Transportes exames by Joana De Castro Cortesão

2015 TRANSPORTES | TESTES RESOLVIDOS

Joana Cortes達o ISEL 01/01/2015

ÍNDICE Exame - 28/01/2012 ...................................................................................................................... 2 Exame - 09/02/2012 ...................................................................................................................... 4 Exame - 26-06-2012 ...................................................................................................................... 6 Exame - 14-01-2013 ...................................................................................................................... 8 Exame - 13-01-2014 .................................................................................................................... 10 Exame - 4-02-2014 ...................................................................................................................... 12

Exame - 28/01/2012 Questão 1 - Descreva as principais características funcionais e físicas e condições de aplicação normalmente associadas a vias distribuidoras locais. Explique especificamente como tenderia a servir peões e ciclistas em vias deste tipo. As características são:       

Tráfego de atravessamento eliminado Circulação mista de tráfego motorizado e não motorizado Ruas com passeios e ciclovias Pode ou não existir ligação entre as vias Atravessamentos pedonais livres mas devem existir passadeiras especialmente para utentes vulneráveis Desempenho, capacidade e fluidez não são cruciais São importantes o conforto e segurança associados à vivência local. Uso de medidas de acalmia de tráfego

Para servir peões e ciclistas em vias deste tipo é necessário a implantação de passadeiras, se possível semaforizadas nesse local. Ou também se pode optar pela construção de uma ciclovia servindo os utentes.

Questão 2 - Apresente pelo menos três razões fundamentais de uma situação que justifique claramente que a opção por uma solução de cruzamento semaforizado possa ser mais vantajosa que a opção de uma solução de uma rotunda. Justifique cada uma das razões apresentadas. Os cruzamentos semaforizados necessita de menos área para a sua implementação e o seu custo é igualmente menor que as rotundas, gere bem elevados níveis de tráfego e permite um fluxo pedonal, tratando os peões como iguais na hierarquia viária, o que não se passa nas rotundas.

Questão 3 - Quando define medidas correctivas de segurança rodoviária um dos fenómenos que deverá ter em consideração é a migração de acidentes. Diga em que consiste este fenómeno e dê um exemplo comum onde esse fenómeno pode acontecer em meio urbano. Migração de acidentes consiste no deslocamento do problema para outro lugar, este fenómeno acontece a quando da aplicação não devida das medidas correctivas de segurança roviária. Ex: Aplicar uma proibição de viragem à esquerda num cruzamento vai fazer com que o condutor vá ao cruzamento anterior ou posterior e fazer a mesma viragem à esquerda, ou até fazer inversão de marcha para seguir o caminho pretendido.

Questão 4 - Prever tráfego futuro é uma necessidade fundamental do planeamento de transportes. Um dos modelos de previsão de tráfego mais utilizado é modelo dos 4 passos. Para aplicar este modelo é contudo necessário dividir a área de estudo em zonas que constituem as origens e destinos da matriz definida no modelo. Diga que cuidados deverá ter na definição destas zonas e na elaboração de um inquérito origem destino, necessário recolher para a aplicação do modelo. Refira ainda as principais fragilidades do modelo dos 4 passos e como pode ser "contornadas". Este modelo para a analise dos dados tem que se ter em conta variáveis socioeconómicas da população para as diferentes zonas em estudo. Relativamente ao inquérito deve de se ter cuidado como é dirigido às pessoas, normalmente deve ser de respostas curtas ( sim ou não) para que a resposta não seja falsificada por diferentes motivos:  

Dia da semana e hora (motivos de trabalho, escolares); Época do ano;

As fragilidades do modelo dos 4 passos são:  

Não permite analisar as viagens entre a origem destino; Não inclui qualquer consideração da escolha da hora a que se viaja;

No 2º passo é feita a escolha (probabilística) de destinos a partir de cada origem, baseada nos custos de deslocação para cada uma das zonas, mas esses custos são dependentes das escolhas de modo, que são objeto do 3º passo. A inversão desses dois passos resulta numa situação ainda pior, com a escolha de modo a ser feita antes de se escolher o destino. A escolha de modo no 3º passo é feita baseada em custos e tempos de cada um dos modos, mas o nível de congestionamento só é conhecido no final do 4º passo, e isso poderia alterar os termos da escolha anterior. As fragilidades podem ser contornadas através de: Para as duas primeiras fragilidades apenas se pode recorrer aos modelos desagregados; Hoje é comum a realização conjunta do 2º e 3º passos, numa escolha discreta de grande dimensão (grande número de alternativas), em que cada alternativa é um conjunto (destino, modo). A utilidade de cada par (destino, modo) inclui componentes da utilidade positiva (associada à massa do destino) e de utilidade negativa (associada ao custo e tempo para lá chegar). O 4º passo é corrido sobre as matrizes (Origem / Destino / Modo) assim obtidas, e procede-se a uma iteração em que os resultados desse 4º passo são realimentados sobre o passo anterior (fusão do 2º e 3º) para correcção das velocidades e portanto das utilidades negativas. O processo iterativo pára quando as diferenças dos tráfegos afectados nos principais arcos em iterações sucessivas foram suficientemente próximas

Questão 5 - Imagine que lhe é solicitado definir uma nova organização do tráfego de uma cidade de forma a impedir o tráfego de atravessamento no centro histórico dessa cidade. Explique de forma sucinta que procedimentos teria de efectuar, referindo os seguintes aspectos:   



