M0to12020

7 500 000 РУБ. ЗА МОТОЦИКЛ — ПОЧЕМУ ТАК ДОРОГО?

ƵƫƶžƀƳ 2020 ί # 01 (328) ί moto-magazine.ru

ПОЛИГОН ВСЕ СЕКРЕТЫ НОВОЙ HONDA CBR1000RR-R

ПОЛИГОН VOGE 500R – ПРЕМИУМ ПО-КИТАЙСКИ

РЫНОК ИДЕАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ МОТОЦИКЛИСТА

2020

Ҍ ҈҉Ѷҙ҇ ѷ҉Ѻ҉ِ҇ I

869-56 5 56

ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ

ARCH MOTORCYCLE KRGT-1, BAJAJ BOXER BM 150X DISK, BALTMOTORS STRIKER 500 EFI, HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE, LIFAN LF100-C (PONY), VOGE 500R, YAMAHA MT-10

РЕКЛАМА

)

ОТ РЕД АКЦИИ фото Максима Dee Troy

С ГОДОМ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ КРЫСЫ! Говорят, под Новый год что ни пожелается — всё всегда прои‑ зойдёт, всё всегда сбывается. Врут, наверное. Но верить хочет‑ ся. Вдруг правда? Вдруг чудо? И не рассказывайте мне, что чудес не бывает — сам знаю. Знаю, но верить хочется. Хоть в светлое будущее всего человечества, хоть в инопланетян, хоть в Деда Мороза. Особенно под Новый год. Честно говоря, я уже чуть было не поверил в то, что транспортный налог отме‑ нят. Хотя бы на мотоциклы. Ну сколько же лет можно мусолить эту тему? Нет, не отменили. Экспертный комитет Госдумы по бюджету и налогам вновь отклонил это здравое, с моей точки зрения, предложение, сославшись на «возникновение выпада‑ ющих доходов бюджетов субъектов РФ». Честно говоря, я не очень понял, кто там и куда будет выпадать, но то, что чуда не будет, до меня дошло. Жаль. Во что бы ещё поверить? В то, что в 2020‑м вновь поднимут вопрос о разрешении движения мотоциклов по вы‑ деленным полосам для общественного транспорта, тротуа‑ рам и прочим велодорожкам? Это вряд ли. При всём желании не верится. Так же, как и в нормализацию цен на бензин, сни‑ жение ввозных пошлин на двухколёсную технику, аналоги которой не производятся в России, и их полную отмену для защитной мотоэкипировки. Хоть режьте меня, а не верится. Скорее наоборот: растёт уверенность, что ничего этого не бу‑ дет. Взять хотя бы недавно объявленное снижение порога беспошлинного ввоза товаров из зарубежных интернет‑мага‑ зинов. Ау, старина Луис, дядюшка Али и прочие Ревзилы, вы в курсе, что после первого января товары, стоящие больше 200 евро, нам можно даже не показывать? Нет, не будем о грустном — здесь даже какое‑то античудо получается. Да и не только здесь. Куда ни кинь, везде голый Вася. А знаете почему? Потому что мы с вами уже вышли из того нежного возраста, когда чуда можно ждать от кого‑то

другого. От папы с мамой, которые положат вам что‑нибудь под ёлку, от царя‑батюшки, от Деда Мороза. Можете даже не заглядывать в каминную трубу (если она у вас есть, конечно) — никто к вам оттуда не спустится. Вы когда‑нибудь видели оленей на крыше? Вот и я не видел. В лучшем случае жена не отругает за развешанные на ёлке грязные носки для подар‑ ков. Это и будет ваше маленькое новогоднее чудо. Хотите большего? Сделайте сами! Вы сможете, я верю. В это верю. Не можете купить мотоцикл, который вам так нравится? Постройте его сами. Чувствуете себя одиноко? Найдите новых друзей. Желательно тоже мотоциклистов — с ними, по крайней мере, не соскучишься. Устали от серых офисных будней? Сядьте на мотоцикл и отправляйтесь в пу‑ тешествие. Не важно куда: кому‑то хватит и до Тарусы, а ко‑ му‑то и Владивосток не край. Маршрут не принципиален, главное — ехать. А ещё строить, дружить, общаться… Редакция журнала «Мото» желает вам, чтобы в новом го‑ ду всё это сбылось и свершилось. Мы верим в вас. А вы, я надеюсь, в нас. И это значит, что вместе мы прорвёмся. Сможем. Выкрутимся, в хорошем смысле этого слова. Не слу‑ чайно же следующий год считается по восточному календа‑ рю годом металлической крысы! The Stainless Steel Rat от Гарри Гаррисона читали? Вот и делайте выводы! С Новым вас годом, друзья и товарищи! •

Иван ВЛАДИМИРОВ, главный редактор журнала «Мото»

01• 2020 3

В НОМЕРЕ 01 (328) | январь 2020 06 НОВОСТИ

ПОЛИГОН 12 HONDA

CBR1000RR-R FIREBLADE

ТРИЖДЫ R 18 ЭВОЛЮЦИЯ HONDA

FIREBLADE

ОГНЁМ И МЕЧОМ 28 VOGE 500 ЛЮКС ПО-КИТАЙСКИ 36 ГАРАЖ BALTMOTORS STRIKER 500 EFI 38 ГАРАЖ BAJAJ BOXER BM 150X 39 ГАРАЖ LIFAN LF100-C (PONY)

ARCH MOTORCYCLE KRGT-1

СБОЙ МАТРИЦЫ

50

74

РЫНОК 56 НОВОСТИ 58 ЖЕНСКАЯ

МОТОЭКИПИРОВКА SHIMA

ТЕХНИКА

СПОРТ

78 ВЕНСКИЙ

А НУ-КА, ДЕВУШКИ!

60 ВЫБИРАЕМ

40 ЭКЗОТИКА НА EICMA-2019

72 MOTOGP СТЕЙК С ДОПИНГОМ

ДУНАЙСКИЕ БАЙКИ 86 НОВОСТИ

YAMAHA MT-10

ТОЧНО В ДЕСЯТКУ 66 АВТОБУС

ДЛЯ МОТОЦИКЛИСТА

НАШ ФОРМАТ МОТО № 01 2020 (328) Издаётся с 1991 г. Учредитель – ООО «Мото» Издатель – ООО «Мото» Адрес издателя: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр.2, к.106 Генеральный директор – Роман Ситников Тираж номера 30 000 экз. Журнал подписан в печать 22.12.2019

4 01• 2020

ЭЛЕКТРОХОД «МАРКО ПОЛО» 50 НАША

КЛУБ

ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ

МОТОХРОНИКА

74 ГАЛЕРЕЯ НАТАЛЬИ

88 ПУТЕШЕСТВИЕ ПО АРМЕНИИ

1945: ДРУГАЯ СТРАНА

НА НАШЕЙ ОБЛОЖКЕ

ХРАМЫ И СЕРПАНТИНЫ

ПОНОМАРЁВОЙ

Журнал зарегистрирован 20.04.96 Комитетом РФ по печати, рег. № 0110725 Выходит один раз в месяц Формат 205×270 Отпечатано в ООО «Первый полиграфический комбинат», 143405 Московская область, Красногорский район, п/о «Красногорск-5» Ильинское шоссе, 4-й км. Тел.+7 (495) 510-27-81, www.1pk.ru

Главный редактор: Иван Юрьевич ВЛАДИМИРОВ. Над номером работали: Роман АБАЛАКИН (тесты, спорт), Александр ВОРОНЦОВ (новости, техника), Андрей КОЧЕТОВ (клуб), Денис ПАНФЁРОВ (тесты, новости), Алена ЛИЙН (ассистент редакции). Оформление: Сергей ЩЕГОЛЕВ (дизайн). Корректура: Наталья ФЕДОРИНА. Обложка: Наталья ПОНОМАРЁВА. Реклама: (929) 914-0474. Реализация: Евгений ТЕРЕМЕНКО, Геннадий АЛИДИН; тел.: (499) 267-3065, (499) 261-7181.

Розничная цена свободная

Подписка на журнал в отделениях связи СНГ. По каталогу ОАО «Агентство «Роспечать» «Газеты, журналы»; подписной индекс 70594.

Материалы, опубликованные в журнале – собственность ООО «Мото». Перепечатка допускается только с разрешения ООО «Мото». © Мото 2019.

Адрес редакции: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр. 2, к. 106; тел.: (499) 394-3774; e-mail: info@moto-magazine.ru.

РЕК Л А М А

новости TR IUMPH

МОЛОДЫЕ ТИГРЫ

6 01• 2020

Первый мотоцикл марки Triumph Tiger дебютировал более 80 лет назад — в 1936 году, — и количество моде‑ лей, выпущенных под этим обозначением, с трудом поддаётся подсчёту. Самые юные особи в этом тигрят‑ нике — представленные пу‑ блике под занавес года кроссоверы семейства Tiger 900, пришедшие на смену 800‑кубовым версиям. В нём пять моделей: базовая Triumph Tiger 900, ориенти‑ рованные на езду в городе и по хорошим дорогам Tiger 900 GT и Tiger 900 GT Pro, а также не чуждые бездоро‑ жью Tiger 900 Rally и Tiger 900 Rally Pro. Все они осна‑ щены новым трёхцилиндро‑

вым 888‑кубовым (78×61,9 мм) двигателем мощностью 95 л.с. при 8750 об/мин. Хотя максимальная мощность не выросла по сравнению с 800‑кубовым вариантом, на средних оборотах она возросла на 9%, а прибавка максимального крутящего момента (87 Н·м при 7250 об/мин) составила 10%. Двигатель состыкован с ше‑ стиступенчатой коробкой передач и проскальзываю‑ щим сцеплением. Ради луч‑ шей развесовки и управляе‑ мости силовой агрегат по сравнению с 800‑кубовым сдвинут вперёд на 40 мм и вниз на 20 мм. Новая стальная пространственная трубчатая рама оборудова‑ на крепящимся на болтах задним подрамником, дву‑ сторонний маятник задней подвески изготовлен из алюминиевого сплава. Спе‑ реди установлены моно‑ блочные 4‑поршневые тор‑ мозные скобы Brembo Stylema. Базовая версия Triumph Tiger 900 предель‑ но упрощена и удешевлена: только два режима работы двигателя, простой 5‑дюй‑ мовый дисплей в качестве панели приборов, регули‑

APR IL I A

Triumph Tiger 900 GT

Triumph Tiger 900 Rally

Сухая масса, кг 194 База, мм 1556 Двигатель R3, DOHC, 12V Рабочий объём, см³ 888 Макс. мощность, л.с. / об / мин 95/8750 Передняя шина 100/90‑19 Задняя шина 150 / 70‑17

Сухая масса, кг 196 База, мм 1551 Двигатель R3, DOHC, 12V Рабочий объём, см³ 888 Макс. мощность, л.с. / об / мин 95/8750 Передняя шина 90/90‑21 Задняя шина 150 / 70‑17

ровки подвесок только по преднатягу пружины задне‑ го моноамортизатора, и да‑ же вариант окраски только один — белый. Но при пере‑ ходе к версиям GT и Rally комплектация становится гораздо интереснее: четыре режима работы двигателя, передняя вилка с регули‑ ровками поджатия пружины и гидравлики сжатия, регу‑ лировка гидравлики отбоя заднего амортизатора, 6‑по‑ зиционный блок датчиков, обеспечивающий работу ABS и трекшн‑контроля в на‑ клоне, 7‑дюймовый прибор‑ ный дисплей на тонкоплё‑ ночных транзисторах с воз‑ можностью выбора цвета, электронный круиз‑конт‑ роль, подогрев рукояток ру‑ ля, защищённый отсек для смартфона с гнездом подза‑ рядки. Варианты Pro зама‑ нивают дополнительными

режимами работы двигате‑ ля, в том числе и с возмож‑ ностью индивидуальной настройки, двусторонним квикшифтером, коммуни‑ кационной системой My Triumph, устанавливающей контакт со смартфоном, сис‑ темой контроля давления в шинах, подогревом седла, а в версии GT Pro — и ди‑ станционным управлением настройками подвесок с приборной панели. Базо‑ вый вариант, а также версии GT и GT Pro оснащены литы‑ ми колёсами (19 дюймов спереди и 17 сзади) и под‑ весками Marzocchi с ходами 180 мм спереди и 170 мм сзади, варианты Rally и Rally Pro — спицованными колё‑ сами (21/17 дюймов) и под‑ весками Showa (хода 240/230 мм). Цена нового Triumph Tiger 900 GT в Рос‑ сии — 1 070 000 рублей. •

МИЗАНОАМЕРИКАНО Только для американского рынка и только в ограниченном количестве (100 штук) компания Aprilia выпустит свои спорт‑ байки RSV4 RR и нейкеды Tuono RR в эксклюзивном исполне‑ нии Misano. Красивое имя должно напомнить о первой побе‑ де марки, которую Лорис Реджиани в 1987 году одержал именно на трассе Misano. Кстати, Aprilia уже использовала это имя четыре года назад, — но тогда это был чуть ли не клон гоночного супербайка, с мотором мощностью более 230 л.с. Нынешние Misano от не осенённых этим громким именем версий отличаются лишь окраской (с большим лого‑ типом «А», как на гоночных аппаратах), передним карбоно‑ вым крылом, литиевым аккумулятором и, конечно, индивиду‑ альными табличками с порядковым номером. • Фото Aprilia

DUC AT I

ЧАСТИЧКА СЛАВЫ «Помойка — рай для археолога…» Это изречение стало по‑ вивальной бабкой для новой идеи маркетологов Ducati: за‑ чем же выбрасывать старые детали, если их можно про‑ дать? И они запустили проект Memorablia: каждый может купить частицу гоночного мотоцикла, участвовавшего в чемпионатах MotoGP и WSBK. На первых порах в такой распродаже участвуют коленвалы, распредвалы, поршни и шатуны гоночных моторов. Каждая деталь запакована в красивую коробочку и снабжена сертификатом аутентич‑ ности, подписанным Клаудио Доменикали и Джиджи Далл`Инья. Количество ограничено… по крайней мере, до следующего сезона. • Фото Ducati

01• 2020 7

новости

HUSQVARN A

ПО ПРОСЬБАМ ПУБЛИКИ

TREFEC TA

БОЛЬШЕ ЧЕМ БАЙК Голландская компания Trefecta уже несколько лет поставляет электробайки для, как выражается официальный релиз, «международных военных миротворческих миссий». Полученный в таких условиях бесценный опыт она решила воплотить и в цивильной продукции. Гамма гражданских электробайков Trefecta привлекает внимание не только своим необычным внешним видом, но и высокими техническими параметрами. Так, запас хода составляет целых 200 км — его обеспечивает внушительного размера литий-ион-

ная батарея, встроенная в центральную часть алюминиевой рамы. Мощность электродвигателя зависит от того, в какую водительскую категорию вы хотите вписаться — максимальные 4 кВт (5,44 л.с.) обеспечивают скорость до 70 км/ч (интересно, что эти показатели почти совпадают с данными незабвенного DKW RT125, считавшегося в своё время полноценным мотоциклом). Хода подвесок тоже мотоциклетные — 150 мм спереди и сзади. В ступицу заднего колеса встроен вариатор Enviolo Sport. По заказу электробайк оснащается тормозной системой с отключаемой ABS — всё по-взрослому! Увы, цена тоже взрослая: от 7740 до 9450 евро, в зависимости от комплектации. •

Показанный на осенней EICMA концепт-байк Husqvarna Norden 901 вызвал нешуточный интерес как у публики, так и в СМИ. Поэтому руководство компании решило перековать всеобщее признание в звонкую монету и официально объявило, что вскоре появится серийная версия этого турэндуро. Собственно, ничего удивительного в этом нет: концерн KTM после покупки Husqvarna не в первый раз демонстрирует под этой маркой варианты своих мотоциклов, порой более интересные в стилистическом отношении. На Husqvarna Norden 901 установлена 889-кубовая версия двухцилиндрового рядного семейства, знакомого нам по среднекубатурным KTM. Размер переднего колеса — 21 дюйм, заднего — 18 дюймов. Больше никаких цифр представители компании не приводят, но обещают, что у новинки будет лучшее в своём классе соотношение мощности к массе, а также уверяют, что она «обеспечивает идеальный баланс между внедорожными характеристиками и комфортом в дальних путешествиях». •

Фото Trefecta

HRL LABORATORIES

ДЕРЖИ УДАР! Мотоциклетные шлемы вскоре станут надёжнее и комфортабельнее! Проектный центр HRL Laboratories из Калифорнии совместно с Калифорнийским университетом в Санта-Барбаре и армейским исследовательским центром разработал новый материал для внутренней прокладки защитных шлемов. Этот полимер с эластичной микрорешёткой имеет открытую структуру, что позволяет свободно проходить через неё каплям пота. Но глав-

8 01•2020

ное в том, что он поглощает на 27% больше энергии, чем показывавший до сих пор лучший результат вспененный полистирен, а способность противостоять повторным ударам лучше на целых 48%. На новый материал и способ его изготовления получено пять патентов, к которым уже проявила интерес промышленность. • Фото HRL Laboratories

Фото Husqvarna

BM W

HONDA

НОВАЯ ИНТРИГА

ВСЁ БОЛЬШЕ

Артподготовка продолжается! Концерн BMW, продемонстрировав свой большой оппозит в шасси прототипов и кастомбайков, наконец-то рассекретил его полные технические данные. Как и предполагалось, рабочий объём новинки составил 1802см³, диаметр цилиндра 107мм, ход поршня 100мм. Такие циклопические размеры заставили ввести дополнительную среднюю опору для цельного кованого коленвала. И коренные, и шатунные подшипники — скольжения. Цилиндры алюминиевые, с никасилевым покрытием зеркала. Газораспределительный механизм повторяет схему, до сих пор применённую лишь в одном семействе моторов BMW: R5 1936 года. Два распределительных вала установлены над коленвалом в картере двигателя и имеют цепной привод. Такая схема позволяет уменьшить длину, а следовательно, и массу

Концерн Honda взял очередной рубеж: выпущен 400-миллионный мотоцикл этой марки. Генеральный директор концерна Такахиро Хачиго так прокомментировал это достижение: «Более 70 лет Honda поставляет покупателям мотоциклы, которые делают жизнь легче и приятнее. В итоге мы достигли 400-миллионной отметки. Я благодарен всем нашим клиентам, а также всем, кто занимается проектированием, изготовлением, продажами и обслуживанием нашей продукции. Мы продолжим делать всё, что в наших силах, чтобы наши машины соответствовали нуждам и мечтам покупателей во всём мире». Сегодня мотоциклетное производство Honda — это 35 заводов в 25 странах, которые суммарно производят около 20 миллионов мотоциклов и скутеров в год. •

штанг. Но, в отличие от старого мотора, у новинки четыре клапана на цилиндр. Двигатель развивает максимальную мощность 91л.с. при 4750 об/мин и максимальный крутящий момент 158 Н·м при 3000 об/мин, причём 150 Н·м доступны в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Шестиступенчатая коробка передач смонтирована в отдельном картере, но жёстко пристыко-

вана к двигателю — опять-таки как в классических моторах BMW. Момент на неё передаётся через однодисковое сухое проскальзывающее сцепление. Предусмотрена возможность установки передачи заднего хода. Теперь интрига смещается в другую плоскость: каким же будет грядущий мотоцикл BMW с этим силовым агрегатом? • Фото BMW

01• 2020 9

новости YAMA H A

СПОРТ ТЁМНОЙ СТОРОНЫ Окутав поколение родстеров серии МТ флёром «тёмной стороны Японии», маркетологи Yamaha раскопали подлинную золотую жилу. Чтобы прииск не иссякал, они не только провоцируют постоянную модернизацию машин, но и придумывают дополнительные плюшки для покупате-

лей. Так, для обновлённых к сезону-2020 малокубатурных версий МТ-125 и МТ-03 концерн предлагает набор аксессуаров Sport Pack, который должен придать этим нейкедам ещё толику агрессивности. В этот набор для МТ-03 входят ветровое стекло спортивного типа, компактный

держатель номерного знака, защита радиатора, накладки на бензобак и светодиодные указатели поворотов. Преобразованный таким образом родстер, по уверениям специалистов Yamaha, и выглядит круче, и защищён лучше. • Фото Yamaha

«К А ЛАШНИКОВ»

ИЖЕВСКИЙ ХИПСТЕР К возрождению мотоциклетной марки «ИЖ» специалисты концерна «Калашников» подходят обстоятельно и с выдумкой. На прошедшем недавно в Ярославле форуме профессиональной ориентации «ПроеКТОриЯ» они представили новый концепт-байк в стиле café racer. Машина, как следует из официального релиза, предназначена «для скоростных поездок на небольшие расстояния». Мотоцикл оснащён бесщёточным электромотором жидкостного охлаждения мощностью 50 кВт (68л.с.), но при этом максимальная скорость ограничена величиной 100км/ч, запас хода — 100км. • Фото «Калашников»

10 01• 2020

HARLEY-DAVIDSON

БЕБИ-ХАРЛИ Представители американского концерна Harley-Davidson и китайского Qianjiang провели Design Freeze Signing Ceremony — «Церемонию подписания заморозки конструкции». Это означает, что партнёры утвердили практически все параметры будущего беби-Харли под условным обозначением HD350. По предварительным данным, новая машина базируется на показанном на фото родстере Benelli 302S (итальянская марка принадлежит китайцам, и её мотоциклы выпускаются на производственных мощностях Qianjiang). От итальянско-китайского гибрида американо-китайский получит раму в практически неизменном виде, а также двухцилиндровый рядный двигатель увеличенного до 338см³ рабочего объёма. Ожидается, что предсерийная версия Harley-Davidson HD350 будет показана уже осенью 2020 года. • Фото Benelli

EISENBERG

«У РА Л»

СНОВА V8 Англичанин Зеф Айзенберг — в мире фанатов скорости личность более чем известная. Ведь ему принадлежат 47 мировых и британских рекордов, в том числе рекорд скорости на газотурбинном мотоцикле (376,5км/ч), рекорд скорости на песчаном пляже (324,2км/ч) и даже такой рекорд, как максимальная скорость для выжившего в мотоциклетном крушении (более 370км/ч). Не менее известен он и как участник телевизионных шоу, а также руководитель мотоспортивной компании Eisenberg Racing. Под этой маркой Зеф уже несколько лет занимается разработкой мотоцикла с двигателем V8 и недавно объявил, что готов начать серийное производство этой машины. Изюминка проекта Eisenberg V8 — в том, что на ходу этот аппарат не должен восприниматься неповоротливым монстром, по управляемости не должен уступать нормальному

мотоциклу. Поэтому Айзенберг разработал очень компактный и лёгкий (всего 80кг) силовой агрегат. Многие детали взяты от двигателя Suzuki Hayabusa, но блок цилиндров и коленвал (плоский, как у Ferrari и автомобилей F1) совершенно оригинальны. Трёхлитровый мотор развивает 500л.с. при 10500 об/мин в гоночном варианте, в цивильной версии — от 420 до 480л.с. в зависимости от настройки блока управления. Весит мотоцикл всего 280кг, база — 1650мм. Чтобы обезопасить потенциального владельца от убойного темперамента машины (а она способна разогнаться до 360км/ч), лишь подтвердившие свою квалификацию опытные водители получат специальный «красный ключ», открывающий доступ к полной мощности. Ориентировочная цена такого зверя — около 150000 фунтов стерлингов. •

С ЛЮБОВЬЮ Каждый год Ирбитский мотозавод радует своих заокеанских поклонников выпуском лимитированных серий. Свежий экземпляр в этой коллекции — модель From Russia With Love, вдохновлённая одноимённым джеймс-бондовским фильмом. Машина сразу привлекает внимание своим колером, вызывающим в памяти полузабытое слово «серебрянка». Дополняют образ эксклюзива простёганные сиденья, хромированные защитные дуги, дополни-

тельные светодиодные фары, фонари в ретро-стиле. Особое внимание уделено отделке коляски: на внутренней передней панели, обтянутой чёрной винилискожей, красуются классические часики, кнопка с грозной надписью Eject (под этим намёком на катапульту спрятана 12-вольтовая розетка) и вышитое «уникальное русское женское имя» — Natasha. В продажу поступят 35 таких машин по 19 999 $ за штуку. • Фото «Урал»

Фото Eisenberg Racing

01• 2020 11

полигон )

HONDA CBR1000RR-R

ТРИЖДЫ R

текст Романа АБАЛАКИНА фото Honda

В нише спортбайков от «Хонды» давно никто ничего не ждал. После того, как отца линейки Fireblade Тадао Баба торжественно проводили на пенсию (то есть после завершения его работы над поколением SC50), за большими «сибирами» закрепилась слава добротных и комфортных, но абсолютно бесхарактерных мотоциклов. Нужно было что‑то менять. Причём срочно! И лёгкий намёк на то, что нас ждёт нечто из ряда вон, прозвучал незадолго до официальной премьеры. Прошлым летом.

12 01• 2020

Honda CBR1000RR-R Fireblade

2020 / 999,9 см³ / 217,5 л.с. / 201 кг

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 / 999,9 см³ / 217,5 л.с. / 201 кг

01• 2020 13

 ) HONDA CBR1000RRR Представьте. Вы гран-прийный гонщик, чья карьера медленно, но уверенно катится в тартарары. Более того, вам приходится покинуть «высшее общество» MotoGP и перейти в более приземлённую серию World Superbike. Но судьба благосклонна — и вас с распростёртыми объятиями принимает команда первой величины, которая с первых же гонок помогает не просто проявить себя, но и возглавить турнирные чарты. И не беда, что вторая половина сезона скомкана, причём преимущественно по вашей вине. Ведь потенциал у «боевой» машины — ого-го! Но вместо продления контракта вы делаете нечто немыслимое: сжигаете все мосты и уходите, как всем кажется, в никуда… Даже хуже — в безнадёжно отстающую «Хонду». Да, речь идёт об испанце Альваро Баутисте. И теперь мы уже знаем, чем японцы пленили его разум — новым CBR1000RR-R Fireblade авторства Юдзуру Ишикава. «Забудьте обо всём, что вы знали про Fireblade прежде», — пытается кричать в нём каждая деталь. Ведь ничего общего с прошлой генерацией в хондовском «спортлитре» почти не осталось. Отчего «Файер» отны-

не просит называть себя не просто RR, а трижды R. Начнём с того, что четырёхцилиндровый двигатель объёмом 999,9 см³ выделяется очень короткоходной геометрией, позаимствованной у гражданской версии гран-прийного прототипа RCV213V-S (цилиндры имеют диаметр аж 81,0 мм при ходе поршня 48,5 мм), а также головками с приводом клапанов через миниатюрные рокеры, чтобы легче «жилось» на «верхах». Едва ли не каждая деталь «рядника» затачивалась на то, чтобы уменьшить потери на инерцию и трение: на поверхности кулачков распредвалов нанесено алмазное антифрикционное покрытие DLC, цепь ГРМ стала тоньше вдвое и заметно короче, а внутренности обогатились титановыми шатунами и облегчёнными коваными поршнями. Так что «крутильный» мотор нового RR-R выдает едва ли не рекордные в классе 217,5 сил при 14 500 об / мин (это на 1000 об / мин выше, чем у Kawasaki ZX-10RR или Yamaha YZF-R1) и при этом — что важно для защитников планеты — полностью соответствует эконормам «Евро-5». По сравнению с прошлым поколением, ось вращения

ПРИБОРЫ Цветной TFT-панелью сейчас никого не удивишь, как и несколькими вариантами «обоев». Honda готова предложить сразу три темы оформления с разным дизайном тахометра: классическим круглым, трековым дугообразным и упрощённым прямолинейным.

14 01 • 2020

ТОРМОЗА В соответствии со статусом, базовый Fireblade довольствуется 4-поршневыми радиальными Nissin, тогда как версия SP оснащается передовыми «моноблоками» Brembo Stylema. Диаметр дисков вновь разросся до 330 мм (такими они были на версиях SC44 и SC50 2000–2003 годов выпуска). Антиблокировочная система имеет две степени контроля, которые можно выставить по своему усмотрению: «боевая» предустановка Track подразумевает наименьшее вмешательство и позднее срабатывание, а «гражданский» Sport традиционно боится даже намёка на внештатную ситуацию. Впрочем, в поворотах ABS подстрахует в любом случае. Задняя скоба Brembo идентична той, которой оснащался серийный RC213V-S.

