Motor Huelva Información Junio 2018

Producción: Páginas del Sur Coordinación: Lola Blanco Redacción: Jose Luis García Cano

MOTOR

06/2018

AUDI Q8

Un SUV de diseño

SEGURIDAD

PRUEBAS

ESPAÑA

Conducción Asistimos a uno de los cursos más divertidos

Honda Civic Es diferente por tamaño y por diseño

El nuevo Ford Ecosport, un renacimiento muy acertado

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Viernes 22 de Junio de 2018 | HUELVA INFORMACIÓN

N |O |T |I |C |I |A |S SEGURIDAD VIAL

Aumentan las revisiones de ITV y también los suspensos ● En 2017 se realizaron 20,2 millones de inspecciones, de las cuales el 20,3% no fue apta

vigilancia”, a través de cámaras de postes y radares implantados a partir de 2014, que pueden detectar cuando un vehículo no tiene en vigor la ITV. A pesar de esta situación, AECA-ITV destacó que se mantiene un “alto nivel de absentismo”, ya que un 20% de los vehículos circula sin tener la ITV en vigor, especialmente en el caso de los turismos particulares, con un 17,7%, y de los camiones, con un 7,44%.

LAS LUCES FALLAN Por otro lado, los datos de AECAITV ponen de manifiesto que durante el año pasado el alumbrado y la señalización fue el segmento que concentró un mayor número de defectos graves, con un 24,1%, por delante de los ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, con un 20,8%, de las emisiones, con un 16,4%, y de los frenos, con un 13,3%.

Además, los camiones, remolques, autobuses y furgonetas fueron los vehículos con mayor número de defectos graves. Así, los camiones registraron una tasa de rechazo del 28,2%, frente al 26,3% de los remolques, al 25,8% de los autobuses y al 24,6% de las furgonetas.

En las segundas inspecciones, el número de vehículos que las superó tras corregir los defectos se situó en 3,82 millones de unidades. Así, el porcentaje de rechazados en segunda o posteriores revisiones fue del 7,4%, con 306.446 vehículos.

En 2017 el número de inspecciones aumentó un 3,5% y el de suspensos también creció el 1,5%.

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AS estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) revisaron un total de 20,2 millones de vehículos durante el año pasado, lo que supone un incremento del 3,5% en comparación con los datos del año pasado, según datos de la asociación empresarial AECAITV. Del total de vehículos inspeccionados durante el pasado año, 4,1 millones de unidades no su-

peraron la inspección a la primera, lo que supone un suspenso de cada cinco intentos, con un 20,3%, una cifra que representa 1,5 puntos porcentuales más que en 2016.

AECA-ITV afirmó que este aumento de los suspensos se explica por el cambio a mediados de año del límite de emisiones contaminantes de los vehículos diésel al valor declarado por el fabricante. Así, uno de cada cinco

modelos no pasó la ITV por no cumplir las condiciones mínimas de seguridad o por tener emisiones superiores a lo permitido.

Durante las inspecciones realizadas el año pasado se detectaron 26,56 millones de defectos.

De estos, 7,83 millones fueron considerados como graves, con un promedio de 1,9 defectos por cada vehículo rechazado.

LA CRISIS La organización indicó que durante la crisis económica muchos usuarios no pudieron cambiar de coche, por lo que se elevó la edad media del parque hasta doce años, lo que ha derivado en un incremento de los coches que se ven obligados a pasar esta inspección por antigüedad.

Además, señaló que la Dirección General de Tráfico (DGT) está llevando a cabo “una mayor

EN SEPTIEMBRE, CAMBIA A partir del mes de septiembre, además, se introducirá en el proceso, la inspección a través del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) para los vehículos diésel Euro 5 y Euro 6 (matriculados a partir de 2011).

Según el presidente de AECAITV, Luis Gutiérrez, ha señalado que “lo más probable” será que el precio de las inspecciones sí que aumente en el futuro, sobre todo, “si los fabricantes insisten en cobrar por acceder a las centralitas de sus vehículos”.

EN ESPAÑA

Hyundai lanza Move, su original e innovador programa de financiación

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A marca Hyundai Motor España ha lanzado Hyundai Move, un programa de financiación y servicios personalizado para el cliente, que va acompañadodeunacampañadepublicidadprotagonizadaporlanadadora Mireia Belmonte.

