16 DE DICIEMBRE DE 2016
Edita: Grupo Joly ● Producción: Páginas del Sur ● Coordinación: Lola Blanco ● Redacción: Fátima Fernández
ACTUALIDAD La clave está, añade, “en una política industrial encaminada a reducir los costes internos siendo necesario, para ello, seguir favoreciendo la flexibilidad laboral, impulsar la formación y reducir los costes logísticos, además de los energéticos. Por otro lado, no debemos olvidar que la competitividad pasa por la adaptación de las líneas de producción a la realidad de las nuevas tecnologías, para lo que es necesario el apoyo a las inversiones productivas encaminadas a la conversión hacia una industria 4.0”. Para María de Marco la fortaleza del mercado interior es también un punto de gran importancia para la atracción de
Un Pacto de Estado para favorecer a la industria L pasado día 28 de noviembre, los representantes de todas las organizaciones empresariales y sindicales del sector industrial, firmaron un Pacto de Estado por la Industria, con el objetivo de proponer una serie de medidas que puedan ser impulsadas por el Gobierno o los Grupos Parlamentarios en la próxima legislatura para promover el desarrollo de los sectores industriales estratégicos y sostenibles a escala mundial, es decir, aquellos que sean capaces de generar, simultáneamente, empleo estable y de alta cualificación, empresas de
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Se pretende incrementar hasta el 20% el peso de la industria en el conjunto del PIB hasta 2020 elevado valor añadido y productividad, y un tejido productivo intensivo en innovación y con vocación exterior. En este contexto, para María de Marco, Press Manager de Anfac, las medidas se han agrupado en cinco áreas prioritarias: a) Energía y Cambio Climático, b) Logística y Transporte, c) Internacionalización, Política Comercial y Mercado, d)
Innovación y desarrollo tecnológico, y e) Objetivo Industria: 20% del PIB. Según De Marco, “no hay mejor apuesta que la industria, en la que España cuenta ya con potentes bases como la automoción. Las 17 fábricas de vehículos instaladas en el territorio español, cada vez producen más. Este año 2016 superaremos los 2,8 millones de unidades y en el
La clave
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Nueve políticas para impulsar la competitividad En el documento, las organizaciones empresariales y sindicales firmantes reclaman el diseño y desarrollo de nueve políticas para impulsar la competitividad industrial: 1. Es imprescindible un suministro energético a un precio competitivo. 2. Es necesario una política de infraestructuras logísticas y de transporte. 3. Es preciso establecer una política de I+D+i y desarrollo tecnológico y digital que
apueste por la actividad innovadora de las empresas. 4. Es indispensable impulsar una política de formación y empleo. 5. Es esencial evitar la sobrerregulación existente en el ámbito industrial. 6. Debe priorizarse, por parte del Gobierno, la ordenación y control de medidas de carácter fiscal, especialmente las de carácter medioambiental. 7. Debe promoverse una política de inversión, internacio-
nalización y comercio exterior que asuma los objetivos de atracción de inversiones productivas industriales en nuestro territorio. 8. Se debe facilitar la financiación y potenciación del tejido industrial. 9. Es preciso impulsar la sostenibilidad industrial y su contribución continua a la protección del medio ambiente y las estrategias de mejora de la eficiencia energética.
2017 produciremos 3 millones de vehículos”. En el año 2015, continúa, “escalamos una posición y ya somos el octavo en el ranking mundial de productores de automóviles. Por eso, hay que seguir insistiendo en la necesidad de establecer una base industrial sólida, productiva en el entorno internacional basado en la competitividad y en la innovación tecnológica”.
Postura segura Apostar por la industria es invertir en productividad y futuro las inversiones en nuestro país. “Todavía lejos del mercado potencial que le corresponde por su desarrollo económico, la fiscalidad debe ser una herramienta fundamental para impulsar el mercado y la renovación del parque”. En definitiva, concluye, “hay que seguir avanzando en la implantación de reformas, que nos permitan volver a ganar nuevas cuotas de competitividad, asegurando al máximo el crecimiento del automóvil para que siga siendo un pilar básico de la industria y de la economía española. Apostar por la industria es invertir en productividad y futuro”.
