Aniversario del AVE en Sevilla

SUPLEMENTO ESPECIAL

29/12/2017

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN SEVILLA

Todo empezó en Sevilla El 21 de abril de 1992 supuso un hito en la historia ferroviaria española con la entrada en servicio del AVE Ave Madrid-Sevilla. Un cuarto de siglo después, los trenes de alta velocidad configuran un entramado de 27 provincias y medio centenar de estaciones repartidas por toda España. Pero todo empezó en Sevilla...

JUAN CARLOS VAZQUEZ

Transporte Ferroviario en Sevilla

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GRUPO JOLY

viernes 29-12-2017

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN SEVILLA

Desde que comenzó su andadura, el AVE se ha consolidado como un producto competitivo, referente en el mercado de la movilidad entre la ciudad hispalense y Madrid

74,5 millones de viajeros en 25 años de historia REDACCIÓN

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L 21 de abril de 1992 supone un antes y un después en el sistema de transporte de viajeros peninsular. Por primera vez, se ponían en marcha trenes con una velocidad máxima de 300 km/h que cambiaron el modo de viajar por tierra. Se hizo realidad un sistema de transporte innovador con velocidades que hasta aquel momento no utilizaba el ferrocarril y que a la vez, introdujo un nuevo concepto de calidad del servicio, basado en el confort y la comodidad del viaje.

Por un lado, el valor del tiempo se convirtió en la gran ventaja competitiva del tren al recorrer los 471 kilómetros que separan Atocha y Santa Justa, en 2 horas 45 minutos en una primera fase, y en 2 horas 30 minutos, en una segunda; lo que supuso una reducción de algo más de la mitad de lo que tardaba el tren anterior a 1992. Así el tren comenzó a acortar distancias y a convertirse en un medio de transporte para realizar desplazamientos por negocios de una sola jornada, algo inimaginable hasta entonces.

Pasada la euforia de aquel primer año 1992, el del boom de la Exposición Universal en la que Sevilla se convirtió en el centro de todas las miradas, de dentro y fuera de España, el AVE se enfrentó al reto de cambiar la percepción del tren entre la ciudadanía y consolidarse como producto competitivo en esta relación frente a otros modos de transporte. Algo que ha conseguido sobradamente a lo largo de su primer cuarto de siglo: el AVE Sevilla-Madrid ha sido utilizado por 74,5 millones de viajeros, muchos de ellos recurrentes, que eligen el AVE como su modo de transporte favorito para desplazarse entre ambas capitales.

Con la rapidez y la comodidad como sus principales bazas, el AVE Madrid-Sevilla ha sabido posicionarse como un modo capaz de generar demanda año tras año. La evolución del número, tanto de viajeros como de servicios, constante y positiva a lo largo de los años, lo pone de manifiesto. El volumen de viajeros entre ambas ciudades ha aumentado del 1,17 millones de aquel primer año 1992 hasta los más de 3,23 millones de viajeros que utilizaron los servicios de alta velocidad en 2016, con un incremento del 1,8% respecto al año anterior (2015).

Como respuesta a esta demanda, Renfe ha ido aumentando la oferta de trenes hasta triplicar ahora la programación inicial, pasando de las 12 frecuencias diarias a un total de 36.

Alta Velocidad en Andalucía. Echando la vista atrás, la alta velocidad española inició su andadura el 21 de abril de 1992 con dos trenes que salieron a las 7 de la mañana de las estaciones de Puerta de Atocha y Santa Justa. Previamente, se realizaron dos viajes institucionales, uno el 14 de abril encabezado por los Ministros responsables de aquel Gobierno, y otro el día 20, en el que viajaron SS.MM. los Reyes y los representantes del cuerpo diplomático acreditado en España para el acto inaugural de la Expo 92. Desde aquel día y hasta la finalización del evento, dos servicios diarios llegaban hasta el apeadero de La Cartuja para dar servicio a decenas de miles de visitantes de la Expo.

La andadura de la alta velocidad no había hecho más que empezar y además de contribuir al desarrollo empresarial y turístico de la capital hispalense y de Córdoba, como parada intermedia, la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla comenzó a beneficiar a otras ciudades andaluzas que fueron incorporándose de forma progresiva a la nueva ruta.

Y además...

5 Posición hegemónica frente al avión Desde aquel primer año 1992, el AVE comenzó a tomar ventaja respecto al avión en la relación Sevilla-Madrid hasta consolidarse muy pronto como el principal modo de transporte entre ambas capitales. Desde hace 25 años en torno a 9 de cada 10 viajeros (90%) utilizan el tren para desplazarse entre ambas ciuda-

des frente al 10% que utiliza el avión. Las cifras periódicas se mueven en esta media, aunque lo habitual es que se superen: Este año el récord se registró en julio, con un 92,2% del tren frente al 7,8% del avión. Desde sus inicios, las claves del éxito del tren de alta velocidad se han basado en la rapidez y comodidad del viaje, así como en la cercanía y localización céntrica de las estaciones. Estos valores, iniciados con el AVE Madrid-Sevilla, se han transmitido el resto de servicios de alta velocidad que, con

el tiempo han ido adaptado esta posición favorable frente al sector aéreo en sus respectivas relaciones.

Las cifras globales de movilidad peninsular así lo demuestran: frente a los 30,2 millones de viajeros por ferrocarril en distancias largas en 2016 (excluyendo orígenes y destinos fuera del país), el modo aéreo contó con 13,8 millones de usuarios, según los datos de Aena, y la carretera en viajeros por autobús registró 13,3 millones, según datos del INE de enero de 2017.

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La alta velocidad es hoy un entramado de líneas que se extiende a 27 provincias y 47 estaciones, que dan servicio al 67% de la población española En mayo de 1992 los trenes (entonces Talgo) Madrid-Málaga comenzaron a utilizar la vía entre Córdoba y Sevilla (posteriormente en 2007 llegó el AVE a Málaga) y el verano del año siguiente se incorporaron Cádiz y Huelva. Le siguieron Algeciras, el último año del siglo pasado, y Granada que se incorporó en diciembre de 2006. En todos los casos se redujeron sensiblemente los tiempos de viaje, aprovechando las ventajas de la línea tanto en tiempos de viaje como en confort y fiabilidad.

Los beneficios no sólo llegaron en las relaciones con Madrid, sino que esta primera línea Madrid-Sevilla permitió mejorar las comunicaciones regionales. En

Comunicaciones El AVE benefició a otras ciudades andaluzas que se incorporaron de forma progresiva a la nueva ruta diciembre de 2004 Renfe ponía en marcha los trenes Avant Sevilla-Córdoba, un servicio regional de alta velocidad que posteriormente, en febrero de 2008, se prolongaría hasta Málaga. Desde entonces, este servicio ha registrado 8,4 millones de viajeros.

Y a partir de 2009 llegarían los trenes AVE directos a Cataluña y Aragón (con 4,9 millones de viajeros desde entonces) y, más recientemente a Valencia (con 1,2 millones de viajeros hasta la fecha). Aquellos doce trenes AVE diarios que acercaron Sevilla a Madrid, y viceversa, se han convertido hoy en casi 60 trenes de alta velocidad que comunican la capital andaluza con las ciudades más importantes de España y con algunas de las más importantes de Andalucía.

En España, la alta velocidad que se inició hace dos décadas y media, es hoy un entramado de líneas que se extiende a 27 provincias y 47 estaciones, que dan servicio al 67% de la población española. Este mapa de líneas ya suman más de 3.100 kilómetros, lo que sitúa a nuestro país en el primer lugar de Europa en número de kilómetros en servicio y el segundo del mundo (solo por detrás de China).

Distintas imágenes de la llegada y salida de viajeros del AVE en la Estación de Santa Justa, en Sevilla.

REPORTAJE GRÁFICO: JUAN CARLOS VÁZQUEZ.

