MINISTERIO DE FOMENTO Nuevos aviones CN-235-300 PARA
SALVAMENTO MARร TIMO
Pรกg 0
MISIONES DE VIGILANCIA MARITIMA Misiones llevadas a cabo por Salvamento Marítimo
Búsqueda y rescate (SAR) Seguridad en el mar:
Ayuda al control del tráfico marítimo: – –
Control de zonas de descarga y trasvase Inspección de buques
– Misiones de salvamento en casos de inmigración – Cumplimiento de leyes y tratados generales
Control y protección medioambiental: – Control de la contaminación marina (intencionada o accidental) – Control del transporte de mercancías peligrosas – Control y respuesta frente a desastres ecológicos
Pág Pág 1 1
CN-235-300: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Rampa trasera operativa en vuelo –
Lanzamiento de balsas salvavidas
–
Instalación de kit para la aplicación de dispersante
Avión multi-misión Ala alta para una observación visual óptima Bajo coste de ciclo de vida Eficiente planta de potencia modular –
Destacadas actuaciones de misión: autonomía, radio de acción
Amplia cabina principal –
Adaptada a misiones de larga duración. Con capacidad de crecimiento.
Presurizado (altitud de cabina equivalente de 7.850 pies volando a 25.000 pies) Independencia del equipo de tierra Tren de aterrizaje robusto para actuaciones en pistas cortas (STOL) y no pavimentadas Pág 2
CN-235-300: TRES VISTAS Y PESOS
LONGITUD............21.40 m (70 ft 2 in) ALTURA................8.17 m (26 ft 10 in) ENVERGADURA....25.81 m (84 ft 8 in)
PESOS
Kg
Lb
MÁX. PESO AL DESPEGUE (MTOW) 16,500 36,380 MAX. PESO AL ATERRIZAJE (MLW) 16,500 36,380 PESO MÁXIMO SIN COMBUSTIBLE
15,400 33,950 Litros US Gal
CAPACIDAD MAX. COMBUSTIBLE
5,264
1,390
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CN-235-300: CONFIGURACIÓN EXTERIOR
COMUNICACIONES VOZ/ DATOS (U/VHF, HF, Satélite)
RAMPA TRASERA CÁMARA IR/TV
RADAR DE BÚSQUEDA 360o RADAR DE BARRIDO LATERAL (SLAR)
ESCÁNER IR/UV/LFS RADIÓMETRO DE MICRO-ONDAS (MWR)
SENSORES ESPECÍFICOS PARA CONTROL DE CONTAMINACIÓN Pág 4
CN-235-300: ACTUACIONES EN CRUCERO (95% del MÁX. PESO AL DESPEGUE, condiciones ISA) Máxima velocidad de crucero (a 15.000 pies)
244 KTAS (452 km/h)
Máx. Altitud de crucero operativa
30,000 pies
Techo con un motor
14,020 pies
Tiempo de subida hasta óptima altura de crucero
13 min.
Consumo de combustible (largo alcance)
807 lb/h (366 kg/h)
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CN-235-300: CONFIGURACIÓN INTERIOR TRIPULACIÓN TÍPICA 2 PILOTOS 2 OPERADORES TÁCTICOS 1 OBSERVADOR/LANZADOR CONFIGURACIÓN BÁSICA 2 CONSOLAS
ARMARIO ELECTRÓNICA ARMARIO EQUIPO EMERGENCIA
LAVABO GALLEY
VENTANA BURBUJA CONSOLAS DE MISIÓN ASIENTOS PASAJEROS
ARMARIO PANEL ACCESO RADAR
LANZADOR BALSAS
ALMACENAMIENTO BENGALAS ASIENTO OBSERVADOR Pág 6 Pág.
