Alta Velocidad Cádiz

SUPLEMENTO ESPECIAL

29/12/2017

LA ALTA VELOCIDAD EN CÁDIZ

Conexión Cádiz-Madrid Cádiz fue en 1993 una de las primeras provincias en utilizar en el trayecto a Madrid la vía de alta velocidad Madrid-Sevilla. Desde entonces, los trayectos hasta la meseta han ido acortando tiempos, favorecidos por el avance de la infraestructura y la modernización del parque de trenes de Renfe para alta velocidad.

JULIO GONZÁLEZ

Transporte ferroviario en Cadiz

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LA ALTA VELOCIDAD EN CÁDIZ

La apertura de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Madrid hace 25 años traería apenas un año más tarde importantes mejoras en las comunicaciones de la Bahía de Cádiz con Madrid

Cádiz-Madrid: ocho millones de viajeros REDACCIÓN

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L 26 de julio de 1993 Renfe ponía en marcha un nuevo servicio de trenes Talgo 200 que enlazarían la Bahía gaditana con Madrid combinando por primera vez en su recorrido la vía convencional con la nueva Línea de Alta Velocidad. Cádiz se convertía así, tras Málaga, en la segunda provincia andaluza en utilizar esta nueva infraestructura en parte de su trayecto.

Desde ese momento hasta hoy, se han superado los ocho millones de viajeros en los distintos servicios que Renfe ha ido poniendo en marcha para cubrir la relación Madrid-Cádiz (8.200.000 según las estimaciones de cierre de 2017).

La radiografía ferroviaria de la conexión Madrid-Cádiz antes del 93 es radicalmente opuesta al servicio que conocemos hoy de trenes Alvia. Antes de la apertura de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, Cádiz contaba con dos servicios diarios, uno por sentido, que se realizaban con trenes Talgo Pendular. El viaje en tren hasta la capital de España se hacía entonces vía Despeñaperros con un tiempo de viaje de 7 horas, 30 minutos. Julio de 1993 fue el punto de inflexión para el desarrollo futuro de esta relación: Renfe renovó entonces el servicio con nuevos trenes Talgo 200 que circulaban por vía convencional hasta Sevilla y a través de la Línea de Alta Velocidad entre la capital hispalense y Madrid. De esta forma, se produciría una de las mayores mejoras que experimentaría el servicio en estos 25 años. El aprovechamiento de la nueva línea de alta velocidad hizo posible reducir en algo más de dos horas y media el viaje, que quedaría entonces en poco más de cinco horas.

El primer año completo de servicio comercial de estos trenes Talgo 200 se cerró con un total de 142.000 viajeros. En comparación con el volumen de usuarios que a día de hoy utiliza este servicio, la deman-

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Y además...

5 Algeciras-Madrid en algo más de cinco horas En estos años de alta velocidad en Andalucía otra de las ciudades de la provincia de Cádiz que mejoró notablemente sus conexiones ferroviarias fue Algeciras. Junio de 1999 está marcado en rojo en los servicios ferroviarios entre el Campo de Gibraltar y la capital de España.

En esa fecha Renfe creaba por primera vez un servicio diurno y

directo Algeciras-Madrid con trenes Talgo 200 que reducía el tiempo de viaje entre ambas ciudades hasta las cinco horas y media, frente a las más de 7 horas que se empleaban con anterioridad. Estos nuevos trenes circulaban por vía convencional desde Algeciras hasta Córdoba, donde continuaban vía alta velocidad hasta Madrid.

En diciembre de 2006, con la llegada de la alta velocidad hasta Antequera, se creó una segunda relación diaria entre Algeciras y Madrid que redujo otros 35 minutos los tiempos de viaje. Actualmente, Renfe ofrece cuatro trenes Altaria entre Algeciras y Madrid (dos por sentido). Los tiempos de viaje oscilan entre las 5 horas 13 minutos y

da se ha quintuplicado ampliamente. A escasos días de cerrar el ejercicio 2017, la previsión de Renfe es que la relación Madrid-Cádiz supere los 800.000 viajeros.

Mención importante en la demanda de este servicio de Alta Velocidad-Larga Distancia merece la aportación de viajeros que desde sus inicios ha supuesto el resto de ciudades de la provincia gaditana. Los trenes que enlazan Cádiz y la capital de España realizan parada en Jerez, El Puerto de Santa María y San Fernando. Todas ellas, junto a Cádiz, suponen actualmente en torno al 80 por ciento del total de viajeros de la relación.

Recorrido histórico. Si continuamos con el recorrido histórico a través de la evolución del servicio de Alta Velocidad-Larga Distancia Cádiz-Madrid llegamos a febrero de 2003, fecha en la que Renfe renueva la denominación comercial de los trenes para pasar a denominarse Altaria. Cinco años después, en febrero de 2008, se duplicaba la oferta existente con la incorporación de una segunda relación diaria. Sería el punto de partida del aumento constante de servicios que ha experimentado este servicio desde entonces hasta nuestros días.

El año 2009 dejaría otros dos hitos. De un lado, en el mes de junio, la sustitución de los trenes Talgo por unidades de última generación de la serie 130, denominados comercialmente Alvia. Estos trenes, autopropulsados y con mayor velocidad punta que los anteriores en su circulación por vía de Alta Velocidad, reducirían en unos 40 minutos el tiempo de viaje, quedando el mejor en 4horas y 30 minutos. Por otro lado, en diciembre de ese mismo año 2009, se incorporaría la tercera relación diaria por sentido, elevando así un 30 por ciento la oferta diaria de plazas.

La apuesta de Renfe por adaptar la oferta a la demanda existente en el corredor Madrid-Cádiz ha sido constante a lo largo de estos años. Así, el 7 de junio de 2012, la

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Los gaditanos han vivido una transformación ferroviaria con reducción de tiempos de viaje, aumento del número de plazas, mayor fiabilidad, confort y nuevos servicios a bordo compañía establecía la cuarta relación diaria por sentido en periodos de máxima movilidad, como Semana Santa, puentes y meses de verano. Una vez concluido el verano se mantendría esa cuarta relación diaria los fines de semana. También en junio de 2012 se vuelven a acortar los tiempos de viaje dejando el mejor en 4horas y 10 minutos.

La quinta relación diaria entre Madrid y Cádiz llegaría en agosto de 2014, incorporándose como refuerzo para ese mes de verano y manteniendo cuatro servicios diarios por sentido el resto del periodo estival (de junio a octubre). En marzo de 2016 se recupera la quinta relación diaria los viernes y domingos de junio. A partir de ese mes, la oferta alcanza las cinco relaciones diarias los jueves, viernes y domingos (cuatro el resto de jornadas). La ampliación de la oferta culminaría en agosto de ese año, cuando Renfe programa seis trenes por sentido durante los fines de semana.

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Verano El habitual refuerzo veraniego en la frecuencia de trenes Madrid-Cádiz llegó a los 12 trenes diarios durante el pasado agosto El año que ahora termina es el que ha concentrado hasta la fecha mayor número de circulaciones de Alta VelocidadLarga Distancia entre Madrid y Cádiz.

Este año, Renfe adelantaba por primera vez a marzo los refuerzos de verano, incrementando de forma progresiva la oferta hasta llegar a la programación especial de agosto: seis trenes diarios entre la capital de España y la Bahía durante todo el mes.

Queda reflejado así el trabajo que la compañía ferroviaria ha ido realizando para adaptar el servicio a la demanda real del corredor Madrid-Cádiz, siendo especialmente importante durante los meses de verano. No en vano, son los meses estivales los que concentran mayor número de viajeros desde los inicios del servicio.

Según las estadísticas más recientes, en julio y en agosto se superan mensualmente los 100.000 viajeros en los trenes que enlazan Madrid con la Bahía, prácticamente el doble que el resto de meses del año.

1. Un tren espera en la vía 3 de la Estación de Cádiz.

2. Plena actividad en la estación gaditana el pasado puente de diciembre.

3 y 4. Estación de Algeciras.

