1322483198aviones salvamento lcc

MINISTERIO DE FOMENTO Nuevos aviones CN-235-300 PARA

SALVAMENTO MARร TIMO

Pรกg 0

MISIONES DE VIGILANCIA MARITIMA Misiones llevadas a cabo por Salvamento Marítimo

Búsqueda y rescate (SAR) Seguridad en el mar:

Ayuda al control del tráfico marítimo: – –

Control de zonas de descarga y trasvase Inspección de buques

– Misiones de salvamento en casos de inmigración – Cumplimiento de leyes y tratados generales

Control y protección medioambiental: – Control de la contaminación marina (intencionada o accidental) – Control del transporte de mercancías peligrosas – Control y respuesta frente a desastres ecológicos

Pág Pág 1 1

CN-235-300: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Rampa trasera operativa en vuelo –

Lanzamiento de balsas salvavidas

–

Instalación de kit para la aplicación de dispersante

Avión multi-misión Ala alta para una observación visual óptima Bajo coste de ciclo de vida Eficiente planta de potencia modular –

Destacadas actuaciones de misión: autonomía, radio de acción

Amplia cabina principal –

Adaptada a misiones de larga duración. Con capacidad de crecimiento.

Presurizado (altitud de cabina equivalente de 7.850 pies volando a 25.000 pies) Independencia del equipo de tierra Tren de aterrizaje robusto para actuaciones en pistas cortas (STOL) y no pavimentadas Pág 2

CN-235-300: TRES VISTAS Y PESOS

LONGITUD............21.40 m (70 ft 2 in) ALTURA................8.17 m (26 ft 10 in) ENVERGADURA....25.81 m (84 ft 8 in)

PESOS

Kg

Lb

MÁX. PESO AL DESPEGUE (MTOW) 16,500 36,380 MAX. PESO AL ATERRIZAJE (MLW) 16,500 36,380 PESO MÁXIMO SIN COMBUSTIBLE

15,400 33,950 Litros US Gal

CAPACIDAD MAX. COMBUSTIBLE

5,264

1,390

Pág 3

CN-235-300: CONFIGURACIÓN EXTERIOR

COMUNICACIONES VOZ/ DATOS (U/VHF, HF, Satélite)

RAMPA TRASERA CÁMARA IR/TV

RADAR DE BÚSQUEDA 360o RADAR DE BARRIDO LATERAL (SLAR)

ESCÁNER IR/UV/LFS RADIÓMETRO DE MICRO-ONDAS (MWR)

SENSORES ESPECÍFICOS PARA CONTROL DE CONTAMINACIÓN Pág 4

CN-235-300: ACTUACIONES EN CRUCERO (95% del MÁX. PESO AL DESPEGUE, condiciones ISA) Máxima velocidad de crucero (a 15.000 pies)

244 KTAS (452 km/h)

Máx. Altitud de crucero operativa

30,000 pies

Techo con un motor

14,020 pies

Tiempo de subida hasta óptima altura de crucero

13 min.

Consumo de combustible (largo alcance)

807 lb/h (366 kg/h)

Pág.

Pág 55

CN-235-300: CONFIGURACIÓN INTERIOR TRIPULACIÓN TÍPICA 2 PILOTOS 2 OPERADORES TÁCTICOS 1 OBSERVADOR/LANZADOR CONFIGURACIÓN BÁSICA 2 CONSOLAS

ARMARIO ELECTRÓNICA ARMARIO EQUIPO EMERGENCIA

LAVABO GALLEY

VENTANA BURBUJA CONSOLAS DE MISIÓN ASIENTOS PASAJEROS

ARMARIO PANEL ACCESO RADAR

LANZADOR BALSAS

ALMACENAMIENTO BENGALAS ASIENTO OBSERVADOR Pág 6 Pág.

