Aniversario del AVE en Córdoba

SUPLEMENTO ESPECIAL

29/12/2017

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

25 años a toda velocidad Córdoba fue hace 25 años una de las primeras ciudades en contar con trenes Ave. La línea Madrid-Sevilla, primero, y la Málaga-Madrid, despues, convierten a la capital cordobesa en un cruce de caminos de alta velocidad en el corazón de Andalucía.

JORDI VIDAL

Transporte Ferroviario en Cordoba

2

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

Treinta millones de viajeros han utilizado los servicios de Alta Velocidad con origen o destino Córdoba en estos 25 años

25 años y 17 millones de viajeros después REDACCIÓN

E

L 21 de abril de 1992 fue el punto de partida de una auténtica revolución en el paisaje ferroviario de España. La entrada en servicio de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Córdoba-Sevilla marcó el inicio de una nueva forma de entender el tren y las conexiones en todo el país. En este contexto, Córdoba puede presumir de haber sido pionera en recibir las ventajas que esta nueva red que años después se vería reforzada con la apertura de Línea de Alta Velocidad Madrid-Málaga, de la que también formaría parte.

Desde abril del 92 hasta hoy han sido 17 millones de viajeros los que han utilizado los trenes Ave para viajar entre Madrid y Córdoba. La cifra prácticamente se duplica si hablamos del resto de servicios de alta velocidad que Renfe ha ido incorporando a la oferta de Córdoba y que a lo largo de estos 25 años han sido utilizados por 30 millones de personas. En este dato se incluyen, además del Ave a Madrid, los 7,7 millones de usuarios de los trenes Avant Sevilla-Córdoba-Málaga, los 2,8 millones de las conexiones de Alta Velocidad-Larga Distancia con Barcelona y Valencia, así como los 2,4 millones de clientes de los trenes Alvia y Altaria que también enlazan Córdoba con la capital de España.

Para tomar consciencia de la evolución que ha experimentado Córdoba en sus conexiones ferroviarias gracias a la alta velocidad, basta echar la vista atrás y comparar la situación actual con la existente en la primavera del año 1992. En ese momento, con la llegada del primer Ave en el mes de abril, Córdoba contaba con 10 trenes Ave Madrid-Sevilla y 2 trenes Talgo 200 Madrid-Málaga. El primer año completo de este servicio en la capital cordobesa fue 1993, ejercicio que se cerró con un volumen total de 368.000 viajeros en esta modalidad.

La fotografía hoy es radicalmente dife-

1 JORDI VIDAL

Y además...

5 Los Pedroches-Madrid: 1 hora 40 minutos La provincia de Córdoba cuenta desde el 29 de marzo de 2014 con servicio de Alta Velocidad-Larga Distancia en la estación de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches.

En sus primeros tres años de servicio, 135.000 viajeros han utilizado el tren de alta velocidad con origen o destino a la comarca de Los Pedroches. En 2016 se superaron los 36.000 viajeros en la es-

tación de Villanueva de Córdoba.

Renfe ofrece actualmente seis trenes diarios, tres por sentido, con parada en Villanueva de Córdoba-Los Pedroches que permiten viajar de forma directa entre esta estación y Madrid en una hora y 40 minutos. La conexión vía alta velocidad con Sevilla se realiza en poco más de una hora, y algo más de 20 minutos es lo que

emplea el tren en conectar Villanueva de Córdoba-Los Pedroches con la capital cordobesa. A estos trenes directos se suman las distintas opciones de viaje que Renfe ofrece mediante Billete Integrado (servicios oficiales con enlace) para viajar entre Villanueva de Córdoba-Los Pedroches y Málaga, Cádiz, Zaragoza, Tarragona o Barcelona entre otras.

rente: Renfe pone en circulación cada día laborable 86 trenes de alta velocidad con origen o destino Córdoba, siete veces más si lo comparamos con la programación existente en el año 92. De esos 86 trenes diarios que prestan servicio a día de hoy en Córdoba, 62 cubren la conexión con Madrid, otros 16 son trenes Avant que enlazan Sevilla, Córdoba y Málaga, 6 unen la capital cordobesa con Barcelona y 2 con Valencia. A escasos días de cerrar el ejercicio 2017, la previsión de Renfe es que todos estos servicios sumen más de 2,3 millones de viajeros (frente a esos 368.000 usuarios anuales del inicio de la alta velocidad en Córdoba).

Punto neurálgico de la alta velocidad.

Córdoba se sitúa a la cabeza del ranking de provincias andaluzas con mayor número de servicios de alta velocidad y ocupa uno de los primeros puestos en la escala nacional.

Su ubicación geográfica la ha convertido en punto neurálgico para las dos Líneas de Alta Velocidad existentes hasta ahora en Andalucía, la de Sevilla y Málaga, otorgándole así el privilegio de contar con una extensa red de servicios de alta velocidad que la mantiene conectada a diario y de forma directa con ciudades de todo el país.

Si hacemos un recorrido histórico a lo largo de este cuarto de siglo, partimos de la apertura de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Córdoba-Sevilla en plena Exposición Universal del año 92, que traería el flamante tren Ave a Córdoba. Desde entonces hasta el año 99 se fueron incorporando de forma progresiva trenes de rodadura desplazable entre Madrid y otras ciudades andaluzas, como Málaga, Huelva, Cádiz, Jerez o Algeciras. Estos trenes, que estaban diseñados para poder circular en parte de su recorrido por la Línea de Alta Velocidad, realizaban desde entonces parada en Córdoba, mejorando así las conexiones directas entre la capital cordobesa y otros puntos de la geografía andaluza.

En diciembre de 2004 se crearía el servi-

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

3

Transporte Ferroviario en Cordoba

Renfe pone en circulación cada día laborable 86 trenes de alta velocidad con origen o destino Córdoba, siete veces más si lo comparamos con la frecuencia existente en el año 92 cio Avant entre Sevilla y Córdoba. Se trataba de trenes de media distancia cuyo recorrido discurre por líneas de alta velocidad. La comodidad, los tiempos de viaje tan competitivos respecto a la carretera y la oferta disponible convirtieron a este servicio en medio de transporte regular para viajeros que trabajaban o estudiaban fuera de su lugar de residencia, permitiéndoles desplazarse en el día. El 17 de diciembre de 2006 se abriría el tramo de alta velocidad entre Córdoba y Antequera, mejorando las conexiones de Larga Distancia de Córdoba con Málaga, Algeciras y Granada. Un año más tarde se produciría otro de los hitos de la velocidad en Andalucía: la apertura de la Línea de Alta Velocidad hasta Málaga.

Desde ese momento, Córdoba quedaba conectada mediante trenes Ave con Málaga y ampliaría exponencialmente el número de servicios diarios con Madrid. Las mejoras continuaron llegando y en febrero de 2008 el servicio Avant Sevilla-Córdoba se extendería hasta Málaga.

El desarrollo de la red de alta veloci-

2 JORDI VIDAL

Más destinos Desde junio de 2012, Córdoba está conectada con Valencia en tres horas y quince minutos dad en el resto España permitió ampliar también las conexiones de Córdoba con regiones del Noreste peninsular. Así, en enero de 2009 entrarían en servicio las relaciones Ave Sevilla-Córdoba-Barcelona y Málaga-Córdoba-Barcelona, que circulan desde entonces de forma directa entre las comunidades andaluza y catalana sin que los trenes realicen parada previa en Madrid. Hoy día, esta conexión permite viajar en Ave de Córdoba a Zaragoza, por ejemplo, en 2 horas y 50 minutos (frente a las casi siete horas de trayecto en coche) o entre Córdoba y Barcelona en 4 horas y 40 minutos (recorrido en el que se emplean ocho horas si se realiza por carretera).

En junio de 2012 Renfe puso en marcha los trenes Ave directos Sevilla-Valencia, que conectan Córdoba y la capital del Turia en 3 horas y 15 minutos. En julio del año siguiente entraría también en servicio la relación de alta velocidad directa entre Málaga-Córdoba-Valencia.