Que cuidados deveria ter na definição da área que limita o centro histórico; Como calcularia o tráfego de atravessamento no centro histórico; Como definiria a política de estacionamento nessa zona admitindo que lhe é pedido que o centro histórico seja uma zona privilegiada a peões (refira que procedimentos teria de efetuar para estabelecer a politica de estacionamento); Que alternativas proporia para os acessos ao centro histórico (dê um exemplo que lhe pareça ser uma boa solução)

A primeira coisa a considerar na definição da área é determinar se se trata efectivamente de uma zona histórica ou de uma zona central tradicional, sendo que no caso de ter serviços públicos e ter na sua maioria comércio tradicional de porta. Esta diferênciação é importantissima na limitação de tráfego. No caso de ser uma zona histórica:     

Restrições de acesso rodoviário Estacionamento periférico Transportes públicos ecológicos e de pequenas dimensões que façam um percurso por toda a área que limita o centro histórico Sistemas elevatórios mecânicos Incentivar o modo pedonal e ciclista

Exame - 09/02/2012 Questão 1- Apresente as principais características, lógica de funcionamento e aplicabilidade de um cruzamento prioritário? Cruzamentos prioritários são as soluções mais simples e baratas de implementar, a atribuição de prioridade de acesso a um ou mais ramos, pode levar à má compreensão nas regras de prioridade que por fim resulta em grandes problemas de sinistralidade. Apresentam níveis médio/baixos de capacidade, sendo que as técnicas de canalização e segregação dos movimentos permitem maximizá-la. Mesmo quando bem projectados, este tipo de cruzamentos apresenta níveis de segurança inferior aos das tipologias alternativas com excepção da prioridade à direita. Deve ser aplicado para quando as velocidades de aproximação forem reduzidas. E quando os níveis de trafego forem baixos de forma a garantir a fluidez. Questão 2 - Custos externos de um sistema de transportes e Exemplos. Custos externos são custos que são infringidos a terceiros, suportados pela sociedade. Podem ser exemplos a degradação ambiental, ruído, ocupação de espaço, sinistralidade, infraestrutura.

Questão 3 - Explique de forma sucinta como quantificaria o tráfego de atravessamento de um complexo fechado que tem duas possíveis entradas e saídas. Quantificaria o tráfego de atravessamento num complexo fechado com duas entradas e suas saidas por levantamento manual ou com pessoas colocadas nas entradas e saídas, fazendo o levantamento pelas seguintes regras:   

Nº de veículos por sentido, por categoria; Nº de veículos por via, por categoria; Variações de tráfego (15 em 15 min, diário) e taxa de ocupação dos veículos;

Questão 4 - Comente, justificando, a seguinte afirmação: "Os diferentes passos do Modelo dos Quatro Passos têm uma sequência que não pode ser alterada de forma alguma". Quanto a esta afirmação é necessário manter a ordem de análise tendo em conta que normalmente o 2º e o 3º passos são feitos em conjunto, sendo estes dois posteriormente corrigidos pelo 4º passo. Por exemplo, trocar de ordem de o 2º passo com o 1º passo não faria sentido, tendo em conta que o 1º passo notifica se é necessário movimentar para um destino ou não e o 2º passo "para qual destino". Não faria sentido ter-se um destino se não se fosse sair de casa. A inversão do 3º passo com o 2º passo provoca numa situação pior, pois assim escolhia-se primeiro o meio de transpote em vez do destino.

Questão 5 - Explique de forma sucinta e justificando as regras básicas do desenho integrado de rede rodoviárias. As regras básicas do desenho integrado de redes rodoviárias são:  



IDENTIFICAÇÃO DA ORGANIZAÇÃO ESPACIAL DO TERRITÓRIO - consiste na identificação, delimitação e caracterização rigorosa dos diferentes espaços locais; QUANTIFICAÇÃO DAS NECESSIDADES DE MOBILIDADE - consiste numa selecção adequada das características e localizações para os diversos eixos da rede de modo a obter uma melhor procura e melhores níveis de fluidez de tráfego; IDENTIFICAÇÃO E CARACTERIZAÇÃO DO DESEMPENHO DA TOPOLOGIA, ORGANIZAÇÃO FUNCIONAL E CARACTERÍSTICAS FÍSICAS E NÍVEIS DE DESEMPENHO DOS DIFERENTES ELEMENTOS - relativamente à topologia base de rede é necessário que se identifique a matriz base (formato da rede: radio-cêntrica, reticulada, mista, etc.) de modo a que esta esteja em harmonia com a rede. Na organização funcional é necessário ter em conta a distribuição dos diferentes eixos (estruturantes, acesso local, distribuição) tendo uma boa interacção em cada espaço local. As características físicas têm uma grande importância no que diz respeito aos principais problemas verificados, como congestionamentos, sinistralidade IDENTIFICAÇÃO E CARACTERIZAÇÃO DAS PRINCIPAIS CONDICIONANTES À MUDANÇA FÍSICA DO SISTEMA - este ponto é traduzido na identificação dos espaços existentes de modo a que seja aplicada a melhor solução física. Este ponto também é decidido pelos trabalho efectuados nos três pontos anteriores.

