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Gut zu wissen ... >> seite 12 1/10
der qualitätsfaktor faHrZeUgsicHerHeit Wie portable FARO Messsysteme in Testzentren eingesetzt werden
energie Die Zukunft der energie >> seite 3
qUalität Lebensrettende Qualitätsmessungen >> seite 6
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brandneU FARO® Laser Tracker ION & CAM2® Q >> seite 2
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interview Zeit- und Kostenersparnis mit FARO >> seite 11
@ BesUCHeN sIe UNs AUCH AUF www.faro.com FARONews_V6_DE_01-2010_JH.indd 1
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–faro international–
vorwort Annick Christina Reckers, Chefredakteurin
L
iebe Leserinnen und Leser, Die Arbeitsqualität eines
Mitarbeiters wirkt sich direkt auf die Qualität der Produkte und Dienstleistungen des Unternehmens aus. Das Ziel eines jeden Unternehmens besteht darin, die Qualitätsvorstellungen der Kunden zu 100 % zu erfüllen und sich damit im Markt einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. FARO will dazu beitragen, dass die Produkte und Verfahren seiner Kunden zu den Besten der Welt zählen. Zu diesem Zweck investieren wir ständig in die Entwicklung neuer Hardware und Software. 2010 wird ein Jahr voller interessanter Neuerungen, mit denen Sie Ihre Verfahren weiter verbessern können. Lesen Sie in dieser Ausgabe, wie FARO Produkte in kleinen und großen Unternehmen Geld und Zeit sparen helfen und gleichzeitig Qualitätsstandards sicherstellen. Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lesen.
impressUm HeraUsgeber: FARO europe GmbH & Co. KG, Lingwiesenstr. 11/2, D-70825 Korntal-Münchingen, Tel.: +49 7150 9797-0, Fax: +49 7150 9797-44, info@faroeurope.com, www.faro.com redaktion: Annick Reckers, Alberto Castiglioni, Dorien Beckers, David Taylor, Frederic Herrmann, Kathleen Dahlke, Melanie Prengel, soafara Menke, stefanie Meier gestaltUng: studerGuldin GmbH CH-6300 Zug; FARO: Joran Heining drUck: sV Druck, D-72336 Balingen fotos: ©istockphoto.com, FARO, Kunden erscHeinUngsdatUm: Mai 2010 in Deutsch, englisch, Französisch, Italienisch, Niederländisch, spanisch
Der FARO Laser Tracker ION ist weltweit der genaueste Laser Tracker für große Messvolumina. CAM2 Q ist eine schnelle und einfache 3D-Messsoftwarelösung.
Genauester Laser Tracker mit größtem Messvolumen weltweit & CAM2 QSoftware prodUktneUHeiten FARO
hat im Herbst 2009 den FARO Laser Tracker ION eingeführt. Zudem bringt FARO kontinuierlich neue Versionen der Software CAM2 Q auf den Markt. Laser Tracker von FARO ersetzen herkömmliche Messinstrumente wie Bandmaße, senklote und Theodoliten. Kunden verlassen sich auf den FARO Laser Tracker bei Ausrichtungen, Inspektionen von Maschinen, werkzeugbau und Reverse-engineering. Unternehmen aller Größen erkennen schnell die Vorteile des FARO Laser Trackers und realisieren innerhalb kurzer Zeit ein vollständiges Return-On-Investment. Beim Laser Tracker ION wurden insbesondere die volumetrische Genauigkeit gegenüber dem Vorgängermodell um 27 Prozent auf 0,049 mm bei 10 m Reichweite verbessert. Das Messvolumen wurde um 36 % auf 110 m vergrößert, und das Gewicht um 12 Prozent auf 17,7 kg reduziert. Agile ADM stellt den jüngsten Fortschritt in der Absolute-Distance-Meter-Technologie (ADM) dar. Der ION ist das einzige ADMsystem auf dem Markt, das dank verbesserter Lasertechnik hochgenaue Messungen ohne Interferometer (IFM) ermöglicht. Bei Agile ADM muss man nicht zwi-
schen ADM- und IFM-basierten systemen wechseln. www.faro.com/ lasertracker neUe cam2 q software versionen FAROs eigene software CAM2 Q wurde für maximale Effizienz bei CAM und 3D-Inspektion entwickelt und ermöglicht dem Anwender, schnell und problemlos Präzisionsvermessungen durchzuführen. CAM2 Q bietet die Freiheit, so zu messen, wie der jeweilige Prozess oder Auftrag es erfordert, und ist ideal für CAD- und nicht-CAD-basierte Inspektion und die Festlegung von Form- und Lagetoleranzen (GD&T) geeignet. CAM2 Q zeichnet sich durch seine übersichtliche, attraktive Benutzerschnittstelle aus, ebenso wie durch eine Auswahl verschiedener Ausrichtungstechniken, den automatischen Abgleich der gemessenen Merkmale mit verschiedenen elementen, integrierte Quicktools für die erstellung und Ausführung von Teileprogrammen sowie eine benutzerfreundliche, bildgeführte Vermessung von Bauteilen. www.cam2-q.faro.com/de
wieso piktogramme? Die folgenden Piktogramme begleiten sie durch die FARO News und informieren sie über die verschiedenen Anwendungsmöglichkeiten der FARO-Messtechnik:
inspektion Durch die Inspektion von Teilen und die erstellung von Messberichten erkennen sie Abweichungen rechtzeitig und vermeiden dadurch Produktausschuss, unnötige Kosten und Produktionsausfälle.
