Horizonte despejado

SUPLEMENTO ESPECIAL OCTUBRE 2015

MOTOR

Horizonte despejado La industria del automóvil está jugando un papel fundamental en nuestro país, liderando el cambio y el crecimiento y siendo símbolo de calidad, eficiencia y sostenibilidad ● El compromiso del sector en producir vehículos más compatibles con la movilidad sostenible y el medio ambiente está cada vez más consolido ● Este año se fabricarán en España la aceptable cifra de 2,6 millones de unidades

Edita: Grupo Joly

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Producción: Páginas del Sur

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Coordinación: Lola Blanco

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Redacción: Fátima Fernández

ESPECIAL MOTOR

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EL SECTOR OPINA

“La demanda interna es de tendencia positiva”

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L conocimiento, la innovación, la conectividad y las nuevas tecnologías son los nuevos baluartes del sector del automóvil. Un sector cada día más competitivo y sostenible. Las fábricas españolas son fábricas globales que hacen vehículos para todo el mundo.

Por ello, explica David Barrientos, director de Comunica-

ción de ANFAC, y gracias al buen ritmo de las exportaciones de vehículos, “el automóvil arroja un saldo comercial positivo en la balanza comercial española de 10.594 millones de euros en los siete primeros meses del año. España sigue ganando peso en el mercado mundial y crece su vocación exportadora, pasando del 22% al 32% el peso de las exportacio-

nes en el PIB. La producción también subió casi un 13% y la exportación de vehículos también lo hicieron con un 10,4% más que el año anterior, entre los meses de enero y agosto de 2015. Este año fabricaremos 2,6 millones de unidades, algo más cerca de alcanzar los 3 millones de vehículos”.

Por otro lado, reconoce, “la demanda interna mantiene una

DAVID BARRIENTOS Director de Comunicación de ANFAC (Asociación Español de Fabricantes de Automóviles y Camiones)

tendencia positiva tras los nueve primeros meses del año, aumentando las ventas un 22,4%.

De hecho, España es el mercado que más crece de Europa entre los grandes. Este año superaremos el millón de unidades. Sin duda, el Plan PIVE sigue siendo uno de los principales impulsores del mercado de turismos. En concreto, en Andalucía, el crecimiento hasta septiembre ha si-

JUAN ANTONIO SÁNCHEZ TORRES

“Con el pie en el acelerador”

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O hay prueba más gráfica para describir una realidad que las cifras y a ellas me remito”, explica contundente Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de GANVAM. “Basta con echar un

vistazo a los últimos datos de ventas de vehículos en Andalucía para darse cuenta de que el mercado ha recuperado el pulso perdido. En lo que llevamos de año ha crecido por encima del 25%, lo que hace pensar que el cierre de ejercicio se saldará con buena

nota, superando con creces el umbral de las 100.00 unidades”.

A la hora de analizar esta remontada, es cierto que el consumo comienza a repuntar y que las empresas vuelven a invertir en flota motivadas por la mejora de las perspectivas eco-

Presidente de GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios)

nómicas; sin embargo, lamenta el presidente, “no nos engañemos, este crecimiento tan llamativo no sería factible sin el impulso del Plan PIVE, que ha actuado como un auténtico revulsivo del mercado”.

La continuidad de sus distintas ediciones ha permitido “que el sector pise de nuevo el acelerador, hasta el punto de sumar ya nueve trimestres consecutivos al alza. De hecho, este ejercicio se cerrará, en el conjunto de España, muy cerca de la barrera psicológica del millón de unidades, lo que supone situarnos a las puertas de la recuperación real del sector”.

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do casi del 26% con respecto al año anterior”.

También cabe destacar, añade Barrientos, “que los PIVE´s aportarán a la Comunidad Autónoma de Andalucía una recaudación fiscal de más de 755 millones de euros y una generación de producción en la economía andaluza de 1.600 millones de euros, dado al efecto multiplicador que tiene el automóvil sobre otros sectores, (seguros, financieras, componentes, etc.)”.

Aunque los datos son alentadores, “no podemos olvidar que el parque de vehículos está muy envejecido alcanzando los 11,4 años de antigüedad en España.

En el caso de Andalucía, su parque circulante alcanza los 11,7 años de antigüedad con un total de 4.471.115 de vehículos, una

Tampoco se puede perder de vista el mercado de ocasión que, a pesar de estar excluido de los planes de ayudas, “se ha consolidado como una solución de movilidad por su relación calidad/precio, de tal forma que no sólo seguirá al alza en Andalucía, sino que cerrará por encima de la media nacional, con una subida cercana al 5%”.

Gran beneficio con las ventas.

De esta forma, mientras las ventas se han convertido en el pilar de las redes de distribución, aportando el 52% de la rentabilidad –frente al 42% del año pasado– la posventa abarcaba el

edad del parque superior a la edad media en España, ya de por sí muy elevada. Por este motivo, sería bueno la continuidad de los planes de achatarramiento, ya que los vehículos antiguos, además son los más perjudiciales para el medio ambiente y para la seguridad vial”.

Liderarazgo y evolución. La industria del automóvil está jugando un papel fundamental en nuestro país, liderando el cambio y el crecimiento.

“Creemos en la industria europea y española, que es símbolo de calidad, eficiencia y sostenibilidad”, afirman desde la asociación.

Uno de los principales elementos que ha tenido la automoción para seguir avanzan-

48% (recambio 35% y taller 13%) al finalizar el primer semestre del año.

