Especial Motor El Día de Córdoba

Producción: Páginas del Sur Coordinación: Lola Blanco Redacción: José Luis García Cano

MOTOR

6/2017

AUDI A5 SPORTBACK

Belleza innata

REPORTAJE

ENTREVISTA

NOTICIAS

Seat 600 ¡Cómo cambian los coches en seis décadas!

Hyundai Hablamos con Leopoldo Satrústegui

Se aprueban las ayudas para la compra de híbridos y eléctricos

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Viernes 23 de Junio de 2017 | EL DÍA DE CÓRDOBA

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N |O |T |I |C |I |A |S PLAN MOVEA

Los híbridos y eléctricos ya gozan de ayudas a la compra ● También se incluyen los modelos de gas, híbridos enchufables, motos y bicicletas

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L Gobierno aprobó la semana pasada el Plan Movea para 2017, un sistema de ayudas para fomentar la adquisición de vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, así como la implantación de puntos de recarga.

El importe del plan asciende a 14,26 millones de euros y su vigencia se extiende hasta el 15 de octubre de este año o hasta que se agoten los fondos disponibles.

Esta iniciativa se enmarca en la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas lanzada en 2014 y que tiene vigencia hasta 2020. El plan fomenta exclusivamente la adquisición de vehículos de combustibles alternativos como los eléctricos, de gas licuado de petróleo, de gas natural comprimido

y licuado, de pila de combustible de hidrógeno, motos eléctricas y los citados puntos de recarga en zonas de acceso público.

La cuantía de los ayudas se fija con diferentes baremos dependiendo del tipo de vehículo y del combustible utilizado. Así, la ayuda será a partir de 500 euros (turismos y furgonetas), 5.000 euros para microbuses y camionetas y 18.000 euros para autobuses y camiones, mientras que para las motocicletas la ayuda oscila entre 1.500 y 2.000 euros.

El Plan Movea establece un precio máximo de venta para los turismos y motocicletas, con el fin de evitar subvencionar los modelos premium. Así, los turismos de gas no podrán costar más de 25.000 euros (sin IVA),

mientras que el precio máximo de los turismos eléctricos será 32.000 euros y el de las motos eléctricas, 8.000 euros.

PUNTOS DE VENTA Los puntos de venta que deseen adherirse al Movea tendrán que aplicar un descuento adicional mínimo de 1.000 euros para todos los vehículos, excepto cuadriciclos (150 euros) y motos (sin descuento). En el caso de que el vehículo sea eléctrico, el punto de venta deberá comprometerse a facilitar la instalación de un punto de carga.

Por otro lado, las ayudas para la implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en zonas públicas podrán alcanzar un importe de hasta el 40 % del coste, con un máximo de 1.000 euros por punto de recarga convencional, de 2.000 euros por punto de recarga semirrápida y de 15.000 euros por punto de recarga rápida.

Por otra parte, el Gobierno prevé dar continuidad durante el segundo semestre del año a la línea presupuestaria destinada a este programa con una aportación adicional por importe de 50 millones de euros.

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R |E |P |O |R |T |A |J |E 1957-2017: 60 ANIVERSARIO DEL COCHE QUE MOTORIZÓ ESPAÑA

La dirección, el confort de marcha, las prestaciones de los motores y, sobre todo, la seguridad... Entre ambos modelos hay un universo de diferencias en todos estos apartados.

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N estos días hemos tenido la oportunidad de conocer cómo ha evolucionado el automóvil en las últimas décadas. Y lo hemos hecho de primera mano.

Para ello Seat nos ha permitido comparar su modelo más emblemático y con mayor historia –el Seat 600– con el que sería su equivalente a día de hoy –el Seat Mii–.

Una prueba conjunta de ambos modelos que nos ha valido para darnos cuenta de cómo ha evolucionado el automóvil en estas seis décadas de diferencia: de 1957 –que fue cuando nació el 600- y hasta el día de hoy.