ДВИГАТЕЛЬ Японцы утверждают, что рядную «четвёрку» объёмом 999,9 см³ они разработали с чистого листа. Поверить в это нетрудно, потому что отныне мотор Fireblade отличается очень короткоходной геометрией, позаимствованной у гражданской реплики гран-прийного прототипа RC213V-S: цилиндры имеют диаметр аж 81,0 мм при ходе поршня 48,5 мм (сравните с прежними 76,0×55,1 мм). Степень сжатия — привычные для класса 13,0:1. Клапана (впускной — 32,5 мм, выпускной — 28,5 мм) нынче приводятся рокерами (как у BMW S 1000 RR), что позволило снизить массу возвратно-поступательно движущихся частей на 75%. На рабочие поверхности кулачков распредвала нанесено алмазное антифрикционное покрытие DLC (Diamond-Like Carbon), за счёт чего потери на трение уменьшились на 35%. При этом высокооборотный характер потребовал не только применения укороченной цепи ГРМ, момент от коленвала на которую передаётся через промежуточную шестерню, но и установки титановых шатунов и облегчённых кованых поршней, а также серьёзной модификации системы охлаждения. Если

прибавить ко всему прочему блок электронно-управляемых дросселей Ø 52 мм и разработанный совместно с Akrapovič титановый выпуск, то становится понятно, как от «литрового» мотора RR-R удалось добиться 217,5 л.с. (+25,5 л.с.) при 14 500 об/мин и 113 Н·м (-1 Н·м) при 12 500 об/мин.

РАМА Алюминиевая рама изготовлена из четырёх отливок и штампованных деталей, толщина стенок которых равна 2 мм. Японцы ничего не говорят про массу, но утверждают, что специально поработали над характеристиками узла по жёсткости на кручение и изгиб (например, параметры жёсткости на изгиб в вертикальной плоскости усилили на 18%, а в горизонтальной, наоборот, смягчили на 11%), чтобы монолитность на прямых сочеталась с податливостью в глубоких наклонах, где подвески уже фактически не работают. Ну а чтобы добиться стабильности на высоких скоростях, инженеры Honda вынужденно увеличили угол наклона вилки и трейл до 24° (+0,7°) и 102 мм (+6 мм) соответственно. Если принять во внимание ещё и 622,7 мм (+30,5 мм) длины маятника, вполне закономерно, что база растянулась до 1455 мм (+50 мм).

МАЯТНИК Сваренный из 18 алюминиевых штамповок маятник длиннее прежнего на 30,5 мм, но при этом весит ровно столько же. Узел намеренно сделан податливее по горизонтали на 15% — так лучше сцепление с дорогой и обратная связь в глубоком наклоне.

01 • 2020 15

полигон )

HONDA CBR1000RR-R

ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ По сравнению с прошлым поколением, ось вращения коленчатого вала смещена относительно оси переднего колеса на 33 мм назад и на 16 мм вверх, что следом потянуло за собой и центр тяжести. В теории эта мера должна уменьшить угол наклона при сравнимых скоростях и добавить лёгкости при перекладках.

коленчатого вала смещена относительно оси переднего колеса на 33 мм назад и на 16 мм вверх, что следом по‑ тянуло за собой и центр тя‑ жести. В теории эта мера должна уменьшить угол на‑ клона при сравнимых скоро‑ стях и добавить лёгкости при

16 01•2020

ВОЗДУХОЗАБОРНИК Огромная «ноздря» по центру обтекателя нужна, чтобы впрессовывать как можно больше воздуха в короб воздушного фильтра, а оттуда — в мотор. Поэтому поток пропущен сквозь рулевую колонку и дополнительно закручен для минимизации влияния на ось траверс, в результате чего вилка теперь поворачивается лишь на 25° в каждую сторону. Да и места для традиционного замка зажигания попросту не осталось, а взамен него появилась система бесключевого доступа. Так что теперь всякий раз придётся думать над тем, куда девать ключ-метку. В гоночных комбинезонах карманов попросту нет.

перекладках. Но как полу‑ чится на практике — пока сказать трудно. Тем более что шасси заметно «затупи‑ лось»: угол наклона вилки спортбайка увеличился до 24°, вынос — до 102 мм, ко‑ лёсная база растянулась до 1455 мм, а угол поворота

вилки из‑за пропущенного сквозь рулевую колонку воз‑ духовода сократился до 25° в каждую сторону. Однако, со слов проект‑ менеджера Юдзуру Ишика‑ ва, грустить по этому поводу точно не придётся. Хотя бы потому что хондовские ин‑

женеры специально порабо‑ тали над характеристиками шасси по жёсткости на кру‑ чение и изгиб, а также над тонкими настройками бор‑ товой электроники, чтобы для укрощения 217,5‑силь‑ ного мотоцикла снаряжён‑ ной массой 201 кг не требо‑

В пресс-релизе всячески подчёркивается, что Марк Маркес (а на фото именно он) новинку одобрил. Остаётся надеяться, что ездить на Fireblade будет по силам не только ему Honda CBR1000RR-R (SP) *

ВИНГЛЕТЫ

данные производителя

Антикрылья, крылышки, спойлеры, винглеты — зовите их как хотите. Однако от этого никуда не деться: весь мотомир буквально помешался на аэродинамике! Как утверждает Honda, она позаимствовала конструкцию винглетов у гран-прийного прототипа RC213V сезона 2018 года, а главное их достоинство — уменьшение склонности к вили при ускорении и повышение стабильности на торможении и входе в поворот. А вот насколько они будут полезны «простым смертным», покажет только практика.

ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год 2020 Снаряжённая масса, кг 201 Длина × ширина × высота, мм 2100×745×1140 База, мм 1455 Высота по седлу, мм 830 Дорожный просвет, мм 115 Объём бензобака, л 16,1 Угол наклона рулевой колонки, град.

24 Вылет, мм 102

ПОДВЕСКИ Одна версия от другой отличается, в первую очередь, подвесками. Если «просто» Fireblade положены 43-миллиметровая вилка Showa BPF и моноамортизатор Showa BFRC-L с системой выравнивания давления под и над поршнем при его перемещении, то «эспэшке» — полуактивная подвеска Öhlins второго поколения в виде «газовой» вилки NPX Smart-EC и моноамортизатора TTX36 Smart-EC. Со слов хондовцев, длина перьев вилок подросла, но конкретных цифр они не приводят.

валось навыков Марка Маркеса. Да и подвески подобраны в масть: стандартному Fireblade положены 43-миллиметровая вилка Showa BPF и моноамортизатор Showa BFRC-L с системой выравнивания давления под и над поршнем при его перемещении, тогда как «эспэшке» — полуактивная подвеска Öhlins второго поколения в виде «газовой» вилки NPX Smart-EC и моноамортизатора TTX36 SmartEC. Передние тормоза — либо 4-поршневые радиальные Nissin, либо передовые

«моноблоки» Brembo Stylema, соответственно, которые вгрызаются в диски увеличенного до 330 мм диаметра (к слову, такого размера они были на версиях SC44 и SC50 2000–2003 годов выпуска). Антиблокировочная система, как и поло-

жено, работает в поворотах и впервые на «Хонде» имеет две степени контроля. Уже не терпится проверить всё в деле? Тогда имеет смысл поторопиться с внесением предоплаты: квота на Россию в 2020 году — всего 10 мотоциклов. •

ДВИГАТЕЛЬ Тип 4‑цилиндровый, рядный, 4‑тактный ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объём, см³ 999,9 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 81,0×48,5 Степень сжатия 13,0:1 Система питания впрыск, диффузор Ø 52мм Мощность, л.с. при об/мин 217,5/14 500 Крутящий момент, Н·м при об/мин 113/12 500 Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление многодисковое, проскальзывающее, в масляной ванне Коробка передач 6‑ступенчатая Главная передача цепь ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама диагональная, алюминиевая Передняя подвеска телескопическая вилка Showa BPF (Öhlins NPX Smart‑EC), перевернутого типа, полностью регулируемая (электронные регулировки гидравлики) Диаметр труб, мм 43 Ход колеса, мм 120 (125) Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Showa BFRC (Öhlins TTX36 Smart‑EC) и прогрессивной характеристикой, полностью регулируемая (электронные регулировки гидравлики) Ход колеса, мм 137 (143) Тормозная система раздельная, гидравлическая, ABS Передний тормоз два диска Ø 330мм, 4‑поршневые радиальные скобы Nissin (Brembo) Задний тормоз диск Ø 220мм, 2‑поршневая скоба Brembo Колёса литые, алюминиевый сплав Передняя шина 120/70‑17 Задняя шина 200/55‑17 *Данные в скобках — для модели CBR1000RR-R SP.

01• 2020 17

полигон )

ЭВОЛЮЦИЯ HONDA FIREBL ADE

ОГНЁМ И МЕЧОМ текст Романа АБАЛАКИНА фото Honda

Британец Дейв Хэнкок, участвовавший в тестовой работе над самым первым FireBlade, любит рассказывать: «Это был 1989 год. Приезжаю я на «кольцо» Suzuka, захожу в бокс… И что там вижу? Верхом на бочке с бензином сидит японец с зажжённой сигаретой в руках… Так я познакомился с Тадао Баба». Да-да, с тем самым Тадао Баба — родоначальником линейки больших хондовских спортбайков. Очевидно, что от буйного отца глупо ожидать появление тихони. Тем интереснее проследить за развитием всего семейства.

1992/1993 CBR900RR FireBlade (N/P) Рабочий объём: 893см³ Мощность: 124л.с. при 10500 об/мин Крутящий момент: 88,26 Н·м при 8500 об/мин Сухая масса: 185кг База: 1405мм

Созданный Тадао Баба первый FireBlade (внутренний индекс SC28) задал новый стандарт мощности и мас‑ сы в спортбайковском классе, противо‑ поставив 750‑кубовым соперникам отточенную управляемость и преиму‑ щество в рабочем объёме.

• В 1989 году Honda одновременно тестировала прототипы с двигателями объёмом 749 и 893 см³.

• Баба настоял, чтобы на мотоцикле была традиционная телескопическая вилка, а не перевёрнутая, мотивируя это тем, что она легче. Но при этом он придал ей вид «перевёртыша». Для со‑ лидности.

• Применение 16‑дюймового передне‑ го колеса (130/70‑16) объяснялось эко‑ номией массы.

• Характерные отверстия по краям об‑ текателя и на нижнем пластике, со слов хондовцев, насверлили в целях аэро‑ динамики и уменьшения массы.

• «Огненным лезвием» (то есть FireBlade) мотоцикл назвали по ошиб‑ ке: японцы неверно перевели слово «молния» на английский.

1996/1997 CBR900RR FireBlade (T/V)

Рабочий объём: 919см³ Мощность: 128л.с. при 10500 об/мин Крутящий момент: 91 Н·м при 8750 об / мин Сухая масса: 183кг База: 1405мм

Увеличение диаметра цилиндра на 1 мм дало рост объёма до 919 см³ и мощности до 128 сил. Эргономика стала расслабленнее (руль приподнят на 10 мм). Конфигурация рамы принци‑ пиально не поменялась, но точечные модификации позволили её сделать легче и жёстче на кручение. Обтека‑ тель пережил консервативный фей‑ слифт, а индекс сменился на SC33.

18 01• 2020

1994/1995 CBR900RR FireBlade (R/S) Рабочий объём: 893см³ Мощность: 124л.с. при 10500 об/мин Крутящий момент: 88,26 Н·м при 8500 об/мин Сухая масса: 185кг База: 1405мм

На вилке появилась регулировка ги‑ дравлики по сжатию, коробка передач была модернизирована, а головной свет спрятался под единой маской, дав‑ шей модели прозвище «лисий глаз».

• Отдача двигателя на ранних «лезви‑ ях» варьировалась от 100 до 124 л.с.

• Оранжево‑серый окрас Urban Tiger 1994 модельного года считается кано‑ ническим.

1998/1999 CBR900RR FireBlade (W/X)

Рабочий объём: 919см³ Мощность: 130л.с. при 10500 об/мин Крутящий момент: 92 Н·м при 9500 об / мин Сухая масса: 180кг База: 1405мм

Внешне FireBlade изменился мало. Зато вместо чугунных гильз в двигателе установлены металлокерамические, что вкупе с новыми поршнями помогло уменьшить потери на трение. Плюс по‑ сле замены нижней траверсы вилки на алюминиевую увеличился вынос, что «затупило» геометрию.

• Со слов «Хонды», было переработано свыше 80% деталей.

• В 1998 году Джим Муди в классе Production TT выигрывает для «Хонды» сотую гонку Tourist Trophy. В честь это‑ го Honda UK решает создать специаль‑ ный «Файер» и для этой цели пригла‑ шает инженеров Мика Гранта и Рассела Савори. Так появился FireBlade Evolution TT100 с форсированным мо‑ тором (новые распредвалы, плоскод‑ россельные Keihin с диффузором Ø 41 мм, система инерционного надду‑ ва), 22,5‑литровым баком, колёсами Dymag, одноплечим маятником Marchesini и подвеской Öhlins. Плани‑ ровалось изготовить 250 мотоциклов для омологации, но смогли осилить лишь четверть от этого числа. Один из них даже попал в Россию.

2004/2005 CBR1000RR Fireblade Рабочий объём: 998см³ Мощность: 172л.с. при 11250 об/мин Крутящий момент: 115 Н·м при 10 000 об / мин Сухая масса: 176кг База: 1412мм

2000/2001 CBR900RR FireBlade (Y/1)

2002/2003 CBR900RR FireBlade

Рабочий объём: 929см³ Мощность: 152л.с. при 11000 об/мин Крутящий момент: 103 Н·м при 9000 об / мин Сухая масса: 170кг База: 1400мм

Рабочий объём: 954см³ Мощность: 154л.с. при 11250 об/мин Крутящий момент: 101 Н·м при 9000 об / мин Сухая масса: 168кг База: 1400мм

Чтобы хоть как‑то догнать конкурен‑ тов, «Файер» поколения SC44 полно‑ стью рвёт с прошлым. Новинка получа‑ ет разомкнутую диагональную раму и включённый в силовую структуру впрысковый 929‑кубовый мотор, к уси‑ ленному картеру которого крепится асимметричный маятник.

• Вместе с перевёрнутой вилкой на «лезвие» в 2000 году впервые постави‑ ли 17‑дюймовое переднее колесо.

• Также появился мощностной клапан в выпускной системе.

Лебединая песня гениального инжене‑ ра Тадао Бабы, ставшего олицетворе‑ нием всего семейства. Любимое его творение. В недра «сибира» поколения SC50 установлена расточенная до 954 см³ рядная «четвёрка» (диаметр цилиндра прибавил 1 мм) с перерабо‑ танной системой впрыска. Угол наклона вилки «заострён» на 0,2 градуса, а ма‑ ятник заменён на более жёсткий.

• По легенде, от заглавной литеры B в названии хотели отказаться, но потом передумали, дабы выразить уважение к создателю модели — Тадао Бабе.

• Модель 2002 года стала последней с откидным пассажирским седлом.

Превращение в полноценный «литр». Причём Honda особенно акцентировала внимание, что Fireblade SC57 создан по канонам гран‑прийного прототипа RC211V. Однако по вкусу он пришёлся далеко не всем, ведь прибавились не только «лошадки», но и килограммы. К тому же характер мотоцикла стал бо‑ лее прямолинейным.

• Появление электронно регулируемо‑ го демпфера HESD. • «Лезвие» получило радиальные суп‑ порты и главный тормозной цилиндр.

2006/2007 CBR1000RR Fireblade Рабочий объём: 998см³ Мощность: 172л.с. при 11250 об/мин Крутящий момент: 115 Н·м при 10 000 об / мин Сухая масса: 176кг База: 1407мм

Мотоцикл подвергся лёгкой ревизии. В двигателе версии SC59 изменены фа‑ зы газораспределения, поднята грани‑ ца максимальных оборотов, ведомая звезда увеличилась на два зуба. Тор‑ мозные диски стали на 10 мм больше и на 0,5 мм тоньше, задний маятник — легче, а колёсная база — короче.

• Джеймс Тоузленд, выступая за Ten Kate Racing, выиграл чемпионат WSBK 2007 года. Это первый и пока единст‑ венный титул Fireblade в «Мировом Су‑ пербайке».

• Джон Мак‑Гиннес преодолел 130‑мильный барьер на «Турист‑Тро‑ фи», пройдя островную трассу со сред‑ ней скоростью 130,354 миль / ч.

2017/2019 CBR1000RR Fireblade 2012/2016 CBR1000RR Fireblade

2008/2009 CBR1000RR Fireblade Рабочий объём: 999,8см³ Мощность: 178л.с. при 12000 об/мин Крутящий момент: 113,8 Н·м при 8500 об/мин Сухая масса: 179кг База: 1405мм

«Огненное лезвие» с индексом SC59 со‑ здавалось с чистого листа. Силовой аг‑ регат объёмом 999,8 см³ стал коротко‑ ходнее, на 6 л.с. мощнее и на целых 2,5 кг легче. Алюминиевая рама, состо‑ ящая всего из четырёх литых деталей, скинула 2,5 кг и добавила жёсткости.

• Впервые после RVF750 RC45 на се‑ рийной «Хонде» использовано про‑ скальзывающее сцепление.

• С 2009 года стала доступна ABS. Пока только в виде опции.

2010/2011 CBR1000RR Fireblade Рабочий объём: 999,8см³ Мощность: 178л.с. при 12000 об/мин Крутящий момент: 112 Н·м при 8500 об / мин Сухая масса: 189кг База: 1410мм

Чтобы добавить рядной «четвёрке» плавности реакций, увеличен диаметр маховика. Кроме того, пересмотрено крепление номера и изменён кожух глушителя.

• Команда Honda Legends в чемпионате мира по гонкам на выносливость EWC становится первым коллективом, ис‑ пользовавшем ABS в соревнованиях та‑ кого уровня.

Рабочий объём: 999,8см³ Мощность: 178л.с. при 12000 об/мин Крутящий момент: 112 Н·м при 8500 об / мин Снаряжённая масса: 211кг База: 1407мм

Внешность избавилась от одутловато‑ сти. Шасси обзавелось передней вилкой Showa BPF и двухтрубным задним амортизатором той же марки, а также 12‑спицевыми колёсами. А вот силовой агрегат практически не изменился: кон‑ структоры лишь чуть‑чуть переписали «софт» впрыска. Проект рестайлинга возглавлял Хирофуми Фукунага.

• Стрелочные приборы вытеснены циф‑ ровой панелью.

• Джонатан Рей побеждает в 8‑часовом марафоне Suzuka.

• Эта модель стала последним «анало‑ говым» Fireblade.

Рабочий объём: 999см³ Мощность: 192л.с. при 13000 об/мин Крутящий момент: 114 Н·м при 11 000 об / мин Снаряжённая масса: 196кг База: 1405мм

Fireblade не узнать! Хотя техника вер‑ сии SC77 базируется на прошлом поко‑ лении. Проект‑менеджер Масатоши Са‑ то посадил спортбайк на строгую диету. Тонкие стенки рамы, новый под‑ рамник, маятник, магниевые детали двигателя, глушитель и другие детали позволили выиграть 15 кг. Толщина па‑ нелей обтекателя сократилась с 2 мм до 1,8 мм. В «плюсе» — 192‑сильная «четвёрка» объёмом 999 см³ с элек‑ тронно управляемыми дросселями и полным набором «страховщиков», включая «угловую» ABS. • Соотношение мощности и массы улуч‑ шено на 14%.

• «Файер» получил пять уровней отда‑ чи мотора, девять — трекшн‑контроля, три — торможения двигателем.

01• 2020 19

полигон )

ARCH MOTORC YCLE KRGT-1

СБОЙ МАТРИЦЫ

текст Ивана ВЛАДИМИРОВА фото Максима Dee Troy

Любой мало-мальски опытный кастомайзер знает, что если работа ведётся не по предварительному заказу, то продать готовый мотоцикл за деньги, хотя бы близкие к тем, которые были потрачены в процессе, практически нереально. Да, это так, если вы, конечно, не мировая знаменитость и не звезда Голливуда. В этом случае в ход идёт совершенно другая математика.

Эта почти детективная история началась с телефонного звонка из компании Motohelp: «Бросай всё, бери фотографа и немедленно приезжай! У меня тут такое…» С Володей Чекушевым, основателем старейшего мотосервиса в столице, мы знакомы уже лет 20. Понятно, что просто так он беспокоить не станет. Видимо, у него в мастерской действительно появилось нечто невиданное и удивительное. Собираемся, едем!

20 01• 2020

Как оказалось, не зря: в подземном гараже на окраине Москвы нас ждал фантастически дорогой и невероятно редкий в наших краях KRGT-1 от калифорнийской компании Arch Motorcycle, основанной не кем-нибудь, а легендарным голливудским актёром Киану Ривзом. В голове сразу же закрутились мысли про «сбой матрицы» — этого же просто не может быть! Откуда он здесь? Так не бывает! Какую таблетку надо принять, чтобы вернуться

Arch Motorcycle KRGT-1 2015 / 2032 см³ / 244 кг

от $ 80 000 (в США)

к привычному варианту реальности? Красную или синюю? Оказывается, может. Хотя в это не верят даже сами производители этого мотоцикла. В ответ на просьбу прислать сервисный мануал, отправленную в Arch Motorcycle Company, они ответили, что тщательно отслеживают судьбу всех проданных мотоциклов и, по их сведениям, в России нет ни одного экземпляра KRGT-1. Но он есть. Вот, прямо передо

мной. Подробностей о том, как он сюда попал, не будет — владелец, личность которого тоже останется в тайне, просил обойтись без них. Поэтому ограничимся только минимальными сведениями, которые не сложно найти в открытых источниках. Конкретно этот мотоцикл, по всей видимости, из самой первой партии, был выпущен в 2015 году. Когда именно его ввезли в нашу страну — неизвестно. Зато есть информация, что летом 2018 он был выставлен на 01• 2020 21

полигон )

ARCH MOTORC YCLE KRGT-1

Оба пульта вполне обычные, с привычным расположением кнопок и отнюдь не перегруженные функциями. Они выглядели бы даже аскетично, если бы не обилие всевозможных украшательств от Rizoma.

продажу, имея на тот момент всего 100 км пробега на одометре, и сменил собственника. Сюда, в Motohelp его привезли на плановое ТО, поэтому мастерам и потребовался сервисный мануал, в котором, как я уже говорил, им официально отказали. Впрочем, большой проблемы в этом нет. При ближайшем рассмотрении оказалось, что таинственный KRGT-1, технической информации о котором не много даже на официальном сайте Arch Motorcycle, представляет собой адскую смесь хорошо знакомых и при этом дорогущих компонентов от ведущих мировых производителей. Как говорится — с миру по нитке. До этого мне нередко встречались упоминания этой модели во всяких дурацких обзорах типа «Самые дорогие мотоциклы в мире» или «На чём ездят голливудские звёзды». Чаще всего там пишут, что «мотоцикл от Киану Ривза» построен на базе какого-то Harley-Davidson. Не верьте, это не правда. Ничего общего с «Харлеем» он не имеет. Ну, разве что, светодиодная фара головного света подозрительно напоминает семидюймовый харлеевский Daymaker прошлого поколения, но на этом все заимствования заканчиваются. То, что несведущие обычно принимают за классический V-twin от Harley-Davidson, на самом деле двигатель производства американской компании S&S Cycle — известнейшего поставщика сертифицированных силовых агрегатов для афтермаркета. Он тоже v-образный, но у него иной угол развала цилиндров и, как правило, увеличенный рабочий объём. В данном случае мы имеем дело с двухвальным (Twin Cam) агрегатом объёмом 124 куб. дюймов, или 2032 см3, если по-нашему. При желании такой мотор можно купить у S&S примерно за 7000 $ без КПП, системы питания и выпуска. Он подойдёт для установки на любой мотоцикл H-D, изначально оснащённый двигателем семейства Twin Cam 96, 103 или 110.

22 01• 2020

Голливудский актёр Киану Чарльз Ривз (именно так полностью произносится его имя) в особом представлении не нуждается: «На гребне волны», «Скорость», «Джоннимнемоник», «Адвокат дьявола», «Любовь по правилам и без», «Константин» и, конечно же, «Матрица». Это далеко не полный список картин с его участием. Очень достойный список! Но обилием мотоциклетных сцен в своих фильмах Киану Ривз зрителей никогда не баловал, хотя в реальной жизни он давно и много ездит на двухколёсной технике. И вот восемь лет назад в прессе появились сообщения о том, что Киану Ривз намеревается заняться производством мотоциклов. Для этого он учредил фирму, которую назвал Arch Motorcycle Company. И учредил не один, а на паях со своим другом Гардом Холлингером, на тот момент уже достаточно известным кастомайзером. Познакомились они, когда Ривз решил «довести до ума» свой Harley-Davidson семейства Dyna. Он приехал к Гарду с просьбой поставить спинку сиденья, поменять руль… Дальше — больше. Процесс, как говорится, пошёл. Сам Холлингер впоследствии рассказывал, что, пообщавшись с Ривзом, он понял, что парню просто нужен другой мотоцикл. И он ему его предложил. Это был оригинальный байк собственной разработки, построенный на тот момент в единственном экземпляре. И он настолько понравился Ривзу, что тот решил помочь Холлингеру наладить серийный выпуск этой модели. Новые знакомые ударили по рукам — у Ривза была куча денег, а у Гарда мотоцикл и куча идей — и учредили совместную компанию. Первенцу, который появился на рынке в 2014 году, дали непроизносимое имя KRGT-1. Нетрудно догадаться, что KR — это Keanu Reeves, а G — это Gard Hollinger. Литера T, по всей видимости, это серия двигателя от компании S&S, который здесь используется. А может быть, и просто красивое сочетание букв: GT — Gran Turismo. Хотя и ничего туристического в этой модели явно нет. KRGT-1 — типичный стритфайтер, оформленный в минималистическом стиле. В 2017 дебютировала вторая модель от Arch motorcycles. Мотоцикл с лаконичным названием 1S — это, по большому счёту, дальнейшее развитие конструкции KRGT-1. Здесь используется тот же самый 124-инчевый двигатель от S&S и аналогичные подвески. Главное отличие в укороченной колёсной базе и более спортивной эргономике: подножки заметно сдвинулись вверх и назад. Сразу, следом за ним в модельной линейке появился и третий мотоцикл — Method 143 — ещё более спортивный и агрессивный. Концептуальный, как его называют сами производители. Цифры 143 в названии — это рабочий объём (в кубических дюймах) его двигателя, т.е. 2343 куб. см в привычных нам единицах измерения. Все перечисленные модели — мелкосерийные. Они производятся только по предварительному заказу. На официальном сайте компании Arch Motorcycle указано, что процесс постройки каждого байка занимает около 90 дней, и для того, чтобы заказать мотоцикл, надо внести предоплату в размере 12 000 $. •

Вся электроника находится под седлом. Коллеги, которым приходилось копаться в «мозгах» подобных мотоциклов, утверждают, что под крышками с логотипами Arch Motorcycle скрываются стандартные компоненты Bosch.

полигон )

ARCH MOTORC YCLE KRGT-1

Arch Motorcycle KRGT-1 данные производителя

Всё вроде бы дорогобогато, но светодиодная приборка от Motogadget не лучший выбор. На мой взгляд, она малоинформативна и плохо читаема, неужели нельзя было подобрать что-то получше?

ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год Сухая масса, кг База, мм Высота по седлу, мм Объём бензобака, л Угол наклона рулевой колонки, град. Вылет, мм

2015 244 1727 706 19 30 127

ДВИГАТЕЛЬ Тип 2‑цилиндровый, V‑образный, 4‑тактный Рабочий объём, см³ 2032 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 104,8×117,5 Степень сжатия 8,9:1 Система питания впрыск Крутящий момент, Н·м при об/мин 156/320 Система охлаждения воздушная Система запуска электростартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Главная передача ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама

многодисковое, сухое, Bandit 6‑ступенчатая, Baker цепь

трубчатая, из хром‑молибденовой стали Передняя подвеска телескопическая вилка Öhlins, перевернутого типа, полностью регулируемая Диаметр труб, мм 43 Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Öhlins полностью регулируемая Тормозная система гидравлическая, ABS Передний тормоз два диска Ø 298мм, 6‑поршневые скобы ISR Brakes Задний тормоз один диск Ø 240мм, 4‑поршневая скоба ISR Brakes Колёса углепластиковые, Blackstone TEK Передняя шина 120/70‑19 Michelin Commander II Задняя шина 240 / 40‑18 Michelin Commander II

Его мощность традиционно не сообщается, но, по разным оценкам, она составляет от 110 до 125 л.с. Момент от двигателя пере‑ даётся через сухое сцепление и ремённую передачу на шестиступенчатую коробку пе‑ редач Baker и дальше цепью на колесо. Интересный момент: на официальном сайте компании S&S Cycle прямым текстом указано, что двигатели этого семейства не соответствуют экологическим нормам, при‑

24 01•2020

нятым в штате Калифорния, и потому осна‑ щённые ими мотоциклы не могут официаль‑ но эксплуатироваться на дорогах общего пользования. Но, судя по многочисленным фотографиям, гуляющим по сети, Киану Ривз как‑то решил эту проблему. Может, приятель Арни разрешил? Питание — стандартный впрыск от ком‑ пании Bosch. Выпуск вроде бы ноунейм, но если присмотреться, то по ряду признаков

В Arch Motorcycle Company, уверяют, что отслеживают судьбу всех проданных мотоциклов, и в России нет ни одного экземпляра KRGT-1 в нём узнаётся весьма популярная карбоновая «банка» Yoshimura R77 с нанесённой на корпус надписью KRGT-1. Колёса здесь тоже карбоновые, они приехали аж из Южной Африки — модель Twin Tec от компании Blackstone TEK (BST), 19-дюймовое спереди и 18 — сзади. Они, кстати, тоже предлагаются в качестве афтермаркетного оборудования для моделей Harley-Davidson. Примерно по 2-2,5 тысячи долларов за штуку. Шины — Michelin Commander II. Задняя — 240/40 как, например, на HD V-Rod или FXDR 114. Как видите, все основные компоненты понятны и знакомы. Лично у меня вопрос вызвали лишь диковинные тормозные механизмы. Но, Google в помощь, оказалось, что это шведские ISR Brakes — два шестипоршневых спереди и один четырёхпоршневой сзади. Цена в розницу чуть больше 2000 $ за всё. Добавим сюда полностью регулируемую перевёрнутую переднюю вилку Öhlins, зад-

ний моноамортизатор — тоже Öhlins с полным набором регулировок — и получим весьма внушительную сумму. Наши друзья из Motohelp, «разобрав» мотоцикл по запчастям, насчитали таким образом около 40000 $ по самым скромным прикидкам! Так что же, спросите, тогда делала сама компания Arch Motorcycle помимо интеграции всего вышеперечисленного? Странный вопрос! Занималась общей компоновкой, разрабатывала раму, доводила это всё до ума… Кстати, не могу не остановиться подробнее на раме. Она, как бы это лучше сказать, странная. Очень странная! Сверху мы отчётливо видим, что хребтовая — она здесь не прикрыта бензобаком, а нарочито выпущена поверх него. Но в нижней части, примерно напротив переднего цилиндра двигателя, она раздваивается и становится дуплексной. Забавное решение и весьма неординарное с точки зрения сопромата. Сам узел, где одна труба переходит в две — кошмар любого конструктора!

01• 2020 25

полигон )

ARCH MOTORC YCLE KRGT-1

Как обеспечить ему приемлемую жёст‑ кость? Видимо, в Arch Motorcycle тоже озаботились этим вопросом и для уси‑ ления конструкции обварили место раз‑ двоения дополнительными косынками. Логично, но как‑то не круто… Впрочем, употреблять слово «колхоз» я бы не стал. Все сделано очень аккуратно! Элементы колхозного тюнинга вы непременно заметите, как только сяде‑ те за руль. Мелкая светодиодная при‑ борка Motogadget Motoscope Pro (дол‑ ларов 200 в магазине и вдвое меньше на «Алиэкспрессе») в темноте букваль‑ но выжигает глаза мелкими «лазерны‑ ми» точками, максимально затрудняя при этом считывание информации. На

свету, как ни странно, цифры видно чуть лучше, но номер включённой пе‑ редачи я на ней так и не нашёл. Полное ощущение, что производители «скрои‑ ли» на спичках. Нормальное бюджет‑ ное решение для какой‑нибудь недоро‑ гой «Ямахи», но для мотоцикла за де‑ сятки тысяч долларов можно было прикупить на стороне и что‑то посо‑ лиднее. Но наконец‑то настало время запу‑ стить мотор. Сидя верхом на двух до‑ вольно приличных квартирах в бли‑ жайшем Подмосковье (полную стои‑ мость мотоцикла с доставкой и растаможкой посчитайте сами), дела‑ ешь это с внутренним содроганием.

Вместе с доставкой и растаможкой новый KRGT-1 у нас будет стоить как минимум 7 500 000 ₷

26 01• 2020

Скажу сразу: всё обошлось, хотя грохот сухого сцепления порой и перекрывал породистый рык «Яшимуры». Западные коллеги, которым раньше довелось по‑ ездить на KRGT‑1, уверяют, что это нор‑ мально. Конструктивная особенность и не более того. Что ж, например, вла‑ дельцам старых Ducati к подобным «особенностям» не привыкать, но ниче‑ го, ценить свои мотоциклы меньше они из‑за этого не стали. При выжиме рыча‑ га сцепления тональность и сам харак‑ тер грохота меняется, но не пропадает. Зато сам рычаг при этом удивительно мягкий и вполне себе информативный. Тронувшись с места, я тут же поймал себя на мысли, что нечто подобное со

мной уже было. Дежавю? Снова сбой матрицы? Да нет, просто сидящие на подкорке воспоминания о Harley-Davidson FXDR, на котором мне довелось немало поездить в этом сезоне. Нет, смех смехом, а при многократной разнице по стоимости ощущения очень похожи. И разгон, и торможение, и поведение в поворотах. Правда, в отличие от модели из Милуоки, на Arch Motorcycle я бы не рекомендовал увлекаться закладыванием виражей в глубоком наклоне. Всё дело в том, что водительские подножки, хоть и расположены здесь достаточно высоко, но сделаны не складными! Они отфрезерованы единой деталью из массивной алюминиевой заготовки. Никаких слай-

деров на них не предусмотрено. Если она воткнётся в асфальт, то мотоцикл переставит так, что мало не покажется! Помните о двух квартирах? Кирпичей на них точно хватит! А в целом сидеть и ехать достаточно комфортно. Руль, подножки — всё на своём месте. Сиденье мягкое и удобное, паразитные вибрации не досаждают, подвеска работает отлично. Поезжай и радуйся жизни! На упомянутом уже мной FXDR амортизаторы несомненно работают хуже. Что ж, это и не удивительно, шведы из Öhlins Racing AB ружья кирпичём никогда не чистили! Для полноты счастья мне бы, наверное, хотелось сдвинуть подножи ещё

сильнее назад, но оказалось, что такая мысль пришла в голову не только мне. На второй модели от компании Arch Motorcycle (она называется максимально лаконично — 1S и представляет собой более спортивную версию KRGT-1) именно так и сделали. Жаль, что видел я её пока только на картинках. Хотя, чем чёрт не шутит, у вас в гараже такой случайно не завалялось?.. Завалялось? Тогда мы с фотографом уже едем к вам. Готовьте таблетки! • Благодарим мотосервис Motohelp и лично Владимира ЧЕКУШЕВА за помощь в организации теста.

01• 2020 27

полигон )

VOGE 500R

текст Дениса DEAN Панфёрова фото Максима DeeTroy

ЛЮКС ПО-КИТАЙСКИ «Китайцы придут, весь рынок автомобилей и мотоциклов захватят». Эту фразу мы слышим уже много лет, а прогноз всё не сбывается и не сбывается. Но только так кажется. Работы ведутся, в соответствии с современными доктринами гибридной войны, скрытно и незаметно.

Стереотип Китая как глобальной фабрики, где можно практически мгновенно произвести огромную партию товара непредсказуемого качества «за три копейки» и при этом здорово сэкономить ещё и на стоимости рабочей силы, несколько устарел. В России, к примеру, сейчас труд стоит дешевле, чем в Китае, сроки производства увеличились, потому что очередь, а качество стало предсказуемым. Что это означает? Это означает, что сделают ровно в тех допусках и из тех материалов, как будет оговорено в ТЗ и прописано в контракте. По оснащённости оборудованием китайские заводы в данный момент сильно опережают европейские и американские, и разрыв порой такой, что проще

28 01• 2020

разместить заказ там, чем модернизировать собственные заводы тут. Теперь непосредственно про Loncin: это относительно небольшой (по китайским меркам) холдинг из города Чунцин, производящий в год 3 млн двигателей, 2,5 млн мотоциклов, 150000 квадроциклов и неплохо поднаторевший в этом процессе за долгие годы работы. Его экспансия на европейский рынок началась давно — в 2005 году, когда было подписано первое соглашение о сотрудничестве с BMW. Тогда производство одноцилиндровых моторов для BMW G 650 GS было перенесено из Австрии (Rotax) в Китай (Loncin). Обычные GS и версия Sertao шли с китайскими мо-

торами. Затем китайские сердца появились в скутерах C 600 Sport и C 650 GT, потом в F 750 GS и F 850 GS, а скуте‑ ры C 400 Sport и C 400 GT полностью собираются на заво‑ дах Loncin. Повлияло ли это как‑то на качество? На сроки немного повлияло, запуск всех этих моделей слегка задер‑ живался, но к их качеству претензий нет: оно укладывается в рамки остальной продукции концерна BMW. В прошлом году Loncin подписал договор о сотрудничест‑ ве с MV Agusta. Там будут производиться двигатели для бюджетных мотоциклов марки объёмом 350 и 500 см3. Союз итальянского дизайна, легендарного бренда и китайского ка‑ чества (и этот термин применён в позитивном ключе, не сом‑

Voge 500R

2019/471 см³/46,2 л. с. / 190 кг

392 000 ₹ 01• 2020 29

полигон )

VOGE 500R

ФАРА Габариты, ближний свет, дальний свет — всё на светодиодах. Это великолепие не только ярко светит, причём туда, куда надо, а не куда попало, но ещё и неплохо выглядит. Ездить ночью можно быстро и без страха, а днём ты заметен автомобилистам в зеркалах заднего вида. Плюс есть удобная моргалка дальним светом под указательным пальцем левой руки.

ПРИБОРЫ

ТОРМОЗА

Монохром, никакого цвета. Высокая контрастность и грамотная подсветка делают приборную панель чётко видимой и днём, и ночью. Количество информации достаточное, размер цифр большой, есть часы и индикатор номера передачи. Под приборкой гнездо USB для зарядки гаджетов в дороге.

Два диска спереди диаметром 300 мм, главный тормозной цилиндр и суппорты от Nissin, АБС от Bosch — неплохой набор для этой массы и мощности. Проблем с тормозами нет. Замедляется Voge уверенно и предсказуемо, усилие на рычаге и педали тормоза небольшое, обратная связь хорошая.

ВЫПУСК В канистре резонатора из нержавеющей стали, спрятанной под мотором, разместился катализатор, сам короткий глушитель расположен справа за пяткой водителя, и он тоже из нержавейки. Звучит тихо, удовлетворяет нормам «Евро-4», выглядит современно и не очень громоздко.

невайтесь) позволит уверен‑ но зайти на азиатские, аф‑ риканские и южноамериканские рынки с мотоциклами недорогими, но красивыми и известной европейской марки. Выгода обоюдная. Отношения с Honda ни‑ где официально не афиши‑ руются, но они совершенно точно есть — и длятся долго. Простенькие моторы для си‑

30 01•2020

ловой техники (генераторы, помпы, косилки, мотоблоки) Loncin производит много лет и неимоверными тира‑ жами, и они как две капли воды похожи на продукцию «Хонды», вплоть до взаимо‑ заменяемости запчастей. Примерно такая же ситуа‑ ция с 2‑цилиндровым ряд‑ ным мотоциклетным мото‑ ром с объёмом 471 см3 раз‑ мерности 67х66,8 мм

и степенью сжатия 10,6. Ни‑ где не указано, что это один и тот же двигатель, но раз‑ ница там только в дизайне боковых крышек. Что‑то мне подсказывает, что мотор этот для Honda серии СВ500 делается не в Японии… Почувствовав силы для самостоятельного выхода на рынки Европы и Америки, Loncin создал премиальный суббренд Voge, не отяго‑ щённый памятью поколений о дешёвых, ломучих и одно‑ разовых китайских мотоци‑ клах. Этот шаг сработал с парами Toyota — Lexus, Nissan — Infinity и Honda — Acura, так что сработает и с Voge. У себя на родине

мотоциклы Voge будут про‑ даваться одновременно с более простыми моделями под основным брендом, но на экспорт пойдёт только «лакшери». При взгляде спереди Voge 500R похож на KTM Duke 390, но выглядит со‑ лиднее, благодаря более широкому переднему коле‑ су, двум тормозным дискам и большей ширине радиато‑ ра‑бака. В «триста девяно‑ стом» есть субтильность, привлекающая подростков и девушек, но отпугивающая взрослых дяденек. Пятисот‑ ка выглядит серьёзным пол‑ норазмерным мотоциклом, на котором ты не будешь выглядеть, будто отнял его у школьника. Высота сиденья 785 мм, но его сужение в передней части поможет дотянуться до земли ногами не очень рослым водителям. Задняя часть широкая и слегка при‑ поднята, в результате чего ты в процессе езды немного сползаешь к баку. Но это если сидеть с прямой спи‑

Ни к качеству деталей, ни к качеству самого мотоцикла вопросов во время теста не возникло

ПЛАСТИК «Уши» бензобака делают сразу два дела — защищают колени водителя от дождя и направляют больше воздуха в радиатор охлаждения. Глянцевые крашеные и матовые пластиковые элементы стыкуются аккуратно и по форме логично дополняют друг друга. Пластиковый «плуг» под мотором помогает визуально скрыть немаленький для дорожного мотоцикла клиренс в 185 мм. По бордюрам 500R скачет без труда.

01• 2020 31

полигон )

VOGE 500R

ной. Если упереться копчи‑ ком в ступеньку перед сиде‑ ньем пассажира и залечь на высокий горбатый бак, то никуда не сползёшь — и проще будет бороться с набегающим потоком ве‑ тра. Само сиденье жёсткое, так что в дальней дороге по‑ зу за рулём придётся регу‑ лярно менять. Но, с другой стороны, проблем с застаи‑ ванием крови в капиллярах под кожей не будет. Почти прямая труба руля расположена на идеальной высоте, поменять её на что‑то другое желания не возникло ни после езды по городу, ни после небольшо‑ го дальнобоя в пригород. Ширина руля и его «удалён‑ ность» тоже хороши. В горо‑ де ездить между машин не мешает, наклоняться к нему не приходится: просто си‑ дишь расслабленно и прямо, руки вытянуты вперёд и чуть согнуты в локтях. Зеркала выступают за габариты руля, вот их бы я заменил на что‑нибудь по‑ меньше, а ещё рычаги мах‑

32 01•2020

ДВИГАТЕЛЬ Параллельная двойка удовлетворяет требованиям к европейской категории А2 и экологическому классу «Евро-4». Мотор отличается низким уровнем вибраций и ровной характеристикой крутящего момента во всём диапазоне оборотов. Характер его гражданский, а не спортивный.

нул на короткие, складные и хватом под два пальца — это улучшило бы манёврен‑ ность в движущихся проб‑ ках. В стоящих пробках, к сожалению, не хватает угла поворота рулевой ко‑ лонки. Хотелось бы чуть по‑ больше, так ездить будет проще. На Voge 500R иног‑ да, чтобы проехать поперёк ряда в другое междурядье, приходится чуть сдавать на‑ зад — сразу поперёк он ехать не хочет. Наклонённая вытянутая фара не только хорошо вы‑ глядит, но и неплохо светит. На ближнем виден М‑образ‑ ный габарит молочно‑бело‑ го цвета по верхнему краю и нижний сектор из ярких

светодиодов. На дальнем к ним подключается верх‑ ний сектор. Цвет холодный белый, без ухода в синеву, пятно света перед мотоци‑ клом равномерное без тём‑ ных проплешин, верхняя граница луча ближнего све‑ та чёткая, при езде ночью встречные не моргают раз‑ дражённо. Задний фонарь тоже светодиодный, и он идёт этому укороченному хвосту с рогами ручек для

пассажира. Есть в этом виде что‑то демоническое с но‑ сом подсветки номерного знака, усами поворотников, ртом красного катафота и бородкой клинышком зад‑ него крыла. Ёмкость китайского вну‑ треннего рынка такая, что войти на него — мечта лю‑ бого производителя компо‑ нентов для машин и мотоци‑ клов. Но просто так взять и войти не получится даже

Voge 500R

данные производителя

Мотоцикл выглядит настоящим европейцем, его будет не стыдно парковать перед офисом

ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год Сухая масса, кг Снаряжённая масса, кг Длина × ширина × высота, мм База, мм Высота по седлу, мм Дорожный просвет, мм Объём бензобака, л Вылет, мм

2019 190 н. д.

2110×780×1060 1450 785 185 17 160

ДВИГАТЕЛЬ Тип

2-цилиндровый, рядный, 4-тактный ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объём, см³ 471 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 67×66,8 Степень сжатия 10,6:1 Система питания впрыск Bosch EFI Мощность, л. с. при об/мин 46,2/8500 Крутящий момент, Н·м при об/мин 42,5/7000 Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Главная передача

многодисковое, в масляной ванне 6-ступенчатая цепь

ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама пространственная незамкнутая, трубчатая, стальная Передняя подвеска телескопическая вилка KYB перевёрнутого типа Диаметр труб, мм 41 Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, регулировка — преднатяг пружины Тормозная система раздельная, гидравлическая, ABS Bosch Передний тормоз два диска Ø 300 мм, 2-поршневые плавающие скобы Nissin Задний тормоз диск Ø 240 мм, 1-поршневая плавающая скоба Nissin Колёса литые, алюминиевый сплав Передняя шина 120/70-17 Задняя шина 160/60-17

за деньги: необходима локализация производства, такова государственная политика. В Voge использовано много компонентов от именитых брендов: АБС и впрыск Bosch, подвески KYB, тормоза Nissin, шины Pirelli. Сделаны эти компоненты тоже в Китае, но на заводах Bosch, KYB, Nissin. Они являются подлинниками, а не контрафактными клонами. Несомненно, при

желании можно было бы подобрать ноунейм-детали местного бренда, но какой в этом смысл? Так и характеристики будут неизменными от партии к партии, и качество проверенным. По подвескам нареканий нет, для гражданской эксплуатации они подходят. Из регулировок есть только преднатяжение заднего амортизатора, причём делается оно специальным клю-

чом, и подлезть к регулировочному кольцу из-за тяг прогрессии задней подвески будет непросто. Подвеска настроена на среднестатистического водителя массой килограмм 70 (+/-10) и при езде одновременно с пассажиром, багажом и обедом в желудке покажется мягковатой. Если совсем устраивать не будет, придётся заморачиваться с подбором вязкости масла,

заменой пружин и регулировкой клапанов, но это всё выходит за рамками запроса среднестатистического мотоциклиста. Для большинства вариант «сел и поехал» сработает на 100%. От двухцилиндровой восьмиклапанной пол-литрушки ждёшь откровения, но его нет. Дело в том, что это достаточно архаичный мотор начала 90-х годов ХХ века с «квадратной» размерностью 67х66,8 мм и скромной степенью сжатия 10,5-10,6:1, помогающей 01• 2020 33

 ) VOGE 500R

ПОДВЕСКИ Было решено не придумывать велосипед самостоятельно, а взять готовое решение от KYB. Подвески лишены регулировок, но у них неплохо сбалансированы перед и зад, они работают при езде по неровностям прямо и в поворотах тоже. При проектировании в приоритете был комфорт, а не спортивная жёсткость. Для трека им придётся менять характеристики заменой масла и подбором компонентов.

34 01 • 2020

Облик Voge 500R цельный и логичный. Это отнюдь не набор удачных элементов дизайна, собранный воедино на скорую руку переваривать бензин качеством вплоть до Аи-80. Верха не его стихия, зато он очень уверенно тянет на низах и в середине, плавно разгоняясь без рывков и дрожи. Этот мотор не подвергся форсированию, для того чтобы остаться в рамках 35 киловатт и не выйти из существующей в Европе категории А2. Для нашего рынка это бесполезная фича, но что такое наш рынок по сравнению со всей Европой? Капля. Поэтому только 35 киловатт, или более привычные для нашей системы ценностей 46,2 лошадиных сил. Этих «лошадок» хватает для уверенного старта со светофора с опережением всех автомобилей и достижения 174 км/ч на горизонтальном участке ровной и пустой дороги. Достаточно, но не чрезмерно. Тягой управлять просто, даже при отсутствии строгого ошейника трекшн-контроля. Переключаемых карт зажигания с ослабленным и заторможенным режимом Rain тоже нет — есть только один дорожный режим. Он плавный и полносильный. EFI и форсунки Bosch обеспечивают лёгкий и стабильный запуск и на холодном, и на прогретом моторе. Никаких рычажков подсоса вытягивать не надо. Монохромная жидкокристаллическая приборная панель показывает обороты удлиняющейся лентой тахометра (красная зона с 8500), скорость крупными цифрами, номер включённой передачи, время, пробег, остаток топлива в баке. Сама приборка контрастная и хорошо видна и в темноте, и на солнце. Да, не цветная и без связи с телефоном, но на её функциональность это не влияет. Приятным бонусом будет разъём USB под

ней, через который можно будет запитать телефон или навигатор, установленные на руль. Нижние органы управления просты и практичны. Лапки тормоза и КПП обыкновенные железные, которые можно выпрямить после падения, и они не сломаются. Водительские подножки покрыты сверху рифлёными резиновыми накладками, а снизу прикручены утяжелители, борющиеся с зудом и вибрациями. На торцах есть железные упоры, первыми касающиеся асфальта при агрессивном прохождении поворотов и предупреждающие, что следующими точками касания будут элементы, которые не умеют при приложении силы мягко складываться вверх относительно оси крепления. Пластиковые «уши» бензобака, прикрывающие торцы радиатора, закрывают и верхнюю часть мотора, и систему питания двигателя. Снизу есть «плуг», защищающий патрубки выхлопной системы от попадания на них воды с переднего колеса. Есть пластиковые накладки на боковинах, закрывающие отверстие в подрамнике между верхним и нижним его креплением к раме. То есть формально мотоцикл нейкед, но сквозных дыр в нём нет — все внутренности аккуратно прикрыты. Что-то из соображения аэродинамики, что-то для защиты от непогоды, а что-то чтобы спрятать спорные моменты конструкции. К примеру, что подрамник сиденья приварен к раме жёстко, а не прикручен на болтах. Выхлоп мотоцикла сделан по современной моде двухсекционным. Большой резонатор с катализатором под мотором и короткий глушитель справа. Резона-

тор прикрыт от взглядов «плугом», перепускная труба между ними закрыта чёрной декоративной накладкой. Сам глушитель сложной формы с двумя выходными отверстиями друг над другом сделан в стиле Kawasaki серии Z и гармонирует с дизайном пластика и светотехники. Можно было бы сделать его поменьше. Во-первых, звучит мотоцикл тихо. Во-вторых, глушитель закрывает задний маятник сложной гнутой формы, который не грех было бы выставить напоказ. Шины Pirelli Angel ST — штатная комплектация Voge 500R. Точно такие же покрышки ставили на конвейер на MV Agusta Brutale 675 в год дебюта, и тот уверенно ехал 250 км/ч. Этой резины хватит для имеющейся мощности мотора с большим запасом, ни на что менять её сразу после покупки не придётся. С тормозами тоже всё хорошо: два диска диаметром по 300 мм спереди и плавающие двухпоршневые суппорты Nissin. Мотоцикл уверенно осаживается с любой скорости, а усилие на ручке тормоза легко и точно дозируется. На тестовом мотоцикле не было АБС, но её отсутствие не напрягало: из-под контроля ситуация не разу не выходи-

ла, хоть было не жарко и не сухо. В основной поставке все такие мотоциклы будут ввезены с двухканальной системой ABS Bosch. С кем придётся конкурировать китайскому премиальному нейкеду Voge 500R? Я вижу пять соперников. Два европейца из Индии — BMW G 310 R и KTM Duke 390, — а также три японца из Малайзии — Таиланда: Honda CB300R, Yamaha MT-03 и Kawasaki Z400. Вся эта когорта технически может ехать примерно одинаково, обладает схожим ресурсом и будет радовать владельца на одном уровне. Но в пользу Voge играет больший объём мотора, лучшая тяга на низах и в середине, внешние размеры, пригодные для крупного человека. Аргументом против будет только неизвестность марки. Но это явление временное, а китайцы умеют ждать. Особенно в таком вопросе, как вхождение в сегмент «лакшери». • Мотоцикл на тест предоставлен компанией «ТД ПИК»— официальным дистрибьютором марки VOGE в России, экипировка HJC, Five и Forma — салоном «Мистер Мото»: www.mr-moto.ru.

Вслед за первыми двумя шагами по завоеванию евро‑ пейского рынка — поставка компонентов для транспорт‑ ных средств именитых брендов и их сборка на китайских заводах, — был предпринят третий шаг — выпуск техни‑ ки под собственным суббрендом. Получится? Думаю, да. Потому что с технической точки зрения и по эргономике 500R соперникам не уступает, в чём‑то даже превосходит их, а по цене идеально вписывается в рынок. Для сравнения: за Voge 500R EFI ABS просят 392000 рублей. Honda CB300R — 408000 руб., Yamaha MT‑03‑380000 руб., Kawasaki Z400‑415000 руб., KTM 390 Duke — 399900 руб, BMW G 310 R — 342000 руб. Цены конкурентов указаны на мотоциклы 2019 года с зимними скидками, а на Voge поставки 2020 года ука‑ занная цена сохранится весной.

01• 2020 35

гараж )

BALTMOTORS STRIKER 500 EFI

Baltmotors Striker 500 EFI

Квадрицикл предоставлен компанией Baltmotors

2018 | 471 см³ | 20 л.с. | 319 кг

369 900 ⃁ В ЭКСПЛУАТАЦИИ | с 05.07.2018 ОБЩИЙ ПРОБЕГ | 3720 км

Наш квадрицикл наконец‑то вернулся в редакционный гараж после длительного перерыва. И первым делом отправился к дилеру на ТО и небольшой ремонт. текст Романа СИТНИКОВА фото Алексея ДОРМОВА и автора

Покатавшиеся на «Страйкере» коллеги-журналисты успели, несмотря на небольшой пробег, многое: приложить его бортом об дерево, расколоть фару, оторвать нижний пластик и даже утопить квадрик так, что вода обнаружилась не только в редукторах и вариаторе, но и в фарах. Поэтому в ходе ТО заменили везде масло, прошприцевали подвеску, отремонтировали подклинивавший тормозной суппорт и поставили новую фару. После чего сняли со «Страйкера» дорожные колёса, обутые в универсальную резину Kenda Road Go, и поставили 27-дюймовые «лапти» Kenda Bear Claw, собранные на пластиковых колёсных дисках с бедлоками Storm. Собственно, эти диски и вызвали больше всего вопросов у читателей, судя по письмам в редакцию, поэтому сейчас мы расскажем о них подробнее. Диски состоят из двух половинок и распорного кольца, которое при сверхнизком давлении в колесе страхует шину от проворота на диске, одновременно делая всю конструкцию колеса герметичной, то есть бескамерной. Собираются колёса довольно просто, последнее четвёртое колесо было собрано за 15 минут. Но в процессе выявились некоторые нюансы. Мы действовали строго по инструкции: очистили поверхности, установили распорную втулку в шину, вставили ниппель для накачивания в половинку диска и попытались стянуть две по-

36 01•2020

ловинки диска штатными болтами. Не получилось — длины болтов не хватило. Похоже, закраины шины оказались слишком толстыми. Но резина эластична, поэтому решили сделать так: стянуть половинки с применением нескольких более длинных болтов, пока не сможем поставить родной крепёж. Получилось! Половинки диска сомкнулись, пластик не треснул. Далее в соответствии с инструкцией затянули все болты мо-

ментом 8 Н·м с помощью динамометрического ключа, накачали колесо до 0,75 атм и проверили колесо на герметичность. В отверстия под шпильки в дисках установили металлические втулки из комплекта, колёсные гайки затянуты с усилием 40 Н·м. Готово! Настоящая снежная зима в окрестностях Москвы начаться не спешит, и в связи с этим выявилась одна сложность. Темнеет-то по-зимнему рано, но в отсутствие сне-

га в лесу сразу наступает непроглядная тьма. Бороться с которой мы решили радикальными методами — установив на «Страйкер» светодиодные фары RIGID Dually XL PRO, рекомендованные производителем для внедорожников, дорожной техники, автосамосвалов. По светораспределению наши фары — «водительский свет», т. е. сочетание ближнего света без чёткой свето-теневой границы с дневными ходовыми огнями невысокой

мощности. Идеально подхо‑ дящий для леса вариант. Установка оптики не по‑ требовала много времени, т. к. в комплект поставки входит всё необходимое: проводка «под ключ», реле, клеммы, кнопка включения, кронштейны и крепёж. Изго‑ тавливать дополнительные кронштейны сложной фор‑ мы, что‑то подваривать и переделывать не хотелось, поэтому фары установили на крепления переднего ба‑ гажника. Больше возни было

RIGID Dually XL PRO, водительский свет: 49 990 руб. с проводкой, чтобы проло‑ жить её максимально акку‑ ратно, потребовалось ча‑ стично разобрать пластик. Жгут провели до клемм ак‑ кумулятора без проблем, а вот при выборе места установки клавиши включе‑ ния пришлось задейство‑ вать фантазию. В результате было найдено идеальное место — пластиковая за‑ глушка, располагающаяся

около левого колена, там, где у карбюраторных моде‑ лей стоит кран бензобака. С помощью корончатого сверла сделали в ней отвер‑ стия для кнопок, подключи‑

ли, пара минут на настройку фар — и всё, ночь преврати‑ лась в день! • Благодарим Алексея Дормова за помощь в проведении работ и подготовке материала.