aUsricHtUng Präzisionsausrichtung von Maschinen, Vorrichtungen oder Teilen ist entscheidend für die Qualität des fertigen Produkts.
kalibrierUng Durch Kalibrierung lassen sich Produktionsabweichungen vermeiden, die entstehen können, wenn eine einrichtung über einen längeren Zeitraum verwendet wird.
reverse engineering Um reale Objekte exakt zu rekonstruieren, werden sie mit unserer Messtechnik präzise digitalisiert und als CAD-Modell dargestellt.
dokUmentation Die Digitalisierung eines Gebäudes, Objekts oder einer Anlage ist mit unseren 3D-Messsystemen eine schnelle und unkomplizierte Angelegenheit.
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top story
„Als Pioniere versuchen wir stets, einen Schritt voraus zu sein, und deshalb haben wir uns bei unserer Qualitätskontrolle und den Ausrichtverfahren für den FARO Laser Tracker entschieden.“ micHael andersen, vertriebsleiter skykon
Die Zukunft der Energie Auf der windenergie ruhen die Hoffnungen all derer, die wert auf eine saubere und nachhaltige energieversorgung legen. Moderne windräder mit Rotorblättern von bis zu 50 Metern Länge und 18 Tonnen Gewicht weisen eine Leistung von bis zu 5 Mw auf. In diesem sich schnell wandelnden Umfeld, in dem fast täglich neue Designverbesserungen stattfinden, hat nur eine Regel Bestand: Mehr Genauigkeit bedeutet höhere Effizienz. „skykon, weltweit führender Anbieter von Urmodellen und Gussformen für die Rotoren von windrädern, wurde gegründet, weil wir die Zukunftsfähigkeit der Branche erkannt hatten und den erwarteten Bedarf decken wollten“, erklärt Vertriebsleiter Michael Andersen. „Als Pioniere versuchen wir stets, einen schritt voraus zu sein, und deshalb haben wir uns bei unserer Qualitätskontrolle und den Ausrichtverfahren für den FARO Laser Tracker entschieden.“ Die von skykon entwickelten Techniken und werkzeuge erlauben eine gleich bleibende Passgenauigkeit unabhängig von der Größe des späteren endprodukts. Heute kann skykon direkt aus den vorhandenen Plänen einzelne Rotorblätter von bis zu 52 Metern Länge produzieren. Durch die Aufteilung in Teilabschnitte und den einsatz des Laser Trackers bei der Ausrichtung sind den Abmessungen der endgültigen Bauteile praktisch keine Grenzen gesetzt.
Richtigstellung: FARO News 01/09, special Report, seite 9. Das Bild zeigt enercon windturbinen und keine Vestas wie irrtümlich angegeben.
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www.skykon.com
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–metallbearbeitUng–
vier gUte gründe
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Qualität: Präzision ist eine Grundvoraussetzung für jedes Verfahren in der Qualitätskontrolle, aber die kleinen Details sind ebenso wichtig. so sind zum Beispiel Dichtungen gegen staub und Flüssigkeiten in unserer Bearbeitungsumgebung von entscheidender Bedeutung. ergonomie: Der Arm ist durch den internen Gewichtsausgleich sehr einfach zu handhaben. Zuverlässigkeit: Dank des automatischen Temperaturausgleichs und der Überlastungssensoren lassen sich sehr einfach einheitliche ergebnisse erzielen. Vielseitigkeit: Als leichtes und tragbares Gerät mit zahlreichen Befestigungsmöglichkeiten ist der Arm immer am günstigsten Messpunkt einsetzbar.
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Herr Christopher Boularne, Qualitätskontrolleur bei Réa Meca über den FaroArm:
CNC-Berarbeitung von Edelstahl
Hervorragende Ergonomie metallbearbeitUng Dynamischer französi-
scher Produzent wählt FaroArm® Platinum für hundertprozentige Qualitätssicherung seiner Endprodukte. Réa Meca ist ein französisches mittelständisches Unternehmen, das sich auf die Präzisionsbearbeitung mittelgroßer Metallbauteile für Branchen wie Luft- und Raumfahrt, Landwirtschaft und Verteidigung spezialisiert hat. Als immer mehr Kunden begannen, Messprotokolle zu fordern, um die Abmessungen CNC-gefertigter Bauteile zu überprüfen, beschloss Réa Meca, in topmoderne Messwerkzeuge zu investieren. Vor dem FaroArm verwendete Réa Meca Messschieber und andere herkömmliche werkzeuge. Diese erlaubten allerdings keine Überprüfung komplexer Formen und boten keine Möglichkeiten für 3DKoordinatenmessungen. Der damalige CeO von Réa Meca, Gilles Ruelle sah einen FaroArm erstmals auf
„Der FaroArm ist so gut versiegelt, dass ich mir keine Sorgen wegen Staub, Wasser oder Öl in der Arbeitsumgebung zu machen brauche.“ cHristopHer boUlarne, qUalitätskontrolleUr bei rÉa meca
einer Messe in Paris in Aktion. Nach einer Vor-OrtVorführung des FaroArm Platinum zeigte sich Ruelle hochzufrieden und entschied sich zum Kauf. Qualitätskontrolleur Christopher Bourlarne erklärt: „Dank seiner Portabilität kann ich den FaroArm in der werkstatt dort hinbringen, wo die Messungen am bequemsten ausgeführt werden können. Der FaroArm ist so gut versiegelt, dass ich mir keine sorgen wegen staub, wasser oder Öl in der Arbeitsumgebung zu machen brauche.“ Cyrille Dieu, seit Juni 2009 CeO des Unternehmens fügt hinzu: „Die größte Herausforderung für ein Unternehmen in unserer Branche besteht darin, die Qualitätserwartungen der Kunden zu 100 % zu erfüllen. Heute erwartet jeder, dass alles immer schneller und billiger wird. wir müssen Zeit sparen, um unsere Kosten niedrig zu halten, also war der FaroArm eine gute Investition.” rÉa meca
www.measUringarms.faro.com/de
Foto: Réa Meca
Der FaroArm ist die portable Alternative zu traditionellen Koordinatenmessmaschinen (CMM). er ist in verschiedenen Modellen, Genauigkeiten und Längen bis zu 3,7 m Messvolumen verfügbar.
