Lima friendly city by Daniel Maguiña

Consultor C 3721 CAP 2368

La creación del Colegio de Arquitectos del Perú mediante Ley Nº 14085, publicada el 8 de junio 1962, fue un evento sumamente esperado por todos sus forjadores; instalándose la primera junta directiva el 24 de enero de 1964, siendo el primer Decano del CAP el Arq. Alfredo Dammert Muelle, ahí lo vemos en la Foto Nº 1; pocos años después exactamente en el año 1967, el Alcalde de Lima, Luis Bedoya Reyes, inició la construcción de la Vía Expresa del Paseo de la República, idea original de Benjamín Doig. Esta vía expresa contempló la construcción de una autopista a desnivel (una gran "zanja", de ahí su nombre coloquial de "zanjón") y es la primera vía expresa del Perú; el impacto de esta obra fue significativa y ha demostrado a lo largo del tiempo su real valía, especialmente en los alrededores del Centro Comercial San Isidro, convirtiéndolo en el Centro Financiero y Administrativo de la ciudad. En la Foto Nº 2 vemos la vía expresa de los años 70. FOTO Nº 1 Hay que recordar que Lima es aquellas épocas, era uno de los líderes del transporte en Latinoamérica, fue uno de los primeros, sino el primero en tener una Vía Expresa y que fue visitada por Misiones de otros países, como Brasil, que ahora se han convertido en los verdaderos líderes del transporte en esta parte del globo terráqueo. En aquellas épocas los arquitectos que nos antecedieron planificaban la ciudad, dejándonos el legado también de la primera clasificación de vías que dio como resultado la actual elaborada por el IMP; dejando la reservas viales adecuadas para los futuros sistemas de transporte, tal el caso de la vía expresa Paseo de la República, en la que se reservó el derecho de vía central para el Metro de Lima, que ahora utiliza el Metropolitano; reservas que se han ido perdiendo por diferentes motivos, por ejemplo por invasiones, por tráfico de tierras, etc. FOTO Nº 2 En los años 60 Lima abandonó el tranvía, dando paso al transporte vehicular motorizado, diseñando las ciudad para la escala del auto, bajo los conceptos de la escuela estaudinense, paralelamente Lima se ha expandido descomunalmente, acelerándose el proceso de conurbación; hacia el norte posiblemente hasta Huacho, hacia el sur Cañete y al este hasta Lurigancho-Chosica; esto nos evidencia la necesidad de impulsar otros sistemas de transporte alternativos, como un Sistema de Alta Velocidad o Tren-Bala, la misma que debe ser vista como una Red a nivel nacional, pero pudiendo iniciarse con la construcción de 400 km entre Cañete y Huacho y Dirección: Calle Marcahuasi, Mz. E’4, Lote 33, Urb. “Portada del Sol”, Tercera Etapa LA MOLINA - LIMA 12 - PERÚ E-mail: maguinarq@yahoo.es / maguinarq@hotmail.com Teléfonos: 368.6014 / Celular RPC 987.491399

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celebrar los 200 años de independencia el año 2021!!! Foto Nº 3. En la actualidad la nueva tendencia de vivir en ciudades sostenibles, solo se puede conseguir haciéndola más humana; en la que el papel principal la tenga el “ser humano” y no el auto, diseñar para el hombre un hábitat acorde con los tiempos, humanizando el transporte, convirtiéndola en sostenible, sin olvidar que no solo una Red de Ciclovías solucionará el problema, sino que para que la cadena de transporte puerta a puerta se cumpla, tienen que confluir una serie de actores importantes, como un buen Sistema de Transporte Rápido Masivo (STRM), un Sistema BRT que trabaje como alimentador principal del STRM, que los buses convencionales de propiedad privada, trabajen de acuerdo a una adecuada racionalización de transporte; todo ello integrado e implementando el “transporte multimodal”, para llegar a tener un SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTES (SIT), sin olvidar la “peatonalización” de algunos centros urbanos de la ciudad, utilizando la técnica del “tráfico calmado”. Existen una serie de modelos de ciudad, las que se marketean y nos venden la imagen de “ciudad exitosa”; ahí vemos por ejemplo a Curitiba, Bogotá, Guadalajara, Barcelona, Sevilla, Los Ángeles, etc, etc, y el extremo de todas ellas en Holanda y Dinamarca, estás dos últimas realmente con mucho éxito, debido que el “uso de la bicicleta” es su modo de vida, algo muy lejano a nuestra realidad y para pretender estar en la misma dirección debemos trabajar mucho con el factor humano!!! Para ver alguna vez un usuario como la Foto Nº 4 y 5. Ya en Lima hemos experimentado con todas ellas, desde los modelos Holandeses de los años 90 y los modelos de Bogotá de los 2,000 para adelante y todas ellas no han servido para que el porcentaje del 1% de viajes en bicicleta se incremente; la lección por lo tanto, si queremos y la voluntad FOTO Nº 4