01• 2020 37

 ) BA JA J BM 150X

BAJAJ BM 150X

Г ,           ,     ,         ! ̢̣̜̣̄Øǀ̜̠̗́̚ #$ - NjƼljǐƮnjNJƾƼØ ̤̟̣̟ØƼ̠̗̜̃̂̚˾̟̗ÖƽƼǎǗnjǏ

И я говорю вовсе не о покатушках на снегоходах или зимнем мотокроссе, а о полноценной езде на мотоцикле по дорогам общего пользования. Экипировку можно взять снегоходную, шлем с подо-

38 01•2020

гревом визора и т.д. Ещё понадобится поставить зимнюю резину и подогрев рукояток, соорудить защищающие руки «валенки» на руль, немного поработать над аэродинамикой, чтобы не продувало на ходу — и можно ехать. Понятно, что зимой мощность не нужна, ведь сцепле-

2019 | 145 ³ | 12 .. | 123 

88 900 ⃁ В ЭКСПЛУАТАЦИИ | с 20.12.2019 ОБЩИЙ ПРОБЕГ | 0 км

ние резины с холодным асфальтом, покрытым снежной кашей, будет минимальное, поэтому что-то малокубатурное сгодится с большим запасом. А ещё полезной опцией будет двуплечий рычаг лапки КПП, чтобы мыском толстого тёплого ботинка её поддевать не надо было, а просто лупить вниз пяткой по второму плечу. Объектом нашего эксперимента был выбран Bajaj Boxer BM 150 X, о котором мы писали в прошлом номере (см. «Мото» № 12-2019). Он полностью соответствует нашему техническому заданию, а уж под особенности

М     EW M

зимней эксплуатации мы его сами допилим и «доколхозим» под лозунгом «Лучше бесплатно, чем просто дёшево». А по поводу смены климата — вот фрагмент из произведения А. С. Пушкина, написанного в 1823-1830 годах: «В тот год осенняя погода стояла долго на дворе, Зимы ждала, ждала природа. Снег выпал только в январе…» Сейчас, когда я пишу эти строки, до января осталось совсем немного. Вот выпадет первый снег, и мы с нашим Bajaj поедем… Следите за публикациями! •

гараж )

LIFAN LF100-C

LIFAN LF100‑C (Pony)

Мотоцикл предоставлен на тест компанией ООО «Лифан Моторс Рус»

2019 | 99 см³ | 7,2 л.с. | 94 кг

72 900 ⃁ В ЭКСПЛУАТАЦИИ | с 12.11.2019 ОБЩИЙ ПРОБЕГ | 37 км

Этот мотоцикл попал к нам на короткий тест в середине ноября, но так понравился, что сразу же возвращать его обратно как‑то не захотелось. Попробуем перезимовать на «Пони» в условиях Москвы. текст Романа СИТНИКОВА

Именно так — Lifan Pony — называется этот 100‑кубо‑ вый малыш на многих рын‑ ках. Что, согласитесь, куда больше отражает суть аппа‑ рата, чем буквенно‑цифро‑ вое обозначение. Опыт прошлой зимы, когда я передвигался по столичным улицам на ква‑ дрицикле, натолкнул на мысль, что нужно повторить подобное, но уже на мото‑ цикле. Обсудив эту идею с коллегами, понял, что не такая уж она и дурацкая. Более того, мы решили сравнить разные варианты реализации нашей затеи: Денис Панфёров выбрал

условно полноразмерный Bajaj Boxer BM 150 X на 17‑дюймовых колёсах, я же решил быть «поближе к зем‑ ле» и остановился на лёгком и компактном «Пони». Ещё во время первой по‑ ездки он удивил меня своей индифферентностью к тому, что у него находится под ко‑ лёсами. «Пони» одинаково спокойно ехал и по асфаль‑ ту, и по щебёнке, и по мо‑ крому грунту. Почему бы не добавить к этому списку снег московских улиц! Низ‑ кий по сиденью, всего 730 мм, и лёгкий мотоцикл обут в «пузатые» 12‑дюймо‑ вые колёсики с шинами раз‑ мерностью 120/80. Первая поездка по снегу показала,

что уронить его непросто: на скользком покрытии можно просто «выпустить шасси» и скользить в нужном на‑ правлении. Правда, снег пока мы ви‑ дели всего один раз, в основном же поездки бы‑ ли по асфальту. Удивило, что уровень топлива в заправ‑ ленном до полного 5,5‑ли‑

тровом баке особо не меня‑ ется — видимо, заявленный производителем расход то‑ плива в 1,3 литра на 100 км близок к истине. А пока я думаю, что де‑ лать с резиной. С одной сто‑ роны, логичнее подобрать на него зимние шины. С дру‑ гой стороны, куда интерес‑ нее попробовать поездить на родной резине, а если станет совсем грустно, оши‑ повать её. Но вот что я од‑ нозначно реализую первым делом, так это куплю для «Пони» «валенки» на руль. В условиях города комфорт‑ нее и безопаснее ездить в тонких перчатках, а сбере‑ гать тепло, защитив руки от ветра. •

01• 2020 39

 ) ЭК ЗОТИК А НА EICMA2019

ЭЛЕКТРОХОД «МАРКО ПОЛО»

̢̣̜̣̄ØƼ̠̗̜̃̂̚˾̟̗ÖƾNJnjNJljǒNJƾƼ ̤̟̣̟Ø̡̗̘̝̟̗ Ö$(", Ö́Ơ̝̞̗̜̈̂́‫ ק‬ ̞̟̝̘̝́̀˾̡́̃̚̚‫ק‬

Т              (. «М» № 12-2019). А   EICMA –   . И,   ,         .

40 01•2020

Побывал ли на самом деле Марко Поло во всех удивительных странах, которые он описал в своём знаменитом труде, или все они пригрезились ему в наркотическом угаре стамбульского притона, как утверждают нынешние ниспровергатели — науке не известно. Но даже в самом кошмарном сне ему не могло привидеться, что судьба многих славных итальянских марок будет зависеть от прихоти бонз из далёкого Китая. Ещё во времена Марко Поло итальянские банкиры запустили механизм по имени «Деньги правят миром». Теперь старушка Европа расплачивается за это изобретение: центр финансовых потоков неумолимо смещается на Восток. Мудро избежав соблазна антикоммунистической революции (ведь неважно, какого цвета кошка, если она ловит мышей), китайцы последовательно стремятся стать «мастерской мира». Когда-то они брали за счёт дешёвой рабочей силы, теперь же, когда средняя зарплата в Китае выше, чем в России, в их арсенале — современные автоматизированные производства, сбивающие цену за счёт массовости выпуска. Если европейский бизнесмен захлёбывается от восторга, выпуская десятки тысяч машин в год, то по китайским масштабам полумиллионные тиражи — так, средней руки предприятие. Запад долгие годы снисходительно смотрел на Китай, делая ставку на техническое превосходство. Но ведь не зря в Поднебесной родилась притча о том, что лучший способ борьбы — сидеть и ждать, когда река пронесёт мимо тебя труп врага. И дождались! Большеносые варвары (а именно так мы выглядим в глазах китайцев) сами приползли на коленях, умоляя взять свои ноу-хау в обмен на денежку малую. Сами принесли свои прославленные марки: возьмите, оживите, влейте золотую кровь в одряхлевшие жилы.

  800  Benelli Leoncino 800

Проникновение китайской техники на европейские дороги идёт несколькими путями. И здесь сказывается мощнейший эффект пятой колонны: сами же европейцы открывают ворота захватчикам. Во-первых, у европейских концернов (того же Piaggio, например) давно уже есть на Востоке филиалы, с которых идут поставки не только узлов, но и комплектных машин. Вовторых, для европейских коммерсантов неодолим соблазн взять китайскую технику задёшево и продать втридорога, налепив свою марку. Причём часто в ход идут забытые и полузабытые имена из славной европейской мотоистории. Впрочем, хорошие бренды и самим китайцам пригодятся. Ведь это и лёгкий способ влезть волку в кошару в овечьей шкуре, и надёжный

доступ к современным конструкциям. Тем более что к легендарному имени кроме обшарпанного сарая да станков полувековой давности порой прилагаются и вполне свежие мозги, на которые китайцы падки не хуже зомби. Самый сложный путь, конечно — выйти на европейский рынок под собственным именем и завоевать репутацию. Но некоторым китайским брендам это удалось! Тем более что у европейских компаний, помимо скудного финансирования, есть ещё одна ахиллесова пята: поздновато они занялись электротранспортом, и шаги на этом поприще не слишком впечатляющие, поскольку местный рынок таких машин пока маловат. То ли дело в Китае! Запрет на мототранспорт с ДВС во многих местных городах сделал своё дело, и парк

всяческих электровелосипедов, электроскутеров и электромотоциклов уже превысил 200 миллионов! В большинстве своём это весьма примитивные конструкции, но и довольно современных машин хватает. Отточив мастерство на местных покупателях, китайские компании готовы предложить свои электробайки европейцам — пожалуй, электрическая составляющая китайской экспозиции на EICMA была солиднее той, что с ДВС. О возросшем мастерстве китайских мотопроизводителей свидетельствует появление концепт-байков из Поднебесной. Ещё недавно словосочетание «китайский концепт» считалось таким же невозможным, как «холодный термояд», но если со вторым до сих пор никак, то фантазии мастеров с Востока

всё увереннее облекаются в пластик и металл. Марка Benelli проделала типичный путь слияния с китайцами: приобретение концерном Motor Group Qianjiang в 2005 году, организация изготовления среднекубатурных мотоциклов в Китае, прекращение полноценного мотопроизводства в Италии (addio и покойтесь с миром, трёхцилиндровые TNT). В этом году компания представила 800-кубовую версию неоклассика Leoncino. Фактически это дебютировавший пару лет назад родстер 752S (рядная «двойка» рабочим объёмом 754 см³ и мощностью 81,6 л.с., рама типа «птичья клетка», полностью регулируемая передняя вилка Marzocchi, моноблочные тормозные скобы Brembo),

1

01• 2020 41

техника )

ЭК ЗОТИК А НА EICMA-2019

Moto Morini 6 ½ Moto Morini X-Cape

но в более традиционной упаковке, под девизом Timeless Desire («Желание, неподвластное времени»). Кроме базовой дорожной версии представлен также скремблер Benelli Leoncino 800 Trail. Итальянская ком‑ пания Moto Morini, недавно попавшая в лапы китайского концерна Zongshen, пока лишь в са‑ мом начале пути, проделан‑ ного Benelli. И разработка мотоцикла средней кубату‑ ры по дальневосточным ле‑ калам не пожелание новых хозяев, а собственная на‑ сущная необходимость: ев‑ ропейцев большие кубатуры и связанные с ними расходы манят всё меньше. В основе

2

42 01•2020

неоклассика Moto Morini 6 ½ (или, если вы любите звучность итальянского язы‑ ка, Seiemmezzo) — новая рядная «двойка» рабочим объёмом 649 см³, установ‑ ленная в пространственную раму из стальных труб. Дан‑ ных о мощности компания не приводит, указывая лишь, что возможна и дефорсиро‑ ванная 48‑сильная версия для новичков. На той же плат‑ форме, что и нео‑ классик, построен эффектный кроссовер Moto Morini X‑Cape. Причём пре‑ ображение не потребовало больших усилий: ведь и у Seiemmezzo применены такие же спицованные колё‑ са диаметром 19 дюймов

3

спереди и 17 сзади. Увели‑ чены лишь хода подвесок: так, для переднего полно‑ стью регулируемого «пе‑

ревёртыша» с трубами диа‑ метром целых 50 мм — со 125 до 160 мм, сзади же раз‑ ница в 10 мм и вовсе почти

Возрождение знаменитых европейских марок в наши дни идёт с использованием китайской техники

не ощутима. Зато и высота седла возросла всего на 5 мм — до 830 мм. Возрождением марки Lambretta кто только ни за‑ нимался, но подход ав‑ стрийского концерна KSR Group — это не шутки. Похо‑ же, что легендарные войны Vespa и Lambretta вернутся вновь — если воспринимать всерьёз заявление, что к 2028 году Lambretta станет итальянским классическим скутером № 1. На EICMA был показан прототип G325 Special, который обещано запустить в серийное произ‑ водство через несколько месяцев. Впрочем, никакой технической информации пока не представлено —

4

остаётся лишь надеяться, что цифровой индекс (и явно подросший ка‑ пот) обещают мотор со‑ лидного рабочего объё‑ ма (пока же — максимум 200 см³). Ещё одно об‑ ещание от KSR Group — дебют электрической Lambretta в феврале на выставке в Дели. Ещё одна из‑ вестная ита‑ льянская марка, возрождением которой занялся KSR Group — Malaguti. Год назад состо‑ ялось её возвращение на ев‑ ропейский рынок, причём сразу с такой широкой гам‑ мой, что без помощи дальне‑ восточных товарищей явно не обошлось. Мотоциклетная

Lambretta G325 Special Malaguti Drakon 125

5

линия поначалу состояла из внедорожных моделей с мо‑ торами рабочим объёмом 50 и 125см³, в этом году компа‑ нию им составят и 250‑кубо‑ вые варианты. С большой

помпой состоялась презента‑ ция первой дорожной модели — нейкед‑байка Drakon 125, спроектированного в собст‑ венном проектном центре KSR Group в Австрии.

01• 2020 43

техника )

ЭК ЗОТИК А НА EICMA-2019

Количество представленных на EICMA электробайков и электроскутеров скоро превысит численность двухколёсных машин с ДВС

Итальянская марка SWM, воскрешённая из небытия несколько лет назад с помощью китайского концерна Shineray Group, представила на EICMA целый фейерверк новинок. Самая интересная — это четвёртая платформа в обширной гамме компании, чисто дорожные нейкед-байки Vareze с моторами в двух вариантах: 125 и 400 см³. В отличие от прочих моделей SWM, педалирующих ностальгические мотивы, это вполне современные машины с моторами жидкостного охлаждения в трубчатой пространственной раме.

6

Итальянцы тяготеют к Китаю, французы — к Индии. Мотоциклетное отделение

7

44 01•2020

SWM Vareze Hero Xtreme 1

Peugeot теперь полностью принадлежит индийскому концерну Mahindra & Mahindra, и уже начались по-

ставки изготовленных в Азии электроскутеров Peugeot eLudix в Европу. Впрочем, родственные связи с автомо-

бильным концерном не разорваны — что и отражает концепт-скутер Metropolis RS. Фактически это следующее поколение популярного трёхколёсника, в дизайне которого проглядывает сходство с автомобилями Peugeot, а информационная система i-Connect, обеспечивающая, помимо прочих функций,

Peugeot Metropolis RS

и дублирование экрана вашего смартфона, разработана параллельно с автомобильной i-Cockpit. Индийские мотопроизводители, за исключением завоевавшего всемирный статус Royal Enfield, не слишком-то стремятся на евро-

8

пейский рынок. Но концерн Hero MotoCorp, поддерживая репутацию крупнейшего в мире (более 8 миллионов мотоциклов и скутеров в год!), каждый год привозит на EICMA что-нибудь новенькое. На сей раз — концептбайк Xtreme1. R в чрезвычайно модном ныне формате лёгкого нейкеда. Упаковка — 01• 2020 45

техника )

ЭК ЗОТИК А НА EICMA-2019

CFMOTO 700CL-X Heritage CFMOTO Evolution A SYM SYMNX T

по высшему разряду: передняя вилка перевёрнутого типа, лепестковые тормозные диски, светодиоды по кругу, камера заднего вида вместо зеркал. Индийцы рассчитывают запустить этот аппарат в серию уже в конце 2020 года, хотя камера до конвейера вряд ли дойдёт.

9

Мотоциклы SYM известны у нас хуже, чем скутеры,

46 01•2020

между тем они для тайваньской компании не менее важны. В 2019 году дебютировало новое семейство с зубодробительными именами: дорожный SYMNH X и эндуро SYMNX T (на фото). Моторы — либо простой, как мычание, двухклапанный «воздушник» (124см³, 10,2л.с.), либо более совершенный четырёхклапанный двигатель жидкостного охлаждения (183см³, 18,3 л.с.). Из изысков — только

светодиодная фара и USB-выход на панели. Китайская компания CFMOTO представила новое поколение своих мотоциклов средней кубатуры — семейство 700CL-X. Дизайн разработан в Италии и тонко сочетает ретро-мотивы с остросовременными штучками. Двухцилиндровый рядный силовой агрегат (692 см³,

10

75 л.с.) оснащён приводом дроссельных заслонок по проводам, коваными поршнями и проскальзывающим сцеплением. Светотехника на диодах, с возможностью автоматического управления в зависимости от уровня наружного освещения. Впрочем, степень доверия к электронике отражает оригинальный режим Limp Home (буквально: «дохромать до дома»), который позволяет потихоньку доехать даже в случае её отказа. Новый мотоцикл разработан в трёх вариантах: родстер Heritage, более задиристый Sport и кроссовер Adventure.

11

Мотовездеходы марки CFMOTO завоевали неплохую

CFMOTO 700CL-X Sport

репутацию. А как китайцы видят будущее этого класса мототехники? Ответ — в представленном на EICMA концепте Evoltion A. Прежде всего, электродвигатель вместо ДВС (видимо, придётся развивать сеть зарядных станций и в пампасах). Во-вторых, пластиковые колёса, которым не страшны проколы. И масса управляющей электроники, включая изменение параметров подвески на ходу и неизбежный коннект со смартфоном. Китайская компания Chang Jiang, выпускавшая когда-то копию нашего М-72, решилась имплантировать в классическое шасси мотоцикла с коляской современ-

12

01• 2020 47

техника )

ЭК ЗОТИК А НА EICMA-2019

Chang Jiang 650 Voge ER10

ный силовой агрегат: 650‑кубовый рядный твин от CFMOTO, мощностью 71 л.с., в блоке с шестисту‑ пенчатой коробкой пере‑ дач. В комплектацию маши‑ ны входят подвески KYB, дисковые тормоза всех ко‑ лёс, спидометр со встроен‑ ным ЖК‑экраном. Мотоцикл выпускается в двух испол‑ нениях: базовом Dynasty и люксовом Pekin Express.

48 01•2020

Марка Voge — люк‑ совое подразделе‑ ние китайского концерна Loncin — устроила на EICMA роскошную презен‑ тацию своих новых моделей для европейского рынка. Помимо кроссовера 500DS и родстера 300AC, уже показанных на выставке CIMAMOTOR (см. «Мото» №11‑2019), китайцы предста‑ вили и электробайк ER10.

13

Под стильной облицовкой — литий‑ионный аккумулятор, способный обеспечить про‑ бег 100 км со скоростью до 100 км/ч. Сама машина весит 115 кг, причём 29 кг прихо‑ дится на аккумулятор. Наши стартапы в последнее вре‑ мя скромненько сваливают за рубеж — и не‑ редко в США. А вот амери‑

14

канцы, три года назад на‑ чавшие проект электро‑ круизера Hadin Panther, обнаружили, что тему элек‑ тробайков лучше развивать в Китае. Живые мотоциклы с, мягко говоря, неординар‑ ной внешностью были с помпой представлены на EICMA. Электродвигатель собственной разработки мощностью 45 кВт (61 л.с.) отличается пониженным уровнем шума. Мотоцикл предлагает на выбор три ре‑ жима движения: Eco, Normal и Sport, и если в первом можно проехать 220 км со скоростью не более 70 км/ч, то третий позволяет разго‑ няться аж до 129 км/ч — правда, запас хода при этом сокращается до 160 км. Рама изготовлена из алюминие‑ вого сплава. Среди прочих «плюшек» — светотехника на диодах, 7‑дюймовый цветной дисплей на тонко‑ плёночных транзисторах,

Hadin Panther FELO FW-03 Nonzero 2049

интеграция со смартфоном и две встроенные HD-видеокамеры. Компания F2 Technology из Шанхая показала концепт-трайк FELO FW-03 и концепт-скутер FELO FW-

15

06. Для трайка заявлены пиковая мощность 41 кВт (55,7 л.с.) и максимальная скорость 160 км/ч. Обе машины оснащены устройствами беспроводной зарядки. Можно сколь угодно сомневаться по поводу характеристик, но дизайн —

первоклассный! — налицо. На чём мы будем ездить через 30 лет? Будут ли тогда актуальны средства личного транспорта? Да! — отвечает молодёжь из китайской проектной студии

17

Nonzero. Футуристический проект «2049» чем-то напоминает истребители из «Звёздных войн», но в целом самобытен. Кстати, вы обратили внимание, что свежие дизайнерские идеи всё чаще и чаще приходят из Китая? • 01• 2020 49

 ) НАША МОТОХРОНИК А

ПРЕМЬЕРА РУБРИКИ 75  —     . А      . Р   …   — . Н   .

Возможно, решение начать хронологию нашего мотоциклизма с 1945 года покажется странным. Но ведь до этого в нашей стране просто нельзя было говорить о мотоцикле как о массовом феномене! В 1940 году все наши заводы (четыре штуки!) выпустили 5785 двухколёсных машин — как-то маловато на 194 миллиона человек. В Германии парк мотоциклов уже подбирался к двум миллионам, у нас же не дотягивал до 50 тысяч. Житель СССР чаще видел эти аппараты в кино, чем на улице… Только после войны к производству мотоциклов подошли всерьёз. Не исключено, что на такое решение повлияла немалая эффективность немецких вояк на мотоциклах. А поскольку генералы всегда готовятся к прошедшей войне, то наверху дали отмашку на создание мощнейшего мотопрома — который вскоре стал одним из самых больших в мире. Новая рубрика, которую мы назвали «Наша мотохроника», год за годом расскажет о том, как это было.

01 • 2020 51

техника )

НАША МОТОХРОНИК А

1945: ДРУГАЯ СТРАНА

текст Александра ВОРОНЦОВА фото из архива редакции

75 лет назад, пройдя через горнило Великой отечественной войны, родился новый Советский Союз. Всё стало по‑другому — в том числе и отношение к мотоциклу.

4 ФЕВРАЛЯ началась Ялтинская конференция, встреча Сталина, Рузвельта и Черчилля, на полвека вперёд определившая устройство послевоенного мира.

52 01• 2020

25 АПРЕЛЯ «Встреча на Эльбе», советские и американские войска впервые вошли в соприкосновение в районе немецкого города Торгау.

8 МАЯ в пригороде Берлина начальник штаба верховного главнокомандования вермахта Кейтель подписывает акт о военной капитуляции Германии.

24 ИЮНЯ Парад Победы в Москве на Красной площади. В торжественном шествии приняли участие около 35 тысяч человек.

5 ИЮЛЯ началась демобилизация из армии и флота. Домой вернулись 8,5 миллиона человек.

Фактически историю «реального мотоциклизма» в нашей стране можно вести лишь с весны 1942 года, когда решением Государственного комитета обороны в Серпухове было организовано Ведущее конструкторское бюро по мотоциклам (ВКБ) как базовая организация для восстановления мотопроизводства. Первым руководителем ВКБ стал Всеволод Вячеславович Рогожин, бывший главный конструктор Ижевского мотоциклетного завода. Конечно, в годы войны новой организации пришлось заниматься, как го-

6 АВГУСТА с борта американского самолёта Б-29 «Энола Гей» сброшена атомная бомба на Хиросиму.

ворится, затыканием дыр: организацией ремонта трофейных мотоциклов, обеспечением сборки из поступавших по ленд-лизу машинокомплектов, разработкой документации для дооборудования Harley-Davidson WLA колясками типа М-72 и тому подобными задачами. Но специалисты выкраивали время и для работы на перспективу. Так, они провели испытания всех попадавших к ним в руки машин — как ленд-лизовских, так и трофейных, — чтобы определить, на какие образцы стоит ориентироваться послевоенному

8 АВГУСТА СССР объявил войну Японии. Через час началась военная операция в Манчжурии, завершившаяся разгромом Квантунской армии.

2 СЕНТЯБРЯ на борту линкора ВМС США «Миссури» официальные представители правительства Японии подписали Акт о капитуляции.

мотопрому. Вывод был таков: лучшие лёгкие и тяжёлые мотоциклы — немецкие, а вот машины средней кубатуры перспективнее у англичан. Но все эти соображения были отброшены после того, как Германия была разделена на зоны оккупации. В советской оказался крупнейший в мире мотозавод — предприятие DKW в Цшопау. Вторым лакомым кусочком стал завод BMW в Айзенахе, куда в годы войны было переведено всё мотопроизводство. Уже летом 1945 года специалисты ВКБ поехали в Германию

24 ОКТЯБРЯ – день основания Организации Объединённых Наций (ООН).

30 НОЯБРЯ в Нюрнберге начался судебный процесс над руководством фашистской Германии.

01• 2020 53

техника )

НАША МОТОХРОНИК А

Лучший лёгкий мотоцикл довоенной поры — немецкий DKW RT125 — в СССР собирались выпускать на трёх заводах.

Экспериментальный 200‑кубовый мотоцикл Московского мотозавода М‑2А.

Вариант М‑2Б имел двигатель увеличенного рабочего объёма с алюминиевым цилиндром (на М‑2А — чугунный).

за трофеями. Вывозилось всё: оборудование, испытательные стенды, заделы деталей и даже конструкторы. Не получилось раскулачить только завод в Айзенахе: рабочие обратились к руководству Советской зоны оккупации с просьбой не лишать их куска хлеба, пообещав компенсировать репарации поставками готовых мотоциклов. В послевоенном производстве было решено сделать упор на изготовление «народных» лёгких мотоциклов, дешёвых и простых. Лучшим довоенным аппаратом в этой категории был немецкий DKW RT125 — за него, кстати, с радостью ухватились и такие гранды, как британская компания BSA и американский HarleyDavidson. На производство его копии были ориентированы заводы в Серпухове, Коврове и Ижевске. Правда, ижевчане сразу же снарядили делегацию к министру вооружений Дмитрию Фёдоровичу Устинову: дескать, мы до войны выпускали мотоциклы средней кубатуры, и негоже нам до легковесов опускаться. И убедили: их переориентировали на выпуск клона DKW NZ350. Первоначально производство копии DKW NZ350 планировалось на Московском мотозаводе. Но ещё летом 1945 года

54 01•2020

москвичи спроектировали и изготовили экспериментальные мотоциклы собственной разработки — 200-кубовый М-2А и 250-кубовый М-2Б. За образец конструкторы взяли лёгкие BMW: одноцилиндровый четырёхтактный верхнеклапанный двигатель с продольным расположением коленвала, передача на заднее колесо валом, трубчатая дуплексная рама, передняя телескопическая вилка. Мотоциклы успешно прошли испытания и были рекомендованы к серийному производству, но, в конце концов, был сделан выбор в пользу более простого DKW RT125. На ступень ниже, чем DKW RT125, стоял немецкий Wanderer 98: двухтактный 98-кубовый мотор, двухступенчатая коробка передач и вспомогательный педальный привод. Такие машины были чрезвычайно популярны в довоенной Европе, поскольку приравнивались к велосипедам: не облагались налогами и не требовали для управления водительского удостоверения. На производство его копии был ориентирован созданный на базе танкоремонтных мастерских Киевский мотозавод.

DKW NZ350, как и RT125, был сильно изменён в годы войны, но для производства в СССР избрали цивильный вариант. (фото Lothar Spurzem) Экспериментальный мотоцикл М-73 с приводом на колесо коляски.