De 6.000 pesetas a 23 euros En este primer cuarto de siglo, ha cambiado hasta la moneda del país… y también los precios del AVE en el trayecto MadridSevilla. Si en el año 1992 el precio más económico era de 6.000 pesetas, hoy se puede viajar desde un mínimo de 22,90 euros (menos de 4.000 de las antiguas pesetas).

No es posible hacer una comparativa real en paralelo con la evolución de la política comer-

cial de tarifas, tipos de tren y clases, etcétera. Sí se puede afirmar que el precio del billete hace 25 años, basado en dos variables rígidas (tres tipos de clases y otras tantas de hora), es ahora más dinámico, fluctuando según la demanda de viajeros, el día y la hora. A día de hoy, la gama de precios es mucho más amplia y dinámica que hace un cuarto de siglo.

Una variedad que consiste en

aplicar sobre una tarifa Flexible (base) toda una gama de descuentos que pueden oscilar entre el 20% y el 70% del precio base.

Así, cualquier día y en cualquier tren, se puede viajar en AVE entre Sevilla y Madrid por un precio que oscila entre los 22,90euros (Turista con 70% de descuento) y 128,50 euros de clase Preferente en tarifa Flexible.

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Una usuaria del tren de alta velocidad camina sobre el andén en busca de su vagón.

JAVIER ALBIÑANA

La transformación del viaje en tren La alta velocidad cumple 25 años de funcionamiento en España conectando 27 provincias a través de 47 estaciones REDACCIÓN

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A transformación que la alta velocidad ha generado en el sistema ferroviario español durante los últimos 25 años, y por extensión en el sistema de transporte nacional, puede observarse a través de varios datos. Una media de 35 millones de viajeros utilizan anualmente los servicios de alta velocidad de Renfe, incluidos servicios AVE, Avant (Alta Velocidad Media Distancia) y Alvia, trenes de ancho variable que combinan las dos redes que conviven en España. La cifra no admite comparación con los 1,3 millones de viajeros que utilizaron los servicios de alta velocidad (AVE y lanzaderas) en 1992 (abril-diciembre).

La evolución a lo largo de estos 25 años sitúa la cifra acumulada de viajeros que han utilizado la red de alta velocidad en España en 375 millones de viajeros (incluyendo la estimación a cierre del ejercicio 2017).

Desde el 21 de abril de 1992 y hasta el próximo 31 de diciembre de 2017, Renfe

Balance 375 millones de viajeros han utilizado los servicios de alta velocidad en España desde 1992

estima que habrán utilizado la red de alta velocidad ese volumen de viajeros en España, tanto en trenes AVE como Avant o trenes Alvia y Altaria dotados con sistemas de rodadura desplazable.

Para poner estos datos en perspectiva, es elocuente observar el número de viajeros que utilizan el tren anualmente para los desplazamientos de larga distancia interurbanos en España, que se ha doblado en los últimos 25 años, y compararlo con el resto de la movilidad dentro del mercado peninsular español. En 1991, último año previo al estreno de la primera línea de alta velocidad, 15,7 millones de viajeros utilizaron los servicios de Largo Recorrido de la entonces Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (R.E.N.F.E). En la actualidad, 35 millones de viajeros utilizan cada año los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia de Renfe.

Además, en España, el uso de la alta velocidad va más allá del AVE: trenes Alvia, por ejemplo, utilizan parcialmente las líneas de alta velocidad y circulan posteriormente por vías convencionales. Esto ha supuesto un impor-

tantísimo ahorro de tiempo y una mejora en los viajes de millones de españoles que viven en, por ejemplo, Pamplona, Cádiz, Huelva, Asturias, Galicia…

Y es que el 65% de los viajeros de trenes de larga distancia de Renfe que circulan por la red convencional utiliza parcialmente la red AV. Esto es posible gracias a uno de los factores tecnológicos que distinguen el modelo español: la introducción de trenes con un sistema de ancho de ejes variable y de intercambiadores de ancho en vía para poder combinar la red convencional (1.668 mm) con la red de alta velocidad (1.435 mm) y extender sus ventajas a más provincias y ciudades: 27 provincias y 47 estaciones conectadas que cubren más del 67% de la población española actualmente, según Adif.

Estos datos han permitido al ferrocarril superar al modo aéreo en el mercado peninsular del transporte y cambiar por completo su percepción entre la ciudadanía. Dentro del mercado de movilidad peninsular de larga distancia, es decir, excluyendo orígenes y destinos fuera del país, frente a los 30,2 millones de viajeros por ferrocarril en distancias largas en 2016, el modo aéreo contó con 13,8 millones de viajeros.

El tren es, por tanto, 25 años después del primer servicio de alta velocidad, el principal modo de transporte colectivo elegido en España para trayectos de larga distancia peninsulares. Las implicaciones que genera este hecho están conectadas con el sector industrial y ferroviario español, referente mundial, con el sector turístico, donde España es potencia, y con una economía baja en carbono, además de otras consideraciones, como la seguridad, la fiabilidad y la puntualidad de unos servicios que aportan al usuario un valor añadido muy distinto al que el ferrocarril ofrecía al inicio de la última década del siglo pasado.

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25 años uniendo caminos desde Andalucía En el último cuarto de siglo, más de 143 millones de viajeros han utilizado los distintos servicios de alta velocidad que Renfe ofrece con origen o destino a la región REDACCIÓN

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L pasado mes de abril se cumplían 25 años de la llegada de la alta velocidad a España gracias a la puesta en marcha del AVE Madrid-Sevilla. Esta revolución en la concepción tradicional del modo ferroviario fue el punto de partida de innumerables mejoras en las conexiones de todo el país y, por supuesto, de las conexiones por tren existentes hasta entonces en Andalucía. Al término del presente 2017, más de 143 millones de viajeros se habrán beneficiado de los distintos servicios de alta velocidad que Renfe ofrece desde 1992 con origen o destino Andalucía.

La alta velocidad en la región cuenta con tres hitos a lo largo de estos 25 años que han marcado el desarrollo de las comunicaciones ferroviarias de altas prestaciones en la comunidad. El punto de partida lo fijó el AVE Madrid-Córdoba-Sevilla, puesto en marcha el 21 de abril de 1992. La apuesta por esta nueva infraestructura continuaría en los años sucesivos para dejar otras dos fechas históricas: la apertura de la línea de alta velocidad Córdoba-Antequera y su prolongación final hasta Málaga que culminaría en diciembre de 2007.

Más cercanía, más confianza, más demanda. A medida que se abrían nuevos tramos de alta velocidad, los servicios ferroviarios en la región se fueron adaptando para aprovechar las ventajas de esta nueva infraestructura. En aquellas ciudades en las que no llegaba de forma directa, Renfe incorporó trenes con una característica específica, la rodadura desplaza-

Tránsito Más de un centenar de trenes de alta velocidad prestan servicio diario en la región ble de sus ejes, que les permitía circular durante su trayecto tanto por líneas de alta velocidad como por vías convencionales. De esta forma, gran parte de las provincias andaluzas vieron cómo se reducían prácticamente a la mitad los tiempos de viaje con Madrid, se aumentaban el número de servicios diarios y se ganaba en confort, fiabilidad y prestaciones al cliente. Todo ello se fue traduciendo de forma paulatina en la confianza del viajero y, por tanto, en un incremento de la demanda.

Un cuarto de siglo en crecimiento. La alta velocidad desembarcaba en Andalucía, y en toda España, el 21 de abril de 1992. En plena Exposición Universal llegaba el AVE

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Una pasajera se despide de sus acompañantes en la Estación de Córdoba.

JORDI VIDAL

recta entre Málaga y Valencia. Todos los servicios de alta velocidad entre Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana han sido utilizados por más de 10 millones de viajeros desde sus inicios hasta hoy.

