Producción: Páginas del Sur Coordinación: Lola Blanco Redacción: José L. Cano, S. Monge
MOTOR
07/2018
FORD FOCUS
El compacto divertido
FABRICANTES
NOVEDADES
EMISIONES
Cupra Seat lanza una nueva marca independiente
Peugeot 508 El modelo más atractivo de la marca francesa
Llega el WLTP: ¿serán los coches más caros? ¿qué cambios trae?
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Viernes 20 de Julio de 2018 | EL DÍA DE CÓRDOBA
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Más monovolumen que comercial ligero
Un nueva generación todavía más europea
Mercedes renueva su modelo de mayor éxito
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EUGEOT acaba de iniciar –desde 17.800 euros– la venta del Rifter, un derivado del comercial ligero Partner que aúna funciones de monovolumen. Destaca por incorporar el i-Cockpit y dos longitudes: con versiones de cinco y siete plazas. Cuenta con motores de gasolina de 1.2 litros PureTech 110 y 130 CV y diésel de 1.5 litros BlueHDi 75, 100 y 130 CV. Basado en la plataforma EMP2, incorpora sistemas de ayuda a la conducción.
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N septiembre llega la tercera generación del Ceed, ahora sin apóstrofe en su nombre. Diseñado en Frankfurt y fabricado en Eslovaquia, la gama del cinco puertas y el familiar recibe una nueva plataforma K2 que mejora en comportamiento, rigidez y seguridad. Está disponible con motores gasolina que desarrollan entre 100 y 140 CV, mientras que los propulsores diésel ofrecen desde 115 hasta 136 CV.
A LA VENTA
MERCEDES-BENZ CLASE C
SEPTIEMBRE
KIA CEED
SEPTIEMBRE
PEUGEOT RIFTER
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ERCEDES-BENZ actualiza el Clase C con nuevas motorizaciones –como un motor 1.5 con un sistema adicional eléctrico–; más seguridad –como los faros led ‘High Performance’- o nuevas tecnologías y ayudas a la conducción –como un control de velocidad inteligente que se adapta a las curvas, cruces y rotondas–. La gama diésel es de entre 122 y 194 CV y la de gasolina llega hasta los 390 CV.
FORD FOCUS
Más dinamismo, más tecnología ● La cuarta generación de este compacto ya está a la venta por un precio que parte de los 19.575 euros do y mejorar la habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras. El maletero, con 375 litros, apenas cambia. Durante su toma de contacto hemos conducido el 5 puertas diésel 1.5 EcoBlu con 120 CV y el cambio automático de ocho marchas. Una combinación que, si bien el motor nos ha parecido eficiente y con unas prestaciones razonables, este cambio –procedente del Mustang– pensamos que puede ser más rápido. Sí nos ha gustado más el motor 1.5 EcoBoost de 182 CV con el cambio manual y el acabado ST-Line. Esta otra variante con la carrocería de familiar nos ha parecido más dinámica, más acorde con las propie-
La gama de este Focus se complementa con la versión Active, que es 3 centímetros más alto El nuevo Ford Focus es un coche muy divertido de conducir que destaca, también, por su equipamiento en tecnología y seguridad.
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A LA VENTA
L Focus es un coche clave en España. En los últimos ocho años de la anterior generación, Ford ha comercializado cerca de 140.000 unidades, una cifra que le ha situado en el‘top10’deventasdelacateD goría. Para continuar con este éxito, Ford ha dado el do de pecho en esta nueva generación. Este modelo es el Focus más tecnológico creado hasta la fecha y el
mejor Ford que existe en la actualidad. Con una inversión cercana a los 600 millones de euros en la planta de Saarlouis (Alemania), este Focus, disponible en cinco puertas y carrocería familiar, recibe una nueva plataforma –conocida como C2–. En tamaño, es algo más largo –2 centímetros–, más bajo –1,5 centímetros– y, sobre todo, cuenta con una mayor distancia entre ejes –5 centímetros–. Esto le permite tener un comportamiento más aploma-
INTERIOR. Destaca por la pantalla táctil de hasta ocho pulgadas.
dades del coche. Y es que si por algo destaca el nuevo Ford Focus es por su dinamismo. Es un coche que va francamente bien. Tiene una dirección muy directa y rápida; un bastidor que permite un paso por curva rápido y un conjunto de suspensiones que evita balanceos. A ello se suma un gran equipamiento en tecnología y seguridad con elementos de serie como el asistente precolisión, mantenimiento de carril y el limitador de velocidad inteligente, entre otros.
