Lyftet 2012 by Palfinger Sweden Hinz Försäljnings AB

LY F T E T KRAFT OCH INTELLIGENS FRร N HINZ

2012

Nya kranar, nya lyft Hinz satsar i sรถder Sveriges minsta Palfingerkran

Stefan Sundberg

Johan Andersson ChristerOlsson Ida Nylén

Klas Axelsson

Jan-Åke Henriksson

Maria Berglund Ledningsgruppen. Fr. v. Håkan Nilsson, ekonomichef; Magnus Hinz, vVD; Staffan Meijer , VD; Örjan Korsgren, administration, försäljn ing

Urban Axelsson

Linda Wiklund

Marcus Johansson

Petra Backlund

Peter Linusson

Roger Borg Joakim Nordh

Fredrik Prosén

Några av oss Hinzare som lyfter Sverige Alla vi Hinzare finns med kontaktuppgifter på www.hinz.se

Johan Holmgren

Rauno Forslund

Peter Nordh

Ronny Hjerpe

Erik Hedberg

Karin Zinders

Möte Lennart Wallin och Sören Gröndahl

Göran Suhl

Viktoria Sundblad

Ola Jansson

Erik Hållestam

Johan Åkesson

Magnus Viklund

Nils-Erik Johansson Fika nästa!

Bosse Wallinder

Peter Gustafsson Bosse Hamfeldt

Marlene Hamfeldt

Mats Öberg

Malin Staaf Bengt Carlsson

Mikael Watsi André Broström

Jouni Nurminen

Benny Wing Lennart Wallin

LY F T E T KRAFT OCH INTELLIGENS FRÅN HINZ

2012

Nya kranar, nya lyft Hinz satsar i söder Sveriges minsta Palfingerkran

En glad och stolt Fredrik Sundqvist i Borlänge med sin nya 3-axliga lastbil. Kranen blev en svart lackerad PK 26002 EH. Tittar man på den tidigare lastbilen kan man tro att denna var den nya lastbilen, för den är fantastiskt välskött! – Det här blir kanon säger Fredrik. Vi har alltid kört två axlat men nu kliver vi upp ett steg. Sven-Erik Sundqvist har köpt kranar från oss genom åren och nu är det sonen Fredrik som driver åkeriet vidare. Tack för förtroendet ännu en gång!

FOTO Lasse Arvidson

INNEHÅLL 05

ROY ANDERSSON –

HPSC –

PRODUKTPRESENTATION –

VINDKRAFTVERKENS KOMPIS

BERGS SMIDE – YTTERLIGARE EN I GÄNGET

PRODUKTPRESENTATION – LASTVÄXLARE

LONE STAR –

NOTISER –

PRODUKTPRESENTATION –

RAGNAR EK –

MODELLBYGGAREN –

CARBOCLYDE –

SKOGSKRANAR

SNÖBORSTEN –

STABILITETSKONTROLLSYSTEM

TIONDE PALFINGERKRANEN

PÅ LÄNGDEN OCH PÅ TVÄREN

DEN LILLA HÄFTIGA

HINZ BYGGER VERKSTAD I MALMÖ

STYCKEGODSKRANAR

PIONJÄR INOM FLISBYGGEN

SVERIGES MINSTA PALFINGERKRAN

VD HAR ORDET

”Hela företaget är starkare och mer konkurrenskraftigt än någonsin. Och i slutänden är det du och alla våra andra kunder som vinner på det.”

FOTO Per Eriksson

Nya kranar, nya lyft! Efter två och ett halvt år som VD på Hinz, kan jag konstatera att jag trivs som fisken i vattnet. Fantastisk personal, marknadens bästa kranar och ett företag som utvecklas med rekordfart. Jag kan inte tänka mig ett roligare jobb! Tekniskt har väldigt mycket hänt de senaste två åren. Vi har ett helt nytt kransortiment med ett trettiotal nya modeller; bland annat två riktigt stora kranar, PK 78002-SH och 92002-SH, som kom våren 2012. De har otroligt bra lyftkraft och låg egenvikt. Många fler modeller kommer under hösten. En annan viktig nyhet är Palfingers stabilitetskontrollsystem HPSC, ett suveränt system som bland annat övervakar stödbenens läge och ser till att lyftkraften optimeras. Maskinerna ska gå, inte stå. Att köpa en ny kran/ lastväxlare är bara första steget i din investering. Sedan är snabb och effektiv service en förutsättning för att du ska kunna jobba effektivt och tjäna ordentligt med pengar på din investering. Inget är så dyrt som när något står stilla oplanerat. Med ett sjuttiotal duktiga återförsäljare och våra fem egna serviceverkstäder – två i Stockholm, en i Göteborg, en i Borlänge samt en ny anläggning

i Malmö som står klar under 2013 – behöver du aldrig bli stående med din maskin. Du kan lita fullständigt på vår service! Yrkeskicklig personal är alla företags viktigaste tillgång. Det vet du som driver eget och har anställda. Under finanskrisen och lågkonjunkturen som slog till 2008, satsade vi därför på omfattande utbildning av personalen istället för att tvingas friställa medarbetare. Det visade sig vara rätt tänkt och vi är stolta över vår kunniga, välutbildade och engagerade personal, och vår låga personalomsättning. Hela företaget är starkare och mer konkurrenskraftigt än någonsin. Och i slutänden är det du och alla våra andra kunder som vinner på det. Nu hoppas jag att du gillar artiklarna i det här numret av Lyftet, om några av våra driftiga, framgångsrika kunder. Kreativa, duktiga entreprenörer som ser möjligheter och tar chansen när den dyker upp. Det är ju precis vad framgång handlar om... att våga och att vinna. Hälsningar, Staffan Meijer

NOTISER

FOTO Per Eriksson

Nytt fokus i vardagen! Beslutet som jag tog under sommaren 2009 att hoppa av som VD och fokusera på det som jag passar bäst inom, marknadsföring och försäljning ångrar jag inte idag. Sedan 1 dec 2009 är Staffan Meijer VD och jag är vice VD och styrelseordförande. Staffan och jag kompletterar varandra väldigt bra. Eftersom Staffan kom in under en tid då världen hade en kris har vi genom fokus på rätt saker haft en positiv utveckling trots krisen. Under 2010 såldes Palfinger kran 6000 och vi är på god väg mot kran 7000. Hinz Försäljnings AB är idag ett gäng människor som brinner för att vårda befintliga och fånga nya kunder. – Vi har en väldigt gó stämning så det är riktigt kul på jobbet, avslutar Magnus Hinz.

FOTO Lasse Arvidson

Nya säljare! Johan Adolfsson och Håkan Linder är nya säljare i säljteamet. Sedan början av augusti 2012 är Johan säljare för södra Sverige och Håkan är ny säljare sedan maj 2012. Håkan täcker upp Stockholms- och Mälardalsområdet. Vi hälsar grabbarna välkomna in i gänget!

HINZ MAGASIN LYFTET. Ansvarig: Magnus Hinz. Produktion: Karin Graemer, Pii Kommunikation AB, 2012

ROY ANDERSSON – TIONDE PALFINGERKRANEN

”Det har varit roligt hela tiden. Jag skulle göra precis samma sak igen om jag var ung idag.” Roy Andersson i Lur i Bohuslän, har kört lastbil i snart fyrtio år och köpte sin första Palfingerkran 1981. Nu är han inne på sin tionde Palfingerkran.

