Lyftet 2013 by Palfinger Sweden Hinz Försäljnings AB

LY F T E T KRAFT OCH INTELLIGENS UNDER DE 40 FÖRSTA ÅREN

Ett historiskt Ăśgonblick, vĂ¤rt att skriva i sten.

VD HAR ORDET

LY F T E T KRAFT OCH INTELLIGENS UNDER DE 40 FÖRSTA ÅREN

Maj-Britt Hinz är en superpigg 83-åring som tycker att fotograferingen av henne var fantastiskt rolig. Maj-Britt har en stor del i företagets utveckling. Hon har varit det stora stödet till Bertil under många år och som man säger, bakom varje framgångrik man står en fantastisk fru!

du det nya numret av Lyftet i din hand och sällan har ju tidpunkten egentligen varit bättre. När jag skriver dessa ord ska vi avrunda ett spännande 2013 med slutförsäljning av Euro V, förhoppningsvis fortsätta återhämtningen av den svenska konjunkturen samt öppna Hinz nya anläggning i Malmö under september månad. ntligen så har

Vår ekonomichef tyckte att vi skulle köpa in något som hade med 1973 att göra. Det blev en begagnad brandgul Volvo 144 från Västerås som det hade varit en ägare på. Väldigt kul idé och när man tittar på bilen och jämför med något annat ser man hur mycket saker och ting ändras på 40 år!

INNEHÅLL 06 10 12 14

DET ORDNAR SIG

– INTERVJU MED MAMMA MAJ-BRITT HINZ

MAGNUS HINZ GÖR EN TILLBAKABLICK

20 24 30 36

SERVICE OCH SERVICESTÄLLEN

BOIJE OVEBRINK

– EUROPAMÄSTARE

ANNONSERNA TALAR SITT EGET SPRÅK

SÄFSTRÖMS ÅKERI ORDNAR DET MESTA

MED PALFINGER

LEGENDEN SKÅNSKE PER NILSSON

THYBERG I TRE GENERATIONER

HINZ JUBILEUMSMAGASIN LYFTET. Ansvarig: Magnus Hinz. Produktion: Karin Graemer, Pii Kommunikation AB, 2013. Fotografer i tidningen: Lasse Arvidson, Magnus Hinz, Matilda Korsgren, Maria Sturm, Oscar Hoogendoorn, Björn Spjut, Erik Nordblad, Ove Johansson, Per Nilsson samt privata arkiv. Texter: Tony Bjurman, Staffan Meijer och Magnus Hinz.

”Vi är oerhört glada och stolta över det förtroende som ni kunder har visat oss och våra produkter. Det är med stor stolthet som vi har tagit ytterligare marknadsandelar på såväl lastbilskranar, skogskranar men även lastväxlare”.

Tiden går fort när man har roligt! Det har snart gått fyra år sedan jag fick äran att tillträda VD posten på Hinz Försäljnings AB. Det var inte utan tvivel, att få ta över rodret på ett av påbyggarbranschens ledande företag och samtidigt efterträda kranlegendarerna Bertil och Magnus Hinz uppmanade förstås till eftertanke. Men jag har aldrig ångrat mig! Det har varit fyra fantastiska år med massor av spännande produktnyheter, ett utmanande konjunkturläge i Europa och en organisation som vi tillsammans kunnat utveckla ytterligare vilket har gjort jobbet fantastiskt roligt. Närheten till marknaden och stor lyhördhet har alltid varit Hinz signum och dessa grundvärden försöker vi vårda på bästa sätt. Du som kund ska alltid veta vem man kan ta kontakt med, det ska vara enkelt att ha med oss att göra. Såväl i medgång som när det kanske gäller något som man inte är helt nöjd med. Vi är oerhört glada och stolta över det förtroende som ni kunder har visat oss och våra produkter. Det är med stor stolthet som vi har tagit ytterligare marknadsandelar på såväl lastbilskranar, skogskranar men även lastväxlare. Vill gärna pusha lite extra för dessa, våra Palfingerlastväxlare är idag marknadens lättaste men också mest pålitliga och det är helt enkelt en väldigt bra produkt. Titta gärna lite extra på våra växlare! För dig som kund så vet vi att det viktigaste är att få snabb hjälp om det skulle krångla, vi vet ju alla att allting förr eller senare behöver service och reparation. Därför så har vi valt att lägga extra fokus på servicemarknaden med reservdelarna och våra verkstäder. Hinz har idag ett oerhört omfattande eget reservdelslager i Sverige, vilket gör att vart än i vårt land behov uppstår så kan vi snabbt leverera rätt reservdelar. Via våra verkstäder i Borlänge, Stockholm, Göteborg och snart också Malmö så kan vi dels ge snabb och professionell service men vi kan också distribuera reservdelar till våra duktiga ÅF och Partners ännu snabbare. Hinz och Palfinger har idag ca 70 st duktiga Återförsäljare och servicepunkter och tillsammans med dem så kan vi säkerställa att du som kund får ut maximalt av den produkt som du valt att köpa ifrån oss! Nu har du jubileumstidningen av lyftet i din hand, Hinz 40 år – fantastiskt! I tidningen kan du läsa om åkare som har varit i branschen längre än vi samt massa annat historiskt. Välkommen till Hinz och Lyftet! Hälsningar, Staffan Meijer

Ledningsgruppen. Fr. v. Örjan Korsgren, administration, försäljning; Staffan Meijer, VD; Magnus Hinz, vVD; Håkan Nilsson, ekonomichef

DET ORDNAR SIG

”Ä stellä si siövt” (Våmhusmål: Det ordnar sig)

Bertil Hinz paroll var ”Det ska gå!” Men utan Maj-Britt hade det inte fungerat. Maj-Britt Hinz har funnits vid Bertils sida från allra första början. De har slitit, tvivlat, kämpat, lyckats och njutit av framgångarna tillsammans, eller som Magnus Hinz säger: ”Utan mamma hade Hinz aldrig blivit vad det är idag.” Här berättar Maj-Britt själv om sina över femtio år med Bertil. också efternamnet Hinz efter gårdsnamnet Hins i Våmhus. Prästen tyckte att vi skulle svänga till det och stava Hins med z istället för med s. Vi flyttade till Borlänge 1964 där jag fortfarande bor.

Allt började en solig junimorgon 1955. ”Jag var sjuksköterska på Sahlgrenska i Göteborg och var hemma på semester hos mina föräldrar i Grunnebo utanför Vänersborg i juni 1955. Kalle Gustavssons Mekaniska Verkstad hyrde lokal i min fars fastighet. Den 13 juni skulle Kalle åka upp till HIAB i Hudiksvall på en servicekurs. Mamma tyckte att jag kunde åka med för att komma ut lite på min semester, så jag följde med Kalle och min bror Bertil i bilen till Hudiksvall. På hotellet nästa morgon träffade vi HIABs representant. Han hette Bertil Eriksson, och var mycket charmig. Jag visste absolut inget om lyftkranar och hydraulik på den tiden. Tycke uppstod snabbt mellan Bertil och mig, och när jag åkte hem igen efter två dagar i Hudiksvall, hade jag Bertils telefonnummer i fickan.

