16 DE OCTUBRE DE 2015
Edita: Grupo Joly ● Producción: Páginas del Sur ● Coordinación: Lola Blanco ● Redacción: Fátima Fernández
ENERGÍAS NO CONTAMINANTES
Unhorizontelimpio
A gran mayoría de las marcas automovilísticas tienen bastante claro que el futuro está basado en la movilidad sostenible. Ello implica vehículos más eficientes, respetuosos con el medio ambiente y alimentados por recursos no perecederos y fáciles de conseguir. El motor de combustión interna –el más utilizado en la actualidad–, afronta grandes retos como la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero o el llamado pico petrolero (peak oil), momento en el que se alcanza la tasa máxima de extracción de petróleo global. Las principales alternativas, que se pueden ver en todos los salones internacionales, son los motores 100% eléctricos alimentados por baterías, híbridos (que combinan un motor eléctrico y otro de combustión interna) y los motores de hidrógeno que, al mismo tiempo, según los expertos, tienen dos variantes: “motores de combustión interna como los utilizados por los vehículos a gasolina, pero cuya fuente de energía es el hidrógeno que se “quema”; y los motores propulsados mediante una célula de combustible que convierte el hidrógeno en electricidad que alimenta un motor enteramente eléctrico”. En este sentido, para la Sociedad de
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REGULACIONES El actual reglamento de la Unión Europea, que establece los límites de emisiones para los vehículos de 7 combustión inNuestro país terna, es el Euro cuenta con el 6 o EU6. Su conocimiento y principal objetila experiencia vo es fijar límien las energías tes más bajos alternativas. para las emisiones de vehículos en cuanto a partículas y óxidos de nitrógeno. Desde el 1 de septiembre de 2014 los diésel de nueva fabricación no pueden emitir más de 80 mg de óxido de nitrógeno por kilómetro (los coches de gasolina 60 mg/km), reemplazando así el anterior límite de 180 mg/km. Así pues, desde el 1 de enero de 2015, todos los automóviles nuevos que se vendan en los paí-
La movilidad sostenible y limpia se alza como la mejor alternativa para el futuro del sector automovilístico La clave
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TOYOTA YARIS HYBRID
RENAUTL CLIO DCI 90CV
CITROËN C3 VTI
Los vehículos menos contaminantes del momento Si usted es de los que quieren respetar el medio ambiente a toda costa, aun cuando el presupuesto no le alcance para vehículos próximos a cero emisiones, le ofrecemos el ranking de los cinco modelos de coche actuales que menos consumen del mercado, tanto de gasolina como diésel e híbridos no enchufables. El último ranking, elaborado por la entidad europea Ademe (Agencia del Medioambiente y del Control de la Energía), está en función de los parámetros de emisiones de CO2, principal agente por ejemplo del efecto invernadero, y de NOx, que es el que de verdad contamina. Sin embargo, Ademe los ordena
Técnicos de Automoción (STA), “la automoción irá decantándose hacia el vehículo eléctrico lentamente, a través de los híbridos, y según el ritmo de los avances tecnológicos en el campo de la electrónica y el almacenamiento de energía”.
en función del CO2 emitido. GASOLINA - Alfa Romeo MiTo 0.9 TwinAir - Fiat 500 0.9 TwinAir - Mitsubishi Space Star 1.0 - Citroën C3 VTi - Nissan Micra 1.2 DIÉSEL - Renault Clio dCi 90CV - Hyundai i20 1.1 CRDi - Alfa MiTo 1.3 JTDm - Audi A3 1.6 TDI - Ford Fiesta 1.6 TDCi HÍBRIDOS NO ENCHUFABLES - Toyota Yaris Hybrid - Lexus CT 200h - Toyota Auris Hybrid 2014 - Citroën DS5 Hybrid4 - Peugeot 508 Hybrid4
Tendencias Una de las principales alternativas son los motores 100% eléctricos ses miembros tienen que cumplir con los límites Euro 6. Las normativas de emisiones de gases de escape y de consumo en el tráfico vial de todo el mundo se van endureciendo y, de momento, la más estricta la tenemos en Europa. ¿Cuál es el futuro? Cuanto más grande sea un vehículo, mayor electrificación deberá tener su propulsor. En lo que hay que trabajar, y se está haciendo, es en alternativas de propulsión eléctrica que, aunque necesitan muchos años de I+D para llegar a ser económicamente viables en los grandes mercados, son las que imponen un cambio de modelo que, en un horizonte no muy lejano, pasará por ser las protagonistas de las nuevas fórmulas de movilidad.