1. Un tren Ave entra en estación.

2. Viajeros a punto de embarcar.

3. Una asistente de Atendo lleva las maletas de un usuario.

4 y 5. Tránsito de personas en la Estación de Córdoba.

3 JORDI VIDAL

4

5 JORDI VIDAL

JORDI VIDAL

Puente Genil: alta velocidad desde 2006 La alta velocidad también ha beneficiado a otras localidades de la provincia de Córdoba, no sólo a la capital. Es el caso de la estación de Puente Genil-Herrera, que desde diciembre de 2006 cuenta con una estación de alta velocidad en su municipio. En el momento de su entrada en servicio eran los trenes Talgo 200 Málaga-Madrid los que hacían parada en ella. Esto sería así hasta la conclusión defi-

nitiva de la Línea de Alta Velocidad a la capital de la Costa del Sol. Cuando ésta entró en servicio en diciembre de 2007, Puente Genil comenzó a disfrutar de una oferta de ochos trenes Ave de la relación Madrid-Málaga. Las comunicaciones por tanto con la capital de España ganaron en confort, fiabilidad y prestaciones, así como en tiempos de viaje, que quedaron entonces en poco más de dos horas.

Renfe continuó ampliando el servicio de alta velocidad en la provincia de Córdoba en los años sucesivos. Así, en febrero de 2008 la compañía puso en servicio los trenes Avant que realizan desde entonces el trayecto Sevilla-Córdoba-Málaga con paradas intermedias en Puente Genil-Herrera y Antequera Santa Ana. Puente Genil cuenta de esta forma con un servicio regional de alta velocidad

que le permite estar conectada con las principales capitales de su entorno.

Un año más tarde, en enero de 2009, se completarían las relaciones de Larga Distancia gracias a la entrada en servicio de los trenes Ave directos Málaga-Barcelona, con parada en la estación pontanesa. Esta nueva relación permite desde entonces viajar en tren Ave a Barcelona en poco más

de cinco horas. La oferta que existe a día de hoy en la estación de alta velocidad de Puente Genil quedaría completada en julio de 2009 con la incorporación de los trenes AV City Málaga-Valencia que circulan en fin de semana y de forma diaria en las fechas de mayor demanda. Estos trenes permiten viajar hasta Valencia en 3 horas y 58 minutos (mejor tiempo de viaje).

Transporte Ferroviario en Cordoba

4

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

3

Una usuaria del tren de alta velocidad camina sobre el andén en busca de su vagón.

JAVIER ALBIÑANA

La transformación del viaje en tren La alta velocidad cumple 25 años de funcionamiento en España conectando 27 provincias a través de 47 estaciones REDACCIÓN

L

A transformación que la alta velocidad ha generado en el sistema ferroviario español durante los últimos 25 años, y por extensión en el sistema de transporte nacional, puede observarse a través de varios datos. Una media de 35 millones de viajeros utilizan anualmente los servicios de alta velocidad de Renfe, incluidos servicios Ave, Avant (Alta Velocidad Media Distancia) y Alvia, trenes de ancho variable que combinan las dos redes que conviven en España. La cifra no admite comparación con los 1,3 millones de viajeros que utilizaron los servicios de alta velocidad (Ave y lanzaderas) en 1992 (abril-diciembre).

La evolución a lo largo de estos 25 años sitúa la cifra acumulada de viajeros que han utilizado la red de alta velocidad en España en 375 millones de viajeros (incluyendo la estimación a cierre del ejercicio 2017).

Desde el 21 de abril de 1992 y hasta el próximo 31 de diciembre de 2017, Renfe

Balance 375 millones de viajeros han utilizado los servicios de alta velocidad en España desde 1992

estima que habrán utilizado la red de alta velocidad ese volumen de viajeros en España, tanto en trenes Ave como Avant o trenes Alvia y Altaria dotados con sistemas de rodadura desplazable.

Para poner estos datos en perspectiva, es elocuente observar el número de viajeros que utilizan el tren anualmente para los desplazamientos de larga distancia interurbanos en España, que se ha doblado en los últimos 25 años, y compararlo con el resto de la movilidad dentro del mercado peninsular español. En 1991, último año previo al estreno de la primera línea de alta velocidad, 15,7 millones de viajeros utilizaron los servicios de Largo Recorrido de la entonces Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (R.E.N.F.E). En la actualidad, 35 millones de viajeros utilizan cada año los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia de Renfe.

Además, en España, el uso de la alta velocidad va más allá del Ave: trenes Alvia, por ejemplo, utilizan parcialmente las líneas de alta velocidad y circulan posteriormente por vías convencionales. Esto ha supuesto un impor-

tantísimo ahorro de tiempo y una mejora en los viajes de millones de españoles que viven en, por ejemplo, Pamplona, Cádiz, Huelva, Asturias, Galicia…

Y es que el 65% de los viajeros de trenes de larga distancia de Renfe que circulan por la red convencional utilicen parcialmente la red AV. Esto es posible gracias a uno de los factores tecnológicos que distinguen el modelo español: la introducción de trenes con un sistema de ancho de ejes variable y de intercambiadores de ancho en vía para poder combinar la red convencional (1.668 mm) con la red de alta velocidad (1.435 mm) y extender sus ventajas a más provincias y ciudades: 27 provincias y 47 estaciones conectadas que cubren más del 67% de la población española actualmente, según Adif.

Estos datos han permitido al ferrocarril superar al modo aéreo en el mercado peninsular del transporte y cambiar por completo su percepción entre la ciudadanía. Dentro del mercado de movilidad peninsular de larga distancia, es decir, excluyendo orígenes y destinos fuera del país, frente a los 30,2 millones de viajeros por ferrocarril en distancias largas en 2016, el modo aéreo contó con 13,8 millones de viajeros.

El tren es, por tanto, 25 años después del primer servicio de alta velocidad, el principal modo de transporte colectivo elegido en España para trayectos de larga distancia peninsulares. Las implicaciones que genera este hecho están conectadas con el sector industrial y ferroviario español, referente mundial, con el sector turístico, donde España es potencia, y con una economía baja en carbono, además de otras consideraciones, como la seguridad, la fiabilidad y la puntualidad de unos servicios que aportan al usuario un valor añadido muy distinto al que el ferrocarril ofrecía al inicio de la última década del siglo pasado.

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

5

Transporte Ferroviario en Cordoba

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

25 años uniendo caminos desde Andalucía En el último cuarto de siglo, más de 143 millones de viajeros han utilizado los distintos servicios de alta velocidad que Renfe ofrece con origen o destino a la comunidad REDACCIÓN

E

L pasado mes de abril se cumplían 25 años de la llegada de la alta velocidad a España gracias a la puesta en marcha del Ave Madrid-Sevilla. Esta revolución en la concepción tradicional del modo ferroviario fue el punto de partida de innumerables mejoras en las conexiones de todo el país y, por supuesto, de las conexiones por tren existentes hasta entonces en Andalucía. Al término del presente 2017, más de 143 millones de viajeros se habrán beneficiado de los distintos servicios de alta velocidad que Renfe ofrece desde 1992 con origen o destino Andalucía.

La alta velocidad en la región cuenta con tres hitos a lo largo de estos 25 años que han marcado el desarrollo de las comunicaciones ferroviarias de altas prestaciones en la comunidad. El punto de partida lo fijó el Ave Madrid-Córdoba-Sevilla, puesto en marcha el 21 de abril de 1992. La apuesta por esta nueva infraestructura continuaría en los años sucesivos para dejar otras dos fechas históricas: la apertura de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Antequera y su prolongación final hasta Málaga que culminaría en diciembre de 2007.

