El Repuesto Nº137 by Jorge Labonia

8 SUMARIO

4 6 8 10 12 16 18 20 22 22 24 24 26 28

Nº137 Marzo - Mayo 2020

Publicación de la Cámara de Comerciantes en Repuestos del Automotor 2

30 32 34 38

COMISIÓN DIRECTIVA EDITORIAL ANIVERSARIO. Los sesenta y cinco años de la CCRA. FUNDACIÓN CCRA. “El camino de lo posible a lo imposible está pavimentado con voluntad”. LISTADO. Empresas que colaboran con la Fundación CCRA. EN EL MUNDO. Tras la pandemia, aumenta el uso del auto privado. PATENTAMIENTOS. Por marca y modelo. VENTA DE 0KM. Automóviles y utilitarios. PATENTAMIENTOS 2020. Comerciales pesados. PATENTAMIENTOS 2020. Camiones y ómnibus. VENTA DE 0KM. Patentamientos por distrito. VENTAS MUNDIALES. Mercados en baja. PROTOCOLO ADICIONAL. Nueva Política Automotriz Común con Brasil. GLOBALIZACIÓN. La industria china comienza a irse a países más baratos. PRIMER TRIMESTRE 2020. Comercio Exterior de Autopartes. AUTOINDUSTRIA COM AR PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ MUNDIAL. China, líder por undécimo año. COMERCIO EXTERIOR. Novedades en el Régimen de Pagos.

58 70

40 ELECTRÓNICA. Representa el 40% del valor de

58 AISLAMIENTO OBLIGATORIO. Evaluación del impac-

41 42

46 50 51 52 54 56 57

un auto nuevo. CHAS. Nuevas fechas de aplicación. GIPA WEBINAR. El Covid-19 en la post venta de Latinoamérica. APUNTES. ESP. Desde hace veinticinco años, salvando vidas. FURGON VW ELÉCTRICO. Casi medio siglo adelantado. CÓRDOBA. Impacto de la pandemia en la oferta exportadora. SISTEMAS DE ILUMINACIÓN. Faros LED ultradelgados. AUTIOMOTORES. Comercio exterior europeo. CRISTALES. Más superficie y menor grosor.

62 63 64 66 67 68 69 70 72

to negativo sobre el sector autopartista. INVESTIGACION DE MERCADO. Los motores Diesel y nafteros seguirán vigentes. ACTUALIDAD. “Es tiempo de compartir y no de competir”. EXOESQUELETOS. “Ayudantes” protectores. SOLO PARA TRES. El reloj de los 580 mil dólares. COMERCIALIZACIÓN. Nuevos y usados. POST VENTA AUTOMOTRIZ. Nueva estructura de liderazgo de Mann+Hummel. PRODUCCIÓN Y VENTAS. Brasil automotriz 2020. CCRA SERVICIOS. PRODUCCIÓN Y VENTAS. En cinco meses. EVOCACIONES. Benjamín Franklin Goodrich. ¿Quién fue?

Publicación bimestral de la Cámara de Comerciantes en Repuestos del Automotor. Propietaria: Cámara de Comerciantes en Repuestos del Automotor. Director: Roberto Morales (Presidente de la CCRA). Director Periodístico: Carlos A. Rodríguez. Realización Integral: Núcleo Editorial. Rosario 63 - 1º “B”. (C1424CCA) Ciudad Autónoma de Buenos Aires. E-mail: nucleoeditorial@yahoo.com. Publicidad: Tel.: 15-4939-6550 / 4672-6743 (E-mail: nucleoeditorial@yahoo.com). Diseño: Jorge Labonia.

Cámara de Comerciantes en Repuestos del Automotor

Bernardo de Irigoyen 546 - 7º Horario de atención: 13 a 19 www.ccra.org.ar

Registro de la Propiedad Intelectual Nº 65.416.927. Hecho el depósito que marca la ley 11.723. Publicación bimestral de distribución gratuita, entre los asociados, empresas, entidades colegas y solo efecto de información al lector. La publicidad tarifada se realiza en los espacios reservados a tal o no, las opiniones de los entrevistados. La reproducción total o parcial del material contenido en esta publicación está permitida si se indica la procedencia.

Editorial Estimado colegas… Escribo esto durante el día 76 de la cuarentena aplicada ante la pandemia COVID-19; con las empresas del rubro con ciertas limitaciones de horario y loportados. Es probable que los argentinos esperemos que las soluciones ante los proPor cierto y parafraseando a Voltaire cuando dice “Lo Perfecto Es Enemigo de lo Bueno”

tido el mayor impacto a su tarea. so de la recuperación; hay falta de ideas y en algunos casos de sentido co-

ta coyuntura. Hasta pronto…

Roberto Morales.

ANIVERSARIO

Los sesenta y cinco años de la CCRA

El 5 de abril, al cumplirse sesenta y cinco años de la creación de la Cámara de Comerciantes en Repuestos del Automotor, su presidente, Roberto Morales, envió el siguiente mensaje a colegas, proveedores y profesionales de la reparación de automotores: ¿Cuál habrá sido la inquietud que movilizó a nuestros colegas para crear una cámara gremial empre-

saria?, comenzó preguntándose Morales.

FUNDACIÓN CCRA

“El camino de lo posible a lo imposible está pavimentado con voluntad” La Fundación CCRA no entró en cuarentena. Por el contrario, sumó esfuerzos para ayudar solidariamente, a quienes más lo necesitan en estos momentos. La Escuela Rural 147 Pabla Cáceres, de Chaco, provincia muy afectada por el Coronavirus, tiene suspendidas sus actividades escolares por la cuarentena obligatoria impuesta por las autoridades. Los alumnos, van al establecimiento a retirar el almuerzo preparado con fondos aportados por la Fundación, al tiempo que un grupo de maestros y colaboradores de la Escuela, decidió pintar las instalaciones durante el “receso forzado”, motivados por el deseo de hacer realidad la frase: “El camino de lo posible a lo imposible está pavimentado con voluntad”. Para concretarlo, la Fundación donó la pintura necesaria para mejorar el aspecto general de la escuela. Ante la situación social motivada por el Covid-19, la Fundación CCRA amplió su ayuda a entidades de zonas carenciadas del Gran Buenos Aires. A través de Madre Tierra, una or10

sede en Morón, aportó alimentos destinados al comedor comunitario que funciona en el Club Social y Deportivo La 14, una escuelita de fútbol para niños, niñas y adolescentes, ubicado en Moreno, en el oeste bonaerense, que colabora con familias necesitadas de la zona, asegurándoles la entrega de alimentos. Madre Tierra, fundada en 1985, trabaja junto a barrios del conurbano bonaerense por el derecho a la tierra, la vivienda y el hábitat adecuado, colaborando con las comunidades en los procesos de mejoramiento del hábitat y de construcción de protagonismo, llegando colectivamente, a una sociedad más justa e inclusiva. Para lograr ese objetivo, lleva adelante programas de mejoramiento de viviendas, infraestructura y equipamiento, creación de nuevos barrios, capacitación, reca e incidencia en políticas públicas, desde un enfoque que de derechos y equidad de géneros y cuidado del medio ambiente. De los programas, participaron

Festejo del 25 de mayo en la Escuela Rural 147 de Chaco.

Con el aporte de la Fundación CCRA, los maestros pintaron las instalaciones de la Escuela Rural 147, de Chaco.

más de veinte mil familias que viven en barrios populares del conurbano bonaerense. “El amor solo se demuestra a través de las obras”, basada en estas palabras del Evangelio, la Fundación CCRA cumple desde 1986, con el rol social de todo dirigente gremial-empresario, cualquiera sea su nivel o dimensión.

Fundación CCRA-Missing Children Si los vio, llame al 0 800 333 5500

Alexander Noziglia

Falta desde: 16 de Abril de 2015 Edad en la foto: 9 años Edad actual: 13 años Fecha de nacimiento: 15/05/2006 Lugar de residencia: Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Tiziano Sebastián Echeverria

Falta desde: 5 de Abril de 2019 Edad en la foto: 4 años Edad actual: 4 años Fecha de nacimiento: Lugar de residencia: Florencio Varela, Buenos Aires

Delia Gerónimo Polijo

Falta desde: 18 de Septiembre de 2018 Edad en la foto: 14 años Edad actual: 14 años Fecha de nacimiento: Lugar de residencia: La Paz, Córdoba

EN EL MUNDO

Tras la pandemia, aumenta el uso del auto privado La llegada del Coronavirus alteró la vida ciudadana en todo el planeta, modificando usos y costumbres.

El automóvil le está ganando la batalla al transporte masivo

El miedo al contagio y el aislamiento recomendado por los profesionales de la salud, ubican al transporte privado, léase automóvil, como la opción más segura a la hora de movilizarse.

Si bien en muchas ciudades el peatón y el uso de la bicicleta ocuparon parte del espacio público, el auto parece ganarle la partida al transporte masivo. Datos que llegan de importantes ciu-

dades del mundo, indican que el tránsito vehicular actual supera en la mayoría de los casos, al promedio registrado en 2019, se observan bajas importantes en la utilización de los medios públicos de transporte, especialmente en los subterráneos. No está claro si este cambio será permanente o durará hasta que el miedo al contagio desaparezca, básicamente, hasta la aparición de una vacuna conEn lo inmediato, el automóvil aparece como un jugador importante: ofrece libertad de traslado y distanciamiento social. Un estudio sobre el Covid 19 y su impacto sobre el sector automotor, realizado por el Instituto de Investigación Capgemini, con sede en París y presencia en cuarenta y cuatro países, consultando a más de diez mil conductores de once países que representan anualmente, el 62% de las ventas mundiales de vehículos, reveló que las preocupaciones por la salud y la seguridad, continuarán dando forma al comportamiento del consumidor, incluso, luego que la crisis del Coronavirus desaparezca. Más del 70% de los automovilistas encuestados, opinó que una de las principales razones para utilizar el auto propio es la mayor higiene que ofrece.

PATENTAMIENTOS

Por marca y tipo Entre los meses de eneromayo se patentaron 115.902 automotores, un 45,7% menos que en igual período de 2019. En 80 días hábiles de enero-mayo, el promedio diario de patentamientos fue de 1.010 vehículos. De los 10 modelos más vendidos, sólo 5 fueron nacionales. Patentamientos Enero-Mayo 2020 Variación Total 2020/19

Automóvil Comercial liviano Comercial pesado Total

Otros pesados Total

Marca

Autos y livianos Total

Particip.

Camiones y Buses

Var.’20/’19

Total

Particip.

Var.’20/’19

Volkswagen

17.920

16,3%

-44,1%

336

10,0%

0,0%

Renault

15.112

13,7%

-52,3%

Toyota

14.765

13,4%

-46,9%

Fiat

12.396

11,3%

-37,8%

Chevrolet

12.215

11,1%

-45,4%

Ford

11.140

10,1%

-53,2%

143

4,3%

-83,2%

Peugeot

7.042

6,4%

-48,6%

Nissan

4.226

3,8%

-41,4%

Citroen

3.603

3,3%

-48,8%

Jeep

3.524

3,2%

-25,4%

Honda

2.281

2,1%

-52,6%

Mercedes Benz

1.460

1,3%

-34,1%

1.370

40,7%

-16,5%

Ram

620

0,6%

60,6%

BMW

596

0,5%

-24,4%

Audi

589

0,5%

-20,3%

Chery

443

0,4%

-58,6%

Kia

311

0,3%

-66,3%

Iveco

297

0,3%

-64,5%

539

16,0%

-39,9%

Hyundai

243

0,2%

-53,8%

127

0,1%

-54,5%

JAC

102

0,1%

-18,4%

DFSK

100

0,1%

-45,7%

Lifan

0,1%

-67,1%

Lexus

0,1%

2,5%

Subaru

0,1%

-58,0%

80.757

-48,2%

29.232

-40,5%

3.362

-34,8%

Mini

0,1%

-40,2%

113.351

-46,0%

Mitsubishi

0,1%

288,9%

2.551

-24,4%

Geely

0,1%

-61,8%

115.902

-45,7%

Suzuki

0,1%

-35,7%

Shineray

0,1%

-50,4%

Baic

0,1%

-52,1%

FOTON

0,0%

-41,6%

0,0%

-24,1%

LOS 10 MÁS VENDIDOS (Enero-Mayo 2020) 1º Toyota Hilux

6.588

ALFA ROMEO

2º Chevrolet Onix(B)

6.253

HAVAL

0,0%

-67,2%

3º VW Gol Trend(B)

5.390

Volvo

0,0%

-66,7%

274

8,1%

-47,2%

4º Ford Ka(B)

3.898

GREAT WALL

0,0%

-71,1%

Isuzu

0,0%

233,3%

1,0%

-12,5%

CHANGAN

0,0%

-50,0%

Land Rover

0,0%

-81,0%

(A)

5º Ford Ranger(A)

3.410

6º VW Amarok

(A)

3.387

7º Toyota Etios(A)

3.217

Jaguar

0,0%

-87,5%

8º Fiat Cronos(A)

3.181

Agrale

179

5,3%

-19,0%

9º Peugeot 208(B)

3.180

DFM

0,4%

16,7%

HINO

0,6%

-47,4%

Scania

377

11,2%

-25,9%

10º VW T-Cross(B)

2.962

Origen: (A) Argentina, (B) Brasil. Fuente: ACARA.