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Viernes 16 de Octubre de 2015 | DIARIO DE JEREZ
MOTOR | OCTUBRE
NOVEDADES OCTUBRE
TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA
La innovación de la década:
Toyota Mirai
L Toyota Mirai es la innovación más destacada de esta última década. Mirai, la berlina de pila de combustible de Toyota, se ha situado a la cabeza del ranking elaborado por el Centro de Gestión de Automoción (CAM) de Alemania de las 100 innovaciones técnicas más importantes del mundo. Mirai, que funciona a base de hidrógeno y no emite partículas contaminantes, anuncia la llegada de una nueva era en el mundo de la automoción. Las primeras unidades empezarán a entregarse a los clientes europeos en las próximas semanas, en Alemania, Dinamarca y Reino Unido. Para elaborar su clasificación, el equipo del CAM, con sede en Bergisch Gladbach (Alemania) y capitaneado por Stefan Bratzel, examinó minuciosamente más de 8.000 innovaciones del periodo comprendido entre 2005 y 2015, y las valoró en función de su importancia para el mercado y el sector, así como por su carácter innovador. El ganador fue la primera berlina de pila de combustible producida en serie del mundo ofrecido al público. El hidrógeno se transforma dentro del grupo de
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Mirai se ha situado en primer lugar entre más de 8.000 innovaciones del mundo del automóvil en la última década.
Otro pionero
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Toyota Prius plug-in hybrid
El Centro de Gestión de Automoción de Alemania selecciona las 100 innovaciones más revolucionarias del sector de la automoción pila de combustible en electricidad, e impulsa el motor eléctrico de 114 kW (155 CV). Los vehículos de pila de combustible son automóviles con cero emisiones, ya que al conducirlos solo emiten vapor de agua.
Son tan fáciles de utilizar como los vehículos convencionales, y permiten realizar largos recorridos gracias a su autonomía y al tiempo de repostaje, ambos comparables a los de un turismo de gasolina.
Por otro lado, el Toyota Prius plug-in hybrid, que también ha sido destacado en el estudio del CAM, es otro pionero: el primer híbrido enchufable producido en serie, se puede cargar con cualquier toma de corriente doméstica convencional y, además de 5,2 kW/h de elec-
tricidad, utiliza apenas 2,1 litros de gasolina cada 100 kilometros, lo que supone 49 gramos de emisiones de CO2 por kilómetro. En la clasificación de las 100 innovaciones más importantes del sector de la automoción en la última década ocupa el tercer puesto.
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OCTUBRE | MOTOR
NUEVO OPEL ASTRA
El mejor referente en la clase compacta El nuevo modelo representa la filosofía de diseño de Opel con su diseño esculpido y líneas fluidas, sin olvidar su aspecto mucho más dinámico y esbelto L nuevoAstramantiene la tradición de Opel de hacer asequibles a una gran cantidad de público las innovaciones de los segmentos más altos. Según declara el presidente y consejero delegado del Grupo Opel, Karl-Thomas Neumann, “marcará el comienzo de una nueva era en Opel y representa un gran paso adelante. Nuestros ingenieros lo han desarrollado partiendo de una hoja de papel en blanco con tres objetivos prioritarios en mente: eficiencia, innovación y prestaciones dinámicas”. El nuevo Astra, prosigue, “es hasta 200 kilos más ligero que su antecesor y su atlético diseño lo hace inmediatamente visible. Sus dimensiones son más compactas, pero tanto la habitabilidad como el confort interior se han incrementado considerablemente”. Asço, bajo
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el capot del nuevo Astra sólo se encontrarán motores de la última generación. Numerosas tecnologías y sistemas de asistencia que anteriormente sólo se encontraban en segmentos superiores, incrementan el confort y seguridad de los pasajeros del Astra, con el sistema personal de conectividad y servi-
cios de asistencia Opel OnStar, la moderna integración del teléfono móvil o el revolucionario sistema de iluminación adaptativa con LED IntelliLux. Bajo el capó de cualquier versión del nuevo Astra sólo se encontrara un miembro de la más avanzada gama de motores disponible