FOTO Nº 5

política nos ayuda es “crear nuestro propio modelo”, con instrumentos de potencialización para que el porcentaje de viajes en bicicleta crezca paulatinamente y con atractores adecuados en sus recorridos, que brinden confianza y seguridad a los bicicleteros de nuestras ciudades. Hay que utilizar lo rescatable de los modelos actuales y descartar lo malo y convencerse que el ciclista peruano tiene una manera “sui generis” de pensar, sino le damos seguridad no subirá la tasa de utilización de las ciclovías actuales y por ende en vano se pretendería construir más de ellas, ciclovías o ciclocarriles. La Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) siendo la llamada a convertirse en el eje troncal y ordenador del transporte el Lima y Callao y el Metropolitano como sistema alimentador principal del Tren, no conversan el mismo idioma. El objetivo entre ambos sistemas es que el “deseo de viaje” se cumpla, eso se logrará interconectándolos y aplicando alguna medida ingeniosa de integración modal, la que posiblemente se pueda realizar a través de la vía expresa de la Av. Grau, evitando mayores costos al público usuario.

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En las tres fotos siguientes vemos a ambos sistemas, cada uno trabajando independientemente.

Las líneas de transporte convencional, conformadas por algunas pocas empresas de buses en buen estado y con una oferta adecuada de asientos, luego muchas de las empresas de buses viejos y destartalados con más de 20 años de antigüedad, después couster y combis que son una lacra para nuestra ciudad!!! No existe una entidad o autoridad autónoma, como algunos proponen, que se encargue de coordinar y velar para que todas las iniciativas estén debidamente concadenadas, para asegurar el éxito deseado y para que el SIT se implemente y funcione óptimamente. Que, de acuerdo a las leyes vigentes el transporte y el tránsito estén en manos de la Municipalidad Metropolitana de Lima, para que sea viable llevar a cabo la “integración modal”, en sus cinco modos de integración: la física, la tarifaria, la funcional, la administrativa y la organizacional; en ese sentido la integración tarifaria no se puede realizar sino existe previamente la integración física, no hay que confundir la integración tarifaria, con integración de los medios de pago, que posiblemente sea la que en primera etapa pongan operativa la AATE y el Metropolitano.

GRAFICO Nº 1 Dirección: Calle Marcahuasi, Mz. E’4, Lote 33, Urb. “Portada del Sol”, Tercera Etapa LA MOLINA - LIMA 12 - PERÚ E-mail: maguinarq@yahoo.es / maguinarq@hotmail.com Teléfonos: 368.6014 / Celular RPC 987.491399

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En los más de 20 años que vengo estudiando los sistemas de transporte multimodal y la experiencia de la 1 Misión Técnica a Brasil, específicamente a Curitiba y Sao Paulo, me permite ratificar lo que vengo sosteniendo hace años y me permito decir que para que el SIT funcione se debe “zonificar el servicio” en Lima y Callao, este servidor propone dividirlas en cinco zonas, tal como se muestra en el Gráfico Nº 1, donde se observan las líneas del Tren Eléctrico como los ejes troncales y principales del transporte, atendiendo los ejes norte-sur y este-oeste principalmente, sin excluir las otras principales que se ven en el gráfico; luego tenemos al Metropolitano que es el que interrelaciona el SETRMLC y la Red de Ciclovías que son radiales y concéntricas en cada zona, que debe implementar el uso de las ”bicicletas públicas”, con sus respectivas zonas peatonales y los buses convencionales (con una verdadera racionalización) que complementan el servicio integral; en ese sentido Lima tiene todas las herramientas para dar el salto esperado y convertirse en la Lima que todos queremos!!! Para que el Perú sea un país más competitivo, debemos mejorar sus sistemas de transporte, y me refiero a todos los sistemas: terrestre, marítimo, fluvial y aéreo, tanto de carga como de pasajeros; apostando por el “transporte multimodal”, que permita la integración entre sistemas.

Arq. MTU. Daniel Maguiña Roca