En este sentido, lo primero que nos llama la atención es el elevado nivel de confort y seguridad que tenemos en la actualidad. En primer lugar porque viajar en un 600 en la década de los 60 era un acto heroico. Para empezar, primero

Entre 1957 y 1973 se produjeron 800.000 unidades del Seat 600. ¡Todo un éxito! había que preparar el viaje incluso reservando piezas que pudiéramos necesitar, como una correa del ventilador o una botella de agua para el radiador. Después, había que apañárselas para introducir a toda la familia –se han dado casos de viajes de más de 10 personas en un 600- junto con su equipaje. Un equipaje -asimismoque había que repartirlo entre los pequeños huecos que ofrecía el 600: un reducido maletero frontal, un pequeño espacio disponible

● Comprobamos la evolución del automóvil en estas

seis décadas comparando estos pequeños modelos

Del Seat 600 al Mii ¡Vaya cambio! bajo los asientos traseros y la baca en el techo para llevar las maletas a cuestas como un caracol.

A ello había que sumar, el estado de las carreteras y del tráfico en los años 60 que, cuando tocaba un camión en la subida de un puerto, había que hacer una parada a mitad de la subida porque el motor se sobrecalentaba. Y todo ello por no hablar de una dirección sin ningún tipo de asistencia que te obligaba a pelearte con el volante, de unos frenos que nada tiene que ver con los de ahora y de una velocidad máxima que alcanzaba los 95 kilómetros por hora…

Estas prestaciones limitadas se debían a que el motor del 600 tenía una potencia muy justa. En concreto, el 600N incorporaba un propulsor de 600 centímetros cúbicos y unos 18 CV DIN. Una cifra que con la llegada de nuevas versiones mejoradas llegó a alcanzar cerca de 30 CV de potencia.

También era curioso el largo período de espera que te de daba Seat hasta que entregaban el vehículo –la lista de espera llegó a al-

Destacamos

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canzar dos años en los años 60. Y también nos ha resultado curiosa la seguridad que ofrecía el coche en aquella época. Basta que lloviera para que los cristales se empañasen o frenáramos más de la cuenta en un terreno irregular y el coche hiciera un trompo. Asimismo, viajar de noche –con aquellas pequeñas lámparas– era toda una aventura.

Y aun así, el 600 fue tal éxito que Seat llegó a fabricar –entre 1957 y 1973– un total de 800.000 unidades de este modelo. Una de las razones que explica este éxito del 600 era su precio ajustado. En concreto, un Seat 600 de la década de los 50 y los 60 tenía un precio de 65.000 pesetas (350 euros actuales). Sin embargo, lo que realmente permitió el 600 fue calmar esa ansia de movilidad, desconocida hasta la fecha.

Un Seat 600 de la época costaba 350 euros y tardaban dos años en entregarlo

A por el récord Guinness Desde la firma española han querido celebrar este aniversario de 60 años del 600 como se merece. Y para ello han preparado una jornada el 9 de septiembre en la que se intentará batir el récord Guinness de juntar al mayor número de Seat 600 en el circui-

to de Barcelona en Montmeló.

Desde la organización están convencidos de que se batirá el récord puesto que señalan que ya hay más solicitudes de las inicialmente previstas. ¡Sin duda, un bonito recuerdo para conmemorar este aniversario tan especial!

Hoy en día, incluso un coche tan pequeño como el Mii te puede dar todas las satisfacciones necesarias a la hora de viajar. Es un coche con cierta amplitud, manejable, su consumo es ajustado, puede tener un notable equipamiento, un razonable confort de marcha y todos los avances en seguridad.

En definitiva, una toma de contacto con el Seat 600 que nos ha servido para valorar aún más el automóvil de hoy en día, por su seguridad y confort de marcha.

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N |O |V |E |D |A |D |E |S MAZDA CX-5

DS 7 CROSSBACK

N |O |V |E |D |A |D |E |S ALFA ROMEO STELVIO

PEUGEOT 308

Actualizado para seguir en la cima de la categoría

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UANDO este modelo llegue a los concesionarios en 2018 será el modelo de referencia del grupo PSA(Peugeot y Citroën). Es el DS 7 Crossback, un SUV de tamaño medio y orientación premium. Disponible desde 52.000 euros, se puede montar con el BlueHDi de 180 CV o el gasolina de 225 CV. Ambos están asociados a una caja automática de ocho marchas. Destaca especialmente por su equipamiento y acabados.

