Dominio portuario

SUPLEMENTO ESPECIAL

12/7/2018

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Dominio portuario Los puertos de la costa gaditana y las empresas que operan en ellos son agentes indispensables en la cadena de exportación. En este escenario, el Estrecho de Gibraltar, el segundo enclave marítimo más transitado del mundo, conecta Andalucía con los cinco continentes

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SITUACIÓN DE LOS PUERTOS DE ANDALUCÍA

Generación de oportunidades Los 44 puertos andaluces acaparan el 30% de la actividad portuaria de España con Algeciras a la cabeza, que generó en 2017 casi 80 millones de euros y más de 101 toneladas de tráfico NDALUCÍA ha mostrado todo el potencial de su red logística y las infraestructuras vinculadas al transporte de mercancías y a los puertos para impulsar su desarrollo y atraer inversiones en el recién celebrado XX Salón Logístico Internacional de Barcelona (SIL 2018).

La delegación andaluza en esta feria estuvo formada por las autoridades portuarias de la Bahía de Algeciras, Sevilla, Málaga, Huelva y Motril y una representación de la Junta de Andalucía, que compartieron un espacio expositivo de 40 metros cuadrados en el recinto donde se celebra este encuentro. Según la directora gerente de la Agencia Pública de Puer-

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tos de Andalucía (APPA), Mariela Fernández-Bermejo, la presencia andaluza en este salón pretende “proyectar las relaciones y actividad económica a nivel internacional de su gran sistema logístico y portuario”.

Para ello, Andalucía exhibió en este evento todos sus recursos e instalaciones que conforman su red logística y su potente sistema portuario, compuesto por 11 nodos logísticos y 44 puertos para el transporte y distribución de mercancías y también para actividades pesqueras, industriales, comerciales y náuticas-recreativas más vinculadas al desarrollo turístico. Fernández-Bermejo destaca que toda esta red de infraestructuras “disfrutan de

Encuentro Andalucía expuso todo su potencial portuario en el Salón Logístico Internacional de Barcelona

una privilegiada situa1 ción geoestratégica”, El Puerto de por lo que considera Algeciras. que “su impulso es vital para convertir a Andalucía en la gran plataforma logística del sur de Europa”.

Nuestra región expuso en este evento su estrategia para el desarrollo del sector del transporte de mercancías como “un elemento clave para la generación de actividad económica y empleo y para favorecer las inversiones y la localización de empresas en la comunidad”.

Esta cita ha permitido “mostrar el importante sistema portuario andaluz y el conjunto de áreas logísticas, un total de 11 vinculadas a siete nodos portuarios y cuatro nodos interiores, y ubicadas en emplazamientos estratégicos para el transporte de mercancías y el desarrollo de actividades económicas y empresariales relacionadas con la distribución de mercancías”, explica Fernández-Bermejo.

Andalucia mantiene en funcionamiento las áreas logísticas de Bahía de Algeciras, Sevilla, Málaga y Córdoba, en desarrollo las de Almería, Jaén, Granada, Antequera y Bahía de Cádiz y en estudio las de Huelva y Motril.

Nuestras costas cuentan con 37 puertos autonómicos y 7 de competencia del Estado (Sevilla, Huelva, Cádiz, Algeciras, Málaga, Motril y Almería), que acaparan el 30% de la actividad portuaria de España, siendo el de Algeciras el más importante de España y uno de los líderes en Europa en el transporte de contenedores.

Los puertos andaluces son una excelente puerta de entrada y salida para las mer-

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cancías al disfrutar de un emplazamiento geoestratégico a nivel mundial, conectando el Atlántico y el Mediterráneo y Europa y África.

Esta buena conectividad de la red portuaria de Andalucía, insertada de manera estratégica en las rutas marítimas internacionales, supone un gran potencial para atraer grandes flujos de tráficos de mercancías de África, Asia y América, así como su conexión con el interior y el norte de Europa.

Asimismo, Andalucía cuenta con infraestructuras especializadas del transporte dentro de su red logística que hacen posible la implantación de actividades complementarias de almacenamiento, concentración y ruptura de cargas, labores logísticas de gran valor añadido que propician un intercambio modal en condiciones eficientes.

Sus localizaciones y potencialidades de alto valor estratégico desde el punto de vista de la conectividad y accesibilidad y la concentración en un conjunto de espacios permiten disponer de unas instalaciones y servicios que dan respuesta integral y especializada a las necesidades de operadores logísticos, transportistas, cargadores y entidades que oferten servicios complementarios y auxiliares. “Todo ello hace que estas infraestructuras sean de las más atractivas de Europa para el desarrollo portuario y logístico”, apunta Fernández-Bermejo. En ese sentido, el puerto de Algeciras prevé cerrar 2018 con un movi-

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3 Gruas, contenedores de la naviera MAERSK y camiones en la terminal de APM de Algeciras.

Red portuaria de Andalucía

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La directora gerente de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, Mariela Fernández-Bermejo.

Un total de 13,4 millones para múltiples obras

Impulso La Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras prevé una inversión de 55,7 millones de euros en 2018 miento total de 109 millones de toneladas y 5,1 millones de TEUs. Así lo refleja el plan de empresa de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, que ha dado a conocer el presidente del ente portuario, Manuel Morón. La Autoridad Portuaria prevé, además, una inversión de 55,7 millones de euros.

A lo largo de 2017, el puerto algecireño ha conseguido unos resultados económicos que alcanzan los 79,5 millones de euros, lo que supone un descenso de sólo un 1% respecto a 2016. Eso, a pesar de que se han ingresado 17,9 millones de euros menos, como consecuencia de un reducción del 20% como consecuencia de la política de bonificaciones de tasas que viene manteniendo la Autoridad Portuaria con el objetivo de “seguir haciendo atractivo el puerto” en la zona del Estrecho de Gibraltar.

A pesar de estas circunstancias, el puerto de Algeciras ha cerrado 2017 con un tráfico total de 101,4 millones de toneladas de mercancías movidas, lo que supone un 1,67% menos que en el año anterior. El conflicto de la estiba y el virus informático que afectó a nivel mundial a la naviera danesa Maersk, impidiendo operar con normalidad a la terminal de APMT, han provocado un descenso del 8,16% en el tráfico de contenedores. No obstante, el crecimiento en el tráfico de graneles y de camiones han permitido que la baja de los tráficos haya sido mínima.