Además, añade Sánchez, “la lacra de las reparaciones ilegales, surgidas al calor de un consumidor hipersensible al precio y un parque envejecido, le hacen un flaco favor. Las pérdidas para el sector posventa legalmente establecido se cuantifican nada menos que en 3.500 millones de euros desde 2008. Todo esto por no hablar del peligro que para la seguridad vial y el medio ambiente supone arreglar el coche por esta vía…”.

Todo ello implica que, el sector automoción, no es sólo ven-

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“El sector industrial es una de las palancas para conseguir asentar un modelo económico capaz de crear empleo y riqueza, gracias al uso intensivo de las nuevas tecnología” do, ha sido el desarrollo tecnológico. En el caso del vehículo español, “hoy está muy valorado dentro y fuera de nuestras fronteras, que además posiciona al país como uno de los más eficientes y con mayor carga tecnológica de Europa. También, hay un valor añadido a

todo esto, que es la variedad de segmentos que se fabrican en España: desde turismos, todo terreno, comerciales, industriales, etc.”.

Pero, además, “la innovación y la fuerza hacia el desarrollo industrial ha hecho que salgan nuestras factorías coches con

“La continuidad del plan PIVE ha permitido que el sector pise de nuevo el acelerador sumando nueve trimestres consecutivos al alza”

propulsión de gas, eléctricos, híbridos...”.

En definitiva, concluye el director de comunicación de ANFAC, “hay que encaminar el cambio desde una perspectiva global que abarque todos los factores que condicionan la competitividad y el futuro a largo plazo de las empresas. En España, la situación a medio plazo es de éxito, con apuestas inversoras recientes muy significativas y con proyectos muy atractivos asignados a nuestras plantas. Pero esto no quiere decir que tengamos todo superado. El sector industrial es una de las palancas para conseguir asentar un modelo económico capaz de crear empleo y riqueza, gracias al uso intensivo de las nuevas tecnologías”.

der coches. “Las cifras de ventas nos dan motivos para ser optimistas, pero tenemos que tener los pies en la tierra y seguir avanzando para revitalizar y aumentar los ingresos de la posventa, parte imprescindible de la distribución”.

En este sentido, concluye, “venimos trabajando codo a codo con la Guardia Civil y sólo en este año se ha conseguido erradicar buena parte de estos ‘negocios’, cerrando 238 talleres ilegales. No se puede pasar por alto la competencia desleal ni, por supuesto, consentir que unos pocos hagan mucho daño a tantos”.

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ACTUALIDAD

La eficiencia, ante todo

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AS normas de emisiones, que tienen en cuenta cuánto monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), partículas y óxidos de nitrógeno (NOx) son liberados por el escape durante los ciclos normalizados de conducción, han tenido una evolución muy restrictiva.

Lo último fue pasar de la normativa Euro 5 a la actual Euro 6 que origina, en términos medioambientales, igualar las emisiones de los diésel a las de los motores de gasolina, al rebajar, por ejemplo, la emisión de los óxidos de nitrógeno (NOx) de aquellos a sólo 0,08 g/km frente a los anteriores 0,18 g/km. En los de gasolina, el valor de NOx máximo permitido es de 0,06 g/km. Las emisiones relativas al monóxido de carbono o las partículas no se modifican, en tanto que el de los hidrocarburos emitidos son semejantes en ambos tipos de motores.

Evolución Un cambio de escenario normativo nunca es un reto menor. Implica llevar a cabo, antes de que los nuevos criterios se conviertan en modificaciones técnicas que alcancen a los modelos de producción, multitud de estudios, emulaciones, desarrollos… Ese proceso, especialmente cuando afecta a los motores diésel, es especialmente complicado, aunque los departamentos de I+D de las marcas automovilísticas evolucionan al ritmo que marca el mercado y las demandas de un cliente cada vez es más exigente con la sostenibilidad.

En ese punto, el mercado ya tiene puesta la atención en la siguiente normativa de emisiones que, tal y como aclara Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de GANVAM, “no sabemos si se denominará Euro 7 ni cuándo se hará realidad. Simplemente se abre el debate y sólo podemos especular en que, quizá, como en la actual Euro 6 se han reducido los límites de NOx a la mínima expresión, podrían ser protagonistas en la nueva ley las emisiones de CO2, que no son contaminantes per se pero influyen en el efecto invernadero”.

Desde 1990 hay directivas, vinculantes para toda la Unión Europea, que establecen los umbrales máximos de emisiones de gases de combustión

Ejemplo práctico PSA Peugeot Citroën es el primer constructor que ha generalizado el uso de la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) ‘BlueHDi’ en todos sus turismos diésel Euro 6. Este sistema anti-contaminación, cuyo desarrollo ha permitido a PSA registrar un centenar de patentes, ha sido reconocido por numerosas publicaciones como la tecnología más efectiva en el tratamiento de los NOx1. La experiencia adquirida y las inversiones que ya se han realizado en esta tecnología colocan al Grupo en el buen camino para la futura norma WLTP, cuya entrada en vigor se espera para 2017. En esta misma línea, PSA inventó el filtro de partículas 11 años antes de que la norma Euro 5 lo hiciese obligatorio para todos los fabricantes de automóviles en enero de 2011. Así las cosas, en el primer semestre de 2015, las ventas de turismos diésel representaron, para PSA, el 60,3% de sus ventas en Europa y el 41,9% en todo el mundo.

La norma Euro 6 es la vigente a través del Reglamento 715 / 2007 que establece las emisiones para turismos y vehículos comerciales ligeros.

Líneas de actuación Desde ANFAC lo tienen muy claro con respecto a este tema.