Mención aparte y destacada merece el servicio de alta velocidad que Renfe ofrece en el interior de la comunidad andaluza. Se trata de los trenes Avant que enlazan Sevilla, Córdoba y Málaga, con paradas también en Puente GenilHerrera y Antequera-Santa Ana. Este

servicio de alta velocidad para trayectos de media distancia se creó a finales de 2004 entre la capital hispalense y Córdoba, para prolongarse años más tarde hasta Málaga (en febrero de 2008). Desde entonces permite conectar tres importantes capitales andaluzas en tiempos de viaje muy competitivos respecto al coche, de forma que se convierte en medio de transporte regular para viajeros que trabajan o estudian fuera de su lugar de residencia. Desde su creación en 2004 han sido la opción de desplazamiento elegida por 10,5 millones de personas, que se suman así a esos más de 143 millones que han utilizado los distintos servicios de alta velocidad de Andalucía a lo largo de estos 25 años.

cha de los trenes Talgo Cádiz-Madrid. En este caso, los trenes utilizan desde entonces la alta velocidad en el trayecto Sevilla-Madrid y han sido la opción elegida por más de ocho millones de personas desde su puesta en servicio hasta hoy.

Poco después, el 1 de agosto de 1993, Renfe pondría en marcha los trenes Talgo 200 Huelva-Madrid, con los que se cambió el recorrido convencional vía Despeñaperros por la circulación a través de la línea de alta velocidad SevillaCórdoba-Madrid. Aquí, el volumen de

usuarios desde entonces asciende a 2,5 millones. Algeciras sería la siguiente ciudad andaluza en beneficiarse de la alta velocidad con la puesta en servicio en junio de 1999 de los trenes Altaria con Madrid, utilizados hasta la fecha por 3,1 millones de viajeros.

En el caso de Granada, a las puertas de recibir la alta velocidad, los trenes Altaria con Madrid se pusieron en marcha en diciembre de 2006 y han estado circulando hasta abril de 2015. En ese periodo fueron utilizados por 1,5 millones de viajeros.

Ramificación de la red AVE

5 Más allá de Madrid: Barcelona y Valencia La ampliación de la red de alta velocidad en España permitió extender también las conexiones de Andalucía con regiones del Noreste peninsular. Así, en enero de 2009 entrarían en servicio las relaciones AVE Sevilla-Barcelona y Málaga-Barcelona, que circulan desde entonces de forma directa entre Andalucía y Cataluña, sin parada previa en Madrid.

En junio de 2012 Renfe puso en marcha los trenes AVE directos Sevilla-Valencia y en julio del año siguiente entrarían en servicio la relación de alta velocidad di-

Madrid-Córdoba-Sevilla, que desde entonces hasta hoy ha sido utilizado por 74,5 millones de usuarios. Un mes después, en abril de 1993, Renfe pondría en servicio los Talgo 200 Madrid-Málaga, los primeros que aprovecharían parte de esa línea de alta velocidad recién inaugurada. Estos trenes prestaron servicio hasta diciembre de 2007 y fueron utilizados a lo largo de esos quince años por 11,5 millones de usuarios.

Siguiendo el orden cronológico de la alta velocidad en Andalucía llegamos a julio de 1993, fecha de la puesta en mar-

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El tren en tu bolsillo ‘Renfe.com’, el portal de Renfe, recibe más de 12 millones de visitas mensuales, un 47% más que el uso que tenía en el año 2012 VISITAS DIARIAS A ‘RENFE.COM’ EN ANDALUCIA

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Provincia Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla

Una joven consulta el móvil mientras baja al andén.

% visitas 0,29% 1,49% 1,07% 0,59% 0,30% 0,36% 2,57% 4,28%

Fuente: Renfe.

JORDI VIDAL

de 8 millones las visitas mensuales, los últimos datos de 2017 muestran un tráfico mensual de 12,4 millones de visitas.

En términos porcentuales, se puede hablar de un crecimiento del 47% en los últimos cinco años.

A diario, las visitas que registra este portal desde las distintas provincias andaluzas suponen casi el 11% del total de accesos que se realizan en todo el país.

Sevilla, con el 4,29% de las visitas, es la provincia que más accesos registra cada día. Le siguen en volumen Málaga, con el Usuarios sacan 2,57% y Cádiz con el el billete en las 1,49%. máquinas En el ranking nacioexpendedoras nal por provincias, Made la estación. drid se sitúa en primera posición como origen del 36,25% de consultas diarias, seguida de Barcelona con el 20,42%. Los cinco primeros puestos lo cierran Valencia, Sevilla y Málaga.

El interés de Renfe por facilitar a sus clientes nuevos servicios propios de la era digital ante el constante crecimiento de dispositivos móviles es el origen de la creación de aplicaciones para móviles como Renfe Horarios, Renfe Ticket o Renfe Cercanías, disponibles para terminales Android e iOS. De acuerdo a los datos del presente ejercicio, el 53% de las visitas al portal on line de la compañía se realiza mediante teléfono móvil, principalmente smartphones. Desde 2012 hasta hoy el acceso por esta vía se ha incrementado un 165%, lo que deja una media mensual de 6,6 millones de visitas a través de smartphone.

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REDACCIÓN

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ACE años que hacer cola en la taquilla de una estación dejó de ser la principal opción para obtener un billete de tren. La revolución digital ha cambiado por completo nuestra rutina, el ocio a nuestro alcance y, por supuesto, la forma en la que viajamos. Internet es una prolongación más de nuestro bolsillo, facilitándonos el acceso a la información, la comunicación y el consumo. Estos nuevos hábitos se reflejan también en los pasos que damos a la hora de acceder al modo tren. Así lo muestran las estadísticas de Renfe: el 45% de las ventas de billetes de la compañía se realiza actualmente a través de Internet.

Estamos ante un nuevo tipo de usuario, más activo, que no sólo recurre a Internet para buscar información, sino que también gestiona a través de esta utilidad. En el caso de los viajes en tren queda claro si echamos un vistazo a las cifras de visitas de la web de Renfe en los últimos cinco años. El portal Renfe.com ha ido incrementando su número de visitas sin ambigüedades: si en 2012 eran más

JULIO GONZÁLEZ

Datos prácticos

5 Las aplicaciones de consulta y asistencia Renfe Horarios 3Es la aplicación de la compañía destinada a servir de consulta de horarios e itinerarios de todas las conexiones de Larga Distancia y Media Distancia, con horarios y precios para poder saltar a la app de compra, así como de las posibles incidencias que estén afectando al tráfico ferroviario en esos mismos instantes.

Renfe Ticket 3RenfeTicket permite a los usuarios registrados guardar los billetes electrónicos y abonos (cartera electrónica sin necesidad de conexión a la red, wallets), seleccionar la plaza, incorporar el viaje a la agenda, gestionar los puntos del programa de fidelización y consultar la puntualidad de los trenes y su horario según la marcha, entre otras funciones.

Renfe Cercanías 3 Es la app que permite consultar los horarios, información y mapas de todos los núcleos de Cercanías, que diariamente utilizan 1,5 millones de usuarios en España. Al seleccionar tu núcleo urbano tienes información de rutas para llegar a tu destino, conexiones con otros transportes públicos o chequear disponibilidad de ascensores y parkings de cada estación.

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Avant, la alta velocidad en el interior de Andalucía Dieciséis trenes Avant de servicio público comunican a diario Sevilla con Córdoba, Puente Genil, Antequera Santa Ana y Málaga por vías de alta velocidad RE DACCIÓN

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OS trenes del servicio Avant de Renfe están encuadrados dentro de los servicios públicos (como Cercanías y Media Distancia convencional) que se prestan con trenes de alta velocidad y especialmente diseñados para viajes cortos y medios.

Todo ello permite aprovechar las ventajas de la alta velocidad ferroviaria para atender la movilidad entre poblaciones cercanas (Sevilla, Córdoba, Puente Genil-Herrera, Antequera-Santa Ana y Málaga) en tiempos de viaje muy competitivos.