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La confirmación del SUV con estética de coupé
El nuevo familiar de Volvo, desde 39.683 €
Con 300 kilómetros de autonomía en ciudad
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MW pone a la venta la segunda generación del X4 con una nueva plataforma, diseño actualizado y más dinamismo. Con 200.000 unidades vendidas desde su nacimiento -7.757 vehículos en España- incorpora los motores de gasolina de 184 CV y 252 CV, así como con tres mecánicas diésel de 190, 231 y 326 CV. En agosto llegarán dos motores nuevos para el X4, uno gasolina de 360 CV y otro diésel de 265 CV. Disponible desde 53.500 euros.
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A firma sueca inicia la venta del nuevo V60. Se trata de un familiar que destaca por su amplitud interior, buen comportamiento y sobresalientes calidades. El precio inicial se corresponde con el diésel D3 de 150 CV. También están disponible el D4 de 190 CV y un gasolina T6 de 310 CV. La gama cuenta con cambio manual, automático y versiones 4x2 y 4x4. A principios de 2019 llegarán los híbridos enchufables.
A LA VENTA
NISSAN E-NV 200
A LA VENTA
VOLVO V60
A LA VENTA
BMW X4
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ISSAN mejora su furgoneta eléctrica fabricada en España, la e-NV 200, introduciendo unas nuevas baterías –las mismas que incorpora el Leaf– que le permiten ofrecer mayor autonomía. En concreto, la firma japonesa ha homologado –según el ciclo WLTP– un total de 300 kilómetros de autonomía en ciudad y 200 si se combina ciudad con carretera. Está ya a la venta con tres carrocerías desde 29.150 euros.
PEUGEOT 508
La firma francesa sube de nivel con el modelo A LA VENTA
● La nueva generación del 508, con un precio inicial desde 30.250 euros a los 44.900 euros
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A está a la venta la segunda generación del 508, con un precio de entre 30.250 euros y 44.900 euros. Es el mejor Peugeot de la historia de la marca. Explicamos el
porqué. Primero por su diseño. Como la demanda de las berlinas está cayendo –los usuarios prefieren SUV–, Peugeot se ha jugado las ‘cartas’ a un diseño más similar al de un coupé que al de una berlina tradicional. Y desde aquí
aplaudimos la decisión puesto que es un coche muy atractivo. A ello se suma que tiene unas dimensiones muy contenidas y un comportamiento ágil y divertido. Eso sí, a cambio, su espacio interior es justo. Sobre todo en las plazas
traseras. Por el contrario, el acceso al maletero es muy sencillo gracias a un nuevo portón. Está disponible con los motores de gasolina PureTech 180 EAT8 y PureTech 225. Y también con los diésel
BlueHDi 130 S&S 6V, con el BlueHDi 130 S&S EAT8, asi como el BlueHDi 160 S&S EAT8 y también con el BlueHDi 180 S&S EAT8. Destaca, por último, por su equipamiento en tecnología y seguridad.
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Críticas al Gobierno al decir que el diésel tiene los días contados ● Las principales asociaciones tachan estas declaraciones de “precipitadas y arriesgadas” ACE algo más de una semana la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, señalaba que “el diésel tiene los días contados, durará más, durará menos, pero sabemos que su impacto en partículas y el aire que respiramos es suficientemente importante para ir pensando en un proceso de salida”. Pues bien en cuestión de pocas horas, esta ministra del Gobierno de Pedro Sánchez recibía multitud de críticas por parte del sector del automóvil que tachaba este anuncio gubernamental de imprudente y precipitado. Este era el caso de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) quien solicitó al Gobierno que, antes de “sen-
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Según el Gobierno el diésel “tiene los días contados” y “hay que ir pensando en una salida”.