Вот вопрос о замене тяжёлого мотоцикла не стоял. Главных заказчиков — военных — вполне устраивал М-72 (а гражданским эту машину и не продавали). Его изготовлением занимались два завода — в Ирбите и Горьком, в 1945 году эти два предприятия выпустили 4717 мотоциклов. К производству М-72 решили подключить также завод № 32 Народного комиссариата авиационной промышленности в Кирове, причём он должен был производить модификацию с грузовой коляской для торговой сети. Правда, ещё в 1944 году на полигоне Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) состоялись испытания двух экспериментальных мотоциклов М-73 с приводом на колесо коляски, с моторами М-72 и верхнеклапанного М-75. Но, хотя испытания выявили явное преимущество такой комбинации над обычным М-72 в части проходимости, повышенная сложность привода привела к снижению надёжности (новые узлы

Образцом для советского сверхлёгкого мотоцикла был выбран немецкий Wanderer. Бойцы-мотоциклисты на М-72 перед Парадом Победы. (фото ТАСС / iz.ru)

не выдержали и нескольких сотен километров пробега), а главное — резко выросла бы стоимость производства, что было сочтено неприемлемым (напомним, что и знаменитый BMW R75 обходился в изготовлении дороже, чем Jeep). В сентябре 1945 года в Подмосковье, на 23-м километре Минского шоссе, состоялся старт первенства СССР по мотоспорту. Соревнования включали в себя и линейные гонки, и мотокросс. Состязания практически совпали по времени с капитуляцией последних армий Японии — на планете наконец-то установился мир. •

▶ СОВЕТСКИЕ МОТОЦИКЛЫ 1945 ГОДА И ВЫБРАННЫЕ ДЛЯ КОПИРОВАНИЯ НЕМЕЦКИЕ МОДЕЛИ Число передач

Сухая масса, кг

Макс. скорость, км/ч

192

3

133

70

1 цил. OHV

247

3

134

75

М-21*

1 цил. 2Т

199

4

131

65

М-72

В2, SV

746

22/4600

4

350**

85**

Wanderer 98

1 цил. 2Т

98

2,3/3200

2

60

50

DKW RT125

1 цил. 2Т

123

4,75/4800

3

91

72

DKW NZ350

1 цил. 2Т

346

10,8/3250

4

145

100

Двигатель

Рабочий объём, см³

М-2А

1 цил. OHV

М-2Б

Модель

Макс. мощность, л.с./об/мин

* - экспериментальный мотоцикл, разработанный во ВКБ в 1944 году; ** - с коляской.

01• 2020 55

новости Н А ПРА ВА Х РЕК Л А МЫ

10 ЛЕТ НА РЫНКЕ

Нашему старому другу и партнёру, компании «Колёса даром» — федеральной сети шинных центров — исполняется 10 лет. Поздравляем, коллеги! текст Сергея АКРИТОВА фото компании «Колёса даром»

Сегодня во всех крупных городах России есть магазины под вывеской «Колёса даром», в которых опытные консультанты помогут с подбором шин на ваш мотоцикл, с их заказом и установкой. На данный момент открыто 211 шинных центров в 146 городах. В каждом из них есть собственные торговые и складские площади, а также сервисные зоны шиномонтажа (от 1 до 7 постов), где установлено самое современное оборудование. Отличительная черта компании «Колёса даром»

56 01• 2020

— широчайший ассортимент резины на складах. Их общая площадь составляет 115 тысяч квадратных метров, а полный ассортимент авто-, мото-, велотоваров насчитывает порядка 100000 наименований. Здесь самый широкий выбор мотоциклетной резины в России, и это реальный товар. Все позиции в наличии! Обратите внимание: в отличие от большинства конкурентов доставка шин с центральных складов компании «Колёса даром» в ваш город будет бесплатной. Цена для московских и для региональных покупателей абсолютно одина-

ковая. Для перемещения товара по стране используется собственный грузовой автопарк, и эти перемещения для конечного покупателя не тарифицируются. Вам нужно просто прийти в шинный центр вашего города, заказать нужный товар и получить его после поступления на склад. Интернет-сайт www.kolesa-darom.ru разработан как профессиональный инструмент для современного потребителя, обеспечивающий удобство выбора и быстроту покупки. Он отвечает запросам самых взыскательных клиентов. На сегодняшний день это сайт № 1 в России

по посещаемости и объёму продаж среди интернетмагазинов шин и дисков. В 2019 году компания «Колёса даром» достигла впечатляющих результатов, сохранив лидерство в отрасли. По итогам года выручка компании выросла на 16%, в сравнении с 2018 годом, и превысила 21,7 млрд рублей. Последние 3 года подряд компания входит в рейтинг топ-50 самых быстрорастущих компаний РФ, по версии аналитического агентства «РБК». Более 1300000 покупателей воспользовались её услугами в 2019 году. С днём рождения, коллеги! Так держать! •

ЕЩЁ ОДИН МОДУЛЯР В  ,    -,    : «Н        , , R B?» И      ,      К. П! Приятно, что была скопирована только внешняя форма, которую наполнили своим, правильным содержанием. Странная система фиксации «Боксёра» двумя защёлками, не позволяющая открыть и закрыть челюсть одной рукой, была заменена на более удобную схему с одной кнопкой посередине, с которой можно справиться хоть одной правой, хоть одной левой. Также приятно удивила масса шлема: как минимум на 200 г меньше, чем у конкурентов (1446 г). Но при этом Beon не имитация мотоциклетной каски, как это часто бывает,

а полноценный шлем, сертифицированный по европейскому стандарту безопасности ECE 22.05. Кинематика как у «Боксёра»: визор и челюсть сидят на одной оси вращения, визор идеально сферический, челюсть ходит над ним с небольшим зазором. Это позволило не усложнять шарнир, ограничившись обычными алюминиевыми винтами по бокам. Всё просто, но при этом нигде не задевает, не трёт и не царапает. В закрытом виде визор верхним краем плотно прилегает к резиновому уплотнению на лбу

Шлем-модуляр BEON B702 REVERSE весит 1446 г. шлема, а снизу на пару миллиметров по всей кромке входит под челюсть, что не даёт воде попасть на его внутреннюю поверхность и защищает лицо от ветра, холода, песка и брызг. На подбородке есть вентиляционные отверстия с задвижкой, направляющие встречный поток ветра в область визора изнутри и к лицу, на макушке есть клапан, тоже перекрываемый, для проветривания головы. Внутри гипоаллергенная синтетическая подкладка с прорезями для вентиляции и специальные желобки в пенопласте защит-

ной капсулы. Застёжка-трещотка одновременно удобная и быстрая, а также позволяющая затянуть с нужной силой, а не просто застегнуть. Стекло визора слегка тонированное. Помимо очень низкого для данного класса веса шлема, есть и ещё одно приятное отличие — цена. Шлем BEON B702 Reverse стоит всего 6384 рублей, что в четыре раза дешевле Roof Boxxer, у которого были подсмотрены форма и идея. Дистрибьютором шлемов Beon в России является компания MadBull — www.beonhelmets.ru. •

РЕК Л А М А

MOTOREZINA.RU ПЕРВЫЙ

РЕЗИНОВЫЯ ШИНЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВЪ ПО РАЗУМНЫМ Ц НАМ

ВЪ РОССIИ

ŶŻƀųžŻųƀƈ źŮűŮŵŶŻƈ

źżƀżƆŶŻƈ

+7 9

2 5 - 50 7- 9 5 - 3

0

01 • 2020 57

рынок )

ЖЕНСК А Я МОТОЭКИПИРОВК А SHIMA

Стараниями читателей – точнее, читательниц – мы обнаружили, что за последние три года всего один раз писали о женской мотоэкипировке. Исправляемся!

А НУ-КА, ДЕВУШКИ! текст Сергея АКРИТОВА фото Александра БАТЫРУ

Тем более и повод появился прекрасный: в России начал работать дистрибьютор польской экипировки Shima, известной не только хорошим соотношением цены к качеству, но и широкой линейкой женской экипировки. Задача была поставлена непростая: подобрать удобную экипировку для нашей сотрудницы, подходящую для техники разных классов, для широкого диапазона погодных условий и — самое, пожалуй, сложное — такую, чтобы она сама себе в этой экипировке нравилась!

КУРТК А

Shima Volante

13390 ⃏

Топовая модель текстильной линейки Shima была выбрана в первую очередь потому, что она красивая, светлая, оптимальной длины и идеально села по фигуре благодаря вставкам из усиленной эластичной ткани. После окончательной подгонки с помощью утяжек на поясе и клапанов на липучке в самом низу куртки стало ясно: Shima Volante – именно то, что нужно. Уже потом выяснилось, что по степени «нафаршированности» куртка эта может сравниться с конкурентами,

58 01•2020

которые стоят вдвое дороже. Судите сами. Погодный диапазон применимости Shima Volante максимально широк. В жару шесть входных вентиляционных клапанов — два на груди и по два на каждом рукаве — и один на выходе обеспечивают максимально эффективный отвод тепла, сетчатая подкладка добавляет комфорта. Начинается дождь? Не проблема: тонкая подстёжка из мембраны NextDry™ с проваренными швами защитит от влаги, не превращаясь при этом в «теплицу». Столбик термометра резко упал, но ехать надо? Есть и третий слой — тёплая жилетка HeatPro, также пристёгивающаяся с помощью молнии. Что особенно приятно, никаких дополнительных элементов докупать не нужно: помимо защиты плеч и локтей куртка оснащена внушительной защитой спины. Активной безопасности добавляют восемь световозвращающих вставок, не бросающихся в глаза благодаря тёмному цвету. А вот на карманы женская экипировка оказалась победнее мужской. Здесь их всего четыре, все на молниях: два боковых и два внутренних, один из которых влагозащищённый.

Чёрные вставки «под карбон» — и есть светоотражающие элементы.

БРЮКИ

Shima Nomade

12390 ⃏

И рукава, и штанины обладают двумя вариантами регулировки: с помощью велкро их можно точно подогнать под себя, а молнию использовать при снятии и надевании.

Такого обилия эластичных вставок мне ни на одних брюках прежде не встречалось: три на поясе, одна на пояснице во всю ширину, в паховой области, на внутренней стороне бёдер, под коленями и впереди над ними. Благодаря этому Shima Nomade сидят действительно великолепно. Несмотря на разницу в названии, брюки Nomade являются «парой» куртки Volante: те же материалы, та же расцветка и, разумеется, они легко стыкуются друг с другом — как с помощью короткой, так и с помощью длинной молнии. Важная особенность брюк Shima Nomade — входящие в комплект съёмные подтяжки, фактически превращающие брюки в полукомбинезон. Они крепятся на короткую молнию, при этом остаётся возможность соединить брюки с курткой длинной молнией. Всепогодность брюк реализована так же, как и у куртки: приятная сетчатая подкладка, два вентиляционных клапана на бёдрах, мембранная непромокаемая подстёжка и ещё одна утеплённая. Кармана всего два, но оба на молнии. • Экипировка предоставлена на тест компанией «Вестмото», официальным дистрибьютором Shima в России».

01• 2020 59

рынок )

ВЫБИРАЕМ YAMAHA MT-10

ТОЧНО В ДЕСЯТКУ текст Романа АБАЛАКИНА фото из архива редакции

Рецепт создания Yamaha MT-10 отнюдь не нов: взяли за основу топовый спортивный «литр», демонтировали большинство облицовок, поменяли «креветочную» эргономику на вертикальную — и получили весьма бодрый нейкед. А как у него с надёжностью? ИСТОРИЯ Ровно через год после дебюта «спортлитра» YZF-R1 2015 модельного года Yamaha создаёт на его базе нейкед MT-10 (или FZ-10 в США). Причём не только смелый по дизайну, но и максимально близкий к прародителю по «железу». Насколько это возможно, конечно. Так 998-кубовая рядная «четвёрка» CP4 с «кроссплейновским» порядком вспышек получила иные шатуны, поршни, коленвал с увеличенной на 40% инерцией вращающихся масс и новую головку блока. Сте-

60 01• 2020

пень сжатия уменьшена с 13:1 до 12:1, впускные клапаны ужались на 2 мм в диаметре, количество форсунок сократилось до одной на цилиндр, выпускная система изготовлена из более бюджетной «нержавейки», а заслонка EXUP стала открываться при 5000 об/мин вместо 7000 об/мин. После всех мер мощность, понятное дело, упала с 200 л.с. до 160 л.с., зато пик крутящего момента сместился в более востребованный «на гражданке» средний диапазон. С учётом увеличенной с 41 до 43 зубьев ведомой звезды и рекордно скром-

ных 1400 мм колёсной базы такая характеристика уже на бумаге обещала «духоподъёмный» характер. Тем более что шасси пусть и поменялось на 60% (например, подрамник ради лучшей грузоподъёмности здесь стальной), но сохранило полностью регулируемые подвески Kayaba и радиальные тормозные суппорты. Остался при «десятке» и полный набор ездовых гаджетов, включая «электронный газ», трекшнконтроль, карты впрыска на

2016 2017 Y MT-10 2016 — .. / 998 ³ / 160 .. / 210 

650 000– 1 366 000 ₹

выбор, круиз-контроль и ABS. Впрочем, сильнейшее впечатление от MT-10 формировал не только характерный мотор, но и эргономика водительского места с широким рулём, низкими подножками и глубоким седлом — с такой посадкой и мысль о дальней дороге не казалась чужеродной. Видимо, на это и был расчёт, потому что одновременно с моделью ямаховцы предложили кучу

На базе YZF-R1 2015 модельного года японцы создают гипернейкед MT-10. Фирменная рядная «четвёрка» CP4 объёмом 998 см³ за счёт применения новой цилиндропоршневой группы и ГБЦ дефорсирована до 160 л.с. Шасси изменено на 60% (например, подрамник теперь стальной). Мотоцикл оснащается регулируемыми подвесками, радиальными тормозами, круиз-контролем, трекшн-контролем и ABS. Квикшифтер поначалу доступен в качестве опции, а с 2017 года входит в базовую комплектацию.

Тормоза MT-10 радуют адекватностью, но огорчают отсутствием обратной связи, ранним срабатыванием ABS и низкой стойкостью к перегреву. Отчасти это лечится подбором колодок: для улиц подойдёт, к примеру, Brembo SA и Brembo SC, а для «кольца» — Brembo RC и Brembo Z04. Более действенный метод потребует ещё замены главного тормозного цилиндра на радиальный Brembo 19RCS Corsa Corta или, скажем, аналогичный узел от YZF-R1. туристических аксессуаров, включая мягкие боковые кофры, комфортное седло, высокое ветровое стекло, обогрев рукояток, крепление навигатора и дефлекторы на руль. А всего год спустя они сделали логичный шаг — и предложили для рынка Европы туристическую версию

Yamaha выпускает «горячее» исполнение MT-10 SP, укомплектованное адаптивной подвеской Öhlins ERS и цветной TFT-панелью от YZF-R1M. Кроме того, специально для рынка Европы предлагается туристическая версия MT-10 Tourer Edition, которая представляет собой стандартную «десятку» с навешанными дилером опциями: мягкими боковыми кофрами, комфортным седлом, высоким ветровым стеклом, обогревом рукояток и дефлекторами на руль.

MT-10 Tourer Edition, которая фактически представляла собой «сток» с навешиваемыми дилером опциями. В том же 2017 году линейка гипер-нейкедов Yamaha пополнилась «горячим» исполнением MT-10 SP, укомплектованным адаптивной подвеской Öhlins ERS и цветной TFT-панелью от YZF-R1M.

ЗАЧЕМ

Это может показаться странным, но главное достоинство MT-10 — это комфорт. «Десятка» является довольно неплохим и крайне удобным мотоциклом, который, несмотря на навязываемый имидж «тёмного лорда Японии», рез01• 2020 61

рынок )

ВЫБИРАЕМ YAMAHA MT-10

Может показаться странным, но главное достоинство MT-10 — это комфорт Эргономика MT-10 неплоха: сидишь прямо, места для ног хватает, руки лежат на широком руле, и даже есть некое подобие ветрозащиты. Но некоторые жалуются, что сиденье жестковато, и меняют его на «комфортное» (парт-номер B67247C00100). В число наиболее востребованных модификаций входит, к примеру, удлинитель переднего крыла, помогающий прикрыть от потоков грязи и песка двигатель и радиатор. А вот в приобретении заднего подкрылка особой нужды нет — мотоцикл им снабжён с конвейера. Но если вы хотите прикрутить ажурное или короткое крепление номера вместо стандартного, то будьте готовы к тому, что будет забрызгивать спину.

Как и на родственном «эродин», датчик вращения заднего колеса Yamaha MT-10 размещён на отдельной пластине, а провод к нему тянется вдоль нижнего края маятника. Не самое удачное решение: при монтаже колеса требуется повышенное внимание к фиксации провода, чтобы ненароком не перерубить его.

ко против того, чтобы от него требовали больше, чем тривиальное перемещение из пункта А в пункт Б. Сидишь в расслабляюще низком седле, держишься за широкий и высокий руль. Всеядные подвески проглатывают остатки сошедшего вместе со снегом асфальта. Звук «неправильной» «четвёрки» ласкает слух. Деликатный напор 160 «бодрых пони» и богатые «низы» радуют душу. В общую рассла-

62 01•2020

бляющую картину вписывается даже мягкий подхват после 8000 об/мин, что вплоть до четвёртой передачи отрывает переднее колесо от асфальта, превращая мотоцикл в вили-машину… Не стритфайтер, а прямо-таки турист! Вот и в управляющих действиях «Ямаха» предпочитает плавность, аккуратность и последовательность. Уж никак не резкость и агрессию! Что особенно ста-

Достоинства приборов базовой MT-10 — простота, лаконичность и моментальная читаемость (верхнее фото). Но после них цветной «телевизор» «эспэшки» выглядит пришельцем из будущего: он сам подстраивается под освещённость, готов предложить «гоночный» или «уличный» дизайн с акцентами на разную информацию, а заодно щеголяет чётко структурированным меню.

Главное украшение «эмтэшки» — дефорсированная до 160 л.с. рядная «четвёрка» CP4 объёмом 998 см³ от YZF-R1, чей мягкий подхват после 8000 об/мин вплоть до четвёртой передачи отрывает переднее колесо от асфальта – настоящая вилимашина. И тут главное — не ронять мотоцикл. Потому что даже лёгкое падение на левую сторону грозит повреждением генератора, а на правую — масляного насоса и трубок системы смазки. Так что защитные крышки (например, GBRacing или Gilles) не прихоть, а необходимость.

новится очевидно на гоночной трассе. Вроде отличий в геометрии от «эр-один», считай, нет: те же 24º наклона рулевой колонки, те же 102 мм вылета вилки и увеличенная на мизерные 5 мм колёсная база. Но «раздетой» «Ямахе» (особенно «стоковой» версии) на «кольце» неуютно: в изгибы «Рейсвея» вкатываться не хочет, неуклюже раскачивается на подвесках, упрямится на пе-

рекладках… Потуги усмирить расхлябанность, подобрав сжатие и отбой на вилке и моноамортизаторе, помогают отчасти (MT-10 хотя бы перестаёт кланяться каждому виражу и извиваться на выходах из него), но полностью не избавляют от недуга. К тому же трекшнконтроль, лишённый ради снижения бюджета инерционного блока IMU (тот учитывает момент вокруг трёх осей), на самом свободном

первом уровне, прежде чем включиться в работу, успевает напугать неопытного райдера глубоким заносом. Иначе говоря, лучше ограничиться дорогами общего пользования. Ведь в городе и — особенно — за его пределами массивная Yamaha чудо как хороша!

ВЫБОР Если от владельцев YZF-R1 образца 2015 года порой слышишь разные страшилки

про мотор (то вдруг обнаружатся запилы на внутренней поверхности картеров, то шестерни второй передачи слижет, то вкладыши провернёт, а то и коленчатый вал поломает прямо по шатунной шейке), то в отношении надёжности практически такого же агрегата MT-10 — полная тишина. Ну, может, кто-то посетует на чересчур нервную и не всегда линейную реакцию на газ (лечится перепрошивкой 01• 2020 63

рынок )

ВЫБИРАЕМ YAMAHA MT-10

Светодиодные фары, позаимствованные у YZFR12015 модельного года, светят очень прилично. Но пластик требует нежного отношения, иначе быстро мутнеет, царапается и даже трескается. Кроме того, нередко страдает он и от летящих камней.

▶ Ориентировочная стоимость расходников и запчастей, ⃏ НАИМЕНОВАНИЕ

ОРИГИНАЛ

НЕОРИГИНАЛ

Масляный фильтр

1040

490

Воздушный фильтр

3100

1250

Колодки передние

5040

3450

Колодки задние

3050

2620

Цепь и звезды, комплект

14850

9610

Подшипники рулевой колонки

5530

5300

Фрикционные диски сцепления

8390

6130

«мозгов» или установкой доп‑ модуля Power Commander с соответствующей картой), на повышенный аппетит (не менее 8‑9л «девяносто пято‑ го» на сотню) да на хрупкость боковых крышек (защита обя‑ зательна!) — вот и всё. Что в целом очевидно: рассчитан‑ ная на гоночную эксплуата‑ цию «четвёрка» CP4 в недрах нейкеда работает в более щадящем режиме. Изредка бывает так, что на месте мотор работает от‑

64 01•2020

лично, а на ходу, особенно когда резко «открываешься» или поднимаешься в гору, вдруг спотыкается, будто в камеру сгорания перестаёт поступать бензин. Скорее всего, в этом повинен забив‑ шийся фильтр или перегну‑ тый топливопровод, но слу‑ чается, что причина кроется в скончавшемся топливном насосе (он идентичен тако‑ вому на YZF‑R1 и YZF‑R6). Другая волна нареканий касается тормозов. А точнее

— откровенного дефицита обратной связи и слабой стойкости к перегреву. Слег‑ ка усилить их хватку можно, подобрав колодки «позлее» (например, дорожные спе‑ чённые Brembo SA (может быть, ещё SC) или Carbon Lorraine XBK5). Только гнать‑

Замочная скважина багажника и сиденья MT-10 расположена на подкрылке. Хорошо, что она прикрыта откидной крышкой, а то это место вечно забрызгивается грязью. ся за гоночными составами, если вы обходите трек сто‑ роной, едва ли стоит: вы просто не сможете прогреть

их до рабочих температур — будет негде. Более действенный метод лечения потребует ещё замены главного тормозного цилиндра на радиальный Brembo 19RCS Corsa Corta или, скажем, аналогичный узел от YZF-R1. Демпфирование подвесок подобрано на удивление удачно. Во всяком случае, для «гражданской» жизни. Однако если хочется большего, то имеет смысл начать с замены пружин в вилке (стандартные слишком мягкие) и амортизационной жидкости. При желании можно установить моноамортизатор от YZF-R1 с регулировкой длины (это позволит менять высоту задней части мотоцикла и, соответственно, геометрию), благо точки крепления совпадают, но перед этим стоит обратиться к специалистам-подвесочникам для подбора клапанов под изменившиеся условия.

ТЮНИНГ Ассортимент заводского каталога опций кажется бесконечным: мягкие сумки и жёсткие кофры, фрезерованные рычаги и подножки, крепление навигатора

и ажурная рамка под номер, слайдеры и защитные накладки на крышки двигателя, ветровые стёкла и гарды на руль, «гриль» на радиатор и высокие стойки, комфортные сёдла и титановый «прямоток» Akrapovič, да много чего ещё. Всё не то? На этот случай всегда найдётся немало различных фирм, готовых исполнить любой каприз. Совсем не бесплатно, само собой.

ГДЕ ИСКАТЬ Везде. Причём хватает как предложений частных продавцов, купивших мотоциклы новыми у официальных дилеров, так и серых импортёров, везущих бэушную технику из Японии (аукционы BDS, AUCNET, JBA или Arai) или Северной Америки (аукцион NPA).

ЦЕНЫ Диапазон цен обусловлен исключительно годом выпуска и состоянием конкретного экземпляра. За «живые» MT-10 просят от 650 000 рублей, а за «эспэшки» — не менее миллиона. Новые ямаховские гипер-нейкеды обойдутся от 949 000 рублей. •

КОНКУРЕНТЫ При всём кажущемся разнообразии в нише «злобных» нейкедов выбор не так уж и велик. Наиболее близкая и очевидная альтернатива — «баварец» BMW S 1000 R (см. «Мото» № 9-2019), который от своего спортивного братца двумя литерами R перенял не только бодрость духа, но и хрупкость отдельных частей тела. Заметно реже попадается чистокровный «британец» Triumph Speed Triple R (RS), чьи поводы для грусти ограничиваются закисающим эксцентриком регулировки натяжки цепи, а также разнузданная «итальянка» Aprilia Tuono V4 (см. «Мото» № 5-2019), буйный характер которой сказывается на необходимости частого обслуживания. И, конечно же, не стоит выкидывать со счетов крайне харизматичного австрийского хулигана KTM 1290 Super Duke R, сочетающего «мясной» V-твин, энергоёмкую подвеску и супермотардовскую эргономику. •

Aprilia Tuono V4 2011‑н.в., 999,6 (1077) см³, 167 (175) л.с., 204 (203) кг 500 000 – 1 499 000 руб.

BMW S1000R 2014‑н.в., 999 см³, 165 (175) л.с., 207 кг, 560 000 – 1 212 000 руб.

KTM 1290 Super Duke R 2013‑н.в., 1301 см³, 174 л.с., 195 кг 700 000 – 1 599 900 руб.

Triumph Speed Triple R (RS) 2016‑н.в., 1050 см³, 140 (150) л.с., 215 (205) кг 880 000 – 1 330 000 руб.

01• 2020 65

рынок )

АВТОБУС Д ЛЯ МОТОЦИК ЛИСТА

НАШ ФОРМАТ

текст Дениса DEAN ПАНФЁРОВА фото производителей и из архива редакции

Каждый мотоциклист, особенно тот, у которого в семье есть как минимум двое детей, в какой‑то момент начинает понимать, что обычный кроссовер или внедорожник для него тесноват. Особенно остро это ощущается не только при безрезультатных попытках загрузить в машину свой мотоцикл, но и при семейных выездах в многодневные путешествия. Единственный выход из этой ситуации — приобретение микроавтобуса. Пятиместной машины для пятерых мало, как бы ни уверяли красочные реклам‑ ные проспекты. Если честно, то и для четверых такая ма‑ шина не образец комфорта и удобства в дальней доро‑ ге. Хочется, чтобы был тре‑ тий ряд сидений, на котором можно спать, лёжа поперёк машины, положив голову на подушку и накрывшись пле‑ дом. Особенно полезна эта функция, если ехать в «два водителя» без остановок. А ещё мотоциклиста от обычного автомобилиста от‑ личает наличие мотоцикла. А мотоцикл иногда прихо‑ дится возить. Поводов быва‑ ет много: доставить зимой в сервис, взять с собой в от‑ пуск к морю, вывезти с места ДТП или при поломке, да ма‑ ло ли что ещё! А кто из вас не сталкивался с необходимо‑ стью положить «в багажник» диван или шкаф, купленный совершенно случайно в «ИКЕА» в отделе уценок и распродаж. Автобус — он как обычная машина, только комфортабельная и с нере‑ ально большим багажником. Сегодня мы рассмотрим класс семейных микроавто‑ бусов на 7‑9 человек (вклю‑

66 01•2020

чая водителя), с длиной са‑ лона не менее 250 см и вы‑ сотой потолка не менее 120 см. Почему такие огра‑ ничения? Потому что при меньших размерах возить мотоциклы будет неудобно — придётся ставить их по диагонали и опускать руко‑ ятки руля вниз, а то и сни‑ мать переднее колесо, что‑ бы обивку потолка не пор‑ вать и крышу не промять. А ещё у всех наших участни‑ ков обзора дизельные мото‑ ры. Дорогая Грета Тунберг, в этом месте ты можешь смело начинать плакать, но дизель для машины пол‑ ной массой под три тонны — это на данный момент луч‑ ший выбор. С такими мото‑ рами производители заявляют расход в смешан‑ ном цикле в разбросе от 6 до 7,5 л/100 км, но в реаль‑ ной жизни он получается по личному опыту от 7 до 11, даже если ехать быстро. А с быстрой ездой никаких проблем нет — максималь‑ ная скорость таких туристи‑ ческих машин находится в пределах 170‑190 км/ч. Исключением будет лишь один участник обзора, о нём расскажем в самом конце.

Citroen SpaceTourer XL 2.0HDi Цена: от 2 399 000 ₹

Эта модель появилась в 2017 году как замена Jumpy. Очень дружелюбный в повадках и с хорошим мотором, наддутым до 150 л.с. Экологическая норма «Евро‑5», которой он удов‑ летворяет, означает наличие сажевого фильтра и клапана EGR, но отсутствие бака с мочевиной. Едет весело, рулится по‑легковому, скорее как высокий и длинный универсал, чем как автобус. Для длинной версии доступен только один двух‑ литровый мотор и одна коробка передач — 6‑ступенчатый честный автомат с гидротрансформатором и его блокиров‑ кой на высших передачах. Как все дизельные европейцы, ест мало. В базовой комплектации много полезных функций, за доплату их список можно расширить до нескольких листов, где будет даже сервопривод боковой сдвижной двери, акти‑ вируемый проведением ногой под её порогом. В салоне уже установлено 6 крепких проушин для кре‑ пления багажа, так что привязать мотоцикл особого труда не составит. По размерам проём задней двери и высота багаж‑ ного отсека самые маленькие, могут возникнуть сложности с закатыванием туда мотоцикла. Рекомендуется снять мерки по высоте на земле, прежде чем разгоняться и мять крышу. Кресла среднего ряда можно снимать по отдельности, конфигурируя салон под свои нужды. И средний, и задний ряды сидений сдвигаются вперёд‑назад на салазках, чтобы можно было выбирать приоритет удобства пассажиров или объёма багажника. На дорогих версиях у кресел есть функ‑ ция разворота, превращающая салон в кают‑компанию со столиком посередине. Само собой, есть регулировки водительского кресла и ру‑ ля по высоте, кондиционер и мультимедиа будут в штатной комплектации. По ширине SpaceTourer не отличается от седа‑ нов и паркетников, отличие только по длине. Маневрировать в тесных условиях города это не мешает, но с поиском парко‑ вочного места могут возникнуть сложности.