5 . Viajeros suben al tren destino Madrid en la Estación de Jerez.

3 ERASMO FENOY

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4 ERASMO FENOY

PASCUAL

El tren, preferido frente al avión las 5 horas 32 minutos, en función del número de paradas intermedias.

A lo largo de estos 18 años de servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia en Algeciras, Renfe ha registrado más de 3 millones de viajeros en estos trenes. La evolución del servicio ha demostrado el respaldo por parte de los usuarios, que han pasado de ser 85.000 en al año 2000 a situarse en torno a los 250.000 en

la previsión de cierre que Renfe tiene para el presente 2017.

Entre las últimas mejoras en el servicio Algeciras-Madrid destaca la renovación de los trenes el pasado mes de septiembre. Renfe incorporó entonces trenes Talgo de la Serie VI totalmente remodelados a esta relación.

Entre las ventajas de este nuevo modelo está su accesibilidad.

Los trenes disponen de un coche concebido para el uso prioritario

de personas que viajan en silla de ruedas eléctrica. Cuenta con dos plazas H, asientos específicos que permiten a estos clientes anclar su silla y viajar de forma independiente. Disponen de cinturones de seguridad, apoyos dorsales y cervicales, sistema antivuelco y mesa regulable en altura, entre otros elementos.

Asimismo, cuenta con un interfono que permite contactar con el personal de a bordo.

Desde el año 2011 el tren supera claramente al avión como opción de transporte elegida para viajar entre Madrid y Cádiz. Desde entonces, el modo ferroviario ha ido ganando cuota de mercado respecto al avión.

En lo que llevamos de año, el récord se registraba en agosto, mes en el que el tren alcanzó el 78,1 por ciento de la cuota de mercado frente al 21,9 por ciento del avión.

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Una usuaria del tren de alta velocidad camina sobre el andén en busca de su vagón.

JAVIER ALBIÑANA

La transformación del viaje en tren La alta velocidad cumple 25 años de funcionamiento en España conectando 27 provincias a través de 47 estaciones REDACCIÓN

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A transformación que la alta velocidad ha generado en el sistema ferroviario español durante los últimos 25 años, y por extensión en el sistema de transporte nacional, puede observarse a través de varios datos. Una media de 35 millones de viajeros utilizan anualmente los servicios de alta velocidad de Renfe, incluidos servicios Ave, Avant (Alta Velocidad Media Distancia) y Alvia, trenes de ancho variable que combinan las dos redes que conviven en España. La cifra no admite comparación con los 1,3 millones de viajeros que utilizaron los servicios de alta velocidad (Ave y lanzaderas) en 1992 (abril-diciembre).

La evolución a lo largo de estos 25 años sitúa la cifra acumulada de viajeros que han utilizado la red de alta velocidad en España en 375 millones de viajeros (incluyendo la estimación a cierre del ejercicio 2017).

Desde el 21 de abril de 1992 y hasta el próximo 31 de diciembre de 2017, Renfe

Balance 375 millones de viajeros han utilizado los servicios de alta velocidad en España desde 1992

estima que habrán utilizado la red de alta velocidad ese volumen de viajeros en España, tanto en trenes Ave como Avant o trenes Alvia y Altaria dotados con sistemas de rodadura desplazable.

Para poner estos datos en perspectiva, es elocuente observar el número de viajeros que utilizan el tren anualmente para los desplazamientos de larga distancia interurbanos en España, que se ha doblado en los últimos 25 años, y compararlo con el resto de la movilidad dentro del mercado peninsular español. En 1991, último año previo al estreno de la primera línea de alta velocidad, 15,7 millones de viajeros utilizaron los servicios de Largo Recorrido de la entonces Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (R.E.N.F.E). En la actualidad, 35 millones de viajeros utilizan cada año los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia de Renfe.

Además, en España, el uso de la alta velocidad va más allá del Ave: trenes Alvia, por ejemplo, utilizan parcialmente las líneas de alta velocidad y circulan posteriormente por vías convencionales. Esto ha supuesto un impor-

tantísimo ahorro de tiempo y una mejora en los viajes de millones de españoles que viven en, por ejemplo, Pamplona, Cádiz, Huelva, Asturias, Galicia…

Y es que el 65% de los viajeros de trenes de larga distancia de Renfe que circulan por la red convencional utilicen parcialmente la red AV. Esto es posible gracias a uno de los factores tecnológicos que distinguen el modelo español: la introducción de trenes con un sistema de ancho de ejes variable y de intercambiadores de ancho en vía para poder combinar la red convencional (1.668 mm) con la red de alta velocidad (1.435 mm) y extender sus ventajas a más provincias y ciudades: 27 provincias y 47 estaciones conectadas que cubren más del 67% de la población española actualmente, según Adif.

Estos datos han permitido al ferrocarril superar al modo aéreo en el mercado peninsular del transporte y cambiar por completo su percepción entre la ciudadanía. Dentro del mercado de movilidad peninsular de larga distancia, es decir, excluyendo orígenes y destinos fuera del país, frente a los 30,2 millones de viajeros por ferrocarril en distancias largas en 2016, el modo aéreo contó con 13,8 millones de viajeros.

El tren es, por tanto, 25 años después del primer servicio de alta velocidad, el principal modo de transporte colectivo elegido en España para trayectos de larga distancia peninsulares. Las implicaciones que genera este hecho están conectadas con el sector industrial y ferroviario español, referente mundial, con el sector turístico, donde España es potencia, y con una economía baja en carbono, además de otras consideraciones, como la seguridad, la fiabilidad y la puntualidad de unos servicios que aportan al usuario un valor añadido muy distinto al que el ferrocarril ofrecía al inicio de la última década del siglo pasado.

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25 años uniendo caminos desde Andalucía En el último cuarto de siglo, más de 143 millones de viajeros han utilizado los distintos servicios de alta velocidad que Renfe ofrece con origen o destino a la comunidad REDACCIÓN

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L pasado mes de abril se cumplían 25 años de la llegada la alta velocidad a España gracias a la puesta en marcha del Ave Madrid-Sevilla. Esta revolución en la concepción tradicional del modo ferroviario fue el punto de partida de innumerables mejoras en las conexiones de todo el país y, por su puesto, de las conexiones por tren existentes hasta entonces en Andalucía. Al término del presente 2017, más de 143 millones de viajeros se habrán beneficiado de los distintos servicios de alta velocidad que Renfe ofrece desde 1992 con origen o destino Andalucía.

La alta velocidad en la región cuenta con tres hitos a lo largo de estos 25 años que han marcado el desarrollo de las comunicaciones ferroviarias de altas prestaciones en la comunidad. El punto de partida lo fijó el Ave Madrid-Córdoba-Sevilla, puesto en marcha el 21 de abril de 1992. La apuesta por esta nueva infraestructura continuaría en los años sucesivos para dejar otras dos fechas históricas: la apertura de la línea de alta velocidad Córdoba-Antequera y su prolongación final hasta Málaga que culminaría en diciembre de 2007.

Más cercanía, más confianza, más demanda. A medida que se abrían nuevos tramos de alta velocidad, los servicios ferroviarios en la región se fueron adaptando para aprovechar las ventajas de esta nueva infraestructura. En aquellas ciudades en las que no llegaba de forma directa, Renfe incorporó trenes con una característica específica, la rodadura desplaza-

Tránsito Más de un centenar de trenes de alta velocidad prestan servicio diario en la región ble de sus ejes, que les permitía circular durante su trayecto tanto por líneas de alta velocidad como por vías convencionales. De esta forma, gran parte de las provincias andaluzas vieron cómo se reducían prácticamente a la mitad los tiempos de viaje con Madrid, se aumentaban el número de servicios diarios y se ganaba en confort, fiabilidad y prestaciones al cliente. Todo ello se fue traduciendo de forma paulatina en la confianza del viajero y, por tanto, en un incremento de la demanda.

Un cuarto de siglo en crecimiento. La alta velocidad desembarcaba en Andalucía, y en toda España, el 21 de abril de 1992. En plena Exposición Universal llegaba el Ave

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Una pasajera se despide de sus acompañantes en la estación de Córdoba.