El tiempo de viaje entre Sevilla y Málaga en trenes Avant es de 1 hora y 55 minutos; entre Córdoba y Málaga de 1 hora y 5 minutos, y 45 minutos para el trayecto Sevilla-Córdoba. De enero de octubre de este año, más de 793.000 viajeros han utilizado el servicio Avant en Andalucía, estimándose que para finales de año se pueden registrar en torno a 940.000 usuarios, lo que supondría un crecimiento ligeramente superior al 3% con respecto a las cifras del año anterior.

La mayoría de los viajeros que utilizan el Avant lo hacen de manera recurrente para desplazarse al lugar de trabajo o por estudios, con ida y vuelta en el mismo día. Es por ello, que estos usuarios

Balance Renfe estima que unos 940.000 viajeros habrán usado los Avant en Andalucía en 2017 pueden beneficiarse de las ventajas de la Tarjeta Plus, pensada para viajeros que utilizan estos trenes con mucha frecuencia. En Andalucía, concretamente, un tercio de los viajeros (32,7%) utiliza los distintos títulos multiviaje (Tarjeta Plus, Tarjeta Plus 10, y Tarjeta Plus Estudiante) que abaratan sensiblemente el precio de cada trayecto. La opción billete de ida/vuelta (31,5%) es la segunda preferida por los viajeros, seguida por billete de ida (16,6%) y Tarjeta Dorada (7,6%).

Trece años en circulación. El servicio Avant Sevilla-Córdoba se puso en marcha el 29 de diciembre de 2004, bautizado en su inicio como lanzadera, con una oferta de 6 trenes en cada sentido de lunes a viernes y 4 los fines de semana. Tres años más tarde, el 20 de febre-

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Viajeros se dirigen hacia la entrada del tren Avant en la Estación de Málaga.

JAVIER ALBIÑANA

ro de 2008 y tras la llegada de la alta velocidad a Málaga, Renfe amplió este servicio hasta la capital de la Costa del Sol, con paradas también en las estaciones de Puente Genil-Herrera y AntequeraSanta Ana. La relación Sevilla-Córdoba-Málaga, que en febrero del próximo año cumplirá su décimo aniversario, cuenta ahora con 16 circulaciones diarias (ocho en cada sentido), 12 con salida de Sevilla y destino Málaga y con paradas intermedias en Córdoba, Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana; y otras 4 que realizan los trayectos directos SevillaCórdoba.

En toda España, Renfe Avant conecta 39 poblaciones directamente y otras muchas más de forma indirecta en sus zonas de influencia, a través de nueve relaciones. Por ello, este servicio, apreciado por su calidad, favorece la cohesión social y territorial.

Según los últimos datos del ejercicio 2016, la valoración de los usuarios del Avant es de una puntuación de 7,95 sobre 10. Además, el 89,9% de los clientes se declara satisfecho o muy satisfecho con el servicio prestado.

Datos prácticos

5 Títulos multiviajes para ahorrar en cada trayecto Abono Tarjeta Plus 3Abono unipersonal, nominativo e intransferible, mediante el cual el viajero puede contratar un número de viajes entre 30, 35, 40, 45 ó 50, de forma indistinta entre dos estaciones concretas en todos los servicios Avant. Este Abono conlleva una reducción del precio sobre tarifa General/Base en función del trayecto y del número de viajes que se adquieren. Aunque su periodo de validez es de 6 meses desde la fecha de la compra del Abono, todos los viajes deben realizarse en un máximo de 30 días desde la fecha de la primera formalización de la reserva.

Tarjeta Plus 10 3Es una Tarjeta unipersonal, nominativa e intransferible, mediante la cual el viajero puede realizar 10 viajes de forma indistinta entre dos estaciones concretas, con una im-

portante reducción del precio sobre tarifa General/Base en todos los servicios Avant. Aunque su periodo de validez es de 2 meses desde la fecha de la compra de la Tarjeta, todos los viajes deben realizarse en un máximo de 8 días desde la fecha de la primera formalización de la reserva.

Tarjeta Plus 10 Estudiante 3Contiene las mismas características que la Tarjeta Plus 10 pero sólo puede ser adquirida por los clientes que dispongan de carné de estudiante de centros oficiales y dispone de más días (10 en total) para realizar todos los viajes desde la fecha de formalización de la reserva. Los descuentos de la Tarjeta Plus en sus distintas modalidades no son acumulables a otros, excepto el derivado de ser titular de Familia Numerosa.

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LOS USUARIOS OPINAN SOBRE EL AVE Antonio Suárez Delgado

“El tren me da la oportunidad de crecer y alcanzar nuevas metas” Profesión: Músico y gestor cultural Trayecto: Sevilla-Madrid/Valladolid

Eugenio Delgado Díaz

“Además de ser muy puntual, en el tren puedo trabajar” Profesión: Ingeniero Trayecto: Sevilla-Zaragoza

NTONIO Suárez es profesor de oboe en el Conservatorio Profesional de Música de Valladolid y gestor cultural en KadelMusic Promoción Cultural, cuya sede se encuentra en Sevilla. Esta circunstancias hace que deba viajar mucho desde la capital hispalense hasta Valladolid: en AVE Sevilla-Madrid y Avant Madrid-Valladolid. Le gusta viajar en tren, explica, “básicamente por la amplia oferta de horarios en comparación con los vuelos. También por la seguridad que me inspira ante otros medios como el automóvil”. Antonio considera, además, que para viajar “es uno de los medios de transporte que menos puede agredir el medio ambiente y su impacto es menos importante que el automóvil y los vuelos. La realidad es que hay otros medios de transporte que son mucho menos sostenibles. Creo que es de vital importancia, en un mundo globalizado, la

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toma de conciencia colectiva del deber de conseguir un entorno saludable; partiendo desde el ciudadano de a pie, pasando por las multinacionles que se deslizan por una sociedad occidental capitalista y, sin duda alguna, llegando a una toma de conciencia real y consecuente de los gobernantes que nos representan”. Antonio destaca, también, que en el tren le han dado buenas y malas noticias: “He conseguido cerrar proyectos y trabajar para desarrollar otros; y, de manera ocasional, he tenido la oportunidad de conocer a personajes de influencia social como actores de cine y televisión, escritores y artistas.

Desde mi experiencia, cada viaje en tren es una oportunidad y una caja de sorpresas, es un momento para el trabajo o para disfrutar de un viaje relajado y, en definitiva, es un medio seguro, respetuoso y divertido donde encontrarte nuevos destinos para la vida como metáfora”.

UGENIO Delgado Díaz es CEO en Emdal (Ingeniería-Consultoría-Arquitectura) y suele coger mucho el AVE, desde Sevilla, hacia Madrid, Zaragoza y Barcelona. “Cuando viajo en tren –explica– me encuentro con zona de paisajes entre Sevilla y Córdoba y sus variaciones a lo largo del año”. Algo que le entusiasma, comenta, “es la imagen de irnos acercando y ver Santa Justa en la vuelta a Sevilla. Transmite sensación de regresar a casa, sobre todo para los que hemos trabajado bastante tiempo en el extranjero.

En invierno parece que huele a chimenea y Navidad, en primavera a azahar... y todo dentro de un tren”. Un lugar, el tren, que junto con la comunidad y puntualidad, le permite trabajar durante el viaje con conexión a internet y realizar llamadas de teléfono, algo muy importante para su trabajo. A Eugenio le gus-

taría, eso sí, conexiones mejoradas hasta Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco. “Mejores conexiones con el norte en general”, demanda. De cualquier manera y, en sus muchos viajes realizados, de casi todos ellos tiene gratos recuerdos. “En cierta ocasión, conocí a Vicente Amigo que volvía de una gira... Se marchó con unos amigos a la cafetería y me pidió que le echara un vistazo a su guitarra mientras volvía. A su vuelta faltó poco para llevármela como regalo. Gran anécdota para los que nos gusta la sonanta”. Otro de los puntos de atención que destaca Eugenio es la comida y atención en clase preferente. “La sala Club de Atocha, por ejemplo, te permite hacer una parada en boxes a tu llegada-salida de Madrid que en ocasiones se agradece enormemente gracias a la conexión a red, aperitivos, bebidas, prensa, descanso... ¿Qué más se puede pedir”.