Más cercanía, más confianza, más demanda. A medida que se abrían nuevos tramos de alta velocidad, los servicios ferroviarios en la región se fueron adaptando para aprovechar las ventajas de esta nueva infraestructura. En aquellas ciudades en las que no llegaba de forma directa, Renfe incorporó trenes con una característica específica, la rodadura desplaza-

Tránsito Más de un centenar de trenes de alta velocidad prestan servicio diario en la región ble de sus ejes, que les permitía circular durante su trayecto tanto por líneas de alta velocidad como por vías convencionales. De esta forma, gran parte de las provincias andaluzas vieron cómo se reducían prácticamente a la mitad los tiempos de viaje con Madrid, se aumentaban el número de servicios diarios y se ganaba en confort, fiabilidad y prestaciones al cliente. Todo ello se fue traduciendo de forma paulatina en la confianza del viajero y, por tanto, en un incremento de la demanda.

Un cuarto de siglo en crecimiento. La alta velocidad desembarcaba en Andalucía, y en toda España, el 21 de abril de 1992. En plena Exposición Universal llegaba el Ave

7

Una pasajera se despide de sus acompañantes en la Estación de Córdoba.

JORDI VIDAL

recta entre Málaga y Valencia. Todos los servicios de alta velocidad entre Andalucía, Cataluña y la comunidad valenciana han sido utilizados por más de 10 millones de viajeros desde sus inicios hasta hoy.

Mención aparte y destacada merece el servicio de alta velocidad que Renfe ofrece en el interior de la comunidad andaluza. Se trata de los trenes Avant que enlazan Sevilla, Córdoba y Málaga, con paradas también en Puente GenilHerrera y Antequera-Santa Ana. Este

servicio de alta velocidad para trayectos de media distancia se creó a finales de 2004 entre la capital hispalense y Córdoba, para prolongarse años más tarde hasta Málaga (en febrero de 2008). Desde entonces permite conectar tres importantes capitales andaluzas en tiempos de viaje muy competitivos respecto al coche, de forma que se convierte en medio de transporte regular para viajeros que trabajan o estudian fuera de su lugar de residencia. Desde su creación en 2004 han sido la opción de desplazamiento elegida por 10,5 millones de personas, que se suman así a esos más de 143 millones que han utilizado los distintos servicios de alta velocidad de Andalucía a lo largo de estos 25 años.

cha de los trenes Talgo Cádiz-Madrid. En este caso, los trenes utilizan desde entonces la alta velocidad en el trayecto Sevilla-Madrid y han sido la opción elegida por más de ocho millones de personas desde su puesta en servicio hasta hoy.

Poco después, el 1 de agosto de 1993, Renfe pondría en marcha los trenes Talgo 200 Huelva-Madrid, con los que se cambió el recorrido convencional vía Despeñaperros por la circulación a través de la línea de alta velocidad SevillaCórdoba-Madrid. Aquí, el volumen de

usuarios desde entonces asciende a 2,5 millones. Algeciras sería la siguiente ciudad andaluza en beneficiarse de la alta velocidad con la puesta en servicio en junio de 1999 de los trenes Altaria con Madrid, utilizados hasta la fecha por 3,1 millones de viajeros.

En el caso de Granada, a las puertas de recibir la alta velocidad, los trenes Altaria con Madrid se pusieron en marcha en diciembre de 2006 y han estado circulando hasta abril de 2015. En ese periodo fueron utilizados por 1,5 millones de viajeros.

Ramificación de la red Ave

5 Más allá de Madrid: Barcelona y Valencia La ampliación de la red de alta velocidad en España permitió extender también las conexiones de Andalucía con regiones del Noreste peninsular. Así, en enero de 2009 entrarían en servicio las relaciones Ave Sevilla-Barcelona y Málaga-Barcelona, que circulan desde entonces de forma directa entre Andalucía y Cataluña, sin parada previa en Madrid.

En junio de 2012 Renfe puso en marcha los trenes Ave directos Sevilla-Valencia y en julio del año siguiente entrarían en servicio la relación de alta velocidad di-

Madrid-Córdoba-Sevilla, que desde entonces hasta hoy ha sido utilizado por 74,5 millones de usuarios. Un mes después, en abril de 1993, Renfe pondría en servicio los Talgo 200 Madrid-Málaga, los primeros que aprovecharían parte de esa línea de alta velocidad recién inaugurada. Estos trenes prestaron servicio hasta diciembre de 2007 y fueron utilizados a lo largo de esos quince años por 11,5 millones de usuarios.

Siguiendo el orden cronológico de la alta velocidad en Andalucía llegamos a julio de 1993, fecha de la puesta en mar-

Transporte Ferroviario en Cordoba

6

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

El tren en tu bolsillo ‘Renfe.com’, el portal de Renfe, recibe más de 12 millones de visitas mensuales, un 47 por ciento más que el uso que tenía en el año 2012 VISITAS DIARIAS A ‘RENFE.COM’ EN ANDALUCIA

3

Provincia Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla

Una joven consulta el móvil mientras baja al andén.

% visitas 0,29% 1,49% 1,07% 0,59% 0,30% 0,36% 2,57% 4,28%

Fuente: Renfe.

JORDI VIDAL

2012 eran más de 8 millones las visitas mensuales, los últimos datos de 2017 muestran un tráfico mensual de 12,4 millones de visitas. En términos porcentuales, se puede hablar de un crecimiento del 47% en los últimos cinco años.

A diario, las visitas que registra este portal desde las distintas provincias andaluzas suponen casi el 11% del total de accesos que se realizan en todo el país.

Sevilla, con el 4,29% de las visitas, es la provincia que más accesos registra cada día. Le Usuarios sacan siguen en volumen Máel billete en las laga, con el 2,57% y Cámáquinas diz con el 1,49%. expendedoras En el ranking naciode la estación. nal por provincias, Madrid se sitúa en primera posición como origen del 36,25% de consultas diarias, seguida de Barcelona con el 20,42%. Los cinco primeros puestos lo cierran Valencia, Sevilla y Málaga.

El interés de Renfe por facilitar a sus clientes nuevos servicios propios de la era digital ante el constante crecimiento de dispositivos móviles es el origen de la creación de aplicaciones para móviles como Renfe Horarios, Renfe Ticket o Renfe Cercanías, disponibles para terminales Android e iOS. De acuerdo a los datos del presente ejercicio, el 53% de las visitas al portal online de la compañía se realiza mediante teléfono móvil, principalmente smartphones. Desde 2012 hasta hoy el acceso por esta vía se ha incrementado un 165%, lo que deja una media mensual de 6,6 millones de visitas a través de smartphone.

7

REDACCIÓN

H

ACE años que hacer cola en la taquilla de una estación dejó de ser la principal opción para obtener un billete de tren. La revolución digital ha cambiado por completo nuestra rutina, el ocio a nuestro alcance y, por supuesto, la forma en la que viajamos. Internet es una prolongación más de nuestro bolsillo, facilitándonos el acceso a la información, la comunicación y el consumo. Estos nuevos hábitos se reflejan también en los pasos que damos a la hora de acceder al modo tren. Así lo muestran las estadísticas de Renfe: el 45% de las ventas de billetes de la compañía se realiza actualmente a través de Internet.

Estamos ante un nuevo tipo de usuario, más activo, que no sólo recurre a Internet para buscar información, sino que también gestiona a través de esta utilidad. En el caso de los viajes en tren queda claro si echamos un vistazo a las cifras de visitas de la web de Renfe en los últimos cinco años. El portal Renfe.com ha ido incrementando su número de visitas sin ambigüedades: si en

JULIO GONZÁLEZ

Datos prácticos

5 Las aplicaciones de consulta y asistencia Renfe Horarios 3Es la aplicación de la compañía destinada a servir de consulta de horarios e itinerarios de todas las conexiones de Larga Distancia y Media Distancia, con horarios y precios para poder saltar a la app de compra, así como de las posibles incidencias que estén afectando al tráfico ferroviario en esos mismos instantes.

Renfe Ticket 3RenfeTicket permite a los usuarios registrados guardar los billetes electrónicos y abonos (cartera electrónica sin necesidad de conexión a la red, wallets), seleccionar la plaza, incorporar el viaje a la agenda, gestionar los puntos del programa de fidelización y consultar la puntualidad de los trenes y su horario según la marcha, entre otras funciones.