Maj-Britt och Bertil firar 40 års bröllopsdag den 15 augusti 1999

När jag ringde till Bertils föräldrahem i Våmhus i Dalarna någon vecka senare, svarade hans mor på dalmål som jag inte alls förstod. Jag trodde jag hade ringt fel och kommit till Finland. Bertil hälsade på mig i Göteborg när han var på sina tjänsteresor. Vi förlovade oss 1957 och den 15 augusti 1959 gifte vi oss och flyttade till Korsnäs utanför Falun. När vi gifte oss tog vi

Bertil byggde upp HIABs serviceverkstad i Borlänge och var väldigt aktiv i sitt yrkesliv. Några lugna semestrar var det aldrig tal om, det blev alltid kombinerade affärs- och semesterresor. När barnen fötts stannade jag hemma och tog hand om dem. Det var så på den tiden, fruarna tog hand om barnen och det fungerade fint för oss. ”Tycker du vi ska åka till USA?” 1967 fick Bertil erbjudandet att bli HIAB-chef i Wilmington Delaware, i USA. Han jobbade till och från i USA under en tid och ville att jag skulle avgöra om hela familjen skulle flytta dit. Jag tyckte det verkade spännande och såg det som en lång semester. Bertil åkte över och installerade sig, och vi packade våra väskor och gav oss iväg med våra två små barn i september 1969. Bertil hade ordnat en möblerad villa, så vi behövde bara komplettera med sängkläder, kaffekokare, TV, köksporslin och lite annat. På helgerna åkte vi till Atlanten och badade. Vi reste också till bland annat Västindien, Florida, till mina släktingar i Boston och till Bertils släktingar i Minnesota som hade utvandrat till USA 1913. Jag trivdes fint och fick många goda vänner. En del var svenskättlingar och väldigt intresserade av hur det var i Sverige nu. Margareta

DET ORDNAR SIG

(forts.) och Magnus trivdes, fick kompisar och lärde sig språket snabbt. Det har de haft stor nytta av sedan dess. Bertil ville prova sina egna vingar när vi kom tillbaka till Sverige 1972. Han fick mer eller mindre sparken från HIAB. Det var han väldigt glad för, eftersom han ville starta eget. När han slutade på HIAB gick han runt och sade hejdå till alla. På HIABs testavdelning föreslog grabbarna då lite på skoj, att om Bertil ville ha något nytt att jobba med kunde han ta kontakt med Palfinger. De hade testat en Palfingerkran och tyckte den var väldigt bra. Efter lite funderande och planerande tog Bertil kontakt med fabriken i Österrike, och påskhelgen 1974 åkte vi ner till Salzburg och träffade företagsledningen. Fabriken hade 60 anställda, den var spartansk och hade till och med jordgolv på en del ställen. Palfingerledningen förstod inte hur en svensk hade kunnat få nys om dem. Bertil stod på sig, han förhandlade skickligt och fick Sverigeagenturen. Handslaget efter slutförhandlingarna kan jag se framför mig än idag. Palfingerchefen sade: ”We feel sorry for you!” Han kunde inte förstå hur Bertil skulle kunna ro det hela i land eftersom HIAB var så stora i Sverige. Men Bertil tvekade inte. ”Det ska gå!” Det var hans paroll. 1974 kom första Palfingerkranen till Borlänge. Det blev början på tio slitsamma år för Bertil och hans ende anställde innan det lossnade på allvar för dem. Jag tror inte ens Bertil själv vågade tro att det skulle bli en sådan framgång som det har blivit genom åren. Ibland var han väldigt trött på allt slit. Det var inte lätt att övertyga åkarna att Palfingerkranarna var bättre än de kranar de hade haft i årtionden. Bertil blev hårt sliten av allt jobb. Det var kranar och telefonsamtal från morgon till kväll. Han kunde vakna mitt i natten och fråga mig hur vi skulle göra. Var det värt allt slit? Skulle vi sälja hela verksamheten? Vi bestämde oss för att ge det mer tid och hålla ut. 1992 var verksamheten så pass etablerad att vi äntligen kunde lämna de baracker i Borlänge firman haft tidigare, och byggde nya lokaler där Hinz Försäljnings AB ligger i dag. Sedan dess har det rullat på undan för undan fram till vad det är nu. Bertil blev också ”Årets Företagare” 1994 i Borlänge på grund av ”sin optimism och obrutna framtidstro” som det står i motivationen.

Ägartrion tillsammans med mamma Maj-Britt. Fr v Margareta Korsgren, Magnus Hinz och Margot Hinzdahl kan alla säga att utan en sådan fantastisk fru och mamma hade inte firman varit i närheten av vad den är idag! Tack mamma för allt stöd och hjälp under alla åren!

”Jag tror inte ens Bertil själv vågade tro att det skulle bli en sådan framgång som det har blivit genom åren. Ibland var han väldigt trött på allt slit. Det var inte lätt att övertyga åkarna att Palfingerkranarna var bättre än de kranar de hade haft i årtionden.”

Palfingers VD skickade sitt privatplan. Bertil utsågs att få Palfingers utmärkelse ”Lifetime Achievement Award 2008”, för sitt framgångsrika arbete med Palfinger på den svenska marknaden. Då hade han redan haft två hjärtinfarkter och orkade inte resa till Österrike, så han tackade nej. Att Bertil inte skulle vara med var otänkbart för Palfingers ledning i Salzburg. ”Du måste komma!” sade Palfingers VD och ägare. Han skickade företagets privatplan till Dala Airport och hämtade Bertil, mig, Magnus, Margot, hennes man David och Thomas på vårt huvudkontor. Det var fantastiskt att vara med på evenemanget med Palfingerfolk från hela världen. Bertil var en av huvudpersonerna vid festligheterna och vi var alla hedrade och tårfyllda över alla gratulationer.

jag var sjuksköterska i Göteborg. Bertil och jag höll ihop i vått och torrt i över femtio år och fick tre underbara barn, Margareta, Magnus, och Margot. Det har varit fantastiska år och jag är mer än lyckligt lottad.

Ett annat väldigt roligt minne var att vi fick upp-

Kram från ”Mamma Hinz.”

leva vår guldbröllopsdag i augusti 2009. Barnen hade ordnat fina festligheter och mottagning på Lerdalshöjden i Rättvik. Bertil var redan allvarligt sjuk, men ändå glad och pigg, och vi hade en underbar dag. Tre månader senare avled Bertil i trygg förvissning om att hans livsverk nu förvaltas och byggs vidare av Magnus och familjen, och av alla våra otroligt duktiga medarbetare. Tänk vilken tur att jag följde med till Hudiksvall den där soliga junidagen 1955! Annars hade jag nog aldrig träffat Bertil. Jag kom in i en värld som jag aldrig kunde föreställa mig när

Sist men inte minst vill jag tacka mina tre underbara barn med familjer för allt arbete och engagemang i firman, och inte minst privat när både Bertil och jag drabbades av svår sjukdom. Ni har alltid funnits på plats och tröstat och stöttat. Det har betytt oerhört mycket för oss och nu för mig. Ett Varmt TACK även till alla medarbetare inom HINZ. Ni är alla viktiga kuggar i maskineriet var än i Sverige ni gör Er insats. Bertil var väldigt stolt över Er och det är jag också! Lycka till i fortsättningen!

Maj-Britts Kramforskaka ären verklig delikatess!