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Dolores Jaraquemada

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OLORES Jaraquemada es bióloga y catedrática de microbiología. Utiliza mucho el tren y lo disfruta con la serenidad del que sabe que en ese trayecto “no tiene que hacer nada más que disfrutar de la lectura, de un café, un aperitivo o de la charla amena de un buen compañero de viaje”. El trayecto más utilizado por esta dama de origen extremeño es el Ave Sevilla-Barcelona y Barcelona-Sevilla.

Gracias a su edad, explica, “utilizo mi tarjeta dorada, lo que me facilita todavía más la compra de los billetes, si lo hago a tiempo, a un precio muy económico”. Es el tren para Dolores un transporte “fantástico” con respecto al avión, por ejemplo. “Llego casi siempre muy justa de tiempo, algo que me conviene si cojo el tren, ahorrándome la espera eterna en el aeropuerto”. Siempre que viaja, cuenta, coincide con alguien que le ayu-

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“Cuando voy en tren solo me preocupo de disfrutar del viaje” Profesión: Catedrática de Inmunología Trayecto: Barcelona-Sevilla

da a subir o bajar las maletas. A este respecto, recuerda una anécdota ocurrida hace unos años en un trayecto de Ave Sevilla-Barcelona. “Llevaba para mi hijo un contrabajo. He de reconocer que tanto el personal de tierra, como el de tránsito fueron realmente amables conmigo ayudándome en todo momento con el transporte de este instrumento tan grande. Permitieron el acceso al andén, tanto de mi hermana, en la salida, y de mi hijo, en la llegada. Además, como en aquel momento no había ningún pasajero en silla de ruedas, accedieron a que el contrabajo pudiera ir en ese lugar, por lo que contribuyeron a mi comodidad y tranquilidad en todo el viaje”. Es tal el gusto que Dolores tiene por viajar en tren que, de pedir, le gustaría que el Ave llegara a su tierra, Extremadura, “y a Granada que, por hermosa, pero olvidada, bien merece una parada”.

Reflexiones desde el Ave Tribuna 5 RAFAEL SALGUEIRO Profesor de la Universidad de Sevilla

“Saludemos el aniversario de un nuevo medio de transporte que ha transformado nuestra percepción de las distancias”

JUAN CARLOS VAZQUEZ

EMOS celebrado este año el vigésimo quinto aniversario de una nueva infraestructura cuyo impacto y consecuencias no son fáciles de medir, por más que se hayan producido valiosos informes de su evaluación económica, como el presentado en abril por Analistas Económicos de Andalucía, por ejemplo.

Lo cierto es que fue una decisión comprometida del Gobierno socialista de entonces y no estuvo exenta de algunas críticas, que confundían el desarrollo regional con la mayor potencialidad económica de la conexión entre las dos mayores ciudades de España.

Que, por cierto, ya disponían de una conexión muy eficaz en forma de puente aéreo, mientras que la red ferroviaria a Andalucía estaba inevitablemente constreñida en Despeñaperros. Es verdad que en la posterior ampliación de la red de alta velocidad

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Justa González Martínez

“La opción del vagón del silencio es para mí una delicia” Profesión: Maestra jubilada Trayecto: P. Genil-Herrera- Madrid / Ourense

han sobrado promesas y voluntarismos políticos y confianza en que las arcas públicas parecían inagotables, mientras que ha faltado racionalidad económica y análisis del rendimiento social de las inversiones proyectadas. Y es verdad también que en los trayectos atendidos por el Ave el tren ha dejado de ser un medio económico de transporte de larga distancia, con lo cual el sistema ferroviario perdió una de sus razones de ser; apenas compensado recientemente por algunos servicios u ofertas de menor precio. En Francia ha sucedido lo mismo, con un aumento paralelo de los automóviles compartidos que se trata de contrarrestar con una decidida apuesta por servicios de alta velocidad a bajo coste, y con un análisis más racional de los tipos de conexión entre las ciudades no principales. Y al igual que nosotros, la red francesa se encuentra con un problema no menor de financiación del mantenimiento de la in-

fraestructura construida y de las operaciones.

Quizá en descargo de algunas de las decisiones polémicas de ampliación de la red de alta velocidad –no de todas ellas y algunas afortunadamente no realizadas o finalizadas– podría aducirse que si no se hubieran adoptado en su momento no lo habrían sido hasta muchos años después o quizá nunca, visto el lamentable estado de nuestras cuentas públicas tras la crisis y las magras perspectivas para una elevación significativa de la inversión pública en unos cuantos años. Y visto también que han surgido necesidades de gasto social cuyo sostenimiento es perentorio, y cuyas señales anticipadas y referencias de otros países parece que hayamos preferido ignorar. Siempre según es costumbre en nuestro país.

Pero también es cierto que las capacidades que hemos adquirido en el desarrollo de esta infraestructura nos han dado relevancia

STA profesora jubilada del cuerpo de maestros, que vive en Estepa, es una lectora empedernida y ama viajar allá donde pueda ver a sus amigos “desperdigados por toda España”. No obstante, a pesar de los numerosos trayectos, el que más realiza es el del Ave de Puente Genil-Herrera-Madrid y Alvia Madrid-Ourense.

De origen gallego, gusta de subir a ver la familia siempre que puede. Y lo hace en tren, explica, “porque no hay que estar con tanta antelación en la estación, son muy puntuales, la mayoría de las estaciones están céntricas y me parece más respetuoso con el medio ambiente que el avión. Además, me resulta muy cómodo y tengo la opción del vagón silencioso que es una delicia”. Otra de las cosas que más agradece Justa es la puntualidad, la limpieza y la atención del personal. “También te puedes cambiar de estación con el billete de larga distancia sin coste alguno”, argumenta.

Por otro lado, una de las demandas que le

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internacional como país en un campo en el que carecíamos de ella, y también a empresas españolas de ingeniería, de construcción de líneas férreas y de material móvil, entre otras actividades. Y esto es importante no sólo para ellas, sino para todas las empresas españolas que compiten en el exterior. Acreditan la capacidad de hacer que existe en un país que hasta no hace demasiado tiempo era más conocido por su historia, patrimonio y costumbres que por nuestra capacidad técnica y empresarial. Y ésta es mucho mayor de la que creemos nosotros mismos.

En definitiva, saludemos el aniversario de un nuevo medio de transporte que ha transformado nuestra percepción de las distancias terrestres. En no pocos casos ya no las medimos en kilómetros, sino en horas. Pero no volvamos a valorar en exceso los ahorros de tiempo frente al coste público que conlleven.

gustaría que se hiciera realidad es “que llegase de una vez el Ave a Galicia por la Ruta de la Plata, para que los que vamos desde el sur hasta el noroeste no tengamos que pasar por Madrid”. De sonrisa fácil y bellos ojos, no ha perdido la cadencia en el habla, lo que denota, como le gusta decir que es “ciudadana del mundo”. Y ofrece con orgullo un corazón partido en trocitos que deja allí donde va.

“Llevo muchos años en Estepa y me siento muy sevillana, pero nunca he perdido de vista mis orígenes. Como diría Machado: Caminante, son tus huellas / el camino y nada más; / caminante, no hay camino, / se hace camino al andar”. Para Justa es muy importante mantenerse activa, por lo que seguirá “viajando en tren, disfrutando del paisaje, leyendo y viendo películas en todos los trayectos”. Y, por supuesto, añade, “agradeciendo la amabilidad de las personas que, cuando te ven sola, siempre están dispuestas a yudarte a subir o bajar la maleta. Así da gusto”.