CN-235-300: AVIÓN MULTI-MISIÓN

ÁREA DE DESCANSO

RAMPA TRASERA + SISTEMA DE MISIÓN PALETIZADO

1

ÁREA OPERADORES - SISTEMA TÁCTICO PALETIZADO -ASIENTOS OPERADORES

2

AVIÓN MULTI-MISIÓN Vigilancia + SAR Transporte carga Kit de aplicación dispersante

ÁREA DE OBSERVACIÓN

3

4 LANZADOR DE EQUIPOS SAR Pág 7

SENSORES DE MISIÓN Control de Contaminación Sistema para control de contaminación –

La función del sistema en su conjunto es la detección y el análisis de vertidos petrolíferos día / noche. Integra los siguientes sensores: • Radar de barrido lateral (SLAR) • Cámara IR/TV • Escáner Infrarrojo/Ultravioleta (IR /UV/LFS) • Radiómetro de micro-ondas (MWR) • Laser Fluor Sensor LOS DIFERENTES SENSORES (Vigilancia, Control Contaminación) SON COMPATIBLES Y PUEDEN SER INSTALADOS SIMULTÁNEAMENTE EN EL MISMO AVIÓN

Pág.

Pág 88

CONTROL DE CONTAMINACIÓN (I) Radar de barrido lateral (SLAR) – Detección y seguimiento de manchas.

– Muestra imagen del terreno tipo mapa.

– Antenas laterales fijas apuntando a ambos lados, perpendicular a la dirección de vuelo, con alta resolución angular.

Pág 9

CONTROL DE CONTAMINACIÓN (II) Escaner infra-rojo/ultra-violeta (IR/UV) – Verificación del vertido y determinación del área afectada.

– Proporciona imagen de alta resolución a baja altitud.

– Sensor instalado en la panza del avión.

– Detección nocturna y diurna en infrarrojo, diurna en ultravioleta

IR

UV

Pág 10

CONTROL DE CONTAMINACIÓN (III) Radiómetro de micro-ondas (MWR) – Muestra mapa en color del espesor del vertido – Evalúa el volumen del vertido – Sensor instalado en la panza del avión.

– Operación día y noche

IR

MW

IR

MW

Fuente: Escuadrón 401 (Fuerza Aérea Portuguesa) Pág 11

ZONAS DE COBERTURA 908 26º

25º

24º

23º

22º

21º

20º W

19º

18º

17º

16º

15º

14º

13º

12º 33 53/64 15',00 N 12 53/64 00',00 W

ARCHIPIELAGO DA MADEIRA

33º

ISLA DE PORTO SANTO

33º

MADEIRA

2 MRCC LISBOA

32º 14º

13º

12º

11º

10º

9º

8º

7º

6º

5º

4º

3º

2º W

1º

0º

1º

2º E

3º

32º

4º 45º

45º

31º 39'N 17º 25'W

553/64 00',00E

45 53/64 00',00 N

31º 35'N 15º 10'W

MRCC CASA BLANCA

31º

31º

44º

44º

AS 500 MILL

43º

30º 00'N 20º 00'W

30º 00'N 25º 00'W

30º

30º

30º 00'N 12º 30'W

LANZAROTE

29º

28º

42º

42º

29º

AVION DE BUSQUEDA Y RESCATE, PATRULLA Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION OBJETIVO PLAN 2005-2009

43º

ISLAS CANARIAS LA PALM A ISLA DELOBOS

FUERTEVENTURA GRAN CA NARIA TENERIFE LA GOM ERA

28º LASPALMAS

EL HIERRO

AL - M AGHREB (MARRUECOS)

CRCS TENERIFE

27º

AVION DE BUSQUEDA Y RESCATE, PATRULLA Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION OBJETIVO PLAN 2005-2009

41º

41º

26º

26º

25º 00'N 25º 00'W

25º

0 1.

40º

40º

27º

00

M

AS ILL 25º CRCS LAS PALMAS

S A H A R A O C C I D E N TA L

24º

24º

23º

23º

39º

39º

22º

22º

38º

38º

500 M ILLAS

21º 27'N 21º 27’W

21º

21º

M A U R I TA N I YA H ( M A U R I TA N I A )

20 53/64 47'N 17 53/64 04'W

37º

37º

20º

20º

19º

19º 19º 00'N 19º 00'W

36º

36º

MELILLA 14º

13º

12º

11º

10º

9º

8º

7º

6º

5º

4º

3º

18º

18º

17º

17º

16º

16º

35º

2º W

1º

0º

1º

2º E

3º

4º

5º

2

SE N E G A L 15º

15º 26 53/64 00',00 W

35º

14 53/64 30',00 N

26º

25º

24º

23º

22º

21º

20º W

19º

18º

19/64 INSTITUTO HIDROG RAFICO DE LA MARINA. - CADIZ (ESPAÑA)

17º

16º

15º

14º

13º

(623,0 x913,0 mm)

12º

908

Pág 12