Calentadores Diesel 1961Æ2004
Más de 40 años de experiencia en la producción de calentadores diesel. Mas 20 años de experiencia sin rival en la producción de calentadores cerámicos de altas prestaciones. Excelente resistencia a la corrosión debido al excelente tratamiento del casquillo metálico. Encendido fiable especialmente a bajas temperaturas -30º C. Consumo eléctrico bajo y estable Larga vida de servicio.
Como resultado de una intensivo investigación y desarrollo durante muchos años, NGK ha establecido nuevos Standard en tecnología de calentadores para ofrecer a sus clientes los mismos beneficios que cuando usan las bujías NGK. Los calentadores NGK ofrecen un pre y post calentamiento fiable resultando en un rápido arranque respetando el medio ambiente aún en temperaturas bajo cero. Son fiables, potentes y altamente eficientes. Los tipos de calentamiento rápido ayudan al motor a asegurar un arranque fiable cuando las temperaturas están por debajo de -30º C reduciendo así el desgaste del motor y reduciendo las emisiones durante la fase de calentamiento.
Su misi贸n es ayudar a calentar el aire de la c谩mara de combusti贸n, para lograr una temperatura 贸ptima de trabajo.
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Ayudan al arranque en frío. Reducen emisiones de humo. Reducen ruidos Reducen vibraciones. Mejoran la conducción en frío.
Ciclo de un motor Diesel de 4T ( Presi贸n Constante)
ADMISION 1.- Admisi贸n o Aspiraci贸n.
COMPRESION 2.-Compresi贸n del aire
COMPRESION
COLECTOR DE CALOR
FUGA A TRAVES DE LOS AROS
INYECTOR CALENTADOR
PULVERIZACION DEL COMBUSTIBLE
EXPANSION 3.-Expansi贸n de Gases.
ESCAPE 4.-Escape de Gases.
TIPOS DE CALENTADORES
TIPO ANTORCHA TERMINAL ELECTRICO ENTRADA DE COMBUSTIBLE
ENTRADA DE AIRE
SALIDA DE LLAMA
TUERCA
Tipo Espiral El filamento calentador sobresale en la extremidad del cuerpo del calentador.
TERMINAL
DG237
PELICULA CERÁMICA (VERDE)
RESISTENCIA DE CALENTAMIEN TO
Tipo Espiral Circuito elÊctrico convencional: •Calentadores conectados en serie.
Tipo Espiral
Código DG - 209 A Calentador Tipo Espiral Rosca Ø 18 Solamente
Número de serie Número de modificación del Proyecto
TERMINAL
Tipo Blindado
CASQUILLO METÁLICO
ELECTRODO CENTRAL
FILAMENTO CALENTADOR Y RESISTIVO
TUBO METALICO
FILAMENTO CALENTADOR
POLVO AISLANTE
Tipo Blindado •El filamento calentador está embutido en un tubo de aleación metálica resistente al calor, por lo tanto está aislado de los gases de combustión, incrementando así su duración. Circuito eléctrico convencional: •Bujías de calentamiento conectadas en paralelo.
Tipo Blindado Filamento Simple •La velocidad de calentamiento es lenta. •El filamento se dañará si la corriente circula constantemente.
Tipo Blindado Filamento Doble •La velocidad de calentamiento es muy rápida. •El filamento no se dañará aunque la corriente circule continuamente. •Mayor duración.
CARACTERÍSTICAS TÉRMICAS DE LAS BUJÍAS DE CALENTAMIENTO BUJÍAS DE CALENTAMIENTO CON BLINDAJE METÁLICO 1. TIPO CONVENCIONAL La resistencia del filamento calentador no cambia con la temperatura, por lo tanto la corriente que circula a través del filamento es constante. 2. TIPO CALENTAMIENTO RÁPIDO La resistencia del filamento calentador aumenta de acuerdo con el incremento de la temperatura, por lo tanto cuando el filamento está frio su resistencia es baja, permitiendo circular mas corriente y resultando un calentamiento más rápido 3. TIPO Q.G.S. (ULTRA RÁPIDO) La característica resistiva del filamento calentador es similar al del calentador rápido, sin embargo el valor total de la resistencia es inferior, permitiendo que circule más corriente y por lo tanto la velocidad de calentamiento es mucho más rápida. Una vez que la temperatura en la punta de calentamiento haya alcanzado los 900ºC, su temperatura es mantenida a través de un relé temporizador haciendo circular o no la corriente.