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Viernes 16 de Diciembre de 2016 | EL DIA DE CORDOBA
MOTOR | DICIEMBRE
NOVEDADES DICIEMBRE
NUEVO PEUGEOT 3008
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Sale al encuentro de una clientela extremadamente exigente, que busca diferenciarse.
Llega el protagonista de su propio segmento El nuevo Peugeot 3008 entra de lleno en el mercado de los SUV del segmento C, una categoría que está viviendo una fuerte expansión ESDE hace varios años, el mercado SUV está en plena expansión. En el segmento C europeo, que sigue siendo el más importante y el más diverso, las ventas de SUV se han multiplicado por 2,5 desde 2009, fecha de lanzamiento de la primera generación del Peugeot 3008. Actualmente, si se tienen en cuenta todos los segmentos, uno de cada diez vehículos en el Viejo Continente pertenece a la familia de los SUV. Como encarnación de una modernidad, que pone el acento en el status, la tecnología, las emociones y el placer personal, los SUV dan visibilidad a su conductor y representan valores propios de nuestro tiempo. No sólo muestran una necesidad de expresión personal, sino también un deseo de mostrar el éxito, con la mirada de los demás como espejo de los méritos personales. Demuestra una aspiración de evasión y nuevas experiencias, incluso si esta imagen del vehículo todoterreno que sale de los caminos trillados se basa sobre todo en anhelos y fantasías. Los conductores de hoy esperan que su vehículo renueve su experiencia automovilística, que convierta el tiempo de los trasla-
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Tecnología y estilo al alcance de la mano La gran pantalla táctil de 8 pulgadas actúa como una tablet situada en el centro del salpicadero. Incorpora tecnología capacitiva, para lograr una mayor reactividad y un uso más práctico. La acompañan seis interruptores, que imitan a las teclas de un piano. Muy elegantes, per-
miten un acceso directo y permanente a las principales funciones de confort: radio, climatizador, navegador, parámetros del vehículo, telefonía y aplicaciones móviles. La instrumentación elevada es una lámina digital de alta resolución de 12,3 pulgadas, con unos gráficos futuristas. Totalmente per-
sonalizable, este cuadro de instrumentos reúne todo lo que el conductor necesita tener directamente en su campo visual. Sus cinco modos de visualización, accesibles desde un mando en el volante, permiten que el conductor construir un cuadro de instrumentos “a la carta”.
dos, que se vive, de un modo demasiado frecuente, como una carga, en un tiempo optimizado por la experiencia, la emoción y la convivencia. Se busca una interacción intuitiva y sensorial con el vehículo. Se espera que entienda las necesidades de sus ocupantes y tenga la capaz de adaptarse a ellas. En cuanto al interior, las expectativas se centran en un habitáculo acogedor, personalizable y tan relajante como el propio hogar del cliente. El Sport Utility Vehicle o SUV es el vehículo que mejor responde a estas aspiraciones. Una silueta que ha superado su concepto inicial para construir sus propios mitos y referencias.
HABITÁCULO En cuanto al interior, entrar en el nuevo SUV Peugeot 3008 es entrar en un mundo sorprendente, original y rebosante de calidad. El salpicadero, espectacular y futurista, capta inmediatamente las miradas. Este conjunto, coherente y muy tecnológico, es la última evolución del Peugeot i-Cockpit, un concepto innovador que ha trastocado los códigos establecidos de lo que debe ser un puesto de conducción. Todos sus elementos están optimizados para ofrecer el máximo placer y concentración al conductor, todo ello en un entorno inequívocamente high-tech. El volante es aún más compacto, con un nuevo diseño que incorpora dos zonas planas, que aseguran una mejor sujeción. Libera, aún más, el campo visual y el espacio para las piernas del conductor. La atención que se ha prestado a los materiales y a los detalles, con un volante en cuero plena flor desde el segundo nivel de acabado, inserciones cromadas y adornos de color negro brillante, le dan un alto nivel de calidad percibida y de atractivo.