VENTA DE 0KM.

Automóviles y Utilitarios Marca - Modelo

Entre los meses de eneromayo se patentaron 80.757 automóviles, un 48,2% menos que en igual período de 2019, y 29.232 comerciales livianos, un 40,5% menos. La Toyota Hilux, lideró el ranking con 6.588 unidades registradas, un 41,9% menos que en igual lapso de 2019, con una participación de mercado del 6,0%. El Chevrolet Onix, fue el auto más vendido, totalizando 6.253 unidades, un 15,7% por debajo de los registros de 2019, con una participación de mercado del 5,7%. Fuente: ACARA.

Toyota Hilux Chevrolet Onix Volkswagen Gol Trend Ford Ka Ford Ranger Volkswagen Amarok Toyota Etios Fiat Cronos Peugeot 208 Volkswagen T-Cross Renault Nuevo Sandero Renault Kwid Ford Ecosport Fiat Toro Fiat Argo Renault Kangoo Ii Jeep Renegade Volkswagen Nuevo Polo Toyota Yaris Nissan Kicks Renault Duster Oroch Honda Hr-V Renault Nuevo Logan Renault Captur Renault Duster Fiat Mobi Citroen C4 Cactus Chevrolet Cruze Toyota Corolla Peugeot 2008 Chevrolet S10 Peugeot Partner Volkswagen Virtus Jeep Compass Fiat Nuevo Fiorino Nissan Frontier Citroen C3 Toyota Sw4 Volkswagen Up! Fiat Strada Nissan March Mercedes Benz Sprinter Chevrolet Tracker Ram 1500 Citroen Berlingo Peugeot 308 Nissan Versa Citroen C3 Aircross Renault Nuevo Master Volkswagen Tiguan

Ene/May.’20 Particip. Ene/May.’19 Particip. 6.588 6.253 5.390 3.898 3.410 3.387 3.217 3.181 3.180 2.962 2.902 2.895 2.840 2.802 2.524 2.394 2.315 2.291 2.263 2.044 1.872 1.677 1.592 1.568 1.558 1.542 1.521 1.493 1.462 1.436 1.317 1.278 1.271 1.112 929 893 856 823 822 760 709 707 628 575 556 524 377 292 265 164

6,00% 5,70% 4,90% 3,50% 3,10% 3,10% 2,90% 2,90% 2,90% 2,70% 2,60% 2,60% 2,60% 2,50% 2,30% 2,20% 2,10% 2,10% 2,10% 1,90% 1,70% 1,50% 1,40% 1,40% 1,40% 1,40% 1,40% 1,40% 1,30% 1,30% 1,20% 1,20% 1,20% 1,00% 0,80% 0,80% 0,80% 0,70% 0,70% 0,70% 0,60% 0,60% 0,60% 0,50% 0,50% 0,50% 0,30% 0,30% 0,20% 0,10%

11.341 7.414 6.094 7.796 4.744 5.891 6.947 5.894 5.611 0 5.948 5.871 5.017 2.575 3.770 4.426 3.071 3.879 3.908 2.103 4.512 3.169 3.542 2.963 3.795 2.331 2.090 1.905 3.519 2.673 2.949 2.271 1.753 1.459 2.203 958 1.566 1.608 3.645 1.368 1.527 1.098 2.461 356 1.138 1.139 890 572 426 0

5,50% 3,60% 3,00% 3,80% 2,30% 2,90% 3,40% 2,90% 2,70% 0,00% 2,90% 2,90% 2,40% 1,30% 1,80% 2,20% 1,50% 1,90% 1,90% 1,00% 2,20% 1,50% 1,70% 1,40% 1,90% 1,10% 1,00% 0,90% 1,70% 1,30% 1,40% 1,10% 0,90% 0,70% 1,10% 0,50% 0,80% 0,80% 1,80% 0,70% 0,70% 0,50% 1,20% 0,20% 0,60% 0,60% 0,40% 0,30% 0,20% 0,00%

Var.‘20/’19 -41,90% -15,70% -11,60% -50,00% -28,10% -42,50% -53,70% -46,00% -43,30% --51,20% -50,70% -43,40% 8,80% -33,10% -45,90% -24,60% -40,90% -42,10% -2,80% -58,50% -47,10% -55,10% -47,10% -58,90% -33,80% -27,20% -21,60% -58,50% -46,30% -55,30% -43,70% -27,50% -23,80% -57,80% -6,80% -45,30% -48,80% -77,40% -44,40% -53,60% -35,60% -74,50% 61,50% -51,10% -54,00% -57,60% -49,00% -37,80% --

PATENTAMIENTOS 2020

Comerciales pesados Modelo

Entre los meses de eneromayo, se patentaron 3.362 camiones y ómnibus, un 34,8% menos en el comparativo interanual, representando el 2,9% del total del mercado. El Mercedes-Benz Accelo 815, lideró con 182 unidades comercializadas, un 9,6% más en relación a igual período de 2019 y con una participación de mercado del 5,4%.

Ene/May.’20 Particip. Ene/May.’19 Particip.

Var.‘20/’19

Mercedes Benz Accelo 815

182

5,4%

166

3,2%

9,6%

M. Benz BMO 368 Version 1621

180

5,4%

121

2,3%

48,8%

Volkswagen 17.280

162

4,8%

164

3,2%

-1,2%

Mercedes Benz Atego 1726

122

3,6%

219

4,2%

-44,3%

Iveco 170E28

115

3,4%

1,9%

18,6%

Mercedes Benz Accelo 1016

2,6%

1,8%

-6,5%

Mercedes Benz Atego 1721

2,5%

1,9%

-11,5%

Mercedes Benz Axor 2544

2,1%

0,0%

Scania P410

1,8%

0,7%

66,7%

Iveco 450 C 33

1,8%

1,5%

-20,0%

Mercedes Benz Axor 1933

1,8%

1,3%

-10,6%

Iveco 170E30

1,4%

1,7%

-45,3%

Iveco Tector 150 E

1,2%

153

3,0%

-72,5%

Volvo VM 330

1,2%

1,7%

-55,1%

Volkswagen Delivery 9.170

1,1%

0,3%

171,4%

Mercedes Benz Atego 2426

1,1%

0,6%

23,3%

Volvo FH 420

1,1%

1,2%

-40,0%

Scania G360

0,9%

1,5%

-58,7%

Volkswagen Delivery 11.180

0,8%

0,4%

21,7%

Volvo FH 540

0,6%

0,8%

-48,8%

Camiones y ómnibus Entre los meses de eneromayo, se patentaron 3.362 camiones y ómnibus, un 34,8% menos que en el mismo período de 2019, representando el 2,9% del total del mercado. Por marcas, Mercedes-Benz fue la más vendida con 1.370 unidades, un 16,5% menos en el comparativo interanual y una participación de mercado del 40,7%.

Modelo Mercedes Benz

Ene/May.’20 Particip. Ene/May.’19 Particip.

Var.‘20/’19

1.370

40,7%

1.640

31,8%

-16,5%

Iveco

539

16,0%

897

17,4%

-39,9%

Scania

377

11,2%

509

9,9%

-25,9%

Volkswagen

336

10,0%

336

6,5%

0,0%

Volvo

274

8,1%

519

10,1%

-47,2%

Agrale

179

5,3%

221

4,3%

-19,0%

Ford

143

4,3%

851

16,5%

-83,2%

Isuzu

1,0%

0,8%

-12,5%

HINO

0,6%

0,7%

-47,4%

DFM

0,4%

0,2%

16,7%

VENTA DE 0KM.

Patentamientos por distrito Distrito

En los meses de eneromayo, la provincia de Buenos Aires lideró los patentamientos de automotores con 33.396 vehículos registrados, un 28,8% del total país, y una caída interanual del 46,8%. A continuación, se ubicaron, la ciudad de Buenos Aires con 19.746 (17,0%) y un retroceso del 45,9%; Córdoba, en tercer lugar, con 11.694 (10,1%) y una baja del 45,0%. Los tres distritos, concentraron el 55,9% de los patentamientos totales (64.836).

Buenos Aires Capital Federal Cordoba Santa Fe Mendoza Tucuman Neuquen Entre Rios Salta Chubut Corrientes Chaco Rio Negro La Pampa Misiones Jujuy San Juan Santiago Del Estero San Luis Santa Cruz Formosa Catamarca Tierra Del Fuego La Rioja

Ene/May.’20

33.396 19.746 11.694 10.925 4.122 3.642 3.380 3.200 2.760 2.695 2.526 2.426 1.910 1.637 1.608 1.519 1.473 1.232 1.217 1.129 1.090 992 953 630

Particip.

Ene/May.’19

Particip.

Var.‘20/’19

28,8% 17,0% 10,1% 9,4% 3,6% 3,1% 2,9% 2,8% 2,4% 2,3% 2,2% 2,1% 1,6% 1,4% 1,4% 1,3% 1,3% 1,1% 1,1% 1,0% 0,9% 0,9% 0,8% 0,5%

62.778 36.471 21.248 18.138 8.190 6.836 6.739 5.173 4.897 5.290 4.322 4.281 3.755 2.418 2.882 2.928 2.727 2.532 2.406 2.186 2.215 1.735 1.858 1.427

29,4% 17,1% 10,0% 8,5% 3,8% 3,2% 3,2% 2,4% 2,3% 2,5% 2,0% 2,0% 1,8% 1,1% 1,4% 1,4% 1,3% 1,2% 1,1% 1,0% 1,0% 0,8% 0,9% 0,7%

-46,8% -45,9% -45,0% -39,8% -49,7% -46,7% -49,8% -38,1% -43,6% -49,1% -41,6% -43,3% -49,1% -32,3% -44,2% -48,1% -46,0% -51,3% -49,4% -48,4% -50,8% -42,8% -48,7% -55,9%

VENTAS MUNDIALES

Mercados en baja

Las ventas mundiales de automotores del presente año, caerán entre un 15 y un 20% en el comparativo con 2019, ubicándose en los 70/75 millones de autos y comerciales livianos, de acuerdo a un estudio de S&P*.

PROTOCOLO ADICIONAL

Nueva Política Automotriz Común con Brasil El comercio bilateral para el conjunto de los productos automotores, será monitoreado hasta el 30 de junio de 2029, cada tres meses, en forma global, por país.

El comercio bilateral de autos y autopartes con Brasil, se liberará en julio de 2029.

El 1 de junio, el Gobierno nacional formalizó la nueva Política Automotriz Común (PAC) con Brasil, de acuerdo con un esquema que convalida cupos de preferencia para las importaciones locales por cada dólar exportado, hasta alcanzar el 1 de julio de 2029, la liberación del comercio bilateral de autos y autopartes. Fue a partir de la publicación en

tre Argentina y Brasil, suscripto el 3 de diciembre de 2019 por el gobierno de Mauricio Macri. La nueva PAC, estableció que

Adicional al Acuerdo de Comple-

considerados originarios de los países siempre que incorporen

monitoreado, hasta el 30 de junio de 2029 trimestralmente, en forma global, por país, para el conjunto de los productos automotores.

un contenido regional mínimo del Mercosur de 50%. cer nuevos plazos de integración canzado entre ambos países hasta el presente. Entre sus alcances fundamentir del 1 de julio próximo, por cada dólar exportado en vehículos tar 1,8 dólares, cuando antes del acuerdo ese diferencial era de 1,5

dólares. las exportaciones en el comercio lares; en la misma fecha de 2025 a 2 dólares; en 2027 a 2,5 dólares; berado el 1 de julio de 2029. Para este nuevo acuerdo, tam-

programas de integración progresiva a partir del 1 de enero de 2027. miento de origen de los vehículos y de los conjuntos y subconjun-

entre otros aspectos, que en lugar -

recíprocamente, margen de preferencia de 100% a las importaciones de diez mil unidades anuales de autos cuando cumplan con un

En tanto, cuando se trate de ómnibus, camionetas, pick-ups. Camiones, utilitarios, tractores, ciales anuales de 15.000 unidades para este año; 18.500 para el 2021; 22.000 para el 2022; 25.500 32.500 para el 2025; 36.000 para el 2026; 39.500 para el 2027; ra el 2029. A partir del 1 de enero de 2030,

estratégicos o programas prioritarios de apoyo al desarrollo industrial y tecnológico para el sector automotor y su cadena de valor, en la forma establecida por cada país. En declaraciones sobre esta nueva Política Automotriz, Juan Cantarella, gerente de AFAC, examplio con este acuerdo que lo que se venía negociando en los anteriores que eran muy cortos y generaban incertidumbre sobre De todos modos, indicó, que

50%. La nueva PAC también determinó que las autopartes incluidas no cosur, cuando sean importadas Arancel Externo Común (AEC) del 2%. No obstante, hasta el 31 de diciembre de 2023, el arancel de imner su alícuota reducida al 0%, a través de gastos equivalentes al 2% del valor aduanero, en proyectos de investigación y desarrollo

lo que se puso en marcha, señalando que “todavía el acuerdo no estaba vencido, hubo un adelantamiento de una renegociación cuando no había apuro y se cambiaron las reglas vigentes, funda-

“Si las condiciones son de desigualdad, como las que tenemos desde hace mucho tiempo, con las diferencias de competitividad sistémica que hay con Brasil, no pletó Cantarella.

