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revista de de Adif Adif/ /NĂşmero NĂşmero57 55/ /Febrero-Marzo Oct-Nov 20112012 La revista

Estaciones de Adif, Estaciones de Adif, al servicio del ciudadano al servicio del ciudadano

www.adif.es

27 ciudades conectadas y 3.000 kilómetros de alta velocidad, en la vanguardia mundial

Ya hemos abierto nuevos caminos entre 27 ciudades españolas, y más que vendrán. Son casi 3.000 kilómetros de líneas de alta velocidad que ya están en tu vida, para favorecer el desarrollo sin dañar la naturaleza, impulsando la competividad del ferrocarril, apostando por la innovación. Porque en Adif trabajamos pensando en ti, pensando en que el desarrollo debe ser compatible con el respeto al medio ambiente y a las personas, para que todos podamos estar orgullosos de nuestro ferrocarril, tal vez el mejor ferrocarril del mundo.

Enrique Verdeguer Puig, presidente de Adif Estimados amigos y amigas: quiero aprovechar este número de la revista líneas para saludar a todos los lectores de la revista corporativa de Adif, la empresa que tengo el orgullo de presidir desde hace algunas semanas.

En primer lugar quiero agradecer la confianza depositada en mí por la ministra de Fomento y también el caluroso recibimiento que todos los profesionales de Adif me han dispensado en mi llegada a esta ‘estación’. Los primeros contactos que he mantenido con el personal de Adif me hacen adivinar que, gracias a vuestra profesionalidad y dedicación, vosotros seréis los principales protagonistas en que los objetivos que nos marquemos se puedan conseguir.

Desde mi anterior responsabilidad como conseller de Economía, Industria y Comercio de la Generalitat Valenciana he podido adivinar la importante tarea que Adif tiene como empresa pública que desarrolla infraestructuras imprescindibles para mejorar la calidad de vida de las personas. He sido espectador de primera fila en contemplar cómo la llegada de la alta velocidad a la ciudad de Valencia está suponiendo la aparición de nuevo tejido empresarial, más relaciones comerciales y mayores posibilidades de movilidad para las personas.

También he advertido la necesidad que tiene España -por ejemplo, el corredor mediterráneo- de impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril como herramienta de competitividad.

Pero la verdadera importancia y dimensión del ferrocarril para la cohesión y vertebración de España la estoy descubriendo en mi nueva responsabilidad al frente de Adif, la cual he asumido con la mayor de las ilusiones y también con el mayor rigor. Una empresa que es líder en España en inversión y en volumen de activos, que se abre con éxito a la internacionalización, que es pionera en el I+D+i ferroviario, con una plantilla profesional e implicada…

Mi principal empeño será hacer compatible el desarrollo de este modo de transporte en todas sus vertientes de red (alta velocidad, cercanías, mercancías) pese a las restricciones presupuestarias derivadas de la crisis. Pese a las dificultades, creo que existe margen para que podamos seguir desarrollando la alta velocidad según un calendario claro de prioridades, para que las cercanías atraigan cada vez a mayor número de personas en los grandes núcleos urbanos y para que las mercancías se abran un hueco en los trenes llegando con más facilidad a los puertos y las fronteras. Todo ello sin olvidar algo

Enrique Verdeguer tomó posesión de su cargo el pasado 24 de enero. Anteriormente había sido conseller de Economía, Industria y Comercio de la Generalitat Valenciana.

Nacido en Valencia, en 1964, es licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de Valencia, doctor en Análisis por la misma Universidad, y máster en Desarrollo Económico por la Universidad de Oxford. Además, es técnico comercial y economista del Estado.

Previamente desempeñó el cargo de director general de Información e Inversiones del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), así como el de director de la División de Productos Industriales y Tecnología.

De 2003 a 2007 fue consejero jefe de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Rabat y anteriormente, de 2001 a 2003, subdirector general de Estudios sobre el Sector Exterior, del Ministerio de Economía.

absolutamente fundamental y prioritario como es la inversión y el mantenimiento de la red convencional.

Para dedicar el mayor volumen posible de recursos a la inversión productiva es necesario gestionar con rigor y eficiencia. Este es el principio básico que debe regir nuestro día a día: conseguir la máxima eficacia de nuestras actuaciones al menor coste posible y deshaciéndonos de todo aquello que no es fundamental o básico. De esa manera cumpliremos mejor el mandato que tenemos de los ciudadanos, a los que nos debemos.

Confiando en poder contar con vuestro apoyo en esta tarea que es la de todos, recibid un cordial saludo, Enrique Verdeguer Puig, presidente de Adif

SU MA RIO

03 Carta del presidente 03. Enrique Verdeguer Puig, presidente de

Adif.

06 Fomento 06. Estructura básica del Ministerio de

Fomento.

10 A Fondo 12. Estaciones de Adif: abiertas al comercio.

20. El primer prototipo de Ferrolinera

funciona en Málaga.

24. Protagonistas en Fitur 2012.

26. Las grandes estaciones, cada vez más

accesibles.

30. Inversión para modernizar las pequeñas

estaciones.

38. Estación sostenible 360º.

42. Las estaciones verdes.

44. Arte e historia para comenzar el viaje.

48. Así nos ven.

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Actualidad

50. Pacto de Estado por las infraestructuras y

el transporte.

54. Nueva propuesta de Red Transeuropea

de Transporte.

56. Breves.

FO MEN TO

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El 30 de diciembre se aprobó la estructura básica del Ministerio de Fomento.

A FON DO

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60 Presencia Internacional 60. Firma del contrato de la línea Haramain.

62. Adif gestionará las estaciones de la

línea.

66 RSC-Sostenibilidad 66. Estación Abierta acerca las estaciones al

ciudadano.

70 I+D+i 70. Presencia de Adif en el primer foro

Transfiere.

74 Productos y servicios 74. Entró en servicio la C-2 de Sevilla.

78 Así somos 78. Trabajo conjunto para integrar el

ferrocarril.

82 Más Adif

82. Protagonista/Convocatorias.

84. Sistemas de participación en Adif.

88. El museo de la Energía.

90. La memoria del ferrocarril.

92. Breves/Jubilaciones.

94. Libros ferroviarios.

¿Cómo contactar con Líneas?

Dirección postal: Líneas. C/ Sor Ángela de la Cruz, núm. 3, primera planta. 28020 Madrid Nuestros teléfono redacción: 91.774.40.45 / 91.774.40.44 Suscripciones/cambio de domicilio: 91.774.44.83. lineas@adif.es 4

ransfiere.com

nº57 PRESENCIA

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INTERNACIONAL

PRODUCTOS

Y SERVICIOS

ASÍ SOMOS

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74

COMITÉ DE DIRECCIÓN

Presidente: Enrique Verdeguer Puig Director General de Desarrollo Estratégico y Relaciones Internacionales: Luis Fernando López Ruiz Director General Económico Financiero y de Control: Ricardo Bolufer Nieto

Director General de Seguridad, Organización y Recursos Humanos: Luis Carlos de la Peña Arizaga Director General de Grandes Proyectos: Luis María Pérez Fábregat Director General de Operaciones e Ingeniería: Alfonso Ochoa de Olza Gale Director General de Explotación de la Infraestructura: Miguel Ángel Campos García Secretaria General y del Consejo: Rosa Sanz Cerezo

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I+D+i

Publicidad Jefe de publicidad: Paco Paz. ppaz@comfersa.com Teléfono: 670.301.247 - 91.597.27.00

Director de Comunicación y Relaciones Externas: Pedro José Alonso Ruiz

Si desea ver líneas en formato digital puede hacerlo en: www.adif.es

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MÁS ADIF

Nueva estructura del Ministerio de Fomento General del Estado y los organismos internacionales.

De esta forma, el Ministerio de Fomento se estructura en los siguientes órganos superiores y directivos:

La Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda al frente de la cual está Rafael Catalá Polo.