Un todocamino con carácter deportivo A LA VENTA

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S el modelo más importante para Mazda. Y ahora se renueva. Los cambios son sutiles pero interesantes. El frontal, por ejemplo, es más deportivo. Llama la atención su calidad de rodadura, con una mayor insonorización del habitáculo.

Los motores –de gasolina y diésel y potencias de entre 150 y 175 CV– son más eficientes. Todas las versiones, incluso las más económicas, incluyen de serie la frenada automática en ciudad. Desde 26.600 euros.

El buque insignia del grupo Peugeot-Citroën EN 2018

A LA VENTA

Gana en dinamismo y en calidad de rodadura

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LFA Romeo quiere aumentar un 40% sus ventas en un período corto de tiempo. Y por ello ha incorporado nuevos modelos a su gama como este Stelvio, su primer SUV. Rival de modelos como el Audi Q5, BMW X3 o Mercedes GLC, este todocamino italiano destaca por su carácter deportivo. ¡Cómo se defiende en carreteras viradas! Su ligereza, el dinamismo y unos motores potentes son sus claves. Desde 40.300 euros.

OPEL CROSSLAND X

Monovolumen con diseño SUV ● El sustituto del Meriva –fabricado en Zaragoza– ofrece espacio, versatilidad y la estética de un todocamino SUV, una razonable altura libre al suelo y una estética llamativa, con prominentes pasos de rueda y llantas de gran tamaño...

A ello hay que sumar una buena habitabilidad –con una altura libre de 104 centímetros delante y 94 detrás– y gran versatilidad–la segunda fila de asientos se desplaza 15 centímetros–. Un maletero que, por otra parte, destaca por sus formas regulares y una buena capacidad de carga, con sus 410 litros. Además, la segunda fila de asientos se puede reclinar en varias posiciones, con una configuración del 60/40.

Hemos conducido el 1.2 Turbo con 110 CV y cambio automático

La posición alta y la buena habitabilidad le convierten en un coche práctico para el día a día Este nuevo modelo se fabrica en la planta zaragozana de Figueruelas y comparte muchos elementos con el Citroën C3 Aircross.

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A LA VENTA

L nuevo Opel Crossland X busca unir lo mejor de los monovolúmenes y los SUV. La firma alemana es consciente de que los monovolúmenes tienen cada vez menos adeptos y los todocaminos no paran de crecer.

De ahí la llegada de este modelo –sustituto del Meriva, que ha estado a la venta durante 14 años–. El Crossland X, por tanto, mantiene algunas de las

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cualidades de los monovolúmenes –el espacio interior y la versatilidad–, y lo adereza con una estética SUV –aunque sin elementos como la tracción 4x4–.

Otra característica del Crossland X, que comparte muchos componentes con el Citroën C3 Aircross –ambos fabricados en Zaragoza–, es la posición elevada de conducción, una buena visibilidad y la sensación de dominio de la carretera. Y cierra la lista de semejanzas respecto a los

A LA VENTA

● Incluye nuevos motores, más equipamiento y diseños mejorados

Equipamiento. Destaca por incluir dispositivos como la llamada de emergencia.

y el 1.6 de 120 CV y cambio manual. De todos ellos, nos parece más recomendable por su finura y confort de marcha el gasolina –también está disponible con cambio manual-.

Otro aspecto que nos ha gustado mucho en esta primera prueba del Crossland X es su equipamiento elevado, tanto en seguridad como en confort y entretenimiento. Este nuevo modelo de Opel está ya a la venta desde 16.466 euros.

D Este Peugeot 308 renovado está a la venta desde 15.850 euros.

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EUGEOT acaba de iniciar la comercialización de un nuevo 308. Se trata de una puesta al día del modelo introducido en 2013. Los cambios afectan tanto a la versión de cinco puertas como al familiar.

Estos cambios, además, permitirán al 308 continuar

con su buen ritmo de ventas. En los últimos cuatro años, Peugeot ha comercializado unas 82.000 unidades, una cifra que le coloca en el ‘Top 5’ de la categoría por ventas.