Questão 6 - Foi solicitado a corrigir os problemas de sinistralidade de um cruzamento semaforizado, diga como procederia para identificar a tipologia de acidentes ali existente. E, depois de identificadas as causas dos acidentes, diga justificando, que aspectos deverá considerar a quando da definição das possíveis medidas correctivas a propor para o local. Para fazer a identificação dos acidentes existentes num determinado local teria de, em primeiro lugar recolher informações sobre o local (onde, quando, quem esteve envolvido, qual o resultado, quais as condições ambientais e como ocorreu), em seguida procederia à análise da informação recolhida, fazendo uma definição do local e dos critérios de avaliação, fazendo uma definição de uma medida de exposição ao risco e avaliando a severidade dos acidentes. Por último, procederia a uma análise da sinistralidade, onde seria feita uma hierarquia de intervenção (total de acidentes por rua, identificação dos locais com maior sinistralidade e contagens de tráfego). Após feita a identificação das causas dos acidentes, para propor as medidas de correcção para as causas dos acidentes em questão teria de ter em conta a hierarquia de intervenção feita na análise da sinistralidade e teria também de ter em conta que o local poderia ter alterações físicas previstas.

Exame - 26-06-2012 Questão 1 - Comente justificando, a afirmação: “Os custos externos são, por definição, todos os custos infligidos externamente sobre um sistema de transportes”. Estes custos são normalmente suportados pela sociedade, temos como exemplo a degradação ambiental, o ruído, ocupação do espaço, sinistralidade e infraestruturas.

Questão 2 - Os Inquéritos origem-destino são uma forma de quantificar a procura nos transportes. Diga em que consistem estes inquéritos referindo ainda que cuidados se devem ter na sua elaboração. (Faça referência à definição da equipa que deverá constituir um projecto de inquéritos origem destinos bem como às perguntas que devem constar no inquitério e como ele deve ser elaborado). Os inquéritos origem-distino consistem em informação complementar impossível de recolher através de simples observação ou contagens de tráfego. Este tipo de inquérito deve ser de fácil compreensão de modo a ser realizado num curto espaço de tempo e devem respeitar as normas de segurança necessárias, sendo o mesmo posteriormente organizado por caracterização do veículo, do condutor e da viagem. Em relação à equipa é de 2 pessoas mais um agente da autoridade. Perguntas:    

Origem; Destino; Motivo principal da viagem; Frequência com que faz a viagem;



Porque optou por esta estrada;

Questão 3 - Imagine que é solicitado a tratar os problemas de sinistralidade num determinado cruzamento prioritário, com elevados fluxos de tráfego e fluxos pedonais significativos. São-lhe fornecidos os dados de análise dos acidentes e registam-se essencialmente problemas com as viragens à esquerda embora todos com gravidade (feridos graves ou mortos). Refira que aspectos deverá ter em consideração a quando da definição das medidas correctivas possíveis de implementar e que medidas lhe parecem ser as mais adequadas referindo para cada uma os aspectos positivos e negativos dessas propostas. Justifique cada uma das suas opções. Na definição e implementação das medidas correctivas temos de ter em conta os seguintes aspectos:     

Aspecto económico, politico e humano; Devemos considerar as caracteristicas fisicas do local; Polos geradores de tráfego; Fluxo de tráfego automóvel e atravessamento pedonal; Vias disponiveis e a forma de ligação das mesmas;

Como soluções temos duas principais, uma passa pela proibição da viragem à esquerda, com a vantagem de eliminar os acidentes causados por essa viragem, mas com as desvantagens de aumento de tráfego e migração de acidentes. A implementação de semáforos tem a vantagem de ter um custo de investimento e espaço de ocupação moderados, podendo serem atribuidos diferentes niveis de prioridade e diferentes modos/utilizadores, boa capacidade de coordenação entre cruzamentos, eficientes em termos de segurança rodoviária e acomodam as necessidades dos peões. Como desvantagens têm um custo elevado de manutenção, dificuldades na viragem à esquerda e inversão de marcha e por fim é necessário um “know-how” de maior nivel em relação às restantes tipologias.

Questão 4 - Descreva as principais características funcionais e físicas e condições de aplicação normalmente associadas a vias distribuidoras locais. Que cuidados teria de considerar se pretender colocar medidas de acalmia de tráfego numa via deste tipo. Dê dois exemplos de medidas de acalmia de tráfego possíveis de implementar neste tipo de vias explicando os objectivos pretendidos com cada um dos exemplos que deu. Tráfego de atravessamento inexistente, circulação mista de tráfego motorizado e não motorizado, pode ou não existir ligação entre vias, atravessamentos pedonais livres mas devem existir passadeiras para utentes vulneráveis. O desempenho, capacidade e fluidez não são cruciais, sendo o conforto e a segurança as principais ideias, uso de medidas de acalmia de tráfego. Na aplicação das medidas temos de ter em conta não só os aspectos humanos, económicos e politicos como também as caracteristicas fisicas do local, polos geradores de tráfego, fluxos de tráfego automóvel, verbas disponiveis, forma de ligação das vias caso existam. Exemplos:

 

Alteração de elementos horizontais – Obrigam a deflectir a trajectória colocando obstáculos que os condutores contornam com velocidade reduzida; Alteração de elementos verticais – Implicam a criação de rugosidade ou elevação de cota ao nível do pavimento tendo os condutores que reduzir a velocidade para manter o conforto ou evitar danos ao veículo;