La campaña cuenta con tres niveles: ‘smart’, ‘intelligent’ y ‘ge-

nius’. Por solo financiar, el cliente ya pertenece al nivel ‘smart’ y, además de los cinco años de garantía sin límite de kilómetros y los cinco de asistencia en carretera, dispondrá de cinco años de mantenimiento, cinco de actualización de mapas, acceso a MyHyundai y el compromiso de devolución.

Con el nivel ‘intelligent’ suma

asistencia en carretera ilimitada, sustitución de frenos y neumáticos y actualización ilimitada de mapas.

Y por último, está el nivel superior, conocido como ‘genius’, mediante el cual le llevan el Hyundai a revisión y a pasar la ITV cuando le toque. Además, podrá solicitar un coche de cortesía.

Mireia Belmonte es la nueva imagen de esta campaña de Hyundai.

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P |R |U |E |B |A |S FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST 140 CV ST-LINE

Diseño mejorado. Su aspecto más parecido al Kuga y la carrocería en dos colores le dan un aspecto más llamativo.

Un renacimiento muy acertado

Precio: 23.750 € Tipo: SUV urbano Largo/ancho/alto: 4,09/1,76/1,65 m. Motor: De gasolina, 3 cilindros, 999 centímetros cúbicos. 140 CV Tracción: Delantera Cambio: Manual, de seis marchas Consumo (oficial): 5,4 l/100 km. CO2: 119 g/km.

● La firma del óvalo actualiza este SUV

eliminando la rueda del portón y con más calidad de acabados

Nota Tecnología. El interior ha cambiado mucho con la pantalla de ocho pulgadas.

Samuel Monge

ORD ha actualizado este todocamino urbano para hacerlo más atractivo y también para que se asemeje más a sus hermanos mayores: el Kuga y el Ford Edge. Este nuevo Ford EcoSport crece tamaño para llegar a los

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4,09 metros y también ofrece un diseño más atractivo.

Otro aspecto que es de los más llamativos hace referencia a la zaga. Entre otras cosas porque el portón trasero pierde la rueda de repuesto. Mantiene, eso sí, la apertura lateral. Otro de los aspectos que hacen que este Ford

Ecosport sea más llamativo es la posibilidad de adquirirse con una combinación bicolor. En concreto la marca del óvalo ofrece hasta 17 posibles combinaciones.

Una vez dentro comprobamos que también recibe novedades como la pantalla táctil de 8 pulgadas que se caracteriza por unos me-

nús simples y cuidados.

En cuanto a su habitabilidad, tanto delante como detrás, podemos decir que es buena.

La variante probada incorporaba el motor de gasolina 1.0 EcoBoost de 140 cv. Esta mecánica se caracteriza porque es progresiva en la entrega de po-

7,7

tencia. Asimismo también es suave y puede ser eficiente si se tiene cuidado con el acelerador.

Nosotros hemos conseguido un consumo de 7 litros cada 100 km en una conducción combinada.

A ello se suma una suspensión firme que hace que la carrocería apenas balancee.

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P |R |U |E |B |A |S HONDA CIVIC 1.0 VTEC 130 CV TURBO EXECUTIVE PREMIUM Diseño atrevido. Uno de los aspectos más diferenciadores del Civic es su estética.

LUCÍA GARCÍA

Diferente por estética y también por tamaño

Precio: Desde 28.250 € Tipo de vehículo: Compacto Largo/ancho/alto: 4,51/1,79/1,43 m. Motor: Gasolina, 3 cil., 988 cc. 129 CV, 180 Nm a 1.700 rpm. Tracción: delantera Cambio: Manual (6). Consumo medio: 5,1 l/100 km. CO2: 117 g/km.

Detalles. El rojo del encendido es una declaración de intenciones.

Nota

7,9

● Honda confirma, con el Civic, que

se puede conseguir un gran equilibrio entre comodidad y dinamismo Samuel Monge

ESDE que Honda lanzara el Civic en 1972 ha pasado por 46 años de cambios y transformaciones, tanto en diseño como en dimensiones, para llegar a esta última generación, la décima.