Respecto al diseño, los cambios son muy sutiles con modificaciones en los grupos ópticos, la parrilla y los paragolpes. El equipamiento sí mejora bastante con la

llegada de nuevos sistemas de ayuda a la conducción, como un control de velocidad activo que puede llegar a parar el vehículo. Otras funciones nuevas son la cámara de 180 grados y el aparcamiento semiautomático.

A nosotros nos ha gustado especialmente el nuevo motor 1.5 diésel de 130 CV, que ofrece mejores prestaciones y eficiencia.

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P |R |U |E |B |A |S AUDI A5 SPORTBACK 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Muy atractivo. El diseño –ya sea del frontal o la trasera del A5 Sportback es llamativo.

existe una rueda de repuesto.

Para esta prueba, hemos escogido una variante mecánica bastante deportiva. Se trata del motor 2.0 TFSI de 252 CV. Es mecánica destaca por sus elevadas prestaciones y agrado de conducción. Es muy fina.

Además, si lo que buscamos es una mayor eficiencia, este A5 Sportback también nos puede dar grandes satisfacciones. Por ejemplo, en el modo Efficiency y circulando a cruceros legales en autopista, el motor gira por debajo de las 2.000 revoluciones. Asimismo, en el caso de que levantemos el pedal del acelerador, el motor entra en un ‘modo ahorro de combustible’ para girar al ralentí –unas 900 revoluciones–.

A FAVOR Siguiendo con las características más destacables de este modelo llegamos a la plataforma, la estructura sobre la que está realizado. Se trata de la MQB, un chasis que también incorpora el Audi A4. La llegada de esta estructura ha permitido que el vehículo no sea excesivamente pesado y que, además, el confort de marcha sea elevado. De hecho, este A5 Sportback ofrece una calidad de rodadura muy elevada. En este sentido, el habitáculo está bien insonorizado, algo que llama la atención ya que las ventanillas no tienen marco, y las suspensiones son firmes pero no incómodas. A todo ello hay que una gran ergonomía por parte de los asientos y una alta calidad de los acabados –todos los elementos a la vista presentan buen tacto y ajuste–.

LUCÍA GARCÍA

Buen diseño, gran calidad y un confort muy elevado

Precio: 52.070 € Tipo: Berlina coupé Largo/ancho/alto: 4,73/1,84/1,38 m. Motor: Gasolina, 4 cil., 1.984 cc. 252 CV a 5.000 rpm, 370 Nm a 1.600 rpm.

Tracción: total Cambio: Auto (7). Consumo medio oficial: 5,9 l/100 km. CO2: 136 g/km.

Cambio automático. El S Tronic de siete marchas es una auténtica delicia.

Nota

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● La firma alemana combina en el A5

Sportback una estética atractiva con la versatilidad de las cinco puertas

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UANDO los fabricantes apuestan por el diseño en un coche, en numerosas ocasiones, el confort de marcha queda mermado.

Una línea de techo coupé, unas suspensiones incómodas… hacen que la experiencia de conducir un coche con carácter deportivo no sea particularmente favorable para el día a día. Sin embargo, Audi ha demostrado que unir estas cualidades –combinar un diseño atractivo con un interior versátil y cómodo– es completamente compatible. Y lo ha hecho con el A5 Sportback, una variante coupé del A4 que se caracteriza por sus cinco puertas –portón incluido– y porque es uno de los coupés más vendidos en España.

Una vez que estamos dentro del

modelo, lo primero que nos llama la atención es que es razonablemente amplio, principalmente en las plazas delanteras.

Su buena anchura –en torno a los 141 centímetros– y una gran altura libre al techo –alrededor de 101 centímetros– hacen que los dos ocupantes delanteros gocen de un gran espacio.

Detrás, las cotas son inferiores.

Sobre todo en la altura libre al techo, una medida donde este A5 Sportback sólo ofrece 90 centímetros. Esto hace que las plazas traseras estén destinadas principalmente a niños.