Questão 5 - Apresente um conjunto básico de estratégias e medidas possíveis de adoptar se lhe fosse solicitada a reformulação das condições de acessibilidade a um bairro da cidade de Lisboa de forma a privilegiar os transportes colectivos. Justifique cada uma das sua opções. As estratégias a utilizar seriam:    

Aumento do tarifário de parking no centro da cidade; Faixas BUS; Diminuição da velocidade de tráfego em algumas zonas da cidade e diminuição do estacionamento; Aumento do estacionamento em zonas periféricas da cidade perto de zonas de transportes colectivos abundantes;

Exame - 14-01-2013 Questão 1-Dê um exemplo de uma solução multimodal que lhe pareça ser uma boa solução para reduzir o tráfego automóvel dos grandes centros urbanos e explique de que mode essa solução contribui para essa redução. O sistema multimodal de transporte consiste na articulação de vários sistemas de transportes com o objectivo de tornar a viagem mais rápida e cômoda, este serviço também se diferência pela utilização de um único documento de transporte ou bilhete que engloba todos os sistemas de transporte utilizado. Um sistema que funciona muito bem em coordenação é o comboio, metro e autocarro. Tendo cada um os seus benificios diferenciados em conjunto este sistema permite a deslocação para qualquer ponto de uma cidade. Uma pessoa que more na periferia poderia apanhar o comboio para um local e de seguida trocar ou para o metro ou autocarro para chegar ao local pretendido.

Questão 2-Comento, justificando, a seguinte afirmação: “Observar os Sistemas de Transporte implica dever ter a capacidade de “ver” através de diversas perspectivas”. Observar o sistema de transportes implica dever ter a capacidade de “ver” através de diversas perspectivas. Implica ter a capacidade de diálogo inter-disciplinar, não só com outras áreas tecnológicas, mas com as ciências económicas e da área das humanidades. Só a capacidade de interagir, integrar e sintetizar todas essas facetas permite observar, perceber e intervir sobre as várias vertentes do sistema de transportes, como peões, veículos, vias, segurança, sinalização e as interrelações entre eles.

Questão 3-Imagine que é solicitado a tratar os problemas de sinistralidade num determinado cruzamento prioritário, com baixos fluxos de tráfego e fluxos pedonais significativos. São-lhe fornecidos os dados de análise dos acidentes e registam-se essencialmente problemas com as viragens à esquerda embora todos com gravidade (feridos graves ou mortos). Refira que aspectos deverá ter em consideração a quando da definição das medidas correctivas possíveis de implementar, e que medidas lhe parecem ser as mais adequadas referindo para caa uma os aspectos positivos e negativos dessas propostas. Justifique cada uma das suas opções. Na definição e implementação das medidas correctivas temos de ter em conta os seguintes aspectos:     

Como soluções, temos duas principais, uma passa pela proibição da viragem à esquerda, com a vantagem de eliminar os acidentes causados por essa viragem, mas com as desvantagens de aumento de tráfego e migração de acidentes. A implementação de semáforos tem a vantagem de ter um custo de investimento e espaço de ocupação moderados, podendo serem atribuidos diferentes niveis de prioridade e diferentes modos/utilizadores, boa capacidade de coordenação entre cruzamentos, eficientes em termos de segurança rodoviária e acomodam as necessidades dos peões. Como desvantagens têm um custo elevado de manutenção, dificuldades na viragem à esquerda e inversão de marcha e por fim é necessário um “know-how” de maior nivel em relação às restantes tipologias.

Questão 4-Indique quais são as três regras de desenho integrado de redes rodoviárias e explique de forma sucinta cada uma delas. As três regras do desenho integrado de redes rodoviárias são: 

 

PRESERVAÇÃO – Uma rede quando projectada tem também que ter em conta a sua preservação, impedindo assim que a mesma se degrade e no seu final crie mais problemas do que os que foi criada para resolver. COERÊNCIA – A rede tem que ter um sistema constante de tráfego, tentando ser o mais simples possivel para o utilizador final (condutor) SUSTENTABILIDADE – Tem que se ter em conta também o ambiente, explorando e desenvolvendo tendo em conta os recursos existentes na zona e não prejudicando os mesmos.

Questão 5-Indique três objectivos genéricos e três objectivos específicos a atingir com a aplicação de medidas de acalmia de tráfego, e explique exemplificando, os cuidados a ter na aplicação destas medidas em vias distribuidoras principais. Os objectivos genéricos são:     

Reduzir o impacto dos veículos motorizados nas vias locais; Criar vias mais seguras e atractivas; Criar um ambiente mais agradável para os peões e ciclistas; Requalificar o espaço urbano; Melhorar a qualidade de vida;

Como objectivos específicos temos:     

Reduzir a velocidade dos veículos; Reduzir o número e a gravidade dos acidentes; Reduzir o ruído e a poluição do ar; Eliminar/reduzir o tráfego de atravessamento; Controlar os volumes de tráfego motorizados em alguns troços ou zonas críticas;

Nas vias distribuidoras principais não devem pôr em causa a fluidez e devem garantir as velocidades de circulação (vegetação, marcas e texturas no pavimento, espessura de marcas, radares/semáforos de controlo de velocidade). Questão 6-Comente a seguinte afirmação: “As políticas de estacionamento quando bem integradas numa estratégia de mobilidade global, podem ajudar a financiar melhorias em sistemas de transporte sustentáveis e alternativos".