Renfe Cercanías 3 Es la app que permite consultar los horarios, información y mapas de todos los núcleos de Cercanías, que diariamente utilizan 1,5 millones de usuarios en España. Al seleccionar tu núcleo urbano tienes información de rutas para llegar a tu destino, conexiones con otros transportes públicos o chequear disponibilidad de ascensores y parkings de cada estación.

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

7

Transporte Ferroviario en Cordoba

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

Avant, la alta velocidad en el interior de Andalucía Dieciséis trenes Avant de servicio público comunican a diario Sevilla con Córdoba, Puente Genil, Antequera Santa Ana y Málaga por vías de alta velocidad RE DACCIÓN

L

OS trenes del servicio Avant de Renfe están encuadrados dentro de los servicios públicos (como Cercanías y Media Distancia convencional) que se prestan con trenes de alta velocidad y especialmente diseñados para viajes cortos y medios. Todo ello permite aprovechar las ventajas de la alta velocidad ferroviaria para atender la movilidad entre poblaciones cercanas (Sevilla, Córdoba, Puente Genil-Herrera, Antequera-Santa Ana y Málaga) en tiempos de viaje muy competitivos.

Entre Sevilla y Málaga en trenes Avant es de 1 hora y 55 minutos; entre Córdoba y Málaga de 1 hora y 5 minutos, y 45 minutos para el trayecto Sevilla-Córdoba. De enero de octubre de este año que concluye, más de 793.000 viajeros han utilizado el servicio Avant en Andalucía, estimándose que para finales de año se pueden registrar en torno a 940.000 usuarios, lo que supondría un crecimiento ligeramente superior al 3% con respecto a las cifras del año anterior.

La mayoría de los viajeros que utiliza el Avant lo hacen de manera recurrente para desplazarse al lugar de trabajo o por estudios, con ida y vuelta en el mismo día. Es por ello, que estos usuarios pueden beneficiarse de las

Balance Renfe estima que unos 940.000 viajeros habrán usado los Avant en Andalucía en 2017 ventajas de la Tarjeta Plus, pensada para viajeros que utilizan estos trenes con mucha frecuencia. En Andalucía, concretamente, un tercio de los viajeros (32,7%) utilizan los distintos títulos multiviaje (Tarjeta Plus, Tarjeta Plus 10, y Tarjeta Plus Estudiante) que abaratan sensiblemente el precio de cada trayecto. La opción billete de ida/vuelta (31,5%) es la segunda preferida por los viajeros, seguida por billete de ida (16,6%) y Tarjeta Dorada (7,6 %).

Trece años en circulación. El servicio Avant Sevilla-Córdoba se puso en marcha el 29 de diciembre de 2004, bautizado en su inicio como lanzadera, con una oferta de 6 trenes en cada sentido de lunes a viernes y 4 los fines de semana. Tres años más tarde, el 20 de febre-

1

Viajeros se dirigen hacia la entrada del tren Avant en la Estación de Málaga.

JAVIER ALBIÑANA

ro de 2008 y tras la llegada de la alta velocidad a Málaga, Renfe amplió este servicio hasta la capital de la Costa del Sol, con paradas también en las estaciones de Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana. La relación Sevilla-Córdoba-Málaga, que en febrero del próximo año cumplirá su décimo aniversario, cuenta ahora con 16 circulaciones diarias (ocho en cada sentido), 12 con salida de Sevilla y destino Málaga y con paradas intermedias en Córdoba, Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana; y otras 4 que realizan los trayectos directos Sevilla-Córdoba.

En toda España, Renfe Avant conecta 39 poblaciones directamente y otras muchas más de forma indirecta en sus zonas de influencia, a través de nueve relaciones. Por ello, este servicio, apreciado por su calidad, favorece la cohesión social y territorial. Según los últimos datos del ejercicio 2016, la valoración de los usuarios del Avant es de una puntuación de 7,95 sobre 10. Además, el 89,9% de los usuarios se declara satisfecho o muy satisfecho con el servicio prestado.

Datos prácticos

5 Títulos multiviajes para ahorrar en cada trayecto Abono Tarjeta Plus 3Abono unipersonal, nominativo e intransferible, mediante el cual el viajero puede contratar un número de viajes entre 30, 35, 40, 45 ó 50, de forma indistinta entre dos estaciones concretas en todos los servicios Avant. Este Abono conlleva una reducción del precio sobre tarifa General/Base en función del trayecto y del número de viajes que se adquieren. Aunque su periodo de validez es de 6 meses desde la fecha de la compra del Abono, todos los viajes deben realizarse en un máximo de 30 días desde la fecha de la primera formalización de la reserva.

Tarjeta Plus 10 3Es una Tarjeta unipersonal, nominativa e intransferible, mediante la cual el viajero puede realizar 10 viajes de forma indistinta entre dos estaciones concretas, con una im-

portante reducción del precio sobre tarifa General/Base en todos los servicios Avant. Aunque su periodo de validez es de 2 meses desde la fecha de la compra de la Tarjeta, todos los viajes deben realizarse en un máximo de 8 días desde la fecha de la primera formalización de la reserva.

Tarjeta Plus 10 Estudiante 3Contiene las mismas características que la Tarjeta Plus 10 pero sólo puede ser adquirida por los clientes que dispongan de carné de estudiante de centros oficiales y dispone de más días (10 en total) para realizar todos los viajes desde la fecha de formalización de la reserva. Los descuentos de la Tarjeta Plus en sus distintas modalidades no son acumulables a otros, excepto el derivado de ser titular de Familia Numerosa.

Transporte Ferroviario en Cordoba

8

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

LOS USUARIOS OPINAN DEL TREN AVE Álvaro Zafra Repiso

“En caso de perder el Ave es posible subir en el siguiente” Profesión: Auditor Trayecto: Córdoba-Madrid

Rafael García Cobo

“Ojalá el Ave llegara a todas las provincias andaluzas” Profesión: Estudiante Trayecto: Córdoba-Sevilla/Córdoba-Madrid

ESDE que con 18 años se mudara procedente de su ciudad natal, Montilla, a Alcalá de Henares para estudiar, la relación de Álvaro Zafra con el Ave es frecuente, no solo para volver desde la capital de España a su provincia cada vez que puede, sino cuando, de forma más esporádica y por motivos de trabajo le conduce a otros destinos diferentes. Álvaro se confiesa un usuario especialmente satisfecho con el Ave: “no puedo opinar sobre la media distancia”, asegura, “pero en cuanto al Ave es un servicio excelente, unos servicios impecables”. Claro que no es para menos, después de haber “sufrido” durante años los viajes por carretera: “Durante mis años de estudiante”, relata, “no cogía tanto el Ave como hubiera deseado, mi presupuesto era mucho menor entonces. Hacía Madrid-Montilla en bus, más de 5 horas de viaje, o “sufribus” como yo lo hacía llamar”. Eran viajes “mucho más tedio-

D

sos, y los domingos de vuelta a casa o volvías a las 15.00 de la tarde o a la 1 de la madrugada, por lo que los fines de semana se acortaban de manera considerable”.

Entre aquellos autobuses y la posibilidad de utilizar, por ejemplo, el avión en sus desplazamientos de trabajo, Álvaro lo tiene claro: siempre que puede, el tren: “Está demostrado por diversos estudios que desplazarte entre el centro de las grandes ciudades españolas (Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Málaga) es más rápido con el Ave”, y además “es más barato”. Para colmo, asegura, “en el caso de perderlo puedes subirte al siguiente (sin coste en muchos casos) entre 30-90 minutos después, no siendo este el caso del avión”.

Aunque sus desplazamientos habituales los tiene bien cubiertos con los servicios de alta velocidad, Álvaro Zafra cree que hay más territorios que deberían beneficiarse más pronto que tarde de la llegada del Ave.