Réa Meca wurde 1994 gegründet und übernahm die Bearbeitungsaktivitäten der Gießerei Formasoud. Nachdem Réa Meca zunächst mit herkömmlichen Produktionsverfahren gearbeitet hatte, wurden 1996 die ersten CNC-werkzeuge angeschafft. Réa Meca wuchs weiter, baute 1999 seine Anlage aus und wird sich 2010 nach ISO 9001 zertifizieren lassen. Réa Meca beschäftigt rund 12 Mitarbeiter in Management und Produktion, wobei sich ein Mitarbeiter speziell um die Qualitätssicherung kümmert.
Teileinspektion mit dem FaroArm
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CAM2 Q – komfortabel und kompakt software d.e.e.p. techno-
logies gmbh spielte bei der Weiterentwicklung der CAM2 Q Software eine wichtige Rolle. In enger Zusammenarbeit mit FARO Product Manager Software Antonio Carvalho wurde jeder Entwicklungsschritt begleitet. d.e.e.p. beschäftigt in Augsburg 14 Mitarbeiter und entwickelt und konstruiert für Automobilkonzerne wie Vw, Audi, Porsche, BMw und Mercedes Benz Prüflehren für die Vermessung von Kunststoffbauteilen, Montageanlagen für Kunst-
stoffteile sowie Automationslösungen für die spritzgusstechnik. Für die Medizinbranche werden Module von Automationsanlagen für die Abfüllung von Phiolen entwickelt und gebaut. Im Jahr 2005 erwarb das Unternehmen einen FaroArm Platinum, der primär für die Berichterstellung bei Prüflehren verwendet wird. Ferner kommt er bei der Fertigungsüberwachung von einzelteilen oder auch bei der Prüfung von Halbzeugen vor der weiterverarbeitung zum einsatz. softwareseitig setzte d.e.e.p. mit dem FaroArm die software CAM2® MeasureX ein, die auf Dauer die gestiegenen Anforderungen nicht mehr erfüllte. Man sah sich gezwungen, auf ein aktuelles soft-
ware-Produkt umzuschwenken. Nachdem d.e.e.p. Anfang 2009 die Testversion der software CAM2 Q aus dem Internet heruntergeladen hatte, entstanden im Hause d.e.e.p. Ideen für weitergehende entwicklungen dieser software. Immer wieder wurden in der Folge FARO Verbesserungsvorschläge und Ideen unterbreitet. so begleitete d.e.e.p. in enger Zusammenarbeit mit FARO Product Manager Antonio Carvalho die entwicklung von CAM2 Q. Mathias Buhl, Qualitätssicherungsbeauftragter bei d.e.e.p., überprüfte bei jedem entwicklungsschritt die existierenden und fehlenden Funktionalitäten der CAM2 Q software und überarbeitete sie auch für spezielle Anwendungen im Hause d.e.e.p.. Im
Dialog mit FARO wurden so schwächen der software aufgedeckt, um diese zu beheben. Laut d.e.e.p. ist mit CAM2 Q ein großer schritt in die richtige Richtung gelungen. Die software ist jetzt dank eines vollständigen CAD-Kerns auch für Messungen anhand von CAD Modellen tauglich. selektionen von Messobjekten durch Mausklick sind jetzt weitaus komfortabler als vorher. „CAM2 Q ist kompakter als die Mitbewerber und hat dementsprechend auch Preisvorteile. Die Einflussnahme auf die Entwicklung und benötigte Funktionalitäten haben bislang überzeugt“, so Dirk schropp, Geschäftsführer bei d.e.e.p. technologies gmbh.
der erstmusterprüfung, wie auch für die Überprüfung kleiner und großer Teile. so wird sichergestellt, dass genau nach Vorgaben gefertigt wurde, damit bei Kunden kein Ausschuss an gegossenen oder geschweißten Teilen anfällt. Durch die neue survey-Funktion eignet sich CAM2 Q außerdem ideal dafür, die Bewegungen großer Teile oder strukturen zu verfolgen. egal, ob der Kunde die wiederholgenauigkeit, strukturveränderungen oder die Bewegung großer Teile beim Bau größerer strukturen überprüft – CAM2 Q bietet die ideale Lösung für Anforderungen jeder schwierigkeitsstufe.