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Rapidez y frecuencia, lo más valorado Según una encuesta de calidad del Alta Velocidad-Larga Distancia en Andalucía, la mayoría de usuarios recomiendan el tren frente a otros modos con una puntuación de 8,15 sobre 10 REDACCIÓN

OS hábitos del usuario del tren, razón de ser de Renfe, han evolucionado en los últimos 25 años. Mientras que la rapidez y la puntualidad son los atributos más valorados en los viajes de negocios, el grado de confort y los servicios a bordo son los principales aspectos para los que emprenden una experiencia de ocio y turismo a bordo de un tren de Alta Velocidad o Larga Distancia. Para estos últimos, lo importante no sólo es llegar a tiempo.

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La rapidez y la frecuencia de trenes son los principales motivos por lo que el viajero se declara fiel a los servicios AVE y Larga Distancia de Renfe en Andalucía. Y es que el tren es, 25 años después del primer servicio de alta velocidad, el principal modo de transporte colectivo elegido en España para trayectos de larga distancia peninsulares.

Los datos lo demuestran, según la última encuesta anual (2016) de calidad de los productos de Alta Velocidad-Larga Distancia en Andalucía, la mayoría de los

Preferencia del turista El grado de confort y los servicios a bordo son los principales aspectos para los que emprenden una experiencia de ocio

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usuarios no se plantea otro medio de desplazaAbrazo en el miento a la hora de reali- reencuentro en zar el proceso de compra la estación de de su billete y recomienda Santa Justa, de el uso del tren frente a Sevilla. otros modos de transporte con una puntuación de 8,15 sobre 10.

La información suministrada para elegir su viaje, la facilidad para subir al tren, así como la limpieza del vehículo son algunos de los aspectos en los que los usuarios se muestran más satisfechos. La página web de Renfe es la principal fuente de consulta de información de los clientes antes de realizar la compra, así como el principal canal de venta. Le siguen las taquillas ubicadas en las estaciones y agencias de viaje.

La foto-fija del viajero de los trenes AVE y Larga Distancia en la comunidad andaluza es, en la mayor parte de los casos, de un hombre que viaja sin compañía, bien por motivos de trabajo o por ocio/turismo, y que se muestra satisfecho con el servicio prestado, con una nota de 7,96 en una escala de 0 a 10: no obstante hay matices que hacen que cada tren tenga su viajero-tipo.

AVE Madrid-Andalucía. El cliente del AVE en Andalucía elige este tren por la rapidez en llegar a destino, la puntualidad, el confort, la facilidad para subir al tren o el trato del personal a bordo, entre otros aspectos.

El perfil del usuario de los trenes AVE de Sevilla y Málaga hacia Madrid es un hombre (57,1% frente al 44,5 % de mujeres) de 35 a 60 años que se desplaza por motivos de trabajo, una vez al trimestre o una vez al mes.

También es un usuario que utiliza mayoritariamente (55,6%) las ventajas del

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JUAN CARLOS VAZQUEZ

Viajeros llegan a su destino en Cádiz.

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Combinado de Cercanías. Este título está incluido en la compra de cualquier billete para trenes AVE o Larga Distancia y permite al viajero enlazar de forma gratuita con los trenes de Cercanías, tanto en origen como en destino.

Aproximadamente la otra mitad de usuarios del AVE viaja con un Billete Integrado para enlazar con otro tren (Larga o Media Distancia) y llegar a poblaciones cercanas. Esta opción de viaje permite al viajero combinar dos trenes mediante un un único billete a través del cual Renfe garantiza su llegada a destino aún en caso de pérdida del enlace.

Fidelización El 80% de los viajeros de AVE y Larga Distancia en Andalucía adquiere el billete con algún descuento

JULIO GONZALEZ

Los usuarios del AVE se declaran fieles a este modo de transporte y no se plantean elegir otro a la hora de realizar el mismo trayecto. Por ello, la mayoría de ellos recomienda el tren como el mejor medio de transporte para larga distancia con una valoración de 8,28 puntos, en una escala de 0 a 10. Por otro lado, el índice de satisfacción con este servicio en su conjunto es de 8 puntos sobre 10.

Alvia Madrid-Andalucía. La última encuesta realizada entre los usuarios de trenes Alvia en Andalucía (servicios Madrid-Cádiz y Madrid-Huelva) muestra que el perfil del viajero es en el 52% de los casos un hombre, con edad comprendida entre los 45 y 60 años, que realiza al menos un viaje cada trimestre en este tipo de tren. La gran mayoría de usuarios, un 78,6 por ciento, se desplaza sin compañía y por motivos familiares o de ocio y turismo.

Prácticamente la mitad de los viajeros de los trenes Alvia en Andalucía, el 48,8%, hace uso del Billete Combinado de Cercanías.

La calidad percibida del servicio Alvia ha crecido en los últimos años, ya que en 2016 los clientes puntuaron su grado de satisfacción con 7,84 puntos sobre 10, ligeramente por encima de la registrada el año anterior. La mayoría de ellos recomienda el

tren como modo de transporte (con una nota de 7,98), destacando sobre otros aspectos la puntualidad, la fiabilidad y la rapidez en llegar a destino.

Altaria Madrid-Andalucía. El viajero de los trenes Altaria en Andalucía (Algeciras-Madrid) es en su mayoría hombre (61,7% frente al 38,1% de mujeres) de entre 45-60 años (34,8%) que utiliza el tren una vez al trimestre (28,3%) o una vez al mes (18%) por motivos de turismo o familiares (30,6%). En la gran mayoría de los casos viaja sólo (85,1%) y se beneficia tanto de las ventajas del Billete Combinado de Cercanías (65,4%), como del Billete Integrado con enlace (61,6%). Esta opción de viaje con enlace permite viajar, en el caso del servicio Algeciras-Madrid a Comunidades como Barcelona, Navarra o Zaragoza con un único billete y enlace garantizado bien en Atocha o en AntequeraSanta Ana. La mayoría de estos viajeros recomienda el uso del tren frente a otros modos de transporte con una puntuación de 7,09 en una escala entre 0 a 10.

Del total de los viajeros que han utilizado los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia de enero a diciembre del presente año en Andalucía, el 80% se han beneficiado de algún tipo de tarifa con descuento. En todos los casos, la tarifa Ida y Vuelta (20% descuento) o las tarifas Promo (hasta un 70% de descuento), en cualquiera de las modalidades, son los billetes más vendidos en los servicios de alta velocidad en Andalucía.

Avant Sevilla-Córdoba-Málaga. A diferencia de los otros servicios AVE y Larga Distancia, el perfil del viajero tipo del servicio Avant Sevilla-Córdoba-Málaga el de una mujer (54,2% del total), asalariada, con una edad media de 37 años. Entre sus hábitos de viaje, destaca que utiliza el tren al menos una vez a la semana en días laborables por motivos de trabajo (74,2%) o estudios (16,1%).

Los usuarios se muestran satisfechos con la oferta y valoran la calidad del servicio con una nota media de 7,95 en una escala de 0 a 10. Además, declara que sólo realiza este trayecto (86,8% del total) en Avant por su rapidez, puntualidad y confort interior.

Aproximadamente la mitad de los viajeros (52%) viaja con tarifa de Ida y Vuelta. Mientras que un 22,3% utiliza el billete sencillo y un 11,7% se beneficia de los descuentos de la Tarjeta Plus, específica para este tipo de servicios de alta velocidad.

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FLOTA PARA LA ALTA VELOCIDAD EN ANDALUCÍA

AVE / Serie 102. Tanto la serie 102 como su evolución posterior (Serie 112) son vehículos de gran confort interior, con tecnología de las empresas Talgo y Bombardier. Entró por primera vez en servicio comercial el 26 de febrero de 2005 en la línea MadridZaragoza-Lleida. La serie 102 disponen de 310 plazas mientras que la 112 tiene capacidad para 359 viajeros. En Andalucía, estos dos tipos de vehículos, con una velocidad máxima de 330km/h, prestan servicio como producto Ave en los relaciones MadridMálaga, Sevilla-Valencia, Madrid-Sevilla y las que comunican Andalucía con Cataluña.