Este modelo siempre se ha ubicado dentro del segmento de los compactos, y en realidad sigue haciéndolo, pero ahora llega hasta los 4,51 metros de largo, lo que significa que es más grande que sus rivales directos como el León o el Golf.

En comparación con la anterior generación, crece 14 cm. de largo y 3 cm de ancho. Esto se debe a que estrena una nueva plataforma, que a pesar de crecer en tamaño es 16 kilos más ligera y también más rígida. En relación a su estética es-

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tá claro que Honda ha arriesgado con el diseño, con una estética que apuesta por la deportividad.

ATLÉTICO El frontal es atlético con pasos de rueda marcados y la zaga tampoco se queda atrás con un espíritu rompedor. En el interior vuelve a presentarse como un coche diferente, sobre todo por su puesto de conducción: su posición es más baja de lo normal.

La instrumentación al ser digital puede mostrar mucha información, la resolución de la pantalla es muy buena. A cambio, los mandos del volante no son todo lo intuitivos que cabría esperar.

La consola central está dominada por una pantalla de 7” que se antoja algo pequeña y con unos

Mayor longitud. Con 4,51 metros el Civic es de los más largos de la categoría.

Pantalla. Tiene siete pulgadas y sus gráficos son algo atrasados.

Asientos. Ofrecen una buena postura, son confortables y sujetan el cuerpo.

gráficos algo desactualizados, más si tenemos en cuenta el nivel de carga tecnológica y el precio de este modelo.

La pantalla no es mala, puesto que su respuesta táctil es correcta

y la definición también, simplemente mejorando algún aspecto ganaría varios puntos. Por suerte no es algo que le reste mucha nota al interior del Civic.

Un punto positivo para este sistema de entretenimiento es su compatibilidad con Android Auto, Apple Car Play e incluso la posibilidad de reproducir contenidos en la pantalla mediante HDMI. Los materiales del interior tienen una calidad acorde con el precio del modelo. El ajuste es correcto en la mayoría de los casos. Los asientos son muy cómodos, de cuero y calefactables con el acabado ‘Executive’. Además recogen muy bien y se muestran agradables incluso en largas distancias.

En la parte trasera el espacio es también muy considerable, gracias a la longitud ‘extra’ de esta nueva generación. El Civic se muestra así como una alternativa muy interesante para familias de hasta cuatro miembros, puesto que el maletero es también muy generoso con 478 litros, casi 100 más que un Seat León.

COMPORTAMIENTO En entornos urbanos se muestra ágil con una suspensión bien ajustada y una dirección directa que hace que la conducción sea cómoda. No obstante, la carretera es su medio preferido, ya que en términos de pisada y estabilidad no tiene nada que envidiar a modelos premium. El aislamiento acústico es también notable. En opción podemos contar con sistemas de centrado de carril y control de crucero adaptativo.

Es en carreteras reviradas el Civic saca nota. Su chasis mejorado hace que enlazar curvas a un buen ritmo sea un ejercicio fácil y seguro, la frenada es también muy convincente, todo son palabras positivas.

TRES CILINDROS El comportamiento de este motor es sorprendente, más si tenemos en cuenta que sólo cuenta con tres cilindros. Su comportamiento es bastante suave, y la entrega de potencia es progresiva.

En términos de consumo el gasto combinado de la unidad probada fue de 7.5 l/100km CONCLUSIÓN El Civic es un coche diferente, con una estética atrevida y un comportamiento dinámico muy satisfactorio. Ofrece un buen equilibrio entre comodidad y dinamismo. Y destaca, además, por los centímetros de más mencionados.

Esta mayor longitud aporta un espacio extra en las plazas traseras y en el maletero, que convierten a este modelo en un ‘coche que vale para todo’ en una familia de cuatro miembros. Es cierto que es más caro que sus rivales, pero también hay que señalar que los acabados y la fiabilidad de Honda están un punto por encima.