tenciar públicamente” a la tecnología diésel, lidere un proceso hacia la descarbonización de la movilidad, de una forma progresiva, ordenada y con medidas que aporten una alternativa real a los ciudadanos. Desde la organización calificaron como “precipitado” que el Ejecutivo sentencie a una tecnología como el diésel, que en la actualidad utilizan millones de españoles y que forma una parte importante de los vehículos que se fabrican en España y que se venden en los concesionarios. Por su parte, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha asegurado que la fabricación y venta de vehículos diésel en España da empleo directo a más de 40.000 personas en Es-
paña y a 17 fábricas en el territorio nacional. En este sentido, el presidente de la asociación, José Vicente de los Mozos, afirmó que la incertidumbre solo puede provocar que se pierdan oportunidades de nuevas adjudicaciones de modelos a las plantas españolas, lo que puede provocar que la industria nacional “se debilite gravemente”. Asimismo, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) ha pedido al Gobierno que encauce la “cruzada” contra el diésel y evite lanzar “dardos sin fundamento” contra este carburante, cuando es un hecho que los nuevos propulsores Euro 6 emiten la misma cantidad de partículas que uno de gasolina, pero menos dióxido de carbono (CO2). En esta línea también se ha mostrado la Federación de Industria, Construcción y Agro de la Unión de Trabajadores (UGT Fica) quien ha señalado que estas declaraciones son “inaceptables” y “arriesgadas”, pues lo único que consiguen es crear “incertidumbre” y “alarmismo” en el sector automovilístico.
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R |E |P |O |R |T |A |J |E NUEVA FIRMA INDEPENDIENTE DE SEAT ● A finales de año llega el Cupra Ateca, primer modelo
de esta nueva firma que tiene la deportividad en el ADN
Cupra: así nace una marca de coches N unas semanas habrá una nueva marca en el mercado español. Se trata de Cupra, una firma que nace como nuevo fabricante independiente a Seat. Será afinalesdeañocuandollegueelprimer modelo de esta compañía, el Cupra Ateca, que tendrá un precio inicialde44.790euros. Por el momento, este Cupra Ateca, como su nombre indica, es un derivado del Ateca. Sin embargo, según los responsables de la marca, está todo por llegar y por hacer. Y el recorrido de la marca dependerá de su éxito comercial. La decisión de lanzar Cupra como marca independiente viene por el buen nivel de ventas de las variantes más deportivas de la marca. En la historia de Seat se han fabricado 17 diferentes modelos con la etiqueta Cupra y se han vendido más de 60.000 unidades en los últimos 20 años en más de 40 países. El lanzamiento de Cupra para Seat es muy interesante porque para la marca abre un nuevo modelo de negocio. Al ser un modelo que parte de los 45.000 euros, los responsables señalan que podrían llegar a clientes nuevos que nunca antes se habían planteado comprar un Seat pero sí un Cupra. Además se trataría de clientes nuevos, de adquisición. Y todo ello con la mayor innovación tecnológica, con el ADN de la competición y con un posible efecto llamada del que se
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beneficien otros modelos de Seat. Otra de las novedades que tendrá la marca Cupra será la forma en la que se comercialicen los coches. Aunque se podrán adquirir en cualquier concesionario, sólo en 280 puntos de venta de toda la marca habrá un corner específico con el primer modelo Cupra. Dichos espacios tendrán una imagen específica, acorde con el diseño y los “valores” de la marca, y donde también se podrá adquirir la gama de accesorios y de ‘merchandising’ de Cupra, nombre que nace de la unión de las palabras ‘cup’ y ‘racing’.
SEAT ES MÁS QUE SEAT El lanzamiento de Cupra, ideado por su presidente Luca de Meo, es una de las nuevas ‘patas’ comer1 y 2. Antes del lanzamiento, el equipo de diseño trabaja durante miles de horas. 3. El emblema es vanguardista. 4. A finales de año llega el primer Cupra Ateca. 5. Saúl Craviotto es uno de los primeros embajadores de Cupra 6. Detalles exclusivos. 7. La competición, el ADN 8. Ha nacido la nueva marca.