A cambio, tenemos dos nuevas cualidades que son positivas. La primera es la existencia de puertas traseras, característica que facilita enormemente entrar y salir

EN CONTRA El precio es alto y gran parte del equipamiento es opcional. Los consumos son algo elevados. Si bien es cierto que la cifra obtenida durante la prueba es bastante razonable –en torno a los 9 litros–, también hay que reconocer que es un gasto de combustible elevado para tener que ser soportado en el día a día. Asimismo, otro detalle que también puede ser criticado en este A5 Sportback es que las ventanillas traseras bajan muy poco, quedándose la mitad de la ventanilla subida en su posición más baja.

Cuadro digital. Es opcional –unos 610 euros– pero merece la pena incluirlo.

Led. Los Matrix led con intermitentes dinámicos tienen un precio de 2.320 €.

Ergonomía. La calidad de los asientos invita a realizar grandes viajes.

del vehículo. Y la segunda es el comodísimo portón que da acceso a un gran maletero. En este sentido, la capacidad de carga del A5 Sportback es buena –480 litros– y, además, bajo el piso del mismo

CONCLUSIÓN Dentro del segmento de las berlinas de diseño coupé y tamaño medio, el Audi A5 Sportback es uno de los modelos más interesantes que existen en la actualidad. Tiene un diseño muy deportivo, es amplio por dentro y tiene un gran maletero, lo que le convierte en un vehículo versátil y, sobre todo, es un coche ideal para viajar en él. Un coupé que supera a sus rivales –el Mercedes Clase C Coupé y del BMW Serie 4 Gran Coupé– en aspectos como refinamiento y elevado confort de marcha. ¡Recomendable!

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E |N |T |R |E |V |I |S |T |A LEOPOLDO SATRÚSTEGUI, DIRECTOR GENERAL DE HYUNDAI ESPAÑA ● La firma coreana pasa de vender 35.000 a 50.000 coches en los últimos meses. De seguir

este ritmo, en tres años llegarán a las 70.000 unidades, cifra que les permitirá luchar con Toyota

“En 2020 tendremos hasta 15 modelos híbridos y eléctricos” L

OS planes de Hyundai son ambiciosos. La firma se ha propuesto ser la primera marca asiática en 2021 en Europa superando a Kia, Toyota y Nissan.

Para hablar sobre ello entrevistamos a Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai en España.

–Llevamos ya medio año cumplido. ¿Qué tal está yendo 2016?

–Estamos cumpliendo los objetivos. Queremos crecer un 10%, lo que nos permitirá sobrepasar las 55.000 unidades. Esto supone crecer el doble de la previsión del mercado en 2017, que se estima en 1,15 millones de turismos, un 5% más. Con esta cifra, Hyundai se colocará en una cuota del 4,6%.

–¿A qué se deben esos buenos resultados?

–Al lanzamiento del nuevo i30, que es el modelo de mayor volumen después del Tucson. Con el i30 lograremos cerca de 10.000 unidades al año. Además, ahora en verano llega el familiar –i30 CW– y después vendrá una carrocería ‘Fastback’, un coupé de cinco puertas. También nos está funcionando muy bien el iOniq,del que

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“El diseño juvenil del Kona nos traerá ventas adicionales”

Con el Tucson, el Santa Fe y el próximo Kona, los todocaminos ocuparán en Hyundai una cuota del 39%”

Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai España.

aumentaremos su producción y se amplía la gama con la versión eléctrica y el híbrido enchufable. Y más importante, incluso, es la llegada en octubre del Kona, el SUV del segmento B. –¿Y los SUV tienen techo? ¿Hasta cuándo seguirán creciendo?

–El cliente busca coches más altos, con mayor sensación de seguridad. Mientras que los SUV crecen, descienden las berlinas clásicas. Y esto seguirá así. ¿Hasta cuándo?

Pues todo dependerá de lo competitivos que seamos. Un Tucson lo estamos vendiendo desde 17.900 euros y hace unos años era impensable que este tipo de coches bajaran de los 20.000 euros. No obstante, los SUV, aunque serán los que más crezcan en los próximos años, no se impondrán a los co-

ches pequeños y juveniles, ni a los segundos coches de las familias.