JORDI VIDAL

recta entre Málaga y Valencia. Todos los servicios de alta velocidad entre Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana han sido utilizados por más de 10 millones viajeros desde sus inicios hasta hoy.

Mención aparte y destacada merece el servicio de alta velocidad que Renfe ofrece en el interior de la comunidad andaluza. Se trata de los trenes Avant que enlazan Sevilla, Córdoba y Málaga, con paradas también en Puente GenilHerrera y Antequera-Santa Ana. Este

servicio de alta velocidad para trayectos de media distancia se creó a finales de 2004 entre la capital hispalense y Córdoba, para prolongarse años más tarde hasta Málaga (en febrero de 2008). Desde entonces permite conectar tres importantes capitales andaluzas en tiempos de viaje muy competitivos respecto al coche, de forma que se convierte en medio de transporte regular para viajeros que trabajan o estudian fuera de su lugar de residencia. Desde su creación en 2004 han sido la opción de desplazamiento elegida por 10,5 millones de personas, que se suman así a esos más de 143 millones que han utilizado los distintos servicios de alta velocidad de Andalucía a lo largo de estos 25 años.

cha de los trenes Talgo Cádiz-Madrid. En este caso, los trenes utilizan desde entonces la alta velocidad en el trayecto Sevilla-Madrid y han sido la opción elegida por más de ocho millones de personas desde su puesta en servicio hasta hoy.

Poco después, el 1 de agosto de 1993, Renfe pondría en marcha los trenes Talgo 200 Huelva-Madrid, con los que se cambió el recorrido convencional vía Despeñaperros por la circulación a través de la línea de alta velocidad SevillaCórdoba-Madrid. Aquí, el volumen de

usuarios desde entonces asciende a 2,5 millones. Algeciras sería la siguiente ciudad andaluza en beneficiarse de la alta velocidad con la puesta en servicio en junio de 1999 de los trenes Altaria con Madrid, utilizados hasta la fecha por 3,1 millones de viajeros.

En el caso de Granada, a las puertas de recibir la alta velocidad, los trenes Altaria con Madrid se pusieron en marcha en diciembre de 2006 y han estado circulando hasta abril de 2015. En ese periodo fueron utilizados por 1,5 millones de viajeros.

Ramificación de la red Ave

5 Más allá de Madrid: Barcelona y Valencia La ampliación de la red de alta velocidad en España permitió extender también las conexiones de Andalucía con regiones del Noreste peninsular. Así, en enero de 2009 entrarían en servicio las relaciones Ave Sevilla-Barcelona y Málaga-Barcelona, que circulan desde entonces de forma directa entre Andalucía y Cataluña, sin parada previa en Madrid.

En junio de 2012 Renfe puso en marcha los trenes Ave directos Sevilla-Valencia y en julio del año siguiente entrarían en servicio la relación de alta velocidad di-

Madrid-Córdoba-Sevilla, que desde entonces hasta hoy ha sido utilizado por 74,5 millones de usuarios. Un mes después, en abril de 1993, Renfe pondría en servicio los Talgo 200 Madrid-Málaga, los primeros que aprovecharían parte de esa línea de alta velocidad recién inaugurada. Estos trenes prestaron servicio hasta diciembre de 2007 y fueron utilizados a lo largo de esos quince años por 11,5 millones de usuarios.

Siguiendo el orden cronológico de la alta velocidad en Andalucía llegamos a julio de 1993, fecha de la puesta en mar-

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Mucho amor y algunos premios El programa de fidelización +Renfe ofrece beneficios, no solo a los pasajeros del Ave y de Larga Distancia, sino también a los clientes de Cercanías, Media Distancia y Avant

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Varias personas esperan el tren en la estación María Zambrano.

JAVIER ALBIÑANA

ANTONIO RUIZ DEL ÁRBOL

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A aerolínea United Airlines lanzó en 1972 el primer plan de premios para fidelizar a sus clientes.

Pero fue una década después, en 1981, cuando American Airlines definió el concepto de millas en su programa Aadvantage y provocó el estallido de locura. Aerolíneas, empresas ferroviarias, de autobuses, firmas hoteleras; todas crearon sus programas de fidelización.

En los años de bonanza y globalización económica que siguieron, ejecutivos y empleados se dispersaron por el mundo en viajes de trabajo con cargo a sus empresas. Como recompensa recibían un premio en forma de puntos o ‘millas’ con los que realizar escapadas gratis en compañía de la familia o allegados.

La adición de la fidelización, como tantas otras, provocó su propia burbuja, En 2005 se calculó la existencia de una bolsa global de 14 trillones de millas acumuladas por miles de viajeros frecuentes con un valor conjunto de 700.000 millones de dólares. La crisis económica de 2008 hizo estallar el suflé. Los viajes de negocio, los pasajeros frecuentes y sus premios fueron confinados en el congelador. Una vez restañados los destrozos del huracán los proyectos de fidelización han debido reinventarse.

Sentimiento de pertenencia Irantzu Macua, gerente de Marketing Estratégico

de Renfe Pasajeros, define el nuevo concepto de los programas de pasajeros frecuentes nacido tras la crisis como “una herramienta que, como desde su inicio, se esfuerza en retener clientes. Pero ahora lo consigue sumando a los premios un mayor conocimiento del gusto y las necesidades de cada pasajero frecuente y el esfuerzo por personalizar el servicio que se le presta”.

Los nuevos planes de fidelidad mantie-

nen la recompensa de viajes o noches de hotel gratis, pero priorizan atenciones que agradecen y promueven la lealtad de manera individualizada con una atención que satisface las necesidades de un pasajero con nombre y apellidos.

Un ejemplo ilustrativo de esta tendencia la encontramos en el programa Hilton Honors (HHonors) que “dispara directo al elemento emocional de sus huéspedes incentivando el sentimiento de pertenencia

a un club exclusivo”. Los responsables de la cadena hotelera refieren una anécdota en la que un viajero vinculado a Hhonors que era habitual de los hoteles de Hilton en Europa comenzó a volar por razones de negocio a Estados Unidos. En su primera estancia en América solicitó un Martini al servicio de habitaciones y le trajeron su bebida acompañada de limón recién exprimido, tal y como a él le gustaba y como constaba en su perfil de cliente.

El futuro de la fidelización. Irantzu Macua entiende que la evolución de los programas de viajeros frecuentes no ha hecho más que empezar. La principal herramienta del cambio es “la transformación digital, que se implementa con la omnicanalidad, la creación de aplicaciones de fidelidad y el uso intensivo de redes sociales. El objetivo: tener permanentemente identificado al pasajero y multiplicar los puntos de contacto de Renfe con sus clientes”.

Como paso adelante en esa búsqueda de lugares de encuentro entre las empresas y sus clientes, Air France-KLM ha anunciado un drástico cambio de estrategia en su programa de fidelidad Flying Blue (15 millones de socios, 39 compañías aéreas socias y más de 100 empresas no-aéreas colaboradoras) a partir del mes de abril de 2018.

La acumulación de puntos se hará en función del precio del billete y no de la distancia volada. Se acumularán millas con la adquisición de servicios adicionales, tales como el menú a la carta a bordo o el equipaje adicional. No habrá un número limitado de billetes a la hora de gastar las ‘millas’, sino que será posible realizar una reserva mientras queden billetes a la venta.

La cantidad de millas necesarias para un billete dependerá del origen, el destino y la fecha del vuelo. Los socios podrán pagar en efectivo hasta un 25% del valor de sus boletos de premio.