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BMW I3 ELÉCTRICO
El urbanita más ecológico
L BMW i3 presenta una arquitectura desarrollada específicamente para los modelos eléctricos y enchufables. Sus elementos clave son la cabina de plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC) y un chasis de aluminio que incorpora todos los componentes de la transmisión y suspensión. Este método de construcción ayuda a proporcionar al coche, de cuatro metros de largo y cinco puertas, no sólo un interior muy amplio y versátil, sino también un reducido radio de giro, así como características de conducción ágiles y seguras. La alta posición de asiento y una excelente visibilidad panorámica ofrecen las condiciones ideales para su uso en condiciones de tráfico urbano. Con un motor eléctrico de 170 CV, el BMW i3 (consumo de combustible combinado: 0,0 l/100 km; consumo combinado de potencia: 12.9 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO2: 0 g/km) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,2 segundos. La batería de alto voltaje de iones de litio del coche permite una autonomía de hasta 160 kilómetros en su funcionamiento diario. Con el programa 360° Electric es posible disfrutar de las ventajas de la movilidad eléctrica diaria de manera fiable, confortable y versátil. Esta oferta se basa principalmente en los siguientes cuatro aspectos: recarga en casa, recarga pública, movilidad flexible y servicios de asistencia. En casa, el BMW i3 se carga tan fácil como un
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Potente, ágil, conectado a la red y sobre todo libre de emisiones a nivel local. Son algunas de las cualidades del BMW i3, totalmente eléctrico
Smartphone o Tablet PC, tan sólo hay que acostumbrarse, como sucede con dichos dispositivos, a cargarlo cada noche. BMW i ofrece soluciones hechas a medida para los clientes que tienen garaje propio, o una plaza de aparcamiento, mediante su exclusivo sistema BMW i Wallbox que facilita la recarga de la batería en casa de una manera segura, sencilla y especialmente rápida. De todos modos, el BMW i3 puede recargarse en cualquier enchufe convencional con el cable incluido en el equipamiento de serie.
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Por todo el mundo Potente, ágil, conectado a la red y sobre todo libre de emisiones a nivel local: gracias a éstas cualidades, el BMW i3, totalmente eléctrico está también demostrando cada vez más su valía como vehículo de emergencias para las fuerzas de policía, los servicios de rescate y los bomberos. BMW está ofreciendo el primer vehículo eléctrico Premium del mundo concebido desde cero para la movilidad exclusivamente eléctrica, que ofrece, además una serie de extras específicamente alineados con las necesidades de los servicios de emergencia, abriendo así nuevos campos de acción para la movilidad eléctrica en el entorno urbano. Las autoridades de Baviera, Milán, Los Ángeles y Londres han incluido los primeros BMW i3 en sus flotas de vehículos. Y otra versión especial se usa en Varsovia para la circulación libre de emisiones.
Por otra parte, el nuevo Wallbox Pro es el sistema de recarga de coche eléctrico más avanzado del mercado. Su mayor velocidad de carga y la posibilidad de conexión inteligente a una Smart Home junto a los sistemas de gestión de energía lo ratifican. Dispone de una pantalla táctil de 7 pulgadas, que permite controlar el proceso de carga y también proporciona una excelente visión general de los datos de consumo. Un código PIN protege el wallbox del acceso no autorizado. Además incluye una iluminación LED que indica el es786 El BMW i3 tado de carga. presenta una Su velocidad arquitectura de carga de hasta desarrollada 7,4 kW, la batería específicamente de alto voltaje de para los un BMW i3 puemodelos de cargarse al 80 eléctricos y % de su capacienchufables. dad total en menos de tres horas. Las funciones de carga inteligentes del BMW i Wallbox Pro con medidor de potencia, permiten utilizar electricidad autogenerada para recargar tu vehículo, por ejemplo, en el caso de que disponga de un sistema doméstico de energía solar como fuente de energía privada. Además, El Wallbox Pro con contador reconoce la cantidad de electricidad que se está utilizando actualmente en su hogar y adapta la potencia de carga de forma automática. Esto garantiza la máxima eficiencia de carga de acuerdo al consumo doméstico en cada momento.