GLOBALIZACIÓN

La industria china comienza a irse a países más baratos

China produce más del 30% de los automotores del mundo.

El acceso de China a la Organización Mundial del Comercio, supuso un punto de no retorno para la economía global. Durante los siguientes años, miles de empresas europeas y estadounidenses encontraron en el gigante asiático, una fuente inagotable de trabajadores baratos, estabilidad y logística. El éxito económico chino se explica en gran medida, gracias al “outsourcing” (tercerización), a la captación de industrias occidentales. Ahora, la globalización cerró el círculo. China comenzó a sufrir el mismo efecto. Un artículo del Financial Times señaló que, algunos fabricantes de automóviles chinos están abriendo plantas de producción en Myanmar. El país, tradicionalmente dominado por la industria japonesa, experimenta un renovado apetito de vehículos. Durante los últimos años, las ventas se multiplicaron por cinco. China desea obtener una parte de esas ventas y el mejor modo de lograrlo es fabri-

cando allí. Tradicionalmente, Myanmar había importado las piezas fabricadas en China y en otros países asiáticos para después ensamblar vehículos en plantas nacionales. Durante los últimos años, marcas chinas instalaron fábricas donde producen los automóviles en su totalidad, una de las cuales, inaugurada en agosto de 2919, aspira a construir cinco mil autos anuales.

Myanmar La República de la Unión de Myanmar (hasta 1989 Birmania), está ubicada en el sudeste asiático, limitando con Bangladesch, India, China, Laos y Tailandia. Posee salidas al mar de Andamán y a la bahía de Bengala. Su capital es Naipyidó, tiene 2 y personas.

ciencia. Myanmar es más pobre que China y sus trabajadores cobran menos. Los consumidores birmanos desean acceder a autos polivalentes, funcionales y baratos, despreocupados por el valor de las marcas japonesas más reconocidas, no deseando pagar un plus por importar vehículos extranjeros. A China le resulta más rentable hacerlos afuera que distribuir las piezas desde sus plantas. Nada que no haya ocurrido durante los últimos veinte años en otros países. Lo singular en este caso, es la inversión de roles: hasta ahora, China había detraído de industria a otros países gracias a sus sueldos bajos, fabricando más del 30% de los automotores del mundo, ahora comenzó a suceder lo contrario. La gran ventaja competitiva del país, el costo que le permitió llenar el mundo de productos “Made in China”, se está desvaneciendo. El futuro se parece más a “Made in Myanmar”. Deslocalizada de China, centrada en una reconversión hacia el valor añadido. Un trabajador chino cobra en torno a los 500 euros mensuales; en Etíopía, receptora de producción china, unos 30 euros. Circunstancia repartida en todo el continente, donde China tejió amplias relaciones. El circuito se completó hasta el punto que, algunas plantas chinas llegaron a los Estados Unidos, donde su presidente, Donald Trump, lleva años acusando a China de “robar” su industria. El caso más paradigmático es el de Fuyao, fabricante de alza cristeles para automóviles, propietario de una planta en Ohio y protagonista del documental American Factory. En este caso no se trata de sueldos producir en China sigue siendo más barato en masa salarial, aunque cada vez menos, pero hay costos asociados (distribución, envíos, inventarios, etc.) que equilibran la balanza. (Fuente: Xataka).

PRIMER TRIMESTRE 2020

Comercio Exterior de Autopartes Entre los meses de enero y marzo, el déficit totalizó 1.028 millones de dólares, un 6% menos. Las exportaciones disminuyeron un 16,4% y las importaciones un 8%. Con Brasil, el saldo negativo fue de 233 millones de dólares. Los componentes de transmisión son el principal rubro de exportación.

Al promediar el mes de mayo, AFAC difundió los resultados del Comercio Exterior de Autopartes del primer trimestre del año que

comparación con los tres primeros meses de 2019, al tiempo que la producción de automotores disminuyó un 14%, La diferencia entre

1.028 millones de dólares, un 6% menor en comparación con el mismo período de 2019. El informe puntualizó que se tomaron para el computo, 284 posiciones arancelarias que representan integralmente al sector, en todos sus segmentos del negocio. Si se tiene en cuenta que en ese lapso el superávit comercial argentino fue de 3.297 millones de dóla-

Balanza comercial global de autopartes

al 31,2% del superávit comercial total del país. Las exportaciones sumaron 303 millones de dólares, un 16,4% menos en el comparativo interanual, evidenciando la muy débil competitividad sistémica que motiva la pérdida de participación en mercados externos, en un trimestre en el que, el mercado de Brasil disminuyó el 8,1%. Las importaciones totalizaron 1.331 millones, cayendo un 8% en

Período 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 3M 2019 3M 2020

EXPORTACIONES US$ millones Destinos FOB 1.144 129 1.191

139

1.763

142

1.537 1.936 2.265 2.557 1.928 2.422 2.589 2.548 2.632 2.200 1.654 1.512 1.641 1.612 1.567 363 303

141 144 144 142 147 145

ambos porcentajes estaría generando una pérdida de participación de la producción local en el mercado doméstico, destacó AFAC.

SALDO BALANZA IMPORTACIONES COMERCIAL US$ millones Orígenes US$ millones CIF 1.208 90 -64 1.740

112

-1.274

4.736

124

-2.799

3.644 6.288 7.794 5.339 8.731

10.781

135

10.714

145 134 125 133 142 130 97 91

Fuente: AFAC en base a ABECEB e INDEC.

-549

2.810

140 146

10.198 8.790 7.984 7.327 8.351 8.442 6.247 1.453 1.331

121 132 115 131 134 137 137 138 128 102 131 154 142 143 118 105

-1.882 -4.022 -5.238 -3.411 -6.309 -8.192 -7.650 -8.081 -6.591 -6.330 -5.815 -6.710 -6.830 -4.679 -1.090 -1.028

Con una baja del 20,1%, las exportaciones a Brasil alcanzaron los 202 millones de dólares en el comparativo interanual, mientras que las importaciones de autopartes brasileras sumaron 393,6 millones de dólares, un 3% menos. Con Brasil fue de 233 millones de dólares en el primer trimestre, creciendo un 15,0% en comparación con igual lapso de 2019. El desequilibrio con Brasil, equivale en 2019 al tes, resaltó AFAC, agregando que, no es una cuestión menor el impacto en este mayor desequilibrio de la renegociación de la Política Automotriz común, que llevó a un esquema por demás laxo, alterando mente para el sector automotor.

Variaciones - Año 2020 (millones de dólares)

3 Meses (2019) A

3 Meses Diferencia Variación (2020) B (e) (B-A) (B/A)

Exportaciones

363

303

-60

-16,4%

Importaciones

1.453

1.331

-122

-8%

-1.090

-1.028

-6%

Saldo

Exportación por país de destino - Año 2020 (Los cinco mayores mercados)

FOB US$ 3M 2020

Part. %

Var. % ‘20/’19

Brasil

160.507.932

53,0%

-20,9%

EE.UU.

21.822.416

7,2%

-13,6%

Alemania

18.094.466

6,0%

-35,4%

España

23.012.902

7,6%

94,8%

9.209.650

3,0%

-25,3%

País

Chile

Fuente: AFAC en base a Abeceb, CEU-UIA e INDEC. (e) Dada la restricción informativa del INDEC, la información es provisoria y

Importación por país de origen - Año 2020 (Los cinco mayores mercados)

originó con la Unión Europea. Las autopartes exportadas a ese bloque totalizaron 69 millones de dólares (0,1% más), mientras que las importaciones sumaron 261 millomillones, por debajo de los 257,2 del mismo período de 2019. La partopartista en el primer trimestre de 2020, fue del 18,7% y del 23,6% en igual lapso de 2019. los últimos años, siendo un país al que prácticamente no se exporta y del cual las importaciones del trimestre alcanzaron a 183,1 millones en 2020 y a 175,4 en 2019, arrojandólares este año, generando el terimportancia. Los principales rubros de exportación fueron: transmisiones, 135,5 millones de dólares (44,7% de participación sobre el total); componentes de motor, 46,5 millones (15,3%); ruedas y neumáticos, 31,4 millo-

US$ CIF 3M 2020

Part. %

Brasil

393.609.502

29,6%

-3,0%

Tailandia

183.891.502

13,8%

-4,8%

China

142.691.942

10,7%

-5,4%

93.511.303

7,0%

-25,5%

101.868.297

7,7%

-19,0%

81.666.102

6,1%

7,3%

País

Alemania Estados Unidos Japón

Var. % ‘20/’19

Fuente: AFAC en base a Abeceb, CEU-UIA e INDEC. (e) Dada la restricción informativa del INDEC, la información es provisoria y

nes (10,3%) y motores 21,2 millones (7,0%) Brasil concentró el 53% de las exportaciones (160,5 millones de dólares); Estados Unidos el 7,2% (21,8 millones); España el 7,6% (23 millones) y Alemania el 6% (18,1 millones). México ocupó el séptimo lugar con el 2,4% de participación (7,3 millones). Entre los rubros importados, se destacaron las transmisiones con 296,8 millones de dólares (22,3% de participación sobre el total); componentes de motor 221 millones (16,6%); sistema eléctrico 182 mi-

llones (13,7%). El informe destacó que, algunas importaciones de productos destinados especialmente al mercado de reposición, como baterías, frenos, ruedas y neumáticos, y sistemas de amortiguación, parecen haber aumentado su participación relativa en las importaciones. Por países de origen, lideraron las importaciones desde Brasil con 394 millones de dólares (29,6% del total), luego se ubicaron Tailandia con 184 millones (13,8%), China con 143 millones (10,7%), Estados Unidos con 102 millones (7,7%) y Alemania con 94 millones (7,0%). 31

autoindustria .com.ar

• Aniversarios

Durante la cuarentena impuesta por el Covid-19, se cumplieron varias fechas destacadas para la industria automotriz nacional. El 12 de marzo, se cumplieron 65 años de la colocación de la piedra fundamental de la planta de Industria Kaiser Argentina (hoy Renault Argentina), en Santa Isabel, Córdoba (foto)

La historia comenzó cuando Henry Kaiser, productor industrial norteamericano, decidió construir un emprendimiento productivo en Córdoba tentado por el programa de desarrollo industrial lanzado por el gobierno peronista de entonces. Dos motivos decidieron a Kaiser a radicarse en la provincia: la presencia de IAME y su conjunto de empresas proveedoras y, en segundo lugar, la donación de las tierras por parte de la familia Nores Martínez en lo que era la estancia Santa Isabel. Apenas catorce meses después, el 27 de abril de 1956, de comenzar las obras, tiempo récord para la época, salió de la línea de montaje el primer Jeep. En 1967, Renault adquirió una parte del paquete accionario y asumió la dirección administrativa del grupo, naciendo así IKA-Renault y posteriormente, en 1975, Renault Argentina S.A. 32

A lo largo de la historia, se fabricaron en Santa Isabel, treinta y tres modelos y más de 3,2 millones de vehículos. El 24 de abril, Volkswagen Argentina cumplió cuarenta años de presencia en el país, iniciando sus operaciones con la adquisición en 1980, de Chrysler Fevre Argentina y sus dos plantas, ubicadas en San Justo y Monte Chingolo. Desde 1987 y hasta 1994, Volkswagen realizó un joint venture con Ford, creando Autolatina y trasladando sus operaciones a Gral. Pacheco. Tras disolver la asociación a mediados de 1994, se inauguró el Centro Industrial Pacheco de VW Argentina con la producción en serie de la segunda generación del Gol, y en 1996, inició sus actividades el Centro Industrial Córdoba dedicado a la producción de cajas de velocidad para exportación.

Los cuarenta años de presencia en el país, encuentra a Volkswagen liderando las ventas por décimo sexto año consecutivo.

• Treinta años

y lanzamiento

El 14 de marzo, Fras-le Argentina cumplió treinta años de presencia en el mercado argentino. Ese día del año 1990, la empresa emitió su primera

venta en el país, decidiéndose festejar esa fecha como su aniversario oficial.