Un programa con 25 años de existencia

5 De Tempo a +Renfe: mejor experiencia “antes, durante y después del viaje” La compañía ferroviaria puso en marcha el programa Club Ave en 1992, coincidiendo con el lanzamiento de su primer servicio de alta velocidad entre Madrid y Sevilla. Con la experiencia y los años lo sustituyó por Tempo y en junio de 2015 lanzó el actual +Renfe. La gerente de la compañía, Irantzu Macua, explica que el nuevo programa “mejora la experiencia del viaje antes, durante y después del mismo”. La principal aportación, frente a sus antecedentes “es ofrecer beneficios, no solo a los pasajeros del Ave y de Larga Distancia, sino también a los clientes de Cercanías, Rodalies, Media Distancia y Avant”. Se ofrece a los socios “el acceso a deter-

minadas prestaciones orientadas a ofrecer mayor comodidad e incluso ahorro de tiempo en los desplazamientos en tren, como la prioridad en el ‘check in’, el acceso gratuito a salas club, descuentos de hasta el 100% en los parkings de estaciones, ‘upgrades’, etc”. Desde su puesta en marcha hace dos años y medio, Renfe+ ha aumentado un 80% el número de miembros respecto al anterior programa Tempo; más de 335.000 nuevos asociados hasta un total de 1.265.000 clientes. Cada mes se canjean medio millón de billetes por siete millones de puntos asociados al programa. A mediados de los 90 del pasado siglo la cadena hotelera Sol Melia

lanzó ‘MaS’ como primer programa español de fidelización de huéspedes. Diez años después contaba con 1,7 millones de socios. Tras la crisis, transformó su apuesta en el nuevo programa ‘MeliaRewards’. Los socios suman puntos con las estancias y servicios dentro de los hoteles, así como en los spas, comercios y empresas colaboradoras. Los puntos obtenidos se canjean por “precios exclusivos, prioridad en el ‘checkin’, sorpresa de cumpleaños, desayuno gratis para el acompañante, WI-FI gratis, habitación superior garantizada o derecho a ‘check-out’ a las 14 horas en hoteles de vacaciones y a las 16 horas en hoteles de ciudad.

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El tren en tu bolsillo Renfe.com, el portal de Renfe, recibe más de 12 millones de visitas mensuales, un 47 por ciento más que el uso que tenía en el año 2012 VISITAS DIARIAS A ‘RENFE.COM’ EN ANDALUCÍA

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Una joven consulta el móvil mientras baja al andén.

Provincia Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla

% visitas 0,29% 1,49% 1,07% 0,59% 0,30% 0,36% 2,57% 4,28%

Fuente: Renfe.

JORDI VIDAL

de 8 millones las visitas mensuales, los últimos datos de 2017 muestran un tráfico mensual de 12,4 millones de visitas.

En términos porcentuales, se puede hablar de un crecimiento del 47 por ciento en los últimos cinco años.

A diario, las visitas que registra este portal desde las distintas provincias andaluzas suponen casi el 11 por ciento del total de accesos que se realizan en todo el país. Sevilla, con el 4,29 por ciento de las visitas, es la provincia que más accesos registra cada día. Le siguen en volumen MálaUsuarios sacan ga, con el 2,57 por cienel billete en las to y Cádiz con el 1,49 máquinas por ciento. expendedoras En el ranking naciode la estación. nal por provincias, Madrid se sitúa en primera posición como origen del 36,25 por ciento de consultas diarias, seguida de Barcelona con el 20,42 por ciento. Los cincos primeros puestos lo cierran Valencia, Sevilla y Málaga.

El interés de Renfe por facilitar a sus clientes nuevos servicios propios de la era digital ante el constante crecimiento de dispositivos móviles es el origen de la creación de aplicaciones para móviles como Renfe Horarios, Renfe Ticket o Renfe Cercanías, disponibles para terminales Android e iOS. De acuerdo a los datos del presente ejercicio, el 53 por ciento de las visitas al portal online de la compañía se realiza mediante teléfono móvil, principalmente smartphones. Desde 2012 hasta hoy el acceso por esta vía se ha incrementado un 165 por ciento, lo que deja una media mensual de 6,6 millones de visitas a través de smartphone.

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REDACCIÓN

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ACE años que hacer cola en la taquilla de una estación dejó de ser la principal opción para obtener un billete de tren. La revolución digital ha cambiado por completo nuestra rutina, el ocio a nuestro alcance y, por supuesto, la forma en la que viajamos. Internet es una prolongación más de nuestro bolsillo, facilitándonos el acceso a la información, la comunicación y el consumo. Estos nuevos hábitos se reflejan también en los pasos que damos a la hora de acceder al modo tren. Así lo muestran las estadísticas de Renfe: el 45 por ciento de las ventas de billetes de la compañía se realiza actualmente a través de Internet.

Estamos ante un nuevo tipo de usuario, más activo, que no sólo recurre a Internet para buscar información, sino que también gestiona a través de esta utilidad. En el caso de los viajes en tren queda claro si echamos un vistazo a las cifras de visitas de la web de Renfe en los últimos cinco años. El portal Renfe.com ha ido incrementando su número de visitas sin ambigüedades: si en 2012 eran más

JULIO GONZÁLEZ

Datos prácticos

5 Las aplicaciones de consulta y asistencia Renfe Horarios 3Es la aplicación de la compañía destinada a servir de consulta de horarios e itinerarios de todas las conexiones de Larga Distancia y Media Distancia, con franjas horarias y precios para poder saltar a la app de compra, así como de las posibles incidencias que estén afectando al tráfico ferroviario en ese mismo instante.

Renfe Ticket 3RenfeTicket permite a los usuarios registrados guardar los billetes electrónicos y abonos (cartera electrónica sin necesidad de conexión a la red, wallets), seleccionar la plaza, incorporar el viaje a la agenda, gestionar los puntos del programa de fidelización y consultar la puntualidad de los trenes y su horario según la marcha, entre otras funciones.

Renfe Cercanías 3 Es la app que permite consultar los horarios, información y mapas de todos los núcleos de Cercanías, que diariamente utilizan 1,5 millones de usuarios en España. Al seleccionar tu núcleo urbano tienes información de rutas para llegar a tu destino, conexiones con otros transportes públicos o chequear disponibilidad de ascensores y parkings de cada estación.

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L O S US UA R I O S O P I N A N D E L O S Alberto Vázquez

“Prefiero el tren al avión por su ubicación y el espacio interior” Profesión: Realizador audiovisual Trayecto: Cádiz-Madrid

Gloria Macías

“Mis viajes a Madrid son frecuentes y muy cómodos” Profesión: Estudiante Trayecto: Jerez-Madrid/Jerez-Cádiz

LBERTO Vázquez tiene 34 años y es realizador audiovisual. No es usuario habitual del tren, y aunque hace años lo fuera (utilizaba la línea Sevilla-Cádiz prácticamente de forma diaria) ahora lo hace de forma esporádica y únicamente por placer, fundamentalmente para hacer turismo y, especialmente, para desplazarse a Madrid: “Es mi destino más frecuente”, asegura Alberto.

Para este profesional gaditano, el Ave no le ha cambiado la vida, dado que sus expediciones están vinculadas principalmente al ocio.“Si no existiera la alta velocidad tampoco pasaría nada pero es evidente que tardaríamos más”.

A pesar de este escepticismo, para sus viajes prefiere el ferrocarril a otros medios de transporte: “Prefiero el tren al avión”, asegura Alberto. Pero no por su velocidad o por precio o por otras razones más ‘habituales’, sino por dos moti-

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vos básicos: “En primer lugar porque las estaciones suelen estar mejor ubicadas que los aeropuertos”, más cerca del centro de las ciudades o al menos no tan alejadas; en segundo lugar, su preferencia por el tren se asienta en que “sueles tener más espacio personal” en los asientos, además de la libertad de poder levantarse del mismo y moverse sin demasiado problema por el propio vehículo.

La evaluación que Alberto Vázquez hace del servicio de alta velocidad es claramente positiva: “Mi valoración es buena en general”, asegura, ya que “son poco ruidosos, sientes estabilidad durante el viaje y el mantenimiento lo considero bueno”. Puestos a poner notas, “le doy un 7”, un notable alto el que este realizador audiovisual gaditano da a una línea Ave sobre la que no tiene “ningún destino especial” de cara a su posible extensión a otras ciudades.