MAGNUS HINZ GÖR EN TILLBAKABLICK

När PK 45000 kranen kom tänk te man ”kan man bygga någon större kran för denna är gigantiskt! Nu är denna storlek på kran mer eller mindre ”vardagsmat”. Vilken utvec kling!

ad med kranar

... startade pappa L.B. Hinz AB, som det hette på den tiden. Lars Bertil Hinz AB om vi klargör vad L och B står för. Han började att sälja begagnade kranar av olika fabrikat innan han under sommaren 1974 fick agenturen för Palfinger i Sverige. ”I feel sorry for you”… sade Hubert Palfinger när de tog varandra i hand för ett gemensamt samarbete. Detta tryckte inte ner pappa, utan gav honom ännu längre horn i pannan, att se till att Palfinger kranar ska in på den svenska marknaden. ”En järnvilja av stål och bra kontakter då ska detta fungera, så är det bara!” resonerade gubben. Järnvilja av stål och roliga annonser Kjell Nylén på Maskinkontakt blev mannen som jobbade ihop den första annonsen tillsammans med pappa Bertil (se annonsen på nästa uppslag). Annonsen stack ut och skapade nyfikenhet hos många åkare i Sverige. Vad är Palfinger för något? Det finns väl inget annat än HIAB va? – Hm, bra priser verkar det vara! Han som säljer dessa kranar verkar ha lång erfarenhet av kranar, så, ja kanske...

Resan startar alltså med denna annons. Ett jävlar anamma och en bra produkt och ja, det har ju gått vägen. Hubert Palfinger slutade tveka för länge sedan! De 40 första åren och 10 000 enheter senare Idag 40 år och mer än 10 000 enheter senare kan man säga att det har gått som en Daladans. Vi har fötterna på jorden och att få representera världens största krantillverkare, Palfinger, gör en stolt och glad i själen. Daladansen fortsätter Vi ska fortsätta resan som pappa Bertil en gång startade och genom den idag tre år nya loggan som visar pappas underskrift och därigenom hans själsliga närvaro. Vi ska ge järnet varje dag för våra befintliga och för framtida kunder! Nöjdsamhet är det farligaste som finns säger en känd möbelkrängare. Genom fantastiska produkter såsom Epsilon skogskranar, Palfinger lastväxlare och kranar och mycket annat har vi satt kursen mot Hinz 50 år. Vi ska inte luta oss tillbaka utan full fart framåt!

Välkommen till Hinz Försäljnings AB som det heter idag och tack för att ni tar några minuter av Er tid att läsa och begrunda många härliga kunders historier och om deras åkarliv i detta nostalginummer av Lyftet.

stora off-ro Vi har alltid varit tbilar. las h oc rar mp du

vmaskiner,

monterade på grä

Ha de bäst! Magnus Hinz

Magnus anno 1973

Kranar för det en a och det andra . Specialkranar för Palfinger. Oa har alltid varit mö vsett vad det är, jligt så löser man pro lyftbehov! blematiken i en kunds

”Idag 40 år och mer än 10 000 enheter senare kan man säga att det har gått som en Daladans. Vi har fötterna på jorden och att få representera världens största krantillverkare, Palfinger, gör en stolt och glad i själen.”

ANNONSERNA TALAR SITT EGET SPRÅK

”Om inte sådan annonseri lika gärna börja säl i Borlänge!” När Bertil Hinz kom hem till Borlänge efter sina år i USA i början på 1970talet hade han nya idéer i huvudet. Han ville starta eget och börja sälja Palfingerkranar. Men hur skulle det gå till? Bertil förstod att förutom bra kranar krävdes det också bra marknadsföring. En tidig majmorgon 1973 satte han sig i bilen och körde ner till Lidköping i Västergötland. – Jag minns den dagen tydligt, berättar Kjell Nylén, som då var redaktör och marknadsansvarig på tidningen Maskinkontakt. Bertil Hinz dök plötsligt upp på vår redaktion och annonschefen visade in honom till mig. Bertil berättade att han hade slutat på HIAB, startat eget och nyligen fått generalagenturen för österrikiska Palfinger. Det mötet blev början till ett långt och stimulerande samarbete mellan mig

ng ger resultat kan du ja varmkorv på torget

och Bertil. Det fanns en hel del facktidningar inom transportbranschen i Sverige redan då. Kjell och hans kolleger och MaskinKontakt hade precis gjort en undersökning som visade att branschfolket ute i landet hade störst förtroende för MaskinKontakt. Nu ville Hinz och Palfinger bli Sveriges ledande kranleverantör. Men hur? – Det är enkelt, sade jag. Ska du bli sverigeledare är det bara att annonsera i MaskinKontakt. – Jasså det tycker du, frågade Bertil. Bertil och jag gick igenom fakta om Palfingers kranar och hur den svenska kranmarknaden såg ut. Bilden klarnade snabbt. Jag föreslog helsidesannonser för Palfinger i varje nummer av MaskinKontakt, och en annons i var tredje nummer av tidningen Lastbilen. Den var förbundstidning och det var nog välbetänkt att man där inte fick känna sig förbigången av det nya kranföretaget. – Och det ska gå bra? Bertil lät tveksam. – Ja, svarade jag. Om den här annonseringen inte har gett ordentligt resultat inom ett år, kan du lika gärna gå till kommungubbarna i Borlänge och be om tillstånd att sälja varm korv på torget. – Jasså du är så säker på det, undrade Bertil. – Absolut, svarade jag. – Okej, sade Bertil. Gör annonser åt mig och kör helsidor i varje nummer i ett år så får vi se.

– Bra, då slipper du sälja korv på torget, sade jag. På mindre än ett år hade Bertil och hans medhjälpare Thomas Köpman lyckats både introducera och etablera Palfinger på marknaden! Efter något år med helsidesannonserna ville Bertil testa att ha många småannonser med olika Palfingerkranar istället för en helsidesannons. Men det fungerade inte. Bertils telefon tystnade nästan helt, så de gick tillbaka till helsidesannon-

Två starka argument för Palfinger från första dagen – Bertil hade två starka argument för sina Palfingerkranar. Fantastiskt bra kranar och ett lågt pris. Det var vad jag koncentrerade mig på i annonserna. Rubriken i första annonsen löd så här:

Roliga år – Ibland tänker jag tillbaka på våra många roliga år tillsammans. Det känns väldigt tillfredsställande att Bertil nådde sitt mål att bli Sveriges ledande kranleverantör, och fantastiskt att jag var med från allra första början.

”När du köper en kran kan du spara 11 000 kr bara genom att först läsa den här annonsen!” Annonsen fanns med i MaskinKontakt i varje nummer under resten av 1973. Strax före jul ringde Bertil. – Det har gått ganska bra, sade han. Jag har faktiskt tagit 8 % av kranmarknaden i Sverige på bara några månader!

Kjell Nylén blickar tillbaka

serna, och då kom affärerna igång igen. – Efter några år slutade jag på MaskinKontakt och började frilansa i egen firma. Många år senare var det dags för Hinz 25 års jubileum. Bertil ville att jag skulle ta hand om marknadsföringen för jubileet. Det var ett roligt jobb med pressreleaser, inbjudan till utvalda tidningar och även att ta hand om de journalister som deltog i jubileumsfirandet. Lyftet branschens bästa kundtidning – Senare skickade Bertil första numret av sin kundtidning Lyftet när den kom ut. Jag tyckte den var välskriven med intressanta artiklar, helt enkelt en av de allra bästa kundtidningar jag någonsin sett. Åren gick, Bertil och jag träffades på mässor och i andra sammanhang. Vi hade väldigt roligt ihop. Bertil var öppen, ärlig och stimulerande att samarbeta med.

Första annonsen från 1975

SÄFSTRÖMS ÅKERI ORDNAR DET MESTA

Suverän service avgör valet Sten begrundar ett av åkeriets jobb på Arlanda flygplats

”Fyraxlad Scania och Palfinger 45000. Det var en enorm kran på den tiden. Folk undrade vad fan jag skulle köra, men jag fick fullt med jobb.”