CN-235-300: AVIÓN MULTI-MISIÓN
ÁREA DE DESCANSO
RAMPA TRASERA + SISTEMA DE MISIÓN PALETIZADO
1
ÁREA OPERADORES - SISTEMA TÁCTICO PALETIZADO -ASIENTOS OPERADORES
2
AVIÓN MULTI-MISIÓN Vigilancia + SAR Transporte carga Kit de aplicación dispersante
ÁREA DE OBSERVACIÓN
3
4 LANZADOR DE EQUIPOS SAR Pág 7
SENSORES DE MISIÓN Control de Contaminación Sistema para control de contaminación –
La función del sistema en su conjunto es la detección y el análisis de vertidos petrolíferos día / noche. Integra los siguientes sensores: • Radar de barrido lateral (SLAR) • Cámara IR/TV • Escáner Infrarrojo/Ultravioleta (IR /UV/LFS) • Radiómetro de micro-ondas (MWR) • Laser Fluor Sensor LOS DIFERENTES SENSORES (Vigilancia, Control Contaminación) SON COMPATIBLES Y PUEDEN SER INSTALADOS SIMULTÁNEAMENTE EN EL MISMO AVIÓN
Pág. Pág 88
CONTROL DE CONTAMINACIÓN (I) Radar de barrido lateral (SLAR) – Detección y seguimiento de manchas. – Muestra imagen del terreno tipo mapa. – Antenas laterales fijas apuntando a ambos lados, perpendicular a la dirección de vuelo, con alta resolución angular.
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CONTROL DE CONTAMINACIÓN (II) Escaner infra-rojo/ultra-violeta (IR/UV) – Verificación del vertido y determinación del área afectada. – Proporciona imagen de alta resolución a baja altitud. – Sensor instalado en la panza del avión. – Detección nocturna y diurna en infrarrojo, diurna en ultravioleta
IR
UV
Pág 10
CONTROL DE CONTAMINACIÓN (III) Radiómetro de micro-ondas (MWR) – Muestra mapa en color del espesor del vertido – Evalúa el volumen del vertido – Sensor instalado en la panza del avión. – Operación día y noche
IR
MW
IR
MW
Fuente: Escuadrón 401 (Fuerza Aérea Portuguesa) Pág 11
ZONAS DE COBERTURA 908 26º
25º
24º
23º
22º
21º
20º W
19º
18º
17º
16º
15º
14º
13º
12º 33 53/64 15',00 N 12 53/64 00',00 W
ARCHIPIELAGO DA MADEIRA
33º
ISLA DE PORTO SANTO
33º
MADEIRA
2 MRCC LISBOA
32º 14º
13º
12º
11º
10º
9º
8º
7º
6º
5º
4º
3º
2º W
1º
0º
1º
2º E
3º
32º
4º 45º
45º
31º 39'N 17º 25'W
553/64 00',00E
45 53/64 00',00 N
31º 35'N 15º 10'W
MRCC CASA BLANCA
31º
31º
44º
44º
AS 500 MILL
43º
30º 00'N 20º 00'W
30º 00'N 25º 00'W
30º
30º
30º 00'N 12º 30'W
LANZAROTE
29º
28º
42º
42º
29º
AVION DE BUSQUEDA Y RESCATE, PATRULLA Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION OBJETIVO PLAN 2005-2009
43º
ISLAS CANARIAS LA PALM A ISLA DELOBOS
FUERTEVENTURA GRAN CA NARIA TENERIFE LA GOM ERA
28º LASPALMAS
EL HIERRO
AL - M AGHREB (MARRUECOS)
CRCS TENERIFE
27º
AVION DE BUSQUEDA Y RESCATE, PATRULLA Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION OBJETIVO PLAN 2005-2009
41º
41º
26º
26º
25º 00'N 25º 00'W
25º
0 1.
40º
40º
27º
00
M
AS ILL 25º CRCS LAS PALMAS
S A H A R A O C C I D E N TA L
24º
24º
23º
23º
39º
39º
22º
22º
38º
38º
500 M ILLAS
21º 27'N 21º 27’W
21º
21º
M A U R I TA N I YA H ( M A U R I TA N I A )
20 53/64 47'N 17 53/64 04'W
37º
37º
20º
20º
19º
19º 19º 00'N 19º 00'W
36º
36º
MELILLA 14º
13º
12º
11º
10º
9º
8º
7º
6º
5º
4º
3º
18º
18º
17º
17º
16º
16º
35º
2º W
1º
0º
1º
2º E
3º
4º
5º
2
SE N E G A L 15º
15º 26 53/64 00',00 W
35º
14 53/64 30',00 N
26º
25º
24º
23º
22º
21º
20º W
19º
18º
19/64 INSTITUTO HIDROG RAFICO DE LA MARINA. - CADIZ (ESPAÑA)
17º
16º
15º
14º
13º
(623,0 x913,0 mm)
12º
908
Pág 12