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JUNIO |

N |O |V |E |D |A |D |E |S AUDI Q8

El SUV más atractivo de Audi ● Aunque comparte elementos con el Q7, el nuevo Q8 destaca por tener una línea más deportiva y dinámica tros. El interior incluye dos pantallas táctiles de 10,1 pulgadas y de 8,6 pulgadas, respectivamente, que permiten el manejo de los sistemas de infoentretenimiento y del navegador, así como de las funciones de climatización, confort y entrada de texto.

Por su parte, los asientos delanteros están disponibles en cuatro diseños, destacando los más altos de la gama, los asientos deportivos S, personalizados y con ventilación de serie.

En cuanto a motorización, el nuevo Q8 equipará en su versión de lanzamiento en Europa un motor diésel de 3.0 litros TDI que desarrolla una potencia de hasta

Comparado con el Q7 este nuevo Audi Q8 es más corto, más ancho y también más bajo Este nuevo Audi Q8 se caracteriza por su línea tendida de techo y también por la zaga con unos grupos ópticos que van de lado a lado del vehículo.

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VERANO

A marca automovilística alemana Audi ha presentado su nuevo todocamino Q8, que incluirá motorizaciones de hasta 340 caballos de potencia, según ha informado la firma, que lanzará el moD delo en España y en otros mercados europeos a comienzos de julio. Tal como explica Audi, el exterior del vehículo se define gracias a su línea de techo estilo coupé, que parece “mu-

cho más bajo” que el modelo Q7 de la firma. En su versión de acceso, el Q8 monta llantas de 19 pulgadas, mientras que estará disponible de manera opcional con llantas de hasta 22 pulgadas.

Con una distancia entre ejes de casi tres metros, el nuevo modelo de la marca alemana ofrece un “generoso” espacio para cinco pasajeros, así como un maletero con un volumen mínimo de 605 litros de capacidad, que se amplía hasta alcanzar los 1.755 li-

286 CV. De esta manera, puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,3 segundos.

Además, “a lo largo del año que viene”, Audi incluirá la opción de dos nuevos propulsores: un motor diésel de 3.0 litros, que rinde 231 caballos de potencia para la versión Q8 45 TDI, mientras que la variante Q8 55 TFSI estará equipada con un propulsor gasolina de 3.0 litros TFSI, que desarrolla hasta 340 caballos de potencia.

Digital. El interior destaca por sus tres pantallas digitales.

Los familiares también pueden ser deportivos

Una cuarta generación que mejora en todo

El coche que rememora a Steve McQueen

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EUGEOT ha presentado una nueva generación del Peugeot 508 SW que llegará a principios de 2019. Entre los cambios que incorpora destaca una nueva plataforma –EMP2–, el diseño –tiene el techo tendido y las ventanillas son sin marco–, la altura de la carrocería –es algo más bajo–, incorpora el i-cockpit –volante más pequeño y bajo– y nuevas medidas de seguridad y ayudas a la conducción. Tendrá motores de entre 130 y 225 CV.

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FINALES de año BMW pondrá a la venta el nuevo X5 de cuarta generación. Incorpora la misma plataforma que el Serie 5 lo que le permite ser más ancho y tener más distancia entre ejes. Ofrece una pantalla completamente digital, numerosos asistentes a la conducción y una gama de motores compuesta por una mecánica de gasolina de 340 CV y dos motores diésel de 265 CV y 400 CV.

OTOÑO

FORD MUSTANG BULLIT

NOVIEMBRE

BMW X5

ENERO

PEUGEOT 508 SW

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ORD acaba de iniciar la apertura los pedidos en España para hacerse con una de las unidades del nuevo Ford Mustang Bullit, deportivo del que la marca del óvalo acaba de iniciar su producción y llegará a los concesionarios en otoño. La llegada de este nuevo deportivo pretende conmemorar el 50 aniversario de la legendaria película de Warner Bros protagonizada por Steve McQueen.

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S |E |G |U |R |I |D |A |D CURSOS DE CONDUCCIÓN ●

Participamos en Sportscar, el curso de conducción más radical que Audi tiene en España

Imagen del rodaje con el Audi R8 V10 plus.

Aprender divirtiéndose S con toda probabilidad uno de los cursos de conducción más radical que existe en la actualidad. Hablamos del Audi Driving Experience, en su modalidad de Sportscar. Se trata de una jornada de aprendizaje donde la emoción está asegurada.