De esta Secretaría de Estado dependen:

La ministra de Fomento, Ana Pastor, tomó posesión de su cargo el 22 de diciembre. Ocho días después, el 30 de diciembre, el Consejo de Ministros aprobaba por Real Decreto la estructura orgánica básica del Ministerio de Fomento, por la que, en línea con la política de austeridad y eficiencia del Gobierno, se suprimían dos de las tres secretarías de Estado existentes, y se agrupaban sus competencias en la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda. Al mismo tiempo, se eliminaban dos de las cuatro secretarías generales, manteniendo la de Infraestructuras y la de Transportes.

Una sola secretaría de Estado Esta estructura, con una única secretaría de Estado, permite una mayor coordinación, al mismo tiempo que las dos secretarías generales facilitan una planificación eficaz y un mejor desarrollo de la gestión en las áreas de infraestructuras y transporte, que a su vez garantizan el imprescindible nivel de interlocución con los sectores económicos interesados, las administraciones públicas territoriales, la propia organización de la Administración

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La Secretaría General de Infraestructuras, con Gonzalo Jorge Ferre Moltó como responsable, tiene rango de subsecretaría de la que dependen entidades como; Feve (Ferrocarriles de Vía Estrecha), presidido por Marcelino Oreja Arburua; CEDEX (Centro de Experimentación de Obras Públicas) y la consultora pública Ineco, presidida por Pablo Vázquez Vega.

Incluye también la Dirección General de Carreteras y la Dirección General de Ferrocarriles, con Jorge Urrecho Corrales y Manuel Niño González como responsables, respectivamente. Ambas están destinadas a la planificación, proyecto y construcción de las vías de comunicación terrestre propias de cada ámbito. La Dirección General de Carreteras gestionará también las tareas de conservación y explotación de sus redes.

La Secretaría General de Transportes, con rango de subsecretaria, tiene como responsable a Carmen Librero Pintado. De esta Secretaría General depende la sociedad de salvamento marítimo SASEMAR, con Juan Luis Pedrosa como máximo responsable. La Secretaría General dispone de tres direcciones generales destinadas a la ordenación del sector del transporte en cada uno de los modos existentes. Así, la Dirección General de Aviación Civil, tiene como responsable a Ángel Luis Arias Serrano; la Dirección General de la Marina Mercante está dirigida por Rafael Rodríguez Valero, y la Dirección General de Transporte Terrestre, por Joaquín del Moral Salcedo.

Estas direcciones generales se ocuparán de establecer y aplicar el marco normativo en el que debe desarrollarse

el transporte de viajeros y mercancías en sus respectivos ámbitos. La Dirección General de Arquitectura, Vivienda y Suelo, con Pilar Martínez López como directora general es responsable, entre otras funciones, de la ordenación general del sector de la edificación, la concesión de ayudas para la promoción y el acceso a la vivienda, o la armonización de la actividad urbanística en España.

Depende asimismo de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, la Unidad de Emergencias y Coordinación y Gestión de Crisis, con rango de subdirección general.

Por su parte, la Subsecretaría de Fomento, al frente de la que está Mario Garcés Sanagustín, actúa como centro directivo que presta servicios comunes al conjunto del Ministerio y se desglosa en:

Anexo E

La Secretaría General Técnica, con Eugenio López Álvarez como secretario general técnico; la Dirección General de Programación Económica y Presupuestos, al frente de la cual está Juan Miguel Báscones Ramos; la Inspección

General de Fomento, con Pilar Fabregat Romero, como inspectora general, y la Dirección General del Instituto Geográfico Nacional, con Amador Elena Córdoba, como director general del Instituto Geográfico Nacional y presidente del organismo autónomo Centro Nacional de Información Geográfica.

Por su parte, las entidades públicas empesariales Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), cuyo presidente es Enrique Verdeguer Puig; Renfe Operadora, que preside Julio Gómez-Pomar Rodríguez; AENA, presidida por José Manuel Vargas Gómez, y los organismos públicos Puertos del Estado, con José Llorca Ortega como presidente, y las Autoridades Portuarias están adscritas al Ministerio por su titular.

Con la nueva organización se suprimen las secretarías generales de Relaciones Institucionales y Coordinación, y de Vivienda, así como las direcciones generales de Relaciones Institucionales; la de Arquitectura y Política de Vivienda, y la de Suelo y Políticas Urbanas.

Organigrama del Ministerio Fomento

MINISTRA DE FOMENTO

Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda

Secretaría General de Infraestructuras

Dirección General de ferrocarriles

Subsecretaría de Fomento

Dirección General de Carreteras

Secretaría General Técnica

Renfe Operadora

FEVE

Unidad de Emergencias y Coordinación y Gestión de Crisis AENA

CEDEX

INECO

Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

Actualizado en www.mfom.es

Dirección General de Programación Económica y Presupuestos

Secretaría General de Transportes

Dirección General de Transporte Terrestre

Dirección General de la Marina Mercante

Dirección General de Aviación Civil Inspección General de Fomento

Dirección General Instituto Geográfico Nacional

SASEMAR

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Estaciones de Adif, al servicio del ciudadano

A FON DO

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Estaciones de Adif: abiertas al comercio Hubo un tiempo en que las estaciones ferroviarias no eran más que un punto de partida o llegada para los viajeros; lugares en ocasiones impersonales en los que la estancia jamás se prolongaba más allá de lo estrictamente necesario. Afortunadamente, en España, el viejo concepto de estación de ferrocarril ha quedado totalmente superado gracias, entre otros alicientes, a la oferta comercial desplegada por Adif.

Hoy en día, las áreas comerciales de las 99 estaciones que gestiona la Dirección de Estaciones de Viajeros son visitadas por más de 180 millones de viajeros anuales, y disponen de áreas comerciales y hoteles que superan los 137.000 metros cuadrados de implantaciones diversas con más de 15.177 plazas de aparcamiento. La relación con los arrendatarios de los cerca de 1.000 locales que conforman la oferta comercial de las estaciones se desarrolla de forma continua y directa.

Adif hace de sus estaciones lugares de encuentro para la sociedad, poniendo a disposición de empresas y particulares múltiples espacios para la celebración de ferias, exposiciones y otros eventos, así como para la presentación y promoción de productos. La estación también está abierta a acciones de responsabilidad social corporativa, así como a actividades de carácter lúdico y/o cultural, certámenes, conferencias, seminarios, exposiciones, conciertos, espectáculos, etc.

En este sentido, la voluntad de Adif es maximizar la

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sostenibilidad económica de sus estaciones, brindar a los operadores comerciales oportunidades de desarrollo y poner a disposición de los clientes del ferrocarril un importante valor añadido.

La explotación comercial y sus marcas Las marcas tiendas de la estación, puesta en marcha en 1995 en la antigua estación de Zaragoza Portillo, y vialia, implantada en Bilbao Abando en 1996, constituyen el máximo exponente de este nuevo modelo. En ambos casos, la mezcla comercial está dirigida a brindar una oferta excelente a los viajeros y visitantes, con enseñas de alta calidad y reconocido prestigio.

Entre las categorías comerciales presentes en tiendas de la estación y vialia destacan la restauración, moda y complementos, jugueterías, regalos, deportes, aventura, prensa, alquiler de coches, agencias de viajes, cosméticos, telefonía y perfumerías, entre otras muchas, representadas tanto por franquicias conocidas en el ámbito nacional como por comercios independientes y negocios locales. El mix comercial más adecuado para cada estación se establece mediante estudios específicos, que permiten ajustar la oferta a la demanda de los clientes, en función de la competencia existente en el área de influencia de aquella.