welcHe rolle spielen die kUnden bei der entwicklUng einer version?
www.deep-tecH.de
Qualitätsentwicklung interview Antonio Carvalho, Director Product Management Software bei FARO, spricht über FAROs 3DMesssoftwarelösung CAM2 Q: was sind die wicHtigsten fUnktionen Und vorteile von cam2 q? CAM2 Q wurde mit drei Kernprinzipien entwickelt: einfachheit, Freiheit und Effizienz. Das schlägt sich direkt in Vorteilen für die Benutzer nieder. FARO beweist mit CAM2 Q einmal mehr, dass Qualitätssicherung ganz einfach sein kann. wir haben die einfachheit des Vorgängerprogramms CAM2® MeasureX weiter verbessert und dafür gesorgt, dass auch ungeschulte Anwender unsere systeme nutzen können. Außerdem haben wir berücksichtigt, dass unsere systeme in ganz verschiedenen Umgebungen eingesetzt werden, mit unterschiedlichen Arbeitsabläufen je nach anstehender Aufgabe. Außerdem war es uns wichtig, dem Anwender die Freiheit zu geben, die erforderlichen schritte genau dann ausführen zu können, wenn diese erforderlich sind, statt ihn an bestimmte Arbeitsabläufe zu binden. Und schließlich wird jede neue Funktion für CAM2 Q im Vorfeld sorgfältig durchdacht, um unnötige schritte zu vermeiden.
CAM2 Q Software Screenshot welcHe rolle spielt cam2 q für die qUalität? CAM2 Q ist ein flexibles Messwerkzeug, mit dem unsere Kunden alle benötigten Messungen durchführen können und das eine leistungsfähige Berichtsfunktionen enthält, mit denen sie ihre ergebnisse ganz nach den wünschen ihrer Kunden darstellen können; egal ob es nun um GD&T oder um IsO-Toleranzen geht.
welcHe anwendUngen eignen sicH am besten für cam2 q? CAM2 Q eignet sich hervorragend für die Messung der Geometrie bei
FARO hat kürzlich einen neuen Prozess eingeführt, mit dem wir den endbenutzer in den entwicklungszyklus integrieren können. Alle zwei wochen stellen wir Beta-Testern eine „Produktions-Qualitäts-Version“ der software zur Verfügung. so erkennen wir Design- und Implementierungsfehler viel früher im entwicklungsprozess. sobald diese erkannt sind, werden sie korrigiert und danach mit dem Kunden abgestimmt, lange bevor das endprodukt freigegeben ist.
www.cam2-q.faro.com/de
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–special report–
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qUalität Für die meisten Unternehmen ist Qualität ein wichtiger Wettbewerbsfaktor. In der Fahrzeugindustrie kann die Qualität dagegen eine Frage von Leben oder Tod sein. 3D-Messungen spielen eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der Verkehrssicherheit, von der Qualität der Sicherheitssysteme und Bauteile bis hin zur Möglichkeit, Unfälle zu rekonstruieren.
Lebensrettende Qualitätsmessungen Trotz jahrzehntelanger Fortschritte in Gesetzgebung und Technologie waren 2009 auf europäischen straßen immer noch 42.000 Tote und 300.000 schwerverletzte zu beklagen. ein Grund hierfür ist das erhöhte Verkehrsaufkommen: Die europäer reisen heute jeden Tag drei Mal so weit wie noch vor 20 Jahren. Hinzu kommen Unterschiede zwischen den Verkehrsteilnehmern: schwere Lastkraftwagen teilen die straßen mit Kleinwagen und Fußgängern. Deshalb sind neben geänderten Verhaltensweisen weitere Verbesserungen bei den aktiven und passiven sicherheitssystemen erforderlich.
NCAP detaillierte Prüfprotokolle ausgearbeitet. In diesen ist genau festgelegt, wie das Fahrzeug vorbereitet werden muss und mit welchen Methoden und werkzeugen die resultierenden Verformungen zu messen sind.
Passive systeme bezeichnen die Art und weise, wie Auto und Bauteile bei einem Aufprall reagieren, z. B. durch verbesserte Knautschzonen, Überrollbügel, sicherheitsgurte oder Kindersitze. Die aktive sicherheit bezeichnet alle Maßnahmen von der Gurterinnerung bis hin zu elektronischen stabilisationsprogrammen oder ABs-systemen.
„Die Planung und Vorbereitung eines Autos für einen Crashtest kann bis zu einer woche dauern“, so Heilmaier. Öl und Kraftstoff müssen abgelassen und mit der gleichen Menge wasser ersetzt werden, außerdem müssen sorgfältig Bezugspunkte für Fahrzeug und Dummy festgelegt werden. Alles ist in den Prüfprotokollen genau festgelegt. so fordern zum Beispiel die euro-NCAP-Protokolle die Verwendung eines 3D-Messsystems mit einer Toleranz von ± 1 mm. Für FaroArme ist das kein Problem, weshalb sie häufig für diese Zwecke eingesetzt werden.
