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Producción: Páginas del Sur Coordinación: Lola Blanco Redacción: Jose Luis García Cano

MOTOR

11/2017

SEAT ARONA

La ciudad a tus pies

SEGURIDAD

PRUEBAS

NOVEDADES

Audi Sportscar Una jornada en el curso más divertido

Kia Niro Este híbrido destaca por su etiqueta ECO

Analizamos el Hyundai Kona, BMW X2 y el Alfa Stelvio más potente

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Viernes 24 de noviembre de 2017 | DIARIO DE SEVILLA

MOTOR | NOVIEMBRE

N |O |T |I |C |I |A |S LANZAMIENTOS

Buena acogida inicial del nuevo Citroën C3 Aircross ● Este SUV de carácter urbano está a la venta con un precio inicial de 14.000 euros ITROËN está de enhorabuena. En tan sólo unos días que lleva el C3 Aircross en los concesionarios no deja de recibir buenas noticias. La primera de ella es el número de pedidos que es es muy elevado, puesto que estamos todavía en una fase muy temprana de lanzamiento.

En concreto la firma francesa acumula ya más de 20.000 pedidos en toda Europa, de los que 1.400 pedidos se han realizado en España, lo que supone ya el 7% del total de Europa. Un buen ejemplo de ello es PSA Retail Sevilla San Lázaro, concesionario que ha registrado una buena acogida desde que el C3 Aircross fuera presentado el pasado viernes en sus instalaciones de Doctor Fedriani, de la mano de Fernando Contreras Delgado, el nuevo gerente de esta sucursal que vende al año 1.000 vehículos nuevos, 500 de ocasión y factura cerca de 900.000 horas de taller.

Junto a la buena acogida comercial, otra de las noticias interesantes que ha recibido este modelo, que se fabrica en la planta

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El nuevo Citroën C3 Aircross se caracteriza por un diseño muy atractivo y una buena relación calidad-precio.

PATROCINIO

Ángel Haro (Betis), el jugador Joaquín y Luca Parasacco (Alfa Romeo).

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UN SEGMENTO DE MODA Citroën ha puesto todo su énfasis en el desarrollo de este modelo, puesto que la categoría en la que compite ha pasado de comercializar 216.000 unidades en 2012 a las 1,2 millones en 2016.

Para lograr un mayor éxito de público, Citroën han apostado por un diseño atractivo y juvenil, además de permitir entre 85 posibles combinaciones entre los colores de carrocería y del techo.

Además, están disponibles cuatro paquetes de colores (negro, blanco, plata y naranja) para las barras de techo, coquilllas de los retrovisores, decoración de la luna de custodia, faros delanteros y centro de la rueda.

Este nuevo modelo, que está disponible con tres mecánicas de gasolina Puretech –con 82, 110 y 130 CV- y por los diésel de 100 y 120 CV. Asimismo, el nuevo C3 Aircross se oferta en tres acabados. El Live, el de entrada de gama, incluye tecnologías y ayudas a la conducción, como la ayuda a la salida en pendiente, la alerta de cambio involuntario de carril, el indicador de descanso recomendado, el reconocimiento de las señales de velocidad.

NOVEDADES

Alfa Romeo hace entrega de los vehículos a los jugadores del Betis

A pasada semana, en las instalaciones del Betis tuvo lugar la entrega de los vehículos de Alfa Romeo a la primera plantilla del Real Betis Balompié. Con esta acto se materiali-

de Figueruelas (Zaragoza), es que ha recibido la máxima puntuación de EuroNCAP, las cinco estrellas. En concreto, el C3 Aircross obtuvo una protección a adultos del 85%, a ocupantes infantiles del 82%, a peatones del 64% y del 60% en sistemas de asistencia.

za, por tanto, el acuerdo por el que la marca italiana se convierte en Vehículo Oficial del club verdiblanco durante la temporada 2017/2018, tanto para los equipos de fútbol como de baloncesto y

que permitirá que Alfa Romeo tenga presencia tanto en el Benito Villamarín como en la Ciudad Deportiva Luis del Sol. Al acto acudieron Luca Parasacco (CEO FCA Spain), Victor Sarasola (Director de Alfa Romeo España) y Ángel Haro (Presidente del Real Betis Balompié). En el plano deportivo, el protagonismo recayó en los jugadores de la primera plantilla de fútbol: Joaquín, Adán, Tello y Barragán, además del entrenador Quique Setíen; junto a los jugadores de baloncesto Ryan Kelly y Anosike.