1 Pesqueros atracados en el Puerto de Barbate.

La Consejería de Fomento y Vivienda, a través de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, destinará 13,4 millones de euros de inversión en 2018 para la mejora de los puertos que gestiona la Administración autonómica, actuaciones que beneficiarán a más de una decena de estas instalaciones repartidas por todo el litoral andaluz. En el Puerto de Bonanza, en Sanlúcar de Barrameda, se adaptará la explanada para su uso como área de reparaciones portuarias y se mejorará su sistema de defensas, escalas y acceso al muelle. También en la costa gaditana se realizarán mejoras en los puertos de Conil, Sancti Petri en Chiclana, San Fernando y Puerto América, resaltando sobre todo las obras en el puerto de Barbate, donde se ejecutará el dragado de su bocana y otras actuaciones sobre el cerramiento del recinto para mejorar los accesos al mismo desde el exterior. En el litoral onubense, la Consejería tiene previsto seguir con los trabajos en el Puerto de Isla Cristina, con la mejora de la seguridad del sistema de defensas, escalas e iluminación del muelle de la lonja y la ordenación y reurbanización del vial del muelle pesquero. Además, se realizará un dragado de mantenimiento del canal de acceso y se intervendrá en los cuartos de redes. En el puerto de Punta Umbría, se mejorará la pavimentación y accesibilidad urbana del recinto, mientras que en Ayamonte se adecuará y se integrará su frente portuario. En el Puerto de Mazagón se realizarán trabajos de adecuación paisajística y de mejora de la accesibilidad a sus instalaciones, mientras que en la ría del Piedras se desarrollará un dragado de mantenimiento. Por último, en la costa de Málaga se impulsarán diversas mejoras en los puertos de Marbella y Fuengirola, así como la urbanización de la explanada pesquera en el Puerto de Caleta de Vélez.

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ACTUALIDAD

Nueva imagen de la lonja del Puerto de Tarifa El edificio, que data de los años 40, presentaba un alto nivel de deterioro

Fred Olsen celebrará su 170 aniversario en Cádiz La naviera de ferris Fred Olsen celebrará su 170 aniversario en el puerto de la ciudad española de Cádiz el 10 de septiembre de 2018. El evento prevé la llegada a Cádiz de hasta 9.000 personas a bordo de cuatro barcos que atracarán en las instalaciones portuarias gaditanas. En concreto, los buques que arribarán a la ciudad son el Balmoral, Braemar, Boudicca y BlackWatch, según adelanta el Diario de Cádiz.

De hecho, hasta la familia Olsen se personará en Cádiz para la ocasión. El acto se ha denominado ‘Capitanes en

Cádiz‘ ya que serán los propios capitanes de los buques los que dirigirán buena parte de las actividades de la celebración.

Asimismo, el evento en las instalaciones gaditanas permitirá poner al puerto en el epicentro del sector, atrayendo a la provincia a más visitantes a través de las líneas que ofrece Fred Olsen.

Por otro lado, la compañía de ferris noruega Fred Olsen instaló una terminal de pasajeros en el puerto de La Luz (España).

En realidad, la autoridad portuaria de Las Palmas de Gran Canaria otorgó la concesión del antiguo edificio de la firma Fransari.

Algecirasimpulsarálaconexión conelmercado‘Halal’ a Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha concluido las obras de la rehabilitación exterior de la Lonja pesquera del Puerto de Tarifa, edificio que data de los años 40 y que se presentaba un alto nivel de deterioro debido al paso del tiempo y a la alta exposición a los vientos de Levante y la alta salinidad.

Por este motivo, la institución portuaria ha llevado a cabo durante los últimos meses un importante trabajo de rehabilitación, inversión que supera los 400.000 euros, obras adjudicadas a la empresa constructora Caminos, Canales y Puertos, S.A. Las obras se han centrado en dar solución a las patologías existentes, saneando fachadas, cubierta, carpintería o renovando luminarias. Cabe destacar la instalación de una nueva veleta, con la silueta del besugo de la pinta, coronando la torre del antiguo depósito de agua del edificio, que se ubica en el muelle 2 del puerto tarifeño, recuperándose así la imagen original que presentaba el edificio a mediados del siglo pasado.

Las obras se han llevado a cabo evi-

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tando interferencias con las actividades pesqueras del Puerto de Tarifa, respetando la configuración estructural del interior de la Lonja y mejorando así las condiciones de sanidad que la normativa exige a estas dependencias.

Icono La lonja presenta una nueva veleta con la silueta del besugo de la pinta en la torre del muelle 2 Con esta inversión la Autoridad Portuaria continúa mejorando y cambiando la fisionomía del Puerto de Tarifa y su frente puerto-ciudad, en el que en los últimos 5 años la institución portuaria ha invertido 10 millones de euros para poner de relieve los valores turísticos, culturales y paisajísticos del municipio.

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ha recibido la certificación ‘Halal’ de ambiente, a través de la que permitirá impulsar la conexión de Andalucía con el mercado ‘Halal’ y sus cerca de 1.600 millones de musulmanes en el mundo, además de “integrarse en la filosofía ‘Halal’ y dar garantías”.

Gerardo Landaluce ha explicado que con esta entrega “culmina una primera etapa en el proceso de trabajo con el instituto”, de forma que se pone a disposición de las empresas de Córdoba y Andalucía “la gran conectividad” que ofrece el puerto para “alcanzar los mercados ‘Halal’”.

De igual manera, ha destacado que mantendrán un encuentro con empresas cordobesas con el certificado, apuntando en este caso a la integración del puerto en este proceso para la llegada a destino de los productos, de forma que para “el almacenamiento y el transporte” se trabajará conjuntamente con los exportadores de Córdoba, según ha avanzado el subdirector general de Desarrollo y Comercio de la Autoridad Portuaria.

Como dato, el Puerto de la Bahía

de Algeciras ha manejado en 2017 un total de 102 millones de toneladas de mercancías y se espera que en 2018 crezca un cinco por ciento esta cantidad. En la actualidad tiene una oferta de conectividad de modo directo con más de 200 puertos de 78 países. Cabe señalar que en 2016 los musulmanes destinaron dos billones de dólares a consumir productos y servicios Halal y se espera que el gasto en productos y servicios ‘Halal’ crezca hasta los tres billones de dólares en 2022. En España, en donde recientemente el Ayuntamiento de Córdoba y el Instituto ‘Halal’ han impulsado la creación del Clúster ‘Halal’, el despegue de este mercado no ha pasado desapercibido.

El incremento del poder adquisitivo de los cerca de 1.600 millones de musulmanes que habitan este planeta, fruto del crecimiento económico que experimentan las economías de mayoría musulmana, ha despertado el interés de las empresas españolas por este mercado. En la actualidad, el Instituto Halal cuenta con más de 370 empresas certificadas en España, que exportan sus productos y servicios ‘Halal’ a más de 80 países.

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INFORME ‘PORTS AND TERMINALS INSIGHT’

A la conquista del mundo

7 Vista aérea del Puerto de Algeciras.

REDACCIÓN

L Puerto de Algeciras fue el segundo del mundo, sólo por detrás de Singapur, que más aumentó su conectividad marítima en el último trimestre de 2017. Así lo desvela la consultora Drewry en su informe trimestral Ports and Terminals Insight. En ese periodo las terminales de contenedores del Puerto de Algeciras, APMT Algeciras y TTI Algeciras, incrementaron en ocho sus nuevos enlaces semanales, alcanzando casi el medio centenar. Por delante de Algeciras, sólo el Puerto de Singapur, con nueve líneas nuevas . Tras la dársena del Estrecho se sitúan los puertos chinos de Ningbo y Shekou, con siete nuevas conexiones cada uno.