en Opel, con un rango de potencias que, en España, van desde los 105 CV/77 kW a los 200 CV/147 kW. Los motores de gasolina y diésel, con una cilindrada entre 1.0 y 1.6 litros tienen tres cosas en común: combinan la mayor eficiencia con una excelente capacidad de respuesta y suavidad de funcionamiento – la nueva generación de motores turbo diesel de Opel son conocidos como los ‘diésel silenciosos’ con motivo. El nuevo Astra propulsado por el motor 1.0 ECOTEC Turbo de inyección directa de gasolina, con 105 CV/77 kW, estará disponible en España desde los 18.800 euros (precio de venta recomendado con impuestos y transporte incluidos). Cuando este motor se combina con la caja de cambios manual automatizada Easytronic 3.0, el nuevo Astra rebaja el consumo de combustible hasta los 4,2 litros cada 100 kilómetros y las emisiones hasta los 96 gramos de CO2 /km, haciendo de este modelo uno de los coches de gasolina más limpios y eficientes de su segmento. Por otra parte, el motor 1.4 ECOTEC Turbo con inyección directa de gasolina completamente nuevo hará su debut en 71 el nuevo Astra. La unidad de cuatro En nuevo cilindros estará modelo Opel Astra es hasta disponible en dos versiones, con 200 kilos más 125 CV/92 kW y ligero que su con 150 CV/110 antecesor. kW. Pertenece a la misma familia que el más pequeño motor de tres cilindros y 1.0 litro y añade menos peso al coche gracias a su construcción en aluminio. Dependiendo del nivel de potencia el consumo puede llegar a no sobrepasar los 4,9 litros cada 100 kilómetros, lo que equivale a unas emisiones de 114 gramos de CO2 / Km.
Destacamos
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Arquitectura ligera y ágil El modelo a seguir para la undécima generación del modelo compacto de Opel ha sido el visionario concepto Monza presentado en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt de 2013. Este modelo ofreció un anticipo de qué se podía esperar de los futuros modelos Opel y reflejaba la eficiencia en cada componente y detalle de diseño. El nuevo Astra ya cumple de forma consistente esta visión: dependiendo de la versión y el nivel de acabado, el nuevo Astra es hasta 200 kilos más ligero y, en cualquier caso, 120 kilos más liviano que su antecesor. La nueva arquitectura juega un papel fundamental en la reducción de peso. Cada componente ha sido examinado para lograr el diseño más compacto y la mayor ligereza. Sólo el peso de la carrocería en bruto se ha reducido en 77 kilos (más de un 20%) y otras medidas adicionales en el chasis han permitido rebajar el peso en otros 50 kilos. La utilización de ligeros aceros de alta y ultra alta resistencia, entre otros factores, han contribuido a conseguir este resultado. Además, los ingenieros decidieron trabajar en los elementos del chasis y la transmisión para lograr esta mejora, lo que ha dado como resultado dos ventajas adicionales: menor peso y costes de producción más bajos.
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OCTUBRE | MOTOR
ESCAPARATE EN BREVE
ARGO XTV
Elvehículo extremo Los Argo XTV son los vehículos más versátiles del mundo para los terrenos más complidos
REPUTACIÓN INTERBRAND 3 Hyundai Motor ocupa
el puesto 39 en el ranking mundial de marcas Hyundai Motor ocupa el puesto 39 en el ranking mundial de marcas de acuerdo a los nuevos resultados que acaba de publicar la consultora especializada Interbrand.
Registrando un crecimiento del 8,5% en el valor de la marca desde el año pasado a 11,3 billones de $ (10.075 millones de Euros), la empresa coreana se sitúa como séptima marca más grande de la indus-
tria automotriz. Durante la última década, Hyundai Motor ha aumentado su valor en 6.200 millones de euros, subiendo 36 puestos para situarse entre algunos de los nombres más grandes en el planeta.
NUEVO EVOQUE CONVERTIBLE 3 Supera su último test todoterreno RGO XTV Ibérica es una empresa española con sede en Gijón, que se encarga de importar los nuevos vehículos para terrenos extremos XTV. Desde Asturias, llevan la distribución de los XTV para España, Portugal y Andorra. Las siglas XTV son el acrónimo de ‘eXtreme Terrain Vehicle’, vehículos para terrenos extremos. Se fabrican en Ontario (Canadá), y llegan montados al puerto de Gijón para su distribu-
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A tener en cuenta La velocidad máxima que alcanza es de 40 kilómetros por hora ción. Los Argo XTV son vehículos de todo terreno extremo, dedicados tanto al ocio como al trabajo. Mide2,89metrosdelargo,por1,49 metros de ancho, en su versión de ocho ruedas motrices. Sus posibilidades de utilización son muchas: agricultura, mantenimiento de líneas eléctricas y forestales, bomberos y rescate, caza
El nuevo Range Rover Evoque Convertible se presentará al púbico en noviembre, después de haber completado con éxito un duro programa de pruebas y desarrollo que le convierte en el descapotable más versátil y capaz y competente del mundo. Land Rover confirmó en el pasado Salón de Ginebra el lanzamiento de un convertible derivado del deseado y multi-premiado Range Rover Evoque.
