18 DE DICIEMBRE DE 2015
Edita: Grupo Joly ● Producción: Páginas del Sur ● Coordinación: Lola Blanco ● Redacción: Fátima Fernández
SIN ACCIDENTES NI EMISIONES La clave
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Compromiso con el medio ambiente
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Tesla está en ese futuro automovilístico de energías limpias y vehículos sin conductor.
S difícil imaginar cómo serán los vehículos del futuro de aquí a 30 años, aunque según José Luis López-Schümmer, presidente de la ANFAC y de Mercedes-Benz España, “estoy seguro de que en tres décadas los coches no van a volar… pero van a hacer casi todo lo demás”. De hecho, asegura, “en los próximos cinco años, la industria puede cambiar más que en el último medio siglo”. Así las cosas, los expertos pronostican un futuro que se dibuja en forma de coches sin accidentes, gracias a los sistemas de conducción autónoma; tampoco habrá emisiones gracias al desarrollo de sistemas de propulsión alternativos (coches eléctricos o con pila de hidrógeno). La conexión elevada a la máxima potencia será una herramienta que tampoco faltará gracias a la proliferación de dispositivos y redes y a la revolución de Internet. Se intuye, pues, un futuro en el que surgen nuevos competidores como Tesla, Google y Apple, que ya están cogiendo sitio en el mercado; y también nuevos usos, como el del coche compartido y el de otras soluciones imaginativas que no necesariamente pasan por la compra de un nuevo vehículo. Todos estos cambios o avances llegan para resolver las necesidades de movilidad privada de una población mundial que tiende a concentrarse en grandes urbes. Ante una regulación, cada vez más exigente, con la reducción de las emisiones contaminantes, las marcas automovilísticas si-
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Preparados para el vehículo del futuro De aquí a tres décadas los expertos adelantan un esbozo de un sector que avanza a un ritmo vertigionoso
guen investigando en el desarrollo de tecnologías alternativas.
GRANDES OBJETIVOS Las enseñas tienen dos objetivos prioritarios: acabar con los accidentes mortales en la carretera y con las emisiones contaminantes. Reducir la siniestralidad será posible con la llegada de
vehículos autónomos. Para el presidente de ANFAC, “la tecnología está prácticamente lista, aunque hay que avanzar en los aspectos legales y éticos”. Es el caso de Volvo, por ejemplo, que que ya ha anunciado que aceptará toda la responsabilidad de aquellos accidentes en los que puedan estar involucrados sus
coches autoconducidos, manteniendo su compromiso de conseguir que nadie muera en un Volvo a partir del año 2020. Con la marca Nissan ocurre algo parecido bajo la premisa “cero accidentes, cero emisiones”, objetivo que será posible gracias al vehículo eléctrico y al de conducción autónoma. Actualmen-
“Hacer frente al cambio climático tiene que convertirse en la misión compartida de toda la humanidad”, es la premisa clave y el discurso más extendido en la Cumbre del Clima de París. En esa línea, la directora general de la Oficina Española de Cambio Climático, Valvanera Ulargui, ha suscrito la Declaración de París sobre la Electro-Movilidad y el Cambio Climático, con la que los firmantes se comprometen a que un 20% de los vehículos sean accionados electrónicamente en 2030. La Declaración, promovida por 24 socios –entre ellos Tesla Motors, Michelin, Renault-Nissan, la Agencia Internacional de la Energía y el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente–, subraya que el transporte es el sector con el mayor crecimiento en las emisiones de CO2 y que, si no se hace nada significativo, éstas aumentarán un 20% en 2030 y cerca de un 50% en 2050.
te, la fábrica de Nissan en Barcelona ya está fabricando vehículos eléctricos: la furgoneta eNV200 lanzada en mayo de 2014. Por lo que respecta a la conducción autónoma, es un objetivo que Nissan se marca desde ahora hasta el 2020 y que se implementará en tres fases: la primera será la que permita manejar los atascos en la carretera; con la segunda, habrá más seguridad en la movilidad por las autopistas y, con la tercera, el vehículo afrontará de forma totalmente autónoma y segura las acciones más cotidianas de la conducción por ciudad, incluso las intersecciones o los giros. Por último, más allá de la tecnología, está el factor emocional al que todas las marcas apelan para vender sus productos y, en el futuro, ese factor democratizará todos los segmentos si el mero hecho de mirar un vehículo despierta sentimientos en el cliente potencial. Ese valor añadido de las emociones será la diferencia.