Trenes para todos los recorridos ENFE pone en servicio un centenar de trenes AVE y de Larga Distancia en Andalucía cada día laborable. Una cantidad que varía notablemente en determinadas fechas punta como fines de semana o periodos vacacionales para atender el aumento de demanda. Más de 9 millones de viajeros utilizan anualmente este centenar de trenes para desplazarse a otros puntos de España o entre las propias ciudades andaluzas. Lejos quedan las cifras de una docena de trenes diarios con que

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empezó el servicio de alta velocidad hace 25 años entre Sevilla y Madrid. Igual de lejos queda, un cuarto de siglo después, la disponibilidad del material: actualmente Renfe cuenta para prestar estos servicios en Andalucía con una flota de trenes de última generación, que se adaptan a las características de la infraestructura, cambian de ancho de vía sin detenerse y, sin perder confort, alcanzan velocidades máximas que oscilan entre los 200 kms/h y los 330 km/h. Trenes para todos los recorridos.

Alvia / Serie 120. Son trenes autopropulsados fabricados por el consorcio Caf-Alstom. Su sistema de rodadura desplazable le destina a trayectos en los que hay que circular por vías de ancho nacional o internacional, pudiendo alcanzar con velocidades máximas de 250 km/h y 220 km/h, según la vía.

Estos trenes realizan servicios Alvia en gran parte de España y tienen capacidad para 223 o 282 plazas, según modelo. En Andalucía realizan los trayectos entre Huelva y Madrid.

Alvia / Serie 130. Última generación de trenes fabricados por Talgo-Bombardier en la primera década del presente siglo.

Son trenes de ancho variable, lo que les permite circular indistintamente por vías de ancho internacional, a una velocidad máxima de 250 km/h, y de ancho nacional, hasta 220 km/h cuando circulan por vías convencionales. Estos trenes, que Renfe comercializa como producto Alvia, realizan en Andalucía todos los servicios entre Madrid y Cádiz y cada composición cuenta con una capacidad para 299 viajeros.

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AVE / Serie 100. Es el buque insignia de la alta velocidad española. Estos vehículos fueron los primeros trenes de alta velocidad en circular por España, entre Madrid y Sevilla, desde abril de 1992.

Fabricados por Alstom, tienen capacidad para 331 plazas y pueden circular a una velocidad máxima de 300 km/h.

En 2007 Renfe realizó un profundo proceso de remodelación de estos vehículos para, entre otras cosas, modernizar y mejorar su confort interior. En Andalucía, prestan servicio habitual entre Sevilla y Madrid.

Avant / Serie 104. Fabricados por Alstom, están diseñados para vías de ancho internacional y para todas las distancias aunque desde sus comienzos se han destinado a trayectos medios.

Tienen capacidad para 237 plazas y una velocidad máxima de 250 km/h. Las primeras unidades comenzaron a prestar servicio en 2005 entre Sevilla y Córdoba, en el origen del producto Avant.

En la actualidad, continúan prestando servicios Avant entre Sevilla, Córdoba y Málaga, así como los servicios AV City entre Madrid y Sevilla y el Málaga-Valencia de los fines de semana.

Altaria / Serie VI de Talgo. Los trenes de la serie VI de Talgo están entre las fabricaciones más recientes de esta factoría dentro de la categoría de ancho variable. Son comercializados por Renfe como producto Altaria o Talgo, según recorrido.

Ofertan 220 plazas y alcanzan los 200km/h. A finales de 2016 fueron objeto de una renovación integral, incluyéndoles un coche adaptado para personas con movilidad reducida.

Prestan servicio en Andalucía en la relación Madrid-Algeciras, producto Altaria, y en la Madrid-Almería.

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El tren, el transporte más sostenible En un solo año, la actividad de Renfe en Andalucía ha supuesto un ahorro para la sociedad de 199,3 millones si se mide el impacto medioambiental, la contaminación y la accidentalidad que habrían generado estos viajes por otros medios de transporte

El ahorro en cifras

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717 M€ El AVE, el que más aporta. La contribución al ahorro por costes externos está encabezada por el tren de Alta Velocidad-Larga Distancia. Le siguen los trayectos de Cercanías, con 520 millones; Mercancías, que supone un ahorro de 298 millones de euros; y de Media Distancia, con 168 millones.

681 M€ Accidentalidad. Esta es la cifra de ahorro en concepto de accidentes que suponen los distintos servicios de Renfe.

REDACCIÓN

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DEMÁS de ser el modo más eficiente energéticamente, el tren es el medio de transporte más rentable, desde el punto de vista ambiental, económico y social.

Lo pone de manifiesto la cifra de ahorro para la sociedad que supuso la actividad de Renfe (viajeros y mercancías) en 2015 que equivale a 199,3 millones de euros en Andalucía y de 1.703 millones de euros en toda España.

El uso de los trenes de Renfe ha evitado también la emisión de 3,5 millones de toneladas de CO2 (gas de efecto invernadero), así como un incremento en el consumo energético de más de 1 millón de toneladas equivalentes de petróleo (Teps).

Estos datos son el resultado del estudio anual de ahorro de costes externos, ahorro de huella de carbono y ahorro de consumo energético generado por los servicios de Renfe de acuerdo con la metodología contenida en el Estudio “Costes Externos del Transporte en Europa” (Ce Delft, noviembre de 2011).

Sustitución modal.

Trenes de Renfe transportó 465,2 Renfe esperan millones de viajeros y su salida en la 20,8 millones de tonelaEstación de das de mercancías en Cádiz.

2015 que, según la hipótesis de sustitución modal utilizada para analizar los costes externos que produce el sector del transporte, habrían requerido 348 millones de circulaciones de automóvil, 4 millones de circulaciones de camiones y 104.500 vuelos.

Las externalidades producidas por los servicios ferroviarios de Renfe en 2015, fueron entre cuatro y cinco veces menores que las generadas por los otros modos de transporte. Ascendieron a unos 470 millones de euros, mientras que el resto de modos habrían generado unos costes externos de más de 2.174 millones de euros por el mismo volumen de transporte. De la diferencia se obtiene el valor de monetario ahorrado en términos de sostenibilidad que la actividad de Renfe generó el pasado año, 1.703 millones.

La contribución al ahorro por costes externos está encabezada por los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia (717 millones de euros) y Cercanías (520 millones), seguidos de los servicios de Mercancías (298 millones) y de Media Distancia (168 millones).

En cuanto al origen de estos ahorros, los diversos servicios de Renfe evitaron en concepto de accidentes 681 millones de

783 M€ Medio ambiente. Son los costes ahorrados en impacto del transporte al cambio climático.

170 M€ Aglomeraciones. Los trenes de Cercanías permiten un ahorro estimado de 170 millones de euros por sus efectos en la reducción de la congestión urbana.

69 M€

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JULIO GONZÁLEZ

Alta velocidad: los trenes con menor impacto

5 Más de 4.000 millones de euros de ahorro Los servicios de alta velocidad, como modo de transporte, suponen la mejor inversión con el medio ambiente. La actividad de estos trenes entre 1992 y 2016 han permitido un ahorro para la sociedad estimado en 4.286 millones

de euros si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría tenido que realizar este transporte por otros medios.

euros; al cambio climático unos costes evaluables en 783 millones de euros; a la congestión urbana, 170 millones (servicios de Cercanías); y al resto de componentes 69 millones de euros (efectos urbanos, ruido, efectos sobre el paisaje y la naturaleza, ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos).