Una vez realizada la entrega de las llaves de sus nuevos vehículos a los jugadores del club, los asistentes disfrutaron de la sensación de acompañar al piloto de Fórmula 1, Marc Gené, durante un test drive en el que pudieron comprobar en primera persona y con las manos de un piloto profesional, la capacidad de los diferentes modelos.

Luca Parasacco ha destacado que: “en el ADN de Alfa Romeo, como en el del Real Betis existe una clara orientación por la excelencia y por evolucionar ofreciendo a millones de clientes soluciones en materia de movilidad, pero también en deportividad y pasión”.

Este nuevo todocamino destaca por su imagen deportiva.

Fiol Roca y Classic Cars presentan el E-Pace, el SUV deportivo de Jaguar OS concesionarios de Jaguar y Land Rover, Fiol Roca y Classic Cars, en Camas y Sevilla han presentado, de la mano de su gerente Pablo Delgado, el Jaguar E-Pace, el nuevo SUV de tintes deportivos de la marca británica. Un nuevo modelo, que según el presidente y consejero delegado de Jaguar Land

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Rover en España y Portugal, Luis Antonio Ruiz, permitirá a la marca alcanzar un volumen de ventas “jamás imaginado”. El E-Pace tiene capacidad para cinco personas, una longitud de 4,39 m. y un maletero de 577 l. En diésel, los clientes podrán elegir 150, 180 y 240 caballos, mientras que en gasolina habrá propulsores de 250 y de 300 caballos. Parte de los 37.450 euros.

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N |O |V |E |D |A |D |E |S SEAT ARONA

Un nuevo SUV para seguir batiendo récords de ventas ● La firma española amplía su gama de todocaminos con el Arona, que se

caracteriza por su amplitud interior, buen comportamiento y elevado confort Confortable y dinámico. Es cómodo y a la vez ofrece un buen comportamiento.

Respecto a la comercialización, el Arona ya está en los concesionarios. La gama parte de los 17.300 euros –13.900 euros si el cliente opta por la financiación de la marca y entrega un vehículo viejo–. Asimismo, de optar por esas condiciones mejoradas, Seat ofrece cuatro años de garantía, mantenimiento y asistencia.

Continuando con sus características cabe recordar que estamos ante un coche que comparte muchos elementos con el Seat Ibiza. Por ejemplo, ambos comparten plataforma –MQB-A0– y fábrica –Martorell–. ¿Y esto qué significa? Pues que el Arona también hereda ese buen comportamiento del Ibiza y un confort de marcha similar.

Continuando con el tamaño, el Arona mide 4,14 m. de largo, 1,78 de ancho y 1,55 de alto. Es, por tanto, ocho centímetros más largo que un Ibiza y, sobre todo,

Según Seat la categoría donde compite el Arona será la más demandada en la próxima década

Buena altura al techo. Entre los asientos y el techo hay 100 centímetros, una distancia muy buena. Los asientos -eso sí- no se desplazan longitudinalmente.

EAT está en un momento feliz. La firma española ha comercializado entre los meses de enero y octubre un total de 80.600 unidades en España. Si extrapolamos al resto de mercados, vemos que en este mismo período Seat ha vendido un total de 395.000 unidades hasta octubre en todos los países en los que opera.

Ambas cifras suponen una gran noticia. Entre otras cosas porque suponen un crecimiento del 21% en España y del 14% en todos los mercados. Estos resultados se deben a varios motivos. El primero de ellos es el buen comportamiento que están teniendo dos modelos: el León

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y el Ibiza, que ha hecho una transición de éxito. Sin embargo, la principal razón de este crecimiento es el Ateca. Como Seat no tenía un SUV de estas características ha incrementado enormemente su oferta ganando así numerosos clientes.

Por este motivo, la firma española continúa su apuesta por los todocaminos y lanza ahora su segundo modelo, más pequeño que el Ateca y con un enfoque urbano.