Este es uno de los últimos beneficios que oferta el Puerto de Algeciras al sector exportador del sur de España, que tiene en los muelles de la Bahía una magnífica herramienta para que sus productos lleguen antes a cualquier destino de la forma más eficiente, directamente y sin transbordos, siendo el único del Mediterráneo que acoge cada semana las escalas de varios megaships de las tres navieras más importantes del mundo: Maersk Line, MSC y CMA CGM.

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ESTRENOS Y CONSOLIDACIONES Esta misma semana la naviera Maersk Line de la mano del Grupo Cosentino han presentado y puesto en marcha la línea semanal que conecta el Puerto de Almería con la terminal de APMT Algeciras, desde donde el potente sector exportador del este de Andalucía tiene en su mano un enorme abanico de destinos con el menor tiempo de tránsito del mercado.

Es decir, desde Algeciras se llega antes a

El Puerto de Algeciras ingresa en el top 20 mundial de puertos mejores conectados, ranking encabezado por Shanghai los cinco continentes, a casi 80 países y más de 200 puertos. Una de las últimas incorporaciones de las navieras que trabajan en el puerto andaluz es la línea Med Montreal Express, que conecta Asia con Canadá con única escala en el Mediterráneo en el Puerto de Algeciras.

Y no podemos olvidar la conexión más estratégica del Puerto de Algeciras, la que le conecta con Tánger Med. Un verdadero puente marítimo con una media de 20 salidas diarias utilizada por 300.000 camiones anuales con carga de importación y exportación que canaliza la mayor parte del creciente comercio entre el Norte de África y la Unión Europea.

Con todo, el repunte de la conectividad en los últimos meses permite al Puerto de Algeciras ingresar en el TOP 20 mundial de puertos mejor conectados, ranking encabezado por Shanghai.

El primer Europeo de la lista es Rotterdam, que baja del puesto 10 al 11, y el primero mediterráneo y español es Algeciras que sube del 25 al 18.

Para elaborar ambas listas Drewry tiene en cuenta dos sencillas variables: el número de servicios semanales que escala en cada puerto, así como las regiones con las que cada puerto está conectado de forma directa y sin transbordos.

Una de las consecuencias del incremento de la conectividad es el aumento de los tráficos. De esta forma, en mayo el Puer-

Enlaces marítimos Desde Algeciras se llega antes a los cinco continentes, a casi 80 países y más de 200 puertos

to de Algeciras registró la mayor actividad de su historia con un movimiento de 9,4 millones de toneladas en los 31 días del mes. Este dato lleva también a cifras récord el tráfico interanual (últimos 12 meses), que alcanza en mayo los 105,3 millones de toneladas. El aumento de los Graneles Líquidos, la Mercancía General y la Mercancía Contenerizada son los responsables de esta marca.

LA OTRA ‘VUELTA AL MUNDO’ Para mantener estos niveles de actividad, el equipo comercial del Puerto de Algeciras recorre el mundo cada año en busca de clientes. Este primer semestre han destacado varias misiones comerciales en las que además de la Autoridad Portuaria han contado con la participación de la Comunidad Portuaria y un numeroso grupo de empresas que operan en la Bahía. Entre estas misiones, destaca la realizada a China, con presentaciones en Nanjing, Ningbo, y Ningbo-Zhoushan. Asimismo la delegación algecireña ha vuelto a cruzar el charco, esta vez para llevar a cabo una intensa agenda en Costa Rica, uno de los principales socios comerciales del Puerto de Algeciras en tráficos refrigerados. Asimismo ha mantenido encuentros de networking con Perú, ha estado presente de forma activa y con stand en varias ferias sectoriales como Posidonia en Atenas o Intermodal en Sao Paulo, y en los últimos días ha participado en la Asamblea General constituyente de la Asociación MedPorts en la que la APBA ha quedado integrada en el Comité Ejecutivo de la asociación de puertos mediterráneos, una iniciativa del puerto de Marsella-Fos como espacio de intercambio de experiencias y cooperación para promover la actividad logística y marítima en el Mediterráneo, entre otras iniciativas.

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BAYPORT

Rafael Fernández. Director General de Bayport

“Buscamos siempre aportar soluciones logísticas y aduaneras” En Bayport trabajan para la próxima apertura de delegaciones en los principales puertos nacionales capaces de atender las necesidades de sus clientes sted que mantiene un negocio que depende de una economía global, ¿cree que realmente estamos saliendo de la crisis?

–Ciertamente se vive un espíritu optimista y aunque existen empresas que siguen pasándolo muy mal, parece que la situación empieza a repuntar. También voy viendo fusiones y absorciones que pueden tener distintos significados aunque tanto en uno como en otro caso son síntomas de avance hacia el futuro. Aunque soy todavía muy receloso al pensar que las cosas vayan mejor.

–Y siendo un negocio que mantiene intereses en varios puertos andaluces, ¿cree que el puerto de Cádiz está pasando realmente por un mal momento?

–El puerto de Cádiz no tiene la culpa de los movimientos a nivel mundial que hagan algunas navieras. Lo de MSC ha sido algo incontrolable para cualquier Autoridad Portuaria y me consta de los esfuerzos que hacen desde allí por buscar nuevas alternativas.

–La nueva terminal de contenedores de Cádiz sigue con un futuro incierto a la vista de los datos de los tráficos actuales de este tipo de carga. ¿Sigue pensando que esta historia saldrá finalmente exitosa?

–Esta es una demostración de lo que decía antes, la terminal es una realidad. Estoy seguro que sí, es cuestión de ultimar los servicios que un buque necesita durante la estancia, pero aunque no hubieran barcos contenedores, que lo dudo, conozco algunos pasos que se están dando para dar servicios a otras líneas o tipos de servicios a buques.

–En todo este proceso de integración puerto y ciudad, ¿le queda claro realmente para qué quiere la ciudadanía que se tire la valla del muelle?

–No lo sé, el puerto tiene que cumplir una serie de requisitos tanto aduaneros como de seguridad, por ejemplo el código ISPS. No podemos confundirnos y mezclar zonas de trabajo con no sé si decir de paseos, de ocio.

No sé. Tampoco sé si hay inversores reales y tangibles. Eso sí, si existiera inversor real entonces este tema cambiaría radicalmente porque, como creo que he oído a nuestro presidente de la APBC y todos sabemos, hay espacio para trasladar las operaciones portuarias, pero siempre con un plan real e inversores que demuestren su capacidad para invertir.

–¿Qué aspectos trabaja su empresa para hacerla la más importante y competitiva a nivel nacional y cuál es su proyecto de internacionalización?

–Nuestra empresa vive a día de hoy un instante vital. Ahora estamos tras la apertura

nos y ser en muchos casos una sola voz tanto a nivel comercial como cuando se demanda alguna cuestión.

–Muchos critican el déficit de formación que existe entre los gaditanos con vistas a escalar puestos de excelencia...

–Consideramos que el factor humano es el capital más importante que tiene la empresa, por ello estamos formando personal constantemente, hemos creado un aula de formación donde trabajadores nuestros transmiten todo el conocimiento al nuevo personal, generalmente son becarios proce-

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Cambio “Creemos que fue muy buena idea lanzando así un mensaje de frescura y avance” de delegaciones en los principales puertos nacionales capaces de atender las necesidades de nuestros clientes. Además luchamos por ser capaces de trabajar y colaborar en distintos sectores como Marina Mercante, militar, pesqueros, industria y administraciones locales, autonómicas y nacionales.

