Cámara de Comercio de Barranquilla, es desarrollar una articulación básica de tales empresas de manera que desde una plataforma institucional puedan proveer un mejor servicio en un eslabonamiento productivo que beneficie a todos los integrantes de la cadena y deje altamente satisfecho al cliente final. En otras palabras, la CCB ubica a los actores, los programa y los proyecta para potenciarlos en la atención de esa demanda específica y llevarlos a mejorar su posición competitiva. Se trata de un proceso bastante exigente y de mediano o largo plazo que requiere un trabajo mancomunado, altas dosis de innovación, y sobre todo, tener claro y entender para dónde va el negocio y qué están demandando los clientes.
El papel de la CCB es entonces fundamental porque llena el vacío que sufren los empresarios al tener que concentrarse prioritariamente en el quehacer diario de sus operaciones, antes que en la evolución de sus procesos y en el estudio de la realidad de la actividad productiva de la que hacen parte. Estudios demuestran que el 90% de las compañías no avizoran la tendencia mundial de sus negocios, simplemente porque no tienen ni el recurso, ni el tiempo, ni la dedicación, ni la capacidad para hacerlo. Es ahí cuando la red que se ha desarrollado mediante el clúster hace ese papel, adecuando las herramientas de apoyo, y sirve de faro para guiar el desarrollo de las empresas, manteniéndolas no solo a flote sino debidamente fortalecidas para enfrentar las fuertes corrientes generadas por las siempre cambiantes expectativas y necesidades de los clientes y por las altas mareas de la competencia. Un empresario que no comprenda que la mentalidad del consumidor cambia constantemente, tarde o temprano se encontrará en la difícil situación de estar produciendo para un modo de sentir, de pensar y de vivir que simplemente ya no existe, y muy probablemente saldrá del mercado. Otros, más aterrizados, alcanzarán a entender que la mentalidad del consumidor es lo que más cambia en el mundo de los negocios de hoy y podrán deducir incluso que ante ello lo que se impone es la innovación y la evolución. Pero si están aislados del eslabonamiento productivo generado por el clúster, se encontrarán con un muro infranqueable que no les permitirá ver el cómo hacerlo y en consecuencia carecerán de la necesaria capacidad de reacción para atender los cambios de la demanda.
El modelo IKEA, referente para Barranquilla IKEA, el gigante sueco del mueble, es sin duda un buen ejemplo a nivel mundial del poder de la evolución y la innovación gestado en el conocimiento del consumidor. Desde los bosques del sur de Suecia esta compañía logró construir un imperio que está presente en 40 países del mundo, a partir de haberse anticipado a las necesidades de los clientes que se sintieron hastiados de ese mobiliario pesado, grande, clásico y nada funcional que hasta entonces era el elemento común del mercado. Ingvar Kamprad entendió mejor que nadie lo que los consumidores querían y tras estudiar concienzudamente sobre diseño de muebles, auto montaje, publicidad, uso del catálogo y la exposición, desarrolló una estrategia productiva y comercial que rápidamente lo llevó a ser el rey del sector en el mundo, no sin antes sacudir los cimientos de empresas tradicionales que arraigadas en culturas poco dadas a la creatividad, simplemente lo vieron surgir como un gran competidor, uno que de entrada los dejó atrás. La mención a IKEA obedece a que ahora el foco de la Cámara de Comercio de Barranquilla en materia de clúster se centra en el de obra blanca, que incluye perfilería, pisos, cerámica y muebles, es decir todo aquello que embellece la obra gris. Como haciendo zoom con una cámara fotográfica o de video, el propósito es llegar lo más cerca posible a los actores que lo integran e identificar las cadenas de valor pertinentes.