ROY ANDERSSON – TIONDE PALFINGERKRANEN

TEXT Tony Bjurman FOTO Christer Holefors

oy Andersson fick traktorer och lastbilar i blodet redan som barn. – Pappa hade traktor, och när jag var 15 år 1958, började jag plöja och harva på gårdarna i trakten. I mitten på 60-talet köpte jag min första traktorgrävare och kom också över en gammal Scania 55:a som jag körde med i flera år. Trogen Palfinger Roy har varit i branschen längre än de flesta. 1977 köpte Roy en Scania 85:a med en Hiab Foco kran. När Lastbilcentralen i Tanumshede startade var Roy med och började köra åt traktens byggare. Kranen var lite för kort för att få upp takstolar och tegel så Roy bytte till en längre Hiab. Men kranen krånglade och servicen var inget vidare. – Sedan tittade jag på Palfinger kranar hos Hinz representant Kenneth Andersson på Bollmek Mekaniska i Kungälv, och köpte min första Palfinger av honom 1981. Sedan dess har jag haft enbart Palfingerkranar. I fjol köpte jag min tionde. Under en period hade Roy två dumprar och en lastbil, med Palfingerkranar på alla tre. – På den tiden kördes betongen ut till byggena i baljor och tippades i containrar. Sedan lade vi ut betongen med skopa när de gjöt plattor och annat. Många olika jobb under åren Under slutet av 80-talet hade Roy fullt upp med sina dumprar i byggruschen som rådde. Sedan gick byggandet ner rejält i början på 90-talet. – Det blev tvärstopp under ett par år, så jag

Ur Roy Anderssons arkiv

Vägverkets broar har gett Roy Andersson mycket jobb genom åren.

sålde dumprarna och behöll lastbilen. När byggandet började komma igång igen köpte jag en begagnad bodbil, som vi fick mycket jobb med. Bodar, båttransporter, vägjobb, inspektioner under broar med kran och korg. Nu inne på sin tionde Palfinger 2010 köpte Roy och hans son ytterligare en lastbil. En Scania 124 med 60 tonmeters kran. – Idag är det tufft för dem som börjar i branschen. Det är inte lätt att börja med flera miljoner i skuld. De måste ju köra dygnet runt. Det tar lång tid att bygga upp ett företag. Nu är Roy inne på sin tionde Palfinger. – Ja, det har blivit några kranar genom åren men vi köpte ju inte alla på samma gång, säger Roy med glimten i ögat. Den första var en 11 tonmeters kran, sedan en PK 12000 och en PK 13500. På dumprarna hade jag en PK 17000 och en PK 22000, och sedan en PK 17500 på lastbilen. Idag har jag en 23:a på min lastbil. Den första bodbilen hade en 35:a, sedan en 54:a. På pojkens nya bil sitter det en 60:a. – Det har alltid fungerat bra med Kenneth på Bollmek, Hinz återförsäljare i Kungälv. Han är också påbyggare och har gjort jobb på alla mina bilar sedan slutet på 70-talet. När jag behöver något ringer jag till Kenneth och nästa dag kommer grejerna från Hinz i Borlänge. Udda brojobb Vägverkets broar har gett Roy mycket jobb genom åren. Det kan vara knepigt att manövrera en lastbil på en bro med små utrymmen och med trafik kring sig hela tiden. – Vi hade ett udda jobb på en bro

”ABB i Västerås hade byggt om och kottar måste sitta kvar. som kottarna då kunde skaka

sina lokaler. De hade fått för sig att de skulle ha krokiga tallar i ett kontorslandskap. Alla grenar Vi körde upp tallarna mitt i vintern till Västerås, de hängde i kranen. De fick inte ligga på flaket efterloss. Det var ett roligt jobb, och det blev nog fint med en tallskog inne på kontoret.”

här i trakten. Bron var sliten och behövde gjutjobb, men det gick inte att komma ut med tyngre fordon, så vi måste arbeta från vattnet. Min dumper vägde 16 ton så Armén tog hit en rejäl flotte för både dumper och betong. Det var ett märkligt jobb men det gick bra även om det inte var på landbacken. Udda uppdrag Ett annat udda jobb var att frakta Bohuslänska tallar till Västerås en gång på 90-talet. – ABB i Västerås hade byggt om sina lokaler. De hade fått för sig att de skulle ha krokiga tallar i ett kontorslandskap. Alla grenar och kottar måste sitta kvar. Vi körde upp tallarna mitt i vintern till Västerås, de hängde i kranen. De fick inte ligga på flaket eftersom kottarna då kunde skaka loss. Det var ett roligt jobb, och det blev nog fint med en tallskog inne på kontoret.

Hinzkund i över 30 år Som Hinz-kund i drygt trettio år, har Roy haft mycket kontakt med Bertil Hinz. – Jag kände Bertil väldigt gott. Vi träffades emellanåt. Bertil var inblandad när jag köpte alla mina kranar. Bertil var härlig, en väldigt trevlig och rejäl man. Vi hade mycket roligt ihop. Det var tider det… – Tänk att jag har varit igång sedan 1958, säger Roy. Tiden går… nu kör min pojk den nya lastbilen. Jag kör den gamla som tipp och kranbil, och trivs med det. Vi lägger ut jord, makadam och annat. I förrgår körde vi konst, stora stenskulpturer åt Bohusläns museum. Pojkens lastbil går som bod- och containerbil. Har fått åkomman ”lastbilsberoende” Roy gillar sitt jobb och har inga planer på att sluta.

– Jag har trappat ner lite men det är svårt att sluta. Det har varit roligt hela tiden, jag skulle göra precis samma sak igen om jag var ung. Man kan undra om det finns någon åkomma som heter ”lastbilsberoende”? I så fall är det nog det Roy har råkat ut för.

TEXT Tony Bjurman FOTO Christer Holefors + arkiv

S채kra lyft med Palfinger HPSC stabilitetskontrollsystem

HPSC – STABILITETSKONTROLLSYSTEM

TEXT Tony Bjurman FOTO Christian Adam

– Vi gör många olika jobb i skiftande miljöer, ibland är det väldigt trångt. Då är HPSC systemet värdefullt så att vi kan utnyttja lastbil och kran optimalt utan att ta risker, säger Tommy Silverblad i Göteborg. Silverblads Åkeri AB har åtta lastbilar, för bygg och anläggningsjobb i Göteborgstakten. Göteborgs Spårvägar och företaget Mark & Energi är stora kunder. Silverblads senaste lastbil levererades i juni 2011, med Palfingerkran och det nya HPSC stabilitesövervakningssystemet installerat och klart. – Vi jobbar med nybyggnation, underhåll och reparationer, till exempel fjärrvärme, gasoch eljobb, berättar Tommy. För Spårvägen gör vi ofta reparationer i trånga miljöer, till exempel rälsbrott då en skena har spruckit. Vi lyfter, schaktar ur, byter räls, gör fyllnadsarbeten, asfalterar och gör i ordning så att trafiken kan flyta igen. Ibland blir det nattjobb så att spårvagnstrafiken störs så lite som möjligt. HPSC systemet känner automatiskt av hur mycket av stödbenet är ute på Tommys nya kran, och visar exakt hur mycket man kan lyfta vid vare stödbensinställning. – Förutsatt att man har pallat under stödbenen riktigt, kan man lyfta och arbeta säkert med HPSC systemet, utan risk att lastbilen välter. Tidigare innebar den mänskliga faktorn en risk, man kunde ju felbedöma hur mycket stödbenen skulle dras ut för att lyfta säkert. Alla nya Palfingerkranar är numera försedda med HPSC-systemet. – Jag tror vi var först i Sverige att använda systemet, säger Tommy. Vi har haft systemet i ett år nu, sedan jag köpte en Palfinger 65002 med HPSC installerat. Lastbilen och kranen är väldigt lättarbetad och säker tack vare HPSC. Tidigare system hade tre lägen på stödbenen – helt inne, utfällt till mitten och helt utfällt. För att få max lyftkapacitet måste man då alltid ha