Ford Tourneo Custom L2 2,2л TDCi Цена: от 2 511 000 ₹

Custom — это немного уменьшенная и более гражданская версия работяги Transit. Он более легковой по габаритам и управляемости, но кондовые коммерческие узлы типа мо‑ торов и деталей подвески так и остались коммерческими, что обеспечивает «Кастому» неприхотливость в эксплуатации и большой ресурс. Да, Ford сворачивает деятельность в России, но пока это касается только легковых моделей. Надеемся, что коммерче‑ ского подразделения это не коснётся. На представленных в салонах дилеров автобусах установлен 125‑сильный ди‑ зельный мотор, соответствующий древним стандартам «Ев‑ ро‑4», у которого нет ни сажевого фильтра, ни бака с мочеви‑ ной. Немного покопавшись с электроникой, его можно про‑ шить на отдачу повыше, улучшив динамику — на ресурсе это практически не сказывается, он там заложен огромный. Коммерческие корни этого автобуса проглядывают не только в подвеске. К примеру, коробка передач может быть только ручная, версии с автоматом просто не существует, ле‑ вая нога стоит на нише переднего левого колеса, и вытянуть её в дальней дороге, чтобы размяться, не получится. Транс‑ формация салона заключается в возможности сложить либо снять сиденья. Салазок для их сдвига вперёд‑назад не пред‑ усмотрено, развернуть средний рад тоже не получится. Проушин для притягивания мотоцикла к полу нет, но по‑ сле снятия сидений можно использовать их точки крепления для крючков растяжек. Дверной проём и крыша высокие — даже мотоциклы класса эндуро войдут без труда. Немного огорчает выступ слева около задней колёсной арки, который делает дверной проём узким. Въехать внутрь на утилитарном квадроцикле, скорее всего, не получится.

01• 2020 67

рынок )

АВТОБУС Д ЛЯ МОТОЦИК ЛИСТА

Hyundai H-12.5 CRDI Цена: от 2 129 000 ₹

Н-1, также известный в народе как Grand Starex, выпускается давно, с 2007 года. С тех пор было несколько изменений, но носили они характер косметический и технологический, не влияя на общую суть и кузовные штампы. Двигатель от «Евро-4» эволюционировал в последнем поколении до «Евро-6» с сажевым фильтром и мочевиной, а фары с двухэтажных вертикальных галогеновых сменились на горизонтальные светодиодные. Выглядел Н-1 всегда неплохо, и последний кузов не исключение. Чисто технически это классическая конструкция с продольно расположенным 4-цилиндровым дизелем и приводом на неразрезной задний мост. В комплектации с 6-скоростной ручной коробкой передач у турбины будет клапан байпаса, и мотор в таком виде выдаёт 136 л.с. В варианте с 5-скоростным автоматом будет уже турбина VGT с изменяемой геометрией лопаток и отдача 170 л.с. Расход топлива у более мощного мотора с автоматом будет выше, но по удобству езды и динамике он ощутимо веселее. Конечно, по меркам 2020 года, 5-скоростной автомат — это анахронизм, но он настолько неприхотлив, надёжен и безотказен, что компании «Хёндэ» просто страшно его на что-то менять. Коробка эта просто вечная! Средний ряд сидений двигается вперёд-назад, задний ряд прикручен к полу жёстко. Для снятия всех пассажирских сидений понадобится гаечный ключ. Проушин для крепления мотоцикла в полу нет — придётся добавлять самостоятельно или изобретать что-то на ходу. Ширина дверного проёма и не сильно выступающие в салон колёсные арки позволяют въехать внутрь даже на двухместном квадроцикле, и задняя дверь закроется. Перевезти два мотоцикла не составит труда, сложности могут быть только с их креплением. Благодаря тому, что и передняя, и задняя подвеска сделана на пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости, на шоссе автобус стоит уверенно и поглощает километры с пугающей неумолимостью: можно смело планировать дневные пробеги в полторы-две тысячи километров. На скоростных горных серпантинах H-1 едет тоже быстро и уверенно, но непривычных к такому стилю езды пассажиров может укачать, всё-таки в приоритетах при разработке был комфорт, а не минимизация кренов в поворотах. В Корее существуют версии с вращающимся средним рядом сидений, сдвижным задним рядом, с четырьмя рядами сидений, а также полноприводные автобусы с жёстко подключаемым передним мостом, но к нам на рынок они официально не поставляются.

68 01• 2020

Mercedes V-Class V200d Цена: от 3 819 341 ₹

Пожалуй, самый богатый на комплектации и опции автомобиль. Три длины кузова, две длины колёсной базы, несколько опций по высоте, широкая гамма моторов и широчайший выбор конфигураций салона. От сектантской скромности до VIP-комфорта. В попытках адаптировать машину под свои потребности можно провести несколько часов, добавляя и меняя опции и с тревогой наблюдая за тем, как цифра «Итого» покидает верхние слои атмосферы и уходит в космос. В самой базовой версии это будет длинный кузов с расположенным продольно 2-литровым современным дизелем на 136 л.с. с экологическим классом «Евро-6», 6-скоростной ручной коробкой передач и приводом на заднюю ось. Тряпочный салон и скромные экстерьер с интерьером. Но и за такую небогатую комплектацию придётся заплатить больше 3,8 млн рублей. В верхних комплектациях доступен полный привод, мотор мощностью до 190 л.с. и 7-скоростной робот Tronic Plus. Весь этот карнавал уверенно берёт планку «6,75 млн рублей» в дорогой комплектации Collection. Оправданием цены будет престижная трёхлучевая звезда на решётке радиатора и богатейший опыт производства автобусов — этот тип транспорта у Mercedes-Benz всегда получался хорошо. Сиденья в салоне двигаются вперед-назад и легко снимаются. На полу нет крепёжных проушин для фиксации груза, а сам пол покрыт ворсистым ковролином — закатывать внутрь эндуро после езды по лесу в него просто жалко. А квадроцикл закатить невозможно — не войдёт по ширине.

Volkswagen Caravelle Long 1,9 TDi (102л. с.) Цена: от 2 426 800 ₹

Peugeot Traveller Long 2.0 HDI Цена: от 2 399 000 ₹

Это брат-близнец Citroen Space Tourer, собираемый на том же заводе и отличающийся лишь деталями отделки — бампер, решетка радиатора, эмблемы. Даже цена на сходную комплектацию будет идентичной. Есть различия в технических характеристиках, типа расхода топлива в смешанном цикле, массы буксируемого прицепа и высоты кузова, но обуславливаются они, скорее, разными методиками измерений, а не физической разницей между автобусами. Такая межбрендовая кооперация на руку владельцам, ведь можно обслуживаться в фирменных сервисах обоих брендов. Уже известно, что с возвратом Opel на наш рынок появится ещё и третий брат-близнец — Opel Zafira Life, который является точно таким же автобусом, только с другими шильдиками.

Ещё один конструктор, который можно собрать под свои потребности. Базовая комплектация будет пуста, как барабан, и все вкусности придётся добавлять на заказ. Но даже базовая конфигурация интересна резиновым полом, который легко отмыть после перевозки мотоцикла, и шестью крепкими проушинами для крепления. Жаль, боковая дверь в базе только справа, и растягивать мотоцикл четырьмя растяжками будет не так удобно, как у конкурентов.

Для этого автобуса есть один мотор объёмом 1,9 л с разными степенями форсировки — от 102 до 204 л.с. Самый простенький вариант будет «Евро-5», самые форсированные с двухступенчатым наддувом и турбинами с изменяемой геометрией лопаток — уже «Евро-6». Моторы надёжные, но любят хорошее масло и регулярную его замену. C экономичностью дела тоже обстоят прекрасно: при спокойном стиле езды можно получить реальный расход порядка 7 л/100 км, что при 80-литровом топливном баке позволяет проехать больше 1000 километров. Ручные коробки на VW вечные, у роботов могут быть проблемы при рваном стиле езды и толканиях в пробках. Обычных автоматов для этих машин не бывает, только DSG. Вооб01• 2020 69

рынок )

АВТОБУС Д ЛЯ МОТОЦИК ЛИСТА

ще, практически все узлы у автобуса «Фольксваген» отличаются большим ресурсом, но низкой ремонтопригодностью и высокой стоимостью при замене. То есть ломается машина редко, но капитально и дорого. При выборе подержанного экземпляра будет логично свозить его к хорошему мастеру на диагностику. «Транспортёр-Каравелла-Мультиван» — самое распространённое семейство на дорогах России. Из личных наблюдений: на каждые 10 встреченных «Фольксвагенов» придётся примерно по два «Хёндэ» или «Мерседеса» и от силы по одному «Форду». «Французов» в этой нише пока ещё исчезающе мало.

Американский дизель Cummins, сделанный по лицензии в Китае, не особо мощный, зато обладает очень хорошим моментом и уверенно тянет машину и в гору, и по грязи. Из минусов можно отметить разве что расход, не падающий ниже 11 л на 100 км, и излишнюю шумность работы. Вообще, акустический комфорт, плавность хода и управляемость не являются сильными сторонами ГАЗа. Но в 2-3 раза более низкая, чем у соперников, цена даёт повод закрыть глаза на эти недостатки. Ресурс у мотора большой, больше полумиллиона километров, остальное хоть и ломается чаще, чем у иномарок, зато чинится в разы дешевле. Так что по стоимости владения будет примерно паритет. Как ни крути, а это тоже туристический автомобиль, просто предназначен он немного для иного туризма — внедорожного. Это реальный «проходимец», который утрёт нос всем конкурентам там, где твердь асфальта сменится на жидкий грейдер средней полосы России. И поэтому у «Соболя» тоже есть свой покупатель. Кое в чём он даже безальтернативен, ведь конкурентов у него просто нет. •

«Соболь Бизнес» 4×4 ISF2.8 Цена: от 1 217 000 ₹

Добавить «Соболя» в обзор было рискованной идеей. С одной стороны, это тоже микроавтобус: у него 6 пассажирских мест и одно водительское, дизельный двигатель и салон, пригодный для перевозки пассажиров — то есть технически он удовлетворяет всем критериям нашей выборки. Но, с другой стороны, уровень его комфорта не соответствует понятиям о семейном автомобиле для путешествий. Немного вносит сумятицу ещё и полный привод, ведь только такая трансмиссия доступна в паре с дизелем Cummins ISF2.8. Тем не менее, пусть будет. В компании почти легковых соперников «Соболь» кажется грузовиком. Им он по сути и является, ведь у него два неразрезных моста, которые крепятся к раме с помощью полуэллиптических рессор. Схема эта устарела лет пятьдесят назад, но, с другой стороны, она надёжна и обеспечивает неплохую проходимость. Да, «Соболь 4х4» — это настоящий внедорожник с полноценным полным приводом и даже с блокировкой заднего моста (за дополнительные 30 000 рублей). В базовой комплектации машина не просто пуста, а аскетична. Нет ничего, вообще ничего. Даже такие мелочи, как подогрев зеркал заднего вида и АБС, придётся обговаривать отдельно при заказе, а кондиционер вообще может поставить только дилер при предпродажной подготовке. Само собой, автоматическая коробка или трекшн-контроль просто невозможны, даже за деньги. Зато в салоне есть столик, и сиденья развёрнуты друг к другу лицом. По высоте «Соболь Бизнес 22177-353» самый высокий в обзоре — 228,5 см. Он не войдёт ни на одну подземную парковку, а погрузочная высота не позволит при закатывании мотоцикла внутрь просто ступить в кузов — понадобится второй трап для захода. И разгоняться с мотоциклом придётся сильнее, иначе инерции на преодоление такого подъёма может не хватить.

70 01•2020

За сумму от двух с половиной миллионов можно взять современный, надёжный и удобный автобус для боль‑ шой семьи. И главное в нём будет — универсальность. Он одинаково хорош и на каждый день в городе, и для дальнего путешествия. На нём можно ездить по буд‑ ням на работу, в выходные в лес с мотоциклом, в от‑ пуск на море с семьёй. И кайф такого формата автомо‑ биля в том, что не придётся терпеть особые неудобства ради одной какой‑то полезной функции. Не просто так число таких микроавтобусов с каждым годом только растёт. А «Соболь» за вдвое меньшую цену — это про‑ сто находка для тех, кто живет или частенько бывает вдали от больших городов.

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Для удобства погрузки и перевозки мотоциклов в автобусе вам понадобятся приспособления: трап, подставки, растяжки. Просто закинуть мотоцикл внутрь можно вдвоём-втроём. Потом положить его там на пол и довезти куда надо, но это путь деструктивный и варварский. С приспособлениями все эти действия исполняются мало того что в одиночку, ещё и без ущерба для техники. Трап лучше взять складной, его проще возить с собой в багажнике — он легко помещается поперёк автобуса в сложенном состоянии. Ловушка под переднее колесо позволяет упереть в неё мотоцикл, а её саму — в крепление передних сидений, чтобы даже при резком торможении груз остался на месте. Как правило, она сама по себе надёжно фиксирует мотоцикл, и его проще притягивать — не приходится придерживать, чтобы не упал. Ремней должно быть минимум четыре: два из них с трещотками, два просто самозатягивающиеся. Мотоцикл, растянутый в 4 точки по периметру кузова, стоит как скала и не шевелится ни на каких кочках. Если мотоциклов собираетесь везти два, то ремней понадобится больше (6-8 штук). Привязать будет сложнее: придётся продумывать точки и направления крепления. • CITROEN SPACETOURER

FORD 2-30,#-ôȲ312-+

HYUNDAI &̞

MERCEDES 4̞!* 11

PEUGEOT 20 4#**#0

VOLKSWAGEN ! 0 4#**#

ưƮǓ ̧ȲȯɎȯəɖô ɎɒɑȮȫȲ̨

1

͎ͮͧͬͣ͡

ͭͤͮͤͣͫͧΧ

ͭͤͮͤͣͫͧΧ

ͦͣͫͧ͟Χ

ͦͣͫͧ͟Χ

ͭͤͮͤͣͫͧΧ

ͭͤͮͤͣͫͧΧ

ͭͬͩͫ͹Χ

2

͌ͩͧ͟͵ͧͤÀͤͮͯͧ͡​ͧÀ Æ

ͣ͟

ͫͤͰ

ͫͤͰ

ͣ͟

ͣ͟

ͣ͟

ͣ͟

3

͑ͧͭ Àͬ͠͸;ͪÀͪͬͰͬͮ͟ À ͻͨͬͩͬͧ͢͵ͤͯͨͧΧÀͨͩͯ͟​ͯ

2 À À Euro-5

2 À À %URO

2 À À Euro-6

2 À À Euro-6

2 À À Euro-5

2 À À Euro-5

2 À À Euro-5

͋ͬͷͫͬͯͰͺÀͪͧͫ À Àͪͨͯ͟ À

À À

À À

À À

À À

À À

À À

À À

5

͏͉͎​͎À À͉͎̀​͎

ͫͤͰÀ À ͯͰ À̓͑

ͯͰ À ÀͫͤͰ

ͯͰ À À ͯͰ À̓͑

ÀͯͰ À À ͯͰ À 4RONICÀ0LUS

ͫͤͰÀ À ͯͰ À̓͑

ͯͰ À ͯͰ À À ͯͰ À$3'

ÀͯͰ À ÀͫͤͰ

6

͍͠͸;ͪÀͨ͟͟͠ ÀͩÀ Àͮͯ͟ͳͬͣÀ Ͱͬͭͩͧ͟͡À͡ÀͯͪͤͶͫ͟​ͫͬͪÀ ʹͧͨͩͤ Àͩ Àͨͪ

À À

À À

À À

À À

À À

À À

À À

̓ͮͱͦͬͭͬͣ͸;ͪͫͬͯͰͺÀ À ͭͬͩͫ͟ͽÀͪͯ͟​ͯ͟ Àͨ͢

À À

À À

À À

À À

À À

À À

À À

͋ͯ͟​ͯ͟À͠ͱͨͯͧͮͱͤͪͬͬ͢À ͭͮͧʹͤͭ͟ Àͬͬͮ͠ͱͣͬͫ͟͡​ͫͬͬ͢À Ͱͬͮͪͬͦͪͧ͟ Àͨ͢

1100

2150

2300

2000

2200

1000

̈́ͩͧͫ͟À À͡͹ͯͬͰ͟Àͨͱͦͬ͟͡ Àͯͪ

À À

À À

À À

À À

À À

À À

À À

10

͉ͩͧͮͤͫͯ Àͪ​ͪÀ À ͪͧͫͧͪͩ͟ͺͫ͹ΧÀͮͣͧ͟ͱͯÀ ͭͬͬͮͬ͡Ͱ͟ Àͪ

À À

À À

À À

À À

À À

À À

À À

11

̈́ͩͧͫ͟Àͭͯ͟​ͯͥͧͮͯͨͬͬ͟͢À ͬͰͯͤͨ͟À Àͣͧͬͫͩ͟͢͟ͺ Àͯͪ

À À

À À

À À

À À

À À

À À

À À

12

̈́ͤͮͫͬ͡ΧÀͭͮͬ;ͪÀͶͧͮͧͫ͟À ͡͹ͯͬͰ͟ Àͯͪ

À À

À À

À À

À À

À À

À À

À À

13

͗ͧͮͧͫ͟Àͯͩͬͫ͟͟Àͪͧͫ À ͪͨͯ͟ Àͯͪ

À À

À À

À À

À À

À À

À À

͂͹ͯͬͰ͟Àͯͩͬͫ͟͟ ÀͯͪÀ À ͫͩͧ͟͵ͧͤÀͶͰ͟Ͱͫ͹ͳÀͭͮͬͱͶͧͫÀ ͨͮͤͭͩͤͫͧͽÀͮ͢ͱͦ͟

À À

À ÀͫͤͰ

À ÀͫͤͰ

À ÀͫͤͰ

À À

À À

À ÀͫͤͰ

15

͋ͧͫͧͪͩ͟ͺͫ͟ͽÀͯͰͬͧͪͬͯͰͺÀ ͟͡Ͱͬͪͬͧͩ͠ͽÀͯÀ͉͎͋​͎

À À Àͮͱ͠

À À Àͮͱ͠

À À Àͮͱ͠

À À Àͮͱ͠ À À À Àͮͱ͠ À

16

͋ͧͫͧͪͩ͟ͺͫ͟ͽÀͯͰͬͧͪͬͯͰͺÀ ͟͡Ͱͬͪͬͧͩ͠ͽÀͯÀ͉͎̀​͎

À À Àͮͱ͠ À

À À Àͮͱ͠

À À Àͮͱ͠ À À À Àͮͱ͠

À À Àͮͱ͠ À

̓ͮͫ͟͟ͰͧͽÀͭͮͬͧͦͬͣͧ͡Ͱͤͩͽ

Àͬͣ͢͟À ÀÀ À Àͨͪ

Àͬͣ͢͟Àͤͦ͠À ͬͮͫͧ͢͟͵ͤͫͧͽÀ ͭͮͬͤ͢͟͠

Àͬͣ͢͟À À

Àͨͪ

Àͬͣ͢͟À ÀÀ À Àͨͪ

Àͬͣ͢͟À ÀÀ À Àͨͪ

Àͬͣ͢͟Àͤͦ͠À ͬͮͫͧ͢͟͵ͤͫͧͽÀ ͭͮͬͤ͢͟͠

Àͬͣ͢͟À ÀÀ À Àͨͪ

01 • 2020 71

спорт )

MOTOGP

СТЕЙК С ДОПИНГОМ текст Романа АБАЛАКИНА фото команд-участниц

Тема допинга, по понятным причинам, сейчас особенно актуальна. Причём это не «исконно российское проклятье». На применении запрещённых препаратов попадаются даже в тех видах спорта, где казалось бы, их использование лишено всякого смысла. Прорайдера заводской команды Aprilia Андреа Янноне заподозрили в употреблении анаболических стероидов: исследование допинг-пробы «А» итальянца, сданной им на Гранпри Малайзии в начале ноября этого года, дало положительный результат. Если расследование подтвердит предварительные результаты дрезденской лаборатории WADA, то гонщика ждёт четырёхлетняя дисквалификация. Ну а пока проверка не завершена, FIM приостановила действие гоночной лицензии 13-кратного победителя Гран-при. «Андреа Янноне временно отстраняется от соревнований, начиная с 17 декабря 2019 года, — определила мотофедерация.

— Ему запрещается принимать участие в любых мотоциклетных гонках или мероприятиях до дальнейшего уведомления». Впрочем, сам Янноне держится спокойно и в полной уверенности, что «это не более чем досадное недоразумение»: «На протяжении многих лет я проходил через множество проверок, подтверждавших отсутствие в моём организме запрещённых веществ. Поэтому я на все сто процентов уверен в позитивном исходе из данного инцидента». В соответствии с правилами, на каждом этапе тестированию на допинг подвергаются как минимум три гонщика: обычно это один из трёх при-

72 01•2020

зёров и два случайно отобранных гонщика. Вариантов у Андреа, на самом деле, не так много, хотя они есть. Во-первых, он вправе заявить ходатайство о проведении экспертизы пробы «Б», которую он сдавал в Сепанге вместе с пробой «А». Во-вторых, он может просить о снятии временного отстранения при условии, что располагает обоснованным подозрением о загрязнении проб или вескими доказательствами собственной невиновности. Причём все свои возражения итальянец обязан подать в 15-дневный срок после получения официального уведомления в Международный дисциплинарный суд мотофедерации (CDI), который будет рассматривать их в течение 45 дней. В случае, если CDI откажет Янноне в удовлетворении жалобы, у гонщика остаётся право подать апелляцию в Спортивный арбитраж (TAS/CAS). Есть, правда, одна загвоздка — и она касается процессуальных сроков. Потому что любое разбирательство — это, прежде всего, время. А оно, как известно, деньги. Даже если итальянец подаст надлежаще оформленный протест до истечения 2019 года, рассмотрение жалобы едва ли состоится раньше середины января 2020-го, а решение по вопросу приостановки ли-

цензии примут и того позже — в лучшем случае в самом конце января, что автоматически ставит крест на возможности Янноне участвовать в февральских официальных тестах IRTA MotoGP в Сепанге. Прорайдер «Априлии», судя по всему, отлично осознаёт свои перспективы, а потому активно готовится к предстоящим разбирательствам. По данным итальянской прессы, в качестве консультанта он привлёк профессора Туринского университета Альберто Саломоне, являющегося также экспертом токсикологии в региональном антидопинговом центре Centro Regionale Antidoping e di Tossicologia. От него журналистам стало известно, что «неназванный анаболический стероид», обнаруженный при анализе мочи Янноне, является «Дростанолоном». Прежде применявшийся для лечения рака молочной железы, ныне этот препарат используется для ускоренного набора мышечной массы. Причём не только для создания качков, но и выращивания бычков, то есть в животноводстве: фермеры подкармливают им крупный рогатый скот для получения «более вкусной» мясной продукции. По ходу азиатских этапов Янноне вполне мог попробовать местное блюдо из таких бычков. Эта версия, видимо, станет основной в процессе его защиты. •

01• 2020 73

клуб )

ГА ЛЕРЕЯ НАТА ЛЬИ ПОНОМАРЁВОЙ

беседовал Иван ВЛАДИМИРОВ фото Максима Dee Troy

НА НАШЕЙ ОБЛОЖКЕ По уже сложившейся традиции январский номер нашего журнала выходит с необычной новогодней обложкой. На этот раз её нарисовала Наталья Пономарёва — наш хороший друг и замечательный художник, специализирующийся на аэрографии мотоциклов. Если даже вы раньше ничего о ней не слышали, но хотя бы время от времени посещаете мотоциклетные выставки и тусовки, то наверняка видели и знаете её работы. Наташ, почему именно мотоциклы? Когда и с чего всё началось? Рисую я сколько себя помню. А заниматься аэрографией начала в 2004 году, когда меня попросили помочь разрисовать гоночный автомобиль. Ребятам понравились мои рисунки, сделанные от руки, и они предложили мне попробовать аэрографию. В течение лета я осваивала навыки работы с аэрографом, а к концу сезона начала делать свои первые самостоятельные работы. В том же сервисе были и мотоциклы, но начинала я с небольших рисунков на мотошлемах. У тебя есть художественное образование? Нет, у меня диплом в совсем другой области. Но, закончив институт, я поняла, что не хочу работать по специальности, и продолжила самообразование уже в художественной сфере. Знакомство с техникой аэрографии стало для меня определяющим в выборе дальнейшей профессиональной деятельности. Читала книги, посещала выставки, смотрела, что и как делают другие художники. Пробовала сама и рисовала, рисовала, рисовала… Три года назад совместно с Вячеславом Расторгуевым мы открыли студию

74 01•2020

аэрографии на заводе «Кристалл». Выполняем совместные проекты, участвуем в выставках. Могу, кстати, похвастаться: в ноябрьском специализированном выпуске The Airbrush Magazine упоминается наше творчество. Ну вот, значит, мы опоздали с тем, чтобы первыми рассказать о тебе широкой публике! Там было тоже про мотоциклы? Этот выпуск журнала стал каталогом художников-аэрографистов, специализирующихся в разных областях творчества. Мотоциклы здесь, безусловно, занимают лидирующее место. У тебя есть свой мотоцикл? Ты сама ездишь? В ближайшее время получу права и следующий сезон уже планирую встретить за рулём мотоцикла. Думаю, что для начала куплю себе какой-нибудь компактный круизер, а там дальше посмотрим. Что чаще всего приходится рисовать? И что больше нравится?

Сложно сказать, заказы разные бывают. Если говорить с точки зрения конечного результата, то мне больше всего нравятся различные орнаменты. Они очень хорошо ложатся практически на любую двухколёсную технику и выигрышно смотрятся. Но они, пожалуй, наиболее сложные в работе. Относительно быстро и эффектно получаются изображения всевозможных животных. Например, волков? И волков тоже. Их, кстати, действительно часто заказывают. В этом году их было особенно много.

Бывает ли так, что запросы заказчика идут вразрез с твоим собственным чувством прекрасного? Иногда бывает. Не часто. Но есть такие темы, которые я наотрез отказываюсь рисовать. Например, как‑то меня про‑ сили нарисовать, будто мотоцикл сбил человека, и на нём остались брызги крови. Жесть, короче. Я отказалась. А в костях, черепах и прочей мистике я не вижу ничего плохого. Символ че‑ репа настолько плотно связан с культу‑ рой человечества на всём протяжении его истории, что никакого негативного подтекста в его изображении я не ви‑ жу. Предвидя следующий вопрос, сра‑

зу скажу: никаких нацистских тем мне никогда не заказывали, да я бы и не стала за них браться. В своём творче‑ стве я вообще стараюсь избегать како‑ го‑либо политического подтекста. Вопрос, который я просто не могу тебе не задать: а сколько стоит такая красота? Как дорого обходится заказчику твоя работа? Повторю, что работы бывают разные. Всё зависит от сложности рисунка и площади, которую надо им укрыть. Опять же, надо учитывать, что помимо моей работы есть ещё работа маляров, которая тоже составляет немалую

часть стоимости. Сложный орнамент, выполненный в разных техниках и с использованием разных эффектов, порой требует многократного укрытия лаком, а это дорого. Фотореализм — те же самые волки или какие‑нибудь другие животные — обходятся заказ‑ чику куда дешевле. Поэтому говорить что‑то про усреднённую стоимость довольно сложно. Всё зависит от кон‑ кретного заказа. Скажу лишь, что вы‑ полнить качественную аэрографию шлема или бензобака можно где‑то тысяч за 35‑50, а полное оформление большого мотоцикла «под ключ» обойдётся тысяч в 150‑200 или даже больше. • 01• 2020 75

клуб )

ГА ЛЕРЕЯ НАТА ЛЬИ ПОНОМАРЁВОЙ

В 2017 году с Вячеславом Расторгуевым открыли студию аэрографии и тюнинга на заводе Кристалл.

76 01• 2020

Harley Davidson с аэрографией Харли Квинн, героиней фильма «Отряд самоубийц», нарисован в 2018 году. Стал ярким участником выставки Мотовесна 2019. Сейчас снова находится в студии и предстанет на Мотовесне 2020 в новом облике.