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ESCAPARATE
SEAT ATECA
EN BREVE
Premio ABC ‘Mejor Coche del Año 2017’ Con muy poco meses en el mercado, el Ateca se puede considerar un modelo de éxito NUEVO KANGOO Z.E. 3 Última novedad 100%
eléctrica para el próximo Salón de Bruselas
Renault Pro+ dota a Kangoo Z.E. con un nuevo motor y una nueva batería, que logran una autonomía superior en un 50%, es decir: 270km NEDC (2) en lugar de los 170 kilómetros ac-
L Seat Ateca ha sido distinguido con el galardón más prestigioso del sector de la automoción: el “Premio ABC Mejor Coche del Año 2017”. Así lo han elegido los 33 miembros del jurado, todos ellos periodistas especializados del motor, que han valorado el atractivo diseño, la eficiencia, la tecnología, comportamiento dinámico y habitabilidad del primer SUV de la historia de SEAT. Todo un éxito para el nuevo modelo de la marca española, que ya acumula más de 7.500 pedidos en nuestro país desde su lanzamiento. En un acto celebrado en la sede del diario ABC en Madrid, el vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de SEAT y del Grupo VW en España, Ramón Paredes, fue el encargado de recibir el premio de manos del Ministro de Economía, Industria y Competitividad, Luis de Guindos. En palabras de Ramón Paredes “el premio ABC Mejor Coche de Año es el más prestigioso de todos cuantos se entregan en España, y para mí es un honor recoger este galardón otorgado a nuestro nuevo Ateca. Un modelo diseñado y desarrollado en España, que ha conseguido ser profeta en su tierra
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y que, mes a mes, se sitúa entre los SUV más vendidos de nuestro país”. Por su parte, Mikel Palomera, director general de SEAT España, ha comentado que “el Ateca es un modelo que se ajusta perfectamente a las necesidades de cualquier cliente. Sin duda, nuestro nuevo SUV compacto
Seat sigue inmersa en la mayor ofensiva de producto de su historia y, tras el lanzamiento del primer SUV de la marca, el Ateca, llega el momento de renovar por completo el Seat León. El año que viene será el turno del nuevo Ibiza y del nuevo crossover Arona, por lo que en menos de un año la marca española habrá renovado profundamente su gama de producto. El nuevo León recibe un diseño más elegante y dinámico.
El nuevo Ateca está desempeñando un papel clave en la construcción del éxito de Seat..
nos va a dar un salto cualitativo y cuantitativo muy importante. Y para nosotros es muy gratificante que el jurado del premio ABC, compuesto por periodistas especializados del sector del automóvil, haya elegido al Ateca frente a una competencia de mucha calidad”.
sus clientes profesionales preocupados por el cuidado del medioambiente e interesados por su placer de conducción, su capacidad de carga y su competitivo coste de utilización.
NUEVO SEAT LEÓN 3 El más elegante, dinámico, avanzado y potente de la gama
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En Cataluña El Ateca ha logrado el premio como ‘Mejor Coche del Año en Catalunya’
tuales. Con 200 kilómetros en uso real, Nuevo Kangoo ZE ofrece la mayor autonomía disponible en el mercado de los vehículos comerciales ligeros. Kangoo Z.E. incorpora aún más ventajas para
NUEVO FORD KUGA 3 Ofrece tecnología para que los conductores están conectados El nuevo Ford Kuga, ofrece a los usuarios un rediseño con más avances tecnológicos y un aspecto más deportivo para uno de los SUVs preferidos de Europa. El nuevo y sofisticado Kuga ofrece tecnologías y actualizaciones que permiten una conducción más sencilla, más segura, más disfrutable y más asequible.