LORIA Macías y el tren son prácticamente la misma cosa. Desde que empezó sus estudios de Humanidades e Inglés en la Universidad de Cádiz, viaja cada día, y en ocasiones varias veces al día, desde Jerez para asistir a las clases en la facultad. Agradece las facilidades que brinda Renfe a los usuarios habituales de las cercanías, como los bonos de viajes o el uso de nuevas tecnologías. “No tiene nada que ver”, asegura, “con el servicio y los trenes de alta velocidad” que utiliza periódicamente para sus desplazamientos a Madrid.

“Sólo con ver las diferencias entre el cercanías que uso cada día con los de media distancia que vienen de Sevilla y que a veces cojo, ya te haces una idea”, pero “cuando te subes al Ave es aún mayor”.

Además de sus desplazamientos a Cádiz o a Sevilla desde Jerez, Gloria viaja a menudo a Madrid por placer, no en vano,

además de ser uno de sus destinos preferidos, “es uno de los viajes más cómodos” que tanto por frecuencia de paso como por velocidad puede permitirse hacer más habitualmente desde su ciudad. “Te da muchas más facilidades”, asegura la joven estudiante, “que otros medios de transporte como el autobús o incluso que el avión”. Por ejemplo, “para empezar no tienes que desplazarte hasta el aeropuerto”, ni “soportar las esperas y las colas en los controles de acceso”. Gloria opina que otro punto a favor del uso del ferrocarril es que “llegas directamente a la ciudad”, tanto en el caso del tren con destino a Sevilla como al de Madrid, de modo que “ahorras tener que coger un metro o lineas de autobús que te lleven desde el aeropuerto”. En cuanto al coche, “para mí no es una opción porque no tengo”, aunque “dudo mucho que si lo tuviera lo usara para este tipo de viajes”.

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T R E N E S D E A LTA V E L O C I DA D Antonia Márquez

pesar (o tal vez por eso) de sus 77 años a cuestas, Antonia se mueve por España como si tal cosa. Su vida discurre a caballo entre Huelva y Jerez, dos ciudades donde tiene a su familia repartida, y “el mejor” medio de transporte que se le ocurre utilizar cuando viaja de un lado a otro “es sin duda el tren”.

Antonia Márquez, que prácticamente dos veces cada mes se desplaza hasta Jerez utilizando la línea Sevilla-Cádiz, cree que esta forma de desplazarse “es muy cómoda”, dice, “sobre todo porque te permite un horario flexible al haber bastantes trenes en ambos sentidos”, a lo que además se suma “la posibilidad de coger un Alvia”.

Aunque en ocasiones viaje en coche con sus hijas de una provincia a otra, “la verdad es que lo más cómodo para mí es el tren”, no en vano “ya una tiene sus achaques, y montar en coche cansa más”. Precisamente el Alvia desde Cádiz a Madrid, y

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“El Alvia Cádiz-Madrid es una de mis pasiones ” Profesión: Jubilada Trayecto: Cádiz-Madrid

viceversa, es otra de “mis pasiones”, confiesa Antonia, quien disfruta varias veces al año de cortas estancias en la capital de España.

“Cuando voy a Madrid suelo salir desde Cádiz, porque me resulta más cómodo que hacerlo desde Huelva”, asegura. Para esta jubilada tan viajera, “yo creo que actualmente no hay mejor forma de viajar a Madrid, y si me apuras a otros sitios en España, que el Ave -o el Alvia, en este caso-”. “Es rápido”, asevera, y “bastante más seguro que la carretera, por ejemplo”. Para colmo, “ahora que está tan de moda”, dice Antonia, “el tren es más respetuoso con el medio ambiente” que otras formas de viajar, “como el avión o el coche”, y permite “ver el paisaje de otra manera”. Otra de las razones por las que usa el tren es “porque te pones en el centro de Madrid en muy pocas unas horas” y por tanto “puedes empezar a pasear” por la capital “nada más llegar”.

A la cabeza del transporte Tribuna 5 JOSÉ ANTONIO HIDALGO Director adjunto de Diario de Cádiz

“El espectacular crecimiento se ha sustentado en una renovación de las infraestructuras ferroviarias”

Dolores Márquez

“Te bajas y en cinco minutos estás paseando por Madrid Profesión: Sanidad Trayecto: Jerez-Madrid

L primer año de funcionamiento de la alta velocidad en España, el tren entre Cádiz y Madrid transportó a 142.000 pasajeros. Las cifras de uso del ferrocarril, con fama de lento e impuntual, quedaban lejos de otros medios de transporte. Un cuarto de siglo más tarde, el pasaje está ya por encima de las 800.000 personas al año. El tren es ya el líder indiscutible en las conexiones entre Cádiz y Madrid y un medio de transporte de referencia si se quiere viajar a otros puntos del país desde la provincia.

Este espectacular incremento se ha sustentado en una transformación radical de las infraestructuras ferroviarias en la provincia y más en la conexión con la Bahía de Cádiz. Antes de la alta velocidad, el viaje a la capital se alargaba durante ocho horas. Hoy hay momentos en la jornada en la que éste se ha si-

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“El tren es ya el líder indiscutible en las conexiones entre Cádiz y Madrid” tuado ya por debajo de las cuatro horas. Un suspiro.

La reducción del viaje se ha logrado con la renovación de todo el trazado viario y la duplicación de la vía férrea entre Cádiz y Sevilla, para desde allí conectar con la alta velocidad.

Junto a ello, la empresa ferroviaria pública ha acompañado esta inversión con la modernización de sus trenes y la renovación de los equipamientos.

En Cádiz capital se procedió al soterramiento de la vía férrea que desde hace siglo y medio partía en dos la ciudad, en una obra ejecutada en el plazo

UNQUE esporádicamente usa el ferrocarril regional para sus desplazamientos desde Jerez, donde vive, a María Dolores es más frecuente verla en automóvil para estos trayectos cortos. Sin embargo, no se lo piensa cuando viaja a Madrid para visitar a su familia: el Alvia desde Cádiz es su primera opción: “Voy a menudo a Madrid, y aunque he usado otros medios de transporte como el autobús o el coche, no hay nada como el Alvia”, y eso a pesar de que el trayecto desde Cádiz a Sevilla “podría y debería ser más corto”. En cualquier caso, para esta sanitaria los desplazamientos por tren “son cómodos y rápidos”, tanto que ni siquiera se plantea el uso del avión cuando viaja a Madrid: “Tenemos el aeropuerto relativamente cerca, incluso con un servicio de cercanías en tren”, y sin embargo “no se me ocurre como alternativa coger un vuelo a Madrid”. Sus razones son claras: “sólo con lle-

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previsto y con menos dinero del presupuestado. La ciudad cuenta con varias estaciones para los trenes de Cercanías, que al igual que la alta velocidad han experimentado un crecimiento espectacular de pasajeros hasta el punto de ser una de las líneas más rentables en todo el país, y una estación término de nueva planta. La puesta en servicio de este edificio ha facilitado la conversión de la terminal de 1905 en un Mercado Gastronómico, hoy en ejecución.

El soterramiento llegó también a Puerto Real, mientras que se renovó la estación de El Puerto de Santa María y se modernizó el histórico edificio de Jerez de la Frontera.

El tren llega también al aeropuerto de la provincia y facilita la conexión con otros puntos a través de una extensa red de apeaderos, incluido uno junto a la Universidad de Cádiz.

gar hasta el aeropuerto ya echas un buen rato, más lo que hay que esperar allí, que es mínimo una hora y media”. Si a esta situación se le suman “las molestias de los controles de acceso, la espera de las maletas…

Al final son más horas de espera y desplazamientos” que las que supondría “subir al Alvia y bajarte en Atocha”, confiesa esa profesional sanitaria. “Fíjate que no hay color”, expresa, “porque encima de todo es más cómodo el tren que el avión. Tienes más sitio, puedes estirar las piernas, tomarte un café de pie”, y, una vez llegada al destino, “te bajas y en cinco minutos estás paseando por las calles de Madrid”.