Seat espera un gran éxito del nuevo Arona, entre otras cosas porque compite en un segmento que según Mikel Palomera, director general de la firma, podría ser el más vendido de la siguiente década.

Pantalla central. Tiene ocho pulgadas de diámetro, es táctil y bajo la misma hay un cargador inalámbrico. En 2018, además, incorporará el cuadro digital.

Destacamos

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Bien equipado de serie Junto a las 68 posibles combinaciones –entre color del techo y carrocería– hay cuatro niveles de equipamiento: Reference Plus, Style, Xcellence y FR. De serie incorpora: seis airbags, ESP, asistente de frenada en ciudad (Front Assist), Asistente de arranque en pendiente, limitador de velocidad, sensor de presión de los neumáticos, ordenador, pantalla táctil

de 5 pulgadas, USB, SD, AuxIn, bluetooth, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos…

En los acabados superiores puede equipar arranque sin llave, carga inalámbrica, asistente de aparcamiento, alerta de tráfico posterior, detector de fatiga… Además, a partir de 2018 puede incorporar el cuadro digital y el asistente Alexa.

11 centímetros más alto. Además, los asientos están 5 centímetros más elevados. Con estas dimensiones, el Arona pasa a competir con rivales como el Peugeot 2008, el Opel Mokka X, el Renault Captur y el Nissan Juke. Y también con el Kia Stonic, Opel Crossland X, Citroën C3 Aicross y Hyundai Kona, entre otros.

Respecto a todos ellos, el Arona sobresale por su habitabilidad interior y en especial por la gran altura libre que existe entre las butacas y el techo. A ello hay que sumar una buena anchura libre para los hombros y también una correcta distancia para las piernas de los ocupantes. Asimismo, el maletero con 400 litros.

En cuanto a los motores disponibles, la gama de gasolina estará formada por el recomendable 1.0 TSI –con 95 y 115 CV–. Este último puede disponer de cambio manual o automático DSG. A ellos se suma el 1.5 TSI de 150 CV con desconexión de cilindros y el acabado FR. En cuanto a los diésel están disponibles el 1.6 TDI de 95 CV –con cambio manual de 5 velocidades o DSG de 7– y 115 CV –sólo con cambio manual de 6 marchas–. También llegará en 2018 una versión 1.0 TGI que podrá estar alimentada con gasolina o Gas Natural Comprimido (GNC).

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N |O |V |E |D |A |D |E |S

Ligeras mejoras para afianzar su madurez

Cuesta 1.750 euros más que un BMW X1

Motor Ferrari para el todocamino de Alfa

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L ASX es el modelo más vendido de Mitsubishi, con 35.000 unidades entre 2010 y 2017. No obstante y pese a su veteranía, la firma japonesa acaba de actualizarle con retoques estéticos –en el frontal–, más de equipamiento –Android Auto y Apple Car Play– y una reorganización de la gama de motores: inicialmente sólo está disponible el 1.6 de gasolina con 117 CV. Este modelo ya está a la venta con un precio que parte de los 15.905 euros.

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ESPECTO al X1 este BMW ofrece un habitáculo similar y una capacidad de tracción –en las versiones 4x4– notable. La principal diferencia, por tanto, es su estética. El X2 se parece más a un turismo elevado que a un 4x4 campero. Además, tiene rasgos con los que busca conquistar un público más juvenil. A la venta desde 40.450 euros, 1.750 más que el X1 –con el mismo motor y a igualdad de equipamiento–.

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A LA VENTA

STELVIO QUADRIFOGLIO

EN MARZO

BMW X2

A LA VENTA

MITSUBISHI ASX

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A firma italiana amplía la gama del Stelvio con la versión más potente: el Quadrifoglio. Este SUV incorpora una mecánica de gasolina de origen Ferrari que con sus 2,6 litros y seis cilindros en V rinde 510 caballos de potencia.

Es, por tanto, la escenificación de que un todocamino de gran tamaño puede ser también un modelo con aspiraciones deportivas. Eso sí, no es barato: 104.000 euros. Es el precio de la exclusividad.

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HYUNDAI KONA

Una estética poderosa y un buen comportamiento A LA VENTA

● El pequeño SUV de Hyundai, a la venta desde 18.990 euros

D Hyundai ofrece hasta 5.000 euros de descuentos en el nuevo Kona.