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TRIBUNA JOSÉ MANUEL RODRÍGUEZ-CARRETERO MÁRQUEZ Gerente de ATRADECO
EL RETO TECNOLÓGICO EN LA AUTOMOCIÓN: DEL AUTOMÓVIL AL MÓVIL IEMPRE es de agradecer tener un espacio para reflejar las inquietudes que como organización patronal del sector de la Automoción tenemos respecto a lo que creemos será el futuro, no tan lejano, del sector. La absoluta interconexión de economías hace que sepamos que, antes o después, lo que vemos que sucede en otros lugares llegará a España, Andalucía y, seguro, Córdoba. He usado el sustantivo “inquietud” porque aquí en nuestra que-
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Futuro “Tenemos ante nosotros un futuro prometodor y una revolución” rida provincia parece que creemos, en nuestro afán de sentirnos fuera del mundo conocido, que “eso aquí no llegará”. Pues señores y señoras, ha llegado. Estamos ante el inicio de una increíble revolución del automóvil que nos llevará a que, como ha dicho en muchos foros mi amigo Juan Antonio Sánchez Torres, Presidente de GANVAM, más cambios en los próximos 5 años que en los últimos 50. Y las empresas cordobesas, tanto de venta de vehículos como los reparadores, tanto los recambistas, como cualquier otra empresa relacionada con la automoción deben actualizarse y pensar ya en digital. En caso contrario se que-
darán fuera de la ecuación del mercado. La fabricación está lanzada a un cambio de técnica impulsora sin precedentes: vehículos eléctricos, híbridos, gases licuados, entre otros, son ya una realidad, y no solo eso, la conectividad del vehículo y la conducción autónoma hacen que el propio vehículo pierda su entidad de medio de transporte y se convierta más en un centro de ocio. En el pasado Foro de Posventa Nacional, celebrado en Madrid, donde se congregaron los más importantes agentes del sector junto a representantes de la Administración, se lanzó la siguiente verdad que fue más que reveladora. El teléfono móvil desapareció en 2014, y esto fue cuando el volumen de datos a través de Internet y servicios de mensajería instantánea supero al tráfico de voz. Se trata del mismo cambio revolucionario que opera en el automóvil, donde la conectividad ya se está convirtiendo en el factor diferenciador de manera que toda la información que manejemos en nuestros terminales (tabletas, smartphones, relojes, etc) se visione en nuestros vehículos. El final es atraer la atención del consumidor del futuro cercano, los jóvenes, que ya han demostrado un menor interés por el automóvil frente a otras opciones de gasto. En Japón ya están trabajando en ello llegando a proponer, incluso, vehículos totalmente personalizables en cuanto a color de su carrocería a través del móvil, y donde reflejar el perfil y comentarios en redes sociales. La forma de vender vehículos está cambiando radicalmente. El 42% de las ventas ya empiezan en el móvil a través de búsquedas en internet. Y lo más revelador, el 47% de los usuarios ya compraría vehículos de ocasión y contrataría servicios de reparación a través de internet. En el futuro, si no estás en lo digital: aplicaciones móviles, Facebook y redes sociales, no existirás. En esta revolución de lo digital, en el consumidor ha aparecido una nueva motivación de compra, la rapidez en la respuesta ante sus demandas y consultas. Las redes sociales y servicios de mensajería otorgan al usuario la capacidad de contactar rápidamente con la empresa, y por ello piden una respuesta rápida. El control
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En la imagen, José Manuel RodríguezCarretero.
de este “lead time” es primordial para las empresas digitalizadas y la automoción no iba a ser menos. Este es el reto en un mercado global, que no es una amenaza sino una oportunidad de éxito. Como indicador decir que en 2015 solo el 28% elegía el transporte privado frente al público y en 2016 asciende al 61%, fruto de la recuperación económica y la revolución tecnológica.
En noviembre se ha crecido en ventas nacionales en un 13,5% con 92.653 matriculaciones. En cambio en el canal de particulares solo se ha crecido un 3,9%. Podemos apuntar como posibles causas de esta moderación la desaparición del plan PIVE y el acercamiento al techo natural de matriculación situado en 1.200.000 vehículos anuales, dada la población de España. En
Noviembre ya hemos alcanzado los 1.050.121 vehículos matriculados. Aun así en nuestras carreteras circulan 8 millones de vehículos de más de 15 años, por lo que un plan de incentivo (PIVE o similar) es más que necesario, para favorecer el achatarramiento de estos. Tenemos ante nosotros un futuro prometedor y una revolución de la que todos formamos parte.
