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TECHNOLOGIE D’UN AVION LEGER EN BOIS ______________________ Autopsie d’une structure
1 Présentation Aucun concepteur ne s’amuse à inclure dans un avion des éléments non fonctionnels. Chacun « bout de bois »Chaque pièce répond à un cahier des charges fixé soit par l’aérodynamique , soit par l’ergonomie, soit par des considérations mécaniques ou structurales. Le but de cet exposé est de découvrir le rôle de chaque composant dans le cheminement desla technologie utilisée pour chaque composant charges en essayant de le replacreplaçanter dans un contexte « structure ».
2 - Principes génerauxgénéraux Chaque dessin d’un élément est conditionné par son cahier des charges pour résister à : des efforts dans son plan ou perpendiculaires qui se traduisent par un cisaillement et une flexion des efforts excentrés qui se traduisent par des torsions En fonction de ces critères, les pièces sont dimensionnées soit en résistance, soit en déformation. Moyens de tenir les efforts. Efforts verticaux ou horizontaux provoquantprovocant un cisaillement. Ces efforts passent par : une âme ou revêtement travaillant (cas des longerons et fuselages coques) : L’âme, pour travailler correctement sans plissement, est maillée par des raidisseurs placés souvent en face des nervures pour un longeron d’aile.
une structure triangulée(cas des fuselages dits treillis) : Le principe est identique à celui des fuselages tubulaires métalliques.
Flexion Le moment de flexion est repris par : un ensemble de 2 éléments (semelles ou revêtement travaillant) soumis l’un à une compression l’autre à une traction :