Sten Säfström har varit i åkeribranschen sedan 1966. Han har haft en hel del bilar och kranar av olika märken och kört allt som går att få upp på ett flak. Från våren 2013 sitter det Palfinger på alla hans åtta bilar. – Jag träffade Bertil Hinz redan på 80-talet, han var en trevlig och klurig karl, berättar Sten. Stens åkarliv började långt innan han träffade Bertil. – Min farsa köpte två LS76:or på sextiotalet. När jag muckade 1966 tog jag över den ena. Vi körde grus åt Märsta LBC, och hade fullt upp i flera år när Arlanda byggdes, berättar Sten. 1972 sålde Sten bilarna och köpte en Volvo G88 med kärra och körde asfalt på sommaren. Sedan en Scania 111 med tvåaxlat släp, lastväxlare, maskintrailer och kranflak med en Palfinger till lastväxlaren.

En PK 17000 som var en enorm kran på den tiden...

NOTISER

SÄFSTRÖMS ÅKERI ORDNAR DET MESTA

Hinz och Epsilon på Elmia Wood

(forts.) – Det var min första Palfinger, jag tror det var en PK 17000, den hade tre eller fyra utskjut. Jag fick kontrakt med dåvarande BPA och körde asfalt på dagarna och flyttade maskiner på nätterna. Det var bra körningar som jag höll på med i tio år. Sedan var det dags att prova något nytt, så jag sålde bilen och började köra schakt med en Mercedes på sommaren och olja åt Gulf på vintern. Sedan köpte jag en riktig tankbil och körde olja året runt fram till 1989. Det var slitigt med mycket jobb mitt i nätterna.

Flaggorna i topp inte bara för att mässan startade på Nationaldagen och att mässan slutade när Prinsessan Madeleine gifte sig med sin Chris. Flaggorna uppe även för att vi på Hinz och Epsilon var på en fantastisk mässa i Jönköping. Det börjar bli en vana med att säga att ”Shit vad bra det var!”. Vi visade nya Epsilon hytten samt fyra olika alternativ på spakar samt en massa annat. Intresset var enormt för våra fantastiska skogskranar. Tack alla som var förbi montern och tack för alla goa och positiva samtal. 55000 ELMIA Wood besökare fick se en fantastisk monter med många fantastiska nyheter hos Epsilon, världens största skogskranstillverkare. Lovorden duggade tätt i solen och värmen och slutsummeringen av mässan kan skrivas – vad sjukt stort intresse det är för våra grejor! Fantastiskt roligt och ett stort tack till alla besökare och ett stort tack till Hinz personalen som gjorde

Sten ville ha en stor kranbil, men det fanns ingen att köpa i Sverige. I Drammen i Norge hittade han en fyraxlad specialbyggd Scania 142:a med en Palfinger 45000. – Det var en enorm kran på den tiden. Folk undrade vad fan jag skulle köra med den? Men det var inga problem. Jag fick massor av jobb, och körde HSBs byggbodar, containers, transformatorer åt elverket i ett och ett halvt år. Efter det hade Sten en Scania med en Cormach 80 tonmeter ett par år. Det var det största man kunde ha på den tiden. – Sedan ökade vi ut med en begagnad F12:a med en Palfinger 17000 åt min grabb som började köra. Så rullade det på under nittiotalet. Sedan var det dags för ny bil 1999 och vi tittade på olika kranar till den.

detta så bra! Tack också till Sabine som förgyllde våra dagar med ditt härliga sätt att hantera besökare.

Palle kom som en överraskning

– Magnus Hinz ringde och frågade ”Varför kan du inte köpa en Palfinger?” ”Jo det kan jag väl göra” svarade jag. Så vi köpte en Palfinger 66:a till vår fyraxlade DAF. Sedan dess har vi köpt Palfinger

Moa kallar björnen för Krane. Hon såg ett foto på honom efter att vi hade varit på Elmia och började sedan skriva flera brev och rita teckningar till honom. Hon hade en önskan om att han skulle komma på hennes kalas. Det gjorde han och hade med sig fina kepsar till barnen. De hade disco och alla barnen dansade som ”Krane”, skrattade och hade kul. Innan Krane skulle gå fick han en stor kram av alla barnen.

... och Säfströms Åkeris senaste lastbil med en 110 tonmeters Palfingerkran.

hela tiden, utom 2000 då vi köpte en annan kran. Magnus var så upptagen då, så den affären missade han. Men sedan dess har vi köpt Palfinger till bilarna. Idag har vi en Scania V8, två 480 och fyra MAN. Sex av bilarna har Palfingerkranar och två ska få Palfinger i sommar. Tre har bodflak, fem är trailerdragare med skiva. Vi kör kabeltrummor, gruskrossar, transformatorer, bodar, containers, precis allt. På Arlanda har vi dessutom tillstånd att köra utan eskort inne på området. Vi lyfter flygplansmotorer och är med på byggnation och monteringsjobb.

Här en 85 tonmeters kran.

– Jag tycker inte det finns anledning att köpa något annat än Palfinger. Hinz har suverän service i Stockholmsområdet. De tar hem delar direkt. Att ha en bil stående är alldeles för dyrt. En före detta Scaniaförsäljare som nu jobbar hos Hinz i Kalhäll

kommer och går hos oss som en hustomte och hjälper oss direkt om något skulle behövas.

Med vänliga hälsningar, Ida Nylén som arbetar på teknisk support i Borlänge

Nu jobbar även Stens söner i firman, en på kontoret och två är chaufförer. – Vi äger firman tillsammans, själv sköter jag fakturor, moms och annat. Jag börjar trappa ner lite men inte för mycket. Jag kan ju inte sitta hemma i huset i Knivsta om dagarna, så jag kommer att gå till jobbet så länge benen bär.

Första kranchauffören Denna man är Erik Björk. Han var chaufför på den första Palfinger kranen. Han jobbade hos Djurås Cementvarufabrik mellan 1958 till 1980. Erik är idag 75 år och han har mycket roliga minnen från den tiden som chaufför.

”Ein Phänomen ist unser Bertil...” Hur startade Bertil försäljningen av Palfinger i Sverige? Bertil fick höra namnet Palfinger genom att HIAB testade en Palfinger kran en gång i tiden. Bertil var på väg att sluta sin anställning hos HIAB och under tiden fick han alltså upp ögonen för en annan kran, den Österrikiska kranen Palfinger. Han tog med sig sin frus bror, Bertil och vännen Elof som senare blev mekaniker till Bertil, till Tyskland för att titta på en Palfinger kran och sedermera köpa hem en kran för test. Under tiden hade han diskussioner med Hubert Palfinger och marknadschefen Herbert Ziegelböck i Salzburg Österrike om han kunde få bli exklusiv återförsäljare för detta kranfabrikat. Det finns många intressanta brev som har skickats mellan Palfinger och Bertil och ett tag skulle ett Danskt företag ta agenturen för Sverige, men Bertil stod på sig. Han skulle bara ha agenturen! Ganska intressant att se det första brevet som Palfinger skickade, för det var bara postnumret som stämde i namn och adress! Kranen som han köpte hem för test provades i skift veckovis, men kranen gick inte sönder och Bertil blev mer och mer övertygad om att Palfinger skulle han satsa på. Först som-

Kontraktet är i hamn, påskrivet och klart mellan Hubert Palfinger och Bertil Hinz. ”Nu kan vi börja sälja kranar!”