stödbenen helt utfällda, det kanske inte gick om det var trångt runt lastbilen. HPSC är däremot steglöst, det känner av varje millimeter och visar exakt lyftkapacitet för varje läge på stödbenen. – Om jag kör ut benen en bit räknar systemet direkt ut lyftkapaciteten i det läget, kör jag ut 10 cm till, en halvmeter, en meter, eller vad jag behöver, visar systemet lyftkapaciteten exakt för det läget på stödbenen. Eftersom lyftkapaciteten på olika kranar varierar och olika bilar är olika stadiga, finns inga standardinställningar för systemet. – Varje lastbil/krankombination är individuell med HPSC programvaran installerad och inställd för just det ekipaget, när lastbilen

HPSC – STABILITETSKONTROLLSYSTEM

levereras. Efter att vi nu har använt systemet under ett år, skulle jag inte vilja ha en kran utan HPSC. Det är bra att systemet numera ingår i alla Palfingerkranar. Det ger en väldig trygghet och säkerhet, avslutar Tommy. Gå in på www.hinz.se, klicka på artikeln/videon om HPSC och se hur systemet fungerar.

Betydligt utökad stabilitetsgräns med HPSC stabilitetskontrollsystem.

Lars Lundkvist på Brantfalks Entreprenad i Stockholm var väldigt skeptisk till det nya stabilitetssystemet innan han beställde en ny kran. Han hörde på gatan att det fungerar inte, du kan inte utföra dina jobb, du måste köra ut stödbenen maximalt för att kunna lyfta överhuvudtaget. Lars såg framför sig problemen när han skulle stå vid avspärrningar och måste ut med stödbenen, hur det kommer att fungera med alla trånga gränder i Gamla Stan och så vidare. Nu har Lars tagit ut en ny lastbil med en ny Palfinger PK 23002 SH och idag säger han att han är väldigt positiv till detta nya HPSC stabilitetskontrollsystem. Jag hade den tidigare modellen av PK 23002 och jag måste säga att jag inte märker någon skillnad idag mot tidigare. Jag har verkligen inget negativt alls och säga om det här. Jag behöver inte köra ut några stödben för vissa jobb, jag blockerar inget så jag vet inte varför folk pratar så negativt om det här. Det är riktigt bra!

CONFETTI

NOTISER

Det finns bara plats för en skogens konung

Kraft och intelligens www.hinz.se

Hinz till Kina Efter en försäljningskampanj under hösten 2011 åkte 44 personer i mars i år, i två omgångar, till Kina och storstäderna Peking och Shanghai på en studieresa. En mycket lyckad resa som innehöll kulturella besök, information om lastbilsmarknaden i Kina samt utbyte av erfarenheter mellan deltagarna.

Hinz får pris! Palfinger Dealer Award 2012 och kategorin Best Service Idea tilldelades Hinz Försäljnings AB vid en gala i St Wolfgang i Österrike den 21 juni 2012. Vi får priset för iden om en mobilapp som man enkelt kan utläsa felkoder vid eventuella driftstörningar. Enkelt för användaren och för serviceverkstaden. Tack grabbarna på Teknisk support för idén och priset är Ert! Det är ni värda!

PRODUKTPRESENTATION – SKOGSKRANAR

Stödbensbalk med tre stycken justerbara glidklackar, ventilblocket för stödben väl skyddat på insidan.

AS85, automatiskt stödbensuppvik justerbart från 60 till 85 grader.

Varning för hög kranarm är standard på kranar med hytt.

Svartlegerade hydrauliska rör.

Vikten på skogens konung nr två – Älgen är fortfarande nr ett! Vikt på M110L80 (åtta meter, enkelutskjut) hytt med IQAN styrning inklusive våg, rotator och grip endast 2 730 kg!

KTL-lackerade komponenter. Som tillval kan kranen lackeras i annan RAL-kulör.

Det finns även ny serie Z kranar (ihopfällbara kranar) med eller utan hydrauliskt utskjut på huvudarmen. Hel serie med olika utskjutssystem i olika längder. Kranar med eller utan radiostyrning. Hydraulisk maximal räckvidd på nya Z kranar 9,6 meter. På nya L kranarna (lång huvudarm) är maximal hydraulisk räckvidd 10,4 meter!

Slangarna är monterade invändigt i vipparm. Infällda lampor på vipparm.

En solid fyrhålslänk med bronsbussningar och suverän slangdragning.

Epsilonhytten med frisiktsstativ med bra runtomsikt är en omtyckt hytt.

Enklare att byta slangar och glidklackar på kranar med dubbla utskjut.

På hyttens högra sida sitter lampor monterade.

Limak-kapell tryckluftsstyrd upp och nedfällning.

Gardinen är fastmonterad på överkanten av dörren vilket gör att den följer med när dörren öppnas.

Robust kranfot.

Nytt stödbensutförande.

Vi visar medvetet denna produkt på detta sätt då vi vill påvisa detaljer. Viss visad utrustning är tillval och kan inte levereras till alla modeller. Detta gäller även viss standardutrustning! Kontakta oss för mer information.

Väl samlat kontrollbord för kranföraren. IQANsystem med MD3 display. Rikligt med symboler i färg som är lätta att hantera i menyerna

TECHNICAL DATA CARBOCLYDE Length overall 23.4 m Beam overall 8.8 m Draught of hull 1.1 m Speed 25 knots @ 83 %MCR Cargo capacity 8000 kg Container capacity 4 pcs 10 ft Crane Palfinger PK15500 MC

r f a

n i d v a r a k till is

Crew Passenger Engines Propulsor Bowthruster Class notification Flag

3â&#x20AC;&#x201C; 4 12 (24) 2 x MTU 8V2000 2 x WaterJet Hamilton HM 571 2 pcs DNV +1A1 HSLC R2 CREW UK

CARBOCLYDE – VINDKRAFTVERKENS KOMPIS

TEXT Tony Bjurman FOTO Juergen Braker

Alla vindkraftverk behöver service och underhåll. När det gäller vindkraftparker till havs, ställs det speciella krav. CarboCATs katamaran CarboClyde med en Palfinger PK15500 MC ombord är en bra kombination för pålitlig, kostnadseffektiv service i EnBW Baltic 1 vindkraftpark i den tyska delen av Östersjön nordost om Rostock.