“El compromiso del sector de automoción en producir vehículos más compatibles con la movilidad sostenible y el medio ambiente está cada vez más consolidado”, apuntan.

“Hay distintas líneas de actuación encaminadas a que en nuestro mercado haya una mayor presencia de vehículos alternativos. España es un país que se configura como potencia europea en la fabricación de vehículos eléctricos: 27.343 unidades fabricadas hasta la fecha. Además, es el único país del mundo que fabrica cinco coches eléctricos, ocho de propulsión de gas y un híbrido. La Industria de automoción destina muchos recursos a la I+D en la Unión Europea, más de 41.000 millones de euros al año, con una parte muy importante de este esfuerzo inversor dedicada a reducir el impacto medioambiental de nuestros vehículos y a las nuevas tecnologías de propulsión. Pero hay que fortalecer aún más el nuevo modelo sostenible. La industria del automóvil puede y quiere seguir jugando un papel protagonista, liderando el sector industrial, que es el que debe articular una estructura económica de futuro, creadora de valor y exportadora de productos de calidad”.

LÍMITES DE EMISIONES EURO 6 Masa de referencia (MR) (kg)

Categoría Clase M — N1 I II III N2 —

Todos MR < 1 305 1 305 < MR < 1 760 1 760 < MR Todos

Valores límite Masa de monóxido de carbono (CO) L1 (mg/km) PI 1 000 1 000 1 810 2 270 2 270

CI 500 500 630 740 740

Masa total de hidrocarburos (THC) L2 (mg/km) PI 100 100 130 160 160

Masa de Masa de óxidos de Masa combinada de Masa de materia hidrocarburos no nitrógeno hidrocarburos y óxidos de particulada metánicos (HCNM) (NOx) nitrógeno (HCT + NOx) (PM)(1) L3 L4 L2 + L4 L5 (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) CI — — — — —

PI 68 68 90 108 108

CI — — — — —

PI 60 60 75 82 82

CI 80 80 105 125 125

PI — — — — —

CI 170 170 195 215 215

PI(2) 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5

CI 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5

Número de partículas (NP) L6 (#/km) PI(2)(3) 6,0x1011 6,0x1011 6,0x1011 6,0x1011 6,0x1011

CI 6,0x1011 6,0x1011 6,0x1011 6,0x1011 6,0x1011

PI = encendido por chispa; CI = encendido por compresión. (1) Se aplica un límite de 5,0 mg/km de emisión másica de partículas a los vehículos que han recibido la homologación de tipo con respecto a los límites de emisión de este cuadro mediante el anterior protocolo de medición de la masa de partículas, antes del 1 de septiembre de 2011. (2) Los límites relativos a la masa y al número de partículas correspondientes al encendido por chispa se aplicarán únicamente a los vehículos equipados con motores de inyección directa.(3) Hasta tres años después de las fechas indicadas en el artículo 10, apartados 4 y 5, para las nuevas homologaciones de tipo, y los vehículos nuevos, respectivamente, a elección del fabricante se aplicará un límite de emisiones de número de partículas de 6,0 × 1012 #/km a los vehículos Euro 6 PI de inyección directa. Como máximo hasta dichas fechas se aplicará un método de ensayo de homologación de tipo que garantice la limitación efectiva del número de partículas emitidas por los vehículos en condiciones reales de conducción.

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HYUNDAI

Gama Hyundai i30

Estética y diseño deportivo

El diseño exterior se diferencia de sus predecesores en la nueva rejilla del radiador y los paragolpes delantero y trasero con remates en rojo.

La filosofía ‘Fluidic Sculpture’ refleja las líneas fluidas de la naturaleza, lo que dota a los vehículos de Hyundai de una presencia tridimensional impactante

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L diseño exterior e interior del i30 –disponible en versiones de cinco puertas, tres puertas y familiar– se ha renovado para la versión del 2015. En el frontal hay una nueva rejilla hexagonal muy marcada, mientras que el perfil ha variado gracias al diseño nuevo de los embellecedores de las llantas (15 pulgadas) y las llantas de aleación (16, 17 y 18 pulgadas).

Con respecto a las prestaciones, en respuesta a las variables exigencias de los consumidores, el nuevo i30 amplía la ya exhaustiva lista de elementos disponibles en el equipamiento de seguridad activa y pasiva con la introducción de tres tecnologías nuevas. Los nuevos faros de bi-xenón, que ofrecen una iluminación más intensa y una mayor claridad para mejorar la visibilidad nocturna, incorporan de serie la autonivelación.

Novedades Para una mayor seguridad activa se ha instalado el Sistema de aviso de cambio de carril (LDWS) de Hyundai. Avisa al conductor si el vehículo comienza a desviarse de su carril sin que se haya activado el intermitente. El sistema LDWS (anteriormente introducido en los modelos i40 y Genesis) forma parte del proceso de democratización que ha realizado Hyundai con la inclusión de tecnologías de seguridad avanzadas en los modelos de segmentos inferiores.

Conducción Para los consumidores que buscan una dinámica de conducción más deportiva y un diseño singular, sin menoscabo de la facilidad de conducción y de la comodidad, Hyundai ha añadido un nuevo modelo –el superior de la gama– a la nueva versión del i30 para 2015. El nuevo i30 Turbo está equipado con una versión con turbocompresor del motor Gamma GDI de 1,6 litros. Para completar el aumento del 28% en potencia, y del 38% en par (en relación con el modelo con motor GDI de 1,6), el i30 Turbo va equipado con suspensión deportiva, nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas y una dirección más directa.