Exame - 13-01-2014 Questão 1-Comente, justificando, a seguinte afirmação: “Observar os Sistemas de Transporte implica dever ter a capacidade de “ver” através de diversas perspectivas”. Observar o sistema de transportes implica dever ter a capacidade de “ver” através de diversas perspectivas. Implica ter a capacidade de diálogo inter-disciplinar, não só com outras áreas tecnológicas, mas com as ciências económicas e da área das humanidades. Só a capacidade de interagir, integrar e sintetizar todas essas facetas permite observar, perceber e intervir sobre as várias vertentes do sistema de transportes, como peões, veículos, vias, segurança, sinalização e as interrelações entre eles.

Questão 2-Explique sumariamente o que são Inquéritos de Preferências Declaradas, dê um exemplo de quando se justificaria recorrer a um inquérito deste tipo e que cuidados se deverão ter na elaboração dos mesmos. Inquérito de preferências declaradas explora o comportamento da procura e o papel das mesmas na análise espacial da dinâmica habitacional que exerce um papel activo no processo da estruturação urbana, pela influência que produz nas dinâmicas de ocupação e

transformação do solo. Faz-se através de um inquérito, com cenários hipotéticos dos quais se escolhem uma ou mais opções que representam a preferência.

Questão 3-Se tiver de definir as taxas a cobrar numa política de estacionamento pago numa determinada zona de uma cidade onde se pretende penalizar o acesso automóvel, como definiria as taxas em função do tempo de estacionamento? Faça referência a que método utilizaria para identificar o tipo de estacionamento existente antes da aplicação das taxas.

Questão 4-Imagine que é solicitado a tratar os problemas de sinistralidade num determinado cruzamento prioritário, com elevados fluxos de tráfego e fluxos pedonais significativos. Sãolhe fornecidos os dados de análise dos acidentes e registam-se essencialmente problemas com as viragens à esquerda embora todos com gravidade (feridos graves ou mortos). Refira que aspectos deverá ter em consideração a quando da definição das medidas correctivas possíveis de implementar e que medidas lhe parecem ser as mais adequadas referindo para cada uma os aspectos positivos e negativos dessas propostas. Justifique cada uma das suas opções. Na definição e implementação das medidas correctivas temos de ter em conta os seguintes aspectos:     

Exame - 4-02-2014 Questão 1-Defina exemplificando, o que podem ser custos externos num sistema de transportes. Os custos externos são suportados pela sociedade em geral que são associados à realização do serviço de transportes. Como exemplos temos a degradação ambiental, o ruído, a ocupação do espaço e a sinistralidade.

Questão 2-Explique de forma sucinta e justificando, as regras básicas do desenho integrado de redes rodoviárias. As três regras do desenho integrado de redes rodoviárias são: 

 

Preservação – Uma rede quando projectada tem também que ter em conta a sua preservação, impedindo assim que a mesma se degrade e no seu final crie mais problemas do que os que foi criada para resolver. Coerência – A rede tem que ter um sistema constante de tráfego, tentando ser o mais simples possivel para o utilizador final (condutor) Sustentabilidade – Tem que se ter em conta também o ambiente, explorando e desenvolvendo tendo em conta os recursos existentes na zona e não prejudicando os mesmos.

As regras básicas do desenho integrado de redes rodoviárias são:  



IDENTIFICAÇÃO DA ORGANIZAÇÃO ESPACIAL DO TERRITÓRIO - consiste na identificação, delimitação e caracterização rigorosa dos diferentes espaços locais; QUANTIFICAÇÃO DAS NECESSIDADES DE MOBILIDADE - consiste numa selecção adequada das características e localizações para os diversos eixos da rede de modo a obter uma melhor procura e melhores níveis de fluidez de tráfego; IDENTIFICAÇÃO E CARACTERIZAÇÃO DO DESEMPENHO DA TOPOLOGIA, ORGANIZAÇÃO FUNCIONAL E CARACTERÍSTICAS FÍSICAS E NÍVEIS DE DESEMPENHO DOS DIFERENTES ELEMENTOS - relativamente à topologia base de rede é necessário que se identifique a matriz base (formato da rede: radio-cêntrica, reticulada, mista, etc.) de modo a que esta esteja em harmonia com a rede. Na organização funcional é necessário ter em conta a distribuição dos diferentes eixos (estruturantes, acesso local, distribuição) tendo uma boa interacção em cada espaço local. As características físicas têm uma grande importância no que diz respeito aos principais problemas verificados, como congestionamentos, sinistralidade. IDENTIFICAÇÃO E CARACTERIZAÇÃO DAS PRINCIPAIS CONDICIONANTES À MUDANÇA FÍSICA DO SISTEMA - este ponto é traduzido na identificação dos espaços existentes de modo a que seja aplicada a melhor solução física. Este ponto também é decidido pelos trabalhos efectuados nos três pontos anteriores.

Questão 3-Prever o tráfego futuro é uma necessidade fundamental do planeamento de transportes. Um dos modelos de previsão de tráfego mais utilizado é o modelo dos 4 passos.