Bertils anteckningar där han spånar på firmanamnet men som ni vet nu så blev det iallafall hans efternamn

maren 1974 (Hinz AB startade ju 14 nov 1973), skrev Hubert Palfinger och Bertil kontrakt och nu kunde han börja sälja dessa fantastiska kranar. Första kranen, en PK 7500 med två hydrauliska utskjut Fr. v. Elof Jo nsson, Berti l Hinz, Bertil Hillengard såldes till Djurås Cementvarufabrik och sedan har det rullat på. I början hade man en prognos på hur stor marknadsandel man skulle ha efter X antal år och den är ganska intressant att titta på detta för den stämmer väldigt väl!

Palfingers inbjudan till Bertil att de ska träffas i Salzburg under påsken 1974.

Nu börjar vänskapen att byggas upp!

Palfinger meddelar att de förhandlar med en dansk firma om försäljning av Palfingers produkter i Sverige.

Hubert Palfinger Bertils prognos gällande marknadsandelar som han skrev våren 1974.

Herbert Ziegelböck och Hubert Palfinger

Palfinger meddelar att det kanske blir en dansk firma som ska sälja Palfinger i Sverige men Bertil gav sig inte!

Bertil hade en medarbetare vid namn Thomas Köpman och han översatte korrespondensen från Palfinger först i en kladdversion. I brevet står det att en överenskommelse mellan varandra är möjlig först om ett år men det gick mycket fortare än så!

Bertil och Hubert Palfinger

Nu börjar det att ta form! Nu ska man träffas... Det första brevet från Palfinger där namn och adress är fel. Bertils adress var Byängesvägen och han bodde i Borlänge. Hur kom brevet fram?

Bertils framfart i Sverige förvånar Palfinger!

Vinsten efter 1 1/2 år är drygt 22 kronor!

SERVICE ÄR GREJEN!

Service är grejen!

Kjell utbildar alla våra samarbetspartners För att våra samarbetspartners ska bli fullfjädrade i allt kring våra produkter har vi anställt Kjell Thenander som kommer att sköta utbildningar på plats vid huvudkontoret i Borlänge eller ute på plats hos verkstäderna. Kunderna har rätt till en bra service och vi ska genom Kjells hjälp ge förutsättningar för detta. Kjell har en fantastisk kunskap inom el och hydraulik och har tidigare arbetat på Hinz. Han har de senaste 20 åren bott i Australien där han jobbade med skogsmaskiner. Kjell har en bred kunskap och goda språkkunskaper. Det är viktigt med tanke på kommunikationen med Palfinger i Österrike.

Vi vill vara nära dig som är kund! Det är viktigt idag och än viktigare imorgon. En komplett kranbil, skogsbil, lastväxlarbil eller rent av en kombination av kran och lastväxlare är dyra investeringar. Det ska rulla, men så fort det blir stopp är det viktigt att man får hjälp. Vi har idag ett samarbete med cirka 70 verkstäder runt om i Sverige. Vi har fem egna anläggningar; Borlänge, Kallhäll, Segeltorp/Kungens Kurva – Stockholm, Göteborg och Malmö. Vi har det största reservdelslagret hos Palfingers agenter Vi har reservdelar för cirka 35 miljoner på lager vid huvudkontoret i Borlänge men vi har reservdelar även på de andra av våra egna anläggningar och hos de flesta samarbetspartners. I och med denna stora mängd reservdelar är vi det land hos Palfingers agenter som har det största reservdelslagret av alla. Närhet till reservdelar Under 40 år har vi ansett att det är viktigt med närhet till reservdelar. Vi ska täcka upp det mesta. Finns inte delen på lager kan vi flyga hem delen till dagen efter eller ta från befintliga lagerkranar. Vi försöker hålla en mängd nya kranar på lager för att först och främst täcka upp för snabba leveranser men även för tillfällen då kunden tyvärr slår i kranen i en viadukt och behöver en ny kran snabbt. En fantastisk historia finns kring detta när en kund i Göteborg kör i en viadukt på lördag morgon och kranen blir skrot. Han ringer till Magnus Hinz och på lördag kväll kommer kunden upp till Borlänge och vi lastar på en ny kran på flaket och verkstaden skruvar på den nya kranen under söndagen och på söndag kväll är han i drift! Snacka om nöjd kund! Vår nya anläggning i Malmö kommer att bli vårt nav eller samlingsplats för alla tillbehör och lagerkranar. Härifrån sprider vi sedan ut skopor, pallgafflar med mera till kunder och återförsäljare. Hanteringen blir enklare och smidigare för alla. En stor mängd reservdelar kommer att finnas på plats också för att flyga eller skicka ut det snabbt till hela Sverige.

Fortbildning Ständigt utbildar vi servicepersonal från externa och interna verkstäder runt om i Sverige. Vi vill ha så många förlängda servicearmar som möjligt och eftermarknad med tillgång till reservdelar och kunnig servicepersonal är viktig idag och viktigare imorgon! Ida Nylén

Peter Gustafsson

En del av gänget hos teknisk support Idag har vi sju personer på teknisk support. Vi ser det som viktigt att varje verkstad som jobbar med Palfingers produkter får stöd i sitt vardagliga arbete vid eventuella frågor. För att öka tillgängligheten till supporten har vi investerat i ett nytt telefonväxelsystem. Vi har också investerat i ett nytt ärendehanteringssystem.

Jouni Nurminen

Urban Axelsson

NOTISER

FUNDERINGAR OCH SVAR

Mycket är mycket bättre än vad man tror Många gånger är det många rykten på stan om olika saker och här nedan ska vi klargöra några saker:

HPSC – Stödbensövervakning (Stabilitetskontrollsystem) En del säger ” man måste köra ut stödbensbalkarna maximalt för att kunna köra kran”.

Nyhet! Från och med hösten 2013 kommer varje kund, som

Detta är felaktigt. Ring för mer info om HPSC!

köper en ny Palfingerkran, att få en rejäl service- och underhållsväska med fettspruta med mera för att klara det dagliga underhållet på sin Palfinger kran.

Köregenskaper En del säger att ”Palfingers kranar går mer ryckigt än andra kranfabrikat”. Detta är felaktigt. En ny kran har idag en grundinställning som många tycker är väldigt bra. Vill man ha en anpassning för just ditt körsätt – hör av Dig!

KTL lackering En del säger att ”lackeringen på Palfingerkranar är mindre bra”. Detta är felaktigt. Vi lackerar kranarna enligt samma metoder som inom bilindustrin. Fantastisk lackeringsyta som håller i alla väg- och väderförhållanden!

Hjälp på väg! Vi investerar för att du som kund ska kunna göra goa pengar på din investering och då ska det rulla på i det vardagliga arbetet så mycket som möjligt. VI har nyligen köpt in nya och fler servicefordon. Om inte du kan komma till oss, kommer vi till dig. Med hjälp av våra många servicepartners ska vi hjälpa så långt det går men avståndet i detta avlånga land kan begränsa möjligheten till all hjälp! Vi gör vårt bästa!

Vi är även stora off-road Nyligen levererade vi från Hinz i Borlänge två byggnationer med en PK 18002 till Skoogs Gräv i Brålanda och en PK 34002 till Hermanssons Gräv i Årjäng. Grabbar tack igen för förtroendet och lycka till!

Räckvidd En del säger att ”det andra fabrikatet har längre räckvidd”. Detta kan vara sant men det beror på… att Palfinger har längre överlapp för varje utskjutsarm för att kranen ska ha en lång och problemfri livslängd.