RAS terminar su formación universitaria en Córdoba, Rafael se encuentra estudiando actualmente un Máster en Tecnología e Industria Alimentaria en la ciudad de Sevilla, desde donde viaja prácticamente cada fin de semana hasta la capital cordobesa “para reponer ánimos, y sobre todo para recargar la nevera, que todas la semanas se vacía”, asegura, divertido.

“Para mí es un trayecto muy cómodo”, dice Rafael, “porque me permite volver a Córdoba con mucha faclidad”, y es que, además de que se trata de “un viaje cómodo”, en el caso del trayecto Sevilla-Córdoba y viceversa, “estamos hablando de un precio bastante más económico que cualquier otro, incluido el autobús o el coche”. A pesar de conducir y tener su propio vehículo, este joven cordobés lo tiene claro: “prefiero el tren con mucha diferencia”, asegura, “porque es más seguro, más rápido y, según el coche que tengas, bastante más barato”. Si, como es el caso de Rafael, el viajero dis-

pone de un carnet de estudiante, “el trayecto sale aún más barato. No creo, la verdad, que haya muchas razones para coger el coche de Córdoba a Sevilla, al menos en mi caso”, no solo utilizando el Ave, “sino en el Avant o incluso el regional resulta más cómodo subir al tren que coger un coche”, aunque en algún caso el trayecto sea más prolongado en el tiempo. Rafa ha aprovechado varias veces las opciones que le da el paso por Córdoba de la línea Sevilla-Madrid para visitar a sus ex compañeros universitarios: “Uso muy a menudo el Ave a Madrid para hacer una visita a los amigos”, asevera. “La verdad es que no creo que exista una mejor manera” de viajar a la capital. “Es un tren cómodo, muy rápido y además sabes siempre cuándo vas a salir y cuándo vas a llegar”. Rafael, que viaja siempre desde la estación de Córdoba, confía en que la alta velocidad “se extienda a todas las provincias, o al menos a las andaluzas”, porque “para cualquiera es un auténtico lujo”.

T

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

Álvaro García Pérez

9

Transporte Ferroviario en Cordoba

LVARO García es un cordobés de adopción. Onubense de nacimiento, ha realizado sus estudios universitarios en la ciudad de la Mezquita, donde sigue viviendo mientras ultima un curso de posgrado que compagina con sus prácticas de empresa.

Para Álvaro es habitual desde hace años el uso de la pasarela de Ave entre Córdoba y Sevilla, como primera parada cada vez que regresa a Huelva. “Es un lujo porque te colocas en Sevilla prácticamente en un rato”, asegura. Luego, desde allí hasta su ciudad natal “es más fácil utilizar otros medios de transporte o que te recoja algún familiar o amigo”, convirtiendo sus viajes entre Córdoba y Huelva en “un desplazamiento bastante cómodo”.

Este estudiante, que antes del Ave utilizaba el autobús para moverse entre las dos ciudades, tiene clara cuál es su priori-

A

“Llegar al centro de Madrid en tan poco tiempo parece mentira” Profesión: Estudiante Trayecto: Córdoba-Sevilla/Córdoba-Madrid

dad al respecto del futuro de la alta velocidad: “Es básico que el Ave llegue a Huelva”, dice, “no sólo porque me vendría muy bien a mí, sino a mucha más gente que se mueve por Andalucía o por España”.

Debido a sus prácticas de empresa, aunque periódicamente también por placer, Álvaro utiliza la línea Ave hasta Madrid: “Para mí no hay nada más cómodo”, relata, “porque te pones desde el centro de Córdoba al centro de Madrid en tan poco tiempo que aún me parece mentira. Siempre que llego a Atocha, me pregunto: ¿ya?

Es una maravilla, verdad”. Por esa razón, Álvaro cree que “el Ave debería cruzar toda España, de norte a sur y de este a oeste”, asegura. “Daría mucho juego a estudiantes, profesionales o para el turismo”, ya que “ahorra muchísimo tiempo no sólo con respecto a los viajes en carretera (ya sea en coche o en autobús), sino incluso mejor que los viajes en avión”.

La transformación de la ciudad Tribuna 5 ANABEL CALERO Jefa de Sección de El Día de Córdoba

La llegada de la alta velocidad cambió para siempre los desplazamientos, las comunicaciones y el turismo

Cristina Cabrera Muñoz

“El Ave ha supuesto una nueva dimensión en los viajes” Profesión: Funcionaria Trayecto: Sevilla-Córdoba

A llegada de la alta velocidad cambió para siempre los modos de desplazamientos, las comunicaciones e, incluso, el turismo de las ciudades con paradas Ave. Un tren que nadie se quiere perder y que aún hoy sigue siendo la principal reivindicación de muchas ciudades que aspiran a conseguir la alta velocidad. Córdoba, sin embargo fue la primera capital española, junto con Madrid y Sevilla, en estar conectada por la alta velocidad. Todo un lujo que supuso un antes y un después, sobre todo porque permitió cerrar para siempre la brecha que separaba el norte con el resto de la ciudad a través de las vías del tren. ¿Qué ha pasado desde entonces? Pues los números son los siguientes. Veintiséis millones de viajeros han utilizado los trenes de alta velocidad que prestan servicio en Córdoba. De ellos, 16 millones han

L

El presente de Córdoba y sus posibilidades de futuro sería muy distinto sin el Ave usado la línea a Madrid, mientras que 2,3 millones de usuarios se han conectado desde Córdoba con Barcelona y Valencia. En cuanto a los viajeros que han acogido las líneas Avant entre Málaga, Córdoba y Sevilla, la cifra asciende a 7,7 millones.

Pasado 1992 y la Exposición Universal de Sevilla, el servicio de alta velocidad de Renfe se enfrentó al reto de consolidarse como producto competitivo frente a otros modos. La evolución de estos 25 años demuestra que el tren de alta velocidad consiguió con creces posi-

RISTINA Cabrera es una usuaria del Ave tan veterana como asidua. Desde la puesta en marcha del tren de alta velocidad en España es habitual verla, principalmente, en las estaciones de Sevilla, Córdoba y Madrid.

“Para las personas que solemos desplazar nos entre ciudades el Ave ha supuesto una nueva dimensión en los viajes en estas dos últimas décadas, por tiempo y por comodidad”, sostiene esta funcionaria de la administración autonómica.

Cristina Cabrera tiene motivos de sobra para viajar, por lo que todos los avances en medios de locomoción son aplaudidos por ella, en especial “el hito de la alta velocidad”.

Su madre reside en su ciudad natal, Córdoba. Su hijo vive en Madrid por razones laborales. Y ella tiene entre sus

C

cionarse como un modo de transporte capaz de generar demanda y aportar otras ventajas competitivas. Tras la conquista de Córdoba, la provincia ha peleado por tener sus propias paradas. La primera, en Puente Genil, y la segunda, en Villanueva de Córdoba, que ha estado décadas reclamando una conexión con el Ave, como compensación al daño ambiental que las obras causaron en la dehesa de Los Pedroches.

Nadie cuestiona a estas alturas lo que supuso un proyecto de esta envergadura, la mayor transformación para una ciudad que, desde entonces, está necesitada de iniciativas que ilusionen y unan a todas las instituciones en torno a un mismo objetivo. El presente de Córdoba y sus posibilidades de futuro sería muy distinto sin que el 21 de abril de 1992 la alta velocidad ferroviaria llamara a su puerta.

preferencias de ocio viajar por España y por el mundo, así que el tren es una herramienta de transporte a la que recurre comúnmente.

Su buena experiencia con los desplazamientos a Córdoba y Madrid alimentan su deseo. “Para Córdoba significó un salto cualitativo en comunicaciones y, personalmente, vino muy bien porque lo suelo utilizar para volver allí y visitar a mi madre”, explica.

También es su medio de transporte preferido para ir a la capital de España “por delante de otros más incómodos” por la situación geográfica de su domicilio.

En esta línea, apunta: “En la actualidad para encontrarme con mi hijo y, en general, como punto de enlace para otros lugares, Madrid es un destino habitual y el Ave es un recurso del que ya no podemos prescindir hoy en día”.