Unabhängige Testzentren wie TÜV Rheinland TNO Automotive International (TTAI) oder das Dynamic Test Center (DTC) stellen objektive Beurteilungen der sicherheit von Komponenten und Autos für OeMs und die Herausgeber von Prüfberichten an, Organisationen wie der ADAC e.V. führen ähnliche Untersuchungen für die Verbraucher aus. „Die typischen Tests sind der Frontalzusammenstoß, der seitliche Aufprall zweier Autos und der Aufprall eines Autos auf ein Hindernis“, erklärt Johannes Heilmaier. Heilmaier ist verantwortlicher Ingenieur für Tests der passiven sicherheit beim ADAC, der jährlich Crashtests mit ca. 60 Automodellen durchführt. In weiteren Tests wird die wirksamkeit von sitzen und Kopfstützen überprüft. Alle Tests folgen derselben Methode: Der Unfall wird als tatsächlicher Zusammenstoß oder simulation mit Prüfschlitten mit unterschiedlichen Hindernissen nachgestellt, die andere Fahrzeuge, bauliche Vorrichtungen oder Fußgänger darstellen. Die beim Aufprall auftretenden Beschleunigungskräfte, Verformungen oder Verschiebungen werden gemessen und ausgewertet. Um einen Vergleich zwischen den Produkten unterschiedlicher Hersteller zu ermöglichen, haben Verbraucherorganisationen wie euro
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Crashtests können mit ganzen Fahrzeugen oder an einzelkomponenten durchgeführt werden, wie beispielsweise bei Kindersitzen mit einem Dummy, die auf einem schlitten befestigt und starken Bremskräften ausgesetzt werden.
bewäHrte werkZeUge Und abläUfe „wir führen jährlich 200 Crashtests an ganzen Autos und täglich etwa zwei Tests mit Prüfschlitten durch“, erklärt Herman Tavenier, leitender Prüfingenieur bei TTAI, einem führenden Prüf- und Zertifizierungsunternehmen in europa. „wir haben mindestens sechs FaroArme, darunter auch einen FaroArm Bronze, der schon über zehn Jahre alt ist, aber immer noch perfekt funktioniert. Die neueren Modelle sind schlanker und bedienfreundlicher geworden.“ Zu den Kunden von TTAI gehören OeMs aus allen Teilen der welt. Manche Tests dienen zum Nachweis, dass ein Fahrzeug oder Bauteil die gesetzlichen Auflagen für eine Importgenehmigung erfüllt. Andere Tests werden im Rahmen von Konstruktionszyklen in Forschung und entwicklung durchgeführt, wenn eine Marke versucht, ihre Produktqualität und sicherheitsstandards zu verbessern. während ein typischer vollständiger TTAI-Test drei Tage Vorbereitung erfordert, können die
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UnabHängige tests
planUng des ZUsammenstosses
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Messungen mit FaroArmen vor und nach dem Aufprall innerhalb weniger Stunden ausgeführt werden. Die FaroArme und ihre Messsoftware sind Teil eines effizienten Arbeitsablaufs, in dem der Bericht über die Verformungen für den Kunden oder das gewünschte Sicherheitszertifikat mit minimalem Aufwand erstellt werden können. Unfallrekonstruktion Egal, wie streng die Sicherheitsstandards eines Autos auch sein mögen, es gibt immer wieder Fahrfehler, die zu Unfällen führen. Die Polizei muss den Unfallort möglichst schnell wieder räumen, aber auch Beweise sichern. Heinz Reber vom DTC in der Schweiz ist Spezialist für Unfallrekonstruktion. Zu seinen Kunden gehören Gerichte und Versicherungsunternehmen. „Die Beweise sind sehr unterschiedlich: Manchmal hat man nur eine grobe Zeichnung oder Messungen von Bremsspuren, in anderen Fällen hat die Polizei Stereofotogrammetrie eingesetzt“, so Reber, der seit Oktober 2009 einen FARO® Laser Scanner Photon 120 einsetzt. „Wir müssen nun alle Beweise sammeln
„Wir gehören zu den weltweit führenden Unternehmen in dieser Branche, in der Qualität und Präzision ausschlaggebend sind. FaroArme sind also für uns die logische Wahl.“
Bei unvollständigen Informationen muss Reber manchmal die Werkstatt besuchen und das Autowrack scannen oder am Unfallort weitere Informationen sammeln. „Manche Polizeidienststellen, zum Beispiel im Kanton Bern und in Zürich, besitzen bereits einen Scanner, andere hingegen nicht, was später mehrere Stunden Nacharbeit nach sich ziehen kann“, erklärt Reber. Noch gravierender ist, dass eine gesperrte Hauptstraße langwierige Verkehrsstaus mit nachteiligen Folgen für die Wirtschaft bedeutet. „Deshalb werden wir der Polizei in Kürze Notfall-Scandienste für Unfälle anbieten. Auf diese Weise können wir den Verkehrsfluss schnell wieder herstellen und trotzdem aussagekräftige Beweise sammeln.