–¿Y un SUV-A debajo del Kona?

–Sí, podría haber un todocamino del segmento A. –¿Qué próximos modelos tendrá Hyundai? ¿Habrá sustituto del i40 y del ix20?

–El i40 tendrá sustituto cuando llegue el momento. Del ix20 no tenemos muy claro si habrá o no habrá sustituto.

–¿Y aumentará la gama de híbridos y eléctricos?

–En 2020 tendremos hasta 15 modelos propulsados por energías alternativas: híbridos, híbridos enchufables y eléctricos.

– ¿Seréis la primera marca asiática en Europa en 2021?

–En Europa hemos crecido un 80% en los últimos cuatro años.

Los dos últimos, además, hemos

pasado en España de vender 35.000 coches a 50.000 unidades.

Es cierto que no podremos mantener ese crecimiento siempre. Pero si conseguimos un 10% de aquí a 2020 superaríamos las 70.000 unidades. Estas cifras nos permitirían superar a Toyota que es nuestro principal competidor.

–¿Cómo está la red en Hyundai?

–Tenemos 80 concesionarios y de aquí a 2021 podremos abrir entre cinco y siete nuevos concesionarios o puntos de venta para cubrir más zonas. Nuestra red lleva tres años en positivo y con buenas rentabilidades.

–¿Se criminalizan los diésel?

–Inicialmente en Europa el objetivo era reducir el CO2 para minimizar el efecto invernadero. Y como el CO2 estaba muy vinculado al consumo, los diésel ayudaron mu-

Aunque el i30 es la gran apuesta de Hyundai para este año por el gran volumen, el modelo que ha generado una gran expectación ha sido el Kona, un todocamino urbano por debajo del Tucson. Según Leopoldo Satrústegui, la llegada del Kona “traerá ventas incrementales o adicionales ya que compite en un segmento en el que Hyundai no estaba hasta ahora. En total, con el Tucson, Santa Fe y Kona los SUV ocupan ya el 39% de cuota en Hyundai”. “Además, concho en este sentido. Pero claro, la emisión de gases nocivos sigue siendo más alta que en un gasolina. Por ello, tras el ‘escándalo Volkswagen’, en las ciudades se plantea la problemática de los gases nocivos. A todo ello se suma el nuevo ciclo de homologación que hará que los diésel se encarezcan de precio en los próximos años. Y también hay que añadir que se ha exagerado demasiado en los ayuntamientos, ya que el problema no es de los diésel modernos, sino de los antiguos. Por todo ello, la tecnología ideal es la híbrida.

–¿Qué porcentaje de gasolinadiésel tiene Hyundai?

–Estamos a un 50% diésel, 50% gasolina. En los pequeños, predominan los gasolina y en modelos como el Tucson, el 70% son diésel y el 30% gasolina.

tinúa el director de Hyundai, tiene un diseño juvenil que le diferenciará del resto de la gama y atraerá a clientes que se muevan por la emoción”. Y respecto a la polémica acerca del nombre Satrústegui lo tiene claro: “Es un nombre escogido para todo el mundo, salvo para Portugal, donde sí se ha cambiado. España, al ser un mercado muy importante dentro de Europa, se ha decidido mantenerlo. Es posible que se hable más de ello al principio, pero no nos preocupa”.

–¿Cuáles son las ventas idóneas para un país como España?

–Con la población activa que tenemos, debería ser de 1,4 millones.

Para 2021 deberíamos estar en esta cifra y mantenernos. El problema de España es la costumbre de la propiedad y que tenemos un parque muy antiguo –12 años de media–. Hay la costumbre de aguantar el coche hasta que deja de andar. Y está demostrado que si se cambia cada cinco o seis años, al final no significa que tenga un coste mayor.

–¿Son necesarias las ayudas?

–No son ayudas, es inversión. El automóvil es el 10% del PIB. Y el retorno que tengo por los impuestos financia la inversión. A ello hay que añadir los beneficios para el medio ambiente y la mejora en la seguridad.