Transporte Ferroviario en Cordoba

10

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

Rapidez y frecuencia, lo más valorado Según una encuesta de calidad del Alta Velocidad-Larga Distancia en Andalucía, la mayoría de usuarios recomienda el tren frente a otros modos con una puntuación de 8,15 sobre 10 REDACCIÓN

OS hábitos del usuario del tren, razón de ser de Renfe, han evolucionado en los últimos 25 años. Mientras que la rapidez y la puntualidad son los atributos más valorados en los viajes de negocios, el grado de confort y los servicios a bordo son los principales aspectos para los que emprenden una experiencia de ocio y turismo a bordo de un tren de Alta Velocidad o Larga Distancia. Para estos últimos, lo importante no sólo es llegar a tiempo.

L

La rapidez y la frecuencia de trenes son los principales motivos por lo que el viajero se declara fiel a los servicios Ave y Larga Distancia de Renfe en Andalucía. Y es que el tren es, 25 años después del primer servicio de alta velocidad, el principal modo de transporte colectivo elegido en España para trayectos de larga distancia peninsulares.

Los datos lo demuestran, según la última encuesta anual (2016) de calidad de los productos de Alta Velocidad-Larga Distancia en Andalucía, la mayoría de los

Preferencia del turista El grado de confort y los servicios a bordo son los principales aspectos para los que emprenden una experiencia de ocio

1

usuarios no se plantea otro medio de desplazaAbrazo en el miento a la hora de reali- reencuentro en zar el proceso de compra la Estación de de su billete y recomienda Santa Justa, de el uso del tren frente a Sevilla. otros modos de transporte con una puntuación de 8,15 sobre 10.

La información suministrada para elegir su viaje, la facilidad para subir al tren, así como la limpieza del vehículo son algunos de los aspectos en los que los usuarios se muestran más satisfechos. La página web de Renfe es la principal fuente de consulta de información de los clientes antes de realizar la compra, así como el principal canal de venta. Le siguen las taquillas ubicadas en las estaciones y agencias de viaje.

La foto-fija del viajero de los trenes Ave y Larga Distancia en la comunidad andaluza es, en la mayor parte de los casos, de un hombre que viaja sin compañía, bien por motivos de trabajo o por ocio/turismo, y que se muestra satisfecho con el servicio prestado, con una nota de 7,96 en una escala de 0 a 10: no obstante hay matices que hacen que cada tren tenga su viajero-tipo.

Ave Madrid-Andalucía. El cliente del Ave en Andalucía elige este tren por la rapidez en llegar a destino, la puntualidad, el confort, la facilidad para subir al tren o el trato del personal a bordo, entre otros aspectos.

El perfil del usuario de los trenes Ave de Sevilla y Málaga hacia Madrid es un hombre (57,1% frente al 44,5% de mujeres) de 35 a 60 años que se desplaza por motivos de trabajo, una vez al trimestre o una vez al mes.

También es un usuario que utiliza mayoritariamente (55,6%) las ventajas del

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

11

5

JUAN CARLOS VAZQUEZ

Viajeros llegan a su destino en Cádiz.

Transporte Ferroviario en Cordoba

Combinado de Cercanías. Este título está incluido en la compra de cualquier billete para trenes Ave o Larga Distancia y permite al viajero enlazar de forma gratuita con los trenes de Cercanías, tanto en origen como en destino.

Aproximadamente la otra mitad de usuarios del Ave viaja con un Billete Integrado para enlazar con otro tren (Larga o Media Distancia) y llegar a poblaciones cercanas. Esta opción de viaje permite al viajero combinar dos trenes mediante un un único billete a través del cual Renfe garantiza su llegada a destino aún en caso de pérdida del enlace.

Fidelización El 80% de los viajeros de Ave y Larga Distancia en Andalucía adquiere el billete con algún descuento

JULIO GONZALEZ

Los usuarios del Ave se declaran fieles a este modo de transporte y no se plantean elegir otro a la hora de realizar el mismo trayecto. Por ello, la mayoría de ellos recomienda el tren como el mejor medio de transporte para larga distancia con una valoración de 8,28 puntos, en una escala de 0 a 10. Por otro lado, el índice de satisfacción con este servicio en su conjunto es de 8 puntos sobre 10.

Alvia Madrid-Andalucía. La última encuesta realizada entre los usuarios de trenes Alvia en Andalucía (servicios Madrid-Cádiz y Madrid-Huelva) muestra que el perfil del viajero es en el 52% de los casos un hombre, con edad comprendida entre los 45 y 60 años, que realiza al menos un viaje cada trimestre en este tipo de tren. La gran mayoría de usuarios, un 78,6 por ciento, se desplaza sin compañía y por motivos familiares o de ocio y turismo.

Prácticamente la mitad de los viajeros de los trenes Alvia en Andalucía, el 48,8%, hace uso del Billete Combinado de Cercanías.

La calidad percibida del servicio Alvia ha crecido en los últimos años, ya que en 2016 los clientes puntuaron su grado de satisfacción con 7,84 puntos sobre 10, ligeramente por encima de la registrada el año anterior. La mayoría de ellos recomienda el tren como modo de transporte (con una

nota de 7,98), destacando sobre otros aspectos la puntualidad, la fiabilidad y la rapidez en llegar a destino.

Altaria Madrid-Andalucía. El viajero de los trenes Altaria en Andalucía (Algeciras-Madrid) es en su mayoría hombre (61,7% frente al 38,1% de mujeres) de entre 45-60 años (34,8%) que utiliza el tren una vez al trimestre (28,3%) o una vez al mes (18%) por motivos de turismo o familiares (30,6%). En la gran mayoría de los casos viaja solo (85,1%) y se beneficia tanto de las ventajas del Billete Combinado de Cercanías (65,4%), como del Billete Integrado con enlace (61,6%). Esta opción de viaje con enlace permite viajar, en el caso del servicio Algeciras-Madrid a Comunidades como Barcelona, Navarra o Zaragoza con un único billete y enlace garantizado bien en Atocha o en Antequera-Santa Ana. La mayoría de estos viajeros recomienda el uso del tren frente a otros modos de transporte con una puntuación de 7,09 en una escala entre 0 a 10.

Del total de los viajeros que han utilizado los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia de enero a diciembre del presente año en Andalucía, el 80% se han beneficiado de algún tipo de tarifa con descuento. En todos los casos, la tarifa Ida y Vuelta (20% descuento) o las tarifas Promo (hasta un 70% de descuento), en cualquiera de las modalidades, son los billetes más vendidos en los servicios de alta velocidad en Andalucía.

Avant Sevilla-Córdoba-Málaga. A diferencia de los otros servicios Ave y Larga Distancia, el perfil del viajero tipo del servicio Avant Sevilla-Córdoba-Málaga el de una mujer (54,2% del total), asalariada, con una edad media de 37 años. Entre sus hábitos de viaje, destaca que utiliza el tren al menos una vez a la semana en días laborables por motivos de trabajo (74,2%) o estudios (16,1%).

Los usuarios se muestran satisfechos con la oferta y valoran la calidad del servicio con una nota media de 7,95 en una escala de 0 a 10. Además, declara que sólo realiza este trayecto (86,8% del total) en Avant por su rapidez, puntualidad y confort interior.

Aproximadamente la mitad de los viajeros (52%) viaja con tarifa de Ida y Vuelta. Mientras que un 22,3% utiliza el billete sencillo y un 11,7% se beneficia de los descuentos de la Tarjeta Plus, específica para este tipo de servicios de alta velocidad.

Transporte Ferroviario en Cordoba

12

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

FLOTA PARA LA ALTA VELOCIDAD EN ANDALUCÍA

AVE/Serie 102. Tanto la serie 102 como su evolución posterior (Serie 112) son vehículos de gran confort interior, con tecnología de las empresas Talgo y Bombardier. Entró por primera vez en servicio comercial el 26 de febrero de 2005 en la línea MadridZaragoza-Lleida. La serie 102 disponen de 310 plazas mientras que la 112 tiene capacidad para 359 viajeros. En Andalucía, estos dos tipos de vehículos, con una velocidad máxima de 330km/h, prestan servicio como producto Ave en las relaciones MadridMálaga, Sevilla-Valencia, Madrid-Sevilla y las que comunican Andalucía con Cataluña.