“ Return on Investment Durch den Kauf des FARO Scanners konnte das DTC sein Angebotsspektrum erweitern und den Test- und Analyseprozess beschleunigen. Es ist das einzige Schweizer Unternehmen mit einem eigenen Zentrum für Crashtests: „Wir führen hauptsächlich Prüfschlittentests für Automobilzulieferer durch, von Sitzen bis hin zu Lenksäulen, aber jetzt können wir auch Radlenkertests anbieten“, freut sich Reber. Heilmaier und Tavenier, die Prüfingenieure bei ADAC und TTAI, haben schon immer FaroArme eingesetzt. „Wenn man jede Woche Neuwagen zu Bruch fährt, kostet das eine Menge Geld, also darf man bei seinen Messwerkzeugen keine Kompromisse eingehen“, so Heilmaier. „Wir
gehören zu den weltweit führenden Unternehmen in dieser Branche, in der Qualität und Präzision ausschlaggebend sind“, so Tavenier zuversichtlich, „also sind FaroArme für uns die logische Wahl.“ Zusammenfassung •F ührende europäische Crashtest-Unternehmen zertifizieren und beurteilen die Qualität von Bauteilen, Designs und Systemen mit FaroArmen. •D ie Sicherheitsstandards wurden in mehreren Jahrzehnten immer weiter verbessert, aber Unfälle fordern immer noch zahlreiche Todesopfer. •W eil das Verhalten der Fahrer der entscheidende Faktor bleibt, wird die Frage des Unfallverursachers mit immer ausgefeilteren Methoden geklärt. •F ARO Scanner unterstützen Polizei und Unfallexperten beim Sammeln von Hinweisen und helfen, den Unfallhergang zu ermitteln. • I m Vergleich zu den Folgekosten von Staus oder Autowracks für die Wirtschaft verursachen FaroArme und FARO Scanner nur geringe Kosten und liefern auf effiziente Weise hervorragende Ergebnisse. ww.adac.de w www.tt-automotive.nl www.dtc-ag.ch www.euroncap.com
Foto: DTC
Herman Tavenier, leitender Prüfingenieur bei TTAI
und versuchen, Geschwindigkeit und Position der Fahrzeuge vor dem Zusammenstoß zu ermitteln.“
Scan eines Autowracks beim DTC in der Schweiz.
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– d e n k m a lscH U tZ–
über die partnerscHaft mit faro
Foto: Gexel
Matteo sgrenzaroli, Gexcel: Reconstructor ist ein perfektes Partnerprodukt für FARO Laser scanner:
Scan der historischen Altstadt von Sirmione, Italien, aufgenommen mit dem FARO Laser Scanner Photon.
Rekonstruktion der Zukunft denkmalscHUtZ Der italienische Geomatik-
experte Gexcel Srl entwickelt auf Grundlage moderner Erfassungssoftware und immer fortschrittlicherer Module und Funktionen neuartige, komplexe Laserscanner-Anwendungen und Dienstleistungen. Gexcel Srl ist der Erfinder der leistungsfähigen Datenverarbeitungssoftware Reconstructor für Laserscans. Das Unternehmen mit sitz im italienischen Brescia verteilt seine Aktivitäten zu gleichen Teilen auf software-entwicklung und scan-Arbeiten, mit dem Ziel, Benutzer und die entwicklung neuer Verfahren zu unterstützen. Gexcel setzt neue Maßstäbe bei praktischen Anwendungen. so wurde im Mai 2009 die gesamte historische Altstadt von sirmione am Gardasee gescannt. Durch die Geschwindigkeit und die hohe Punktdichte des FARO Laser scanner Photon konnte innerhalb weniger stunden von 25 Positionen aus ein Areal von ca. 2 Quadratkilometern gescannt werden. „Jetzt verfügen wir über einen satz detaillierter Digitalfotos mit hoher Detailtiefe für unterschiedliche Verwendungszwecke“, freut sich sgrenzaroli. „Der städtebauingenieur kann sofort auf spezifische Daten und Details zugreifen, ohne jedes Mal einen Vermesser losschicken zu müssen. Aber dieselben Daten können zum Beispiel auch für die Tourismuswerbung verwendet werden, indem man eine Online-Version der stadt erstellt.“ In der neuen Version Reconstructor 2.6 können mit jedem beliebigen Punkt des scans externe Dateien verknüpft werden. Man könnte zum Beispiel Vorher-/Nachher-Fotos von Restaurierungsarbeiten speichern oder ein PDF mit rechtlichen Angaben zu einem Gebäude hinzufügen. Das neue Gexcel-Modul Control war der schlüssel für die effiziente Arbeit in Sirmione. Dieses neue Modul ermöglicht eine Verwaltung des Laserscanners und der Digitalkamera und wurde speziell für die Zusammenarbeit mit FARO entwickelt. Die Farboption der Kamera kann nun verbessert werden, indem man die erfassten Bilder in voller Auflösung mit den Netz-
modellen verknüpft. Reconstructor 2.6 erfuhr noch weitere Verbesserungen und funktioniert jetzt durch die Integration von Benutzerkoordinatensystemen und Mesh-Netzen wie ein CAD-system.