NA vez junto al Kona lo primero que llama la atención es su estética, puesto que es muy llamativa. Ya en su interior apreciamos la buena calidad de los acabados.

Otro motivo que nos ha llamado la atención es su amplitud interior. A pesar de que tiene unas dimensiones

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contenidas –4,16 metros de largo– el Kona tiene espacio más que de sobra para que cuatro adultos viajen con total confort. El maletero, con capacidad para 361 litros, está en línea con la del resto de rivales.

De los motores disponibles –1.0 T-GDI de 120 CV con cambio manual y tracción 4x2 y el 1.6 T-GDI de 177 CV automático y tracción total– hemos conducido la versión

más accesible. Y nos ha dejado un buen sabor de boca, por sus consumos –en torno a los 6 litros– y el empuje desde bajas vueltas.

Sobresalen otros elementos como la dirección rápida y muy asistida y el cambio rápido y preciso.

Las suspensiones tienen un tarado firme, lo que evita balanceos.

Y por último, su equipamiento de serie es también muy completo.

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P |R |U |E |B |A |S KIA NIRO 1.6 HEV

Una compra inteligente si buscas un SUV híbrido ● Destaca por su amplitud interior, los consumos y el equipamiento.

Cuenta con las ventajas de la etiqueta ECO ADA día que pasa son más los usuarios que buscan un híbrido. Las restricciones al tráfico en las grandes ciudades provocadas por la contaminación y la menor demanda del diésel, son algunos de los factores que han permitido que los híbridos se conviertan en una opción a tener en cuenta.

Eso sí, a la hora de pensar qué híbrido escoger, la oferta no es muy extensa. Sobre todo si lo que buscamos en un SUV. En este sentido, encontramos el Toyota CHR, el líder de la categoría con cerca de 9.000 unidades vendidas. Sin embargo, muy llamativo es también el crecimiento que está teniendo Kia con el Niro, que es el modelo que aquí probamos. La firma coreana ha comercializado cerca de 3.600 unidades en 2017, una cifra que crecerá con la llegada del híbrido enchufable.

Una de las principales ventajas del Niro es que cuenta con la etiqueta Eco de la DGT. ¿Y esta etiqueta para qué vale?, te preguntarás. Pues para poder circular por el interior de una gran ciudad, incluso cuando la contaminación es elevada.

Continuando con sus dimensiones, podemos señalar que el Kia Niro es un SUV de tamaño medio -mide 4,35 metros-. Estas dimensiones permiten al Niro obtener

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una buena amplitud interior. Digamos que este SUV no es el rey de la categoría en espacio interior pero sí que saca un notable alto, tanto en anchura para los hombros como en altura libre al techo.

Esto se traduce en que, dentro, cuatro adultos pueden viajar con total confort. A la hora de analizar el maletero comprobamos que la capacidad de carga del Niro es de 421 litros. Si bien es una cifra menor que la que ofrecen muchos SUV de tamaño medio, también

hay que reconocer que el Niro tiene un maletero mayor que el de su competidor -el C-HR ofrece 381 litros-.

A FAVOR Su principal virtud es el sistema de propulsión, compuesto por un motor de gasolina y un generador eléctrico.

Este conjunto híbrido es el mismo que incorpora el Hyundai iOniq.

Este sistema de propulsión lo forman un motor de gasolina de 1,6

litros y 105 CV y un generador eléctrico de 44 CV. En total, el Kia Niro ofrece una potencia de 140 CV que se transmite al eje delantero (no es 4x4) por medio de una caja automática de doble embrague y seis marchas.

Gracias a la introducción de este generador eléctrico, el Kia Niro en muchos momentos se apoya del motor eléctrico, lo que permite ser más eficiente.

Durante la prueba, el Niro presentó un consumo de 5,5 litros,

una cifra más que interesante teniendo en cuenta el volumen, el peso y la transmisión automática.

EN CONTRA Pocas críticas se le pueden hacer al Niro. Tan sólo podemos señalar que su estética es particular, lo que hará que tenga sus detractores y seguidores. Otro posible aspecto a mejorar es que el motor de combustión entra en funcionamiento de forma constante debido a la pequeña capacidad del generador eléctrico. Y por último, si bien es cierto que su precio es competitivo, no deja de ser una cifra alta.