Para aplicar este modelo é contudo necessário dividir a área de estudo em zonas que constituem as origens e destinos da matriz definida no modelo. Diga que cuidados deverá ter na definição destas zonas e na elaboração de um inquérito origem destino (como deve ser estruturado, como deve ser constituída a equipa e como decorre o inquérito em campo). Este modelo para a analise dos dados tem que se ter em conta variáveis socioeconómicas da população para as diferentes zonas em estudo. Relativamente ao inquérito deve de se ter cuidado como é dirigido às pessoas, normalmente deve ser de respostas curtas ( sim ou não) para que a resposta não seja falsificada por diferentes motivos:  

Dia da semana e hora (motivos de trabalho, escolares); Época do ano;

As fragilidades do modelo dos 4 passos são:  

Não permite analisar as viagens entre a origem destino; Não inclui qualquer consideração da escolha da hora a que se viaja;

Questão 4-Imagine que é solicitado a tratar os problemas de sinistralidade num determinado cruzamento prioritário onde se regista um número muito elevado de acidentes. Diga como procederia para chegar à tipologia de acidentes ali ocorridos e que cuidados teria de ter em atenção relativamente à definição de medidas correctivas a propor para o local. Na definição e implementação das medidas correctivas temos de ter em conta os seguintes aspectos:

    

Questão 5. Defina e relacione os conceitos de acessibilidade, mobilidade, e mobilidade sustentada. Acessibilidade - Permitir que os utilizadores tenham facilidade de circular e ter acesso a espaços, bens e serviços, sem que comprometa a relação entre fluidez e segurança. É a medida mais directa os efeitos de um sistema de transporte; equivale à facilidade de se atingir os destinos desejados Mobilidade - A mobilidade é um atributo destinado a garantir a acessibilidade para os utilizadores, tendo como objectivo a obediência a normas e prioridades que atendam aos deslocamentos dos modos colectivos e não motorizados, única forma de reduzir os efeitos negativos provocados pelo uso predominante de transporte individual. Corresponde ás diferentes respostas dadas por indivíduos e agentes económicos as suas necessidades de deslocamento, considerando-se as dimensões do espaço urbano e complexidade das actividades nele exercidas. Mobilidade Sustentada - é o resultado de um conjunto de políticas de transporte e circulação que visam proporcionar o acesso vasto e seguro ao espaço, de forma socialmente justa e ecologicamente sustentável. Tem como objectivo a redução dos impactos ambientais e sociais da mobilidade motorizada existente. As políticas de mobilidade sustentada têm como finalidade: (1) o incentivo dos do transporte colectivo ao invés do transporte individual; (2) a redução do excesso de tráfego; (3) a redução dos congestionamentos na cidade; (4) a diminuição a poluição ambiental gerada pelos meios de transporte; (5) diminuição do número de incidentes de tráfego; (6) incentivo à utilização de combustíveis não poluentes e renováveis; (7) orientação de equipamentos, distribuição de equitativa de infra-estruturas de transportes.

Questão 6. Defina e contextualize, no âmbito de transportes, os seguintes conceitos: "procura derivada ou secundária" e "procura induzida". Ilustre através de um exemplo. Procura derivada/secundária - A utilização de transportes é consequência da procura de actividades localizadas em zonas distintas. Não viajamos pelo prazer de andar no veículo. (Ex: ida para o trabalho, escola, divertimento, etc.) Procura induzida - Traduz o conceito de quanto maior é a oferta, maior será a procura. A oferta de meios de transporte permite resolver problemas a curto prazo. As soluções a médio longo prazo passam pelo aumento da infra-estrutura. (Ex: expansão do metro; alargamento das vias rodoviárias em torno das principais cidades).

Questão 7. O que são modelos comportamentais e para que servem qd aplicados aos processos de afectação de caminhos de viagem? Quais as principais dificuldades que o desenvolvi/ e a aplicação destes modelos. Modelos comportamentais tentam caracterizar a procura em quantidade e qualidade (prever e explicar as reacções dos indivíduos, entidades ou grupos) e fazer o dimensionamento das infraestruturas e/ou serviços; [Estudos de procura - estudam e prevêem as opções/escolhas dos utilizadores na utilização dos sistemas de transportes]. O desenvolvimento do modelo é baseado no comportamento do utilizador (o que é difícil porque a opinião, gostos e vontades varia), qual o universo de entrevistas, quais as perguntas a ser colocado, que atributos a considerar, que mecanismo de escolha e decisão por parte dos utilizadores.

Questão 8. Porque é que a dimensão social é tão importante para o sucesso das politicas e sistemas de transporte? A dimensão é essencial para as políticas de sistemas de transportes pois esta afecta a qualidade de vida, a economia e segurança dos utilizadores dos sistemas de transportes. A dimensão social é uma das dimensões essenciais na análise de sistemas tal como a dimensão social, dimensão do serviço de exploração, dimensão macroeconómica, etc. Valores inerentes á Dimensão Social: - Externalidades: são efeitos (positivos ou negativos) inerentes às actividades de gestão exercidas por um sistema e que afectam os utilizadores. Portanto, externalidades referem-se ao impacto de uma decisão sobre aqueles que não participaram nessa decisão. (ex: taxação) - Equidade: Acesso a sistemas básicos e fundamentais por todos os utilizadores, sem estratificação social. - Aceitabilidade: universo afectado pela infra-estrutura adopta os sistemas de transportes (diversidade de transporte). Para a regulação e controle de custos de forma a garantir o bem-estar social temos uma maximização através de uma taxa Pigouvan, permitindo alcançar o equilíbrio dos mercados na sua máxima eficiência económica a curto prazo, utilizando principalmente instrumentos de fixação de preços.