Buscamos siempre aportar soluciones logísticas y aduaneras.

–¿Es ya un buen momento para hacer un balance de lo que ha significado pasar de Puerto y Bahía a Bay Port? ¿Les ha abierto puertas en el exterior?

–Hace poco hemos cambiado la imagen de la empresa, dándole un enfoque más global, moderno y dinámico. La mayoría de nuestros clientes están fuera de España y Bayport es fácil de pronunciar, de escribir y de recordar, también facilita su publicación en los distintos medios publicitarios, como ya comentaba por ejemplo en los del Cádiz CF, así como de diversos eventos deportivos, actos empresariales y sociales, tanto en España como en el extranjero. El cambio lo hemos percibido como muy positivo y creemos que fue muy buena idea lanzando así un mensaje de frescura y avance.

–¿Qué tal vuestro proceso de asentamiento en puertos como los de Portugal, Singapur, EEUU u Holanda?

–Nuestras miras están puestas en la internacionalización de la empresa, buscamos abrir delegaciones fuera de España, en puertos como Rotterdam, Houston o Singapur, aunque necesitamos consolidar lo que hemos creado hace dos años para poder avanzar. Asistimos a numerosas misiones comerciales y ferias internacionales, una de

las más importantes tiene lugar en Londres, donde cada año en el mes de septiembre montamos stand propio y nos llevamos un pedacito de Cádiz, llevando a nuestro venenciador (Premio Guiness), un cortador de jamón, un barril de fino de Jerez, una cantaora de Cádiz y un cuadro flamenco.

–¿Cree que las empresas gaditanas debería salir más al exterior en busca de nuevos mercados?

–Claro que lo creo y de hecho lo hacemos, desde aquí aprovecho para felicitar a Diego Chaves como nuevo presidente de FEMCA y recordar el trabajo que la Camara de Comercio y la CEC están realizando por unir-

dentes de la universidad y cursos de grado medio y que en buen porcentaje están pasando a la plantilla de nuestra empresa, aunque si luego no siguen hacen que también nos sintamos orgullosos dado que una vez realizados sus estudios gozan de una oportunidad y se insertan automáticamente en el mercado laboral desde donde es mucho mas fácil encontrar un trabajo que hacerlos desde el paro. ¿Piensa que en las empresas de la Bahía falta también algo más de formación?

No lo sé realmente pero creo que cada vez está mas claro que la mano de obra de las empresas de la Bahia es muy eficiente. No olvidemos las empresas armadoras que últimamente han reparado y realizado trabajos de habilitación en nuestros astilleros de Navantia. Todo es gracias a la alta especialización, aunque supongo que para avanzar habría que seguir formándose.

–¿Es fácil para una empresa implantarse en la Bahía o cree realmente que las administraciones deberían ponerlo todo más fácil?

–Depende cual es el tipo de empresa aunque es cierto que en determinadas administraciones el personal es muy escaso y se agradecería mayor agilidad. Hay que entender que para las empresas privadas el tiempo significa dinero es decir mayor rentabilidad, y muchas veces en determinadas circunstancias nos quedamos parados a expensas de alguna documentación dependiente de las administraciones. Si nos quedamos parados, los clientes buscan los servicios en otros puertos y eso deberían entenderlo.

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SOSTENIBILIDAD

ElcompromisodeVopakTerminal Algecirasconelmedioambiente Ha mantenido desde el inicio de su actividad su compromiso y colaboración con las administraciones y otras instituciones en la protección del entorno

ON una dilatada experiencia en servicios de almacenamiento y distribución y una vocación orientada a sus clientes, Vopak se ha consolidado como compañía líder mundial en el sector de infraestructuras independientes de almacenamiento.

El crecimiento continuo ha hecho de Vopak un aliado estratégico para grandes clientes internacionales y regionales, ofreciendo una amplia gama de servicios de almacenamiento y manejo de productos líquidos a granel en todo el mundo con total garantía y compromiso especialmente con la protección de su entorno.

Uno de sus principales compromisos se fundamenta en la política medioambiental de Vopak, cuyos estándares globales se encuentran por encima, incluso, de las normativas establecidas en las diferentes localizaciones en las que se encuentra la compañía. El cuidado del entorno donde se localiza es parte integral de la compañía, lo que se traduce en aspirar a un impacto cero en el mismo.

El desarrollo sostenible es parte integral, de los procesos de negocio y de las operaciones de Vopak. Esto se ve reflejado en la aplicación de estrictos estándares, reglas, códigos y procedimientos en Seguridad y Salud, Medio Ambiente y Calidad. Vopak opera e informa de acuerdo con las líneas básicas de GRI (Global Reporting Initiative).

En esta línea, Vopak Terminal Algeciras en su compromiso para identificar y minimizar el impacto al medioambiente en su entorno ha implementado nuevas medidas medioambientales en Algeciras.

Vopak Terminal Algeciras ha mantenido

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siempre desde el inicio de su actividad su compromiso y su colaboración con las administraciones y otras instituciones en la protección del medioambiente. Entre las líneas de actuación preferentes se ha situado la mejora de la calidad del aire y Vopak Terminal Algeciras actualmente colabora con las administraciones para minimizar el impacto medioambiental.

Por otra parte, Vopak Terminal Algeciras y la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) firmaron el pasado año un convenio en materia de buenas prácticas medioambientales de acuerdo a la normativa de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. A través de éste, Vopak se adhirió a la Guía de Buenas Prácticas Ambientales de Puertos del Estado.

Su alcance comprende el almacenamiento y distribución de hidrocarburos y cumple las condiciones establecidas en la Guía de Buenas Prácticas Ambientales. Desde entonces, Vopak Terminal Algeciras adquirió un mayor compromiso, implantando y manteniendo su sistema de gestión ambiental en las condiciones establecidas tanto en el presente convenio como en la Guía de Buenas Prácticas de Puertos del Estado. El objetivo es ir más allá en la protección medioambiental, con “la minimización de emisiones contaminantes al medio marino, al suelo y, especial7 mente, a la atmósfera”.

‘Nariz Actualmente, Vopak Terelectrónica’ minal Algeciras ha implanpara la tado una red de dispositidetección de vos pioneros en España paolores. ra la detección de olores,

1 concretamente, los llamados electronic noses, nariTanques de ces electrónicas. almacenimiento Con estos dispositivos de Vopak se conocen y detectan en Terminal de tiempo real los cambios Algeciras. en la composición del aire, que pudieran producirse debido a las operaciones de la terminal. Las narices electrónicas son una valiosa herramienta para detectar fluctuaciones y evaluar la situación en tiempo real, permitiendo gestionar proactivamente el olor y así iniciar acciones apropiadas para evitarlos.

Asimismo, Vopak Terminal Algeciras tiene sus sistemas de gestión de la calidad y del medioambiente para la actividad de almacenamiento y distribución de hidrocarburo certificados según las normas UNE-EN-ISO 9001:2008 y UNE-EN-ISO 14001 s por Lloyd’s Register Quaulity Assurance.