Entre las nuevas característica que aumentan la comodidad cabe citar el Sistema inteligente de asistencia al estacionamiento (SPAS), que avanza desde la ayuda existente al estacionamiento en paralelo a la ayuda al estacionamiento en batería. Unos sensores controlan la plaza de estacionamiento y la posición del vehículo, mientras que un ordenador de a bordo vigila la dirección. El control del acelerador y el freno sigue dependiendo del conductor.

Por primera vez en el nuevo i30, los asientos delanteros disponen de ventilación, característica que

Exclusividad

Las características exclusivas del diseño interior y exterior resaltan el carácter deportivo también eran propia de coches de gama más alta Hyundai. Estos nuevos asientos ventilados aumentan el bienestar en los días calurosos del verano, ya que proporcionan aire fresco en la zona de la espalda del conductor. En combinación con la función de calefacción, los pasajeros delanteros pueden adaptar los asientos en todo momento a sus necesidades y comodidad gracias a las tres fases de intensidad.

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RENAULT

Nuevo Renault Mégane

Más dinamismo y personalidad El nuevo Mégane se inscribe dentro de la renovación del diseño de la gama Renault, destacando su diseño dinámico que derrocha sensualidad y elegancia

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L nuevo Mégane presenta un diseño dinámico, de equilibradas proporciones.

Luce un gran logo vertical, una calandra ancha y elementos cromados cualitativos en la parte delantera y en los costados (lamelunas, identificativos laterales, tiradores).

Se ha trabajado la aerodinámica de manera muy especial, con tomas de aire laterales de la parte delantera y trampillas pilotadas que se cierran para mejorar la penetración en el aire. Asimismo, también incorpora un diseño sensual, característica intrínseca de la marca Renault. En la parte baja del coche y en el capó, la carrocería presenta unas líneas tensas y precisas orientadas hacia la parte delantera que contribuyen al dinamismo del vehículo.

En la parte delantera, las luces de día están dotadas de la tecnología LED (Light Emitting Diode) con guía de luz. Esta firma luminosa en forma de ‘C’ se prolonga en el paragolpes y acentúa la personalidad de la parte delantera.

En las versiones superiores, el nuevo Mégane dispone, para las funciones principales de cruce y carretera, de módulos full LED. La tecnología LED Pure Vision mejora significativamente la visión noc-

Oferta de motores diversificada Un motor de gasolina Energy TCe 205 con caja automática de doble embrague EDC 7 velocidades acompaña el lanzamiento del Mégane GT, el primer vehículo del segmento en beneficiarse de la tecnología 4Control (que gestiona el giro de las ruedas traseras aunando deportividad y seguridad). En 2016, un motor diésel Energy dCi 165 acoplado a una caja automática de doble embrague EDC 6 velocidades completará la oferta en la versión GT. En la gama central se propone un motor diésel Energy dCi 110, asociado a una caja manual de 6 velocidades y etiquetado ECO2, que emite 86 g de CO2/km (3,3 L/100 km). Desde el 30 de junio de 2015, la firma ECO2 de Renault destaca el motor más económico de cada modelo. La oferta actual cuenta, además, con los motores diésel Energy dCi 90; Energy dCi 110 con

caja automática de doble embrague EDC de 6 velocidades; Energy dCi 130; y los motores de gasolina Energy TCe 100; Energy TCe 130; Energy TCe 130 con caja automática de doble embrague EDC de 7 velocidades. Asimismo, una oferta diésel-eléctrica, llamada Hybrid Assist, estará disponible a principios de 2017. El Hybrid Assist posicionará al nuevo Mégane como el líder del mercado: Renault pretende alcanzar unas emisiones de CO2 reducidas hasta los 76 g/km1 con un consumo homologado en ciclo NEDC inferior a 3L/100 km, gracias a la recuperación de energía en las fases de desaceleración y de frenado. El bajo consumo y el placer de conducción serán una realidad: el sistema permitirá suministrar un plus de aceleración en algunas fases de utilización, sobre todo a bajo régimen.

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Renault Talismán El placer de conducir

El nuevo Mégane ofrece unas proporciones contundentes y sus superficies esculpidas con hombros generosos delatan las raíces latinas de la marca.

turna con respecto a una tecnología halógena.

En la parte trasera, las luces de tipo LED para la función linterna están permanentemente encendidas. La nueva firma que atraviesa la parte trasera incrementa la percepción de anchura del vehículo.

Ofrece el efecto 3D –proporcionado por la tecnología Edge Light– que dibuja una luz púrpura y le da profundidad.

Habitáculo El esmero con que se han tratado los acabados y la calidad de los materiales contribuyen al placer que se experimenta a bordo de Nuevo Mégane.

Un conjunto de prestaciones high-tech rodea al conductor y reinterpreta el concepto de cockpit con una configuración en forma de ‘L’. El nuevo Mégane cuenta con Head-Up Display en color en el parabrisas, normalmente reservado al segmento superior. Por si fuera poco, el cockpit aloja el contador con pantalla TFT (Thin Film Transistor) en color de 7 pulgadas, la consola central y la pantalla vertical de la tableta táctil R-Link 2 de 8,7 pulgadas, poniéndola al alcance de la mano.

Se ha dedicado una especial atención a la calidad y armonía del habitáculo. Existe continuidad entre el salpicadero y la parte superior de los paneles de puertas así como entre la parte inferior del salpicadero y la consola, que ofrecen continuidad a través de un material con tacto espuma. En las versiones superiores, el volante es de piel nappa plena flor. La finura de los detalles cromados alrededor de los elementos del puesto de conducción (contador, volante, aireadores, consola, botones, etc.) contribuye a ofrecer un acabado de calidad.