Questão 9. Defina e contextualize no ambito de transportes os seguintes coceitos: "sist. Multimodal" " sist. Intermodal". Ilustre cada conceito através exemplo. Sistema intermodal representa o movimento de mercadorias que utiliza 2 ou mais modos de transporte, sem manipular a mercadoria nos intercâmbios de modo. O termo intermodalidade corresponde a um sistema em que dois ou mais meios de transporte intervém no movimento de mercadorias de uma forma integrada. (Ex: quando temos que comprar bilhetes para deslocar). Sistema multimodal transporte realizado por mais de um modo, caracterizando um serviço porta-a-porta com uma série de operações de transbordo realizados de uma forma eficiente e com a responsabilidade de um único prestador de serviços através de documentos únicos. Para o transporte intermodal que utiliza contentor, a carga permanece no mesmo contentor em toda a viagem. (Ex: passes sociais). Diferenças - Na intermodalidade significa a emissão de documentos de transportes independentes, um de cada transporte, cada um assumindo a responsabilidade pelo seu transporte. Na multimodalidade, ao contrário existe emissão de um documento único de transporte, emitido pelo OTM (operador de transportes intermodal).

Questão 10. Considere a dimensão microeconomica dos sistemas de transporte.esboce o gráf. Do eq. De mercado- curva da procura -oferta- para 2 situações distintas: o mercado livre aéreo e um sistema de transporte ferroviário pesado ex. Metropolitano. Se possivel, identifique o ponto de equilibrio do mercado, ou pk é que ele não existe e quais as consequências desse facto. Relação Procura <-> Oferta (regulados pela entidade reguladora de mercado) No 2º gráfico não existe equilíbrio porque temos apenas uma entidade de oferta. Monopólio > Fixação de preços consoante a ética do fornecedor do sistema de transportes, em concordância com a entidade reguladora do mercado.

Questão 11. Uma das formas de aumentar a capacidade de infra-estrutura rodoviária é incremento do nº de faixas de rodagem. No entanto, esta situação é morosa e mto dispendiosa. Indique outra forma que conhece de aumentar a capacidade de uma via rápida, através da utilização de sistemas its. Tente justificar esta solução com recurso á eq. Fundamental trafego. Uma outra forma do aumento é a introdução de sistemas ITS (sistemas inteligentes de transportes) que permitem que a condução do veiculo seja feita através de maquinas ("pilotos automáticos"), deixando de lado as características do utilizador (tempo de reacção, visibilidade, etc.) que são parâmetros importantes na segurança. Com o emprego destes sistemas, os veículos passam a ter uma velocidade constante, com uma distancia mínima de segurança, aumentando a capacidade da via. (visível com recurso á equação fundamental do tráfego).

Questão 12. Com base na equação fund. Q=vxk identifique cada uma das variaveis e esboce os trés graficos. Identifique e caracterize a influência do espaçamento entre veiculos no fluxo. Rep. Graficamente. Q -> Fluxo [veic. /unidade de tempo] K -> capacidade da via [veic. /unidade de comprimento] V -> velocidade [unidade de comprimento/unidade de tempo] Na representação gráfica ter em atenção o valor da velocidade para os gráficos onde entra a relação entre a capacidade e o fluxo. Questão 13. Explique sucintamente o que são inquéritos de escolha declarada e revelada. Quais as vant. E inconv. De cada um destes instrumentos no ambito dos estudos de procura de transportes? Declarada: confronto com cenários hipotéticos, quantificam-se opções perante vários cenários apresentados. => Permite avaliação de novas opções de transporte a instalar. Os dados representam escolhas hipotéticas e permitem avaliar novas opções: por exemplo, a introdução de um modo de transporte. (V: baseadas nas reais preferências dos utilizadores; D: são fictícias as opções consideradas) Revelada: Revela-se as opções das viagens efectuadas e que costuma efectuar. São recolhidos dados reais acerca do comportamento passado dos indivíduos. (V: baseadas na realidade; D: restringidas às opções reais do utilizador). Os inquéritos de preferência revelada e declarada têm uma forma e um conteúdo distintos. Os modelos calibrados com base nos primeiros são indicados para explicar e prever as cotas de mercado (%) Já os modelos obtidos a partir dos inquéritos de preferência declarada, são potencialmente bons em termos comportamentais, ou seja, são indicados para explicar as variações da procura (ex. mudanças de modo) face á alteração das variáveis em jogo (o preço). A melhor solução passa pela junção dos 2 tipos de inquéritos.

Questão 14. O que é a especificação do modelo? Enuncie os principais tipos de atributos que podem ser incluidos num estudo de procura de transportes. Dê ex. De aplicações de alguns desses atributos a estudos de procura de transportes. A especificação do modelo corresponde á fase definição do modelo, através da escolha das variáveis explicativas mais relevantes - definição geral. A especificação do modelo corresponde á escolha dos atributos que mais influenciam e explicam de forma racional as decisões dos utilizadores nas suas escolhas - definição aplicada aos modelos de escolha discreta. Principais atributos utilizados nos estudos de procura: Características do utilizador: (1) Posse e/ou disponibilidade de carro para fazer a viagem; (2) Carta de condução; (3) rendimentos; (4) densidade populacional; (5) existência de actividades c/ recurso obrigatório TI (filhos na escola); (6) estrutura social. Características do utilizador: (1) objectivo da viagem; (2) hora do dia em que faz a viagem.