En coincidencia con el aniversario, Fras-le lanzó al mercado un kit de frenos que incluye disco y pastillas, para vehículos livianos y utilitarios. Por su parte, Fremax, otra empresa del grupo Fras-le, presentó por primera vez, una nueva línea de líquido de frenos destinada a línea liviana y utilitarios, estando próximo el lanzamiento de líquido de freno para motocicletas.

• Máscaras sanitarias

En su planta de El Palomar, provincia de Buenos Aires, Espel S.A., especialista en autopartes y motopartes eléctricas, fabricó mediante impresión 3D, máscaras sanitarias para ser donadas al Hospital Dr. Abel Zubizarreta, del barrio de Devoto.

• Cambio de fecha

Expo Transporte y Expo Logisti-K, programadas para el próximo mes de agosto, fueron reprogramadas para los días 26 al 28 de octubre de 2021. Nada más importante que cuidar la salud de todos los involucrados. Por otra parte, la idea es que el espíritu del negocio sea el mejor posible para su buen desarrollo de ambas exposiciones, explicaron los organizadores.

PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ MUNDIAL

China, líder por undécimo año En 2019, la producción automotriz mundial registró una caída interanual del 5,2%, totalizando 91,7 millones de vehículos. China fue, por undécimo año consecutivo, el mayor productor global con 25,7 millones de unidades, un 7,5% menos que en 2018 y representando el 28% del total mundial. Estados Unidos con 10,8 millones (-3,7%) y Japón con 9,6 millones (-0,5%) completaron el podio. Argentina se ubicó 28ª. entre 37 países

Vehículos por minuto fabricó China en promedio durante 2019.

Argentina construyó 53 en una hora.

El informe preliminar de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), indicó que a nivel mundial en 2019, se construyeron 91.786.861 automóviles y vehículos comerciales, un 5,2% menos en el comparativo interanual. Los autos sumaron 67.149.196 unidades (-6,4%), representando el 73,1% del total producido, mientras que los vehículos comerciales totalizaron 24.637.665, el 26,9 del total mundial. China fue el mayor productor mundial por undécimo año consecutivo, con un total de 25.720.665 automotores, un 7,5% por debajo de las cifras de 2018. De ese total, 21.360.193 fueron automóviles (-9,2%) y representando el 31,8% del total mundial de autos. Fabricó también, 2.002.284 comerciales livianos (+0,3%), 2.217.847 camiones (+4,1%) y 140.341 ómnibus (-8,3%). Completando el podio, Estados Unidos se ubicó segundo con 10.880.019 unidades producidas, un 3,7% menos que en 2019, Japón quedo tercero con 9.684.298, un 0,5% abajo en el comparativo

Los millonarios Dieciocho países fabricaron más de un millón de vehículos en 2019: Brasil, Canadá, China, República Checa, Francia, Alemania, India, Indonesia, Japón, México, Rusia, Eslovaquia, Corea del Sur, España, Tailandia, Turquía. Reino Unido y Estados Unidos. interanual. Los tres países líderes construyeron 46.284.982 vehículos, el 50,4% del total mundial. China superó por 5.156.348 vehículos a la producción conjunta de Estados Unidos y Japón, segundo y tercero, respectivamente.

53,7%

de la producción automotriz mundial tuvo su origen en países asiáticos. Alemania conservó el cuarto lugar entre los países productores, con 4.661.328, un 9,0% menos, ubicándose como el mayor fabricante europeo. Completando el quinto escalón del ranking mundial, quedó India que totalizó 4.516.017 unidades fabricadas y una caída interanual del 12,2%, Con 3.986.794 automotores

producidos, un 2,8% menos que en 2018, México desplazó a Corea del Sur de la sexta posición. Con una caída interanual del 1,9% y 3.950.617 unidades fabricadas, Corea del Sur retrocedió al séptimo lugar. En octavo lugar, superando a España, se ubicó Brasil, primer país sudamericano, con una producción de 2.944.988 y un crecimiento del 2,2% respecto a 2018. España bajó al noveno lugar, quedando como el segundo fabricante europeo, con un total de 2.822.355 vehículos producidos y un 0,1% de crecimiento interanual. Francia completó la serie de los diez mayores constructores mundiales totalizando 2.202.460 y un retroceso del 2,9%. Los mismos diez países líderes de 2018, completaron el listado de 2019 y sólo uno, Brasil, superó lo producido en 2018. La mayor caída interanual correspondió a India: 12,2%. Por segmentos, China lideró la

1990/2019 Los mayores productores Año 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

País Japón Japón Japón Japón EE.UU. EE.UU. EE.UU. EE.UU. EE.UU. EE.UU. EE.UU. EE.UU. EE.UU. EE.UU. EE.UU. EE.UU. Japón Japón Japón China China China China China China China China China China China

Vehículos 13.486.796 13.245.432 12.499.284 11.227.545 12.265.158 12.064.000 11.859.000 12.130.600 12.006.100 13.024.978 12.799.857 11.424.689 12.274.917 12.077.726 11.989.387 11.980.912 11.484.233 11.596.327 11.563.629 13.790.994 18.264.667 18.418.876 19.271.808 22.116.825 23.722.890 24.503.326 28.118.794 29.015.434 27.809.196 25.720.665

PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ MUNDIAL Paises

Automóviles

China

21.360.193

4.360.472

25.720.665

-7,5

Estados Unidos

2.512.780

8.367.239

10.880.019

-3,7

Japón

8.328.756

1.355.542

9.684.298

-0,5

Alemania

4.661.328

-9,0

India

3.623.335

892.682

4.516.017

-12,2

México

1.382.714

2.604.080

3.986.794

-2,8

Corea del Sur

3.612.587

338.030

3.950.617

-1,9

Brasil

2.448.490

496.498

2.944.988

2,2

España

2.248.019

574.336

2.822.355

0,1

Francia

1.675.198

527.262

2.202.460

-2,9

Tailandia

795.254

1.218.456

2.013.710

-7,1

Canadá

461.370

1.455.215

1.916.585

-5,4

Rusia

1.523.594

196.190

1.719.784

-2,8

Turkia

982.642

478.602

1.461.244

-5,7

República Checa

1.427.563

6.400

1.433.963

-0,6

Reino Unido

1.303.135

78.270

1.381.405

-13,9

Indonesia

1.045.666

241.182

1.286.848

-4,2

Eslovaquia

1.100.000

0,6

Italia

542.007

373.298

915.305

-13,8

Irán

770.000

51.060

821.060

-25,0

Polonia

434.700

215.164

649.864

-1,5

Sud África

348.665

283.318

631.983

3,5

Malasia

534.115

37.517

571.632

1,2

Hungría

498.158

7,6

Rumania

490.412

2,9

Moroco

360.110

34.542

394.652

-1,8

Portugal

282.142

63.562

345.704

17,4

Argentina

108.364

206.423

314.787

-32,5

Bélgica

247.020

38.777

285.797

-7,4

Uzbekistán

271.113

22,9

Taiwán

189.549

61.755

251.304

-0,8

Eslovenia

199.102

-4,9

Austria

158 400

21.000

179.400

8,8

Finlandia

114.785

2,5

Serbia

34.985

130

35.115

-37,8

Egipto

18.500

0,0

Ucrania

6.254

1.011

7.265

9,7

Total

67.149.196

24.637.665

91.786.861

73,1%

26,9%

Fuente: OICA

Vehículos comerciales

Total

Variación ‘19/’18

100%

-5,2

producción mundial de automóviles: 21.360.193, el 31,8% del total global; la de camiones: 2.217.847, el 53,5 del total, y la de ómnibus: 140.341, el 51,7% del total global. Continuando con la tradición, Estados Unidos fue el mayor productor de comerciales livianos: 8.020.873, un 39,7% del total mundial. Por continente, Asia-Oceanía encabezó la producción: 49.266.873, el 53,7% del total. Europa: 21.312.082, el 23,2%. América: 20.102.759, el 21,9%.

Producción por continentes Continente Asia Oceanía Europa América Sudamérica Africa

Unidades 49.266.873 21.312.082 20.102.759 3.319.361 1.105.147

Var.% -6,4% -4,3% -3,6% -3,0% +0,3%

Fuente: OICA

Producción por tipo de vehículo Tipo Automóviles Comerciales livianos Camiones Ómnibus TOTAL

Fuente: OICA

Unidades 67.149.196 20.223.655 4.142.806 271.204 91.786.686

Sudamérica: 3.319.361, el 3,6% y Africa: 1.105.147, el 1,2% de lo fabricado en el mundo. Por tipo de vehículo, los automóviles representaron el 73,1% de la producción mundial (67.149.196 unidades); los comerciales livianos el 22,0% (20.223.655); los camiones el 4,5% (4.142.806) y los ómnibus el 0,3% (271.204).

Var.% -6,4% -2,0% -1,4% -3,3% -5,2%

174 por minuto

Durante 2019, se construyeron a nivel mundial en promedio, 251.470 vehículos por día, equivalentes a 10.478 por hora o 174 por minuto. China fabricó 70.467 por día, 2.930 por hora o 48 por minuto. En Argentina, se construyeron 862 por día, 35 por hora o 0,6 por minuto.

COMERCIO EXTERIOR

Novedades en el Régimen de Pagos El Ing. Jorge Fernández, titular del Estudio Fernández Galardo, asesor de la CCRA en Comercio Exterior, elaboró el siguiente informe referido a las novedades producidas en el Régimen de Pagos al exterior La política cambiaria y de pagos al exterior en nuestro país, ha sufrido un nuevo giro. Y muy lejos estamos de poder aseguCon la publicación de la Comunicación A.7042, que seguramente, obedece a las unánimes críticas del empresariado, se condiciones de acceso al Mercado Único y Libre de Cambios (MULC). la Comunicación A.7001, al presente, se han ido estableciendo condiciones para el pago de obligaciones con el exterior única, más bien hemos visto marchas y contramarchas que obedecen a las presiones sectoriales y a la detección de errores insalvables. En este contexto, hacer un resumen a partir del análisis cronológico de la normativa que ha ido apareciendo, terminará siendo una radiografía de nuestra realidad: dubitativa, más fruto de la urgencia que del estudio profundo de los temas, en suma, en la cual hoy vivimos. Buscaremos resumir a partir de la evolución de las propias condiciones de acceso. Como sabemos, el Banco Central tiene entre sus funciones cuidar nuestro alicaído stock de divisas, y ha basado tal normativa considerando el comportamiento de las empresas desde la evolución de cuatro o cinco cuestiones puntuales, a saber:

· Tenencia de moneda y activos externos

La Comunicación 7030, en su punto 1, establecía la condición de no contar con activos líquidos externos para acce-

der al mercado cambiario. Este requisito, fue morigerado por la presente Comunicación A.7042 que admite un monto de hasta 100.000 dólares en activos líquidos externos condición previa de acceso. También exceptúa a los montos que se encuentran depositados en garantía o caución, de una operatoria de abastecimiento con un proveedor del exterior.

· Operaciones en el mercado bursatil en moneda extranjera Ya desde la Comunicación A.7001, se establecía la restricción para la venta de títulos valores con liquidación en moneda extranjera o transferencia de los mismos a entidades depositarias del exterior, en los treinta días anteriores a solicitar acceso al MULC y el compromiso para no concertarlas en los treinta días posteriores. Posteriormente, la Comunicación previos y posteriores. Finalmente, la Comunicación A.7042 lia partir del 1 de mayo.

· Pagos de importaciones La Comunicación A.7030, establecía como condición para el acceso al MULC, que la sumatoria de pagos cursados a través del mercado de cambios en el año 2020, incluyendo el que motiva la presentación, no superara el monto de importaciones de bienes que constan a su nombre en el sistema SEPAIMPO, en igual periodo. Si bien la nueva comunicación no cam-

que ya estaba planteada y que estipulaba un waiver para los pagos anticipados sin cancelar desde setiembre de 2019 a la fecha, pasando de los 250.000 dólares de la Comunicación A.7030 a 1.000.000 de dólares en la Comunicación A.7042. Esta última, también excluye del requisito a las importaciones de los capítulos 30 (medicamentos), 31 (fertililocal de medicamentos.

· Préstamos a tasa subsidiada La Comunicación A-7001, en su punto 1, enviaba a consulta previa, la totalidad de los pagos por operaciones vencidas fecha cierta de vencimiento, salvo que el interesado declarase bajo juramento, que no contaba con créditos pendientes de la Comunicación A.6937 ni los solicitaría en los siguientes treinta días La ComunicaciónA-7042 dejó sin efecto este requisito. Paralelamente a lo ya expresado, con fecha 8 de junio se publicó la Comunicación B.12020 que pauta el Régimen de Consulta Como decíamos, es indudable que toda esta normativa está vinculada con el estado de nuestras reservas, pero también, fuertemente condicionada por las negociaciones que se llevan a cabo para renegociar nuestra deuda externa. Finalmente, resultará muy importante seguir la evolución que sufre el régimen de Licencias No Automáticas. importantes en los tiempos de aprobación, y no son pocas las empresas preocupadas por este nuevo escollo que se suma a los ya conocidos.