„Jedes Mal, wenn wir als Berater hinzugezogen werden, entdecken wir eine neue Herausforderung, die wir im nächsten Update von Reconstructor bewältigen.“ matteo sgrenZaroli, gexcel
„wir haben uns wegen der Präzision und Geschwindigkeit sowie wegen des großen sichtfelds für den FARO Laser scanner als bevorzugte Frontend-Lösung für Reconstructor entschieden“, erklärt sgrenzaroli. „Die Qualität ist für uns speziell in unserer Funktion als Berater und entwickler sehr wichtig. Mit FARO haben wir eine solide Grundlage und einen zuverlässigen Partner, mit dem wir unsere software und services weiterentwickeln können.“
• Das Control-Modul von Reconstructor wurde speziell zur Unterstützung von FARO Laser scannern bei der Bilderfassung entwickelt. • Reconstructor verfügt über zahlreiche Funktionen, die große Aufträge durch Automatisierung und Verknüpfung der Datensätze (zum Beispiel einfügen von Navigationsdaten) leichter verwaltbar machen. • Kleine Details, die das Leben erleichtern: z. B. Recipe windows, das eine Berechnung häufig verwendeter Angaben wie Fläche oder Volumen einfach per Drag & Drop erlaubt. • Reconstructor enthält ein Benutzerkoordinatensystem (User Coordinate system, UCs). Mit diesem können Referenzursprünge festgelegt und die scandaten auf CAD-freundliche weise in Reconstructor organisiert werden.
gexcel srl Gexcel srl wurde 2007 als Ableger der Universität Brescia gegründet, um akademisches Fachwissen sowie die ergebnisse aus Projekten, die von der Gemeinsamen Forschungsstelle der europäischen Kommission in Ispra finanziert wurden, kommerziell zu nutzen. Das Unternehmen möchte expertise aus der Geomatik in Anwendungen umsetzen, die innovative neue Services ermöglichen und die Effizienz architektonischer, infrastrukturbezogener und industrieller Vermessungen drastisch verbessern sollen. Zu seinen Kunden gehören führende Institutionen wie die Internationale Atomenergiebehörde sowie Universitäten und Forschungszentren weltweit.
www.gexcel.it www.reconstrUctor.it
Mit dem FARO Laser scanner Photon können in kurzer Zeit innen und außen große Bereiche gescannt werden. www.faro.com/ pHoton/de
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–mascHinenbaU–
FARO® PowerGage sowie FARO® Gage und Gage Plus sind die ersten persönlichen Koordinatenmessgeräte der Branche, benutzerfreundlich und flexibel.
Taktile Messungen: Dank austauschbarer Messtaster können mit der FARO Gage unterschiedliche Geometrien vermessen werden.
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Bedienfreundlichkeit: Dank ihrer Universalscharniere kann die Gage problemlos und unter minimaler ermüdung der Bedienperson um alle Arten von Objekten herum bewegt werden.
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Volumen von 1,2 m: Kleinteile und Gussformen können im Messvolumen der Gage von 1,2 m problemlos bearbeitet werden.
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eisenbaHn Mantec Engineering Ltd mit Sitz in Manchester ist eine feste Größe im Bereich der CNC-Bearbeitung und ein angesehener Anbieter von Präzisionsbauteilen für zahlreiche Kunden in ganz Europa.
Portabilität: Die Gage ist ein tragbares Gerät für unterschiedliche Arbeiten überall in der Fertigung.
Foto: Mantec
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Mantec prüft Bremsnaben für die Bahnindustrie direkt in der Fertigung
Mantec setzt die FARO Gage Plus in seinen Bearbeitungsanlagen für die Überprüfung komplizierter Bauteile ein.
die Vorteile des flexiblen Einsatzes der tragbaren FARO Gage Plus in verschiedenen Abteilungen und Bereichen und reduziert gleichzeitig Stillstandszeiten, da mit der Gage auch direkt auf der Bearbeitungsmaschine gemessen werden kann.
www.faro.com/ gage/de
www.mantec.org.Uk
Brinksway Tool spart durch die Inspektion von Flugzeugbauteilen mit der FARO Gage Zeit und Geld lUft- Und raUmfaHrt Brinksway Tool nutzt
Die FARO Gage ist eine kompakte, hochleistungsfähige Koordinatenmessmaschine, die nahezu in jedem Bereich der werkstatt aufgestellt werden kann.
Das Unternehmen stellt den Bedienern seiner Maschinen direkt in der Fertigung die FARO Gage Plus mit KMG-Messfunktionen zur Verfügung, damit sie eisenbahnbauteile ausmessen können. seit Beginn der Arbeit mit der FARO Gage Plus im November 2008 konnte das Unternehmen nicht nur die Messungen beschleunigen, sondern auch menschliche Fehler ausschließen, die bei der Bedienung von Handwerkzeugen auftreten können. Außerdem können nun Prüfberichte in kürzerer Zeit angefertigt werden, weil die Abmessungen nicht mehr von Hand eingetragen werden müssen. Quality Manager Nick Kidd sieht die wichtigsten Vorteile dieser individuellen KMG-Lösung in ihrer Genauigkeit, Portabilität, Bedienfreundlichkeit und in dem attraktiven Preis-Leistungsverhältnis.