Questão 15. Explique em que consiste a calibração de um modelo matemático. Ilustre com um exemplo aplicado aos estudos de transportes. Qual a diferença e semelhanças entre a calibração e estimação. Que cuidados há que ter na validação e interpretação dos resultados da estimaçaõ? A diferença entre a estimação e calibração: Na estimação de uma situação de regressão linear simples, os resultados obtidos pode ser facilmente transpostos para situações de regressão múltipla e para outros modelos de estimação, mais robustos, mas mais complexos, através do método da máxima Verosimilhança. Caracterização de uma situação pura de calibração: Supondo que estamos a estudar o comportamento de viagem de todos os utilizadores de uma pequena aldeia com 500 hab. Sabemos que existem na povoação diversas viaturas individuais, mas tmb passam pela mesma várias carreiras de autocarro que permitem a ligação á cidade + próxima. Se quisermos estudar a repartição modal dos habitantes da aldeia, podemos tentar ensaiar a utiliz. Do modelo definido na secção anterior. Então deveríamos fazer entrevistas a todos habitantes, recolhendo dados completos de todas as viagens realizadas, por ex. durante um dado mês. Após essa fase de recolha de dados no universo completo, estamos em condições de calibrar um modelo Logit binário. Os parâmetros obtidos são únicos para aquela especificação. Neste caso, o modelo obtido corresponde á população inteira, não existindo estimação. Vamos abordar a noção de estimação: A estimação dum modelo corresponde á calibração de estimadores dos verdadeiros (e desconhecidos) parâmetros do modelo. Ou seja, quando não podemos utilizar dados acerca do universo completo para calibrar o modelo, então temos que utilizar dados baseados em amostras, que em princípio devem ser obtidos de forma aleatória e serem representativas de toda população. È com base nestas amostras que se obtém as estimativas dos parâmetros. Se escolhermos diversas amostras, então para cada uma delas obtemos estimadores dos parâmetros e da variável dependente (y). Atenção aos reais valores dos parâmetros obtidos, baseados em conceitos probabilísticos.

Questão 16. Qual a principal fraqueza dos modelos logit multinomiais desenvolvidos no ambito dos modelos de escolha discreta aplicados aos transportes? Que outro tipo de modelos pode usar em alternativa? Os modelos Logit multinomiais quantificam a utilidade (ou desutilidade) das opções disponíveis e opta por aquela que tem maior utilidade, sendo esta dependente essencialmente das propriedades ou atributos dos bens dos serviços e/ou dos utilizadores - Enquadramento. Teoria probabilística -> a utilidade é uma variável aleatória, devido a: (1) variações de 'gosto' não observáveis; (2) escolhas subjectivas não observáveis; (3) existência de atributos não observados (qualidade, etc.); (4) erros de medição e informação imperfeita; (5) utilização de variáveis aproximadas para descrever os atributos. A alternativa a este tipo de Modelos Logit multinomiais utilizados são os Modelos Logit Hierárquicos pois permitem a modelação da dependência das alternativas segundo níveis de "escolha sequenciais".

Questão 17. Quais as grandes fases de intervençao da engenharia civil sobre os sistemas de transportes. Diga como é que estao relacionadas entre si e com o territorio, enunciando as principais implicaçoes sobre o mesmo. PLANEAMENTO E CONCEPÇÃO -> PROJECTO E CONSTRUÇÃO -> MANUTENÇÃO E GESTÃO -> DESMONTE no fim do ciclo de vida. O planeamento e a concepção, tal como a manutenção/gestão pertencem á área dos Transportes, o projecto/construção pertencem ao ramo das Vias de Comunicação e a desactivação/desmonte fazem parte da responsabilidade do Ordenamento do Território. "A operacionalização dos sistemas de Transportes e de todas as intervenções sobre os mesmos são alicerçados no Território, pelo que é fulcral a existência de uma dialéctica permanente entre os Transportes e o Ordenamento e Gestão do Território. São necessários 3 níveis de intervenção: (1) Nível Estratégico onde são definidos os objectivos a perseguir e os recursos a mobilizar; (2) Nível Táctico (planeamento, capacidade, horários) onde são definidas as soluções a implementar e as tecnologias a utilizar; (3) Nível Operacional onde temos a fiscalização e execução da produção planeada. Dimensões: (1) Infra-estruturas, (2) Energéticos pró abastecimento de veículos, (3) Institucional (Regulamentação, Legislação, Dimensão Social), (4) Veículo, (5) Sistema de exploração, (6) Macroeconómica, (7) Microeconómica.

Questão 18. Se tivesse que aconselhar a autoridade metropolitana de lisboa no desenho de um inquérito para o estudo das opções de acesso a um novo aeroporto na zona de lisboa, sem especificar concretamente a sua localização, mas sabendo que este será localizado a mais de 30 km do centro de lisboa, indique: a) que tipo de inquéritos desenvolveria?; b) que modos de transporte incluiria nas alternativas?; c) que atributos ou variáveis incluiria no desenho do inquérito? Faça um pequeno esquema exemplificativo do inquérito que proporia ao seu cliente. .Desenvolveria inquéritos de modelo de natureza agregada de preferência declarada. .Comboio, ferry-boat, autocarro, transporte individual .Tempo de viagem, custo da viagem, tempo de acesso/egresso, regularidade e pontualidade