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R |E |P |O |R |T |A |J |E ASÍ FUNCIONAN LOS FAROS INTELLILUX LED DE OPEL

Los nuevos faros IntelliLux LED desarrollados por Opel en el Insignia pueden iluminar una distancia máxima de 400 metros.

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ENTRO de la seguridad de los coches, son muchos los avances acaecidos en los últimos años. La llegada del ABS, la obligatoriedad del control de estabilidad –ESP– que evita el derrapaje, los airbags en todas las plazas…

Todos estos dispositivos son propios de la seguridad pasiva. Es decir son elementos que comienzan a funcionar una vez que se produce una situación de riesgo que puede desembocar en un accidente.

Sin embargo, existen otras innovaciones de seguridad activa que lo que hacen es precisamente es minimizar ese riesgo. Un buen ejemplo de todo ello tiene que ver con la iluminación de los coches. Los faros de los turismos están viviendo una revolución silenciosa. En la última década, he-

Los 32 diodos de leds del Insignia trabajan siempre para ofrecer el mayor haz de luz mos pasado de incorporar faros halógenos convencionales, a luces de xenón y ahora de leds. Estos últimos, además, han evolucionado tanto que ahora se puede conducir de noche prácticamente como si fuera de día.

A ello hay que sumar la obligatoriedad que existe de incluir las luces de día, una tecnología que si la incorporasen todos los coches del parque automovilístico permitiría una reducción del 10% de los accidentes.

● El Opel Insignia incluye grupos ópticos inteligentes

que adaptan la luz y la intensidad según la conducción

Faros que cambian la noche por el día Uno de los fabricantes que ha trabajado especialmente en el apartado de los faros es Opel, creando los faros IntelliLux LED. Se trata de grupos ópticos basados en diodos de leds que lo que hacen es adaptar el alcance de la luz y la distribución del haz dependiendo de la situación del tráfico, ofreciendo así un plus de seguridad. ¿Y cómo se consigue?, te preguntarás. Pues mejorando la tecnología y aumentado el número de leds. Estos faros que en el Astra actual comenzaron teniendo 16 diodos, ahora en el nuevo Insignia, que ya está a la venta, se duplican para alcanzar los 32 diodos de leds. Esto ha sido posible porque los diodos de leds son ahora más compactos y también más potentes.

Por tanto, la primera conclusión de estos nuevos faros es que ahora ofrecen mayor cantidad de luz, una luminosidad que, además, es todavía más brillante. Esta luz, ahora puede proporcionar un foco de largo alcance -con lu-

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ces largas- que llega hasta los 400 metros.

Otra particularidad del sistema IntelliLux LED de Opel es que se adapta a las circunstancias del tráfico y la carretera. Eso quiere decir que los faros del nuevo Insignia iluminarán de una forma diferente si estás circulando por ciudad o por una autopista a más velocidad y completamente de noche.

Mediante determinados parámetros, el sistema analiza el tipo de conducción y los vehículos que nos preceden y adapta el alcance y la distribución de luz según las circunstancias del momento. Y lo mismo ocurre cuando se traza una curva, ya que el sistema modifica los segmentos de leds que se iluminan y su intensidad dependiendo del giro del volante.

Estos grupos ópticos iluminan de forma diferente en una ciudad que en una autopista

El Opel más tecnológico Los faros inteligentes de leds no es la única innovación que incorpora el Insignia. Esta nueva berlina también se caracteriza por incorporar un control de crucero adaptativo que es capaz de frenar por completo el vehículo para evitar un accidente, un asistente

que mantiene el Insignia en el carril interviniendo sobre la dirección si es necesario, las cámaras de visión de 360 grados, el reconocimiento de las señales de tráfico y la alerta que nos indica si hay tráfico cuando damos marcha atrás, entre otros tecnologías.

Por tanto, se puede decir perfectamente que estamos ante unos faros inteligentes. Unos grupos ópticos que continuamente están analizando las circunstancias que nos rodean y para adaptar las luces –potencia, el haz, luminosidad- con la finalidad de que el conductor tenga la mayor visibilidad posible. Una función, por tanto, que convierte las noches en los días y que suma un plus de seguridad en el nuevo Insignia.

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