Con ocasión del reciente Salón de Frankfurt, la marca del rombo ha presentado el Talisman y Talisman Sport Tourer por primera vez al público

C

ON un tamaño idéntico al de la berlina, Talisman Sport Tourer adopta también las mismas proporciones dinámicas, el perfil alargado y la cintura de carrocería alta. La parte delantera luce la nueva identidad de Renault con el rombo vertical que destaca sobre una calandra cromada. La nueva firma visual se expresa a través de las luces de día en forma de ‘C’ que bajan hasta el paragolpes. La iluminación ofrece lo mejor de la tecnología, con faros 100 % LED Pure Vision (luces de cruce y de carretera) en las versiones superiores.

Visto de perfil, la línea de cintura sube ligeramente a la altura de los pasos de rueda y dinamiza el perfil trasero. Por su parte, las barras de techo de aluminio pulido destacan

Renault Talisman, que adopta una carrocería tricuerpo propia del segmento, cuida sus proporciones y ofrece un tamaño generoso.

la línea del techo, que se prolonga con un largo alerón. El montante de custodia y el cristal lateral enmarcado con cromo contribuyen a la sensación de ligereza y dinamismo. La inclinación de la luneta trasera favorece la aerodinámica a la vez que mantiene intacto el volumen del maletero.

Detalles La accesibilidad al maletero –que ofrece un volumen de carga de 572 dm 3 VDA bajo el cubreequipajes y una longitud de carga de 1116 mm– se ha mejorado especialmente por la altura del umbral de carga de 571 mm y por la amplia apertura de 1074 mm. Como en el caso de la berlina, el portón cuenta con una apertura motorizada. La banqueta trasera adopta la funcionalidad 1/3 / 2/3 y la modularidad Easy Break permite abatirlos de forma sencilla desde el propio maletero mediante dos palancas específicas.

Así pues, ideado para el total bienestar del conductor y de los pasajeros, el Renault Talisman Sport Tourer se sitúa, al igual que la berlina, en lo alto de la categoría en términos de volumen habitable.

Cinco niveles de equipamiento

Tecnología Multi-Sense: 4 ruedas directrices y amortiguación pilotada

Talisman Sport Tourer está disponible en cinco niveles de equipamiento, incluida la firma Initiale Paris, que otorga un plus de refinamiento y confort: color exclusivo Negro Amatista para el exterior, tapicería específica de cuero Nappa plena flor y aislamiento acústico reforzado gracias, sobre todo, a los cristales laterales laminados.

Renault Talisman y Talisman Sport Tourer comparten tecnologías. Renault Talisman asocia el sistema 4Control y la amortiguación pilotada, algo inédito en el segmento. En ciudad, el chasis 4Control dota a Talisman de una agilidad fuera de lo común. La estabilidad en las curvas y la agilidad en caso de maniobra para evitar un obstáculo colocan al nuevo modelo de Renault en una categoría única de confort de conducción y serenidad. La tecnología Multi-Sense de Renault permite personalizar la experiencia de conducción según cuatro modos preprogramados: confort, sport, eco y un modo ‘perso’ totalmente configurable.

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SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE TOKIO El Mercedes-Benz Vision es lujoso y progresivo.

El Toyota KIKAI ha nacido para ser irreverente.

Novedades con sabor asiático

El ‘concept’ de Nissan se desvelará en estos días.

En el más importante salón oriental se estrenan los nuevos prototipos y modelos de producción de las marcas japonesas y algunas europeas hasta el 8 de noviembre

N

issan lleva a la muestra asiática, comenzada ayer, un concept que define como “la visión del coche inteligente y eléctrico del futuro”. Este vehículo se especula que podría ser la primera entrega del futuro Nissan Leaf cuyo lanzamiento al mercado se espera en 2017.

Toyota, por su parte, desvela oficialmente las especificaciones de nuevo Prius 2016. Recientemente se ha conocido el aspecto exterior de la cuarta generación del híbrido más famoso del mundo; ahora sabremos cómo ha evolucionado su mecánica –asentada sobre la nueva plataforma TNGA– para conseguir ser hasta un 18% más eficiente que la generación actual.

Además, en esta edición, la marca nipona piensa hacer acto de presencia con tres prototipos. El primero de ellos nos trae un concepto de deportivo coupé, el Toyota S-FR. Éste continúa la herencia de los coches ligeros de la marca y destaca el estilo deportivo. En el apartado de movilidad sostenible, presentan el hidrógeno como el combustible del futuro. Lo hacen a través del Toyota FCV Plus, un modelo directamente derivado del FCV con pila de hidrógeno que la marca ya ha empezado a comercia-

lizar. Y, por último, el tercer prototipo que Toyota presenta es el KIKAI, que ha sido creado para explorar y hacer hincapié en el atractivo fundamental de las máquinas: ingeniería en su versión más peculiar.

Como muestra europea, aunque este salón es una cita fundamentalmente enfocada al mercado doméstico japonés, los fabricantes occidentales también aprovechan para mostrar sus novedades. En este el caso de Mercedes-Benz Vision, que mostrará un enigmático monovolumen preparado para conducirse automáticamente, además de ser “lujoso y progresivo”, en palabras del fabricante.

Dos nuevos motores Honda

Toyota Prius ofrece tecnologías avanzadas muy avanzadas en en su cuarta generación.

Toyota es una de las marcas que más fuerte está apostando por la pila de combustible, como es el caso del futurista FCV Plus ‘concept’.