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REPORTAJE
INNOVACIÓN
Aprendizaje continuo, tecnologíaclaveparala conducción autónoma Un modelo a escala del Audi Q2 gestiona de forma autónoma situaciones de aparcamiento complicadas OS sistemas de autoaprendizaje son una tecnología clave para los coches de conducción pilotada. Ésta es la razón por la cual Audi ya ha acumulado una gran cantidad de conocimientos en el campo de las máquinas inteligentes. La marca de los cuatro aros es el único fabricante de automóviles que ha estado representado con su propio stand en la Conferencia NIPS. Un modelo a escala 1:8 (el prototipo Audi Q2 concept
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Colaboraciones certeras de alta tecnología Audi está intensificando aún más su colaboración con socios de industrias de alta tecnología, a través de un grado creciente de integración de componentes con inteligencia artificial (AI). Estas formas de inteligencia artificial son importantes para hacer frente a situaciones difíciles, como las que se presentan en el tráfico urbano. Eso permite a los coches de conducción pilotada evaluar el entorno complejo y realizar las maniobras necesarias según la situación. En la Conferencia NIPS también han asistido especialistas en inteligencia artificial interesados en trabajar
para Audi en innovaciones, con el objetivo de profundizar en estos y otros apasionantes desarrollos. Especialistas y expertos en recursos humanos de la compañía estarán en el evento para proporcionarles información sobre el abanico de oportunidades profesionales existentes. En Audi, los especialistas tendrán la ocasión de ayudar a definir el papel de la inteligencia artificial en la industria del automóvil, aplicando sus conocimientos en las áreas de aprendizaje de máquinas, computación en la nube, análisis de datos y arquitectura de vehículos.
con sistema de autoaprendizaje) ha demostrado el proceso de aparcamiento inteligente. En un área que mide 3 x 3 metros, el coche busca y encuentra de forma autónoma una plaza de aparcamiento adecuada para después estacionarse él mismo en ella. El sensor tecnológico del prototipo Audi Q2 concept consiste en dos cámaras individuales orientadas hacia delante y hacia atrás, junto con diez sensores ultrasónicos situados en diversos puntos alrededor del modelo. Un ordenador central de a bordo convierte los datos 7 en señales de Aparcamiento control para la automático dirección y el inteligente: motor eléctriAudi en la co. En la superConferencia ficie de conducNIPS de ción, el coche a escala determiBarcelona. na primero su posición relativa respecto al espacio de aparcamiento. Tan pronto como percibe la posición, calcula cómo puede conducir de forma segura al destino fijado. El pequeño vehículo maniobra, gira y se mueve hacia delante y hacia atrás, dependiendo de la situación. La capacidad de aparcamiento del modelo a escala se hizo posible gracias al denominado “aprendizaje de refuerzo profundo”. En otras palabras, el sistema aprende esencialmente de los ensayos y errores. Para empezar, el coche selecciona al azar su dirección de movimiento. Un algoritmo identifica de forma autónoma las acciones llevadas a cabo con éxito, de tal manera que se va refinando continuamente la estrategia de aparcamiento. Así, al final el sistema es capaz de resolver por sí mismo incluso los problemas más difíciles.
Las claves
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Soluciones técnicas inteligentes El prototipo Audi Q2 para estos ensayos es un proyecto de pre desarrollo de Audi Electronics Venture (AEV), una filial de AUDI AG con sede en Gaimersheim, Alemania. En la siguiente etapa los desarrolladores transferirán el proceso de búsqueda de espacio de estacionamiento a un coche real. La red global de Audi abarca no sólo institutos de investigación, sino también compañías tecnológicas de Silicon Valley, de Europa y de Israel. El fabricante de vehículos premium está trabajando con socios como Mobileye, la empresa líder mundial en el campo del reconocimiento de imágenes. En esta asociación las dos compañías combinan su experiencia para desarrollar un software basado en el aprendizaje profundo para sistemas de percepción del entorno. Audi utilizará por primera vez el software en 2017, en el controlador central de ayuda al conductor (zFAS) de la nueva generación del Audi A8. NVIDIA, líder en el terreno de los sistemas de hardware con un entorno de desarrollo asociado, fue un socio importante en el desarrollo del zFAS. Todas estas soluciones técnicas permitirán al cliente disfrutar de la conducción pilotada en situaciones de atascos y de aparcamiento autónomo.
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ECONOMÍA
RANKING
Crecimiento enelcanalde turismoen noviembre
MODELOS MÁS VENDIDOS EN NOVIEMBRE
RENAULT MEGANE
3.071 und.