Objetivo: cero emisiones. Desde 1990, año base del Protocolo de Kioto, Renfe ya ha reducido su huella de carbono un 56% hasta situarse en 24,2 gr de CO2 por unidad transportada. Para continuar con es-

te reto de ahorro de emisiones, la empresa mantiene activa una estrategia de sostenibilidad y eficiencia energética que incluye un nuevo acuerdo con Adif para profundizar en varias áreas propias del sistema ferroviario, mejora de prácticas de consumo y ahorro de energía o proyectos de innovación para analizar la tracción mediante gas natural licuado o pilas de hidrógeno como potenciales sustitutos del combustible fósil.

A nivel mundial, en los últimos 27 años, la intensidad energética del sector ferrovia-

Otros impactos. En cuanto al origen de los ahorros, los diversos servicios del transporte de Renfe evita costes por valor de casi 70 millones de euros en efectos urbanos, ruido, consecuencias en el paisaje y el entorno natural, la fragmentación del suelo, entre otros capítulos.

rio (energía final consumida por unidad transportada) ha decrecido un 33%. Más de un tercio de la energía utilizada en los ferrocarriles es eléctrica y un cuarto de las líneas está electrificadas en todo el mundo.

Además, según datos de la Agencia Internacional de la Energía (IEA, siglas en inglés) y de la Unión Internacional del Ferrocarril (UIC), cabe apuntar que el transporte es responsable del 23% de los gases de efecto invernadero (GEI) por consumo de combustible y se espera que la demanda de movilidad mundial de viajeros y mercancías se duplique entre 2010 y 2050, como consecuencia de la globalización económica y la pujanza de los mercados.

Mientras que el 8% del transporte mundial se hace por ferrocarril, el volumen del GEI que genera es del 3,5% porque las emisiones de CO 2 (dióxido de carbono) del ferrocarril son sustancialmente menores que el de otros modos de transporte.

Las emisiones de CO2 específicas del ferrocarril se han reducido un 63% en el caso de viajeros y un 48% en el caso de mercancías entre 1975 y 2013.

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Atendo, el tren accesible para todos los sevillanos Cerca de 235.000 sevillanos han utilizado el servicio Atendo para acceder a un viaje en tren sin barreras, desde su implantación en julio de 2007 Datos prácticos

5 Cómo solicitar ‘Atendo’ Con la compra del billete 3La solicitud del servicio de Asistencia se puede realizar en el momento de la compra del billete por cualquiera de los canales de venta o a través de teléfono 91 214 05 05. En el momento de la compra, indicar tipo de asistencia: -Silla de ruedas propia que ocupa plaza.

-Silla de ruedas plegable que utiliza plaza regular.

-Discapacidad auditiva o visual.

-Dificultades de desplazamiento.

Estación con servicio permanente 3Estaciones con servicio permanente: el viajero obtiene el servicio sin previa solicitud, presentándose con su billete en la estación con al menos 30 minutos de antelación a la salida del tren.

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Personal de Atendo asistiendo a un viajero para acceder a un tren de alta velocidad.

JAVIER ALBIÑANA

P. N.

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L servicio gratuito Atendo de atención y asistencia de Renfe fue creado hace algo más de diez años para que el tren sea una opción de todos y para todos. Este servicio forma parte del compromiso social de la empresa para garantizar el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos, desde el tránsito por las estaciones, al acceso al tren y sus servicios a bordo. En concreto, facilita el desplazamiento a los ciudadanos con discapacidad o movilidad reducida, sin el cual les resultaría imposible acceder al transporte ferroviario.

Atendo ha prestado más de 4,4 millones de asistencias en toda España desde su implantación en julio de 2007, de las que 850.600 han sido en estaciones y trenes de Andalucía. Sevilla y Málaga, son las provincias que lideran este ranking andaluz de asistencias, con cerca de 230.000 viajeros atendidos en esta década, respectivamente.

En estos años, Atendo ha ido ampliando las prestaciones desde su puesta en marcha, ofreciendo al viajero un mayor número de estaciones y trenes accesibles, reducción de los tiempos de aviso de solicitud de la asistencia, y servicios de asistencia permanente, sin necesidad de aviso. En este momento, el servicio Atendo está presente en 22 estaciones de Andalucía y cuenta con una plantilla de

UNA DÉCADA DE ATENDO EN ANDALUCIA Provincia Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla

nº asistencias 18.507 110.274 178.643 21.791 19.688 32.767 229.822 235.379

Fuente: Renfe.

un centenar de trabajadores, todos ellos formados previamente en la atención especializada a personas con discapacidad o movilidad reducida. El tipo de asistencia en las estaciones se presta de forma permanente (sin solicitud previa) o puntual (con solicitud mínimo 12 horas de antelación).

La comunidad andaluza cuenta con un total de 14 estaciones donde Atendo presta asistencia permanente, de forma continuada en el horario de apertura de la estación. En ellas sólo se precisa solicitar el servicio tan solo con 30 minutos de antelación a la salida del tren.

Las estaciones que cuentan con este tipo de asistencia permanente en Andalucía son: Málaga, Antequera-Santa Ana, Cádiz, Algeciras, San FernandoBahía Sur, Jerez de la Frontera, Huelva, Sevilla, Córdoba, Puente Genil-Herre-

ra, Granada, Almería, Jaén, y LinaresBaeza.

En otras 8 estaciones andaluzas Atendo presta una asistencia puntual. En ellas, el viajero ha de solicitarla con al menos 12h. de antelación al horario de salida de su tren. Es el caso de las estaciones de Puerto de Santa María, Lebrija, La Palma del Condado, Universidad Rabanales, Ronda, Bobadilla, Espeluy, y Villanueva de Córdoba-Los Pedroches.

Según los últimos datos, de octubre de este año, la mayoría de los solicitantes de los servicios de Atendo son personas mayores (43%) o con movilidad reducida en los miembros inferiores o superiores (19%). En cuanto a la forma de solicitar este servicio, la mayoría (64,7%) lo hace con antelación en el momento de la compra del billete (Internet, estaciones o agencias de viajes), mientras que el resto lo hace presencialmente en el canal de atención Atendo en estaciones (26,2%), por el teléfono 91 214 05 05 (8,2%) o a través de la aplicación móvil (0,6%).

El crecimiento del servicio Atendo ha sido constante, así como la valoración de los usuarios, que se ha mantenido siempre entre el 8 y el 9 sobre 10 desde su nacimiento a mediados de 2007. A este reconocimiento se suma el de colectivos y asociaciones de la discapacidad con los que Renfe ha trabajado (CERMI y ONCE), así como el de organismos de certificación de calidad como AENOR.

Estación con servicio puntual 3Estaciones con servicio puntual: el viajero deberá solicitar el servicio con al menos 12h de antelación al horario de salida de su tren.

Personas con discapacidad visual 3Renfe ha añadido recientemente la línea de atención gratuita 900 400 555 dirigido a personas con discapacidad visual, donde pueden comprar, cambiar o anular billetes, así como solicitar la asistencia para el día de viaje.

A través de la app móvil 3Atendo cuenta también con una aplicación móvil, para solicitar asistencia y acceder a toda la información del servicio desde terminales móviles. La app permite consultar la Guía del Servicio Atendo, elaborada con criterios de lectura fácil en PDF accesible con el listado de estaciones y trenes y el resto de información clave.

XXV ANIVERSARIO DEL AVE EN SEVILLA

Flota AVE Los dos modelos de tren de alta velocidad que prestan servicio entre Madrid y Sevilla, estacionados en Santa Justa.

Una vida haciendo camino

Comienza el viaje Pasajeros a lo largo del andén en la Estación de Santa Justa.

Bosque de metal Entramado de la alta velocidad en las cercanías de la estación de Renfe.

Sin ruidos En 2014, Renfe instauró los vagones silenciosos en sus trenes de alta velocidad.

Turistas La afluencia de visitantes procedentes del tren se multiplicaron con la llegada del AVE a Sevilla.