“Pensar por el empresario es el papel fundamental que juega la Cámara de Comercio y ello incluye identificar tendencias y realizar estudios de mercado”
Como en otros casos, la aproximación basada en clúster tiene en cuenta grupos estratégicos con posiciones complementarias y diferentes en la red, e incluye a consumidores, proveedores de materia prima, insumos y servicios, instituciones especializadas, e industrias interrelacionadas que participan de una tecnología común y que de alguna manera comparten conocimientos, información, consumidores y canales. En dicho acercamiento se tiene en cuenta también que aunque la mayoría de los participantes no son competidores directos entre sí, si sufren las mismas necesidades y restricciones. A diferencia de lo que sucede a nivel sectorial, donde el diálogo con el gobierno gira alrededor de la petición de subsidios, créditos, protección y hasta la reducción de la competencia, en los clúster el propósito es identificar un amplio margen de maniobra para el mejoramiento de áreas de interés común que les permita a sus integrantes alcanzar una mayor productividad, buscando sinergias y nuevas combinaciones, y diseñar el plan de competencia. Por ello una buena definición de clúster es aquella que habla de un conjunto de empresas que, estando geográficamente concentradas, se organizan alrededor de usos finales comunes, desde la demanda, e interactúan con instituciones de apoyo y relacionadas. La apuesta por este clúster se hace tras identificar que el Atlántico es el cuarto productor de muebles en Colombia, y valorar su masa crítica, es decir, el número de actores empresariales que participan del negocio, el empleo que genera, y la cuantía de sus activos, ventas y exportaciones. En el departamento hay hoy 430 empresarios vinculados al clúster de obra blanca, y de ellos 200 tienen que ver con la elaboración de muebles, bien sea como proveedores de materias primas como la madera y las telas, o como diseñadores, fabricantes o comercializadores.
Una metodología y 5 fases Pensar por el empresario es entonces el papel fundamental que juega la Cámara de Comercio y ello incluye identificar tendencias y realizar estudios de mercado, temas que cuestan pero que son fundamentales para facilitarle la vida con directrices claras y con una metodología adecuada. En síntesis, la primera fase comprende el estudio de arte del negocio. La segunda se orienta a ver y entender las tendencias en el mundo, comprendiendo la realidad irrefutable de que el consumidor es lo que más ha cambiado en el universo de este negocio. Prueba de ello es que antes se preparaba por años para comprar los muebles de su casa asumiendo que serían para toda la vida y buscando de esa manera satisfacer la necesidad puntual de su familia numerosa. Hoy, por el contrario, el consumidor se mueve por impulsos, busca estar a la moda en materia del mobiliario de su hogar y que éste le genere aceptación social, pero además pide que el mismo sea funcional, liviano y fácilmente adaptable a los espacios reducidos de las viviendas actuales. Otro factor fundamental que resulta evidente ahora es que los consumidores de este tiempo representan a familias mono parentales con realidades culturales diferentes. Es a partir de esa realidad como se puede comprender hacia dónde va el negocio, cuáles son los cambios fundamentales del entorno y cómo se vende en la actualidad. Estudios muestran que solo el 3% de los visitantes de un almacén de muebles terminan efectivamente comprando. La pregunta entonces es qué pasa con el 97% restante. ¿Qué piensa? ¿Qué quiere? Una primera respuesta es que busca sensacio
nes y experiencias y por eso los muebles deben hacer parte de un ambiente que incluye lámparas, tapetes, cuadros, etc. Lo otro es que el consumidor de ahora no está, como el de antes, dispuesto a esperar. Y por ello se inclina por el mueble que se puede llevar enseguida. Y sólo se casará con la empresa que cumpla con todo lo anterior. Surgen así los factores a mejorar y por ello el clúster tiene que darle al cliente de hoy la posibilidad de llevarse su mobiliario en tiempo real, generar los ambientes que él busca, con todas las piezas necesarias involucradas, y producir una oferta moderna y funcional, de manera que el consumidor viva una inmejorable experiencia de compra. Ah, y no olvidar el uso de las Tecnologías de la Información y la Comunicación. ¿Pero cómo llegar a ello? Las respuestas se obtienen en la fase tres que abarca entrevistas a los empresarios y a los grupos de trabajo para identificar el deber ser de acuerdo con la competencia mundial. Se parte desde luego de la convicción de que nuestras compañías están a tiempo de insertarse en ese escenario, generando soluciones de hábitat como el ejemplo de IKEA, y se define un Plan de Acción para llevarlas a adentrarse en ese proceso. En el camino se establecen las líneas de trabajo que incluyen programas de excelencia operativa para organizar la producción y mejorar la calidad de manera que no haya imperfectos de ningún tipo en el mueble final, ni la más mínima diferencia en los que hacen parte de una misma referencia. Lo otro es desarrollar puntos de venta enfocados en los segmentos de mercado de los cuales se hace parte, organizando debidamente la oferta y teniendo como eje básico de la misma, que la experiencia que viva sea la que finalmente lleve al cliente a comprar.