De cara al futuro, María Dolores desea que la infraestructura ferroviaria entre Cádiz y Sevilla se mejore “para que los viajes desde aquí sean aún más fácil y cómodos”, aunque, puestos a pedir, cree que “lo ideal sería conectar toda Andalucía entre sí y con Madrid” a través de la alta velocidad.

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LA ALTA VELOCIDAD EN CÁDIZ

Rapidez y frecuencia, lo más valorado Según una encuesta de calidad del Alta Velocidad-Larga Distancia en Andalucía, la mayoría de usuarios recomienda el tren frente a otros modos con una puntuación de 8,15 sobre 10 REDACCIÓN

OS hábitos del usuario del tren, razón de ser Renfe, han evolucionado en los últimos 25 años.

Mientras que la rapidez y la puntualidad son los atributos más valorados en los viajes de negocios, el grado de confort y los servicios a bordo son los principales aspectos para los que emprenden una experiencia de ocio y turismo a bordo de un tren de Alta Velocidad o Larga Distancia. Para estos últimos, lo importante no sólo es llegar a tiempo.

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La rapidez y la frecuencia de trenes son los principales motivos por lo que el viajero se declara fiel a los servicios Ave y Larga Distancia de Renfe en Andalucía. Y es que el tren es, 25 años después del primer servicio de alta velocidad, el principal modo de transporte colectivo elegido en España para trayectos de larga distancia peninsulares.

Los datos lo demuestran, según la última encuesta anual (2016) de calidad de los productos de Alta Velocidad-Larga Distancia en Andalucía, la mayoría de los

Preferencia del turista El grado de confort y los servicios a bordo son los principales aspectos para los que emprenden una experiencia de ocio

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usuarios no se plantea otro medio de desplazaAbrazo en el miento a la hora de reali- reencuentro en zar el proceso de compra la Estación de de su billete y recomienda Santa Justa, de el uso del tren frente a Sevilla. otros modos de transporte con una puntuación de 8,15 sobre 10.

La información suministrada para elegir su viaje, la facilidad para subir al tren, así como la limpieza del vehículo son algunos de los aspectos en los que los usuarios se muestran más satisfechos. La página web de Renfe es la principal fuente de consulta de información de los clientes antes de realizar la compra, así como el principal canal de venta. Le siguen las taquillas ubicadas en las estaciones y agencias de viaje.

La foto-fija del viajero de los trenes Ave y Larga Distancia en la comunidad andaluza es, en la mayor parte de los casos, de un hombre que viaja sin compañía, bien por motivos de trabajo o por ocio/turismo, y que se muestra satisfecho con el servicio prestado, con una nota de 7,96 en una escala de 0 a 10: No obstante hay matices que hacen que cada tren tenga su viajero-tipo.

AVE MADRID-ANDALUCÍA. El cliente del Ave en Andalucía elige este tren por la rapidez en llegar al destino, la puntualidad, el confort, la facilidad para subir al tren o el trato del personal a bordo, entre otros aspectos.

El perfil del usuario de los trenes Ave de Sevilla y Málaga hacia Madrid es un hombre (57,1% frente al 44,5 % de mujeres) de 35 a 60 años que se desplaza por motivos de trabajo, una vez al trimestre o una vez al mes.

También es un usuario que utiliza mayoritariamente (55,6 %) las ventajas del

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JUAN CARLOS VAZQUEZ

Viajeros llegan a su destino a Cádiz.

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Combinado de Cercanías. Este título está incluido en la compra de cualquier billete para trenes Ave o Larga Distancia y permite al viajero enlazar de forma gratuita con los trenes de Cercanías, tanto en origen como en destino.

Aproximadamente la otra mitad de usuarios del Ave viaja con un Billete Integrado para enlazar con otro tren (Larga o Media Distancia) y llegar a poblaciones cercanas. Esta opción de viaje permite al viajero combinar dos trenes mediante un un único billete a través del cual Renfe garantiza su llegada a destino aún en caso de pérdida del enlace.

Los usuarios del Ave se declaran fie-

Fidelización El 80% de los viajeros de Ave y Larga Distancia en Andalucía adquieren el billete con algún descuento

JULIO GONZALEZ

les a este modo de transporte y no se plantean elegir otro a la hora de realizar el mismo trayecto. Por ello, la mayoría de ellos recomienda el tren como el mejor medio de transporte para larga distancia con una valoración de 8,28 puntos, en una escala de 0 a 10. Por otro lado, el índice de satisfacción con este servicio en su conjunto es de 8 puntos sobre 10.

ALVIA MADRID-ANDALUCÍA. La última encuesta realizada entre los usuarios de trenes Alvia en Andalucía (servicios Madrid-Cádiz y Madrid-Huelva) muestra que el perfil del viajero es en el 52% de los casos un hombre, con edad comprendida entre los 45 y 60 años, que realiza al menos un viaje cada trimestre en este tipo de tren. La gran mayoría de usuarios, un 78,6 por ciento, se desplaza sin compañía y por motivos familiares o de ocio y turismo.

Prácticamente la mitad de los viajeros de los trenes Alvia en Andalucía, el 48,8%, hace uso del Billete Combinado de Cercanías.

La calidad percibida del servicio Alvia ha crecido en los últimos años, ya que en 2016 los clientes puntuaron su grado de satisfacción con 7,84 puntos sobre 10, ligeramente por encima de la registrada el año anterior. La mayoría de ellos recomienda el

tren como modo de transporte (con una nota de 7,98), destacando sobre otros aspectos la puntualidad, la fiabilidad y la rapidez en llegar a destino.

ALTARIA MADRID-ANDALUCÍA. El viajero de los trenes Altaria en Andalucía (Algeciras-Madrid) es en su mayoría hombre (61,7% frente al 38,1% de mujeres) de entre 45-60 años (34,8%) que utiliza el tren una vez al trimestre (28,3%) o una vez al mes (18%) por motivos de turismo o familiares (30,6%). En la gran mayoría de los casos viaja sólo (85,1%) y se beneficia tanto de las ventajas del Billete Combinado de Cercanías (65,4%), como del Billete Integrado con enlace (61,6%). Esta opción de viaje con enlace permite viajar, en el caso del servicio Algeciras-Madrid a destinos como Barcelona, Navarra o Zaragoza con un único billete y enlace garantizado bien en Atocha o en Antequera-Santa Ana. La mayoría de estos viajeros recomienda el uso del tren frente a otros modos de transporte con una puntuación de 7,09 en una escala entre 0 a 10.

Del total de los viajeros que han utilizado los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia de enero a diciembre del presente año en Andalucía, el 80% se han beneficiado de algún tipo de tarifa con descuento. En todos los casos, la tarifa Ida y Vuelta (20% descuento) o las tarifas Promo (hasta un 70% de descuento), en cualquiera de las modalidades, son los billetes más vendidos en los servicios de alta velocidad en Andalucía.

AVANT SEVILLA-CÓRDOBA-MÁLAGA. A diferencia de los otros servicios Ave y Larga Distancia, el perfil del viajero tipo del servicio Avant Sevilla-Córdoba-Málaga el de una mujer (54,2% del total), asalariada, con una edad media de 37 años.

Entre sus hábitos de viaje, destaca que utiliza el tren al menos una vez a la semana en días laborables por motivos de trabajo (74,2%) o estudios (16,1%).

Los usuarios se muestran satisfechos con la oferta y valoran la calidad del servicio con una nota media de 7,95 en una escala de 0 a 10. Además, declara que sólo realiza este trayecto (86,8% del total) en Avant por su rapidez, puntualidad y confort interior.

Aproximadamente la mitad de los viajeros (52%) viaja con tarifa de Ida y Vuelta. Mientras que un 22,3% utiliza el billete sencillo y un 11,7% se beneficia de los descuentos de la Tarjeta Plus, específica para este tipo de servicios de alta velocidad.