Códigos Tipo Blindado
Y - 2 0 4 T S Calentador
Tamaño de la rosca 1: Ø 10mm 2: Ø 12mm 4: Ø 14mm 7: Ø 10mm 8: Ø 18mm 9: Ø 12mm
Voltaje de la Batería 0 - 4: 12 Volt 5 - 9: 24 Volt
Número de serie
Material del Tubo Nada: Normal S : Especial anti- Sobrecalent.
Tiempo de precalentamiento Nada: Normal 800º en 20-25 S. V : Rápido 800º en 15-17 S. T : Rápido 800º en 13-15 S. R : S. Rápido 900º en 06 S. S/M : S. Rápido 900º en 10 S.
Número de modificación del Proyecto
Última Generación
Y E 0 1 Calentador E: Ø 10mm
- 1
Número de serie
ULTIMA GENERACIÓN
Y-902R
YE04
TIPOS DE CALENTADORES (Por tiempo de calentamiento) Tipo Convencional Calentador Rápido QGS (Quick Glow System) SRM (Metálico Auto Regulado) QGS Tipo Cerámico SR Tipo Cerámico HTC Cerámico Alta Temperatura
Calentadores CerĂĄmicos
0 a 900° C en 4 segundos
Calentador Cerámico •Es posible un periodo de poscalentamiento más largo, debido a la autoregulación del enfriamiento de la punta. •La velocidad de calentamiento es ultra rápida, permitiendo una puesta en marcha instantánea del motor.
CARACTERÍSTICAS TÉRMICAS DE LAS BUJÍAS DE CALENTAMIENTO BUJÍAS DE CALENTAMIENTO CERÁMICO
La velocidad de calentamiento es muy rápida. El calentador es controlado a través de una resistencia interna que reduce el flujo de corriente de acuerdo con el aumento de la temperatura de la punta
Tipo Cerámico Código
C Calentador Cerámico
Y
51
Y : Auto Controlado Z : QGS X : QGS Dos Aisladores
Número de Serie
Calentadores Cer谩micos Identificaci贸n Referencia Original
Referencia para Recambio
CY-01
CY-51
CY-02
CY-52
CY-03
CY-53
CY-05
CY-55
CY-07
CY-57
CY-08
CY-58
CX-01
CX-51
CZ-01
CZ-51
TIEMPO PARA ALCANZAR 800-900° C 35
Standard
30
25
Calentamiento Rápido QGS
20
15
10
5
0
SRM (Metálico Auto Regulado)
QGS Ceramico SR Ceramico
CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
DISEÑO DE PRECÁMARA
CALENTADOR Ø 12mm
INYECCIÓN DIRECTA
TECNOLOGIA NGK 8mm
Inspecci 贸n de los calentadores
X
Y
Tipo Blindado Filamento Doble y Simple (Identificaci贸n)
VOLTAJE (Identificaci贸n)
5
V
11 V
Calentadores Cerámicos (Identificación Visual)
CASQUILLO ESCALONADO
DIÁMETRO + PEQUEÑO
Inspecci贸n de los calentadores Tipo Blindado Efectuar medici贸n de la resistencia, tal y como indica el dibujo Valor de la resistencia (infinito) : El filamento calentador est谩 partido. Valor de la resistencia menor que 5 : El filamento calentador est谩 correcto.
Análisis de las puntas Causa
Apariencia
1.Sobrecalentamiento Anormal a) Regulación del tiempo de inyección o la tasa de flujo de combustible incorrecta.. b) Combustión anormal debido a una entrada excesiva de aceite en la cámara de combustión. 2.- Voltaje Excesivo Tubo Calentador a) Ha sido montado un calentador inadecuado. b) Fallos del relé temporizador o calentador Fundido alimentado por demasiado tiempo.
Prevención a) Examinar la regulación del tiempo de inyección y la tasa de flujo de combustible. b) Examinar retenes y guías de válvulas, y segmentos de los pistones. a) Confirmar si la referencia del calentador es la adecuada. b) Examinar funcionamiento del relé temporizador.
Ver “Voltaje Excesivo”
Filamento Calentador Partido Resistencia Turbulencia excesiva o sobrecalentamiento debido a la regulación del tiempo de inyección o la tasa de flujo de combustible incorrecta..
Tubo Calentador Partido
Revisar la regulación del tiempo de inyección y la tasa de flujo de combustible .