01• 2020 77

клуб )

ВЕНСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУ ЗЕЙ

ДУНАЙСКИЕ БАЙКИ текст Александра ВОРОНЦОВА фото автора

78 01• 2020

Вена — одна из культурных столиц Европы, знаменита своим театром, музыкой, музеями… А представляете, насколько хорош должен быть Венский технический музей, если его неизменно включают в десятку мест, обязательных для посещения в австрийской столице?

Центральная Европа… Пересечение и слияние про‑ тивоположностей: немецкого орднунга и итальян‑ ского разгильдяйства, восточной широты и западно‑ го рационализма. Австрия — земля вальса и точной механики. Как это сочетается? Легко! Поскольку австрийцы гордятся своими техниче‑ скими достижениями не меньше, чем свершениями на ниве музыки и других изящных искусств, то уже в начале XX века они озаботились созданием техни‑ ческого музея. Его взяли под своё крыло ведущие промышленники и финансисты, а 110 лет назад, 20 июня 1909 года, император Франц Иоcиф лично за‑ ложил первый камень в основание музейного зда‑ ния. Великолепный текст размещён на закладной

доске: «Технический музей промышленности и ре‑ мёсел основан в связи с 60‑летним юбилеем прав‑ ления императора Франца Иосифа I государством, городом Веной и благородными людьми — предкам для чести, молодёжи для учения, промышленности для пользы…» Открытия музея, правда, пришлось ждать до 1918 года — за это время Австро‑Венгер‑ ская империя превратилось в куда меньшую по раз‑ мерам Австрию. Мотоциклетная экспозиция Венского техниче‑ ского музея, увы, не очень велика. Тем не менее она отлично отражает развитие мотоцикла в Австрии — не только мейнстрим, но и некоторые технические закидоны.

01• 2020 79

клуб )

ВЕНСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУ ЗЕЙ

Когда мы говорим об истории австрийских мотоциклов, то в первую очередь вспоминаем марку Puch. Иоганн Пух основал велосипедную компанию в Граце в 1899 году, через два года построил свой первый ДВС, а в 1903 году приступил к производству мотоциклов. В экспозиции музея — выпущенная в 1907 году модель 5 HP, оснащённая четырёхтактным V‑твином рабочим объёмом 730 см³. Машина выпускалась в двух значительно отличавшихся друг от друга вариантах. «Одиночка», разгонявшаяся до 85 км/ч, имела односкоростную трансмиссию с приводом ремнём на заднее колесо. А колясочная модель (на фото) развивала скорость всего 50 км/ч, зато имела привод цепью на двухступенчатую передачу и сцепление, смонтированные в заднем колесе. Кроме того, её двигатель был оснащён принудительным воздушным охлаждением; вертикальная ременная передача приводит вентилятор, установленный с другой стороны мотора.

Все, кто хоть сколько-то интересуется мотоциклами, знают марку KTM, многие слышали про Puch, а вот известна ли вам марка Lohner? Между тем она вполне достойна занять место в «большой тройке» австрийских мотопроизводителей. Основанная ещё в 1821 году компания производила конные экипажи высшего класса, в 1900 году на выставке в Париже продемонстрировала электромобиль конструкции Фердинанда Порше, во время Первой мировой войны стала одним из основных поставщиков самолётов для императорской армии, а после распада Австро-Венгрии переключилась на изготовление трамваев (чем с успехом занимается до сих пор). После Второй мировой войны Lohnerwerke решила также оседлать модную скутер-волну. Перед вами — её первый опыт на этом поприще, Lohner L981950 года с 98-кубовым двигателем Sachs-Rotax, мощностью 2,25 л.с.

80 01• 2020

Город Млада Болеслав до 1918 года входил в Австро-Венгерскую империю и назывался Юнгбунцлау, так что появление мотоцикла марки Laurin & Klement в австрийском музее вполне оправдано. На стенде – модель B-Z-N, выпущенная в 1905 году. Одноцилиндровый 353-кубовый четырёхтактный двигатель с автоматическим (срабатывающим от разрежения в камере сгорания) впускным клапаном развивает мощность 3 л.с. В конструкции мотоцикла причудливо сочетаются как архаичные даже для 1905 года конструктивные черты (карбюратор испарительного типа, которым служил бензобак), так и весьма передовые – зажигание от магнето и мягкая подвеска переднего колеса. Если первый скутер Lohner не выделялся своим дизайном среди других послевоенных мотороллеров, то представленный в 1954 году Lohner L125 издалека обращал на себя внимание. Мощный передний «нос» появился в результате продувок в аэродинамической трубе, причём конструкторы стремились не только к лучшей обтекаемости, позволявшей сэкономить капли драгоценного топлива, но и к хорошей устойчивости машины. Кроме того, там скрывался большой багажник. Боковые панели — легкосъёмные. 125-кубовый двигатель, который выпускала компания Rotax по лицензии Sachs, развивал мощность 6,1 л. с., разгоняя машину до скорости 80 км/ч. В 1956 году скутер получил электростартер, а в 1958 году — 150-кубовый двигатель.

01• 2020 81

клуб )

ВЕНСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУ ЗЕЙ

С 1923 по 1969 годы многие мотоциклы Puch оснащались двухтактными моторами уникальной конструкции — с двумя поршнями в одном П-образном цилиндре. Эта сложная схема позволяла преодолеть один из главных недостатков двухтактного двигателя — симметричность фаз газораспределения. Такой двигатель, мощностью 6,5 л.с., стоит и на этом Puch 150TL 1953 года. В своё время он считался самым популярным австрийским мотоциклом — за три года было сделано 22611 машин этой модели. Среди прочих примечательных особенностей этого аппарата — рама с мощной штампованной хребтовиной, редкая для тех времён маятниковая подвеска заднего колеса, гидроамортизация и спереди и сзади. Все эти черты в те годы были характерны для мотоциклов более высокого класса.

Самое популярное транспортное средство марки Puch – мопед MS50, он выпускался без особых изменений с 1954 по 1982 годы. По лицензии его делали также итальянская компания Bianchi и югославская Tomos, его явной копией был также первый рижский мопед – экспериментальный Spriditis. Кроме того, эта машина послужила основой для создания целого семейства микромотоциклов и скутеров. 50-кубовый двухтактный двигатель принудительного охлаждения, развивавший мощность 1,7 л.с., был подвешен к хребтовой раме. Имея сухую массу 39 кг, мопед был рассчитан на полезную нагрузку 125 кг.

Уроженец Австрии Карл Кордеш бóльшую часть свой жизни работал в США, в компании Union Carbide. Он прославился как один из изобретателей алкалиновой батарейки. Всего же за его плечами — около 120 патентов, причём многие — в области топливных ячеек (fuel cell). В 1966 году он построил первый в мире мотоцикл с топливной ячейкой, взяв за основу мопед Puch MS25. Одной заправки гидразина (чрезвычайно токсичная жидкость с химической формулой N2H4, часто используется как ракетное топливо) хватало на 100 км пробега со скоростью до 40 км / ч.

82 01•2020

Венский технический музей открыл свои двери более ста лет назад – в 1918 году

Мы привыкли ассоциировать марку KTM со спортивной мототехникой либо с мощными туристическими мотоциклами. Между тем на протяжении первых десятков лет своей жизни компания строила в основном «полтинники». Впрочем, весьма стильные и порой со спортивными претензиями. Типичный представитель этого направления — KTM Comet Racer 1973 года. Машина оснащена 50-кубовым двухтактным двигателем Puch мощностью 2,6 л.с.

Эксперименты по созданию автомобилей, предпринятые в конце XIX века компанией Lohner, её руководство совершенно не устроили. В поисках альтернативы для капризного ДВС оно пригласило молодого инженера-электрика Фердинанда Порше. Предложенную им компоновку можно описать выражением «всё гениальное просто». Вместо сложной трансмиссии он встроил два электродвигателя мощностью по 2 кВт в передние колёса. Аккумуляторы обеспечивали запас хода 50 км и максимальную скорость 35 км / ч. Машина в 1900 году произвела сенсацию на выставке в Париже. Вскоре Порше развил эту идею, построив первый в мире полноприводный электромобиль (встроив моторы во все колёса) и первый в мире гибридный автомобиль (дополнив машину генератором и ДВС).

01• 2020 83

клуб )

ВЕНСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУ ЗЕЙ Братья Греф сначала занимались ремонтом велосипедов, за‑ тем освоили их производство, а в самом конце XIX века отва‑ жились на постройку автомобиля. За основу своей машины они взяли самый массовый ДВС той поры, французский De Dion, одноцилиндровый 400‑кубовый агрегат мощностью 3,5 л. с. Но разместили его не сзади, как было принято в ту пору, а спереди, и к тому же применили привод на передние колёса. Их приоритет в постройке первого в мире передне‑ приводного автомобиля был закреплён выданным в 1900 го‑ ду патентом. Серийное производство автомобилей — более привычной конструкции — они развернули в 1902 году под маркой Gräf & Stift, их продукция вскоре завоевала славу «австрийских Rolls‑Royce».

Помимо мотоциклов, в экспозиции Венского технического музея есть и такие автомобили, мимо которых пройти невоз‑ можно. Например, первый в мире автомобиль, построенный жителем Вены Зигфридом Маркусом в… 1875 году, за 11 лет до Даймлера и Бенца! По непонятным причинам Маркус не запатентовал своё изобретение, поэтому лавры и уплыли к немцам, но документов, подтверждающих постройку этого аппарата, хватает. Маркус первым в мире применил на колёс‑ ном средстве транспорта четырёхтактный двигатель вну‑ треннего сгорания, работающий на бензине, оснащённый карбюратором и магнето.

На самом почётном месте в автомобильной экспозиции музея стоит отнюдь не австрийская машина, а немецкий Mercedes-Benz. Это легендарный W196 Stromlinienwagen — автомобиль, на котором Хуан-Мануэль Фанхио выиграл чемпионаты мира F1 в 1954 и 1955 годах. Тогда регламент позволял закрывать колёса, чем и воспользовалась немецкая компания, создав этот кузов с помощью продувок в аэродинамической трубе. Такой тип облицовки использовался на скоростных трассах, на медленных «техничных» применялся кузов с открытыми колёсами — его аэродинамическое сопротивление было на 28% больше, но автомобиль был на 40 кг легче. Как же этот автомобиль оказался в Вене? Его получил в подарок по завершении своей карьеры легендарный Альфред Нойбауэр, уроженец Австро-Венгрии и бессменный руководитель гоночной команды Mercedes-Benz с 1926 по 1955 годы. А тот, в свою очередь, завещал машину музею. •

84 01• 2020

ПОРТУГАЛИЯ

НОВЫЕ МОТОЦИКЛЫ KTM ОТЕЛИ 4-5 ЗВЁЗД ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО МОТОЦИКЛЫ С КОФРАМИ WI-FI ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ЭКИПИРОВКИ REV'IT

КОМАНДА FREERIDE SPIRIT ЛЮБИТ И ЗНАЕТ ПОРТУГАЛИЮ И ГОТОВА РАЗДЕЛИТЬ С ВАМИ СВОЮ СТРАСТЬ К ПРИКЛЮЧЕНИЯМ, ПРИРОДЕ И ПРЕВОСХОДНЫМ МОТОЦИКЛАМ! Захватывающие маршруты подарят вам незабываемые впечатления, вы откроете для себя Португалию с новой стороны. Здесь вам гарантирован полный спектр эмоций: адреналин от скорости, удовлетворение от прохождения интересных дорог, наслаждение прекрасной кухней, комфортным размещением и великолепной природой Португалии.

Погрузитесь в настоящее приключение, насладитесь путешествием и проверьте свои возможности!

ШЛЕМЫ SCHUBERT С ГАРНИТУРОЙ CARDO ТРАНСФЕРЫ ИЗ/В АЭРОПОРТ

info_ru@freeridespirit.pt

РЕК Л А М А

СТРАХОВКА

новости КАК ХУДОЖНИК — ХУДОЖНИКУ Компания I Draw Creative Goods занимается созданием инструментов, которые делают рисование доступным. Компания уже выпустила серию скетчбуков (альбомов для набросков), которые помогают освоить рисование в определённой тематике: дизайн автомобилей и обуви, комиксы и манга. Новое издание называется I Draw Motos и посвящено мототехнике. На более чем 170 страницах вы найдёте справочные материалы, инструкции, учебные пособия и шаблоны, которые помогут пошагово изучить основы рисования и создания дизайна мотоциклов. В книге есть информация об анатомии мотоцикла, конфигурациях мотора, типах подвески, общих понятиях различных узлов и агрегатов. Это краудфандинговый проект, поэтому книгу можно заказать по предоплате на сайте www.kickstarter.com. •

В СОСЕДНЕМ ОГОРОДЕ Бельгийское правительство рассматривает возможность закрыть некоторые районы Брюсселя для въезда мотоциклов. Причина та же, что и в соседней Германии: неугомонные «зелёные» заявили, что ездящие по Брюсселю мотоциклы выбрасывают в 11 раз больше углекислого газа и в 6 раз больше окислов азота, чем автомобили. Аргумент: большинство автопроизводителей придерживаются стандартов «Евро-6», а мотоциклы только начинают переводить на «Евро-5». Но эксперты опровергли это утверждение: по результатам их исследований в Брюсселе на долю мототехники приходится 6% объёма CO2, 0,2% окислов азота и 0,4% мелкодисперсной пыли. Кроме того, при поездке по одному и тому же маршруту двигатель мотоцикла работает меньшее время, чем мотор автомобиля, потому что всегда находится в движении, а не стоит в пробках. А если ещё учесть и сезонность этого вида транспорта… Победит ли в итоге здравомыслие или напористость экстремистов от экологии — пока неясно. •

86 01• 2020

7.01

ПАЛКИ В КОЛЁСА Наверное, мы все уже привыкли к тому, что радикально настроен‑ ные «зелёные» вечно путаются под ногами технического прогресса и пытаются осложнить всем жизнь весьма спорными инициативами. Недавно они замахнулись на свя‑ тую для всех немцев тему ограни‑ чения скорости на автобанах. В правительство Германии ими бы‑ ло внесено соответствующее пред‑ ложение. В пояснительной записке было указано, что это снизит уро‑ вень вредных выбросов и сделает движение более безопасным. Но в правительстве проголосовали против: 498 голосов из 681. Безлимитные автобаны — ста‑ рая и почитаемая всеми немцами традиция. Принято считать, что идея создания сети высокоскорост‑ ных дорог принадлежала самому Адольфу Гитлеру. Но на самом деле первая в Германии скоростная до‑ рога была построена до него. Еще в 1926 году был разработан проект строительства федеральной до‑ рожной сети протяжённостью бо‑ лее 22 000 км, однако стране, ра‑ зорённой войной, тогда было не до него. В 1933 году Гитлер всего лишь вновь озвучил старый проект, од‑ нако под новым именем Импер‑ ских автобанов.

До сих пор большинство дорог, построенных в рамках того проек‑ та, соответствуют всем современ‑ ным стандартам безопасности и не имеют жёсткого ограничения ско‑ рости, есть лишь рекомендованная — 130 км/ч. Её превышение грозит ответственностью, только если бу‑ дет доказано, что именно оно ста‑ ло причиной ДТП. Что бы ни говорили «зелёные», но, по статистике, именно скорост‑ ные магистрали — самые безопас‑ ные дороги в Германии. Процент ДТП на них крайне низкий. Немцы шутят, что на таких скоростях авто‑ мобили просто не успевают столк‑ нуться. Что же касается экологии, то с этим в Германии более чем строго. Например, строительство новой до‑ роги между Гессеном и Тюрингией было приостановлено из‑за того, что по плану она пролегала в месте сезонной миграции редких гребен‑ чатых тритонов. Проектировщики предложили соорудить для трито‑ нов специальный мост, однако при‑ влечённые эксперты сочли, что для земноводных он будет неудобен. В итоге был построен тоннель, сто‑ ивший более 50 миллионов евро, а учитывая малочисленность пого‑ ловья тритонов, каждый из них обо‑ шёлся казне в 10 000 евро. •

Мотоклуб Jokers МСС приглашает на вечеринку «Рождественские встречи у Джокеров». Мероприятие состоится на территории клабхауса, начало в 18:00. Гостей ждёт новогодняя развлекательная программа, живая музыка и не менее живое общение. «Дровами, мангалами и хорошим настроением обеспечим!» — обещают организаторы. Подробнее на сайте jokers-kaluga.ru.

24‑26.01 16‑й международный зим‑ ний мотослёт Snowdogs пройдёт в селе Нижнее Санчелеево Самарской об‑ ласти, что в нескольких километрах к северу от Тольятти. Традиционно в программе: 8‑й Ледовый чемпионат мира по унимото, кольцевая гонка на мо‑ тоциклах с колясками, вручение приза самому «дальнему» гостю слёта. Новинка программы — ноч‑ ная гонка на дрифт‑трайках! Подробности на сайте snowdogs.ru.

25.01 Международный мото‑ клуб Patriots MCC при‑ глашает друзей принять участие в праздновании 7‑летия клуба, которое состоится в московском ресторане «Старина Мюллер». Вас ожидает уникальная шоу‑программа, конкурсы, живая музыка, тёплая атмосфера празд‑ ника, великолепная кухня. В честь своего дня ро‑ ждения «Патриоты» приготовили сюрпризы и подар‑ ки от партнёров мероприятия. Там же состоится традиционная лотерея, главный приз которой — мотоцикл! Следите за анонсами на сайте www.patriotsmcc.ru.

25.01 На Урале стартует уни‑ кальная многодневная снегоходная гонка «Путь Вогула». Уральский хре‑ бет — одно из самых жи‑ вописных и суровых мест в России – идеально под‑ ходит для испытаний техники и проверки силы духа гонщиков в экстремальных зимних условиях. Опас‑ ные горные перевалы, непредсказуемая уральская погода со снежными бурями, засыпанные снегом лесные дороги, замёрзшие реки и озёра. Живопис‑ ные ландшафты доставят вам небывалое эстетиче‑ ское удовольствие. «Путь Вогула» задуман как грандиозная 7‑дневная снегоходная гонка от Екате‑ ринбурга до мистического перевала Дятлова (Север‑ ный Урал). Это 900 км борьбы за выживание и чисто‑ го адреналина. Первый 2‑дневный этап пройдёт до горы Белая. Старт гонки запланирован непосредст‑ венно в городской черте Екатеринбурга, что позволит собраться большому количеству зрителей и болель‑ щиков. Разделение снегоходов на классы позволит бороться за первенство на любой технике. Подробности на сайте www.ural-snowmobile.com / put-vogula. • 01• 2020 87

ХРАМЫ И СЕРПАНТИНЫ Каждую весну мы с друзьями отправляемся с родного Урала в мотопутешествие. Традиция у нас такая. На этот раз выбор пал на Закавказье, точнее, его южную часть — Армению. текст Александра Пазухи фото автора

клуб )

ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО АРМЕНИИ

Но в этот раз в нашей большой и разношёрстной ко‑ манде мнения на счёт перемещения по трассам цент‑ ральной России разделились. Поэтому точкой старта был назначен Владикавказ, а участники и их мотоци‑ клы добирались туда разными способами: кто‑то на самолёте, отправив мотоцикл транспортной компа‑ нией, кто‑то на машине с мотоциклом на прицепе, а самая малочисленная, но отчаянная часть — тради‑ ционным способом: своим ходом. Долгие «доезды» до места реального начала приключений всегда уто‑ мительны, поэтому наша малая группа скрашивала его как могла. Заехали в Самарскую Луку, дабы полю‑ боваться на Волжское море с высоты Жигулёвских гор, посетили самый‑самый волжский город — Волго‑ град, отдав дань памяти дедам у Мамаева Кургана, навестили Золотую обитель Будды Шакьямунис сре‑ ди цветущих тюльпанами Калмыцких степей. Владикавказ — ближайший город к единственно‑ му российско‑грузинскому погранпереходу. Двад‑ цать пять цилиндров разом сотрясли утренний воз‑ дух, и караван двинулся в направлении границы, путь к которой указывали седые Кавказские горы. Военно‑ Грузинская дорога красивейшим Дарьяльским ущель‑ ем через Главный Кавказский хребет ведёт к Тбили‑ си. Но весной это не всегда просто: горную дорогу нередко перекрывают из‑за обвалов и селей. В по‑ следнее время самое труднопроходимое место, осо‑ бенно для мотоциклистов — граница. Можно сказать, что нам повезло: многочасовое ожидание закончи‑ лось благополучно — караван был пропущен на юж‑ ный склон Кавказского хребта. Позднее мы узнали, что после нас «железный занавес» для мотоцикли‑ стов окончательно опустился в преддверии майских праздников. Невольно задумаешься: а на одной ли стороне мы воевали в той великой войне?.. И вот перед нами раскрывался чудеснейший край — Закавказье! Настроение, как и погода, от‑ личные. Как не подняться к Троицкой церкви на склоне встречающего нас Казбека, самого восточ‑ ного пятитысячника Кавказа. Наконец‑то к ней сде‑ лали отличную асфальтовую дорогу! Помню, как ещё несколько лет назад брал эту высоту под до‑ ждём по каменисто‑глинистой тропе. Правда, и сей‑ час путь вверх коварен — чем выше поднимаемся, тем больше снег зажимает и без того неширокую дорожку, а наверху небольшой, но скользкий снеж‑ ник и автомобильный коллапс. Но все трудности меркнут на фоне видов, открывающихся с более чем двухкилометровой высоты. Дело к вечеру, а мы приближаемся к Тбилиси. За Крестовым перевалом дорожка побежала вниз, а температура поползла вверх. Снег отступал, склоны зеленели… Остановиться мы решили не в самом городе, предпочтя городской суматохе тихий пригород, «там где, сливаясь, шумят, обнявшись, будто две сестры, струи Арагви и Куры». Хотя и Тбилиси мы тоже посе‑ тили — как пропустить этот милейший город?! Утренней телепортации вглубь страны способст‑ вуют дороги: скоростные вначале и красивые потом… Точка назначения — знаменитый курорт Боржоми. Небольшой, тихий городок, уютно окружённый гора‑ ми и лесами. Естественно, первым делом отправля‑ емся в парк минеральных вод к питьевым галереям. Целебная водичка выходит на поверхность тёплой — вкус на любителя. Грузия хороша — кружиться здесь можно беско‑ нечно, но в этот раз наша цель — Армения, и нам по‑

90 01•2020

ра к границе. Чем ближе к погранпереходу Ниноцминда-Бавр, тем прекрасная поначалу дорога, как и погода, становится сквернее и сквернее, а перед границей и вовсе теряет остатки покрытия. Сам переход трудностей не вызвал, лишь небольшая задержка у армян с их вечными непонятными поборами: экологическими сборами и прочим (благо страховки были оформлены заранее). За границей дорожка пошла на улучшение, что нельзя сказать о погоде: руки стынут, ноги мокнут… Горы скинули пушистые леса и стали суровыми, но по-своему красивыми. Мы едем в не менее суровый Гюмри, самый древний и второй по величине город Армении, лежащий на

более чем 1,5-километровой высоте. После хорошего прохвата хочется так же хорошо подкрепиться! И именно в Гюмри есть заведение «Ущелье Черкеза», которое называют чуть ли не лучшим в Армении. Поначалу этот район может наводить на нехорошие мысли, но всё изменится, стоит спуститься в само ущелье. А уж попробовав осетра из тандыра… На сытый желудок можно и прогуляться. Правда, на пустынных улочках старого города воображение рисовало выныривающих из подворотни молодцев, превращающих прогулку в приключение… Утром Армения бодрила морозцем — недаром мы находимся на 1550-метровой высоте. Армянское 01• 2020 91

клуб )

ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО АРМЕНИИ

нагорье — это обширное плато с перепа‑ дом высот от полутора до трёх киломе‑ тров. Даже самые глубокие впадины не опускаются ниже 700 метров над уровнем моря. Некоторые из них сухие, а некото‑ рые заполнены озёрами, самое известное из которых — Севан. Контрастом впади‑ нам — гигантские вулканические конуса. К одному из таких четырёхтысячников прямо сейчас и едем. Арагац — четвёртая по высоте верши‑ на на нагорье и самый высокий в совре‑ менной Армении вулкан. По легенде, гора Арагац являлась сестрой знаменитому Арарату. Горный массив изолированный (как бы отдельно стоящий), и его можно объехать вокруг по обычным дорогам, что мы и делаем — огибаем с севера, чтобы попытаться подойти с востока, а потом спустимся на юг… Первое, что встречает нас на склонах — гигантский 33‑метровый крест (его вы‑ сота символизирует земной возраст Иису‑ са Христа). Причём само сооружение, воз‑ ведённое в 2012 году, изначально состоя‑ ло из 1712 малых крестов — по числу лет с момента принятия армянами христиан‑ ства, и с годами число крестов естествен‑ но растёт. Сооружение выглядит очень красиво и монументально, особенно на фоне заснеженного Арагаца. К сожале‑ нию, к живописному ледниковому озеру Кари, лежащему на высоте более 3 кило‑ метров, этой снежной весной пробиться не удалось, а вот на 2‑километровую от‑ метку крепости Амберд поднялись без проблем, лишь отдав небольшую дань местным духам в виде пробитого колеса. Крепость, конечно же, стоит в красивей‑ шем месте — над мощными ущельями рек. Говорят, что в него спускались под‑ земные ходы, следы которых дошли до наших дней. Построенный для защиты от турок‑сельджуков замок был окончатель‑ но разрушен монголами. Но не только крепостью интересно это направление — одна дорога сюда чего стоит! Поднимаешься в уклон и с удивле‑ нием обнаруживаешь, что вода на дороге и в ручьях туда же поднимается, да и мо‑ тоцикл на нейтрали сам катится в гору! Такая вот Арагацкая аномалия. Интерес‑ но, забавно, красиво. Только холодно! А что делают в Армении, когда холод‑ но? Правильно: едят горячий хаш! Этот суп — одно из древнейших армянских блюд. Существует множество неписаных законов по его приготовлению, сервиров‑ ке и поеданию. Например, хаш варится и подаётся не солёным и не заправлен‑ ным. В отдельной тарелке к нему предла‑ гается соль, измельчённый чеснок, зелень и подсушенный тонкий лаваш. Хаш поло‑ жено вкушать только в горячем виде и, го‑ ворят, только в те месяцы, в названии ко‑ торого присутствует буква Р. Апрель под‑ ходит, а последующий май — увы! Оно и понятно — хаш настолько согревающий,

92 01•2020

что его просто невозможно есть в жару. Впрочем, у армянских любителей этого блюда есть местечко, где всегда прохлад‑ но — Арагац! С его склона мы, разомлевшие, устре‑ мились к югу — к Еревану. А вместе с нами со склона Арагаца устремляла свои быст‑ рые воды и река Касах. Наши пути пере‑ секлись у грандиозного 200‑метрового каньона, величие которого подчёркивает низвергающийся тут же Касахский водо‑ пад. Нам сказочно повезло: далеко не всегда можно полюбоваться этим круп‑ нейшим водопадом Армении. Как прави‑ ло, его полностью поглощает возведённая здесь ГЭС, но нынешняя весна обильна осадками, и водопад действует. В таком шикарном месте не могло обойтись без храма, причём одного из са‑ мых значимых в Армении — Ованаванк. Говорят, именно в нём хранился саван, в который был укутан Иисус, а также гвоздь, которым была прибита к кресту его правая рука.