Katamaranen CarboClyde har sitt ursprung i militärindustrin. På 1990-talet byggde Kockums i Karlskrona fem corvetter i kolfiber åt försvaret. Nu kommer samma teknologi till användning i civila sammanhang. CarboClyde är den första båten för service och underhåll för vindkraftverk till sjöss. – Katamaraner är en väldigt sjövärdig båttyp, med bättre lastförmåga än ett monoskrov med motsvarande vikt, säger Eric Rébillard, produktägare för CarboCAT, Kockums produktlinje katamaraner tillverkade i kolfiber. Erics uppgift är att ha en övergripande syn på de tekniska lösningarna inom CarboCAT produktlinjen. – Kolfiber är ett bra material, lättare än aluminium och det rostar inte. Vi räknar med en livslängd på 50 år på våra CarboCAT skrov. Det lätta skrovet behöver dessutom en mindre maskin, som ger lägre bränslekostnader. Kran ombord ger fler viktiga fördelar Kranar finns i alla större hamnar men Eric och hans medarbetare kom ändå fram till att en kran ombord på CarboClyde skulle ge flera viktiga fördelar. – Med egen kran är båten oberoende av vad som pågår i en hamn. Man behöver inte boka krantid, och vid akut service eller reparationsjobb ute till havs kan man lasta material och delar snabbt med den egna kranen och ge sig av utan att förlora dyr tid. Ute till havs används vindkraftverkens egna kranar, eftersom minsta rörelse i sjön gör det omöjligt att lasta och lossa med båtens kran. Smidig kran med rejäl kapacitet CarboClyde behövde en kran med rejäl kapacitet, men samtidigt lätt och smidigt att arbeta med. Efter att ha undersökt marknaden ansåg Eric och hans medarbetare att Palfinger PK15500MA passade behoven bäst. – Den fyller alla maritima krav, har 8 meters räckvidd och lyfter 1690 kg med fullt utskjut, vilket räcker bra. En kraftigare kran skulle innebära onödig vikt. Nu har båten en kran som gör det jobb den ska utan att varför stor. Användaren, så som vi, är mycket nöjda med Palfingerkranen.

– Båten går mellan olika kraftverk och flyttar ofta personal som jobbar med flera kraftverk under samma dag, säger Eric. Vid planerat underhåll lastas utrustning och verktyg tidigt på morgonen. Det kan vara allt från smådelar och enkel utrustning till specialverktyg till tyngre reservdelar. Totalt brukar tolv tekniker med utrustning och reservdelar köras ut till vindkraftverken. Två-tre tekniker med material sätts av på varje kraftverk. Efter dagens jobb hämtas de upp och körs in till land. – Det förekommer också oplanerade jobb. Kraftbolaget har koll dygnet runt i realtid på varje vindkraftverk. Om något händer får de en rapport och analys i sina datorer i land och kan snabbt frakta ut reservdelar, verktyg och personal med båten. Då är det väldigt värdefullt att ha egen kran ombord för att kunna lasta snabbt. Behov av liknande fartyg växer i takt med vindkraften byggs ut Ägaren till CarboClyde har kontrakt med EnBW som driver vindparken EnBW Baltic 1 nordost om Rostock. Båten är inhyrd på heltid åt energibolaget. – Energibolagen börjar inse att det kan vara fördelaktigare att själva äga sina servicebåtar. För oss spelar det ingen roll, vi tillverkar båtarna till de kunder som vill köpa. Det är vanligt i branschen att fartyg ritas av ett designföretag och sedan byggs på ett varv i till exempel Asien. – På Kockums har vi däremot hand om hela processen själva. Vi designar ubåtar i Malmö och ytfartyg i Karlskrona, och bygger fartygen själva på vårt varv här i Karlskrona. CarboClyde är vår första båt för service av vindkraftverk till havs. Behovet av liknande fartyg växer i takt med att vindkraften byggs ut. – Vi räknar med att tillverka en hel del båtar av samma slag, säger Eric. Allt fler kunder ser fördelarna med att bygga i kolfiber istället för i aluminium. Samma kapacitet men med lägre vikt, mindre motorer, lägre drift- och underhållkostnader och längre livslängd är en svårslagen kombination.

BERGS SMIDE – YTTERLIGARE EN I GÄNGET

TEXT Tony Bjurman FOTO Lasse Hejdenberg och Daniel Karlsson

Bergsäker påbyggnation med maximal driftsäkerhet När det gäller Bergs Fegen AB kan man snacka om ett snabbt kraftfullt lyft. En av de snabbaste företagsutvecklingar vi har sett i branschen. 2010 köpte Robert Lanned påbyggaren Bergs i Fegen i Halland och ökade omsättningen 40 % på ett par år. Det gav ekonomi att redan våren 2012 göra nästa köp, Recon i Linköping. Därmed blev Bergs Fegen AB en av våra största svenska kunder.

BERGS SMIDE – YTTERLIGARE EN I GÄNGET

”Jag har kört och sålt lastbilar i många år, så jag vet hur våra kunders vardag ser ut, vad de behöver, hur de får mest för pengarna och hur en lastbil ska konstrueras för maximal driftsäkerhet.” – Ja, det har gått fort, säger Robert Lanned. I Fegen i Halland gör vi påbyggnader för timmerbilar och i Linköping breddar vi nu utbudet med kranbilar, lastväxlare och övriga lite mer speciella byggnationer. Nu blir vi Hinz kanske största kund i Sverige med cirka 120 påbyggnationer och 100 kranar i Fegen, cirka 60 byggen i Linköping varav 40 med kran. Vi kommer att växa ännu mer, nya företagsköp är troliga. Bergs kunder är åkare och entreprenörer med specifika och höga krav på kundanpassade transportlösningar, timmerbilar, lastväxlare och kranar. – Hinz, Palfinger och Epsilon har väldigt bra kranar, lastväxlare och övrig utrustning för tuff hantering, säger Robert. Förutom timmerbilarna gör vi påbyggnationer för alla typer av godshantering och även större kranbilar, med tunga lyft på lång räckvidd som tegelpallar och byggelement. Just nu bygger vi till exempel en lastbil åt SKANSKA med en 50 tonmeter Palfingerkran. Den kommer att försörja hela arbetslag med material, 25–30 meter runt lastbilen. Kranen måste vara helt pålitlig, skulle den stanna så stannar hela arbetsplatsen. Bästa lösningen för varje kund – Vi har kunder i två led, dels lastbilsåterförsäljare, dels åkare och entreprenörer. Det gäller att ställa rätt frågor för att ringa in slutkundens behov: Hur kör du idag? Vilka jobb gör du, vilka uppdrag kommer du att ha framöver? Kör du lokalt, fjärr, tungt, lätt? Med rätt information som grund, kan vi skräddarsy ett komplett offertunderlag för en ändamålsenlig påbygg-

nad med rätt kran, hydraulik, pumpar, olika funktioner, kringutrustning, kättingar, allt man kan tänka sig... Varje påbyggnad är unik Bergs har två egna konstruktörer i Fegen, två i Linköping, egna inköpare och full koll på allt från början till slut, även för att möta regelverket för t.ex. helfordonsgodkännande och individuella godkännanden. – Det finns inga standardlösningar, varje lastbil är unik och våra kunder får alltid det de verkligen behöver, varken för lite eller för mycket. Ingen vill ju ha en för klen lastbil eller en för stor kran som ökar tjänstevikten utan att komma till nytta. Vi monterar till exempel ofta Epsilons timmerkranar med vår egen Fegenhytt, det ger ett idealiskt förhållande mellan kapacitet och vikt. Rätt påbyggnation + maximal drifttid Robert började i branschen som timmerbilschaufför, och fortsatte sedan som leveransman och lastbilsförsäljare. – Jag har kört och sålt lastbilar i många år, så jag vet hur våra kunders vardag ser ut, vad de behöver, hur de får mest för pengarna och hur en lastbli ska konstrueras för maximal driftsäkerhet, säger Robert. Själva lastbilen och påbyggnaden är första steget i en stor affär för våra kunder. Sedan gäller det att få maximal drifttid och tjäna pengar. En lastbil ska aldrig behöva stå stilla oplanerat. Därför är Hinz en given samarbetspartner för oss med deras Palfinger/Epsilonkranar, lastväxlare, suveräna

reservdelsförsörjning och i övrigt snabba, pålitliga service. www.bergsfegen.se

PRODUKTPRESENTATION – LASTVÄXLARE

Förberedd för montage av tank & redskapsfäste vid val av stående ventilpaket.