ENVERGADURA MUNDIAL Vopak Terminal Algeciras, integrada en Vopak, compañía líder mundial en infraestructuras independientes para los sectores del petróleo, químico y gas, inició su actividad en Algeciras a mediados de 2013. Vopak opera actualmente en 66 terminales en 25 países con una capacidad de almacenamiento de 35,9 millones de metros cúbicos.

En Algeciras cuenta con una superficie de más de seis hectáreas, dispone de unas óptimas infraestructuras de almacenamiento con 22 tanques y una capacidad de 403.000 metros cúbicos, además de una terminal de atraque para barcos de un tamaño de hasta 225.000 toneladas de peso muerto (225 k DWT).

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COMERCIO INTERNACIONAL

Aduanas,unacuestióndeEstado El CEO de Europea Group, Jesús Otero, analiza el estado del comercio internacional y la vuelta al proteccionismo en un entorno que tiende a la globalización RAFAEL GONZÁLEZ SEVILLA

ÁDIZ es una ciudad con una importante actividad de gestión aduanera y transporte marítimo. Cuenta con empresas que ofrecen servicios de calidad logística y coordinación de proyectos especiales. Entre las más importantes de este sector se encuentra Europea Group.

Esta empresa opera con una gran responsabilidad, al ser Operadores Económicos Autorizados (OEA). La creación del concepto de OEA es uno de los principales cambios relacionados con la seguridad al Código Aduanero Comunitario y fue concedido por el cumplimiento por parte de esta empresa de las regulaciones aduaneras, el manejo adecuado de los archivos, la solvencia financiera y las normas apropiadas de seguridad y protección.

Europea Group opera a 3 través de tres divisiones Jesús Otero es de negocio que realizan el CEO de diferentes funciones, to- Europea Group das ellas complementarias: Europea Advisor ofrece el know how del grupo en asesoría para la obtención de la certificación OEA; Europea IT asesora, desarrolla, implementa y mantiene Sistemas Informáticos Avanzados; y, por último, Europea Expediciones es una empresa líder en servicios aduaneros logísticos y transportes, presente en los puertos de Cádiz y Algeciras.

Europea Group dispone también de una oficina en Sevilla.

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Referente europeo Otero toma como ejemplo a Holanda en cuanto a la consideración de las aduanas y los puertos El CEO de Europea Group, Jesús Otero, es una destacada figura en el sector logístico y aduanero, siempre atento a la situación del comercio internacional y cómo afecta la misma al sector gaditano. “La población pensaba que las aduanas jugaban un papel complementario”, asegura este experto. Jesús Otero indica que la aduana “ha pasado de ser un mero recaudador a jugar un papel de protector a través de las enmiendas de seguridad”. Sin embargo, cuando hablamos, por ejemplo, de una aduana en la Zona Franca, la mayoría de la gente solo aprecia la aduana “ligada a un control de la Guardia Civil”.

La gestión aduanera se encuentra en un momento de inflexión, enmarcado en la globalización. El tránsito de mercancías crece como consecuencia del cambio de paradigma de la sociedad actual. Un ejemplo: el puerto de Algeciras no para de batir récords de movimientos, aunque para un correcto análisis de la situación habría

que ver en qué consiste ese récord. No todo debe basarse en este dato cuantitativo.

En palabras de Otero, “la valoración de la logística se realiza en función de la economía que genera, no solo beneficios económicos, sino como éstos se trasladan en forma de riqueza hacia la sociedad”.

Jesús Otero, que es Patrono de la Fundación para la Difusión del Conocimiento y el Derecho Aduanero, opina que las aduanas y los puertos “deberían ser considerados una cuestión de estado, como por ejemplo ocurre en Holanda”, dotando de medios humanos y técnicos los diferentes organismos oficiales que actúan en frontera.

El paso del comercio internacional tradi-

cional al enmarcado en una economía global está siendo objeto de una revisión por parte de las grandes potencias, lo que ha provocado una situación inquietante de proteccionismo. Casos muy cercanos en Andalucía, el más reciente es el de la aceituna negra de mesa que se está viendo seriamente afectado por los aranceles impuestos por las autoridades de EE.UU, otro mercado que está preocupado es el del aceite de oliva. Estos son ejemplos claros del impacto de nuevos escenarios: derechos antidumping, medidas de salvaguardia y aranceles.

Otro ejemplo paradigmático es el también reciente caso del fabricante estadounidense Harley-Davidson, que está siendo sometido a los efectos negativos del proteccio-

Presente y futuro

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Las zonas francas y la logística 4.0 En cuanto al papel que deben desempeñar las zonas francas como las de Cádiz, Jesús Otero destaca “el cambio importante en el concepto aduanero” que han experimentado las mismas.

Para Otero, el problema está en que dichas zonas “derivaron en unas actividades que poco o nada tenían que ver con las aduanas y, por tanto, con el comercio exterior”. El concepto de zona franca “ha girado en torno a almacenes, y no debe ser así”. Sería preciso, según Otero, “realizar una profunda reflexión de hacia dónde queremos ir con las zonas francas”. Respecto al reciente nombramiento como Delegada del Estado para la Zona Franca de Cádiz de Victoria Rodríguez, Otero opina que a priori “es una elección positiva, un perfil equilibrado entre técnico y político. Hay mucho por hacer y todos debemos de apo-

yar y ayudar para el éxito en esta nueva etapa, por encima de todo está el éxito de la institución y del ámbito de influencia de la Zona Franca”.

También se deben tener en mente las zonas francas urbanas, una iniciativa que han implementado otros estados de la Unión Europea, como Francia e Italia, que “provocan el beneficio al productor y no al producto”, como indica Jesús Otero.

Por último, el CEO de Europea Group analiza la logística del futuro, 4.0, que puede ir desde la automatización de muchos procesos a la identificación de productos. “Deberíamos de buscar empresas que estén desarrollando estas tecnologías y atraerlas a nuestra zona.

Es una realidad que va a llegar sí o sí y hay que aprovecharla en el mejor momento.

nismo. “Es digno de estudio -asegura Jesús Otero-. Hasta ahora, a través de acuerdos comerciales bilaterales, como por ejemplo el acuerdo de libre comercio entre Canadá y la Unión Europea o Marruecos y Corea del Sur, este fabricante de motos no tenía que desplazar su producción de Estados Unidos.

Ahora, está en juego que, debido a las nuevas políticas proteccionistas, tenga de diversificar su producción en los países que produzcan determinadas materias primas que, si las importan vía aranceles, encarecerán enormemente los costes”.

El desarme arancelario está en regresión.

Si un bloque comercial, como puede ser Estados Unidos, unilateralmente, varía sus aranceles de un producto o materia prima concreta, obliga a los otros grandes bloques, Unión Europea o China, a crear también nuevos marcos de comercialización en forma de proteccionismo. En esta situación Europea Group “ha de estar muy al día para saber lo que ocurre y poder asesorar adecuadamente a nuestros clientes”, subraya Otero. “Hemos pasado de una consultoría y acompañamiento permanente en las operaciones internacionales de nuestros clientes en un entorno de desarme arancelario, a nuevo escenario en el que tendremos que proteger sus intereses frente a la vuelta al proteccionismo”.