El considerado mayor fabricante de motores Honda, presentará en la edición de Tokio la creación de dos nuevos motores de pequeña cilindrada, aunque no está prevista su introducción hasta la décima generación del Honda Civic. Serán dos Turbo VTEC de 1 litro y 1,5 de la serie Earth Dreams Technology (montado por otros modelos de la gama). Los dos motores, de construcción abso-lutamente nueva, llevarán distribución variable de las válvulas para reducir las fricciones internas y mejorar los consumos.

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PEUGEOT

El Peugeot 2008 estrena versión 1.2L PureTech 110 EAT6 Equipamiento

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L Peugeot 2008 estrena nueva versión 1.2L PureTech 110 EAT6.

Disponible para el nivel de acabado Allure, el crossover urbano incorpora la combinación de este bloque con la caja automática con convertidor de par. De esta manera, aumenta sus opciones con una oferta que se caracteriza por el confort de conducción, eficiencia y diversión. Peugeot 2008 1.2L PureTech 110 EAT6, desde 18.000 euros (plan PIVE 8, descuentos por financiación a través de PSA Financial Services Spain EFC SA y acciones comerciales incluidos).

El bloque 1.2L PureTech 110 es el ‘Motor internacional del año 2015’ en la categoría de 1.0L a 1.4L. Gracias a este galardonado propulsor y a la caja de cambios EAT6, el Peugeot 2008, en esta versión, obtiene unos registros en materia de consumos y emisiones de 4,8 l/100 km y 110 g/km de CO 2 junto a un par motor de 205 Nm a 1750 RPM. El Peugeot 2008 1.2L PureTech 110 EAT6 se caracteriza por la sencillez de manejo. La caja de cambios automática con convertidor de par EAT6 garantiza el placer de conducción y la eficiencia gracias a unos tiempos de cambio reducidos, fluidez en las transiciones entre velocidades y unos consumos y emisiones similares a los de una transmisión manual.

El crossover urbano de la marca del León aumenta sus opciones al combinar este motor con la caja de cambios automática con convertidor de par

Además, el 2008 también se define por un elevado nivel de equipamiento. El crossover 2008 Allure incluye de serie el kit manos libres Bluetooth y, por tiempo limitado y como acción comercial, el navegador. Y este modelo también cuenta en opción con elementos como el Park Assist: esta tecnología de asistencia al aparcamiento, que se activa desde su pantalla táctil, permite afrontar esta maniobra con mayores garantías. El conductor sólo tiene que accionar los pedales y controlar los posibles elementos u obstáculos ajenos al vehículo y éste realiza de forma automática los movimientos necesarios para aparcar o salir del estacionamiento.

El Peugeot 2008 es uno de los mejores exponentes del concepto crossover dentro de la marca.

Peugeot 3008: una gran versatilidad

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El 3008 demuestra su eficacia tanto en espacios urbanos como en carretera.

L 3008 se trata de un vehículo que responde sobradamente en ciudad y fuera de los espacios urbanitas. El nuevo modelo de Peugeot destaca por su carácter y por elementos como su calandra cromada que reafirman su personalidad.

Ya, al volante, desde el puesto de conducción se domina la carretera gracias a su excelente visibilidad y superficie acristalada.

Los pasajeros disfrutan de la habitabilidad interior y de una modularidad de referencia como demuestra su banqueta trasera abatible. Al

igual que el Peugeot 2008, también incluye el sistema Grip Control, que optimiza la motricidad en condiciones de baja adherencia, como en el caso de hierba mojada o barro.

Además, el Peugeot 3008 equipa los motores Euro6 como los bloques BlueHDi, en los que el saber-hacer de Peugeot les permite ofrecer consumos y emisiones de referencia con una reducción de NOx del 90% y de partículas del 99,9%. Se trata, en suma, de un vehículo muy aventurero pero también muy eficiente.

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SEAT

SEAT Toledo 2015

La nueva aplicación SEAT ‘Connect’ aprovecha al máximo las posibilidades de integración que ofrece ‘Mirror Link’. El conductor permanece conectado en todo momento, sin por ello dejar de prestar la máxima atención a la carretera.

Mucha más tecnología y calidad

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L SEAT Toledo, en su cuarta generación, mantiene fielmente sus señas de identidad aunque, no obstante, la berlina compacta española recibe importantes mejoras a nivel tecnológico y aumenta considerablemente su calidad. Manteniendo su fisonomía exterior con pocas pero significativas variaciones, los cambios principales afectan a las motorizaciones, con más potencia y cuya gama cumple con la normativa EU6, y al equipamiento, que ahora incorpora interesantes mejoras, propias de vehículos de categorías superiores.

Además, llega el nuevo acabado Style Advanced y las versiones especiales FR-Line, con llantas de 17 pulgadas en color Titanium y exterior e interior específicos, y Connect, con un excelente nivel de equipamiento tecnológico.