Vikten för lastväxlaren är A och O. Vikt C3 (3 tons växlare) är endast 400 kg! Vikten för en 10 tons, modell T10 med hydraulisk höj och sänkbar krok är 1150 kg och vikten på en sjutton tons, modell T17 växlare är endast 1910 kg!

Ventilpaket lättåtkomligt och väl skyddat under aluminiumhuv. Extra ventilsektion finns som tillval.

Borrade monteringshål på sidan, Mot tillägg kan växlaren och monteringsplåtar färdiglackeras från fabrik i vald chassiekulör.

Nyhet! Från september 2012 finns även en 24 tons lastväxlare i programmet.

Som tillval kan man få snabbkörningsfunktion vid rangering uppåt/bakåt.

Ergonomisk design på kroken med stor öppning. Snabbkörning finns som tillval.

Rullar med stor diameter och flänsar, ny zinkad mutter och lättåtkomliga smörjpunkter.

Radiostyrning med enkel montering, max fem min. Kan eftermonteras på lastväxlare som levererats från 2007.

Vikbart torn finns som tillval till många modeller.

Låg egenvikt och hög tippvinkel. Ny typ av glidklackar för tightare utskjut och enklare service.

Mekaniskt automatiskt midjelås som regleras av stickans läge är standard. Hjälpcylindrar som hjälper till vid tippning. Fungerar även som dämpning när flaket läggs ner i transportläge. Hydrauliskt behållarlås, låg design, endast två givare.

Mekanisk låsning av typen måsvinge är standard.

Tryck och retur bak. Tillval.

Lågbyggd med låg transporthöjd, 195 mm

Som tillval finns hydrauliskt underkörningsskydd som manövreras från styrreglaget i hytten. Givare och hydraulik från fabrik.

SNÖBORSTEN – PÅ LÄNGDEN OCH PÅ TVÄREN

TEXT Tony Bjurman FOTO Per Eriksson och Lasse Arvidson

Konsten att borsta tak och väggar utan att anstränga sig En stor roterande borste ser till att många tak blir snöfria och farliga istappar tas bort på vintrarna. Det är David Pellesgård på DETAB i Torsång som arbetar med detta över 25 meter upp och på somrarna borstar han väggar från gammal Falu Rödfärg!

Roterande borste sopar banan runt om i Dalarna sommar som vinter. – Hinz laborerade en del med ett intressant verktyg för ett par år sedan, säger David. Jag såg många användningsområden till min kran med jibb så jag satsade. Verktyget är en snöborste som är 1000 mm bred och med 250 mm spröt så pass mjuka att de inte skadar tegelpannor eller papptak. Det finns bredare borstar men denna räcker långt, säger David. – Jag kan resa upp borsten så att den står rakt ut i förlängningen av utskjutet istället för att hänga på undersidan. Det går också att rotera så att borsten står snett upp beroende på hur mycket man tiltar. – Det skulle inte funka att ha borsten bara längst ut på grundkranen, säger David. Jag testade och berättade för Hinz att jag behövde längre räckvidd så en jibb fick det bli. Då får jag en vinkel och kan borsta bakom en taknock eller upp över en takfot och en bit in på taket. På en grip med såg ger en tilt möjlighet att t.ex. gripa runt ett knippe stockar, resa upp dem lodrätt och ställa dem på marken så att man får en jämn ände på hela knippet. – Hinz har utnyttjat samma teknik för sopborsten, säger David. Jag kan vinkla om från hängande läge till rest fast läge. Vitsen är att då får jag väldigt bra åtkomst, till exempel längre in mot en vägg eller ända fram mot en

hetsägaren inte håller undan snön från taken. Det bör ge en hel del jobb för mig de kommande vintrarna, särskilt på industrifastigheter med lågt lutande tak, där snön inte hasar av utan samlas på hög.

skorsten, utan risk att krocka och kanske slå sönder något om borstvalsen istället skulle hänga under kranen. Vrida och vända som jag vill När den hängande borsten får fäste mot underlaget börjar den plötsligt klättra på taket, trycket ökar och den kan knäcka tegelpannor. När David istället använder tilten och reser upp borsten får han full kontroll utan risk att skada taket. Om borsten får fäste lättar den automatiskt på trycket. – Kombinationen av rotator och tilt gör att jag kan ställa vinklarna som jag vill, vrida och vända och komma åt väldigt bra från en och samma position, istället för att flytta runt bilen. Snöborste på vintern Det har varit mycket snö ett par vintrar i rad, med tak som rasat in av snötyngderna. – Försäkringsbolagen börjar dra öronen åt sig, säger David. De vill inte betala om fastig-

Väggborstning på sommaren Ett annat intressant arbetsområde är att borsta väggar målade med slamfärg. – Jag ska borsta en del väggar i sommar, säger David. Väggar som är målade med till exempel Falu Rödfärg behöver borstas ordentligt innan de målas igen. Att borsta en 30–40 meter lång och 8 meter hög ladugårdsvägg för hand med piasavakvastar är hårt och tidskrävande. Man bör kunna maskinborsta 80–90 % av en vägg med mitt verktyg och sedan ta ytor intill fönster och dörrar för hand. – Maskinens kapacitet motsvarar vad tio man hinner med manuellt, det innebär att maskinborstningen bara kostar hälften av att göra det för hand. Även papptak behöver borstas rena från mossa och annan påväxt som stoppar avrinningen och riskerar vattenskador. Så det finns mycket jobb för borsten även sommartid. Snygg jobbat David, säger vi på Hinz! Vi gillar folk med nya friska idéer. Det finns ju tusentals tak och väggar som behöver borstas varje år, så det är bara att borsta på! www.detab.com

LONE STAR – DEN LILLA HÄFTIGA

TEXT Tony Bjurman FOTO Carlo Laszlo

”Palfingerkranen är stark och smidig och har bra räckvidd. Den är perfekt på Dodge Ram 3500.”

Palfinger och Dodge i stenhård underjordisk verksamhet l

Palfinger PC kran och Dodge Ram 3500 är en stryktålig kombination med bra rörlighet i tuffa gruvmiljöer. Det krävs också en bra påbyggnation med hög säkerhet. Inget får gå fel nere i gruvan. Magnus Undevik har själv jobbat under jord så han vet vad som krävs för att det ska fungera. Han driver firman Lone Star Shipping. Dodgarna som Lonestar har byggt för service i Bolidens gruva i Garpenberg tål riktigt tuffa tag.