ELECTRÓNICA

Representa el 40% del valor de un auto nuevo La tecnología que equipa a los autos modernos, basada fundamentalmente en la electrónica, es la parte de mayor valor en el desarrollo de los

La electrónica es la característica principal de los autos modernos.

CHAS

Nuevas fechas de aplicación El detalle, se adjunta en la siguiente planilla: Norma IRAM/ AITA

Reglamento Mercosur

Reglamentos de Naciones Unidas (Normas FM)

Otras Normas

Fecha de Entrada en Vigencia

4-D3

18/01/2020

R10

22/07/2019

Chalecos de seguridad de alta visibilidad

IRAM 3859

"Norma Directiva EEC 89/686 Article 10 as last amended by EEC Directive 96/58/EEC - Personal Protective Equipment"

06/12/2020

Cerrojos y sistemas de retención de puertas para vehículos M1 y N1

R11

30/06/2021

Protección contra uso no autorizado (Trabas de volante alarmas) para vehículos M1 y N1

R116

20/10/2019

Sistemas de retención infantil (SRI)

IRAM/AITA 3680

R44 ó R129

FMVSS 213

06/12/2020

R114

22/07/2019

Cilindro maestro para frenos

IRAM/AITA 6-E4

06/12/2020

Diafragma para cámara de frenos de aire

IRAM/AITA 6-G2

18/01/2020

Cilindros de rueda para frenos

IRAM/AITA 6-A2

06/12/2020

Flexibles para frenos

IRAM/AITA 6-F1

18/01/2020

Cubetas para frenos

IRAM/AITA 6-A1

18/01/2020

IRAM 10258

22/07/2019

IRAM/AITA 10260

18/01/2020

Autoparte y/o sistema de seguridad Amortiguadores Estructurales (Mc Pherson) Balastos para lámparas de descarga

Sistema de reemplazo de airbag

Ejes de semirremolques y acoplados Paragolpes de seguridad (1)

GIPA WEBINAR 1. Fernando López 2. Oscar Balcázar 3. Laurent Guerinaud 4. Florencia Delucchi

El efecto del Covid 19 en la post venta latinoamericana, fue el tema del seminario on line organizado por GIPA Latinoamérica el 20 de mayo, contando con la participación virtual de representantes de Argentina, Brasil y México, los tres países más significativos de la región en industria automotriz. GIPA México y Región América, estuvo representada por su director, Oscar Balcázar; GIPA Argentina, por su directora, Florencia Delucchi y GIPA Brasil, por su titular, Laurent Guerinaud, actuando como moderador, Fernando López, CEO de GIPA. El Repuesto, fue invitado a participar como observador del seminario en el cual, los directivos de GIPA expusieron sobre las perspectivas de la post venta en cada uno de sus países. La introducción, estuvo a cargo de Fernando López señalando que, a la fecha, los talleres europeos están comenzando a abrir sus instalaciones y cumpliendo con las normativas sanitarias impuestas por las respectivas autoridades, mientras otros, permanecen cerrados, algunos por no poder adecuarse a 42

El Covid 19 en la post venta de Latinoamérica esas normativas. En general, agregó López, la actividad de la postventa en Europa durante estos dos meses de pandemia, se redujo en un 80%. Las cifras de patentamientos pajaron bajas en los principales países de la UE: Italia -50,7%; España -48,9%; Francia -48,0% y Alemania -31,0%. pacto del Covid 19 en la post venta de los tres países, con cifras hasta mayo, del denominado Barómetro GIPA de la actividad (ver cuadros adjuntos). Esos datos, indican que México es el país más afectado por el cierre de negocios, con casi la mitad de los mismos sin atención, a diferencia de lo ocurrido en Argentina y Brasil, explicó Balcázar. En los tres

países, agregó el directivo, el porcentaje de empleados trabajando fue muy similar, considerando negocios abiertos y cerrados, estimándose que la mitad de la fuerza laboral estuvo activa en concesionarias, talleres independientes y gomerías. Para Balcázar, la actividad en los tres países decreció en promedio un 80% en relación a las expectativas a inicios de 2020. En Argentina, indicó, los sectores relacionados con equipo original fueron los más afectados, mientras que en Brasil y México, el sector independiente sufrió más los efectos del Coronavirus. Un común denominador en los tres países fue la baja en kilómetros recorridos durante los meses de pandemia, por obligación de las autoridades o por decisión del

usuario. Los datos aportados por GIPA, indican que, en comparación con “épocas normales”, el kilometraje recorrido en esos meses, cayó en no menos de un 50%, lo cual se trasladará a todos los canales de la post venta. Laurent Guerinaud, explicó que obligatorio. Al ser un país federativo, cada estado adoptó medidas restrictivas o no, marcando diferencias entre una y otra región. Pero últimamente, se generalizaron las recomendaciones para la circulación de sólo los servicios esenciales. De todas formas, el Covid 19 inventa. Florencia Delucchi, destacó las diferencias entre Argentina y Brasil, al señalar que el 21 de marzo se escon excepciones solamente para

las actividades esenciales. En ese período, la vía digital facilitó parcialmente, algunas actividades de reposición. La post venta estuvo más de tres semanas y media cerrada, ahora hay aperturas parciales en talleres y concesionarias, especialmente en algunas regiones del país, indico Delucchi. Balcázar, delineó desde México, un panorama similar al de Brasil, indicando que el 1 de junio empezaría una “nueva normalidad”. los talleres trabajaban parcialmente, a puertas cerradas, en cambio, las plantas automotrices permanecen cerradas y a la esper a de reanudar la actividad en junio, en forma escalonada. Destacó también que, en 2019 México tuvo el cuarto año consecutivo con patentamientos en baja,

estimándose inicialmente para este año, una caída del 9%, porcentaje que será más acentuado a causa de la pandemia. Para el representante de GIPA Brasil, las ventas acumuladas entre enero y abril retrocedieron un 26,9% y la producción automotriz se observa un menor uso del automóvil. El Covid 19 puede acentuar los efectos que se venían observando en el mercado en los últimos años, puntualmente una menor utilización de los autos por razones económicas, explicó Florencia Delucchi, agregando, hoy el uso del automóvil no es prioritario para algunos y con el regreso progresivo de ciación jugarán un papel importante. El desafío actual es sobrevivir en un mercado escaso de dinero

GIPA WEBINAR y con menor demanda, un ámbito en el que aparecen mejor posicionadas las estructuras chicas (talleres independientes) que las concesionarias. Una situación similar a la de Argentina, expuso Balcázar al señalar que, en México, los talleres tienen pocos clientes y deben achicar sus estructuras, además, el país no está en su mejor momento económico. Sobre los talleres, Delucchi opinó que, están tratando de adecuarse a los protocolos de funcionamiento tades. Al mismo tiempo, el usuario será más exigente en materia de seguridad ambiental. Habrá un “estiramiento” en el mantenimiento de los vehículos, una característica que marcará los tiempos que se avecinan. Los talleristas, deberán explicar a los usuarios, las ventajas de realizar un mantenimiento preventivo y seguramente, se planteará un desafío por precio y condiciones de pago. Al referirse a las ventas por internet, la directora de GIPA Argentina, expresó que, resulta una novedad para algunos clientes, siendo una modalidad de compra más usada por los talleres. Ante la consulta del moderador del seminario virtual, Fernando López, sobre el futuro de los talleres en México, Balcázar respondió que, muchos de ellos no están preparados y los usuarios optarán por los mejores equipados y que cumplan con los protocolos sanitarios impuestos por las autoridades. Ante la pregunta del CEO de GIPA sobre las estrategias a futuro, Delucchi consideró que, lo importante es sostener la cadena de valor ante la insolvencia, la postergación de los pagos y el cierre de algunos locales. La situación económica afecta a todos los canales de 44

venta. Hay que generar asociaciones y protegerse entre todos los eslabones de la cadena, apuntalando la sustentabilidad del sector.

condicionantes. Después de diez años, el parque automotor dejará de aumentar, pero no perderá unidades por el estiramiento de la vida

IMPACTO EN LA POST VENTA POR EFECTO COVID-19 Mayo 2020 Negocios abiertos durante la epidemia País

Personal actualmente trabajando

Abiertos

Cerrados

Argentina

73%

27%

Brasil

76%

24%

México

54%

46%

País

Activos

Inactivos

Argentina

52%

48%

Brasil

50%

México

50%

Fuente: GIPA.

Evolución de la actividad desde el inicio de la epidemia (respecto a lo esperado en 2020) País

Concesionarias

Talleres independientes

Gomerías

Argentina*

-90%

-83%

-82%

Brasil**

-64%

-79%

-75%

México**

-60%

-84%

-74%

Al analizar el negocio de la post venta -autopartes y mano de obrahasta promediar el mes de mayo, Florencia Delucchi mencionó una pérdida del 15% respecto a las previuna reducción del 20% en el kilometraje recorrido y una posible recucrisis económica, agregó, afectaría entre un 25 y un 35% del volumen total estimado inicialmente. La opinión del representante mexicano sobre las futuras estrategias, apuntó también, a la solidaridad y ayuda mutua entre todos los actores de la actividad, agudizando el ingenio y ofreciendo promociones en servicios preventivos. Fernando López, CEO de GIPA, lanzó la pregunta del millón, ¿cuándo puede retornar la normalidad?, interrogante que tuvo las siguientes respuestas: Para Florencia Delucchi, la única certeza es que en 2020, no volveremos al nivel existente antes del Covid 19. Hay efectos económicos

útil de los vehículos. Oscar Balcázar opinó que es complicado dar fechas, quizás en agosto o septiembre podría verse algo parecido a lo “normal”, pero nadie lo sabe. Laurent Guerinaud, argumentó que la crisis política y económica que atraviesa Brasil impacta en todos los sectores. Entre enero y abril, la producción de vehículos cayó casi un 40% y las ventas 26,9%. Esta es la realidad y resulta muy difícil anticipar el regreso a la “normalidad”. Delucchi completó indicando que, en los próximos meses, las necesidades económicas obligarán a buscar y a ofrecer, el mejor precio y condiciones de pago, incluyendo la utilización de internet. En el cierre y a manera de síntesis, Oscar Balcázar destacó las variables, no muy distintas, existentes en los tres países en este momento, resaltando un deseo compartido por todos: una pronta recuperación en lo humano y en lo económico.

Apuntes

Daniel Fernando Podestá

Bosch: balance 2019 -

Perspectivas en Brasil Nueva caja en Córdoba -

Energía renovable

SIEMPRE ESENCIAL En la vieja y en la “nueva normalidad”, el Mercado de Reposición Independiente será siempre una actividad esencial.

Máxima 180 kms/h

Transferencias

Museo de Autos Justicialistas

Compra

En baja -

Ventas: Chile, Uruguay y MĂŠxico en retroceso

Brasil: 45,9 millones de automotores

Automechanika Frankfurt en 2021 -

ESP

Desde hace veinticinco años, salvando vidas

Utilizado a nivel global, en más del 80% de los automóviles, el Programa de Estabilidad Electrónica previene los accidentes viales provocados por

Arriba: Abajo:

ESP:

Hace veinticinco años, Bosch y Daimler-Benz crearon una solución pionera para evitar accidentes provocados por rutas mojadas o maniobras peligrosas e inesperadas: el Programa de Estabilidad Electrónica (ESP). Desde entonces, el control de estabilidad contribuyó a la seguridad de los vehículos en ruta y en situaciones críticas, estimando los investigadores de accidentes de Bosch que, en la Unión Europea, además de haber salvado unas quince mil vidas, también previno casi medio millón de accidentes. El ESP, junto con el cinturón de 50

seguridad y el airbag, es uno de los componentes más importantes en un vehículo. Bosch trabajó continuamente en mejorar su sistema antideslizante, habiendo producido hasta el presente, más de 250 millones de unidades. Cuando una ruta está mojada o congelada, al intentar evadir obstáculos inesperados, como animales sueltos o incluso, al encarar rápido una curva, el programa de estabilidad electrónica interviene, pudiendo prevenir hasta un 80% de los accidentes por derrape. El sistema antideslizante, utiliza información de la dinámica de los

vehículos para detectar si el auto se está dirigiendo en la dirección deseada. Si existe diferencias entre estos dos factores, interviene el ESP. Sensores inteligentes ayudan a comparar el ángulo de dirección y la trayectoria del vehículo veinticinco veces por segundo. Si estos no coinciden, el Programa reduce el torque del motor y frena las ruedas individuales, ayudando al conductor a prevenir un accidente o un derrape. ESP motivaron a que sea una característica obligatoria o un compromiso autoimpuesto para todos los automotores, llevando la seguridad a otro nivel. Bosch lo ofrece para todo tipo de vehículos, desde pequeños autos hasta modelos comerciales, incluyendo desde 2013, un desarrollo especial para motocicletas.