Vikt En del säger att ”den kranen med den kapaciteten väger mindre än en Palfingerkran”. Detta kan så vara, men verkligheten är en annan och samtidigt är det viktigt att kranen uppfyller normerna enligt Din 15018 samt H1/B3. Dessa normer följer Palfinger och trots detta är kranarna väldigt lätta i förhållande till kapaciteten. Studera kranens lyftdiagram främst vid höga lyft!

Kund: Bengt Mattsson AB, Bjuråker När en ledning skulle höjas utanför Borlänge fanns Bengt Mattsson, Bjuråker på plats med tre av sina fordon alla utrustade med Palfingerkranar!

BOIJE OVEBRINK

– Min första kontakt med Hinz var när jag träffade Bertil Hinz på Mantorp för tjugo år sedan. Han var en jädra trevlig man, väldigt kreativ och kul, berättar Boije Ovebrink, en av 1990-talets bästa truckracingförare. Bertil gillade truckracing och föreslog att jag skulle ha en Palfinger på min bodbil. Det skulle bli bra reklam för honom eftersom jag var rätt känd i racingkretsar.

Boije och Bertil kom bra överens från första stund. Boije behövde en kran och visste att Palfinger var bra kranar, så han köpte en begagnad Volvo F12 som kranen monterades på. – Det var Sveriges första Palfinger PK 45000. Bertil hade tagit hem den som demokran. Han gav mig ett vettigt pris och jag marknadsförde Palfinger genom att kranen fanns på min F12:a som stod i depån när jag tävlade med min andra bil, en Volvo FL10. Boije blev professionell tävlingsförare i slutet av 1980-talet. Hans åkeri drog in pengar och bar sina kostnader själv, och Boije fick sin lön från racingen. – Jag började tävla med min Volvo F 610 som var utkörningsbil med småposter åt Lantmännen på vardagarna och tävlade med den på Mantorp Park och Jyllands Ring 1985. – Genom samarbetet med Bertil Hinz blev jag först att ha Palfingerkran på en bodbil i mina hemtrakter. Vi lastade 3-4 ton på bilen och hade en liten släpvagn med plats för en bod. Det var ett rejält ekipage på den tiden. Folk såg hur bra kranen fungerade. Det gav många udda och roliga jobb. Bland annat lyfte jag in trapphus i nybyggda huskroppar och körde kalkblandare som lades ut i sjöar runt om i hela Sverige för att minska försurningen. Hösten 1991 sålde Boije FL 10:an som han tävlade med, och satsade på en Volvo NL 12 med teknisk support av Volvo. Då kom framgångarna snabbt.

BOIJE OVEBRINK

”Jag hoppade ur min racebil, sprang bort till min kranbil och bärgade den kraschade bilen inför hela publiken. Sedan snabbt upp i min tävlingsbil igen. Det var naturligtvis bästa tänkbara marknadsföring för Bertil Hinz och Palfingerkranen som ordnade upp situationen så att tävlingen kunde fortsätta.”

– Jag vann EM 1994 med den bilen som jag körde i sex år. 1986–87 körde jag en FL 6 och 1988–91 en Volvo FL10 som jag vann några lopp med och blev EM-fyra 1991. Sammanlagt tog jag ett EM guld, tre EM silver och fyra-fem brons fram till 1997. Körde en MAN Supertruck 1998–2001 med en tredjeplats som bästa placering. Truck Racing fungerar ungefär som Formel 1, med ett 30-tal bilar i varje lopp. – Vi körde på de största banorna i Europa på grund av säkerheten. En bil som väger fem ton kan man inte köra med på vilka banor som helst. Loppen direktsändes på Eurosport så vi blev

kända och populära i hela Europa. Folk känner fortfarande igen mig ute i Europa 20 år senare. Kraschen på Mantorp 1991 är ett av många minnen från Boijes tävlingskarriär. – Jag var med i loppet men det var inte jag som kraschade, berättar Boije. Precis i starten körde en engelsman in i aktern på en annan bil så hårt att hans hytt flög av. Loppet stoppades direkt. Jag hoppade ur min racebil, sprang bort till min kranbil och bärgade den kraschade bilen inför hela publiken. Sedan snabbt upp i min tävlingsbil igen. Det var naturligtvis bästa tänkbara mark-

Boije får en hink med Gatorade över sig. Bilden togs efter det att han slagit världsrekordet på Vendover förra året.

”Sammanlagt tog jag ett EM guld, tre EM silver och fyra-fem brons fram till 1997.” nadsföring för Bertil Hinz och Palfingerkranen som ordnade upp situationen så att tävlingen kunde fortsätta. Efter 20 år slutade Boije med Truck Racing 2001. Men tävlingsinstinkten fanns kvar och han började jobba som konsult åt Volvo Lastvagnar i sin firma Boijes Trucking AB. – Det är ett kanonjobb. Jag jobbar med utbildning och uppvisningar åt Volvo. En av mina arbetsuppgifter är att slå hastighetsrekord med Volvobilar. Jag har tagit fem hastighetsrekord, första gången med en MAN bil, sedan flera världsrekord med Volvobilar, bland annat på 0–1000 meter, som kontrolleras av FIA. Man mäter tiden på 0–500 och 0–1000 meter, kör en vända i varje riktning och räknar fram medelhastigheten på de två körningar.

2012 slog Boije hastighetsrekord i USA, på ett flygfält som ligger granne med Bonneville. Bilen heter ”Mean Green”, en Volvo hybrid med dieselmotor på 1900 hkr och en elmotor på 200 hkr. – Min flygande körning resulterade i världsrekord på 236.5 km/tim i medelhastighet och topphastighet på ca 250 km/tim. Boije tycks aldrig få nog, och det är väl bara bra så att vi andra får fortsätta njuta av hans rekordkörningar, som bland annat finns på Youtube. Sök på Boije Ovebrink eller Mean Green, så hittar du hans många rekordåk och annat kul. Under 2013 kommer Boije också att vara med på alla större truckmeets runt om i Sverige. Länkar: www.youtube Mean Green Vs Ferrari Volvos Mean Green-Worlds fastest Hybrid Semi Truck www.fh16klubben.se

HINZ SOMMARFOTOTÄVLING 2012

HINZ FRISKVÅRD

Gå ej under hängande last!

”Tur att kranen inte sjönk för då hade det blivit dyrt för Er ha-ha.”

Hinz friskvård

Ja i detta fall var det farligt för om man ska hålla i sina 90 kg krävs det uthållighet och kranarna är uthålliga men jag segnade ganska fort berättar Magnus! Tack fotograf Lasse att du inte ville att jag skulle hänga ännu längre!

För att orka med och vara fit för nästa 10 år och nästa jubileum, alltså 50 år, då gäller det att motionera. Inom Hinz kör vi många aktiviteter ihop och enskilt. Vi springer Blodomloppet, vi kör stafettvasan med mera. Fantastiskt roligt har vi ihop när vi gör något sådant här säger Fredrik Prosén,

Vinnare Knut Andreassen Göteborg Så här skrev Knutte när han skickade in sitt bidrag till sommarens häftigaste bild. ”Tur att kranen inte sjönk för då hade det blivit dyrt för Er ha-ha.” Vinnaren fick en resa för två till ”The Work Truck Show” i Indianapolis, USA och besök i New York i mars 2013.

”Jag är överväldigad för allt och så tacksam för resan”.

en av många ”aktivister” inom Hinz. Inom Hinz försäljnings AB jobbar vi hårt med att ge personalen möjlighet att hålla sig i form. Genom fri tillgång till gym, massage med mera samt att aktivt påverka att vara med i olika gemensamma evenemang.