LONE STAR – DEN LILLA HÄFTIGA

är man borrar och bryter i en gruva, rinner det ständigt vatten neråt. Det vattnet måste hela tiden pumpas upp och ut ur gruvan, annars skulle den till slut bli helt vattenfylld. – I Bolidengruvan i Garpenberg finns ett par hundra pumpar i olika storlekar, berättar Magnus Undevik. Pumparna väger allt från 20 – 300 kilo. Det är mycket slam i vattnet så pumparna får slita hårt. De tar stryk och måste bytas ut, servas och renoveras undan för undan. Dodgarna är konstruerade för att lyfta och köra upp pumpar till service och reparation i verkstaden ovan jord och köra ner friska pumpar i gruvan. – Palfingerkranen är smidig för uppgiften. Man backar intill, kör ut stödbenen och lyfter upp pumpen på flaket, istället för att använda lastmaskin och skopa, säger Magnus. Föraren klarar hela jobbet själv så man spar in en man. Kranens tre utskjut ger en räckvidd på fyra meter så man kommer åt pumparna även om det är trångt. Går sju dagar i veckan med flera förare Pumparna fraktas upp för service och nya pumpar körs ned. – Vi gjorde liknande påbyggnader på två Dodge till elektrikerna och mekanikerna i Garpenbergsgruvan, berättar Magnus. Det var

pilotbilar som kördes under ett år och sedan utvärderades. Påbyggnaderna fungerade väldigt bra. Sedan byggde vi den Dodge som nu går på pumpservice. Magnus och hans medarbetare utgick från ett chassi med hytt och gjorde en påbyggnad med kran, flak, bakram, hydraulik och elinstallationer. På flaket sitter rostfria lådor för verktyg och reservdelar till pumparna. Pumpservicebilen går åtta timmar om dagen sju dagar i veckan, det blir 225 timmar i månaden. Den har flera förare så allt måste vara enkelt och pålitligt. Säkerhetskraven höga – Säkerhetskraven är höga med bland annat automatisk brandsläckning och nödstopp. Vi gör hela jobbet utifrån GRAMKO, svensk säkerhetsstandard för gruvfordon. Byggnationen besiktas av Inspecta före leverans. De testar kranen och chassiets reaktioner vid max belastning. – Palfingerkranen är stark och smidig och har bra räckvidd. Den är perfekt på Dodge Ram 3500. Dodgechassiet är grymt stabilt med förstärkt ram och axlar, större bromsar, kraftigare fjädrar och en annan motorelektronik som ökar momentet när trycket i hydrauliken ökar. Bilarna har också elektroniskt styrd avgasbroms som fungera från 15 km/tim och uppåt. Det fungerar som en kompressionsbroms, och man kan välja effektläge. AISIN växellådan har kraftuttag för hydrauliken och

den 6,7 liters Cummings raka sexan är dessutom klassens renaste. Krävande gruvmiljöer – Gruvmiljöer är krävande i sig själva så man ska inte tillföra luftföroreningar utifrån, säger Magnus. Det kom nya avgaskrav i USA 2010, enbart Dodge klarade kraven med sin katalysator och partikelfilter. Bilar i den här storleken får inte gå på tomgång mer än fem minuter i USA, sedan slås motorn av. Men Cummins dieseln klarar kraven och har ingen automatisk avstängning. Fler samarbeten med Hinz på gång Lone Star Shipping sysslar även med frakter åt många företag, sköter inlandsfrakten i USA, sjöfrakten, tullklarering och leverans till sina kunder i Sverige. Firman har sex anställda, både chaufförer och mekaniker med full kompetens att göra komplicerade påbyggnationer för olika användningsområden. Totalt blir det ett tjugotal påbyggnationer om året. – Förutom Dodgar till gruvan i Garpenberg har vi också en del andra jobb på gång med Hinz, bland annat montering på större lastbilar. Samarbetet fungerar bra och vi har kul ihop, säger Magnus. Vi kan också träffas i stort sett när vi vill. Vi har bara en halvtimme upp till HInz från vår verkstad i Hedemora, så det är enkelt att åka upp och snacka på plats inte bara i telefon. www.lonestar-shipping.com

”Vi har bara en halvtimme upp till HInz från vår verkstad i Hedemora, så det är enkelt att åka upp och snacka på plats inte bara i telefon”.

FOTO Carlo Laszlo

NOTISER

FOTO Magnus Hinz

Enkel, snabb och säker lösning på återvinningsstationer IL Recycling i Göteborg har nyligen satt i drift fyra nya lastbilar med PK 18002 och T17 lastväxlare. I Göteborg har man de senaste åren satt upp väldigt många återvinningsstationer som alla följer ett liknade mönster för glas, papp med mera. Stationerna har återvinningsburkar i ett ”svamp”-utförande som gör hanteringen med verktyget ute vid krannosen enkelt, snabbt och säkert.

Hinz bygger verkstad i Malmö Nu har vi tagit i hand, nu är det klart. Under 2013 kommer vår nya anläggning i Malmö att stå klar. Kontor, lager, verkstad och butik inryms i investeringen! – Sydsverige och Skåne är en väldigt viktig marknad för oss och vi har sett en stark utveckling här, säger Staffan Meijer som är VD på Hinz. Det är oerhört roligt att vi kunnat få detta på plats, detta blir Hinz största satsning i Sverige hittills och ligger helt i linje med vår långsiktiga strategi när det gäller Stockholm, Göteborg och Malmö.

PRODUKTPRESENTATION – STYCKEGODSKRANAR

Nytt skydd för slangar mellan pelare och huvudarm.

Slangvinda med ny genomföring mellan huvudarm och vipparm eller slang- och rörsats med kassetter.

KTL-lackerade komponenter är samma lackering som inom bildindustrin. Som tillval kan kranen lackeras i annan RAL-kulör.

Vikten blir viktigare och viktigare! Vad sägs om vikten på en PK 12002 (12 tonmeters kran och 2:an på slutet betyder dubbla länksystem) på endast 1489 kg inklusive fyra hydrauliska utskjut och stödben. Fantastiskt! På tidigare 12 tonmeters modeller med dubbla länksystem låg vikten på 1978 kg. Viktskillnaden är alltså hela 489 kg! Vikten på en PK 18002 med lika utrustning är endast 2147 kg!

SH Kranar Sedan 2010 finns en del kranar som har beteckningen SH efter krannamnet. SH står för Super HPLS och ger cirka 5 % extra kraft mot EH kranar (Elektronisk HPLS) står detta för. På SH kranar kopplas HPLS funktionen in automatiskt. Andra intressanta argument på SH modeller är Display på manöverdonet, soft-stopp funktion på lyft, vipp och svängfunktionen (om kranen är utrustad med svängcylindrar), Canbus system med färre elektriska komponenter = färre stådagar på verkstad. Kontakta oss för mer SH-information.

Ny version av svängbara stödben 180 grader.

Inga stag och spakar ovanpå kranfot. Alla reglage för stödbenen sitter i ergonomisk höjd vid kranens ventilpaket.

Inbyggnadsmått för en PK18002 med fyra hydrauliska utskjut och slangvindor är endast 800 mm.

Som standard levereras det mindre smidiga manöverdonet med linjärspakar samt nackrem och midjebälte. Alternativt kan man även få manöverdon med joystick. Beroende på utrustning på kran levereras som standard det stora manöverdonet. Uttag för start, stopp och gas är alltid standard. På manöverdonet kan man alltid avläsa kranens kapacitet i procent av max belastning.

Oljekylare finns som standard på de flesta modeller.