Por su parte, los precios de los espacios comerciales se fijan en función de estudios de mercado, las oscilaciones

del mismo, la actividad del establecimiento, la dimensión del local y su ubicación dentro del centro. Siempre se tienen en cuenta los precios de los centros comerciales de similares características existentes en las proximidades.

tiendas de la estación En la actualidad, esta marca registrada por Adif se encuentra presente en nueve estaciones: Alicante, Barcelona-Sants, Córdoba, Madrid-Chamartín, Girona, Madrid-Puerta de Atocha, Sevilla-Santa Justa, Valencia Estació del Nord y Valencia-Joaquín Sorolla (desde 2010).

La marca tiendas de la estación, que ha renovado recientemente su imagen, cuenta con 243 locales comerciales que suman más de 41.000 metros cuadrados de superficie bruta alquilable (SBA), superando los 84.000 metros cuadrados si se añaden los dos hoteles existentes en Chamartín y Sants.

La razón de ser de tiendas de la estación es conformar espacios comerciales de calidad, atractivos y organizados, con marcas de reconocido prestigio (posicionamiento medio-alto), en estaciones de alta velocidad y/o de alto tráfico. Su objetivo último es satisfacer las necesidades del usuario de la estación, al tiempo que se cubren las del entorno. En todos los casos la marca está implantada en estaciones que se caracterizan por su situación estratégica en el corazón de las ciudades.

Asimismo, las acciones publicitarias y promocionales se efectúan de manera conjunta en cada espacio comercial a través de la marca tiendas de la estación, con arreglo a criterios de gestión profesional especializada. De este modo, los operadores comerciales pueden desarrollar su actividad en las estaciones en las condiciones de calidad que necesitan para mejorar su negocio.

vialia Por su parte, vialia responde a un modelo de estación de altas prestaciones en infraestructuras, servicios ferroviarios y comerciales, sostenible económica y medioambientalmente, integrado en la ciudad y compatible con el comercio urbano. De este modo, vialia satisface las necesidades de los usuarios del ferrocarril, de los operadores y de los clientes, pero también de la ciudad y de la sociedad en general.

Este nuevo concepto se caracteriza por aunar en un único espacio la oferta comercial y lúdica propia de un centro comercial clásico, aparejado a una imagen innovadora, dinámica, moderna y creativa de la estación ferroviaria, configurando un todo homogéneo. Al igual que tiendas de la estación, vialia ha renovado su imagen de marca para darle un mayor atractivo visual y conceptual. vialia requiere de ciudades con potencial económico y del ordenamiento urbanístico adecuado para su implantación. Actualmente, se encuentra presente en las estaciones (ordenadas por fecha de inauguración) de Bilbao Abando, Pontevedra, Salamanca, Málaga María Zambrano y Albacete Los Llanos.

En el caso de Málaga, se trata del núcleo de transporte intermodal y comercial más grande de España, con un total de 227 locales comerciales que suman más de 68.000 metros cuadrados de superficie bruta alquilable (SBA). Adif gestiona directamente los centros de Bilbao y Pontevedra, mientras que en el resto lo hace a través de terceros. vialia ofrece las mejores prestaciones en cuanto a infraestructura y servicios de transporte, ligadas a una oferta de artículos y servicios muy variada y a actividades y ocupaciones para el tiempo libre, sin perder de vista en ningún momento la calidad como seña de identidad.

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A FON DO

Los centros vialia ofrecen un ambiente agradable y diferente al de la estación tradicional, en edificios funcionales, confortables y respetuosos con el medio ambiente. A esto se suma la facilidad de acceso, ya sea peatonal o por medios de transporte distintos al ferrocarril. En este sentido, un rasgo definitorio de vialia es la intermodalidad, con el fin de favorecer la máxima integración en las ciudades. En resumen, los centros vialia permiten la renovación de la imagen de las estaciones, ubicadas en lugares destacados y de fuerte impacto visual en las ciudades más importantes; suponen un concepto de marca asociado a una estación comercial de ámbito nacional, y representan un modelo de crecimiento económico asociado a una marca que transmite confianza, calidad, sostenibilidad medioambiental, diversión, ocio y satisfacción.

Calidad Alcanzar los máximos estándares de calidad en las áreas comerciales de las estaciones es uno de los principales objetivos de Adif. La cuidadosa selección de firmas y operadores, el estudiado mix comercial presente en cada estación, y el valor añadido que aportan las acciones promocionales y actividades lúdicas y culturales, entre otros factores, contribuyen decisivamente a posicionar la oferta comercial de las estaciones de Adif dentro de las ciudades.

En efecto, los estudios realizados en las estaciones de Adif muestran un elevado grado de satisfacción de los usuarios con las áreas comerciales. Según la última encuesta efectuada (diciembre de 2011), la valoración de los visitantes de las estaciones con marca vialia y tiendas de la estación ha sido de 7,8 puntos sobre 10, mientras que en el resto se ha elevado hasta los 7,3 puntos. En este sentido, es importante destacar que la percepción que los usuarios tienen de la oferta comercial influye notablemente en la percepción global de la estaciones.

Con el objetivo de incentivar y fomentar esa búsqueda permanente de la calidad y la excelencia comercial, en 2003 se crearon los premios Mejor Tienda y Mejor Escaparate para premiar a los establecimientos de tiendas de la estación y vialia que, por su esfuerzo y dedicación, destacasen sobre el resto. Desde entonces, se han ido incorporando nuevas estaciones a ambas marcas, y los establecimientos que se presentan al concurso también.

Por ello, en 2005 ambos premios se fusionaron y dieron como resultado un premio a la Mejor Tienda en vialia y otro en tiendas de la estación. En 2006, con la inscripción de establecimientos implantados en las estaciones de Adif que no eran específicamente tiendas (hoteles, gimnasios, etc.), los galardones pasaron a denominarse Premio al Mejor Establecimiento vialia y Premio al Mejor Establecimiento tiendas de la estación.

En 2011, estos reconocimientos han sido otorgados a la

Los mejores establecimientos fueron Natura, en tiendas de la estación de Madrid-Puerta de Atocha, y Confitería Juli, de vialia Estación de Albacete Los Llanos.

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Confitería Juli, ubicada en vialia Estación de Albacete Los Llanos, y a Natura, en tiendas de la estación de MadridPuerta de Atocha. Los premios valoran diferentes aspectos de los comercios participantes, como la buena atención al cliente, la colocación armónica de los productos, un servicio posventa correcto, buena imagen exterior del comercio y del personal, rotación de productos o servicios, la iluminación del establecimiento o el desarrollo de acciones medioambientales, entre otros. Asimismo, el jurado, compuesto por especialistas y técnicos del sector del comercio y de los negocios, así como responsables de Adif, también toma en cuenta la colaboración en labores de investigación de mercado a través de encuestas, estadísticas de venta, etc. Mari Carmen Palao.

ACCIONES PROMOCIONALES Las marcas tiendas de la estación y vialia despliegan periódicamente acciones de publicidad y promoción para reforzar su oferta comercial e integrarla en el entorno, lo que constituye un importante valor añadido para los operadores comerciales y sus clientes. Así, la Dirección de Estaciones de Viajeros elabora anualmente un Plan de Márketing Promocional Global para todas las estaciones con marca implantada, en el que se contemplan acciones de publicidad y promoción destinadas a la consecución de los objetivos previamente establecidos en el Plan de Márketing de la Dirección. Por su parte, cada una de las Direcciones de Servicios Logísticos y Estaciones elabora un Plan de Marketing Promocional Local que adapta los objetivos del plan global a cada una de las estaciones con marca de su ámbito.

Las acciones que se desarrollan, que en su mayor parte se sustentan en las aportaciones que realizan los operadores comerciales a Adif, se articulan en torno a varias líneas de actuación: Comunicación a los comerciantes, que se materializa en un boletín de actualidad destinado a informar a los comercios de las actividades en las estaciones. También sirve como canal de comunicación entre los comercios y Adif.

Comunicación a los clientes o Guía comercial tiendas de la estación: publicación anual en la que se engloba

toda la oferta comercial y se referencian los servicios de Adif para cada una de las nueve estaciones con esta marca comercial. Se editan unos 20.000 ejemplares por estación.