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y pesca, estacioEste vehículo nes de esquí, etespecial está cétera. Los Argo disponible con están disponibles dos motores con seis y con gasolina ocho ruedas mobicilíndricos y trices, y se puecon un diésel. den desplazar sobre todo tipo de terrenos extremos, desde terrenos fangosos, hasta arena y nieve. Además, su chasis está construido como si fuera un barco, y puede navegar en ríos y pantanos sin ninguna preparación adicional. “El vehículo entra en el agua, flota y es completamente anfibio”, explican desde la marca. “Basta con seguir conduciendo para llegar a nuestro destino. También se puede complementar sus cualidades acuáticas acoplando un motor fuera borda en un soporte habilitado en la parte trasera del vehículo que se ofrece como opción”. Otra de sus grandes ventajas, circulando en terrenos extremos, es que gracias a su bajo centro de gravedad y la gran superficie de contacto con el suelo de sus ocho ruedas motrices, le permite una extraordinaria estabilidad, y su probabilidad de volcar es cuatro veces menor que en los utilitarios UTV tradicionales.
SIN EMISIONES3 Calidad Pascual renueva certificación Cinco Estrellas Ecostars de su flota Calidad Pascual ha vuelto a cumplir un hito en su compromiso con el medio ambiente al renovar su certificación medioambiental Cinco Estrellas Ecostars. Este programa, financiado por la Comisión Europea, fomenta el uso de vehículos de tecnologías limpias, con menores emisiones y buenas prácticas en la operativa de transportes, para lograr ahorros en el consumo de combustible.
INVESTIGACIÓN CÁNCER INFANTIL 3 Mujeres taxistas elaboran pulseras solidarias La Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT) junto a mujeres taxistas han hecho realidad una iniciativa solidaria para recaudar fondos a favor de la Fundación Cris Contra el Cáncer. Tras el éxito del calendario solidario que realizaron a principios de año, la taxista Eva Torres Nadales, secretaria técnica de la FAAT, ha ideado y diseñado ‘Las pulseras solidarias’, con una gran acogida.
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ESCAPARATE
A LA VANGUARDIA
NissanPulsar2016,unviajede idaalatecnologíayeficiencia Fiel a los compromisos adquiridos en el momento de su lanzamiento, Nissan ha completado la gama del Pulsar ISEÑADO para responder a la exigencias de los compradores europeos de coches compactos, el Pulsar combina unos elevados niveles de practicidad y habitabilidad, con una cota de espacio longitudinal récord enelsegmentoygranamplitudenel maletero. Su carta de tecnologías de vanguardia abarca desde avanzadas ayudas a la conducción a su gama de motores, todos cumplidores de las normas de emisiones contaminantesmásexigentes. Desde su lanzamiento comercial el Pulsar ha sido uno de los vehículos más innovadores de la gama Nissan. Esta tecnología de van-
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guardia ha estado presente en forma de un buen número de características normalmente vinculadas a vehículos de gama alta o de lujo, como los sistemas que configuran el Escudo de Protección Inteligente de Nissan. Esta red de seguridad controla los sistemas del vehículo y todo lo que lo rodea. De este modo, es capaz de avisar de un riesgo de colisión con el vehículo precedente y, si el conductor no interviene, frenar por él; pero también de avisar de cualquier cosa que se esté aproximando al vehículo en 360º cuando está moviéndose a velocidades de maniobra de aparcamiento. Asimismo, puede identificar un cambio de carril involuntario, si se
ha efectuado sin indicarlo con el intermitente, para que el conductor pueda rectificar la trayectoria; e, igualmente, mostrar la presión real de los neumáticos, indicando si está por debajo de la idónea. Estos sistemas que llevan a una conducción tranquila y protegida forman parte de los propósitos de la marca contenidos en su lema Innovation that excites, una innovación que emociona a través de la tecnología y, además, la democratiza. También sitúa esa percepción de alta tecnología con el Nissan Drive Assist, justo frente a los ojos del conductor. Lo hace a través de una pantalla TFT 7 de 5 pulgadas Desde su que, con informalanzamiento ción a todo color y comercial el situada entre el Pulsar ha sido cuentarrevoluuno de los ciones y el velocívehículos más metro, compleinnovadores de menta con señala gama les visuales las soNissan. noras que emiten los avisos del Escudo de Protección Inteligente. Esta pantalla también aporta detalles sobre la navegación de curva a curva, identifica las llamadas para que no sea necesario apartar la vista de la carretera o añade la información sobre la música que escuchas.