Palfingers nya kontrollpanel där man kan avläsa den specifika kranens lyftdiagram, serviceintervall med mera. Ventilpaketet är väl skyddat av slagtåliga skyddskåpor i plåt som är lätt demonterbara för snabb service. Mycket enkel och smidig åtkomst runt hela ventilpaketet. Vid behov är ventilpaketet väldigt lätt demonterbart. Tid är pengar!

Bärande delar tillverkade med mer bockning och mindre svetsning medför lägre vikt och bättre hållbarhet.

Rör till vipparm, slang- och rörsats är skyddade inuti huvudarm.

Ledade stödbenstallrikar (10 grader).

På vissa modeller från 23 tonmeter kan tank vid kranfot beställas. Svängmotorer och ventilpaket är skyddade med slagtåliga kåpor som är lätt demonterbara för snabb service. Som tillval på SH-kranar kan man få oljetemperatur och oljenivå information i manöverdonet.

Som tillägg finns uppsvängbara stödben i olika vinklar, ett eller båda, 50 till 180 grader.

Exempel på tillval: • AOS – Svängdämpning på lyftfunktion. • Jibbar i olika storlekar. • Ny typ av snabbgående winsch i olika storlekar. • Olika arbetsbelysningar. • Multifaster – Snabbkoppling.

• EN 280 personkorgkörning till samtliga modeller.

Hydrauliskt utskjut där varje cylinder är upphängd i bakkant med smörjfria gejdrar. Cylinderrören är fast monterade och kolvstängerna är rörliga, detta medför ingen nedhängning som kan leda till onödigt slitage. Nya svarta rör som är miljövänligt lackerade. Ny slanggenomföring mellan huvud- och vipparm.

Sidojusteringar för stödbensbalkar. På de flesta modeller från 8 t/m finns också Power Link Plus, extra vipparmsvinkel 15 grader.

Från 23 tonmeter (gäller SH kranar) och uppåt är kranarna oändligt runtomsvängande och utrustade med kullagrad svängkrans. Vissa EH modeller över 30 tonmeter är inte runtomsvängande. Ring för information.

Synliga och lättåtkomliga centrala smörjpunkter för svängsystem, manometeruttag och uttag för radiostyrningens kabel (alternativ körning).

RAGNAR EK – PIONJÄR INOM FLISBYGGEN

FOTO Per Eriksson och Ragnar Eks arkiv TEXT Tony Bjurman

”– Jag har köpt åtta kranar och växlare från Hinz de senaste åren. Min konstruktion passar bra för entreprenörer som redan har trafiktillstånd och bilar, så att de kan komplettera med en sådan här flishuggbil.”

RIS BLIR FLIS MED RAGNARS BILAR l

l Om man är tillräckligt gammal kommer man ihåg hur det såg ut i skogen för 30–40 år sedan. Riset låg kvar på hyggena, slyn växte vilt och det kunde ta flera år innan skogsbolagen kunde markbereda och plantera ny skog. Men Ragnar Ek, Övermo Flis i Leksand, såg inte bara riset, han såg även affärsmöjligheterna.

Ragnar Ek, Leksand

– Jag började göra flis av riset, och byggde min första egna lastbil med flishugg och kran på 80-talet, berättar Ragnar. Efter ett år utvecklade jag konstruktionen och byggde en ny, förbättrad modell. Nu är jag inne på min åttonde flishuggbil. Chassie, kranar, lastväxlare och hydrauliksystem förfinas undan för undan så varje ny lastbil har blivit lite modernare och smartare. Passar dagens miljötänk Numera eldas många värmeverk med flis från svenska skogar. Det stämmer bra med dagens miljö- och energiresonemang om inhemska bränslen. Riset som tidigare fick ligga kvar på hyggena dras nu istället fram till skogsbilvägarna. – Vi lyfter riset med kranen, lägger det i huggen som gör flis och fyller 40 kubiks containern på flaket. När en container är full växlar vi den mot en tom och jobbar vidare med nästa ris-

hög. Det brukar bli 15 containers, alltså ca 600 kubik – per dag. – Numera kör jag inte själv, utan konstruerar bilarna och lejer en mekanisk verkstad i Leksand som bygger dem, säger Ragnar. Sedan registrerar jag dem och säljer dem till flisentreprenörer runt om i Sverige. Fler kranar och växlare på gång Ragnars senaste lastbil är en fyraxlad Scania med en Epsilon kran, Palift lastväxlare och flishugg från Bruks AB i Arbrå. – Jag har köpt många kranar och växlare från Hinz de senaste åren. Min konstruktion passar bra för entreprenörer som redan har trafiktillstånd och bilar, så att de kan komplettera med en sådan här flishuggbil. Man kan också ha släp på bilen och ta med tre tomma containers till dagens jobb. En lastväxlarbil hämtar de fyllda containrarna och lämnar tre tomma. Flishuggbilen ska hugga flis, inte frakta

containers, det skulle inte löna sig att låta den ta hand om transporterna. Bilarna slits hårt, det är hårda arbetsmiljöer, så de entreprenörer som köpte de första bilarna av Ragnar för femtio år sedan behöver snart nya bilar. – Det börjar bli dags att prata med Hinz igen, det är ju ingen tvekan om vilka kranar och lastväxlare jag ska ha på de nya bilarna, säger Ragnar. Nu får jag jobba till 75 Ragnar började jobba i skogen redan 1964, med en timmerbil på 200 hästar. – Det är lite synd att jag inte har tagit kort på alla bilar, skogsmaskiner, timmerbilar och processmaskiner jag har haft. Jag fyller 69 i höst, men Reinfeldt kom ju på en bra idé, att man ska jobba till 75 och det lyssnade jag på. Det passar mig bra, jag har ju jobbat med lastbilar, skogsmaskiner och flismaskiner i hela mitt liv och jag fortsätter så länge jag tycker det är roligt.

En av Ragnars första flisbyggen.

NOTISER

FOTO Carl-Henrik Trapp

Nya modeller från hösten 2012 PK 10002-SH PK 12502-SH PK 36502 PK 41002-EH PK 63002-EH PK 76002-EH PK 88002-EH

På väg mot 7000 sålda Palfinger i Sverige!

PK 110002-SH

Under sommaren 2010 sålde vår säljare Bosse Hamfeldt Palfinger kran nummer 6000 i Sverige till Dolly Transport i Göteborg. Detta var Dollys första Palfinger kran. Nu har man köpt två till och den senaste blev en PK 65002 SH. – Efter att ha haft problem med andra fabrikat valde jag att prova en Palfinger kran, säger Glenn Stanislaus. Eftersom det fungerar så bra kommer jag att bidra med fler kranar och på så sätt är vi på G mot nummer 7000 tillsammans med andra nöjda kunder, avslutar Glenn.

Mer info på www.hinz.se

Första Palfingerkranen i Sverige Den 4 september 1974 sålde Bertil Hinz den första Palfinger kranen i Sverige till Djurås Cementvarufabrik. Vi har under många år letat efter denna första kran för vi ville bara ha den i vår ägo som kuriosa säger Magnus Hinz. Nu har vi hittat den. Ibland är det bra att medarbetarna surfar på nätet för på Blocket kunde vi hitta en gammal kran som Georg Norberg i Delsbo ville bli av med. Han begärde 12 500

Magnus med i Palfingers årsredovisning 2012 Det var ett roligt inslag att få åka ner till Österrike i januari och vara med på fototagning till Palfingers årsredovisning säger Magnus Hinz. Känns som en riktig ära att bli tillfrågad från Palfinger om Hinz Försäljnings AB och jag kunde vara alla världens agenters representant i årets årsredovisning fortsätter Magnus.

kronor men när jag upptäckte att det var kran nummer ett fick han 15 000 kronor. Snacka om att han blev förvånad. Man brukar pruta inte öka beloppet avslutar Georg.