Planos directorio: en ellos consta la oferta comercial y los servicios de Adif en cada estación, así como un plano de la ciudad correspondiente. Se distribuyen en los comercios.

Promociones deportivas/culturales: ajedrez, cross popular, bailes de salón, flashmobs, exposiciones (bonsáis, indumentaria, coches, etc.).

Promociones infantiles: ‘chiquifiestas’ (cuentacuentos y regalos para niños), cabalgatas de Reyes Magos, escenografías navideñas en las estaciones…

Promociones con patrocinadores, desarrolladas por medio de acuerdos con empresas de ocio y de la cultura, como ‘el pasaporte tiendas de la estación’, con el que los clientes obtienen descuentos y entradas gratis para distintos espectáculos y parques de ocio.

Promociones para premiar a los clientes de los establecimientos, como ‘lanzar a la diana en Madrid-Puerta de Atocha’.

Participación en fiestas locales: Fiesta de la Filloa en Pontevedra, Temp de Flors en Girona, Sant Jordi en Barcelona, coros de campanilleros en Córdoba y Sevilla...

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A FON DO

IMPLANTACIÓN DE Alicante Año de implantación: 1997.

Número de locales: 16.

Superficie bruta alquilable: 1.113 m2.

Plazas de aparcamiento: 512.

Oferta comercial: salón recreativo, regalos, moda, música y películas, restauración, golosinas, artículos para fumador y papelería, alquiler de vehículos, cajeros automáticos, cambio de moneda, máquinas autoservicio de bebida y comida, fotomatón, información turística, prensa y libros.

Barcelona-Sants Año de implantación: 1996.

Número de locales: 29.

Superficie bruta alquilable: 26.106 m2 (23.093 m2 corresponden al hotel).

Plazas de aparcamiento: 1.325.

Oferta comercial: regalos, alimentación, joyería, artículos deportivos, prensa y libros, relojes, música, restauración, golosinas, administración de loterías, artículos para fumador, alquiler de vehículos, cajeros automáticos, farmacia, servicios de orientación, fotomatón, información turística, venta de cupones de la ONCE, información sobre transportes metropolitanos, telefonía, viajes y fotografía.

Córdoba Año de implantación: 2003.

Número de locales: 18.

Superficie bruta alquilable: 874 m2.

Plazas de aparcamiento: 350.

Oferta comercial: moda, accesorios, juguetería, joyería, regalos, heladería, restauración, pastelería y bombonería, golosinas, administración de loterías, alquiler de vehículos, cajeros automáticos, fotomatón, información turística, venta de cupones de la ONCE, prensa y revistas y telefonía.

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Girona Año de implantación: 2001.

Número de locales: 13.

Superficie bruta alquilable: 2.868 m2.

Plazas de aparcamiento: 351.

Oferta comercial: moda, accesorios, regalos, alimentación, música, cafetería, golosinas, artículos para fumador, alquiler de vehículos, información turística, cajeros automáticos, fotomatón, prensa y libros.

Madrid-Chamartín Año de implantación: 1996.

Número de locales: 49.

Superficie bruta alquilable: 21.268 m2 (20.265 m2 corresponden al hotel).

Plazas de aparcamiento: 699.

Oferta comercial: bolera, gimnasio, salón recreativo, discoteca, regalos, zapatería, joyería, moda, accesorios, nutrición deportiva, juguetería y maquetas, cosméticos, restauración, administración de loterías, alquiler de vehículos, cajeros automáticos, libros y prensa, farmacia, servicios de orientación, hotel, oficina de correos, información turística, venta de cupones de la ONCE, peluquería, telefonía, artículos de conveniencia, taller y repuestos del automóvil y viajes.

Madrid-Puerta de Atocha Año de implantación: 2004.

Número de locales: 46.

Superficie bruta alquilable: 6.214 m2.

Plazas de aparcamiento: 1.478.

Oferta comercial: accesorios, zapatería, moda, artículos deportivos, regalos, joyería, gafas y relojes, juguetería, restauración, golosinas, administración de loterías, artículos para fumador, alquiler de vehículos, cajeros automáticos, electrónica y material audiovisual, farmacia, prensa y libros, cambio de moneda y transferencias, información turística, telefonía y viajes.

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A FON DO

Sevilla-Santa Justa Año de implantación: 2005.

Número de locales: 31.

Superficie bruta alquilable: 2.530 m2.

Plazas de aparcamiento: 1.254.

Oferta comercial: accesorios, moda, juguetería, regalos, restauración, delicatessen, golosinas, administración de loterías, artículos para fumador, alquiler de vehículos, cajeros automáticos, información hotelera, cambio de moneda y transferencias, fotomatón, prensa y libros, información turística, venta de cupones de la ONCE, telefonía, viajes y parafarmacia.

Valencia Estació del Nord Año de implantación: 1996.

Número de locales: 21.

Superficie bruta alquilable: 1.693 m2.

Plazas de aparcamiento: 459.

Oferta comercial: salón recreativo, regalos, cosmética, moda, accesorios, joyería, heladería-chocolatería, restauración, golosinas, croissantería, administración de loterías, cajeros automáticos, fotomatón, máquinas autoservicio de bebida, venta del cupón de la ONCE, parafarmacia, prensa y libros.

Valencia-Joaquín Sorolla Año de implantación: 2010.

Número de locales: 21.

Superficie bruta alquilable: 1.859 m2.

Plazas de aparcamiento: 635.

Oferta comercial: accesorios, bisutería, regalos, juguetería, golosinas, restauración, horchatería, administración de loterías, alquiler de vehículos, cajeros automáticos, prensa y libros, máquinas autoservicio de comida y bebida, información turística y viajes.

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IMPLANTACIÓN DE

vialia Bilbao Abando Año de implantación: 1996.

Número de locales: 29.

Superficie bruta alquilable: 2.029 m2.

Plazas de aparcamiento: 325.

Oferta comercial: moda, accesorios, floristería, regalos, restauración, pastelería, golosinas, administración de loterías, artículos de fumador, cajeros automáticos, peluquería, electrónica y telefonía, prensa y libros, alquiler de vehículos, locutorio, máquinas autoservicio de comida y bebida, fotomatón, venta de cupones de la ONCE y tintorería.

Pontevedra Año de implantación: 2000.

Número de locales: 21.

Superficie bruta alquilable: 6.930 m2.

Plazas de aparcamiento: 286.

Oferta comercial: cines, salón recreativo, moda, accesorios, regalos, restauración, golosinas, alquiler de vehículos, cajeros automáticos, prensa y libros, fotomatón y peluquería

Salamanca Año de implantación: 2001 Número de locales: 32.

Superficie bruta alquilable: 11.331 m2.

Plazas de aparcamiento: 443.

Oferta comercial: cines, gimnasio, ocio familiar, moda, accesorios, juguetería, perfumería, restauración, golosinas, heladería, administración de loterías, supermercado, alquiler de vehículos, telefonía, peluquería y óptica.

Premios obtenidos: Mejor centro comercial en la Feria Internacional del Mercado Inmobiliario de Cannes (Mipim).

Internacional de Diseño y Desarrollo del International Council of Shopping Centers (ICSC).

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A FON DO

Málaga María Zambrano Año de implantación: 2006.

Número de locales: 102.

Superficie bruta alquilable: 35.000 m2.

Plazas de aparcamiento: 1.312.

Oferta comercial: videojuegos, bolera, cines, regalos, moda, accesorios, bisutería, artículos deportivos, juguetería, cosmética, zapaterías, imagen, sonido y electrodomésticos, óptica, joyería, floristería, hogar, restauración, alquiler de vehículos, hotel, telefonía, administración de lotería, nutrición deportiva, alimentación, peluquería, tintorería, prensa, libros y música.

Albacete Los Llanos Año de implantación: 2010.