FURGÓN VW ELÉCTRICO

Casi medio siglo adelantado

El novísimo ID 3, el primer eléctrico de Volkswagen, sucesor de los emblemáticos Beetle y Golf, llega casi cincuenta años después de aquel intento a un furgón de la marca. otro totalmente cargado, en cinco minutos.

Beetle y al furgón VW, estuvo a cargo de una subdivisión del Departamento de Ingeniería de Volkswagen. El objetivo, era desarrollar un tren motriz eléctrico capaz de reemplazar adecuadamente, al motor bóxer cuatro cilindros que impulsaba a esos modelos, una tarea complicada dado que, ninguno de esos dos vehículos había sido pensado para llevar una batería voluminosa. Por un tema de

dimensiones, el furgón VW, resultó más sencillo de convertir que el Beetle. El primer prototipo fue presentado en la Feria de Hannover de 1972, construyendo luego VW, unas pocas unidades destinadas a municipios, probándolas en condiciones reales. Se creó una estación de intercambio de baterías en el distrito de Tiergarten, donde los mecánicos podían reemplazar un conjunto de baterías agotado, por

Poca relación tienen las capacidades de este modelo, con las del actual ID 3. Su batería de 21,6 KW/h de capacidad, permitía una autonomía de 85 kms. y alimentaba un modesto motor eléctrico desarrollado por Bosch, de 43 CV y 160 Nm de par. Curiosamente, ofrecía cosas muy actuales, como un sistema de recuperación de energía cinética que actuaba cuando el conductor aplicaba los frenos. El peso era su gran hándicap, pesaba casi 2.200 kilos, casi una tonelada más que el modelo con motor de combustión, esta era la principal razón por la cual su velocidad apenas superaba los 70 kms/h.

CÓRDOBA

Impacto de la pandemia en la oferta exportable nos teniendo en cuenta el nuevo contenido global. Crear nuevas herramientas que permitan al sector empresarial seguir desarrollando el proceso de internacionalización.

Autopartes El 17% de las exportaciones cordobesas, son manufacturas de origen industrial.

En base a un relevamiento sobre trescientas PyMEs cordobesas exportadoras de distintos rubros, se conoció un informe sobre el impacto de la pandemia. El Ministerio de Industria, Comercio y Minería de Córdoba, a través de la Agencia ProCórdoba, para la promoción de las exportaciones, presentó los resultados del relevamiento efectuado durante el mes de mayo, a trescientas PyMEs de esa provincia, exportadoras o con potencial exportador, sobre el impacto de la pandemia en el sector. Las encuestas, contemplaron un enfoque en tres etapas: conocer la realidad previa a la pandemia; durante la cuarentena, y las expectativas para el escenario post COVID-19, en el marco de un regreso a la normalidad. Abarcaron trescientas PyMEs de catorce rubros, entre ellos las 52

autopartes, con referencias de empresas instaladas en la Capital, en el Centro y en el Este de la provincia. Las empresas encuestadas, representan el 30% del total de habituales exportadores y las restantes. son potenciales exportadores. El 53% de los sectores consultados, representan a Manufacturas de Origen Industrial (MOI). Los objetivos centrales del estudio fueron: Descubrir el impacto de la crisis provocada por la pandemia en los principales sectores exportadores de Córdoba. mayor potencial de exportación.

La encuesta, reveló la siguiente situación actual en el rubro autopartes: Impacto directo de caída de las inversiones en el sector automotriz, manejado por empresas globales (proveedores de terminales). Posible aumento de la demanda por envejecimiento del parque automotor versus la situación de cada mercado y su capacidad de compra (mercado de reposición). Caída de la demanda interna (mercado de reposición). Fuerte competencia de países asiáticos y de Turquía (mercado de reposición). Mercados de interés: Brasil (terminales). Mercados regionales y latinoamericanos. Mercados de nicho (UE, Magred, Este europeo, Africa) reposición. Cantidad de empresas exportadoras: treinta.

Resultados En relación a los principales mercados de exportación, se ob-

Córdoba Tercera provincia con mayor monto de exportaciones. Participa con el 12,8% en el total de las exportaciones nacionales. El 17% de los productos exportados son manufacturas de origen industrial. En 2019, las exportaciones alcanzaron a 9.051 millones de dólares, un 15% más en relación a 2018. Brasil representa el 14,58% de las exportaciones cordobesas y Chile el 4,25%.

raguay y Bolivia. Durante los primeros setenta días de declarada la cuarentena en Argentina, el 71% de las empresas manifestaron una disminución de sus exportaciones, especialmente en los mercados regionales. Las principales razones de la baja, respondieron a la caída de la demanda en los países de destino y en las restricciones propias de los mismos, sumado a la falta de capital de trabajo o acceso al cultades crecientes en la logística nacional e internacional.

(Fuente: Agencia ProCórdoba).

Expectativas post pandemia

serva que las PyMEs con valor agregado o industrial, tienen a Latinoamérica como principal destino, en particular los mercados regionales como Chile, Uruguay, Pa-

Las empresas que tienen potencial de captación de nuevos mercados, ven principalmente posibilidades en Latinoamérica (80%). La tendencia hacia el uso de

nuevas herramientas tecnológicas de contacto, negociación y comercialización en forma virtual, será lo que demande mayor esfuerzo para su desarrollo en las empresas. Paralelamente, necesitarán de un fuerte acompañamiento en el asesoramiento personalizado y de capacitaciones en marketing y comercio electrónico. En base a lo expuesto, quedan nes a reforzar por la Agencia ProCórdoba: El acompañamiento en la recuperación de mercados. La detección de las nuevas oportunidades comerciales que surjan de la pandemia La ampliación de la asistencia técnica. La generación de información técnica de calidad.

PERSONALIZACIÓN DE CUBIERTAS

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SISTEMAS DE ILUMINACIÓN

Faros LED ultradelgados

La iluminación representa uno de los elementos de seguridad más importantes en un automotor, por lo que está regulada y con normativas en todos los países, siendo también, una de las mayores innovaciones de los últimos años.

Estos sistemas ultradelgados ofrecen a los ingenieros, una mayor libertad a la hora de diseñar las ópticas de sus modelos, logrando estilos diferenciados, icónicos para las marcas como pueden ser el frontal del Toyota Aygo y los traseros del Prius. La verdadera revolución en este sentido, podría llegar con la generación en los faros principales de la tecnología LED, a medida que esta se vaya perfeccionando con modelos cada vez más pequeños y brillantes. Uno de los últimos sistemas en presentarse, el Oslon Boost HM de Osram, cuenta con un circuito de solo 0,5 mm2 -

Los LED ultradelgados posibilitan diseños diferenciados.

La tecnología LED (diodo emisor de luz) ofrece mejor visibilidad y permite que el diseño exterior de los nuevos modelos, tenga un salto evolutivo. LED son las siglas de light emitting diode, un equivalente a la lámpara en la tecnología incandescente, con un tamaño mucho menor y un funcionamiento distinto. El diodo contiene dos o más materiales semiconductores que, cuando pasa la electricidad por ellos, desprenden energía en forma de luz, pudiendo ser de varios colores. Un diodo puede ser muy pequeño, de pocos milímetros de grosor y la mayor parte del conjunto está tan solo en el encapsulamiento que proteje el circuito, lo cual los hace muy versátiles y de bajo consumo, pero siendo de baja lumi54

nosidad. Por eso, generalmente se usan grupos de varios para obtener la luminosidad deseada. En los faros de un auto se puelos materiales usados, de forma tal de poder obtener diferentes niveles de luminosidad. Los LED están considerados mejores que los halógenos o los de xenón para vehículos, pudiendo lograr una luz más blanca y posibilitando una mayor visibilidad nocturna. La no aplicación masiva del LED obedece a su elevado costo frente a otras tecnologías, un aspecto que seguramente será superado en un futuro cercano. Los LED ultradelgados, aparecen como la próxima revolución en el diseño del automóvil.

equivalente al grosor de un dedo. La tecnología seguirá mejorando, pero accesible a todas las franjas de vehículos. Así, se podrá contar con faros ultradegados, sin perder luminosidad ni adaptabilidad, y posibilitando diseños más livianos y estilizados. (Espacio Toyota).

AUTOMOTORES

Comercio exterior europeo Estados Unidos es el principal destino de exportación para los vehículos europeos y Turquía el mayor importador hacia la UE.

Las exportaciones de automotores producidos en la Unión Europea rumbo a los Estados Unidos, sumaron 1,04 millones de unidaminución interanual del 9,9%, de acuerdo a datos publicados por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA). Las cifras revelan que los EE.UU. siguen siendo el principal destino de los autos europeos, con el 20,8% del total exportado y casi duplicando al segundo, China que compró a Europa 459.623 unidades, un 15,5% menos. A continuación, se ubicaron Japón con 263.957 (-7,8%); Suiza con 258.195 (-1,4): Turquía con 224.240 (-22,8%) y Corea del Sur con 168.660 (-12,1%). 56

Más de cinco millones de vehículos exportó la UE en 2019.

Las menores ventas registradas en los principales mercados externos, motivaron un descenso del 6,8% en el total exportado, sumando poco más de 5 millones de vehículos. En valor monetario, las exportaciones europeas a los EE.UU. alcanzaron los 37.631 millones de euros, un 1% más que en 2018, representando el 30,2% del total de las ventas al exterior. Completaron la lista, China con 21.734 millones de euros (17,4% de las exportaciones); Japón con 8.247 millones; Suiza con 7.494 millones: Corea del Sur con 6.131 millones y Canadá con 3.697 millones.

Importaciones En tanto, las importaciones de automóviles hacia la Unión Europea se redujeron un 0,9%, sumando 3,6 millones de unidades, por valor de 53.222 millones de euros, un 15,6% más. El balance comercial positivo se redujo un 12,5%, totalizando 71.392 millones de euros. Turquía continuó siendo el principal origen de los vehículos im-

portados por la UE, con 764.703 unidades, un 2,6% menos y representando el 21,1% del total. Luego se ubicaron, Japón con 760.717 autos vendidos, un 11,9% más y el 21% del total importados por los mercados europeos; Corea del Sur con 537.341, un 0,6% menos; EE.UU. con 358.040, un 33,8% más; Marruecos con 292.148, un 3% más y Sudáfrica 218.219 unidades, un 14% más. Tomando como referencia el valor de los vehículos, Japón lidera las importaciones destinadas a la UE, con 11.695 millones de euros (+18,1%), seguido por EE.UU. con 9.424 millones (+70,1%); Turquía con 8.916 millones (+1,3%); Corea del Sur con 7.866 millones (+9,6%); México con 4.963 millones (-5,4%) y Sudáfrica con 4.676 millones (+14,4%).

Patentamientos En 2019, los patentamientos alcanzaron los 15,3 millones de automóviles, un 1,2% más, al tiempo que la producción disminuyó un 5,3%, totalizando 15,8 millones de unidades, detalló ACEA.

CRISTALES

Más superficie y menor grosor Los automóviles modernos poseen cada vez más cristal, utilizando vidrios más delgados y livianos, pero al mismo tiempo, más resistentes. Actualmente, el mercado mundial de vidrio plano para uso aucuadrados, cifra que irá en aumento, según un informe de Carglass. Este incremento del porcentaje del vidrio empleado, responde a un motivo principal: reducir el peso de los vehículos, un punto clave para disminuir el consumo y la emisión. Cada modelo lanzaEn el futuro, los fabricantes emplearán más vidrio en sus mopor ser más livianos que el metal. para aumentar la visibilidad, sino también para ofrecer a los especialistas más libertad en el diseño y, al ocupar cada vez más supeso.

Este proceso, acelera el desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías en la fabricación del vidrio. El BMW i8 emplea un cristal que permite no solo reducir su peso, sino también mejorar la acústica del habitáculo. un nuevo tipo de vidrio proveniente de los moluscos marinos, doscientas veces más fuerte que el tradicional. El hecho de tener un menor impacto ambiental, también impulsará la innovación en el control solar de los cristales de un auto. res al interior del habitáculo, se posibilita reducir el tamaño de los sistemas de aire acondicionado. Por otro lado, los cristales con células fotovoltaicas pueden generar energía libre de emisiones que sirve para alimentar algunos sistemas del vehículo. Desde Carglass, anticipan que el auto se convertirá en un ecosistema de atención, donde el parabrisas será la gran pantalla y su centro de mando y entretenimiento, pudiendo también las ventanillas laterales, convertirse en pantallas inteligentes que proporcionen información a los ocupantes del vehículo. Tecnologías como la opacidad variable, realidad aumentada por internet, chatear, jugar y también, “completar” lo que se observa a través de los cristales de un auto.