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OCTUBRE | MOTOR
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ECONOMÍA
Noveno trimestre consecutivo al alza
CIFRAS MODELOS MÁS VENDIDOS EN SEPTIEMBRE
CITROËN C4
2.402 und.
Los últimos doce meses (año móvil) ya rozan el millón de unidades, marcando septiembre nueve trimestres en los que las ventan suben A ventas de coches mantienen su intensidad. Septiembre marca el noveno trimestre consecutivo decrecimiento en el mercado. En cifras, en el mes se han matriculado un total de 69.826 unidades, lo que representa un crecimiento del 22,5%. Es el mejor mes de Septiembre desde el año 2009. Este tercer trimestre ha finalizado con un crecimiento del 23% y casi 230.000 unidades matriculadas. En lo que llevamos de año, el mercado presenta un crecimiento acumulado del 22,4% con un volumen de 783.892 unidades. La tendencia continúa siendo positiva y lo refleja el hecho de que el volumen de los últimos doce meses (año móvil) ya roce el millón de unidades (998.000 matriculaciones). Continúa habiendo un fuerte dinamismo del canal de empresas debido a la renovación de la flota de empresas como consecuencia de una mayor actividad económica. Este canal en el mes de Septiembre ha representado ya el 34% del total de las matriculaciones. También el canal de particulares sigue mostrando su fortaleza gracias al efecto constante del Plan PIVE. Este canal ha representado en el mes de Septiembre más del 61% del total de las matriculaciones. Las perspectivas económicas para los próximos meses siguen siendo buenas con una mejora de la renta disponible gracias a las reformas fiscales del Gobierno, al abaratamiento de las hipotecas como consecuencia del descenso del Euribor, una mejora de la fi-
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SEAT LEÓN
VOLSKWAGEN GOLF
1.928 und.
2.112 und.
NISSAN QASHQAI
VOLKSWAGEN POLO
1.907 und.
1.739 und.
nanciación, el alza del empleo y el descenso constante de precios.
ANTIGÜEDAD EN EL PARQUE No obstante, a pesar de los buenos resultados del mercado, todavía nos encontramos lejos de alcanzar el objetivo de disminuir la edad media de nuestro parque automovilístico. El parque español se encuentra en estos momentos casi dos años por encima de la media europea. Hoy en día, circulan por nuestras carreteras más de 12 millones de vehículos con más de 10 años. Por ello, siguen siendo necesarias políticas que incentiven la retirada de la circulación de los coches más antiguos. POR CANALES A excepción de los rent a car, el resto de canales continúa con una tendencia muy positiva. El canal de empresa crece a mayor ritmo que el de particulares. Las empresas aumentaron sus compras en el mes de Septiembre un 39,9% con un total de 24.236 unidades. En los nueve primeros meses del año, este canal se afianza como el que mayor crecimiento presenta con un alza acumulada del 35% y un total de 208.798 unidades. El canal de particulares crece un 16,5%, impulsado por el Plan PIVE, con un total de 42.652 unidades. En el período enero-septiem-
LAS MARCAS MÁS VENDIDAS Ventas septiembre'15
Ventas 2015 (ene-sep)
Volkswagen
5.982
Volkswagen
68.965
Peugeot
5.491
Seat
61.286
Renault
4.792
Opel
59.831
Opel
4.730
Renault
58.366
Seat
4.368
Peugeot
55.842
Fuente: ANFAC
bre, este canal acumula un alza del 21,1% con 415.059 unidades. Por último, el canal de rent a car, cae un 4,5% en el mes y crece un 11,8% en el acumulado, con 2.938 y 160.035 unidades.