Número de locales: 43.

Superficie bruta alquilable: 12.858 m2.

Plazas de aparcamiento: 562.

Oferta comercial: salón recreativo, cines, regalos, perfumería, artesanía, juguetería, restauración, golosinas, alquiler de vehículos, confitería, supermercado, telefonía, prensa y viajes.

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A FON DO

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El primer prototipo de Ferrolinera funciona en Málaga Adif ha implantado en la estación Vialia Málaga María Zambrano el primer prototipo del proyecto de I+D+i ‘Ferrolinera Adif’ para la recarga de vehículos eléctricos desde el sistema eléctrico ferroviario mediante la instalación de puntos de carga de baterías para coches eléctricos en estaciones y centros logísticos de Adif, aprovechando la energía recuperada de la tracción y frenado de los trenes.

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El prototipo instalado en el vialia Málaga María Zambrano, desarrollado por Adif en colaboración con las empresas MP Sistemas, Windinertia y Andel, está conectado directamente con la catenaria de la Línea de Alta Velocidad Málaga-Córdoba desde la cual es alimentado en función de la demanda de recarga eléctrica. El prototipo, que ha sido financiado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a través de la convocatoria REINDUS 2011, mediante un préstamo reembolsable de 100.000 euros, es la primera instalación de estas características de uso público en España y permitirá la carga simultánea de dos vehículos eléctricos, inicialmente con carga lenta, desde la catenaria de la vía 1 de la estación malagueña, aprovechando la energía eléctrica regenerada por la línea ferroviaria.

Sistema de explotación El futuro modelo de explotación comercial de la Ferrolinera se está estudiando actualmente, si bien se plantea como punto de partida que el uso del sistema sea aprovechado por todo tipo de usuarios que dispongan de vehículo eléctrico. Entre los principales perfiles de clientes contemplados, se prevé, además de los propios usuarios del tren que estacionan su coche en los aparcamientos de las estaciones, la demanda de empresas de alquiler de vehículos, que suelen disponer de flotas en las estaciones de ferrocarril más importantes. En este campo, nuevas tendencias de movilidad sostenible como el CarSharing (coche compartido) se perfilan como importantes impulsores del despliegue del sistema Ferrolinera.

El denominado Car-Sharing es un modelo de alquiler de automóviles en el que el usuario alquila el vehículo

por cortos períodos de tiempo, habitualmente por una hora. Hoy en día existen más de 600 ciudades en el mundo donde es posible utilizar esta nueva tendencia de movilidad, que puede realizarse por una empresa o por un conjunto de usuarios privados. Otra posibilidad en estudio actualmente es emplear las Ferrolineras como puntos de recarga de los vehículos eléctricos empleados en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

Málaga, pionera de la tecnología energética ferroviaria La apuesta de Adif por la eficiencia energética en el campo de la tracción ferroviaria, cuyas investigaciones son punteras en el sector ferroviario internacional, se están plasmando en diversas iniciativas lideradas por el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga y su instalación asociada, el Laboratorio de Energía de Cerro Negro en Madrid.

Dentro del desarrollo del proyecto malagueño y con el objetivo de impulsar el uso de vehículo eléctrico, en los primeros meses de este año, el prototipo de Ferrolinera estará disponible sin coste adicional para los usuarios del aparcamiento de la estación Vialia Málaga María Zambrano. El cliente interesado en utilizar la Ferrolinera deberá solicitar en el punto de control del aparcamiento una tarjeta que se devolverá en el mismo punto al final del período de carga, sin ningún coste adicional al precio comercial habitual del servicio de aparcamiento.

De este modo, el prototipo instalado en Vialia, junto al existente en el Centro de Tecnologías Ferroviarias que aprovecha la energía eólica procedente de tres aerogeneradores verticales, se convierten en las principales herramientas de investigación para el

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desarrollo e implantación de esta tecnología innovadora.

El programa INNPACTO del Ministerio de Ciencia e Innovación ha aprobado una subvención, por importe de 1.851.015,9 euros, para el proyecto ‘Ferrolinera Adif’.

El objetivo de este programa es propiciar la creación de acuerdos de cooperación entre organismos para la realización de proyectos de I+D+i que ayuden a potenciar la actividad innovadora en nuestro país.

El proyecto, liderado por el Ministerio de Fomento a través de Adif, y que se está desarrollando en el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif en Málaga, participan también MP Sistemas y MP Productividad, Windinertia, Green Power, Affirma, el Instituto Andaluz de Tecnología y las Universidades de Sevilla y Málaga.

Interés Internacional Una muestra del interés internacional que ha despertado el proyecto ‘Ferrolinera Adif’ ha sido la reciente visita técnica de un grupo de trabajo del Proyecto Smart City al prototipo situado en el Vialia Málaga María Zambrano, donde se ha realizado una demostración práctica de su funcionamiento.

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Smartcity es un proyecto internacional que cuenta con un presupuesto de 31 millones de euros y que pretende conseguir una integración óptima de las fuentes renovables de energía en la red eléctrica, acercando la generación al consumo a través del establecimiento de nuevos modelos de gestión de la microgeneración eléctrica.

Algunos de los socios de este grupo de trabajo son el Ayuntamiento de Barcelona, Endesa, Enel, Iberdrola, y la Fundación privada Institut de Recerca de l´Energia de Catalunya (IREC); la norteamericana Better Place; la ciudad de Copenhagen, la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU) y el Centro de Negocios Bornholm (Dinamarca); la Agencia de la Energía de Dublín (Codema), la ciudad de Cork y el College of the Holy and Undivided Trinity of Queen Elizabeth cerca de Dublin (TCD) todos ellos de Irlanda; Electridad de Francia (EDF); la ciudad de Malmö (Suecia), la ciudad de Roma, el Centro de Investigación en Transporte y Logística de la Universidad de Roma 'La Sapienza' (CTL) y la Universidad de Roma (Italia), Nissan, RWE Power AG de Renania Westfalia, el Departamento del Senado para Desarrollo Urbano

de Berlín (Sen Stadt) (Alemania). Smartcity desarrolla actualmente un proyecto en Málaga porque esta ciudad reúne los requisitos necesarios para garantizar el éxito del proyecto: gran potencial de crecimiento, amplias capacidades tecnológicas, fuerte presencia de universidades y empresas, apoyo decidido de las administraciones públicas y excelentes infraestructuras eléctricas.

Feria mundial de la energía en Abu Dhabi Ferrolinera ha tenido su puesta de largo internacional en la feria World Future Energy Summit que tuvo lugar

en Abu Dhabi el pasado enero. Este encuentro sectorial, que reunió más de 26.000 profesionales de más de 100 países, es el punto de referencia para el sector de la energía en el Medio Oriente y el lugar apropiado para conocer las nuevas tendencias e innovaciones en materia energética.

El proyecto ‘Ferrolinera Adif’ para la recarga de coches eléctricos ha sido presentado junto al producto Isostation de la empresa malagueña Isofoton, que complementa la energía generada en el ámbito ferroviario con la fotovoltaica producida por los paneles solares. Pedro

Merino

Smartcity desarrolla actualmente un proyecto en Málaga porque esta ciudad reúne los requisitos necesarios para garantizar el éxito del proyecto: gran potencial de crecimiento, amplias capacidades tecnológicas, fuerte presencia de universidades y empresas, apoyo decidido de las administraciones públicas y excelentes infraestructuras eléctricas

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Protagonistas en FITUR 2012 La estación posee muchas connotaciones relacionadas con el comienzo de un viaje. Es el lugar de encuentros, despedidas, esperas, recuerdos, ilusiones, sueños…

La metáfora de muchas de nuestras aventuras. Las estaciones ferroviarias son, además, principio y fin de todo tipo de viajes y uno de los principales puntos de llegada y salida de turistas. Por eso, este año fueron las protagonistas del stand de Adif en FITUR. Las estaciones ferroviarias y, también, su evolución en el tiempo fueron los protagonistas, ya que, con su stand, Adif quiso proponer al ciudadano un viaje en el tiempo desde el punto de partida y final de los caminos ferroviarios. La instalación elegida para representar a la empresa en esta importante feria del turismo reproducía una moderna estación, cuya parte superior estaba compuesta por 15.000 postales -enganchadas con anillas- de los apeaderos y estaciones ferroviarias que recorren la península. De esta forma, el stand conjugaba la modernidad, funcionalidad y sostenibilidad de las nuevas estaciones, con la visión evocadora y poética del viaje ferroviario como origen y destino de una aventura.