Tomando como ejemplo a la Unión Europea, y con el foco puesto en las autoridades comunitarias, para Otero, “si proteges una materia prima hay que proteger también al derivado de dicha materia prima”. “Las reglas del juego han cambiado muchísimo y tenemos que estar alerta para anticiparnos.

Espero que la UE tenga altura de miras y capacidad para adaptarse a los cambios”, puntualiza. En empresas gaditanas como Europea Group está el hecho de “poner todo nuestro servicio de asesoramiento a los clientes para acompañarlos en todo este tipo de situaciones”.

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GONZÁLEZ GAGGERO S. L.

7 González Gaggero S.L. es una empresa con gran experiencia en el sector portuario.

M. G.

Soluciones a medida González Gaggero Cádiz S.L. es representante aduanera, despachante de aduanas tanto para la exportación, importación y tránsitos comunitarios UAN Luis Gómez comenzó a trabajar en el año 1975 y estuvo en dos empresas punteras del gremio de agente de aduanas hasta que, en 1994, forma parte como accionista de González Gaggero Cádiz S.L., y continúa hasta la fecha ejerciendo como administrador único, siendo en la actualidad, además, presidente de la asociación de transitarios ATEIA de Cádiz.

González Gaggero S.L., por su parte, es una empresa fundada en 1914, cuyo crecimiento y desarrollo se ha realizado a la par del Puerto Bahía de Algeciras, con una experiencia centenaria en el sector portuario y aduanero.

En este grupo son conscientes de la importancia que tiene para sus clientes el ofrecerles un servicio rápido y, al mismo tiempo, eficaz; por ello, apunta el directivo, “nuestra empresa se apoya en la experiencia y profesionalidad del personal, conjugando las necesidades de nuestros clientes con las exigencias de la diferentes administraciones, aportando soluciones a su medida”.

En la actualidad, González Gaggero Cádiz, de la que es gerente Juan Luis Gómez, “es representante aduanera, despachante de aduanas tanto para la exportación, importación y tránsitos comunitarios”, aclara. González Gaggero S. L. ofrece, además, estudios y realización en comercio exterior, recogida de mercancía para la exportación y documentación necesaria, tanto para exportación e importación, destacando “en la profesionalidad, servicios y aten-

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Experiencia, eficacia, rapidez y profesionalidad El grupo González Gaggero dispone de todos los medios necesarios para el correcto desarrollo y gestión de sus envíos. Con oficinas y almacén propio en Algeciras, así como delegación en Cadiz, cuentan con representantes y colaboradores a nivel nacional, pudiendo ofrecer a sus clientes una solución a cualquiera de sus necesidades.

ción a un perfil de clientes dedicados a la exportación e importación con las Islas Canarias, sobre todo supermercados de grandes superficies y grupajistas”, incide el directivo, González Gaggero S. L. también es especialista en la gestión aduanera de tráfico textil, dominando todas sus diferentes vertientes (ETT, RPP, RPA, etc.). Desde la enseña, comenta el directivo, ofrecen “una solución integral a tráficos tan complicados como es el RPP (Régimen Perfeccionamiento Pasivo), el cual permite utilizar tejidos de origen no CEE en la confección de la prenda con las consecuentes ventajas co-

merciales, liquidando IVA y arancel, solo por la mano de obra del taller”. En este procedimiento intervienen varios organismos, como la Secretaría de Estado de Comercio (Ministerio de Economía, Industria y Competitividad) y Aduanas.

Para ello, concluye Gómez, “se debe presentar documentación expresa, solicitar autorización expresa a ambos organismos, así como tener un sistema informático de control aprobado por Aduanas. De esta manera, el cliente dispondrá de nuestros servicios de manera integral, pues gestionaremos toda la operativa al respecto, incluida dichos control informático”.

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TRÁFICO

Crece el número de megaships que operan en el Puerto de Algeciras Más de 70 portacontenedores de excepcionales dimensiones operaron en la zona durante el primer semestre de 2018

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AS terminales de contenedores del Puerto de Algeciras han operado 76 megaships durante el primer semestre de 2018, dato que supone un 29% más de este tipo de portacontenedores respecto al año anterior, cuando en la dársena del Estrecho escalaron 59 gigantes. Cada semana el Puerto de Algeciras atiende varios megaships de las navieras Maersk Line, MSC y CMA-CGM, en ocasiones de forma simultánea. El pasado año operaron en el Puerto de Algeciras 122 megaships, de los que 42 fueron de CMA CGM. Precisamente, la semana pasada llegó a la terminal de TTI Algeciras el

CMA CGM Jean Mermoz, gemelo del CMA CGM Antoine de Saint Exupery, en viaje inaugural procedente de Singapur, el megaship más grande que ha escalado en España.

Con 400 metros de largo y 59 metros de ancho, puede cargar 20.600 TEUs que representan 123 kilómetros de contenedores, superando por muy poco la capacidad de los denominados Triple E de 2ª generación de Maersk Line, que también escalan en el Puerto de Algeciras. El portacontenedores, incorpora la última tecnología con el objetivo de mejorar el rendimiento de la hélice para reducir el gasto de energía y en consecuencia reducir sus emisiones. Sus motores consumen un 25% menos de aceite, y sus motores reducen en un 3% las emisiones de CO2.

Además, un sistema de tratamiento de aguas residuales con filtros y lámparas UV, per7 mite expulsar al mar un Megaship agua limpia, sin afectar Maersk Mc a ningún organismo viKinney Möller atracando en el vo ni la biodiversidad marina.

Puerto de El primer megaship Algeciras. escaló en pruebas en el Puerto de Algeciras en noviembre de 2013. Fue el “Triple E” Maersk McKinney Möller que operó en APMT Algeciras. También en 2015, en este caso el 9 de julio, el Puerto de Algeciras marcaba otro hito, cuando coincidieron dos de estos barcos en TTI Algeciras, el Triple E Marit Maersk y el CMA CGM Marco Polo.

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REPRESENTACIÓN ADUANERA

Elpuertocomo “motordetrabajo y riqueza” Carlos Rosell S.L. es uno de los Operadores Económicos Autorizados de Cádiz

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A empresa Rosell cuenta con más de 75 años de historia. Fue en 1942 cuando inició su andadura bajo la denominación de Aspe y Rosell S.L. para atender a los buques de la Naviera Comercial Aspe con Carlos Rosell Jiménez como administrador. Posteriormente, en 1972, pasa a denominarse Carlos Rosell S.L. bajo el mando de Carlos Rosell Pareja. Tras unos años en los que se especializó en procesos aduaneros y fiscales relacionados con la industria de la construcción Offshore, de construcción naval, proyectos industriales e industrias alimentarias, en 2011 se le concedeelestatutoOperadorEconómicoAutorizado. Finalmente, en 2012 la empresa pasa a la administración de Carlos y Manuel Rosell,

que continúan con la labor de representación aduanera y asesoría en comercio exterior, además de la ayuda en la organización de operaciones de transporte y logística.