SKÅNSKE PER

Per Nilsson, Bertil och Magnus Hinz har en lång historia ihop, och den är inte slut än! Nya affärer, nya idéer och nya konstruktioner är på gång. – Jag blev avtackad av Magnus när jag fyllde 65, med det var bara en formalitet, berättar Per. Magnus skrev på ett kort att ”Per är en lojal, duktig och ibland envis, bångstyrig gubbjävel” Det har han rätt i och det har jag gemensamt med både Bertil och Magnus, så jag är inte den enda som är envis, den saken är klar!

SKÅNSKE PER

”Vi körde mycket skopa i Skåne, så jag provade de olika kranarnas precision genom att försöka plocka en tändsticksask från lämmen. Den enda som klarade det var en Palfinger 13500.”

fick en åkarbil från Uppsala att experimentera med. Vi testade olika ventiler, slidar, olika bestyckningar. En kran ska fungera som den egna handen. Samkörningsegenskaperna, helheten ska vara bra. Precisionen och körkänslan är A och O. Vi preparerade två kranar till mässan 2000. Det blev succé, riktigt jävla bra. – Magnus är en god pojk, vi höll kontakten och träffades på mässor. Magnus undrade om jag skulle fortsätta köra egen bil eller om jag ville jobba med försäljning/utvecklingsuppdrag åt Hinz. Så jag sålde bilen 2006, och började som konsult åt Hinz med försäljningsuppdrag och en del intressanta utvecklingsprojekt. Nu är jag 65 och jobbar deltid med bl. a att övervaka Hinz nybygge i Oxie utanför Malmö. Det blir en mycket fin anläggning med fyra mekare, platschef, försäljning och lager som ska serva södra Sverige.

Nu utvecklar Per ett nytt mulitverktyg för 12 tonmeters kranar och uppåt, som testas och ska byggas av Hinz. – Det är roligt att produktutveckla! Jag tänker inte lägga av bara för att jag fyllt 65, jag håller på

– Bertil Hinz var en man med visioner. Det fastnade jag för när jag träffade honom första gången. Vi fick kontakt direkt. Efter fem minuter kändes det som om jag känt Bertil hela mitt liv, berättar Per Nilsson. Bertil var en fantastisk entreprenör, intresserad av allt och duktig på allt han företog sig. Han gjorde det bästa av varje situation, han vårdade goda relationer och hans goda humör och nyfikenhet smittade av sig på andra runtomkring. Per Nilsson har kört lastbil sedan 1965, både hjullastare och lastväxlare, tills han köpte en kranbil på 70-talet och började som egen och bland annat körde på gasledningarna som byggdes under Malmö på 80-talet. – Det var HIAB som gällde på den tiden. Innan jag träffade Bertil hade jag haft fem HIAB kranar, berättar Per. Den första Palfingerkranen dök upp på 70-talet på LBC i Malmö. Den var inte särskilt snygg, vi undrade vad fan Palfinger var för något, så vi fortsatte med våra HIAB-kranar. – I slutet på 80-talet ville jag förnya mig, jag kände jag att jag inte kom längre med min bil. Jag behövde ha en kranjävel som gick ännu bättre än den jag hade. På mässan i Jönköping 1988 gick jag runt och provade olika kranar. Vi körde mycket skopa i Skåne, så jag provade de olika kranarnas precision genom att försöka plocka en tändsticksask från lämmen. Den enda som klarade det var en Palfinger 13500. Det kändes som om kranen och min hand var samma sak. Precisionen var perfekt, ventilen var den bästa som fanns då. Den kranen föll jag för! Jag hade lastväxlare och släp och så in i helvete med grejer så jag tänkte att nu ska jag rensa ur och bara inrikta mig på en kranbil. Bröderna Johansson här i Skåne byggde en kranbil åt mig med en Palfinger 13500 med jibb. Det var 1990. Jag bodde i Västra Ingelstad mellan Malmö och Trelleborg och utgick från LBC i Malmö varje morgon. Det jag inte kunde göra med den kranen det fanns inte! – Ryktet om Palfinger spred sig bland oss skåningar. Det blev ett fruktansvärt uppsving för Bertil Hinz härnere. Alla skulle ha en 13500. Precisionen var helt överlägsen våra gamla kranar. Vi kunde lägga ut material på uppfarter och gångar, och lägga ut fem cm 18–25 singel med kranen så det blev slätt som ett golv innan man gjöt. Gubbarna kastade rakan

och sade: ”Vad fan ska vi med rakan till? Allt blir ju klart med den kranen!” Vi gjöt också betong i 20 cm formar genom öppna skopan en aning och släppa ner betongen perfekt utan spill. Alla sådana specialjobb gjorde vi tack vare Palfingerkranarna som ersatte de gamla kranarna på LBC. Helt otroligt vilken skillnad! Per och Bertil träffades mycket på 80-och 90-talet. Teknikutvecklingen gick vidare. Så småningom kom också radiostyrning på kranarna. – Det var revolutionerande att kunna gå runt hur som helst och se exakt vad man gjorde, berättar Per. Jag kunde stå var som helst runt kranen och det fungerade ändå. Snart blev jag så säker att jag kunde gå runt och snacka med folk och köra kranen samtidigt. Per fortsatte med samma bil mellan 1990 och 2006. En treaxlad VOLVO FL 10 med Palfinger 13500, bilen var lika fin när han sålde den som när han köpte den sexton år senare. Kranen gick med skopa hela tiden, den behövde enbart normal service, och ett och annat ställdon. – För att kunna göra många olika jobb skaffade jag också grip och andra verktyg. Bland annat byggde jag 1999/2000 ett sågverktyg på jibben som min gode vän och ständige vapendragare Thomas Hansson uppfunnit 1994 och sågade träd ända tills jag sålde 2006. Jag hade också snöplogning och sandning på Söderslätt hela 90-talet, det brukade bli upp till 500 timmar per år. Med rätt kran och verktyg behövde jag aldrig tacka nej till ett jobb, det gick att göra det mesta. Jag hade gripklo med såg och sågade och plockade ner sjuka almträd bit för bit. Bara på Malmö kyrkogårdar har vi plockat ner 1 000 träd. Nu har almsjukan slagit ut all alm i Skåne, det är tragiskt även om det gav mycket jobb. Totalt blev det 6 000 träd som jag sågade ner tills jag sålde min bil. Dags för kranbyte! 2003 bytte Per till en Sverigeutrustad Palfinger 20002. Den gamla 13500 började bli sliten, det var dags att byta. – I samband med det erbjöd jag Magnus Hinz att jag kunde jobba lite med ventiler och hydraulik för att få fram riktigt bra körkänsla på de nya Palfingerkranarna. Magnus nappade på idén. Jag och ett par kolleger

så länge jag vill, om inte Hinz vill ha mej längre, finns det alltid några andra som vill ha min hjälp. Magnus har alldeles rätt i det han skrev, att jag är en ”envis och bångstyrig gubbjävel”! Jag funderar till och med på att köpa ny lastbil, men frugan vill inte. Hon är motsträvig, vi får se hur det blir. Kärleken är också viktig, har man inte harmoni hemma så går det inte att jobba heller. Vi får se, jag kanske köper en bil i smyg... per@hinz.se