Por último, tal y como explica Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac, “España se ha convertido en el primer país fabricante de coches y motores ecológicos a nivel
mundial, por lo que nuestro país puede ser un buen lugar donde desarrollar políticas de movilidad y donde fomentar el desarrollo de la industria de electrificación”.
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OCTUBRE | MOTOR
POSVENTA
TALLERES LIMPIOS
Una diagnosis 2.0 N la actualidad, casi todos los talleres tienen tanto Cotecs (coordinadores técnicos especializados) y electromecánicos que se encargan de las partes más tecnológicas de cada vehículo. Eso es al menos lo que ocurre en los concesionarios de Renault. Según explica Francisco Hernández, director de Servicios Posventa de Syrsa Automoción, ahora los coches avisan de todo. “Si hay algún fallo de comunicación en el sistema, o alguna carencia, se enciende un led que parpadea insistentemente. El paso siguiente es que, cuando el cliente llega al taller, nuestros expertos valoran el vehículo a través de las llamadas maletas de diagnóstico: ordenadores que se acoplan con el coche permitiendo ubicar el proble-
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El futuro ha llegado a los talleres de posventa de los concesionarios que pueden realizar un diagnóstico certero a través de un ordenador conectado al coche
El test
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Ruta para conseguir el objetivo Una vez que se conecta el vehículo a la toma de diagnóstico, el programa realiza un test de la red múltiple, que es el cableado que lleva el vehículo y, a través del cual, fluye la información de todos los calculadores. Según Eduardo Benlloch, coordinador técnico de Syrsa, “el calculador es la unidad de control, tanto dentro del habitáculo como de la parte del motor, que va comandada por un CPU. El test controla el buen funcionamiento de la red, para que la información fluya”. Por regla general, si todo está bien, salen los segmentos en verde y, de haber algún problema o un corte de comunicación, en rojo. En ese punto, continúa explicando Eduardo Benlloch, “el ordenador pasa a modo de diagnóstico guiado, con un procedimiento de cómo tratar el fallo teniendo en cuenta los parámetros actuales del vehículo en ese momento”. Los coches evolucionan en la tecnología que exige, eso sí, una enorme especialización en medios informáticos y personal extremadamente formado. En Renault, al año, los Contecs no realizan menos de 20 días de módulos de formación. Actualmente, concluye Benlloch, “tenemos más días y horas de formación y preparación para los nuevos modelos que, obviamente, vienen con nuevas tecnologías y mucho más equipamiento”.
ma”. Algunas marcas, como Volvo, dan un paso más allá. “Antes de entrar en el taller, el vehículo se conecta a través del bluetooth con el sistema central y comienza una prediagnosis que recibe el receptor o el asesor de servicio.De esta manera, cuando el vehículo llega a manos del experto, éste ya puede saber lo que ocurre”. Una vez que el experto puede leer todas las redes del vehículo, el ordenador facilita los parámetros electrónicos del coche: si existe algún fallo, si hay des7 gaste o alguna El técnico conexión que no realiza un funciona… A diagnóstico partir de ahí, exbasado en la plica Hernáncomunicación del vehículo con dez, “se saca una diagnosis comel ordenador. pleta y ya es el mecánico el que resuelve a través del método de reparación que define el fabricante, donde se especifica qué hay que hacer, el tiempo del arreglo, las piezas que hay que utilizar, etc., garantizando la trazabilidad 100% al cliente”. Para Antonio Navas, responsable de taller de Syrsa, “desde los útiles primarios de hace unos 30 años –que concluían con la inter-
Conexión El ordenador facilita los parámetros electrónicos del vehículo pretación del mecánico de lo que estaba ocurriendo al vehículo–, hasta ahora, que el ordenador guía en el diagnóstico –incluso a través de algún síntoma del que el cliente informe–, hemos evolucionado enormemente”. Y más novedades “que quedan por venir”, apostilla.
FUTURO Según Francisco Hernández, en posventa es la parte mecánica la que ha mejorado mucho. “De hecho, los incidentes en garantías son inexistentes en Renault. En los últimos 10 años han caído un 500%, es decir, que tenemos cinco veces menos garantías de las que teníamos hace una década”. Ahora bien, concluye el directivo, “si el futuro pasa por el vehículo eléctrico, que así será, desaparecerán los motores y, en consecuencia, la imagen de la posventa del mecánico que se ensucia las manos de grasa. Todo estará informatizado y tendremos talleres limpios con un personal, eso siempre, especializado en cada tipo de vehículo que llegue a nuestro taller”.