El mercado de turismos crece un 13,5% en onceavo mes, aunque la falta del PIVE modera el crecimiento en el canal de particulares OVIEMBRE, registra un incremento por octavo mes consecutivo en el mercado de turismos del 13,5%, con un volumen de 92.653 matriculaciones. Sin embargo, hay que destacar que la falta del PIVE ha provocado una moderación en el canal de particulares con apenas un 3,9% de crecimiento. A pesar, de esta ralentización, Noviembre ha marcado el mejor registro para este mes desde el año 2007. En el período acumulado, Enero-Noviembre, el mercado crece a un ritmo del 11,1% con un volumen que ya supera el millón de unidades, en concreto 1.050.121 matriculaciones. Cabe destacar, que el canal de empresas continúa con un fuerte dinamismo debido a la renovación de las flotas, como consecuencia de una mayor actividad económica. Este canal en el mes de Noviembre ha representado ya el 33% del total de las matriculaciones. Este impulso, junto a las ofertas comerciales de las maracas ha permitido mantener el crecimiento del mercado en su conjunto, compensando la ralentización del canal de particulares. Estas cifras apuntan a un mercado por encima del 1,1 millones de matriculaciones para este año, en línea con las previsiones del sector. No obstante, a pesar de los buenos resultados del mercado, todavía nos encontramos lejos de alcanzar el objetivo de disminuir la edad media de nues-
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tro parque automovilístico. Hoy en día, circulan por nuestras carreteras casi 8 millones de vehículos con más de 15 años. Por ello, siguen siendo necesarias políticas que incentiven la retirada de la circulación de los coches más antiguos.
POR CANALES El canal de particular ya nota los efectos de la ausencia del PIVE y este mes ha moderado su crecimiento un 3,9% y un volumen de 54.904 unidades. El resultado de los once primeros meses para este canal es de un crecimiento del 7,3%, con un volumen total de 556.030 unidades. El canal de empresa continúa fuerte y crece en el mes un 28,6%, con 30.733 unidades. En el período enero-noviembre este canal incrementa sus matriculaciones un 15,4% con un total de 297.977 unidades. Por último, el excelente comportamiento del canal de empresas de rent a car, registra un crecimiento en Noviembre del 42,9% y 7.016 unidades, y en el período enero-noviembre las matriculaciones de rent a car crecen un 15,9% con un total de 196.114 unidades. REACCIONES Arancha Mur, responsable económica de ANFAC ha afirmado que, “el mercado continúa con
SEAT LEÓN
SEAT IBIZA
2.529 und.
2.333 und.
NISSAN QASHQAI
VOLKSWAGEN GOLF
2.286 und.
2.047 und.
LAS MARCAS MÁS VENDIDAS Ventas noviembre'16
Ventas 2016 (ene-nov)
Renault
8.322
Opel
83.232
Volkswagen
7.112
Volkswagen
81.413
Opel
6.630
Renault
80.379
Seat
6.542
Peugeot
75.652
Peugeot
6.211
Seat
72.768
Fuente: ANFAC
evolución positiva siendo la renovación de las flotas de las empresas, incluyendo la actividad de rent a car, la clave para mantener el dinamismo. Sin embargo, el mercado de particulares
sigue su ralentización tras la finalización del PIVE. El mercado de particulares mostró tasas medias de crecimiento del 9% hasta septiembre y para el último trimestre, con los resultados ya
conocidos de octubre y noviembre, no se espera que éste pueda ser muy superior al 4%. Con todo ello, el mercado podrá alcanzar 1.150.000 unidades y cerrará con un crecimiento del 11%”.