En 2017 Rosell procedió a abrir una delegación en el Puerto de Algeciras, que se sumó a las oficinas del Puerto de Cádiz. Precisamente en la ciudad gaditana, como indica Manuel Rosell, uno de los actuales administradores, se ha llevado a cabo una fuerte inversión en aspectos como la nueva terminal de contenedores o el ferrocarril. Para Rosell, estas acciones “dan esperanza para recuperar la competitividad del Puerto de Cádiz, que se ha visto muy mermada en los últimos años con la continua pérdida de líneas y operadores”. Pero no basta con la ins-

talación de las nuevas in1 fraestructuras “si no van Manuel Rosell acompañadas de una fueres uno de los te promoción de las bonactuales dades del Puerto de Cádiz administradores por parte de dichas insti- de la empresa. tuciones”. “El Puerto de Cádiz tiene que ser un motor de generación de trabajo y riqueza”, puntualiza.

Manuel Rosell expone el ejemplo de la subida por parte del presidente de EEUU, Donald Trump, de los aranceles de la aceituna negra que procede de la Unión Europea para analizar “la situación de incertidumbre que vive el comercio internacional con el aumento del proteccionismo”, aunque también reconoce que vivimos “unos niveles de movimientos internacionales de mercan-

cías que alcanzan máximos históricos”.

La logística 4.0 será una realidad en breve. Por ello, “las empresas que operamos en este gremio llevamos años viviendo una enorme adaptación tecnológica en nuestras operaciones y comunicaciones con la Aduana y los organismos que se agrupan entorno a la Aduana para gestionar la entrada y salida de mercancías”, recalca Rosell.

Manuel Rosell es además presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Cádiz, que en octubre celebrará en la ciudad gaditana un Foro Aduanero en el que se dan cita más de 250 profesionales del sector y ponentes de gran renombre académico.

Rosell espera que sea “todo un éxito de participación y contenido y sirva para poner en el escaparate al Puerto de Cádiz”.

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GRUPO SUARDIAZ

Llegando a todas partes El Grupo Suardiaz ofrece servicios marítimos globales para sus clientes con altos estándares de calidad y respetando el medio ambiente N 1945 comienza la andadura de Suardiaz, una gran compañía comprometida con sus clientes y su capital humano, que ha ido creciendo paulatinamente como grupo, creando todas las soluciones en cuanto a servicios marítimos globales se refiere.

El director comercial del área nacional e internacional de Logística, Francisco Barranco, pone énfasis en el crecimiento sostenido destacando todos los servicios que ofrecen tanto para compañías del IBEX35 como para pequeñas y medianas empresas (pymes), recibiendo ambas, explica el directivo, “la misma atención y excelencia”. Así, Suardiaz –que es Operador Económico Autorizado (OEA) y, por tanto, socio fiable en la cadena de suministros–, ofrece a su amplia horquilla de usuarios servicios para cualquier solución logística: almacenaje y distribuciones propios, carga aérea, liner agent, carretera, llave en mano y puerta a puerta, entre otros. Asimismo, gracias a un jo-

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ven y preparado equipo, reconoce Barranco, “la logística requiere un gran desarrollo 4.0 y estamos apostando por la digitalización”.

Como hito importante para el Grupo Suardiaz, este año tienen nuevo buque de suministro de combustible, Bunker Breeze, que será puesto en marcha para el próximo mes de septiembre, y que podrá cubrir todo el espectro de combustibles marinos: desde los tradicionales (fuelóleos, gasóleos) hasta los más novedosos como el gas natural licuado (GNL).

La veterana compañía cuenta con oficinas en los principales puertos y aeropuertos de la Península Ibérica (y también en las Islas Canarias) y en el norte y sur de Francia. Al otro lado del Atlántico tienen presencia en Colombia, Perú y Bolivia; por su parte, en el continente africano, están en Marruecos y Argelia.

Francisco Barranco, director comercial de Logística.

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MACPHERSON MARINE SURVEYORS

La experiencia del saber La veterana empresa está especializada en peritaciones ACPHERSON Marine Surveyors es la marca comercial de G y J MacPherson, S.L. que nace en 1987 como sucesora de Daniel MacPherson y Cia, S.L., fundada en 1931. “La primera firma que se fundó se remonta a 1820”, recuerda Jaime Macpherson (Cádiz, 1964), quien comenzó a trabajar en el negocio familiar con su padre, Guillermo Macpherson, en 1985.

Es la sexta generación al frente de la compañía, siempre vinculada al comercio marítimo y el sector asegurador y el transporte en general.

En el sector donde desarrollan su actividad principal, explica Macpherson, “hay mucha competitividad, y muchos cambios, nuevas tecnologías que dan acceso a otros actores en nuestro sector al mismo mercado; también, el incremento de las franquicias y la mejora de los protocolos de funcionamiento de los buques hace que los incidentes marítimos reduzcan su ocurrencia y por lo tanto el numero de requerimientos que recibimos”. El principal objetivo de la empresa es ofrecer servicios de peritaciones para el transporte en general, para armadores y cargadores, controles de calidad y de cantidad y contenedores. Son, además, Agentes del Lloyd’s desde 1864, y corresponsales de Clubs de P. & I. en el sur de España.

Ofrecen todos los servicios relacionados con el transporte marítimo y terrestre, inspecciones de daños de máquinas, cascos y mercancías, responsabilidad civil del transportista, investigación de colisiones, contaminaciones, repatriación de polizo-

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nes, tripulantes enfermos, inspecciones de contenedores con cargas refrigeradas, congeladas, cargas secas y liquidas.

También hay que mencionar las inspecciones y valoraciones de yates y de buques mercantes, controles de calidad y de peso de un amplio tipo de mercancías y destrucción y valorización de mercancías rechazadas o abandonadas por los asegurados.

Lo que diferencia a esta empresa de abolengo es una gestión ajustada a las necesidades de cada cliente, en la que “buscamos el mejor experto para cada necesidad de nuestros clientes y ofrecemos informes con rapidez y coste ajustado, en español, inglés y francés”, apunta Jaime Macpherson, quien añade “la larga experiencia en diversos incidentes marítimos, colisiones, salvamentos de buques y mercancías de todo tipo”.

El perfil de sus clientes viene a ser muy diverso: armadores, transportistas, importadores, exportadores, agencias de aduanas, transitarias, compañías aseguradoras y mutuas de Responsabilidad Civil (P. & I) nacionales e internacionales.

La compañía –que pretende consolidar el negocio y desarrollar las oficinas de Algeciras y Sevilla–, opera en todo el territorio nacional y en otros puertos del Mediterráneo, apoyados en una sólida red de expertos colaboradores.

Asimismo, también realizan inspecciones de entradas y salidas de fletamento, averías particulares, averías gruesas, inspecciones de daños por colisiones y varadas, aprobación de remolques, certificaciones de ambientes no explosivos, revisión de escotillas, sellado de bodegas, etc.