NU FINNS VI I MALMÖ

DET VAR DÅ

Röinge arkitekter AB

Nu är bygget i Malmö klart! Det är fantastiskt roligt att vi nu har ett eget ställe i södra Sverige! Efter många pannor i djupa veck och många beslut står det där nu. 1400 m2 verkstad, kontor och lager i Oxie, Malmö är nu redo att ta emot kunder. Filialen är nu även tänkt som nav för vår verksamhet. Vi behöver inte lagra skopor, pallgafflar med mera i Borlänge utan nu kan det stanna i Malmö och spridas ut därifrån. Mycket enklare och snabbare hantering som kommer att utöka vår servicegrad. Vi har transporter från Österrike varje tisdag och fredag. Om någon har beställt en speciell reservdel exempelvis en huvudarm på torsdag kväll (ex efter en kollision med en bro) så kan den skickas med fredagslastbilen och den kommer till Malmö under söndag förmiddag och där kan vi sortera delarna och skicka vidare på en gång och kunden har huvudarmen under måndag förmiddag. Vi utökar vår servicegrad ytterligare och återigen visar vi musklerna! Vi hälsar alla välkomna till Oxie, Malmö på en kopp kaffe! Många roliga inslag har vi haft i olika tidningar genom åren. Detta reportage gjordes 2003 när vi fyllde 30 år.

THYBERG I TRE GENERATIONER

Timmerkörning i tre generationer ”Bertil hade en väldig energi och hade alltid bråttom. Så det passade bra att han hade ett namn som ”hinns” med, som vi sade. Han var väldigt bra på att snacka och kunde övertyga vem som helst. Jag minns honom som en väldigt glad och omtyckt person, väldigt positiv.”

Kenneth Thyberg i Arvika är uppvuxen i timmerbilar. Kenneths pappa hade timmerbil redan på 1950 och 60-talet, det var så Kenneth kom in i branschen och han är fortfarande kvar. – Jag hjälpte till och körde wirespel på sommarloven. Nu är det enklare med moderna Epsilonkranar på alla våra bilar. – Jag började köra timmerbil själv i april 1967 och hade verksamheten ihop med farsan på 70-talet tills jag tog över när han slutade 1982, berättar Kenneth. Nu har mina barn tagit över och sköter det i stora drag själva. Men jag har kört i 46 år och kan bidra med en del erfarenhet och tycker det är roligt att köra en av våra sex timmerbilar några dagar i veckan. – På 60-talet hade vi en Scania och en Volvo. Jag körde mest Volvon. Sedan sålde vi Scanian och har enbart haft Volvo sedan dess. Vi har alltid haft bra kontakt med Volvo återförsäljaren i Arvika. Det fungerar bra och då är det bara att fortsätta med samma återförsäljare. Själva bilmärket tycker jag inte spelar någon större roll. När man har byggt upp bra relation med en återförsäljare och får bra service trivs man också med bilarna. Kenneth träffade Bertil Hinz 1969 när Bertil var HIABs representant i Borlänge. – Vi flög upp till Borlänge och träffade Bertil och någon som hette Kullerback som hade hittat på ett timmerbilsystem med en HIAB kran. Vi tittade på några sådana timmerbilar i skogarna i Rättvikstrakten, och Bertil pratade sig varm för sina HIAB kranar. När jag trettiofem år senare, 2004, hämtade en Epsilonkran hos Hinz i Borlänge träffade jag Bertil igen. Han kom ihåg vår första träff i Rättviksskogarna 1969. Bertil hade en väldig energi och hade alltid bråttom. Så det passade bra att han hade ett namn som ”hinns” med, som vi sade. Han var väldigt bra på att snacka och kunde övertyga vem som helst. Jag minns honom som en väldigt glad och omtyckt person, väldigt positiv. När Bertil började med Palfingerkranar efter sin tid i USA tappade Kenneth och Bertil kontakten med varandra. – Vi körde ju enbart timmer och Palfinger hade inga timmerkranar, så vi kom ifrån varandra några år. Jag hade inga fler affärer med Bertil förrän han började med Epsilonkranar. Jag var tveksam till att köpa en Epsilonkran. Andra kranar som vi haft tidigare fungerade ju bra så jag var väldigt tveksam till att byta till ett annat märke. Men vi köpte en Epsilon och sedan dess har vi bara haft Epsilon. Det har blivit 8–10 kranar sedan den första. Nu har vi Epsilon på våra sex timmerbilar, tre 140 kranar och tre 150. Två av timmerbilarna är med i 74 tons-projektet. På de bilarna har vi Z-kranar.

Kenneth Thyberg

DET VAR DÅ

THYBERG I TRE GENERATIONER

(forts.) Kenneth och hans medarbetare i Kenneth Thybergs Åkeri har hela tiden kört timmer, numera mest åt Stora Enso. Timmerkörning är konjunkturkänslig. Det går lite upp och ner men de senaste åren har det varit jämn beläggning och bra med jobb för åkeriet. – Vi kör i västra Värmland, både sågtimmer till sågarna i regionen och massaved till pappersbruken i Gruvön, Skoghall och till ett par terminaler. Själv kör jag en två år gammal Volvo FH13 med 540 hkr. Det är en fin bil. Det är en enorm skillnad mellan våra nya bilar och de gamla jag började köra med, de skulle knappt duga att köra ut bröd med idag.

Sommarannonser 2007 och 2008

– Det är roligt att mina barn har tagit över och har verksamheten ihop. Vi har fullt upp. En son kör, och en dotter sköter transportledning och personal. Hon kan också hoppa in och köra när det behövs. Själv fyller jag 65 i sommar, men jag tänker fortsätta köra så länge jag mår bra och tycker det är roligt. Vad skulle jag göra annars? Frugan löser alla korsord hemma så det blir inga över till mig. Pensionerna är inte heller så höga så det är lika bra jag fortsätter köra bil.

Statsministern körde kran Dåvarande statsminister Thorbjörn Fälldin provar på att köra dåtidens Epsilon skogskran. Riktigt trevligt besök var det tydligen.

Satsning i tuffa tider

Borlänge tidning från 1991

Vi var det enda företaget som byggde 1991 i Borlänge. Ingen vågade utom Bertil som alltid sa att man ska satsa i dåliga tider och skörda i goda!

UPPSTICKARE I KLÄDBRANSCHEN

. 40 år a l à der on tsklä lekti l e t o i l k a d v n klä a in k am e andl r f h t t i t r tag het a Vi ha öjlig m u r. ar n prise a Du h k s ti ntas till fa

Gå in på vår hemsida www.hinz.se för mer information Fr. v. Erik Hedberg ordermottagare, Petra Backlund administration, Linda Viklund ekonomi och Tord Lindblom servicemarknadschef

Stolthet, förvåning, svett, jävlar anamma, glädje, kämpa, tårar, lycka är några ord som sammanfattar alla dessa år som vi har jobbat med världens största krantillverkare – Palfinger. Palfinger säger själva att Hinz Försäljnings AB är topp tre bland deras 100 agenter i världen. Vi jobbar verkligen offensivt varje dag för att Du som kund eller för dig som vill bli kund verkligen ska känna att vi är topp tre vad gäller kunskap, försäljning, eftermarknad med både mängd reservdelar, bredd på servicenät och ekonomi. Vi vill återigen säga ett stort tack till alla gamla och nya kunder för förtroendet under dessa 40 år! Hälsningar från Hinz-gänget

Hinz Försäljnings AB – Huvudkontor Besöksadress: Romme Industriområde Postadress: Box 825, 781 28 Borlänge

Telefon: 0243-79 40 00 Mail: hinz@hinz.se www.hinz.se