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FLOTA PARA LA ALTA VELOCIDAD EN ANDALUCÍA

AVE/Serie 102. Tanto la serie 102 como su evolución posterior (Serie 112) son vehículos de gran confort interior, con tecnología de las empresas Talgo y Bombardier. Entró por primera vez en servicio comercial el 26 de febrero de 2005 en la línea MadridZaragoza-Lleida. La serie 102 dispone de 310 plazas mientras que la 112 tiene capacidad para 359 viajeros. En Andalucía, estos dos tipos de vehículos, con una velocidad máxima de 330km/h, prestan servicio como producto Ave en los relaciones MadridMálaga, Sevilla-Valencia, Madrid-Sevilla y las que comunican Andalucía con Cataluña.

Trenes para todos los recorridos ENFE pone en servicio un centenar de trenes Ave y de Larga Distancia en Andalucía cada día laborable. Una cantidad que varía notablemente en determinadas fechas punta como fines de semana o periodos vacacionales para atender el aumento de demanda. Más de 9 millones de viajeros utilizan anualmente este centenar de trenes para desplazarse a otros puntos de España o entre las propias ciudades andaluzas. Lejos quedan las cifras de una docena de trenes diarios con que

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empezó el servicio de alta velocidad hace 25 años entre Sevilla y Madrid. Igual de lejos queda, un cuarto de siglo después, la disponibilidad del material: actualmente Renfe cuenta para prestar estos servicios en Andalucía con una flota de trenes de última generación, que se adaptan a las características de la infraestructura, cambian de ancho de vía sin detenerse y, sin perder confort, alcanzan velocidades máximas que oscilan entre los 200 kms/h y los 330 km/h. Trenes para todos los recorridos.

Alvia/Serie 120. Son trenes autopropulsados fabricados por el consorcio Caf-Alstom. Su sistema de rodadura desplazable le destina a trayectos en los que hay que circular por vías de ancho nacional o internacional, pudiendo alcanzar velocidades máximas de 250 km/h y 220 km/h, según la vía.

Estos trenes realizan servicios Alvia en gran parte de España y tienen capacidad para 223 o 282 plazas, según modelo. En Andalucía realizan los trayectos entre Huelva y Madrid.

Alvia/Serie 130. Última generación de trenes fabricados por Talgo-Bombardier en la primera década del presente siglo.

Son trenes de ancho variable, lo que les permite circular indistintamente por vías de ancho internacional, a una velocidad máxima de 250 km/h, y de ancho nacional, hasta 220 km/h cuando circulan por vías convencionales. Estos trenes, que Renfe comercializa como producto Alvia, realizan en Andalucía todos los servicios entre Madrid y Cádiz y cada composición cuenta con una capacidad para 299 viajeros.

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AVE/Serie 100. Es el buque insignia de la alta velocidad española. Estos vehículos fueron los primeros trenes de alta velocidad en circular por España, entre Madrid y Sevilla, desde abril de 1992.

Fabricados por Alstom, tienen capacidad para 331 plazas y pueden circular a una velocidad máxima de 300 km/h.

En 2007 Renfe realizó un profundo proceso de remodelación de estos vehículos para, entre otras cosas, modernizar y mejorar su confort interior. En Andalucía, prestan servicio habitual entre Sevilla y Madrid.

Avant/Serie 104. Fabricados por Alstom, están diseñados para vías de ancho internacional y para todas las distancias aunque desde sus comienzos se han destinado a trayectos medios.

Tienen capacidad para 237 plazas y una velocidad máxima de 250 km/h. Las primeras unidades comenzaron a prestar servicio en 2005 entre Sevilla y Córdoba, en el origen del producto Avant.

En la actualidad, continúan prestando servicios Avant entre Sevilla, Córdoba y Málaga, así como los servicios AV City entre Madrid y Sevilla y el Málaga-Valencia de los fines de semana.

Altaria/Serie VI de Talgo. Los trenes de la serie VI de Talgo están entre las fabricaciones más recientes de esta factoría dentro de la categoría de ancho variable. Son comercializados por Renfe como producto Altaria o Talgo, según recorrido.

Ofertan 220 plazas y alcanzan los 200km/h. A finales de 2016 fueron objeto de una renovación integral, incluyéndoles un coche adaptado para personas con movilidad reducida.

Prestan servicio en Andalucía en la relación Madrid-Algeciras, producto Altaria, y en la Madrid-Almería.

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El tren, el transporte más sostenible En un solo año, la actividad de Renfe en Andalucía ha supuesto un ahorro para la sociedad de 199,3 millones si se mide el impacto medioambiental, la contaminación y la accidentalidad que habrían generado estos viajes por otros medios de transporte

El ahorro en cifras

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717 M€ El Ave, el que más aporta. La contribución al ahorro por costes externos está encabezada por el tren de Alta Velocidad-Larga Distancia. Le siguen los trayectos de Cercanías, con 520 millones; Mercancías, que supone un ahorro de 298 millones de euros; y de Media Distancia, con 168 millones.

681 M€ Accidentalidad. Esta es la cifra de ahorro en concepto de accidentes que suponen los distintos servicios de Renfe.

REDACCIÓN

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DEMÁS de ser el modo más eficiente energéticamente, el tren es el medio de transporte más rentable, desde el punto de vista ambiental, económico y social.

Lo pone de manifiesto la cifra de ahorro para la sociedad que supuso la actividad de Renfe (viajeros y mercancías) en 2015 que equivale a 199,3 millones de euros en Andalucía y de 1.703 millones de euros en toda España.

El uso de los trenes de Renfe ha evitado también la emisión de 3,5 millones de toneladas de CO2 (gas de efecto invernadero), así como un incremento en el consumo energético de más de 1 millón toneladas equivalentes de petróleo (Teps).

Estos datos son el resultado del estudio anual de ahorro de costes externos, ahorro de huella de carbono y ahorro de consumo energético generado por los servicios de Renfe de acuerdo con la metodología contenida en el Estudio “Costes Externos del Transporte en Europa” (Ce Delft, noviembre de 2011).

Sustitución modal.

Trenes de Renfe transportó 465,2 Renfe esperan millones de viajeros y su salida en la 20,8 millones de tonelaEstación de das de mercancías en Cádiz.

2015 que, según la hipótesis de sustitución modal utilizada para analizar los costes externos que produce el sector del transporte, habrían requerido 348 millones de circulaciones de automóvil, 4 millones de circulaciones de camiones y 104.500 vuelos.

Las externalidades producidas por los servicios ferroviarios de Renfe en 2015, fueron entre cuatro y cinco veces menores que las generadas por los otros modos de transporte. Ascendieron a unos 470 millones de euros, mientras que el resto de modos habrían generado unos costes externos de más de 2.174 millones de euros por el mismo volumen de transporte. De la diferencia se obtiene el valor de monetario ahorrado en términos de sostenibilidad que la actividad de Renfe generó el pasado año, 1.703 millones.

La contribución al ahorro por costes externos está encabezada por los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia (717 millones de euros) y Cercanías (520 millones), seguidos de los servicios de Mercancías (298 millones) y de Media Distancia (168 millones).

En cuanto al origen de estos ahorros, los diversos servicios de Renfe evitaron en concepto de accidentes 681 millones de

783 M€ Medio ambiente. Son los costes ahorrados en impacto del transporte al cambio climático.

170 M€ Aglomeraciones. Los trenes de Cercanías permiten un ahorro estimado de 170 millones de euros por sus efectos en la reducción de la congestión urbana.

69 M€

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JULIO GONZÁLEZ

Alta velocidad: los trenes con menor impacto

5 Más de 4.000 millones de euros de ahorro Los servicios de alta velocidad, como modo de transporte, suponen la mejor inversión con el medio ambiente. La actividad de estos trenes entre 1992 y 2016 han permitido un ahorro para la sociedad estimado en 4.286 millones

de euros si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría tenido que realizar este transporte por otros medios.

euros; al cambio climático unos costes evaluables en 783 millones de euros; a la congestión urbana, 170 millones (servicios de Cercanías); y al resto de componentes 69 millones de euros (efectos urbanos, ruido, efectos sobre el paisaje y la naturaleza, ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos).