Premio al Mejor Stand en la categoría de empresas Originalidad, innovación, ingenio y profesionalidad

El stand de Adif tuvo una importante afluencia de visitantes.

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fueron algunos de los adjetivos utilizados por el jurado para describir el stand de Adif, que este año ha vuelto a conseguir, por tercer año consecutivo, uno de los premios al Mejor Stand de FITUR. El diseño insistía en conceptos como la amplitud, la ligereza del material y la sostenibilidad de las nuevas estaciones. En su interior, el visitante podía descubrir una estación contemporánea, con diferentes espacios modulares inspirados en la figura del kiosco como establecimiento simbólico. El contenido de cada uno de estos ‘kioscos’ estaba relacionado con la estación como centro de la vida social y cultural de las ciudades, y como punto de partida y llegada de los viajes a través de los caminos ferroviarios, así como con la preservación del patrimonio cultural, histórico y artístico ferroviario.

El jurado tuvo en cuenta, entre otros parámetros, la profesionalidad y la identificación del stand con la imagen y el producto, y el grado de originalidad e innovación en su diseño. Según su fallo, se ha valorado “la capacidad para generar el espacio teatral de la estación de ferrocarril con ingenio y mediante el uso de 15.000 postales de los apeaderos y estaciones ferroviarias que recorren la península, colocadas de tal manera que constituyen la piel exterior como tamiz de luz y el cerramiento elevado del stand”.

El premio fue entregado a Adif por el presidente del jurado, José Manuel Maciñeiras, en presencia de directora de FITUR, Ana Larrañaga, y otros miembros del jurado.

El valor de las estaciones Las estaciones son entornos clave para el sistema ferroviario y el turismo, donde se atienden las necesidades de los viajeros y de quienes acuden a su encuentro. Por eso es tan importante la accesibilidad, como la adecuación de sus espacios y la prestación de los propios servicios ferroviarios (información, venta de billetes y atención al cliente).

Asimismo, hubo un espacio destinado a la sostenibilidad y la eficiencia energética, con el programa ‘Estación Sostenible 360º’, un proyecto pionero y de referencia para el diseño, construcción y gestión de manera sostenible de las estaciones ferroviarias.

Innovación y sostenibilidad: proyecto ‘Ferrolinera’ El papel de la innovación en el desarrollo del sector ferroviario y en las estaciones se trasladó a través del proyecto ‘Ferrolinera’, pionero a nivel mundial en el área tecnológica de investigación y en sostenibilidad y eficiencia energética y que se desarrolla dentro de la

Originalidad, innovación, ingenio y profesionalidad fueron algunos de los adjetivos utilizados por el jurado para describir el stand de Adif, que esta edición ha vuelto a conseguir, por tercer año consecutivo, uno de los premios al Mejor Stand de FITUR Partiendo de esta base, en el stand se incluyeron zonas dedicadas a los valores que aportan las estaciones, como la proximidad y ser punto de encuentro para los ciudadanos, con programas como ‘Estación Abierta Adif’ o ‘La Estación Tiene la Clave’.

El servicio Dialoga, un avanzado sistema destinado a la información y videointerpretación en lenguaje de signos para personas con discapacidad auditiva también formó parte el stand, y las marcas comerciales de Adif, Tiendas de la Estación y Vialia, tuvieron su apartado, como nuevo concepto de estación que vincula los servicios ferroviarios al comercio, el ocio y la cultura en las ciudades.

Diploma acreditativo del Premio Fitur al stand de Adif.

agenda estratégica de innovación de Adif. Con un alto potencial de desarrollo, permite la instalación de puntos de carga de baterías para coches eléctricos en estaciones y centros logísticos de Adif, aprovechando la energía solar fotovoltaica y la recuperada de la tracción y frenado de los trenes.

La presencia internacional de Adif también tuvo lugar destacado por los acuerdos alcanzados con ferrocarriles de Croacia, Rusia, Polonia, Marruecos, Bosnia Herzegovina y Turquía, entre otros. A ello se suma el apoyo a la expansión de empresas españolas en el exterior, que se ha concretado recientemente en Arabia Saudí. Ana Díaz

Estaciones y apeaderos formaron un mosaico de 15.000 fotos.

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Las grandes estaciones, cada vez más accesibles La Dirección de Estaciones de Viajeros, encuadrada en la Dirección General de Explotación de la Infraestructura, gestiona las 99 grandes estaciones de Adif. Son las

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situadas en capitales de provincia o autonómicas; las que tienen un tránsito de viajeros superior a los 100.000 al año (excluyendo las de cercanías) y las nuevas estaciones de alta velocidad. Además de estas grandes estaciones, tiene asignada la gestión de las 486 estaciones de cercanías, que está cedida a Renfe Operadora a través de un convenio específico.

Durante 2011, transitaron por estas estaciones 783 millones de viajeros, a los que habría que sumar otros visitantes de la estación atraídos por su oferta comercial y de ocio. Hacer que su paso por estos espacios se produzca sin impedimentos y que no encuentren problemas en su desplazamiento por lellos ni en el acceso a los distintos servicios que se ofrecen, es uno de los principales objetivos de la empresa, y como tal se integra en sus estrategias de Responsabilidad Social Corporativa, y cuya materialización, en las estaciones que tiene adscritas, es responsabilidad de la Dirección de Estaciones de Viajeros.

La estación, espacio abierto “Uno de los grandes compromisos de Adif es lograr la accesibilidad universal en las estaciones; es decir, que cualquier persona pueda moverse por ellas sin barreras arquitectónicas o de otro tipo que dificulten su paso por estos espacios. Por ello, en 2007, se diseñó y se puso en marcha, un Plan de Accesibilidad de Estaciones, vigente en la actualidad, y que se fundamenta en el desarrollo del Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad; así como en la normativa europea sobre interoperabilidad de la red ferroviaria (diciembre 2007).

"Este plan, al que se destinan importantes recursos, da respuesta a la especial sensibilidad de Adif para garantizar las condiciones de vida y la igualdad de oportunidades de todos los ciudadanos en el uso de las infraestructuras ferroviarias”, explica Javier Dahl, director técnico de la Dirección de Estaciones de Viajeros. En este sentido, durante 2011 se han invertido 54 millones de euros, facilitando así el tránsito a más de 349 millones de viajeros.

El eje fundamental de la accesibilidad en las estaciones ferroviarias es la supresión de obstáculos de cualquier tipo que puedan afectar a las personas con discapacidad a la hora de moverse por sus espacios. “Son acciones concretas que, además, benefician al conjunto de los viajeros, independientemente de si tienen o no discapacidad y del tipo de ésta. Nuestro trabajo está encaminado a desarrollar acciones que se centran en

Durante 2011, transitaron por las estaciones de Adif 783 millones de viajeros, a los que habría que sumar otros visitantes de la estación atraídos por su oferta comercial y de ocio

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La previsión es que los encaminamientos podotáctiles se implanten en 32 estaciones en 2012.

lograr la plena autonomía de los viajeros y clientes en todo el recorrido por la estación”, dice Javier Dahl.

El entorno de la estación es también un ámbito de accesibilidad. Por ello, se trata de garantizar un recorrido accesible desde el exterior (aparcamiento, parada de taxis, autobuses...) hasta el tren, adecuando todos los elementos para que faciliten la plena autonomía de los viajeros durante el recorrido y su acceso a los servicios básicos de la estación.