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TRIBUNA POSVENTA FRANCISCO MOLINA CASTRO Presidente de ATRADECO
EL NEGOCIO DEL SEGURO Y EL OLVIDO DEL TALLER
OCOS son los que hoy en día anteponen una buena cobertura de seguro frente un precio bajo de la póliza. El seguro, tanto de auto como de otros ramos (hogar, negocios, etc.), es una relación a cuatro y a veces a cinco (si consideramos los abogados) que establece siempre perdedores y ganadores. La evolución del sector asegurador, dentro de un contexto de crisis de la renta familiar y empresarial, que aunque muchos dicen que ya hemos salido está aún por ver, inició años atrás una batalla fratricida por sacar el producto más barato y más “original”, siendo conocedores de que esto traería importantes repercusiones en la cobertura y servicio. Pero antes, es mi deseo poner énfasis en los agentes que intervienen regularmente en un siniestro cubierto por un seguro. Por un lado está el cliente la parte más débil, deseoso de pagar poco y obtener mucho más; en el lado opuesto está la compañía aseguradora deseosa de recibir más y pagar lo menos posible por los si-
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niestros, es decir, maximizar su beneficio. Esta última es la fuerte y la que tiene los instrumentos para controlar la relación. En la parte intermedia encontramos al perito y al taller. El primero, debiendo ser independiente, en muchas ocasiones se encuentra más que condicionado por parte de la aseguradora que es la que le deriva trabajo y cuyos criterios de rentabilidad limitan su correcta valoración en pos de una buena reparación del vehículo, por “no ser rentable” para la Compañía. Por último tenemos al taller, al mecánico, chapista o pintor, que puede ser independiente o bien de una red oficial, que ve como todos los anteriores deciden y condicionan su labor de reparación. Por supuesto hablamos de la gran mayoría de sector que ATRADECO representa en la provincia de Córdoba. Son talleres que publicitan su precio de mano de obra, que en la mayoría de los casos no son respetadas por las aseguradoras, aprovechando su poder de “negociación”. Y ahora viene lo mejor, “aunque parezca men-
tira”, un taller es una empresa que calcula el precio de mano de obra respecto a su estructura, un beneficio dado y pendiente siempre de hacer la mejor reparación posible y debiendo hacer frente a la garantía sobre la misma. Sin embargo, aún siendo el responsable de la reparación, en la relación desigual de la tramitación de un siniestro, es el que menos cuenta puesto que la compañía aseguradora solo busca su rentabilidad y ser capaz de sacar un menor precio que su competencia aún a riesgo, en demasiados casos, de la calidad de la reparación. No personalizamos en una compañía concreta, sino que extendemos este razonamiento a la práctica generalizada del sector, a excepción de algunas compañías. Como patronal del sector denunciamos las siguientes prácticas que consideramos abusivas para el cliente y que perjudican los intereses de un sector tan relevante como numeroso en España, Andalucía y Córdoba. (Son alrededor de 900 talleres en Córdoba con un empleo aproximado
Énfasis “Somos un sector importante en la satisfacción de los clientes”
directo de 1.800 trabajadores). En primer lugar, redireccionamiento de los coches siniestrados a talleres de la red establecida por la aseguradora, lesionando el derecho del asegurado a elegir taller de confianza. Esto se produce de manera directa o bien amenazando con un más largo proceso de reparación, o incluso indicando al cliente que debe pagar la factura de la reparación y luego, semanas más tarde obtendrá su indemnización (en muchas ocasiones sin IVA). En segundo término, imposición de precios de reparación (precio mano de obra, precios en piezas, etc.) por debajo de sus precios tasados y expuestos en las instalaciones. Esto afecta tanto a talleres que pertenecen a la red de talleres concertados de las compañías como a los talleres que no están en estas. En tercer lugar, catalogación de vehículos como “siniestro total” en un número elevado de ocasiones para evitar la reparación en el taller, de esta manera evitan además el pago de IVA. Esto ha aumentado dado el incremento de la antigüedad del parque móvil. Y, por último, fomento del pago indemnizatorio como alternativa “obligada”, evitando así pagar el IVA y siendo el cliente el que debe reparar (o no) el vehículo. Todas estas acciones son abusivas y generalizadas en el sector y son pocas las compañías que no las ponen en práctica. Nosotros lo denominamos “ingeniería de pícaro asegurador” y recientemente se pone de manifiesto en la publicidad de una compañía que quiere convencer que es mejor que te cambien tu vehículo por otro en vez de ser reparado, de esa manera en un siniestro a priori “deficitario” para la aseguradora (valor venal inferior al valor de reparación), deciden cambiar el vehículo, por lo que la aseguradora se benéfica de la rentabilidad de esa nueva venta de vehículo de ocasión, así como mantiene el seguro del cliente con un nuevo vehículo. La alternativa es la declaración de siniestro total y pago de la indemnización. De nuevo el taller reparador se queda fuera, y los intereses del cliente también puesto que el valor venal del vehículo siempre es menor que el valor que cada usuario otorga a su vehículo. Desde ATRADECO y como presidente de la patronal de automoción queremos poner énfasis que somos un sector importante en la satisfacción de los clientes y, por ello, nuestros profesionales estarán encantados de poder informar de los derechos del usuario.