Objetivo: cero emisiones. Desde 1990, año base del Protocolo de Kioto, Renfe ya ha reducido su huella de carbono un 56% hasta situarse en 24,2 gr de CO 2 por unidad transportada. Para continuar con es-

te reto de ahorro de emisiones, la empresa mantiene activa una estrategia de sostenibilidad y eficiencia energética que incluye un nuevo acuerdo con Adif para profundizar en varias áreas propias del sistema ferroviario, mejora de prácticas de consumo y ahorro de energía o proyectos de innovación para analizar la tracción mediante gas natural licuado o pilas de hidrógeno como potenciales sustitutos del combustible fósil.

A nivel mundial, en los últimos 27 años, la intensidad energética del sector ferrovia-

Otros impactos. En cuanto al origen de los ahorros, los diversos servicios del transporte de Renfe evita costes por valor de casi 70 millones de euros en efectos urbanos, ruido, consecuencias en el paisaje y el entorno natural, la fragmentación del suelo, entre otros capítulos.

rio (energía final consumida por unidad transportada) ha decrecido un 33%. Más de un tercio de la energía utilizada en los ferrocarriles es eléctrica y un cuarto de las líneas está electrificadas en todo el mundo.

Además, según datos de la Agencia Internacional de la Energía (IEA, siglas en inglés) y de la Unión Internacional del Ferrocarril (UIC), cabe apuntar que el transporte es responsable del 23% de los gases de efecto invernadero (GEI) por consumo de combustible y se espera que la demanda de movilidad mundial de viajeros y mercancías se duplique entre 2010 y 2050, como consecuencia de la globalización económica y la pujanza de los mercados.

Mientras que el 8% del transporte mundial se hace por ferrocarril, el volumen del GEI que genera es del 3,5% porque las emisiones de CO 2 (dióxido de carbono) del ferrocarril son sustancialmente menores que el de otros modos de transporte.

Las emisiones de CO2 específicas del ferrocarril se han reducido un 63% en el caso de viajeros y un 48% en el caso de mercancías entre 1975 y 2013.

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LA ALTA VELOCIDAD EN CÁDIZ

Atendo, el tren accesible para todos los gaditanos Cerca de 110.300 usuarios han utilizado el servicio Atendo para acceder a un viaje en tren sin barreras, desde su implantación en julio de 2007 Datos prácticos

Cómo solicitar Atendo Con la compra del billete 3La solicitud del servicio de Asistencia se puede realizar en el momento de la compra del billetes por cualquiera de los canales de venta o a través de teléfono 91 214 05 05. En el momento de la compra, indicar tipo de asistencia: -Silla de ruedas propia que ocupa plaza.

-Silla de ruedas plegable que utiliza plaza regular.

-Discapacidad auditiva o visual.

-Dificultades de desplazamiento.

Estación con servicio permanente 3Estaciones con servicio permanente: el viajero obtiene el servicio sin previa solicitud, presentándose con su billete en la estación con al menos 30 minutos de antelación a la salida del tren.

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Una mujer es atendida por una asistente de Atendo en la estación de Algeciras.

Estación con servicio puntual 3Estaciones con servicio puntual: el viajero deberá solicitar el servicio con al menos 12 horas de antelación al horario de salida de su tren.

ERASMO FENOY

REDACCIÓN

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L servicio gratuito Atendo de atención y asistencia de Renfe fue creado hace algo más de diez años para que el tren sea una opción de todos y para todos. Este servicio forma parte del compromiso social de la empresa para garantizar el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos, desde el tránsito por las estaciones, al acceso al tren y sus servicios a bordo. En concreto, facilita el desplazamiento a los ciudadanos con discapacidad o movilidad reducida, sin el cual les resultaría imposible acceder al transporte ferroviario.

Atendo ha prestado más de 4,4 millones de asistencias en toda España desde su implantación en julio de 2007, de las que 850.600 han sido en estaciones y trenes de Andalucía. Sevilla y Málaga, son las provincias que lideran este ranking andaluz de asistencias, con cerca de 230.000 viajeros atendidos en esta década, respectivamente.

En estos años, Atendo ha ido ampliando las prestaciones desde su puesta en marcha, ofreciendo al viajero un mayor número de estaciones y trenes accesibles, reducción de los tiempos de aviso de solicitud de la asistencia, y servicios de asistencia permanente, sin necesidad de aviso. En este momento, el servicio Atendo está presente en 22 estaciones de Andalucía y cuenta

UNA DÉCADA DE ATENDO EN ANDALUCIA Provincia Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla

nº asistencias 18.507 110.274 178.643 21.791 19.688 32.767 229.822 235.379

Fuente: Renfe.

con una plantilla de un centenar de trabajadores, todos ellos formados previamente en la atención especializada a personas con discapacidad o movilidad reducida. El tipo de asistencia en las estaciones se presta de forma permanente (sin solicitud previa) o puntual (con solicitud mínimo 12 horas de antelación).

La comunidad andaluza cuenta con un total de 14 estaciones donde Atendo presta asistencia permanente, de forma continuada en el horario de apertura de la estación. En ellas sólo se precisa solicitar el servicio presentando con al menos 30 minutos de antelación a la salida del tren. Las estaciones que cuentan con este tipo de asistencia permanente en Andalucía son: Málaga, Antequera-Santa Ana, Cádiz, Algeciras, San Fernando Bahía Sur, Jerez de la Frontera, Huelva, Sevilla, Córdoba,

Puente Genil-Herrera, Granada, Almería, Jaén, y Linares-Baeza.

En otras 8 estaciones andaluzas Atendo presta una asistencia puntual. En ellas, el viajero ha de solicitarla con al menos 12 horas de antelación al horario de salida de su tren. Es el caso de las estaciones de Puerto de Santa María, Lebrija, La Palma del Condado, Universidad Rabanales, Ronda, Bobadilla, Espeluy, y Villanueva de Córdoba-Los Pedroches.

Según los últimos datos, de octubre de este año, la mayoría de los solicitantes de los servicios de Atendo son personas mayores (43%) o con movilidad reducida en los miembros inferiores o superiores (19%). En cuanto a la forma de solicitar este servicio, la mayoría (64,7%) lo hace con antelación en el momento de la compra del billete (Internet, estaciones o agencias de viajes), mientras que el resto lo hace presencialmente en el canal de atención Atendo en estaciones (26,2%), por el teléfono 91 214 05 05 (8,2%) o a través de la aplicación móvil (0,6%).

El crecimiento del servicio Atendo ha sido constante, así como la valoración de los usuarios, que se ha mantenido siempre entre el 8 y el 9 sobre 10 desde su nacimiento a mediados de 2007. A este reconocimiento se suma el de colectivos y asociaciones de la discapacidad con los que Renfe ha trabajado (CERMI y ONCE), y el de organismos de certificación de calidad como AENOR.

JULIO GONZÁLEZ

Personas con discapacidad visual 3Renfe ha añadido recientemente la línea de atención gratuita 900 400 555 dirigido a personas con discapacidad visual, donde pueden comprar, cambiar o anular billetes, así como solicitar la asistencia para el día de viaje.

A través de la app móvil 3’Atendo’ cuenta también con una aplicación móvil, para solicitar asistencia y acceder a toda la información del servicio desde terminales móviles. La app permite consultar la Guía del Servicio Atendo, elaborada con criterios de lectura fácil en PDF accesible con el listado de estaciones y trenes y el resto de información clave.

LA ALTA VELOCIDAD EN CÁDIZ

Jerez Uno de los Alvia destino Madrid a punto de abrir las puertas para la entrada de viajeros.

Una vida haciendo camino

Atendo Viajeros esperan en el vestíbulo de la Estación de Jerez bajo la mirada de un asistente de Renfe.

Billetes Una turista compra su pasaje de tren.

Cádiz Flota de trenes en el interior de una estacion en plena actividad en el último mes del año.

Algeciras De frente, un Altaria que une Algeciras y Madrid a su paso por la estación.