Máxima conectividad El equipamiento recibe importantes novedades. Por un lado, llegan los nuevos sistemas de infoentretenimiento que incorporan pantallas de hasta 6,5 pulgadas con nuevas funciones disponibles, como el Full Link, Bluetooth y USB integrado. El siste-

Llega el nuevo Toledo 2015 con la máxima conectividad gracias al sistema ‘Full Link’ y la exclusiva aplicación SEAT ‘ConnectApp’

Más eficiencia Toda la gama del nuevo SEAT Toledo 2015, tanto los modelos de gasolina como los diésel, está equipada con motores EU6, más eficientes en consumo y más ecológicos Entre los motores de gasolina la oferta arranca con el propulsor 1.2 TSI de 90 CV –que presenta 5 CV más que la versión anterior–, cuya cifra de emisiones es de 114 gramos de CO2 por kilómetro. El propulsor más potente

de la gama es el 1.4 TSI de 125 CV (con 3 CV más respecto al modelo anterior de 122 CV). En cuanto a la gama de motorizaciones diésel parte del 1.4 TDI CR de 90 CV, cuyas emisiones son de 99 g/km. Novedad en la gama Toledo 2015 es el motor 1.6 TDI CR de 115 CV –con 10 CV más que la anterior versión–, cuyas cifras de emisiones oscilan entre 109 y 114 gramos, según la versión.

ma Media System cuenta con cuatro variantes, Touch, Colour, Plus y Navi System. En coordinación con el sistema Full Link (disponible en Media System Plus y Navi System), se duplica el contenido del smartphone en la pantalla del coche, permitiendo el uso de aplicaciones de forma segura. Es compatible con los sistemas Mirror Link, Apple Car Play y Android Auto de Google, y permite compartir las aplicaciones del teléfono como mensajería, navegación, música o aplicaciones propias.

Otras de las novedades de la nueva gama SEAT Toledo es el sistema de radar Front Assist, que incluye la función de frenada en ciudad, observa el tráfico que circula por delante y en el mismo carril y puede evitar una colisión con el vehículo de enfrente. Si se identifica una situación de distancia crítica y riesgo de colisión a velocidades a partir de 30 km/h, el asistente emite una señal de advertencia acústica y visual y prepara al sistema de frenos para una frenada de emergencia inminente. De esta manera, el sistema ayuda al conductor eficazmente a actuar de la forma correcta.

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VENTAS

Septiembre marca el noveno trimestre consecutivo al alza La tendencia, que continúa siendo positiva, se traduce en un tercer trimestre que ha finalizado con un crecimiento de ventas del 23% y casi 230.000 unidades matriculadas

S

EGÚN el director de Comunicación de ANFAC, David Barrientos, “nueve trimestres de crecimiento consecutivo afianzan al sector del automóvil como el principal impulsor del consumo privado”. Las perspectivas económicas, continúa, “mejoran la confianza del consumidor y las medidas fiscales, el alza del empleo, el descenso de la inflación y el descenso de las cuotas hipotecarias, entre otros motivos, mejoran la capacidad de consumo de los hogares españoles y la compra de vehículos es un fiel indicador de esta situación. Ya casi se roza el millón de unidades en el año móvil, es decir, en la suma de los últimos doce meses.

Son noticias positivas, añade, “porque este continuo crecimiento ha provocado una ralentización en el envejecimiento del parque, pero todavía seguimos lejos de la edad media ideal. España se sitúa casi dos años por encima de la media europea, y son ya más de 12 millones de vehículos los que circulan por nuestras carreteras y que tienen más de diez años.

Por eso, desde nuestro punto de

TOP VENTAS EN SEPTIEMBRE (MODELOS)

C4 Golf León Qashqai Polo Astra Megane

3.315 u.

2.112 u.

1.928 u.

1.807 u.

1.739 u.

1.712 u.

1.617 u.

vista, siguen siendo necesarias políticas para incentivar el rejuvenecimiento del parque automovilístico español. Las perspectivas económicas para los próximos meses siguen siendo positivas, por lo que el último trimestre del año será clave para alcanzar y superar este año el millón de unidades”.

Un buen mes Para Jaume Roura, presidente de la patronal de los concesionarios FACONAUTO, “históricamente septiembre ha sido un mes más bien flojo en las ventas de coches que hacen los concesionarios a particulares y familias. El inicio del curso y de la actividad después de las vacaciones hace que muchos clientes retrasen su decisión de compra para después. Aun así, mercado durante el mes pasado ha quedado ligeramente por encima de lo que inicialmente esperábamos, lo que pone de manifiesto que la dinámica de ventas sigue siendo positiva y la actividad comercial de los concesionarios, por suerte, no decae”.

Para Roura, “este mes llama la atención el buen comportamiento de las adquisiciones que hacen las empresas que, además de ser un claro síntoma de la recuperación de la actividad económica, quiere decir que están cumpliendo sus objetivos para el ejercicio y pueden permitirse cambiar sus vehículos en el último tramo del año. Eso sí, no podemos relajarnos, tenemos que cerrar un buen último trimestre para poder cerrar el año por encima del millón de unidades, que es nuestra meta”.

En esa línea, el presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres que representa a 4.600 concesionarios y servicios oficiales y 3.000 compraventas, explica que si terminamos el año con esa cifra, “supondrá crecer del orden del 16%, marcando además un punto de inflexión para la actividad de venta y posventa, al situarnos ya muy cerca de un volumen razonable para nuestro mercado”.

LOS MÁS VENDIDOS DE ENERO A SEPTIEMBRE MODELOS

C4

27.298 unidades

León

25.325• unidades

Ibiza

24.707 unidades

Megane

23.439 unidades

El Renault Captur lidera las ventas de l acumulado de los nueve primeros meses del año mientras que el C4 tiene la mejor marca de septiembre.

MARCAS

69.965 u.

Golf

23.096

61.286 u.

59.831 u.

unidades

58.366 u.

55.842 u.

España continúa liderando el crecimiento europeo El mercado europeo crece un 8,8% en los primeros nueve meses del año, totalizando un volumen de 10.413.675 millones de turismos vendidos. El mes de septiembre obtuvo un incremento del 9,8% y 1.356.868 unidades matriculadas. Con este mes, las matriculaciones de turismos en Europa acumulan 25 meses de crecimiento consecutivo. España continúa liderando el crecimiento europeo, entre los países más fuertes de la Zona Euro.