Para ser más efectivos, las medidas de mejora de la accesibilidad distinguen entre cuatro tipos de discapacidad: motriz, auditiva, visual y cognitiva.

En la búsqueda de las soluciones más adecuadas, Adif trabaja en colaboración con las entidades de representación de personas con discapacidad, entre otros CERMI (Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad), para encontrar las soluciones de movilidad

más adecuadas para estas personas en las estaciones, analizando todos los aspectos posibles. Según explica el director de Gestión de Servicios, “en esta Dirección buscamos la coordinación con las diferentes asociaciones, que son quienes mejor conocen la problemática, para garantizar la accesibilidad de las estaciones".

Encaminamientos podotáctiles Un ejemplo de colaboración con CERMI ha sido el desarrollo del Plan de Encaminamientos Podotáctiles para facilitar el recorrido por la estación a las personas con discapacidad visual. “El objetivo -según explica Javier Dahl- es crear, en el entorno de las estaciones, pasillos libres de obstáculos con características podotáctiles, que permiten su reconocimiento en cuanto se pisan, debido a su particular textura y material, y que establecen un recorrido accesible en los diferentes edificios destinados

Desarrollo Territorial Actualmente, la Dirección General de Explotación de la Infraestructura, tiene tres líneas de negocio: Estaciones de Viajeros, Servicios Logísticos, y Telecomunicaciones y Energía, estructurándose territorialmente en seis Direcciones de Servicios Logísticos y Estaciones: la Centro, cuya cabecera está en Madrid; la Noroeste, que está en Valladolid; la Norte, en Bilbao; la Noreste, en Barcelona; la Este, en Valencia y la Sur en Sevilla.

Esta organización ha favorecido la extensión de la accesibilidad al conjunto de las estaciones, asegurando la proximidad de la gestión de las estaciones a los ciudadanos que las utilizan y haciendo posible que las medidas de accesibilidad se apliquen con una mayor sensibilidad en todas ellas, con independencia del servicio ferroviario que prestan (alta velocidad, larga y media distancia y cercanías) o su situación geográfica.

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al tránsito de viajeros por las estaciones, haciendo accesibles los servicios básicos de la estación: información y venta de billetes, acceso a andenes, cafetería y aseos”.

Durante el pasado 2011, se incorporaron estos encaminamientos a las estaciones de Sevilla Santa Justa, Córdoba, Madrid Chamartín y Madrid Puerta de Atocha, lo que supuso una inversión aproximada al medio millón de euros. “La previsión para 2012, -explica Javier Dahlapunta a que estas medidas se desarrollarán hasta en 32 estaciones más, lo que supondrá una inversión cercana a los 636.000 euros y afectará positivamente al tránsito del 90 por ciento de los viajeros y visitantes por las 99 grandes estaciones”.

Servicio Dialoga En cuanto a las medidas para resolver las barreras a las que se enfrentan las personas sordas y con discapacidad auditiva, la iniciativa estrella, en colaboración con la Fundación CNSE (Confederación Estatal de Personas Sordas) es el servicio Dialoga (líneas nº 51. pág. 78), que comenzó en mayo de 2010 y fue diseñado para facilitar a las personas sordas y con discapacidad auditiva el acceso a la información y la comunicación en entornos ferroviarios.

El Servicio Dialoga, que emplea las últimas tecnologías existentes, se basa en cuatro líneas de acción: A través del móvil, los usuarios pueden pueden establecer una comunicación vía texto con el servicio de información telefónica de Adif, en tiempo real, sin intermediarios, rápida y sencilla, a través de una aplicación gratuita que puede descargarse desde la página web de Adif: www. adif.es.

Otra vía, son los monitores de información de la estación que representan, de forma textual, entre otros, los mensajes de megafonía relativos a la aproximación, estacionamiento y salida de trenes. Asimismo, se emiten vídeos pregrabados en lengua de signos, informando sobre las incidencias más relevantes, las situaciones de emergencia y otros mensajes de carácter general.

Por último, y en aras de facilitar la comunicación, el servicio de atención al cliente ofrece al usuario la opción de conectarse con un intérprete de lengua de signos española a través de videoconferencia. Además, los

trabajadores de los servicios al cliente de las estaciones, están recibiendo formación básica en lengua de signos española.“El servicio Dialoga ha tenido una favorable acogida entre las personas sordas y con discapacidad auditiva. De igual forma, ha facilitado a todos los usuarios la comprensión de los mensajes de megafonía, al representarse de forma textual en los monitores”, dice Miguel Angel Salido, jefe de Nuevos Sistemas y Tecnologías de la Dirección de Estaciones de Viajeros.

Actualmente se encuentra implantado en 20 estaciones: A Coruña, Albacete Los Llanos, Barcelona Sants, Ciudad Real, Córdoba, Cuenca Fernando Zóbel, Gijón, Girona, León, Madrid-Chamartín, Madrid-Puerta de Atocha, Málaga María Zambrano, Ourense, Oviedo, Requena-Utiel, Santiago de Compostela, Sevilla Santa Justa, Valencia Joaquín Sorolla, Valladolid Campo Grande y Vigo Guixar. / Gabriel Montoro.

Alcance y reconocimiento del servicio Dialoga Este servicio, que obtuvo en el año 2010 el Premio Corresponsables, ha contribuido a que Adif sea considerada como ‘compañía Ability’, en la primera edición española de los Premios Telefónica Ability Awards en su categoría de 'Orientación a Clientes' y, junto al Servicio Atendo, obtuvo el Premio Discapnet 2011 otorgado por la Fundación ONCE en su categoría de 'Compromiso con las personas con discapacidad'.

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Inversión para modernizar las pequeñas estaciones Adif está llevando a cabo la modernización y mejora de la accesibilidad de pequeñas y medianas estaciones de la red ferroviaria de ancho convencional para cumplir con su objetivo de mejorar constantemente la calidad de los servicios que se ofrecen en estas instalaciones, a la vez que se fomenta la igualdad de oportunidades, la no discriminación y la accesibilidad universal en las mismas.

Así, entre junio de 2009 y marzo de 2011, Adif ha invertido más de 64,5 millones de euros en la mejora de 811 estaciones con el fin último de ofrecer un servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones de seguridad y eficacia en estas instalaciones, haciendo de ellas espacios útiles y cómodos al servicio del usuario.

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Las actuaciones realizadas, orientadas directamente al ciudadano, se refieren principalmente a la rehabilitación y modernización de las estaciones y la eliminación de barreras arquitectónicas para facilitar el uso de las instalaciones. Al mismo tiempo, se han incrementado las medidas de seguridad, mejorado la limpieza y adecuación de los entornos, y llevado a cabo actuaciones para minimizar el impacto medioambiental de estas estaciones.

Entre las principales acciones desarrolladas en materia de accesibilidad se incluyen el recrecido de andenes hasta alcanzar la cota de 68 cm de altura para facilitar el acceso a los trenes y la prolongación de la longitud de los andenes hasta los 200 metros.

Igualmente, para impulsar la movilidad de las personas con discapacidad visual, se han instalado bandas de proximidad en los bordes de los andenes con un solado abotonado de 60 cm de anchura de material antideslizante y una banda rugosa de 10 cm de ancho de color amarillo.

Diversas medidas de accesibilidad Otras de las acciones implantadas para facilitar el uso de las estaciones a personas con discapacidad han sido la instalación de pasos de caucho vulcanizado antideslizante entre andenes al mismo nivel, adaptados para usuarios con silla de ruedas; la delimitación de plazas de aparcamiento para personas con discapacidad; instalación de itinerarios exteriores para el acceso a los espacios ferroviarios; adaptación de aseos para personas con discapacidad, así como de los accesos a vestíbulos o zonas comerciales y la instalación de encaminamientos accesibles que conectan los servicios principales de venta de billetes, información, aseos, cafetería y andenes. En algunas estaciones donde existían pasos inferiores con escaleras, también se han instalado ascensores.