“Hoy hay 430 empresarios vinculados al clúster de obra blanca, y de ellos 200 tienen que ver con la elaboración de muebles, bien sea como proveedores de materias primas como la madera y las telas, o como diseñadores, fabricantes o comercializadores”
Por ello los diseños deberán tener un especial atractivo y los espacios deberán ser los adecuados, llegando incluso a simular los ambientes de los hogares del target para el cual se trabaja. Un factor adicional a tener en cuenta es el de ofrecerle al cliente la posibilidad de llevarse el mismo el mobiliario, lo que demanda adecuados empaques y embalajes y unas instrucciones de ensamble sencillas, precisas y fáciles de entender, o de enviárselo a su casa con el personal idóneo para instalárselo a su entera satisfacción. Aquí es clave un tercer elemento: Adecuar la oferta de formación a las necesidades de las distintas cadenas que integran el clúster. Eso implica, por ejemplo, ver el diseño como un tema multidisciplinario que debe ser entendido por toda la cadena y en el cual deben interactuar otras disciplinas con el fin de atender cabalmente las demandas del consumidor. La cuarta fase se orienta a estimular la innovación en el desarrollo de los servicios y los productos para generar una oferta de muebles más moderna, funcional y de mayor variedad. En otras palabras, el
diseño debe necesariamente estar aunado a lo que el cliente pide. Ello implica hacer necesariamente el tránsito de la obstinación por tratar de meter, por ejemplo el caoba clásico en los muebles de comedor o de estudio, a ofrecer otras cosas más acordes con las tendencias, gustos y sensaciones del consumidor actual. La quinta y última etapa está centrada en la sensibilización de todos los actores de la cadena productiva, con el fin de romper paradigmas con un tema nuevo, de manera que entiendan que sí es posible cambiar para adaptarse a las exigencias y demandas del mercado de hoy. Para ello se tiene prevista la realización de una serie de conferencias con quienes ya han experimentado casos de éxito en Suecia, con IKEA a la cabeza, Brasil y Polonia. A fin de cuentas el objetivo aquí es meterle ciencia y cerebro al negocio, aprender las experiencias de quienes han demostrado que es posible transitar nuevos caminos con excelentes resultados, propiciar el desarrollo de mejores proveedores y articular la producción con la comercialización. En este ambicioso propósito son claves las
“La CCB llena el vacío que sufren los empresarios al tener que concentrarse prioritariamente en el quehacer diario de sus operaciones, antes que en la evolución de sus procesos y en el estudio de la realidad de la actividad productiva de la que hacen parte”
alianzas de la CCB con socios estratégicos como la Gobernación del Atlántico, la Alcaldía de Barranquilla, las universidades, Bancoldex e Innpulsa, del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, todos haciendo su parte pero de igual forma laborando mancomunadamente para crear una fuerza de trabajo que permita apostarle al clúster de muebles a largo plazo partiendo de la mejora de su competitividad. De dicha fuerza hacen parte proveedores de insumos, aserraderos, fabricantes y comercializadores, sobre los cuales se realiza un censo como punto de partida para identificar la masa crítica no mapeada, formalizar a quienes son informales, fortalecer el tejido empresarial y realizar la debida curaduría que siente las bases hacia los objetivos trazados. La apuesta incluye un parque tecnológico en el Atlántico solo para el tema de muebles, un asunto que está hoy en el terreno de la manifestación de voluntades, pero que es vital para generar las necesarias economías de escala del negocio y sobre todo para consolidar su visión de futuro.