Конечно, главная достопримечатель‑ ность Армении — природа, но и армян‑ ская столица тоже очень интересна для путешественников. Ереван называют Ро‑ зовым городом из‑за отделки домов розо‑ вым туфом. Прогулку мы начали с розыска знаменитого вернисажа, где представле‑ ны различные виды традиционных произ‑ ведений армянского искусства… хотя не всегда традиционных. Поднялись по тер‑ расам «Каскада» — комплекса из фонта‑ нов, скульптур и музеев. Город достаточно компактный, по центру гуляется легко и приятно. Пока не начинается дождь… С утра погода стоит замечательней‑ шая. Из окон нашего сегодняшнего дома знаменитый Арарат как на ладони! От‑ правляемся к самому необычному месту в окрестностях Еревана. По разбитой брусчатке от селения Гарни мы скатыва‑ емся на дно одноимённого ущелья. Вот оно — «Симфония камней», «Каменный орган», «Базальтовый орган»… или просто «Карандаши». Скалы в форме огромных базальтовых столбов высотой под сотню метров. Их вертикальное расположение и количество действительно очень напо‑ минают трубы органа, а шестиугольная форма — карандаши. Основная гипотеза происхождения — вулканическая актив‑

ность. Вроде как необычная форма ба‑ зальтовых столбов образовалась в глуби‑ не земли, а уж затем открылась благодаря обвалам породы. Кстати, обвалы не редки и сейчас, но разве ж это нас остановит? В красивых местах Армении без хра‑ ма не обходится, и здесь, на самом краю ущелья, он присутствует. Но этот редкий свидетель дохристианского периода Ар‑ мении. Гарни — храм языческий. Интерес‑ но, что три с половиной сотни лет назад он был полностью разрушен землетрясе‑ нием, а восстановлен в… советское время! Как ни красивы места, а надо двигать‑ ся дальше. А вот с этим проблема! Пока мы любовались достопримечательностя‑ ми, работящие армяне перекопали един‑ ственную дорожку, ведущую в ущелье. Хотя не такая уж проблема для нашей ко‑ манды — лишь размялись, перетаскивая железных коней. Безальтернативная дорога не только в ущелье Гарни, но и всё шоссе вдоль реки Азат тупиковое. Поэтому приходится воз‑ вращаться в Ереван. Обойти его по объ‑ ездной не получится: после печально зна‑ менитого землетрясения её буквально порвало на части, и с того времени она су‑ ществует фрагментарно. А в городе нас ждёт приключение. Едем, любуемся Ара‑ ратом — и вдруг лихой пилот «мерседеса» подрезает нашего товарища. Небольшое касание — и «мерседес» лишается зерка‑ ла. Да ещё к нам с претензией! Правда, ретировался он быстро. Случай скорее ко‑ мичный и ничуть не омрачил нашего пути. Люди Закавказья хорошие, вот только на дорогах не всегда ведут себя адекватно. Путь наш — к главной армянской свя‑ тыне. Одна дорога к ней чего стоит: ши‑ карный автобан вдоль виноградных план‑ таций на фоне величественного Арарата. У подножья библейской горы Ноя высится древний монастырь Хор Вирап, в перево‑ де «глубокая темница». Название не слу‑ чайно — он расположен над подземной тюрьмой, в которой, по преданию, царь некрещённой тогда Армении около 14 лет содержал в заточении Григория Просвети‑ теля. А затем сей царь был им же и кре‑ щён. А целиком Армения была обращена в христианство в 301 году, став первой страной, принявшей христианство в каче‑ стве государственной религии. Та самая темница прекрасно сохранилась и до‑ ступна для посещения. Главное, в «доспе‑ хах» не застрять — в ней реально тесно, особенно для проживания в течение тако‑ го срока! Хор Вирап — одна из ближайших то‑ чек к горе, дальше — граница. Армяне го‑ ворят, что хоть Арарат и находится на тер‑ ритории Турции, лучший вид на него со стороны Армении. Та самая отличная трасса, которой мы шли на юг, вскоре упёрлась в Нахичевань — анклав Азербайджана, когда‑то отно‑ сившийся к Армянской ССР, — и замета‑

01• 2020 93

клуб )

ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО АРМЕНИИ

лась серпантинами. Горы здесь каменисты и суровы, как и всё на Армянском нагорье. Хотя и свои оазисы встречаются. Напри‑ мер, плодородная долина реки Арпа и старинное село Арени. В своё время это была важная стратегическая точка на вы‑ ходе из ущелья, соединяющего две доли‑ ны. Заодно и место отдыха путешествен‑ ников. То, что нам и надо! Тем более что ныне Арени — центр виноделия. На глав‑ ный местный завод мы и наведались. Прогулялись по производству, заглянули и в зал дегустации… На следующий день отклонились в сторону от главного маршрута — к мона‑ стырю Нораванк. Шикарные места начи‑ наются с первых метров дороги: она пет‑ ляет по узкому ущелью с отвесными крас‑ ными скалами, сжимающими реку и дорожку. И над всем этим великолепием высится храм. Он стал для нас чем‑то большим, чем видовая точка: здесь нас встретил батюшка и благословил в путь… Конечной точкой дня стал холодный высокогорный курорт Джермук (от армян‑ ского слова джерм — «тёплый»), в кото‑ рый мы прибыли уже с закатом, поэтому знакомство с ним отложили на утро. В советское время это был очень по‑ пулярный курорт, родина одноимённой минеральной воды. Здесь множество источников с температурой от 20 до 65 градусов. Правда, на самом курорте тер‑ мальную водицу можно попробовать лишь в питьевой галерее, ну или в бассей‑ нах гостиниц. Для того чтобы окунуться в настоящую природную купель, надо по‑ пасть в соседнее ущелье. А с этим сейчас проблема: аномально снежная для Закав‑ казья зима переполнила реки талой во‑ дой, они бурны и полноводны, а броды глубоки и опасны. Помимо источников и других красот, на курорте есть несколь‑ ко водопадов. Самый крупный из них Джермукский водопад — второй по высо‑ те в Армении (60м), уступающий только уже виденному нами Касахскому. Чтобы до него добраться, надо сначала спустить‑ ся в красивейшее ущелье реки Арпа, на краю которого и раскинулся курорт. До‑ рожка в конечной своей части узка и ско‑ рее пешеходная, но мы немного похули‑ ганили — доехали прямо к подножию. Сам водопад и не водопад вовсе, а водо‑ скат, белыми девичьим косами пенящейся воды накинутый на лавовые террасы… Красота! Хороша и сама дорога к Джермуку, которую мы вчера проскочили впотьмах. Благо альтернативного пути на трассу нет, и мы смогли полюбоваться каждым её грациозным изгибом. Хотя альтернатива всё же есть: по другому борту ущелья Ар‑ пы вьётся тропа, но иного уровня, с зава‑ лами и подмывами — всё как мы любим. Ну как же не потаскать мотоциклы? Дойдя до трассы, поднимаемся плав‑ ным перевалом до Ворот Сюника — юж‑

94 01•2020

ной области Армении. Сюник хоть и самая южная часть страны, но сейчас совсем не жаркая. Обильная осадками весна этого года ещё не раз закроет нам возможность подняться выше в горы, зато она же на‑ полняет реки и делает водопады на них полносильными — этот момент упустить нельзя! И в продолжение темы мы от‑ правляемся к реке Шаки. Она не длинна, но красива: в живописном ущелье низвер‑ гается 18‑метровым каскадом. Шаки впа‑ дает в Воротан, к чудесам которого и ле‑ жит наш путь. Неподалёку от водопада заглянули в ещё одно удивительное место — Кара‑

ундж, или Зорац‑Карер, что в переводе значит «поющие камни» или «каменное войско». Это несколько сотен стоящих многотонных камней, а в некоторых ещё и отверстия проделаны. По поводу назна‑ чения этого сооружения версий масса, от совсем фантастических (типа космодрома НЛО) до совершенно приземлённых (типа загона для скота). Может, каждому време‑ ни своё назначение?.. Восточнее Караунджа начинается наиболее живописная часть реки Воро‑ тан — Большой каньон Армении. Над ним можно даже пролететь с помощью самой длинной в мире канатной доро‑

ги. Но не пристало мотопутешествен‑ нику болтаться туристом в коробочке на верёвочке, тем более что и дорога присутствует. Опустившись на 800 ме‑ тров вглубь ущелья, она пересекает ре‑ ку по Чёртову мосту. Это природное образование солидных размеров было пропилено в известковых отложениях термальными источниками. Вода в них чуть тёплая и желания окунуться не вы‑ зывает, но, говорят, очень полезная! Нам же полезней прокатиться, поэто‑ му взбираемся по противоположному склону ущелья к знаменитому Татевскому монастырю — именно сюда причаливают

кабинки канатки. В селе Татев немало ин‑ тересностей, но самая удивительная вещь — качающийся столп Гавазан. Построен‑ ная более 1000 лет назад на территории монастыря, здоровенная 8‑гранная колон‑ на с каменным крестом наверху соедине‑ на с пьедесталом только шарниром. Гово‑ рят, она раскачивалась не только от ма‑ лейшего землетрясения, но и от топота приближающейся вражеской армии. Уж очень походит на легенду… Да и название села тоже из легенд. «Татев» переводится с армянского «Даст крылья». По преда‑ нию, завершив работу, мастер‑строитель встал на край ущелья, перекрестился,

произнёс: «Огни Сурб та тэв!» («Да ни‑ спошлёт Святой Дух крылья!») и бросился в бездну. Крылья выросли, мастер улетел, а построенный им монастырь назвали Та‑ тев. Куда улетел мастер, легенды умалчи‑ вают, а мы полетели обедать в гостепри‑ имный городок Горис. Там разделились: часть команды осталась вкушать прелести гостинично‑ го отдыха, а самая неугомонная отпра‑ вилась к южным воротам Армении — погранпереходу с Ираном. Туда ведёт потрясающая горная дорога: ущелья, скалы, арки и тысяча и один серпантин! А самые красивые места — в ущелье всё 01• 2020 95

клуб )

ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО АРМЕНИИ

той же реки Воротан. На этой реке мно‑ го что завязано: она и воду даёт, и элек‑ троэнергию с трёх ГЭС, а ещё подпиты‑ вает знаменитое озеро Севан. И при этом остаётся красавицей. Красив и Горис, укрываемый одеялом заката в уютной горной котловине, окру‑ жённый лесами, горами и грандиозными пещерами. Последних в окрестностях Го‑ риса целый город — самый крупный пе‑ щерный город Восточной Армении. В луч‑ шие года он насчитывал до 2000 подзем‑ ных домов и имел 7 школ! Последние жители покинули поселение совсем не‑ давно — в 1970‑х. Сейчас такие жилища выглядят странно, но пару сотен лет назад было не до удобств — чтобы выжить при

96 01•2020

постоянных нашествиях как нельзя лучше подходит горная цитадель. Говорят, кры‑ ши нижних домов были дворами для верхних, и вся скала напоминала многоэ‑ тажку. Сейчас к пещерному городу пере‑ кинули подвесной мостик — одна прогул‑ ка по нему над ущельем стоит того, чтобы заехать! Настала пора для неоднозначной ча‑ сти нашего путешествия: впереди Нагор‑ ный Карабах. Очень жаль, что давний ар‑ мяно‑азербайджанский конфликт ослож‑ няет посещение этого интереснейшего края. Не нам, простым путешественникам судить о давнем споре соседей, мы про‑ сто хотим увидеть красивейшие места За‑ кавказья. Завораживающая горная дорога

быстро выводит нас к блокпосту. Радует, что выдача разрешений на посещение не‑ которых районов непризнанной респу‑ блики теперь производится здесь же, и не надо больше обращаться в МИД в Степа‑ накерте. И закружилась голова от земли Кара‑ бахской! То ли от видов её прекрасных, то ли от поворотов бесконечных. А следы нескончаемого противостояния встреча‑ ются практически сразу и будут сопутст‑ вовать на протяжении всего пути. Но не будем об этом — не за тем мы здесь. Название Карабах происходит из тюркского слова «кара» — «обильный», и персидского «баг» — «сад». То есть Обильный сад. И к самому знаменитому

древу этого сада мы отправляемся. Это Схторашенский платан. Во времена со‑ ветской власти дерево получило «удосто‑ верение» как самое древнее и высокое в СССР. Размеры впечатляют: высотой под двадцать этажей, листья по полметра, а в дупле ствола мы поместимся всей бан‑ дой вместе с мотоциклами! Ещё больше впечатляет возраст: дерево было посаже‑ но до нашей эры! Иисус Христос только родился, а платан уже 13 лет жил под сол‑ нцем Карабаха. Ходит легенда, что тот, кто загадает желание внутри дерева, по‑ лучит, что желает, а нанёсший ему вред распрощается с жизнью. Мы были осто‑ рожны. В Карабахе всё сурово… Грандиозное ущелье Унот с 300‑ме‑ тровыми скальными стенами впечатляет ещё с дороги, а сверху его венчает го‑ род Шуши. На кажущееся недоступным дно ущелья ведёт хоть и бывшая, но до‑ рога. Здесь, на реке Каркар до 1930‑х годов располагалось село Унот и водя‑ ные мельницы. Пройти к нему до сих пор можно по средневековому мосту. Но самое приятное местечко ущелья чуть дальше: бьющие здесь источники веером стекают по мшистым покатым камням, сильно смахивающим на зонти‑ ки под дождём. И вся эта красота меж скальных стен, подпирающих небеса. А затем был вечер, и была столица ре‑ спублики Степанакерт. Завершение дня получилось достойным… На следующий день наш отряд строй‑ ными рядами покидал многострадальный Степанакерт. За городом на вершине хол‑ ма высится один из символов Карабаха — монумент «Мы и наши горы» (в народе — «Дед и баба»), возведённый в 1967 году. Его называют первым памятником долго‑ жителям в мире, а сам Нагорный Карабах именуют «эпицентром долгожителей пла‑ неты». Говорят, здесь проживало самое большое количество людей старше 100 лет в СССР. Наш путь лежит к «горе сокровищ» — так переводится живописная высота Ган‑ дзасар (по‑армянски «гандз» — сокрови‑ ще, «сар» — гора), на которой стоит одно‑ имённый монастырь. По народному преданию, местные жители называли го‑ ру так из‑за её серебряных рудников. Кра‑ сивое и мистическое место. Едем дальше, замыкая круг к армян‑ ской границе. Здесь очень заметны изме‑ нения последних лет — вместо разбитого грейдера теперь шикарный асфальт. Но вдоль него преднамеренно оставлены следы проходивших здесь ожесточённых боёв… Дорога вьётся вдоль реки Тартар. Ска‑ лы всё плотнее забирают её в свои тиски, всё уже становится ущелье. Но прямо пе‑ ред горлом ущелья на помощь Тартару приходит его левый приток — бурный Тут‑ хун. И мы устремляемся в не менее мас‑ штабное ущелье Тутхуна.

Поднимаемся к месту, с древних вре‑ мён почитаемому царями и богами. И ме‑ сто это зовут Такджур («так» — горячий, «джур» — вода). Источник парит и бурлит в огромном кальцитовом котле, создавая ощущение кипения. И по температуре на то похоже. Для тех, кому горячевато, ря‑ дом в кальците набиты купели с более прохладной водой, а для суровых север‑ ных парней — ледяной Тутхун. Разомлев от воды и пара, неспешно возвращаемся к горлу Тартара. Ущелье здесь настолько стиснуло реку и дорогу, что кажется, вот‑вот совсем сомкнётся… Но нет, стены так и не сошлись — и мы вы‑ катываемся прямо к блокпосту: здесь окончание нашего карабахского вояжа. Впрочем, пост оказался настолько непри‑ метным, что некоторые его просто про‑ скочили. А вот не заметить Зодский пере‑ вал, по которому проходит граница, слож‑

но. Путь через него, как и вся дорога, оделись в отличный асфальт. В былые вре‑ мена пройти его в межсезонье было це‑ лым приключением! Сверху хорошо видна бурная деятель‑ ность на Сотском золоторудном месторо‑ ждении — самом крупном в Армении. И вот на 2000‑метровой высоте до‑ рожка выпрямилась, приспустилась, и впереди заблестела колоссальная вод‑ ная гладь Севана. А вот знаменитые се‑ ванские раки, со слов местных, ушли в историю. То ли работа предприятий близ берегов, то ли игры с уровнем воды их подкосили… Но деликатеса мы так и не отведали. И всё равно Севан оставляет самые лучшие впечатления! Особенно весной, когда лазурно‑синие воды самого боль‑ шого озера Кавказа отражают окаймля‑ ющие его хребты, ещё покрытые снегом. Снегом оказался покрыт и вулкан Арма‑ ган, на который мы планировали под‑ няться. Вот и настал завершающий день в Ар‑ мении. Видимо, чуя расставание, местные духи не пускали нас к границе, то раз‑ верзнув хляби небесные, то постелив под колёса полосу препятствий. Чтобы хоть как‑то исправить положение, заехали к главному севанскому храму Севанаванк. Полуостров, на котором он располо‑ жен, совсем недавно был островом, — а всё из‑за уже упомянутых игр с уров‑ нем воды. Севан не мал — около 1500

квадратных километров (в лучшие вре‑ мена), и считается, что 95% притока от впадающих рек просто испаряется с его поверхности. Во времена «великих строек» появился проект по оптимиза‑ ции озера: сократить его в 5 раз, исполь‑ зовав излишки в народном хозяйстве. Но практически сразу проявились нега‑ тивные последствия такой «оптимиза‑ ции». С тех пор уровень Севана пытают‑ ся поднять, наполняя его водами рек Воротана и Арпы через специальные туннели, но, судя по полуострову, он ещё далёк от изначального. Посещение храма произвело лишь частичный эффект: дорога наладилась, а вот погода нет. Но это не повод отме‑ нять планы, и мы штурмуем Базумский хребет Пушкинским перевалом, вернее, туннелем под ним. На этом самом пере‑ вале Александр Сергеевич встретил ар‑ бу, на которой переправляли на родину тело убитого в Тегеране Александра Грибоедова. По ту сторону перевала выкатываемся в какое‑то царство ущелий, прорезавших плоскогорье. Пересечение мощных рек Мисхан и Дзорагет создаёт природную цитадель, которой не могли не воспользо‑ ваться в древности — здесь стояла сред‑ невековая крепость Лори Берд. Время и войны её не пощадили: мало что оста‑ лось от некогда могучих построек. Лишь ущелья всё так же грандиозны и впечатля‑ ющи. Вдоль одного из них и лежит наш дальнейший путь, пока мы не оказываем‑ ся на кромке громадного каньона Дебед. Где‑то там, в сотнях метров внизу, бурлит одноимённая река да виднеются ленточ‑ ки автомобильной и железной дорог — более традиционный путь к грузинской границе. Пора и нам спускаться. Спустились мы в интересный городок Алаверди, родину знаменитого авиакон‑ структора Артёма Ивановича Микояна. Название города переводится как «Крас‑ ный камень», которое отражает большое количество медной руды в почве. Поэтому красота ущелья соседствует с ужасающим техногеном медно‑химического комбина‑ та и других заводов. Город, расположенный в узком уще‑ лье, может расти лишь в длину и высоту. И один из районов Алаверди находится аж на 300‑метровой высоте, куда ведёт фуникулёр (в тот момент почему‑то не‑ движимый) или весёлая дорожка. Не ме‑ нее «весёлая» дорожка ждёт и нас: сня‑ тый асфальт и непрекращающийся дождь подарили немало «чудесных» мо‑ ментов на пути к границе. На КПП вновь придирки погранцов‑грузин к нашему мотоциклетному существу… Но разве та‑ кие мелочи могут испортить впечатления от путешествия по замечательному За‑ кавказью?! Хотя мы лишь одним глазком взглянули на чудеса этого края, а потому ещё вернёмся, и не раз! • 01• 2020 97

где купить ) САЛОН

АДРЕС, ТЕЛЕФОН

BAJAJ

САЛОН

АДРЕС, ТЕЛЕФОН

САЛОН

АДРЕС, ТЕЛЕФОН

МОТОЛЕНД

Новосибирск, ул. Станционная, 60г, тел. +7 (383) 36-36-582.

FRONTFLIP

МИСТЕР МОТО (б/у)

Москва, Сергея Эйзенштейна, 1, (499) 181-2028

С.-Петербург, ул. Савушкина, 141 ТРК «Меркурий», 2-й этаж, секция 2–90, (812) 988-8632

YAMAHA ЦЕНТР УФА

Уфа, пр-т Октября, 85, (347) 277-4737

МОТОЛАЙФ

Нижний Новгород, ул. Бринского, 9, (831) 423-9966

АВТОМАГ

г. Москва, ул. Южнопортовая, д.22, стр.1, «ТД Автомобили», (495) 679-8186

ЮНИВЕРСА Л МОТОРС

Москва, ул. Зацепа, 21, (495) 966-1886

ROLLING MOTO

г. Москва, Колодезный переулок, д.2А стр. 1, (499) 707-1231; (495) 661-8278, (495) 661-8279

ROLLING MOTO

СКУТЕР СИТИ

МО, Балашиха, Шоссе Энтузиастов, д.84, (495) 585-3551

KAWASAKI

МОТО ВЕЛО ЦЕНТР

МО, Серпухов, ул. Володарского, 19А, (4967) 76-1919

СМОТО

г. Санкт-Петербург, Коломяжский пр-т 10, лит. А (812) 327-1402, (812) 327-0010

ФОКС МОТО

г. Челябинск, Татьяничевой, д. 16, (351) 232-2303, (922) 750-1800

KAYO Москва, Колодезный пер., 2А, стр.1, (495) 661-6076

Москва, Можайское ш.1, 5 км от МКАД, (495) 926-5201 Москва, Щёлковское ш., 5, стр. 1, (495) 926-5201, (985) 435-8953 БАЙК ЛЕНД

МОТОСАЛОН г. Нижний Новгород, Кащенко, 6, НИЖЕГОРОДСКИЙ (831) 280-9935

Москва, Волоколамское ш., 79, корп. 1 (495) 926-5201 Москва, 27-й км МКАД, ТЦ «Формула Х», (495) 926-5201, (925) 572-5812

КАРТ

г. Киров, Советский тракт, 14, (8332) 69-1599

С.-Петербург, ул. Кантемировская, 39, (812) 633-0777

МОТОШКОЛА «СТАРТ»

г. Москва, ул. Юрловский проезд, вл. 12

Краснодар, ул. Дзержинского, 199, (861) 205-7552

BMW

МИСТЕР МОТО (Б/У)

Москва, ул. Сергея Эйзенштейна, 1, (495) 721-8480

BMW МОТО АВАНГАРД

Москва, Новорижское ш., 8 км от МКАД, (495) 739-4444

АВИЛОН

Москва, Волгоградский пр-т, 41, стр. 1, (495) 730-4445

МО Одинцовский р-он, р/п Новоивановское, ул. Западная, стр. 6, (495) 926-5201

Москва, ул. Зорге, 17, (495) 500-5000

Москва, Щёлковское ш., 5, стр.1, (495) 926-5201, (985) 435-8953

АВТОДОМ

Москва, 51-й км МКАД, (495) 500-5000

Москва, ул. Сергея Эйзенштейна, 1, (495) 721-8480

Москва, Волоколамское ш., 79, корп. 1 (495) 926-5201 БАЙК ЛЕНД

ФОРМУЛА 7

Краснодар, ул. Дзержинского, 199, (861) 205-7552

MA JOR BRP ЦЕНТР

Москва, Новорижское ш., 8 км от МКАД, (495) 995-9988

Омская область, Омский район, с. Дружино, ул.Советская, 12, +7 (3812) 383-991 ВЕЗДЕХОДОВ

Н. Новгород, Московское ш., 137А, +7 (831) 218-1000

DUCATI

6ЕВРО

Екатеринбург, ул. Прониной, 25, +7 (922) 202-5577

78-й км МКАД, ТЦ «DEXTER», РУСМОТОИМПОРТ Москва, (495) 636-2707

АОЯМА МОТОРС

Волгоградский проспект, д. 18, стр. 1, +7 (495) 363-43-33

МИСТЕР МОТО (Б/У)

АОЯМА МОТОРС (сервис)

Москва, Домостроительная ул., 4, стр. 1, +7 (495) 363-43-33

(800) 200-2989 (дистрибьютор)

Москва, ул. Сергея Эйзенштейна, 1, (499) 181-2028

HARLEY-DAVIDSON ДИЛЕРЫ ПРЕДСТАВЛЕНЫ В ГОРОДАХ

Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Краснодар, Красноярск, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Тюмень, Уфа, Минск, Алматы Полный список дилеров по адресу www.harley-davidson.ru

МЕЙД ЖОР АВТОМОБИЛИ

BR ANDT КЕМЕРОВО

Кемерово, Ленинградский пр-т, 28/1, (3842) 44-0944

BRANDT НОВОСИБИРСК

Новосибирск, ул. Богдана Хмельницкого, 65, (383) 2-715-715

BRANDT ВОЛГА

Самара, ул. Демократическая, 61, (846) 205-0033

BRANDT ПЕРМЬ

Пермь, Космонавтов ш., 182, (342) 206-0404

BRANDT ОМСК

Омск, ул. Челюскинцев, 98, (3812) 784-794

SUZUKI Москва, Можайское ш.1, 5 км от МКАД, (495) 926-5201 Москва, Щёлковское ш., 5, стр. 1, (495) 926-5201, (985) 435-8953 БАЙК ЛЕНД

ЦЕНТР Хабаровск, ул. Проспект 60 лет Октября, МОТОТЕХНИКИ 174а, +7 (4212) 260-666 ДВ ЭКСТРИМ

МИСТЕР МОТО (Б/У) ЯМАХА ЦЕНТР СЛЕД

С.-Петербург, Выборгское ш., 503, корп. 1, (812) 643-1314

МОТО-ЦЕНТР АДЕКВАТ

Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 68, (863) 278-0352

ТОДОС

Кемерово, Проспект Химиков, 2, корп. Б, (3842) 900-999

СУПЕР МАРИН

Москва, Ярославское ш., 57, (495) 740-5522

ПАНАВТО, МОСКВА

Москва, Волоколамское ш., 97 (495) 780-5555

ЮЖНАЯ ЯХТИНГОВАЯ КОМПАНИЯ

Краснодар, ул. Дальняя, 4/6 (861) 215-9791

Москва, 48-й км МКАД (внешняя сторона), ул. Домостроительная, 4, (495) 363-4333

ENDURO 24

Красноярск, ул. Московская 32, +7 (391) 27-22-456

YCF

Москва, Волгоградский пр-т, 18, (495) 363-4333

БАЙК Х АУС – СЕВЕР

Екатеринбург, ул. Бакинских Коммисаров, 4, +7 (343) 204-71-17, доб. 201, 202

ROLLING MOTO

Москва, Новорижское ш., 9 км от МКАД, Major City, (495) 780-0033

БАЙК ХАУС – ЮГ

Екатеринбург, Машинная, 14, +7 (343) 204-7117

MA JOR AUTO

Москва, Новорижское ш., 8 км. от МКАД, +7 (495) 730-0101

МОТОСА ЛОН ОРАНЖЕВЫЙ

Москва, Сколковское шоссе, д.31, стр.1 ТВК «Спорт Хит», +7(495) 724-82-23

АВТОПОЛЕ КАРС

С.-Петербург, Кудрово (пересечение Мурманского ш. и КАД), (812) 607-7777

УНИКУМ ИМПОРТ

Екатеринбург, ул. Бебеля, 33, (343) 367-6777

МОТОДОН

Ростов-на-Дону, б-р Комарова, 28Д, (863) 237-7770

МАКС МОТОРС

Сочи, Курортный пр-т, 19/4, (918) 602-7799 Краснодар, ул. Васнецова, 1, (861) 275-3660

MODEKA БАЙКЕР

FLIPUP.RU

МОТОХОББИ

Калининград, Московский пр-т 83/89, 531-651 Москва, ул. 5-я Кабельная, 2, уровень 2, (800) 700-9446 С.-Петербург, Лиговский пр-т, 50, корп. 13, помещение 97, (800) 700-9446 Москва, Загородное ш., 15 корп. 1, (495) 954-1825

Москва, ул. Сергея Эйзенштейна, 1, (495) 721-8480

YAMAHA

АВТОПОЛЕ

Москва, 104-й км МКАД (внешняя сторона), (495) 602-0000

Москва, 27-й км МКАД, ТЦ «Формула Х», (495) 926-52-01, (925) 5725812

Краснодар, ул. Дзержинского, 199, (861) 205-7552

Ленинградская обл., Всеволожский р-он, д. Кудрово, 13 км автодороги «Кола», (пересечение с КАД), здание 2, +7 (812) 607-7777

Москва, ул. Маршала Прошлякова, 13, (495) 739-0303

Москва, Волоколамское ш., 79, корп. 1 (495) 926-5201

С.-Петербург, Кантемировская, 39, (812) 633-0777

МОТОДОН

ФК МОТОРС

98 01• 2020

С.-Петербург, наб. Робеспьера, 6, (812) 579-1243

г. Ростов-на-Дону, бул. Комарова, 28Д, +7 (863) 273-0808

HONDA АОЯМА МОТОРС

BR ANDT С-ПЕТЕРБУРГ

27-й км МКАД, ТЦ «Формула Х», (495) 926-52-01, (925) 5725812

МО, Дмитровский р-н, п.свх. Останкино, ул. Дорожная, д.1 (499) 918-5777

АВМ-ТРЕЙД

18-й км МКАД (внешняя сторона), ТК «Спорт Экстрим», (495) 940-7900

С.-Петербург, ул. Кантемировская, 39, (812) 633-0777

BRP

CFMOTO

BR ANDT МОСКВА

KTM

Москва, Кутузовский пр-т, 1/7, (495) 500-5000 МИСТЕР МОТО (Б/У)

POLARIS

Екатеринбург, ул. Умельцев, 1 ЛИГА МОТОРОВ (343) 222-1202 МИСТЕР МОТО (Б/У)

Москва, ул. Сергея Эйзенштейна, 1 (499) 181-2028 Москва, Колодезный пер., 2 А, стр. 1, (495) 661-6076

реклама

в журнале и на сайте по вопросам размещения звоните или пишите

+7 929 914 0474 info@moto-magazine.ru

РЕКЛАМА