Entre otras cosas porque el vehículo con el que vamos a rodar hoy es, nada menos, que el Audi más potente de la gama. Es el Audi R8 V10 plus, con motor 5.2 FSI de 449 kW (610 CV).

Además, para rodar con total seguridad tenemos a uno de los mejores instructores de España.

Se trata de Jordi Gené, expiloto probador de Fórmula 1 y ganador de las 24 horas de Le Mans.

Y todo ello con la seguridad de poder rodar con total seguridad ya que este ejercicio de conducción se realiza en el circuito del Jarama.

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UN AMPLIO CATÁLOGO Audi en su Driving Experience tiene un amplio catálogo de cursos de conducción. Atrás quedaron ya los cursos de invierno, en

Baqueira y Sierra Nevada, y ahora toca el turno de los de verano, de los de asfalto.

Previamente al de Sportscar, al curso más radical que hemos realizado, están otros cursos de iniciación. El primero de ellos es el de Progressive. Se trata de un curso donde los alumnos se enfrentan a una serie de ejercicios como la frenada con esquiva, y aprender a trazar una curva a gran velocidad de forma correcta.

Luego están los cursos Dynamic, que pretenden elevar la seguridad al volante. En él los participantes podrán descubrir los asistentes de seguridad más avanzados. Además, también realizarán maniobras de cambios de peso y control del sobreviraje, frenadas con esquiva y el exigente circuito de conocido como “Mickey Mouse”.

DESDE 545 EUROS No obstante, el curso que hemos participado es el “tope de gama”. Se trata del Sportscar que tiene un precio para los clientes de Audi de 545 euros. Los que no

son clientes tienen que pagar 690 euros. “Por este dinero este curso es un chollo”, señala Jordi Gené. “Pensad que vais a conducir el Audi R8, el coche estrella de la gama de la marca. Pocos coches corren más”, señala el expiloto. Además, es un curso prácticamente único ya que hay muy pocas fechas en España.

Es el momento de las explicaciones. Jordi nos cuenta que estamos ante un curso en el que vamos a disfrutar. Por varios motivos. En primer lugar por el coche, fabricado en aluminio y fibra de carbono. Eso sí, antes de salir a pista Jordi nos advierte de que hay que seguir los conos colocados en el circuito que nos in-

Destacamos

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Audi Driving Experience: fechas Como hemos señalado Audi Driving Experience es la oferta que tiene Audi con sus diferentes cursos de conducción. El primero de ellos es Dynamic (25, 26 y 27 de junio en Cheste, Valencia).

Después, está el Progressive (12, 13 y 14 de septiembre en Cartagena; 3, 4 y 5 de octubre en Mallorca; 5, 6, 7 y 8 de noviembre en Madrid y 13, 14, 15 y 16 de noviembre en Barcelona).

Para el Sportscar (el curso aquí realizado), habrá que esperar a

la edición 2019. A todos ellos se suman los cursos Off-road (19, 20 y 21 de noviembre) y también los invernales en las estaciones de Baqueira y Sierra Nevada.

dican el punto de giro, el punto de contacto y después el cono que indica dónde hay que salir.

“Con este coche se llegará aproximadamente al final de recta a unos 250 km/h. Y la curva se toma entre 55 y 60 km/h. Por lo tanto hay que parar muchísimo Pero para ello lleváis frenos carbocerámicos, así que podréis parar bien el coche”, termina.

SALIMOS A PISTA Tras unos ejercicios previos con un Audi RS4 Avant, llega el momento de la verdad, de coger las riendas del R8. A partir de ahora toca disfrutar. Y vaya que si hemos disfrutado. Es increíble las sensaciones que otorga este coche.

Cómo acelera a la salida de la curva, cómo vira con un paso por curva sobresaliente y cómo frena con los frenos carbocerámicos.

Sin duda es un coche espectacular que te permite exprimir al máximo el circuito del Jarama.

Tras varias vueltas al Jarama tenemos que devolver los coches. Nos hubiera gustado rodar más pero desde la organización nos dicen que los neumáticos sufren mucho. Así que, con gran dolor de nuestro corazón, entregamos las llaves de este flamante R8 que supera los 200.000 euros.