CONCLUSIÓN El Kia Niro es un modelo muy recomendable para todos aquellos que busquen un SUV de tamaño medio, vivan en una gran ciudad con ciertos episodios de contaminación y estén concienciados con el medio ambiente. Además, tiene un interior amplio, su consumo es contenido, el precio es razonable –si aplicamos los descuentos de la marca– y el equipamiento, elevado: incluye de serie la asistencia del mantenimiento de carril, el control de velocidad de crucero, luces diurnas con leds, sensor de lluvia y luces, bluetooth y USB, entre otros elementos. En definitiva, una compra inteligente.

Precio: 25.600 € (sin descuentos) Tipo: SUV / Crossover Largo/ancho/alto: 4,35/1,81/1,54 m. Motor: Híbrido de gasolina con 140 CV. Tracción: delantera Cambio: Automático. Consumo medio oficial: 3,8 l/100 km.

CO2: 88 g/km.

Nota LUCÍA GARCÍA

7.75

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R |E |P |O |R |T |A |J |E CURSOS DE CONDUCCIÓN AUDI DRIVING EXPERIENCE

Además de conducir los Audi R8 a la máxima potencia este curso de conducción también ofrece una experiencia de copilotaje con la versión de competición LMS.

STAMOS en el circuito del Jarama, en Madrid.

Hoy toca uno de esos días en los que vamos a disfrutar.

Una jornada que no quieres que se acabe nunca. Audi, gracias al Audi Driving Experience, nos ha preparado un menú degustación donde habrá emoción a raudales.

En concreto ha reunido más de 20 unidades de su modelo más potente –el Audi R8 V10 plus, con 610 CV (más de 12.000 CV en total)– y varios de sus pilotos más experimentados –como Jordi Gené– para disfrutar y, también, aprender.

Se trata del curso ‘Sportscar’, el más ‘radical’ que ofrece la firma por un precio de 690 euros.

Una vez que llegamos al trazado Jordi nos da la bienvenida: “Lo más importante es aprender a disfrutar del potencial del coche”, afirma.

“Para ello hay que poner atención en la frenada para después tomar la curva y acelerar

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● El curso

‘Sportscar’ de Audi nos permite aprender a rodar al límite con un R8 de 610 CV de potencia

Volver a la escuela es muy divertido al máximo”, señala. “Pensad que hay pocos coches en el mercado como el R8 que está desarrollado en aluminio y fibra de carbono”, continúa.

“Todo ello consigue un peso muy bajo y una gran rigidez estructural”, afirma.

“Lo más importante es primero hacerse con el tacto del freno, después trabajar las trayec-

torias y por último tenéis que mirar muy lejos”, afirma.

“También es clave que las frenadas sean suaves y que abráis la dirección para salir lo más rápido posible”, continúa. “Para ello os hemos puesto varios conos que indican el inicio del punto de giro, el ápex o vértice de la curva y el punto de salida”, comenta.

Llega el momento de la verdad. En la recta de salida del Jarama nos esperan alineados a la perfección todos los R8 V10 5.2 FSI. Nos sentamos al volante, ajustamos el cinturón y tratamos de recordar todo lo que nos ha dicho Jordi: acelerar, frenar fuerte, tomar la curva con suavidad, abrir dirección y volver a acelerar. Es

entonces cuando comprobamos que el R8 es un magnífico deportivo. Aguanta el ritmo del circuito sin despeinarse y, además, te permite ir rápido y hasta cometer errores.

Desde la organización nos indican que hay que ponerse el mono de competición. Ahora toca la vuelta de copilotaje con Jordi Gené y el Audi RS 3 LMS. Toca de nuevo emoción. Eso sí, desde el primer momento te das cuenta de lo difícil que es ser piloto. Para empezar, subirse al coche, con la jaula de seguridad, el mono y el casco ya es un ejercicio de contorsionismo.

Y una vez dentro notas que vas tirado al suelo: la posición de conducción es muy, muy baja. A partir de ahí, todo es espectacular. La aceleración, cómo engrana las marchas Jordi con el cambio secuencial, cómo apura la frenada, la velocidad de paso por curva… En fin todo lo que se diga es poco. Sin duda, una jornada inolvidable.

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