Trenes para todos los recorridos ENFE pone en servicio un centenar de trenes Ave y de Larga Distancia en Andalucía cada día laborable. Una cantidad que varía notablemente en determinadas fechas punta como fines de semana o periodos vacacionales para atender el aumento de demanda. Más de 9 millones de viajeros utilizan anualmente este centenar de trenes para desplazarse a otros puntos de España o entre las propias ciudades andaluzas. Lejos quedan las cifras de una docena de trenes diarios con que

R

empezó el servicio de alta velocidad hace 25 años entre Sevilla y Madrid. Igual de lejos queda, un cuarto de siglo después, la disponibilidad del material: actualmente Renfe cuenta para prestar estos servicios en Andalucía con una flota de trenes de última generación, que se adaptan a las características de la infraestructura, cambian de ancho de vía sin detenerse y, sin perder confort, alcanzan velocidades máximas que oscilan entre los 200 kms/h y los 330 km/h. Trenes para todos los recorridos.

Alvia/Serie 120. Son trenes autopropulsados fabricados por el consorcio Caf-Alstom. Su sistema de rodadura desplazable le destina a trayectos en los que hay que circular por vías de ancho nacional o internacional, pudiendo alcanzar con velocidades máximas de 250 km/h y 220 km/h, según la vía.

Estos trenes realizan servicios Alvia en gran parte de España y tienen capacidad para 223 o 282 plazas, según modelo. En Andalucía realizan los trayectos entre Huelva y Madrid.

Alvia/Serie 130. Última generación de trenes fabricados por Talgo-Bombardier en la primera década del presente siglo.

Son trenes de ancho variable, lo que les permite circular indistintamente por vías de ancho internacional, a una velocidad máxima de 250 km/h, y de ancho nacional, hasta 220 km/h cuando circulan por vías convencionales. Estos trenes, que Renfe comercializa como producto Alvia, realizan en Andalucía todos los servicios entre Madrid y Cádiz y cada composición cuenta con una capacidad para 299 viajeros.

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

13

Transporte Ferroviario en Cordoba

AVE/Serie 100. Es el buque insignia de la alta velocidad española. Estos vehículos fueron los primeros trenes de alta velocidad en circular por España, entre Madrid y Sevilla, desde abril de 1992.

Fabricados por Alstom, tienen capacidad para 331 plazas y pueden circular a una velocidad máxima de 300 km/h.

En 2007 Renfe realizó un profundo proceso de remodelación de estos vehículos para, entre otras cosas, modernizar y mejorar su confort interior. En Andalucía, prestan servicio habitual entre Sevilla y Madrid.

Avant/Serie 104. Fabricados por Alstom, están diseñados para vías de ancho internacional y para todas las distancias aunque desde sus comienzos se han destinado a trayectos medios.

Tienen capacidad para 237 plazas y una velocidad máxima de 250 km/h. Las primeras unidades comenzaron a prestar servicio en 2005 entre Sevilla y Córdoba, en el origen del producto Avant.

En la actualidad, continúan prestando servicios Avant entre Sevilla, Córdoba y Málaga, así como los servicios AV City entre Madrid y Sevilla y el Málaga-Valencia de los fines de semana.

Altaria/Serie VI de Talgo. Los trenes de la serie VI de Talgo están entre las fabricaciones más recientes de esta factoría dentro de la categoría de ancho variable. Son comercializados por Renfe como producto Altaria o Talgo, según recorrido.

Ofertan 220 plazas y alcanzan los 200km/h. A finales de 2016 fueron objeto de una renovación integral, incluyéndoles un coche adaptado para personas con movilidad reducida.

Prestan servicio en Andalucía en la relación Madrid-Algeciras, producto Altaria, y en la Madrid-Almería.

Transporte Ferroviario en Cordoba

14

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

El tren, el transporte más sostenible En un solo año, la actividad de Renfe en Andalucía ha supuesto un ahorro para la sociedad de 199,3 millones si se mide el impacto medioambiental, la contaminación y la accidentalidad que habrían generado estos viajes por otros medios de transporte

El ahorro en cifras

5

717 M€ El Ave, el que más aporta. La contribución al ahorro por costes externos está encabezada por el tren de Alta Velocidad-Larga Distancia. Le siguen los trayectos de Cercanías, con 520 millones; Mercancías, que supone un ahorro de 298 millones de euros; y de Media Distancia, con 168 millones.

681 M€ Accidentalidad. Esta es la cifra de ahorro en concepto de accidentes que suponen los distintos servicios de Renfe.

REDACCIÓN

A

DEMÁS de ser el modo más eficiente energéticamente, el tren es el medio de transporte más rentable, desde el punto de vista ambiental, económico y social.

Lo pone de manifiesto la cifra de ahorro para la sociedad que supuso la actividad de Renfe (viajeros y mercancías) en 2015 que equivale a 199,3 millones de euros en Andalucía y de 1.703 millones de euros en toda España.

El uso de los trenes de Renfe ha evitado también la emisión de 3,5 millones de toneladas de CO2 (gas de efecto invernadero), así como un incremento en el consumo energético de más de 1 millón de toneladas equivalentes de petróleo (Teps).

Estos datos son el resultado del estudio anual de ahorro de costes externos, ahorro de huella de carbono y ahorro de consumo energético generado por los servicios de Renfe de acuerdo con la metodología contenida en el Estudio “Costes Externos del Transporte en Europa” (Ce Delft, noviembre de 2011).

Sustitución modal.

Trenes de Renfe transportó 465,2 Renfe esperan millones de viajeros y su salida en la 20,8 millones de tonelaEstación de das de mercancías en Cádiz.

2015 que, según la hipótesis de sustitución modal utilizada para analizar los costes externos que produce el sector del transporte, habrían requerido 348 millones de circulaciones de automóvil, 4 millones de circulaciones de camiones y 104.500 vuelos.

Las externalidades producidas por los servicios ferroviarios de Renfe en 2015, fueron entre cuatro y cinco veces menores que las generadas por los otros modos de transporte. Ascendieron a unos 470 millones de euros, mientras que el resto de modos habrían generado unos costes externos de más de 2.174 millones de euros por el mismo volumen de transporte. De la diferencia se obtiene el valor de monetario ahorrado en términos de sostenibilidad que la actividad de Renfe generó el pasado año, 1.703 millones.

La contribución al ahorro por costes externos está encabezada por los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia (717 millones de euros) y Cercanías (520 millones), seguidos de los servicios de Mercancías (298 millones) y de Media Distancia (168 millones).

En cuanto al origen de estos ahorros, los diversos servicios de Renfe evitaron en concepto de accidentes 681 millones de

783 M€ Medio ambiente. Son los costes ahorrados en impacto del transporte al cambio climático.

170 M€ Aglomeraciones. Los trenes de Cercanías permiten un ahorro estimado de 170 millones de euros por sus efectos en la reducción de la congestión urbana.

69 M€

3

JULIO GONZÁLEZ

Alta velocidad: los trenes con menor impacto

5 Más de 4.000 millones de euros de ahorro Los servicios de alta velocidad, como modo de transporte, suponen la mejor inversión con el medio ambiente. La actividad de estos trenes entre 1992 y 2016 han permitido un ahorro para la sociedad estimado en 4.286 millones

de euros si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría tenido que realizar este transporte por otros medios.

euros; al cambio climático unos costes evaluables en 783 millones de euros; a la congestión urbana, 170 millones (servicios de Cercanías); y al resto de componentes 69 millones de euros (efectos urbanos, ruido, efectos sobre el paisaje y la naturaleza, ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos).