AISLAMIENTO OBLIGATORIO

Evaluación del impacto sobre el sector autopartista

El 51% de las empresas ve comprometida su operatoria en los próximos seis meses.

Al cierre de la presente edición, AFAC presentó, con datos de 61 empresas autopartistas, una evaluación sobre el impacto del aislamiento obligatorio durante el mes de mayo. El informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes, comenzó indicando que, en el mes de mayo la Unión Industrial Argentina repitió la encuesta realizada en abril para volver a analizar la situación de la industria frente al Covid-19. En base a esa evaluación, AFAC ra el sector autopartista que incluyó a sesenta y una empresas del sector, representando el 8% del to58

tal de las casi setecientas cincuenta incluidas en la encuesta a toda la industria. La situación mejoró en términos relativos con la habilitación y puesta en marcha de protocolos para la producción, mostrando así, el panorama productivo, una leve reactivación respecto de los relevamientos anteriores. Sin embargo, cativa cantidad de empresas que continúan atravesando importan-

rativas, en donde la mayoría, aún actividades y una fuerte caída de las ventas. Los indicadores muestran que esta situación se profundiza y agrava para el sector autopartista en comparación con el promedio de la industria, afectando mayoritariamente, a empresas autopartistas pequeñas y medianas (90%). En síntesis, los datos referidos a

estas sesenta y una empresas de autopartes, no permiten hacer un diagnóstico optimista: el 16% considera que probablemente, se deberá concursar; el 51% ve comprometida su operatoria en los próximos seis meses, o antes; el 40% no pagó impuestos nacionales en mayo, y un 35% tiene problemas para pagar los compromisos salariales. En lo referido a ventas, el 41% de las empresas tuvieron reducciones de entre 30 y 60%, y un 28% registró caídas superiores al 60%. Del total de empresas autopartistas, el 21,3% aún no está produciendo (en abril era el 76%). El 70,5% de la industria de autopartes está trabajando con una fuerte caída que promedia el 32%, mientras que el 20% del sector pre-

senta bajas de producción entre el 50 y 75% del nivel previo a la pandemia. Sólo el 8% de las empresas del sector, está fabricando en niveles similares a los anteriores al Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO), mientras el 17% de las empresas de toda la in-

del 50% en sus ventas. El 41% de las empresas disminuyeron sus ventas entre el 30 y el 60%, mientras que más del 27% redujo el 60% o más. Respecto a la cadena de pagos, el informe de AFAC señaló que, al igual que con el resto de la in-

En promedio, la industria autopartista registró un 39% de cheques rechazados dustria, ya está produciendo a los niveles anteriores. En relación a las ventas, el 9,8% de las empresas autopartistas logró mantener el nivel de facturación previo al ASPO (para la industria, sólo mantuvo el nivel el 14% de sas continúan con caídas de más

dustria, las empresas continuaron priorizando el pago de salarios antes que los pagos a proveedores, impuestos y servicios. De esta forma, se espera que surjan restricciones al ir retomando un mayor nivel en sus actividades productivas. A pesar de la crítica situación, en mayo el 69% de los autopartistas pudo pagar en su totalidad, los sueldos del mes (habían sido solo el 8% el mes anterior). El 21% solo pudo pagar una parte, el 7% abonó el sueldo completo en cuotas y el 3% no lo pudo pagar. Con relación a los sueldos de junio, el 64% de las empresas estima que va a poder abonar la totalidad;

AISLAMIENTO OBLIGATORIO de los encuestados no posee Cer-

Solo el 9,8% del sector autopartista, mantuvo el nivel de ventas previo al aislamiento.

el 23% cree que va a poder pagar una parte; el 10% podrá pagar el total en cuotas y el 3% restante, no podrá pagarlos. El 68% del sector autopartista consultado por AFAC logró negociar suspensiones bajo el marco del artículo 223 bis de la ley de Contrato de Trabajo (en la anterior encuesta el 70% no había llegado a un acuerdo). El 27% no lo intentó y el 5% no lo logró. De las empresas que no aplicaron el ATP o solicitaron la baja, el 60% no desea compartir información reservada y el 40% no requiere asistencia. Respecto al medio aguinaldo de junio, el 41% de los autopartistas consultados podrá pagarlo en término y el 26% podrá hacerlo en

cuotas. Un 20% podrá pagar una parte y el 13% restante respondió que no podrá abonarlo. El 64% de las empresas pudo to al 24% (había sido el 47% el mes anterior). El 16% intentó acceder y no lo logró, y el 30% no lo intentó. ra acceder a estas líneas de crédito, el 38% de las empresas no tusos el banco dijo no tener operativa la línea; el 12% pudo acceder a un crédito menor a la masa salarial declarada; un 10% de los casos tuvo rechazos, mientras que otro 10%, manifestó que los bancos lo rechazaron por la situación de riesgo crediticio. El 7% no obtuvo respuesta de los bancos. Un 5%

los fondos fueron asignados por los bancos para cubrir cheques y otras obligaciones, y el restante 2% fue rechazado por la composición accionaria. En cuanto a cheques rechazados, el 46% de las empresas encuestadas tuvo entre un 0 y un 10%; un 26%, entre 10 y 20% y un 10% recibió entre 21 y 30% de rechazos. En promedio, el sector autopartista registró un 39% de cheques rechazados. Ante la consulta sobre la posibilidad de los autopartistas de hacer frente a sus obligaciones, el 26% indicó que no pudo cumplir con los pagos a sus proveedores. das respondió que no pudo abonar sus impuestos nacionales y un 38% declaró no haber podido pagar los impuestos provinciales. En el caso de las tarifas de servicios públicos, sólo el 13% de los consultados no pudo abonar los mismos, y en referencia al pago de 21% de las empresas señaló no haber podido enfrentar el pago. Finalmente, AFAC consultó a los autopartistas por los efectos globales de la crisis del Covid-19 sobre sus negocios. Las repuestas muestran una importante crisis en el sector. Ante la pregunta sobre, cuántos meses estimaba que se podrá sostener la operatoria de la empresa en las presentes condiciones, el 44% respondió que la continuidad no estaría comprometida, pero el 30% dijo poder sostener la empresa entre uno y tres meses; el 21% entre tres y seis meses y el 5% entre seis y doce meses.

INVESTIGACIÓN DE MERCADO

Los motores Diesel y nafteros seguirán vigentes Dos de cada tres vehículos nuevos que se vendan a nivel mundial en 2030, seguirán funcionando con motores Diesel o a nafta, con o sin hibridación, reveló una reciente investigación de mercado realizada por Bosch. Por este motivo, la empresa con sede en Stuttgart, Alemania, continúa invirtiendo en motores de nueva tecnología de gases de escape posibilita que las emisiones de NOx (óxido de nitrógeno) de los motores Diesel se eliminen casi por completo. Sistemáticamente, también se desarrolla el motor

Motores Diesel o nafferos seguirán vigentes en 2030.

a nafta. Con medidas interiores en el impulsor y en pudiendo el límite de partículas del estándar Euro 6d, reciclarse en aproximadamente, un 70%.

Enero-Marzo 2020 Ventas por tipo de motorización. Un informe de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), indicó la cuota de mercado de las distintas motorizaciones, en la Unión Europea: autos a nafta 52,3%; autos Diesel 29,9%; híbridos 9,4%; eléctricos 6,8%; combustibles alternativos 1,6%.

ACTUALIDAD

“Es tiempo de compartir y no de competir” -“Aunque exista la incertidumbre de cuándo saldremos de esto, tengo mucha esperanza y es lo que trato de contagiar a todos los clientes, proveedores y colaboradores, para salir más reforzados en un futuro”. -“La idea, es regresar mucho más fuertes cuando volvamos a la normalidad, ser creativos y anticiparnos a un futuro que, aunque sea incierto, nos permita ser mejores a todos”. -“Estoy convencido que la movilidad será lo primero que se recio y responsabilidad, imaginación, creatividad, anticipación y, sobre todo, innovando. -“Nada va a ser igual durante mucho tiempo y la capacidad de adaptarnos a otros entornos será vital”.

José Piñera: “compartir y no competir”.

-“El mercado quedará herido, tendremos una primera época donde el precio primará a otras muchas cosas y lo que tenemos que hacer, es seguir reforzando el valor de la calidad”. -“Es tiempo de escuchar y compartir; de compartir y no de competir, de tener ilusión, colaboración y de poner mucha solidaridad entre todos para construir el futuro que todos queremos tener. La esperanza y la disrupción deben inspirar nuestro trabajo cada día y nuestro talento”. -

EXOESQUELETOS

“Ayudantes” protectores Los trabajadores de determinados sectores industriales, soportan generalmente, trabajos exigentes y gracias a los llamados exoesqueletos, sus tareas resultan más seguras. La utilización de los llamados exoesqueletos, arrancó en la planta de Ford, en Valencia, España, y ahora es Hyundai quien los aplica. El chaleco exoesqueleto de la automotriz surcoreana -ganador del concurso internacional de diseño Red Dot Design Awards- es capaz de proporcionar hasta 5,5 kilogramos de fuerza máxima. Está diseñado para prevenir lesiones por sobrecarga mientras avanza en el campo de la robótica: se utiliza como mochila de 2,8 kilos de peso, y usa un eje policéntrico para proporcionar una fuerza extra a quienes, en la línea de producción, necesitan trabajar

El chaleco exoesqueleto.

con las manos sobre la cabeza, generalmente en la parte inferior de los vehículos durante el montaje (foto). El mecanismo, que no necesita de ninguna batería, por lo cual es tan liviano, permite elegir hasta seis niveles de fuerza e imita el movimiento de los hombros y las articulaciones, adaptándose a los mismos ángulos de movilidad. Hyundai está considerando implementar este chaleco en sus plantas a nivel mundial, habiendo sido probado ya en las de Estados Unidos. Los trabajadores que lo utilizaron, notaron un menor nivel de fatiga en los brazos y en los hombros, y vieron aumentada la productividad, haciendo prescindibles a los robots colaborativos, También Hyundai, trabaja en otro robot portátil liviano llamado exoes sin silla, con el cual los operarios pueden mantener fácilmente una posición sentada sin necesidad de tener una silla debajo del cuerpo.

SOLO PARA TRES respecto a los doscientos cincuenta

El reloj de los 580 mil dólares Pocos son los privilegiados que pueden comprar un Bugatti Chirón Súper Sport y muchos menos, sólo tres, los que pueden adquirir un reloj Twin Turbo Furious 300+. La marca Bugatti sigue festejando el récord de velocidad logrado con el Chirón en 2019, cuando en septiembre estrenó la variante Súper Sport 300+, basada en el Chirón que logró la marca de 490,84 kms/h, con el lanzamiento de un reloj inspirado en esta versión superlativa del hiperdeportivo francés. Se trata de una nueva colaboración entre Bugatti y la exclusiva ca-

sa de relojes pulsera y joyería Jacob &Co., que presentó en forma de relojes de edición limitada y elevado precio, como el Bugatti Chirón Cylinder Tourbillón que reproducía a la perfección el poderoso motor W16 que equipa al modelo francés. Bautizado como Twin Turbo Furius 300+, esta nueva pieza de colección, será aún más exclusiva, dado que solo se fabricarán tres unidades

16 Tourbillón. Por eso, su precio también será más elevado: según la revista Forbes, cuesta 580.000 dólares (516.640 euros). La esencia del Bugatti Chirón Súloj, enmarcado en una caja de titanio DLC de carbono forjado y en color negro, como la carrocería del superdeportivo, con la esfera enmarcada con dos líneas anaranjadas, como las dos que cruzan longitudinalmente al modelo francés. Lo más distintivo es que dispone de dos tourbillones* de triple eje de titanio negro que, trabajando en conjunto, compensan los efectos de la gravedad en la precisión del movimiento. Asimismo, se destaca porque el repetidor es de minutos decimales, que repica los intervalos de diez minutos después de las horas y antes de los minutos. Posee también, un cronógrafo mono-empujador con tiempo de referencia. En síntesis, uno de los relojes más caros del mundo y el perfecto compañero de un auto que cuesta 3,5 millones de euros. (motorpasión). *Mecanismo de los relojes mecánicos que compensan las desviaciones producidas por el efecto de la gravedad cada vez que cambia la posición del reloj.