Asimismo, los principales países en la UE también registran tasas positivas, manteniendo la buena marcha de este

segmento. Esta evolución positiva del mercado europeo, es buena para las fábricas españolas de vehículos, ya que gran parte de la producción nacional se exporta entre los principales países de la UE. Alemania presenta en los nueve primeros meses un incremento del 5,5%. En septiembre, el mercado de Alemania registró una tasa de crecimiento del 4,8%. El mercado inglés también continúa a buen ritmo y crece en el período enero-septiembre un 7,1%. Francia, por su parte, vuelve a crecer un 9,1% en el mes de septiembre y un total de 164.769 matriculaciones.

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NISSAN

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GAMA CROSSOVERS

Pioneros referentes del segmento Confort, estilo y seguridad son tres premisas fundamentales con las que la innovadora gama de Crossovers de la marca asiática llevarán a sus clientes donde quieran ir

Llega Qashqai, el crossover definitivo

C

ONSOLIDADO firmemente como el pionero del segmento crossover, el Nissan Qashqai ha redefinido expectativas y seducido a clientes en todo el mundo. Diseñado tanto para los compradores de coches del segmento C que quieren diseño, tecnología y emoción como para aquellos que llegan de segmentos superiores buscando una mayor eficiencia, el Qashqai ha establecido nuevos estándares y ha definido tendencias durante sus nueve años en el mercado. La segunda generación del Qashqai se lanzó en todo el mundo en 2014 y ofrece mayor practicidad, menores costes de uso y más equipamiento que el rompedor modelo inicial. En apenas 21 meses de producción ha superado ya las 500.000 unidades fabricadas y la demanda continúa siendo muy elevada. El Qashqai está disponible en tres generosos niveles de acabado: Visia, Acenta y Tekna.

Nissan Juke, el pionero compacto

G

El X-Trail se lanza a la aventura

RACIAS a su extremado diseño y a su avanzada tecnología, el Nissan Juke es el modelo líder en el mercado de los crossover compactos, un segmento que él mismo creó hace cinco años. El Juke combina un diseño muy personal, un gran comportamiento dinámico y un sofisticado equipamiento interior que le han permitido alcanzar el millón de unidades vendidas desde su lanzamiento aportando con ello un gran poder de conquista. Así, más del 80% de los compradores de Juke son clientes nuevos para Nissan, una cifra que demuestra el poder de su diseño, atractivo y original, y la innovación que ofrece a un precio asequible. Puesto al día con numerosos cambios en 2014 como expresión del compromiso de Nissan de ofrecer a sus clientes sus últimos desarrollos tecnológicos, el Juke sigue siendo el modelo de referencia en el segmento que él mismo creó.

El Qashqai llega con un diseño brillante combinado con la tecnología líder del segmento.

Del Juke destaca una mezcla de la robustez propia de los crossover y un enfoque deportivo.

E

L nuevo X-Trail combina la prestigiosa herencia 4x4 de Nissan con ideas frescas y tecnologías revolucionarias. Todo ello configura un modelo que se convertirá en la nueva referencia entre los SUV compactos.

Construido sobre la nueva plataforma Common Module Family (CMF) desarrollada por la Alianza Renault-Nissan, el nuevo X-Trail es robusto y funcional como el modelo de la generación precedente pero añade el atractivo diseño y la eficiencia propia de los crossover, tecnología innovadora y un confort y una practicidad excepcionales. El deseo de Nissan de hacer del nuevo X-Trail la referencia entre la competitiva oferta del segmento C SUV ha determinado el brillante diseño del coche. Totalmente de acuerdo con la visión del diseño SUV de la marca, el nuevo X-Trail ofrece un nuevo y atractivo aspecto que ejemplifica el actual lenguaje de diseño de Nissan.

El polivalente crossover X-Trail se inspira en la herencia de la marca nipona 4x4.

Nissan Pulsar: práctico y dinámico Diseñado para responder a las exigencias de los compradores europeos de coches compactos

E

L Pulsar combina unos elevados niveles de practicidad y habitabilidad, con una cota de espacio longitudinal récord en el segmento y gran amplitud en el maletero. Su carta de tecnologías de vanguardia abarca desde avanzadas ayudas a la conducción a su gama de motores, todos cumplidores de las normas de emisiones contaminantes más exigentes.

Desde su lanzamiento comercial el Pulsar ha sido uno de los vehículos más innovadores de la gama Nissan. Esta tecnología de vanguardia ha estado presente en forma de un buen número de

características normalmente vinculadas a vehículos de gama alta o de lujo, como los sistemas que configuran, por ejemplo, el Escudo de Protección Inteligente de Nissan. Esta red de seguridad controla los sistemas del vehículo y todo lo que lo rodea.

De este modo, es capaz de avisar de un riesgo de colisión con el vehículo precedente y, si el conductor no interviene, frenar por él; pero también de avisar de cualquier cosa que se esté aproximando al vehículo en 360 grados cuando está moviéndose a velocidades de maniobra de aparcamiento.

El Pulsar es un coche español, por los cuatro costados, que se exporta a toda Europa.

Gama eficiente

q Nuevos motores Euro6

puestos a punto en el Centro Técnico de Nissan en España NTCE.

q Nuevo motor DIG-T de 190CV. q Nueva caja de cambios automática X-Tronic que se combina con el 1.2 DIG-T.

SUPLEMENTO ESPECIAL OCTUBRE 2015

MOTOR