7 El equipo de Macpherson Marine Surveyors.

7 Labores de peritaje de Macpherson Marine Surveyors.

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OLIVIA PETROLEUM

A la cabeza en tecnología y seguridad La empresa petrolera ubicada en la Zona Franca de Cádiz lleva a cabo un proceso de inversiones con vistas a optimizar la calidad de las operaciones con la máxima garantía livia Petroleum, SAU es una empresa que inicia su andadura en el año 2010, con la intención de explotar el negocio de almacenamiento en su terminal de productos petrolíferos situada en la Zona Franca de Cádiz, disponiendo de acceso marítimo mediante tubería para carga y descarga de buques a través de tres puntos de atraque situados en el Muelle de Ribera de la dársena

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de Zona Franca. Para alcanzar tal objetivo, la compañía inicia un programa de inversiones que están focalizadas en la mejora de las instalaciones, equipándolas con los sistemas necesarios para garantizar unos estándares operativos acordes a las mejores técnicas disponibles en el sector, tanto en lo relativo a la calidad de las operaciones que llevan a cabo como en lo que se refiere a la seguridad de las mismas.

En la actualidad, la terminal opera como almacenamiento que se ofrece en régimen de alquiler a terceros, de forma que los productos que se manejan son pertenecientes a los clientes de la Compañía. El ámbito de operación abarca los productos petrolíferos no inflamables así como químicos de las mismas características, es decir, se trata de los productos que ofrecen menos riesgos a la hora de manejarlos.

La intencionalidad final es la de rentabilizar una terminal multipropósito de gráneles líquidos poniendo a disposición de terceros todas las posibilidades técnicas disponibles, así como una magnífica localización estratégica.

Por otra parte, como actividad independiente a la del almacenamiento, Olivia Petroleum es trader de productos petrolíferos en el mercado de automoción de España, con posicionamiento físico en las principales terminales del sistema logístico español, de tal forma que le permite abastecer a clientes de toda la geografía nacional y de muy diverso perfil.

En concreto, en 2017 Olivia Petroleum movió alrededor de 240.000 m3 entre gasóleos y gasolinas, en operaciones físicas.

Toda la actividad de trading se desarrolló inicialmente desde la oficina de la compañía en Cádiz, mientras que desde 2017 se sirve a la mitad norte peninsular desde la segunda oficina, que inició su actividad en Madrid en ese año.

‘Bunkering’ La compañía, mediante camión cisterna, se está incorporando al mercado de avituallamiento En lo que a trading se refiere, Olivia Petroleum se está incorporando al mercado de avituallamiento de combustible a buques, o bunkering, iniciándose esta actividad en el Puerto de Cádiz mediante camión cisterna, con producto procedente de sus propias instalaciones o desde otras, con el objetivo de obtener la mejor eficiencia logística, con el consiguiente impacto en la competitividad en precios.

En definitiva, se trata de una empresa en expansión con el almacenamiento y el trading como principales actividades, abierta a nuevos proyectos que le supongan valor añadido y diversificación, dadas las condiciones cambiantes de los mercados energéticos.

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INICIATIVAS

Cádiz y Algeciras enseñan sus puertos a los ciudadanos La iniciativa, puesta en marcha hace seis años, invita a conocer la actividad portuaria ANA ZURITA

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isfrutar del avistamiento de delfines o navegar junto a los barcos más grandes del mundo son algunas de las actividades que ciudadanos y visitantes de Cádiz y Algeciras pueden disfrutar gracias a la iniciativa puesta en marcha hace ya seis años por ambas autoridades portuarias y que prende acercar la actividad de los puertos más importantes de nuestra provincia.

Las jornadas de puertas abiertas, que se celebran en torno al Día Marítimo Europeo desde el año 2008, tienen co-

Embajadora europea La actividad algecireña ha sido uno de los 5 proyectos seleccionados para conmemorar la celebración mo objetivo, poner de relieve las actividades marítimas y concienciar a los ciudadanos de la importancia económica de los puertos y de su papel en la conservación el medio ambiente marino.

Para ello, desde APBA ponen a disposición de los ciudadanos la embarcación Jackelin desde donde han navegado muy cerca de Isla Verde Exterior, el muelle Juan Carlos I o las instalaciones industriales de Norte de la Bahía. La visita es gratuita, por eso las plazas se agotan a las pocas horas de salir a la

venta, y los menores deben ir acompañados de un adulto.

Este año se han realizado 10 salidas desde el Paseo Marítimo de Ribera en el Llano Amarillo, en Algeciras, y otras seis desde el puerto deportivo Alcaidesa Marina, en La Línea.

La actividad organizada por la Autoridad Por3 tuaria de la Bahía de AlUna joven geciras forma parte de disfruta de la la agenda de actos ofiiniciativa ciales de la Unión Euro‘Conoce tu pea con motivo del Día puerto’ en Marítimo Europeo y esaguas de te año ha sido la edición Algeciras. más europea de ‘Conoce tu Puerto’ ya por primera vez la UE ha elegido Embajadores del Día Marítimo Europeo y la actividad algecireña ha sido uno de los 5 proyectos seleccionados, entre los 73 eventos que conforman la agenda oficial, como las mejores iniciativas para conmemorar esta celebración.Además de España también participan puertos de Bulgaria, Croacia, Dinamarca, Finlandia, Francia, Grecia, Italia, Portugal y Reino Unido. Este año han sido más de 2.000 los afortunados que han podido disfrutar durante más de dos horas de la experiencia de navegar a bordo de Jackelin avistando delfines o navegando junto a los megaships que operan en las terminales del Puerto de Algeciras.

Al margen de esta actividad, cada año más de 4.000 personas visitan las instalaciones del Puerto Bahía de Algeciras a través de los diferentes programas de visitas organizados por la Autoridad Portuaria.

Las claves

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Puertas abiertas en Cádiz

Actividad en el Puerto de la Bahía de Cádiz.

Más de 800 personas acudieron este año a la jornada en Cádiz en la que se realizaron seis salidas en catamarán desde la Estación de Catamaranes de Cádiz, rumbo a Navantia Puerto Real y que este año ha incluido, como principal novedad, una visita guiada al Museo El Dique, en las instalaciones de Navantia Puerto Real. Tanto en el trayecto de ida como de vuelta en barco, los participantes pudieron conocer las instalaciones portuarias de la mano de Animarte, que además de explicar las principales instalaciones, tráficos y datos de interés del Puerto de la Bahía de Cádiz, realizaron una divertida interpretación histórica durante el recorrido. Una vez en Navantia Puerto Real, los pasajeros desembarcaron y se repartieron en tres grupos distintos para facilitar la visita guiada

por Monto al Museo El Dique, el Fuerte de Matagorda y la Capilla.

Son unos 80.000 metros cuadrados de superficie con instalaciones de alto interés histórico y cultural, como las indicadas o el taller de forja del siglo XIX, que también pudieron verse. Para la APBC, el objetivo de esta iniciativa es acercar a la ciudadanía la actividad portuaria y trasladar el papel del puerto y su entorno como generador de empleo y riqueza. En este sentido, cabe recordar que existen otras oportunidades de visitar el puerto, más allá del día de Puertas Abiertas, y que pueden consultarse en el catálogo digital de visitas. Una vez terminada la visita en Matagorda, de una hora y media de duración, el grupo volverá a embarcar para regresar a la estación de catamaranes de Cádiz.

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