COMERCIALIZACIÓN

Nuevos y usados

Sumando la venta de vehículos cero kilómetro y la de usados (transferencias), se comercializaron durante el año 2019 a nivel nacional, 2.176.750 automotores, un 13,8% menos que en 2018. Las ventas de Okm. cayeron un 42,7% y las de usados un 0,4%. Se observa que la participación de 0km. es la menor desde 2003 y en paralelo, la de usados la mayor desde ese mismo año. Ventas 0 Km (Nac./Import)

Participación sobre total

Transferencias (Usados)

Participación sobre total

Total

1990

95.960

16,0%

504.490

84,0%

600.450

1991

165.806

20,8%

632.561

79,2%

798.367

1992

349.245

33,2%

704.030

66,8%

1.053.275

1993

420.850

36,6%

729.435

63,4%

1.150.285

1994

508.152

43,4%

663.360

56,6%

1.171.512

1995

327.982

35,8%

589.209

64,2%

917.191

1996

376.143

35,7%

676.601

64,3%

1.052.744

1997

426.326

35,4%

779.242

64, 6%

1.205.568

1998

455.372

36,%

822.209

64,4%

1.277.581

1999

393.599*

30,3%

903.752

69,7%

1.297.351

2000

340.716*

30,1%

792.105

69,9%

1.132.821

2001

199.820*

24,%

622.991

75,7%

822.811

2002

97.636*

13,8%

610.107

86,2%

707.743

2003

142.997*

15,1%

806.965

84,9%

949.962

2004

283.140*

23,4%

928.433

76,6%

1.211.573

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

380.151* 441.568* 558.347* 599.950* 507.759* 652.180* 846.790* 832.026* 942.969* 673.694* 643.672* 709.482* 900.942* 802.992* 459.592*

26,9% 26,5% 28,9% 29,9% 27,6% 29,7% 31,6% 32,1% 33,8% 29,1% 26,6% 31,9% 33,8% 31,8% 21,1%

1.034.312 1.224.188 1.370.097 1.409.447 1.328.211 1.544.176 1.833.642 1.759.780 1.845.263 1.641.869 1.772.920 1.516.510 1.767.962 1.723.998 1.717.158

73,1% 74,% 71,0% 70,1% 72,4% 70,3% 68,4% 67,9% 66,2% 70,9% 73,4% 68,1% 66,2% 68,2% 78,9%

1.414.463 1.665.756 1.928.444 2.009.397 1.835.970 2.196.356 2.680.432 2.591.806 2.788.232 2.315.563 2.416.592 2.225.992 2.668.904 2.526.990 2.176.750

Año

Fuente: elaboración propia con datos de ADEFA y DNRPA *patentamientos

POST VENTA AUTOMOTRIZ

Nueva estructura de liderazgo de Mann+Hummel Desde su sede central en Ludwigsburg, Alemania, Mann+Hum-

Cedric Dackam

·Cedric Dackam (44)

·Simón Frick (43)

Rodrigo Reyes

Simón Frick

·Rodrigo Reyes (44)

PRODUCCIÓN Y VENTAS

2020 Brasil automotriz

De las cifras suministradas por la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (ANFAVEA), surgen los siguientes datos referidos a la producción y venta de automotores en Brasil, durante los meses de enero-mayo de 2020, en comparación con el mismo período de 2019. La producción de unidades armadas totalizó 630.819, representando una caída del 49,2%. El patentamiento de vehículos brasileños, sumó 597.304, un 38,1% menos. Los vehículos de origen importado patentados en el mercado de Brasil, alcanzaron a 78.702 unidades, significando una caída del 34,7%. El patentamiento de vehículos nacionales e importados sumó 676.006 unidades, con una baja del 37,7%. El patentamiento de automóviles y comerciales livianos nacionales e importados, por tipo de combustible ubicó en primer lugar a los vehículos impulsados con flex-fuel con 547.016 unidades, con una participación de mercado del 85,1%. Las exportaciones totalizaron 100.080 vehículos armados, representando una caída del 44,9%. Las exportaciones de vehículos desmontados (CKD) sumaron 2.070 unidades, de las cuales 10 fueron vehículos livianos y 2.060 pesados. La industria automotriz de Brasil, empleó en el mes de mayo a 106.456 personas, un 3,4% menos.

Producción y patentamientos Producción (**) 2019 2020 Enero/Mayo

Patentamientos (*) 2019 2020

1.241.155 630.819 1.084.976 676.006

* Nacionales e importados. ** Vehículos armados.

Enero/Mayo 2020 Producción y patentamientos Producción (##) Automóviles

Patentamientos (#)

La producción automotriz en Brasil, durante los meses de enero-mayo, se redujo 49,2%. Las exportaciones cayeron un 44,9% y los patentamientos disminuyeron un 37,7%.

Enero/Mayo 2020 - Patentamientos (nacionales e importados) Total: 642.453 Empresa

Autos

General Motors Volkswagen Fiat Hyundai Ford Renault Toyota Jeep Honda Nissan CAOA Chery Citroën BMW Peugeot Mercedes-Benz Mitsubishi Audi Land Rover CAOA Hyundai Suzuki Jaguar CAOA Subaru Dodge Chrysler Iveco MAN (VW Camiones-Buses) Otras

104.264 85.190 50.388 48.502 45.781 45.765 38.826 31.167 28.011 22.016 6.352 4.929 3.725 2.862 2.393 2.276 1.994 1.820 1.766 872 410 121 45 6 5.163

Total

Comerciales liv.

534.644

10.446 16.253 42.044 6.998 4.371 12.616 2.868 739 1.106 3.013 3.018 1 1.579 2 885 900 970

107.809

Patentamientos de vehículos nacionales e importados Automóviles

Enero/Mayo 2019 2020 884.691 534.644

Variación % -39,6

Comerciales livianos

153.087

107.809

-29,6

Camiones

39.094

28.906

-26,1

Ómnibus

8.104

4.647

-42,7

Patentamientos de autos y comerciales livianos por tipo de combustible (nacionales e importados)

522.023

492.525

Comerciales livianos

71.244

72.498

Camiones

29.163

27.634

547.016

(85,1%)

Ómnibus

7.589

4.647

Diesel

71.545

(11,1%)

630.819

597.304

Nafta

17.658

(2,7%)

6.234

(1,0%)

Total

# Vehículos nacionales. ## Vehículos armados.

Enero/Mayo 2020 Flex-fuel (etanol/nafta)

Híbrido/Eléctrico

PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ

PRODUCCIÓN por MES Mes

En 5 meses

Las cifras suministradas por ADEFA para el período enero-mayo sobre producción, ventas a concesionarios y exportación de la industria automotriz nacional y el comparativo con igual lapso de 2019, indicaron lo siguiente: La producción totalizó 70.782 automotores, significando una baja del 48,4%. Las exportaciones sumaron 46.347 unidades, con una caída del 48,7%. Las ventas a concesionarios alcanzaron a 99.385 vehículos, un 34,0% menos. Las ventas a concesionarios de vehículos nacionales sumaron 26.904 unidades, con una baja del 38,2% y representando el ?????????% de ese total.

A los lectores La Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) -entidad que nuclea a las once empresas automotrices instaladas en el país- discontinuó en su informe mensual, la publicación de los datos de producción y ventas a concesionarios abiertos por marca y modelo. Esta extraña decisión, impide conocer los datos puntuales referidos a cada uno de los modelos producidos por las empresas asociadas a ADEFA. La determinación, nos imposibilita de seguir ofreciendo a los lectores esa valiosa información, como era habitual en cada edición.

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Subtotal Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total

2019

2020

14.803 32.662 29.227 30.294 30.280 137.266 23.916 21.646 30.815 27.687 31.834 27.099 14.524

20.683 26.133 19.164 0 4.802 70.782

Dif. Absoluta Dif. Relativa 5.880 -6.529 -10.063 -30.294 -25.478 -66.484

39,7% -20,0% -34,4% -100,0% -84,1% -48,4%

314.787

VENTAS a CONCESIONARIOS por MES Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Subtotal Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total

2019

2020

30.038 30.404 33.708 28.469 27.947 150.566 36.501 39.255 38.021 26.876 27.204 22.900 31.151

25.727 27.191 18.922 7.512 20.033 99.385

Dif. Absoluta Dif. Relativa -4.311 -3.213 -14.786 -20.957 -7.914 -51.181

-14,4% -10,6% -43,9% -73,6% -28,3% -34,0%

372.474

EXPORTACIONES por MES Mes

2019

2020

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Subtotal Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

7.403 19.431 21.085 20.532 21.834 90.285 17.401 19.913 18.856 21.568 19.339 17.921 18.965

8.691 18.115 13.928 2.386 3.227 46.347

Total

224.248

Dif. Absoluta Dif. Relativa 1.288 -1.316 -7.157 -18.146 -18.607 -43.938

17,4% -6,8% -33,9% -88,4% -85,2% -48,7%

Enero - Mayo 2020

PRODUCCIÓN por SEGMENTO Segmento Automóviles Utilitarios Total

Acumul. 2019

Acumul. 2020

52.423

25.372

(en unidades)

Var. % -51,6%

84.843

45.410

-46,5%

137.266

70.782

-48,4%

Producción

70.782

VENTAS a CONCESIONARIOS por SEGMENTO Segmento Automóviles Utilitarios Total

Acumul. 2019

Acumul. 2020

113.833

75.377

-48,4%

Var. % -33,8%

36.733

24.008

-34,6%

150.566

99.385

-34,0%

Exportaciones

Var. %

-48,7%

46.347

EXPORTACIONES por SEGMENTO Segmento

Acumul. 2019

Acumul. 2020

Automóviles

28.751

14.162

-50,7%

Utilitarios

61.534

32.185

-47,7%

Total

90.285

46.347

-48,7%

EXPORTACIONES por PRINCIPALES DESTINOS* Países Brasil México Uruguay Colombia Resto América Europa Chile Asia África América Central Oceanía Perú Ecuador Venezuela Paraguay Total

Ac. 2020 en unidades 30.805 491 371 3.270 418 1 1.976 0 152 4.021 367 3.666 415 7 387 46.347

Part. % 66,5% 1,1% 0,8% 7,1% 0,9% 0,0% 4,3% 0,0% 0,3% 8,7% 0,8% 7,9% 0,9% 0,0% 0,8%

100,00%

Var. 2020/2019 en unidades -29.496 -2.450 -286 -394 -323 -2 -2.750 -4 -1.096 -2.397 -1.325 -1.564 -581 -122 -1.148

Ventas a concesionarios

99.385 -34,0%

Ventas a concesionarios de vehículos nacionales

26.904 -38,2%

-43.938

* C. América incluye a los siguientes países: Costa Rica, Curacao, Guatemala, Hai-

Fuente: ADEFA

tí, Honduras, Jamaica, Panamá, Trinidad y Bogado, Martinica y Guadalupe. Europa incluye a los siguientes países: Alemania, Francia, Gran Bretaña, Suiza, Luxemburgo, Portugal, Polonia, Austria, Noruega, Holanda, España y Bélgica. Asia incluye a los siguientes países: Turquía. África incluye a los siguientes países: Resto América incluye a los siguientes países: Guayana Francesa y Bolivia. Fuente: ADEFA

COMPARATIVO 5 MESES Producción Patentamientos Exportación

Argentina 70.782 115.902 46.347

Brasil 630.819 676.006 100.080

EVOCACIONES

Nacido en Nueva York en noviembre de 1841, Benjamín Franklin Goodrich fue el industrial que ayudó a convertir a la ciudad de Akron, en Ohio, en la “capital mundial del caucho” a

Benjamín Franklin Goodrich (1841-1888)

Recibido de médico en 1863, ejerció como cirujano en el Ejército estadounidense durante la Guerra Civil de ese país, tras lo cual dejó la medicina y se dedi-

el proveedor de los neumáticos para el Winton Tour, el primer cruce en auto del continente norteamericano de es-

En 1869 se involucró en la industria del caucho, convirtiéndose en el mayor accionista va York, enfrentando una dura competencia con otros productores, la cual lo decidió a muLos residentes de esa ciu-

miento, eran el objetivo de la empresa y con esta idea, Charles Goodrich, el hijo de Benjamín, creó el primer Centro de -

inventaron en 1926, el vinilo y en 1937, crearon el caucho sintético, descubrimiento que -

¿Quién fue?

ricano, necesitaba productos de caucho para sus vehículos

dólares para ayudarlo a trasladar su fábrica de Nueva York a Akron, no existiendo por entonces, otros fabricantes de cau-

Durante los años del con-

En marzo de 1871, comenzó sus actividades la Akron Rubber Works, empleando inicialmente a veinte trabajadores pa-

cio de los neumáticos y centrando su atención en la activi-

cuando el caballo fue reemplazado por los automóviles y el En 1888, un veterinario irlandés, John Boyd Dunlop, inventó el neumático de caucho, popularizándose en sus comienpidamente Goodrich desarrolló un modelo adecuado a los

neumáticos Goodrich, se mencionan: • • -

En 1892, cuatro años después de la muerte de Goodrich, empleaba a cuatrocientos trabajadores y vendía productos

• Creación en 1947, del primer neumático sin cámara y en 1965, del primer neumático radial, ambos para el merca• En 1967, presentó el primer neumático auto portante /an-