MODELLBYGGAREN – SVERIGES MINSTA PALFINGERKRAN

Sveriges minsta Palfingerkran på Stockholm Truck Meet!

Modellbyggare: Håkan Eriksson

TEXT Tony Bjurman FOTO Håkan Eriksson & Magnus Hinz

I maj var det Stockholm Truck Meet. Väldigt bra evenemang, trevligt folk och en uppsjö av läckra bilar. Ett av de mest imponerande ekipagen var samtidigt träffens minsta. Bara drygt 60 cm lång, men ändå utrustad med en fullt fungerande kran och lastväxlare. Modellbilbyggarna Håkan Eriksson och Thomas Helin från Stockholm uppvisningskörde sina senaste byggen på Malmby. De hade minst lika många åskådare som de fullstora bilarna. På Håkans Scania R730 i skala 1:14 satt dessutom en kran i Palfinger-orange färg och lastväxlare. – Jag började bygga bilen i januari, så det har gått rätt fort trots att jag varit väldigt noggrann, berättar Håkan. Lastväxlaren och kranen med skopa, krok och rotator drivs hydrauliskt, med hydraulpump och ventilpaket. Bilen är byggd dels av delar som finns att köpa, dels får man tillverka en del själv. – Ramen byggde jag i aluminiumprofil köpt på metervara, servon till ventilpaketet och grundsatsen har jag köpt i Sverige, resten kommer från Tyskland. Hytt, skärmar och kjolpaket är i plast. Alla funktioner körs med radiostyrning

inbyggd i bilen. Håkan har åtta kanaler för att styra kranens funktioner, två kanaler till lastväxlaren, och kanaler för bland annat hydraulpump, styrning, växellåda och motor. Totalt 18 kanaler, som sköts med spakar på radioenheten. – Jag har programmerat radion och lagt funktionerna i olika spakar så att det ska fungera logiskt och vara lättmanövrerat. Det tar ett tag innan man blir van med allt och kan köra snyggt och snabbt. Håkans och Thomas uppvisning var väldigt imponerande och uppskattad bland besökarna. – Vi är ett tiotal i Stockholm som bygger sådana här bilar. Vi träffas på mässor och motorevenemang och

kör uppvisningar. Om någon är intresserad och kanske vill bygga en egen bil, är det bara att höra av sig till Håkan på 070-910 21 51 eller Thomas 076-815 35 55 för råd och kontakter. www.modellbilbyggaren.se

Thomas och Katarina Helin

NOTISER

CONFETTI

Varför nöja sig med hur det varit. Tänk nytt.

Kraft och intelligens www.hinz.se

FOTO Per Eriksson

Nya SH kranar poppar upp hela tiden.

Tommy Nordh från Tungelsta i södra Stockholm uttrycker sig vid ett lyft i Flemmingsberg – ”det är inte illa att kranen med jibb lyfter denna betongbalja som faktiskt väger 7 ton”. Han kör sin nya PK 78002 SH med jibb. Jag gick från svart kran till svart kran men det stod lite olika tillverkare på dom.

Senast i raden är PK 14502 SH och PK 18502 SH. SH betyder Super HPLS och den aktiveras automatiskt när behovet krävs. Kranen blir 5% starkare med SH kranen jämfört med vanliga EH kranen. En väldigt stor fördel med SH kranarna är att man har Soft-stopp funktion vilket innebär att kranfunktionen går ner i hastighet strax innan ändläge. Detta gäller lyftoch vipparmsfunktionen men på PK 14502 och PK 18502 även på svängfunktionen!

FOTO Lasse Hejdenberg

NOTISER

FOTO Lasse Arvidson

Service och reservdelar Vi lägger ner väldigt mycket resurser på att ha en väl fungerande organisation kring service och reservdelar. Det är fantastiskt många kunder och återförsäljare som berömmer oss för den reservdelsförsörjning som vi har. Vi har prylar hemma för cirka 35 miljoner idag och skulle detta inte räcka brukar vi oftast lösa det. Som vi säger någonstans i världen finns delar det enda som fördröjer leveransen är att flygplanen bara flyger i 1000 km per timme.

Hinz med i Lyftkraft Sverige AB MBB bakgavellyftar i Sverige sköts via företaget Lyftkraft i Sverige AB. Den forna VD:n på Zepro, Lennart Boman och hans son Johan driver detta bolag. Hinz Försäljnings AB är delägare och intresset är superstort för att Svenska åkare ska ha ett fantastiskt bra bakgavellyftalternativ att välja på. – Vi bildade Lyftkraft Sverige AB i början av år 2011. Ett företag som enbart skulle koncentrera sig på att marknadsföra MBB Palfingers bakgavellyftar på den svenska marknaden, säger Lennart Boman. Produkterna anpassades till svenska förhållanden med exempelvis manöverdon, fjärrstyrning, 3-delat justerbart underkörningsskydd. Lyftar har levererats till både större och mindre åkerier med stor framgång och vi expanderar på ett kontrollerat sätt så att vi kan trygga service och reservdelsförsörjning. Vi genomför kontinuerligt serviceutbildningar och etablerar nya samarbeten med verkstäder. De fördelar som vi framförallt har med våra bakgavellyftar är: • Kraftfulla och stabila. • Egentillverkade cylindrar med 3 års garanti och skyddande damasker och bälgar som standard. • Alla våra lyftar pulverlackas och behandlas med KTL-metoden där alla ståldelar doppmålas för ett suveränt rostskydd både invändigt och utvändigt. • Lyftarna har en genomtänkt konstruktion med få komponenter för att vara servicevänliga och ge bästa tillförlitlighet. – Vi tycker naturligtvis det är positivt att fler byter upp sig till en MBB Palfinger bakgavellyft, avslutar Lennart. FOTO Magnus Hinz samt privat

2013 har vi hållit på i 40 år med Palfinger försäljning i Sverige. Denna resa har burit på många trevliga möten och affärer med olika entreprenörer som varje dag verkligen ger järnet. Ni är fantastiska! När en kund återkommer år efter år är man euforisk och otroligt glad. Alla på Hinz gör sitt yttersta på ett sådant bra sätt att många nya återförsäljare och kunder kommer till oss och vill vara med i ”gänget”. ”Det fungerar” som dom säger. Vi ser att andrahandsvärdet på våra grejor är högt, vår tekniska kompetens är otroligt hög – ja det fungerar. Vi på Hinz jobbar stenhårt varje dag för att möta upp dagens och morgondagens krav från marknaden. Vi vill passa på att framföra ett stort tack till alla nya kunder och till alla gamla kunder för förtroendet genom åren.

Lotus Maskin & Transport´s nya kranbil med PK 92002 SH

FOTO Per Eriksson

Hinz Försäljnings AB – Huvudkontor Besöksadress: Romme Industriområde Postadress: Box 825, 781 28 Borlänge

Mail: hinz@hinz.se Telefon: 0243-79 40 00

För övrig info se vår hemsida: www.hinz.se