Objetivo: cero emisiones. Desde 1990, año base del Protocolo de Kioto, Renfe ya ha reducido su huella de carbono un 56% hasta situarse en 24,2 gr de CO 2 por unidad transportada. Para continuar con es-

te reto de ahorro de emisiones, la empresa mantiene activa una estrategia de sostenibilidad y eficiencia energética que incluye un nuevo acuerdo con Adif para profundizar en varias áreas propias del sistema ferroviario, mejora de prácticas de consumo y ahorro de energía o proyectos de innovación para analizar la tracción mediante gas natural licuado o pilas de hidrógeno como potenciales sustitutos del combustible fósil.

A nivel mundial, en los últimos 27 años, la intensidad energética del sector ferrovia-

Otros impactos. En cuanto al origen de los ahorros, los diversos servicios del transporte de Renfe evita costes por valor de casi 70 millones de euros en efectos urbanos, ruido, consecuencias en el paisaje y el entorno natural, la fragmentación del suelo, entre otros capítulos.

rio (energía final consumida por unidad transportada) ha decrecido un 33%. Más de un tercio de la energía utilizada en los ferrocarriles es eléctrica y un cuarto de las líneas está electrificadas en todo el mundo.

Además, según datos de la Agencia Internacional de la Energía (IEA, siglas en inglés) y de la Unión Internacional del Ferrocarril (UIC), cabe apuntar que el transporte es responsable del 23% de los gases de efecto invernadero (GEI) por consumo de combustible y se espera que la demanda de movilidad mundial de viajeros y mercancías se duplique entre 2010 y 2050, como consecuencia de la globalización económica y la pujanza de los mercados.

Mientras que el 8% del transporte mundial se hace por ferrocarril, el volumen del GEI que genera es del 3,5% porque las emisiones de CO 2 (dióxido de carbono) del ferrocarril son sustancialmente menores que el de otros modos de transporte.

Las emisiones de CO2 específicas del ferrocarril se han reducido un 63% en el caso de viajeros y un 48% en el caso de mercancías entre 1975 y 2013.

EL DÍA DE CÓRDOBA

viernes 29-12-2017

15

Transporte Ferroviario en Cordoba

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

Atendo, el tren accesible para todos los cordobeses Más de 178.000 usuarios han utilizado el servicio ‘Atendo’ en Córdoba para acceder a un viaje en tren sin barreras, desde su implantación en julio de 2007 Datos prácticos

5 Cómo solicitar Atendo Con la compra del billete 3La solicitud del servicio de Asistencia se puede realizar en el momento de la compra del billete por cualquiera de los canales de venta o a través de teléfono 91 214 05 05. En el momento de la compra, indicar tipo de asistencia: -Silla de ruedas propia que ocupa plaza.

-Silla de ruedas plegable que utiliza plaza regular.

-Discapacidad auditiva o visual.

-Dificultades de desplazamiento.

7

Un pasajero es ayudado por una asistente de Atendo en la Estación de Córdoba.

Estación con servicio permanente 3Estaciones con servicio permanente: el viajero obtiene el servicio sin previa solicitud, presentándose con su billete en la estación con al menos 30 minutos de antelación a la salida del tren.

Estación con servicio puntual 3Estaciones con servicio puntual: el viajero deberá solicitar el servicio con al menos 12h de antelación al horario de salida de su tren.

JORDI VIDAL

REDACCIÓN

E

L servicio gratuito Atendo de atención y asistencia de Renfe fue creado hace algo más de diez años para que el tren sea una opción de todos y para todos. Este servicio forma parte del compromiso social de la empresa para garantizar el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos, desde el tránsito por las estaciones, al acceso al tren y sus servicios a bordo. En concreto, facilita el desplazamiento a los ciudadanos con discapacidad o movilidad reducida, sin el cual les resultaría imposible acceder al transporte ferroviario.

Atendo ha prestado más de 4,4 millones de asistencias en toda España desde su implantación en julio de 2007, de las que 850.600 han sido en estaciones y trenes de Andalucía. Sevilla y Málaga, son las provincias que lideran este ranking andaluz de asistencias, con cerca de 230.000 viajeros atendidos en esta década, respectivamente.

En estos años, Atendo ha ido ampliando las prestaciones desde su puesta en marcha, ofreciendo al viajero un mayor número de estaciones y trenes accesibles, reducción de los tiempos de aviso de solicitud de la asistencia, y servicios de asistencia permanente, sin necesidad de aviso. En este momento, el servicio Atendo está presente en 22 estaciones de Andalucía y cuenta

UNA DÉCADA DE ATENDO EN ANDALUCIA Provincia Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla

nº asistencias 18.507 110.274 178.643 21.791 19.688 32.767 229.822 235.379

Fuente: Renfe.

con una plantilla de un centenar de trabajadores, todos ellos formados previamente en la atención especializada a personas con discapacidad o movilidad reducida. El tipo de asistencia en las estaciones se presta de forma permanente (sin solicitud previa) o puntual (con solicitud mínimo 12 horas de antelación).

La comunidad andaluza cuenta con un total de 14 estaciones donde Atendo presta asistencia permanente, de forma continuada en el horario de apertura de la estación. En ellas sólo se precisa solicitar el servicio tan solo con 30 minutos de antelación a la salida del tren. Las estaciones que cuentan con este tipo de asistencia permanente en Andalucía son: Málaga, Antequera-Santa Ana, Cádiz, Algeciras, San Fernando-Bahía Sur, Jerez de la Frontera, Huelva, Sevilla, Córdoba, Puente Ge-

nil-Herrera, Granada, Almería, Jaén, y Linares-Baeza.

En otras 8 estaciones andaluzas Atendo presta una asistencia puntual. En ellas, el viajero ha de solicitarla con al menos 12h de antelación al horario de salida de su tren. Es el caso de las estaciones de Puerto de Santa María, Lebrija, La Palma del Condado, Universidad-Rabanales, Ronda, Bobadilla, Espeluy, y Villanueva de Córdoba-Los Pedroches.

Según los últimos datos, de octubre de este año, la mayoría de los solicitantes de los servicios de Atendo son personas mayores (43%) o con movilidad reducida en los miembros inferiores o superiores (19%). En cuanto a la forma de solicitar este servicio, la mayoría (64,7%) lo hace con antelación en el momento de la compra del billete (Internet, estaciones o agencias de viajes), mientras que el resto lo hace presencialmente en el canal de atención Atendo en estaciones (26,2%), por el teléfono 91 214 05 05 (8,2%) o a través de la aplicación móvil (0,6%).

El crecimiento del servicio Atendo ha sido constante, así como la valoración de los usuarios, que se ha mantenido siempre entre el 8 y el 9 sobre 10 desde su nacimiento a mediados de 2007. A este reconocimiento se suma el de colectivos y asociaciones de la discapacidad con los que Renfe ha trabajado (CERMI y ONCE), y el de organismos de certificación de calidad como AENOR.

JORDI VIDAL

Personas con discapacidad visual 3Renfe ha añadido recientemente la línea de atención gratuita 900 400 555 dirigido a personas con discapacidad visual, donde pueden comprar, cambiar o anular billetes, así como solicitar la asistencia para el día de viaje.

A través de la app móvil 3Atendo cuenta también con una aplicación móvil, para solicitar asistencia y acceder a toda la información del servicio desde terminales móviles. La app permite consultar la Guía del Servicio Atendo, elaborada con criterios de lectura fácil en PDF accesible con el listado de estaciones y trenes y el resto de información clave.

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN CÓRDOBA

Balance Los trenes de alta velocidad han transportado a 30 millones de viajeros hasta Córdoba desde el año 1992.

Una vida haciendo camino

Regreso Los viajeros del Ave destino Sevilla que han bajado en Córdoba cruzan por el andén camino a casa.

Espera Unas personas miran hacia los andenes a la espera de la llegada del tren.

Atención al cliente Viajeros esperan su turno para ser atendidos en el punto de información de Renfe.

Billetes Dos jóvenes compran sus billetes poco antes de la salida del tren.