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ciales que tiene la empresa. Seat, por tanto, ya no sólo es Seat. La firma española cuenta con sus modelos de Seat, con Cupra pero también con Seat Metropolis:Lab Barcelona y Xmoba. Estas dos últimas compañías son divisiones que prueban nuevos servicios de movilidad. Además, la intención de Cupra es continuar con el desarrollo de nuevos modelos. En concreto, según Mikel Palomera, director de Seat y también de Cupra, Cupra podría tener hasta siete modelos en los próximos cuatro años. No obstante, para que esto se lleve a cabo dependerá del rendimiento comercial de este primer modelo, del que Palomera cree que puede vender aproximadamente un 10% del total de unidades del Ateca comercializadas en un año. No obstante, para que esto se lleve a cabo dependerá del rendimiento comercial de este primer modelo, del que Palomera cree que puede vender aproximadamente un 10% del total de unidades del Ateca comercializadas en un año. La llegada de Cupra es posible gracias al rendimiento de Seat en el mercado. En el primer semestre fue la marca más vendida –con 62.442 unidades, un 17,2% más– de España.
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E |C |O |L |O |G |Í |A EMISIONES Y CONSUMOS ● En septiembre llega una nueva reglamentación para el automóvil
ches cuando entrara en vigor la nueva normativa WLTP.
¿En qué afecta el WLTP?
¿Y LAS FÁBRICAS? Al haber menos demanda, las fábricas se tendrán que reajustar. Desde Anfac señalan que la producción se podría ver afectada hasta en un 5%. Las fábricas nacionales, por tanto, disminuirían la producción, algo que, a su vez, repercutiría en el empleo.
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L 1 de septiembre entra en vigorelWLTP,uncambioradical en la industria del automóvil, puesto que supone una modificación en el sistema de medición de los consumos y emisiones. Intentamos despejar aquí toda las dudas con estas preguntasyrespuestas:
¿QUÉ ES ESTE CAMBIO? Hasta septiembre de 2017, la normativa por la que se calculaban las emisiones y los consumos de un vehículo se denominaba NEDC, regulación diseñada en los 80 y actualmente desfasada. Esta normativa NEDC medía los consumos y emisiones de un coche en un banco de rodillos con una serie de parámetros: 20 minutos, 11 kilómetros, dos fases de conducción, velocidad media de 34 km/h, y velocidad máxima de 120 km/h. Además, se no contabilizaba el equipamiento opcional.
A partir de entonces al WLTP se suma lo que se conoce como test RDE, que es la medición de las emisiones en conducción real.
¿QUÉ ES EL WLTP Es la respuesta de la UE para que los usuarios conozcan de una forma más verídica cuál es el consumo real de su próximo coche. Los test serán más exigentes con el WLTP: 30 minutos, 23,2 kilómetros, cuatro fases de conducción, velocidad media de 46,5 km/h, velocidad máxima es de 131 km/h y se tendrá en cuenta los diferentes equipamientos de los
vehículos.
¿POR QUÉ ES MEJOR? Pues porque es más realista. Aumenta la velocidad máxima y los modos de conducción examinados son más parecidos a una conducción real. ¿SE MIDE EN RODILLOS? Sí, hasta el próximo año, en otoño.
¿COCHES MÁS CAROS? Es algo que está por ver todavía. El impuesto de matriculación está vinculadoalasemisionesdedióxidode carbono (CO2). Y con la llegada de la WLTP estas emisiones serán más altas en la mayoría de los vehículos. De ahí que haya muchas versiones que salten de tramo impositivo, porque superen el primer tramo de los 120 gramos de CO2. Por ello, es posiblequetenganquepagarunmayor impuestodematriculaciónyportanto sean más caros. ¿BAJARÁN LAS VENTAS? También es uno de los escenarios que se barajan. Desde Faconauto, señalan que se podría vender entre un 8% y un 10% menos de co-
¿QUIÉN GANA? Además de los compradores de los coches –que tendrán unos consumos más fiables–; a día de hoy esta mayor cantidad de dinero por el impuesto de matriculación iría a parar directamente a las comunidades autónomas puesto que son las entidades gubernamentales que tienen transferidas estas competencias. ¿Y LOS FABRICANTES? Pues aquí habrá repuestas para todo, ya que habrá fabricantes que tengan los deberes bien hechos y tengan la gama ya adaptada al WLTP y otros que todavía les quede mucho trabajo por delante, ya que tienen que tener como máximo un stock de vehículos sin WLTP del 10% respecto a las ventas del pasado año 2017.
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