Brinksway Tool Limited (ein Unternehmen der Hyde Group) liefert seit mehr als 25 Jahren spezielle werkzeuglösungen für die Luft- und Raumfahrt, die schifffahrt und den Automobilbau. Durch seine technische expertise hat sich Brinksway einen guten Ruf in der Feinmechanikbranche erworben. Das in Manchester (Großbritannien) ansässige Unternehmen setzt die tragbare FARO Gage Plus in verschiedenen Abteilungen und Bereichen ein, denn das system ist im Vergleich zu herkömmlichen, festinstallierten KMGs flexibel einsetzbar. Das System wird bereits seit zwei Jahren weltweit zur Inspektion von werkzeugen, Fertigungsschablonen und einbauten für Flugzeuge im Auftrag seiner Kunden eingesetzt, zu denen auch führende Hersteller zählen.
seit Brinksway Tool die tragbaren Messgeräte von FARO einsetzt, konnte das Unternehmen viel Zeit und Geld sparen – vor allem, da mit der Gage direkt im Fertigungsprozess gemessen werden kann und es so weniger stillstandszeiten gibt.
Foto: Brinksway
vier gUte gründe
Brinksway Tool setzt die FARO Gage Plus zur Inspektion von Werkzeugen, Fertigungsschablonen und Einbauten für Flugzeuge ein.
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Volkswagen: Zeit- und Kosteneinsparungen mit FARO interview In unserem Interview spricht Herr Peter Wulf, Zuständiger der Abteilung Anlagenbau Werkstatt bei der Volkswagen AG, über die Entscheidung für FARO Laser Tracker und Zukunftsvisionen.
Peter Wulf, Zuständiger der Abteilung Anlagenbau Werkstatt bei der Volkswagen AG welcHe aUfgabe Hat die abteilUng anlagenbaU werkstatt bei der volkswagen ag? Der werkstattbereich baut Karosseriebauanlagen für Unterbau, Aufbau, seitenteil, Türen, Frontklappen, Heckklappen oder Finishanlagen und beliefert mit diesen die Volkswagen-standorte weltweit.
sie Haben sicH kUrZ nacH der markteinfüHrUng für den kaUf von vier faro laser trackern ion entscHieden. warUm? Nach langjährigem und erfolgreichen einsatz von FARO Laser Trackern hat man sich für das neue Konzept der synchronen Fertigung wieder für FARO entschieden. Der ION kam gerade zur richtigen Zeit, um mit seiner höheren Genauigkeit die gestiegenen Anforderungen zu erfüllen. wir brauchten ein mobiles Messsystem, was über große entfernungen einen sehr hohen Genauigkeitsgrad bietet, eine aus-
gereifte und auf neuestem stand der software darstellt und in der Bedienung für uns das Optimum hergibt. was versteHt man Unter syncHroner fertigUng? Die synchrone Fertigung beruht auf vier säulen: Takt, Fluss, Pull und Perfektion. Diese Prinzipien lassen sich aber nur dann umsetzen, wenn das hierfür notwendige Fundament, die Grundlagen, eingeführt und gelebt werden. Diese sind: Flussorientierte Fertigung, eliminierung von Verschwendung, definierte Arbeitsorganisation und standardisierung. Dieses wird im Anlagenbau praktiziert und gelebt. welcHen stellenwert nimmt die mobile messtecHnik im volkswagen-konZern ein Und welcHe vorteile bietet sie? Ziel und Zweck der mobilen Messtechnik bei Volkswagen ist es, eine standardisierung im Konzern zu erreichen. Dadurch ist man in der Lage, kurzfristig Personal und equipment europaweit auszutauschen. Der stellenwert ist sehr hoch, weil der Qualitätsstandard
dadurch an allen standorten gegeben ist und jeder mit den gleichen Bedingungen zu tun hat. wie stellen sie sicH die messtecHnik der ZUkUnft vor? Das system misst sich über einen Punkt in die Vorrichtung ein, zieht sich die Daten und misst selbstständig alle zu messende Punkte. www.volkswagen.com
ZUsammenfassUng Die Abteilung Anlagenbau des werkzeugbaus Fahrzeuge der Volkswagen AG hat seit 2003 FARO Messsysteme im einsatz. „Überzeugend sind insbesondere die Flexibilität, Genauigkeit, Mobilität, schnelligkeit und Zuverlässigkeit der FARO Geräte. sie haben zu erheblicher Zeit- und Kostenersparnis sowie zu einer standardisierung der Qualitätsstandards der Volkswagen-standorte geführt. Unsere Vorrichtungen und unser FARO Messsystem bilden eine geschlossene einheit“, so Herr wulf.
Foto: Volkswagen AG
sticHwort qUalität: welcHe rolle spielt diese in iHrer abteilUng Und wie wicHtig ist die qUalität iHrer arbeit für das endprodUkt aUto?
Die Qualität spielt im Anlagenbau und speziell bei Volkswagen eine sehr große Rolle. Die Vorrichtungen, die wir herstellen, müssen einen qualitativ hochwertigen stand aufweisen, den wir natürlich anhand von Messprotokollen darstellen müssen. Hier spielt der FARO Laser Tracker eine entscheidende und wichtige Rolle. Die ergebnisse spiegeln das Produkt wider was sich auf der straße wiederfindet. Engste Spaltmaße, kleinste Radien, klare Linien. einfach Volkswagen – das Auto.
Die Abteilung Anlagenbau des Werkzeugbaus Fahrzeuge der Volkswagen AG setzt seit Oktober 2009 vier FARO Laser Tracker ION zum Einmessen und Überprüfen der Fertigungsanlagen für den Volkswagen-Karosseriebau weltweit ein.
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