Por otra parte, se han llevado a cabo obras de modernización que incluyen la restauración de las

fachadas de distintos edificios de viajeros, el montaje de marquesinas-refugio, la instalación o mejora de sistemas de información a clientes y de megafonía, y la dotación de nuevos elementos de equipamiento de las estaciones de viajeros, entre otras. Igualmente, se ha incrementado la seguridad de las estaciones mediante la instalación o mejora de cerramientos para evitar el acceso a las mismas a través de zonas no habilitadas para el paso, así como, en algunos casos, equipamiento de telegestión para prevenir el vandalismo.

En cuanto a las actuaciones medioambientales, se han realizado trabajos para conseguir una mejora de la eficiencia energética, destacando la instalación de sistemas de iluminación a través de placas solares, la dotación de nuevos equipos de aire acondicionado con detector de presencia para optimizar el ahorro energético, la colocación de farolas autónomas alimentadas por energía solar fotovoltaica en las zonas de acceso a los aparcamientos y la instalación de luminaria eficiente en distintos puntos de las estaciones, entre otras. Todas estas acciones forman parte del objetivo de Adif de hacer de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias un espacio cada vez de mayor valor para la ciudadanía, generador de bienestar, progreso y cohesión social. Isabel Bernal.

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De junio de 2009 a marzo de 2011

Actuaciones por comunidad autónoma Por comunidades autónomas, entre junio de 2009 y marzo de 2011, se ha realizado una fuerte inversión en la mejora de las estaciones de pequeño y mediano tamaño.

En el caso de la Comunidad Autónoma de Andalucía, el gasto fue de aproximadamente 9,5 millones de euros.

En esta comunidad autónoma, Adif cuenta con 146 estaciones y las actuaciones se han acometido en 103 de ellas, lo que supone la mejora y remodelación del 70 por ciento de las estaciones andaluzas.

En la Comunidad Autónoma de Aragón, Adif ha invertido en torno a 5 millones de euros en las obras de mejora de 82 estaciones de las 94 de que Adif dispone, lo que significa que se han realizado obras de mejora en el 90 por ciento de las estaciones aragonesas.

En la Comunidad Autónoma de Castilla y León, en este periodo, Adif ha invertido más de 8 millones de euros en sus pequeñas y medianas estaciones. Esta comunidad cuenta con 133 estaciones de estas características, y se han llevado a cabo actuaciones sobre 117 de ellas, lo que supone la mejora y remodelación del 88 por ciento del total de las estaciones castellano-leonesas.

En la Comunidad Autónoma de Cataluña, Adif cuenta con 204 estaciones de este tipo. Los trabajos de reforma se han acometido en 180 de ellas, lo que ha supuesto la mejora y remodelación del 88 por ciento de las estaciones

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catalanas. La inversión por parte de Adif en estas actuaciones ha ascendido a casi 8 millones de euros.

En la Comunidad Autónoma de Extremadura, Adif ha mejorado las condiciones de explotación y de calidad del servicio a los clientes en 35 estaciones, lo que supone el 85 por ciento del total de las estaciones extremeñas ya que cuenta con 41. La inversión de Adif en Extremadura para estas obras ha sido de casi 3,5 millones de euros.

La Comunidad de Madrid, por su parte, ha recibido una inversión de casi 4 millones de euros. Adif cuenta con 98 estaciones en esta comunidad. Las actuaciones se han acometido en 49 de ellas, lo que supone la mejora y remodelación del 50 por ciento de las estaciones madrileñas de pequeño y mediano tamaño.

Las mejoras en la Comunidad Autónoma de Cantabria han supuesto una inversión de más de 1,5 millones de euros. Adif cuenta en esta comunidad con 31 estaciones.

Las obras se han acometido en 12, lo que supone la remodelación del 39 por ciento de las estaciones cántabras.

En la Comunidad Autónoma de Navarra se han realizado obras en el 71 por ciento de sus pequeñas y medianas estaciones, es decir, en 12 de las 17 con que cuenta esta comunidad. En cuanto a la inversión realizada en dichas obras ha ascendido a más de un millón de euros.

La inversión de Adif en la Comunidad Valenciana fue de más de 6,5 millones de euros. En esta comunidad, Adif cuenta con 105 estaciones. En 59 de ellas, se han acometido obras de mejora, es decir, en el 56 por ciento del total de las estaciones valencianas.

La Comunidad Autónoma de Galicia cuenta con 101 estaciones de pequeño y mediano tamaño, de las que se han realizado obras de remodelación en 89, lo que supone un 88 por ciento del total. Así, la inversión de Adif en obras de mejora en estaciones en esta comunidad fue de más de 5,2 millones de euros.

La inversión de Adif en la Comunidad Autónoma de La Rioja ha ascendido a 750.000 euros. A través de ella, se han acometido actuaciones en 11 de las 12 estaciones con que cuenta esta comunidad.

Los trabajos de adecuación y mejora de pequeñas y medianas estaciones llevados a cabo por Adif en la Comunidad Autónoma del País Vasco han supuesto 3,7 millones de euros. En esta comunidad, Adif cuenta con 83 estaciones de este tipo. Las actuaciones se han acometido en 30 de ellas, lo que supone la mejora del 36 por ciento.

En el mismo período, Adif ha invertido casi 650.000 euros en obras de mejora de la accesibilidad y modernización de pequeñas y medianas estaciones del Principado de Asturias. El Principado cuenta con 45 estaciones, en 17 de ellas se han desarrollado trabajos de mejora y remodelación, es decir, en el 38 por ciento de las mismas.

La inversión de Adif en la Región de Murcia en este periodo fue de 620.000 euros. Se han acometido obras en 8 estaciones de las 21 con que cuenta la región. Por tanto, se han beneficiado de esta inversión el 38 por ciento de las pequeñas estaciones murcianas.

En la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha, Adif ha invertido 5,2 millones de euros en trabajos de adecuación y mejora de la accesibilidad en 59 estaciones, es decir, un 86 por ciento de las pequeñas y medianas estaciones manchegas, ya que cuenta con 69.

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Ejemplos de actuación en estaciones

ESTACIÓN DE GAVÁ (BARCELONA) Actuaciones realizadas: Construcción de dos pasos inferiores situados a ambos lados del edificio de viajeros. En el lado Barcelona se han instalado escaleras fijas y tres ascensores; en el lado Vilanova, una escalera fija y cuatro mecánicas. El paso existente queda como travesía urbana.

Prolongación y recrecido de andenes e instalación de marquesinas de 110 m de longitud.

Modernización del edificio de viajeros y ampliación de su superficie hasta los 295 m cuadrados.

Cerramiento integral de la estación y ajardinamiento de las zonas aledañas.

ESTACIÓN DE GÁDOR (ALMERÍA) Actuaciones realizadas: Eliminación de barreras arquitectónicas en los accesos al vestíbulo y a los andenes.

Construcción de nuevos aseos públicos adaptados a personas con discapacidad.

Asfaltado de los aparcamientos y nueva señalización tanto vertical como horizontal de una plaza para personas con discapacidad.

Mejora general de la estación.

Dotación de bancos de piedra.

ESTACIÓN DE OSUNA (SEVILLA) Actuaciones realizadas: Construcción de un nuevo andén.

Recrecido del andén existente y colocación de paso de caucho entre andenes, para mejorar la seguridad.

Rehabilitación del edificio de la estación.

Reparación del muro de la estación y prolongación del mismo rodeándola completamente para impedir el acceso a la estación por una zona que no sea la específica para ello. Mejora la seguridad.

Mejora de los entornos de la estación.

Dotación de nuevo mobiliario para los vestíbulos y los andenes: bancos, papeleras y expositores.

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ESTACIÓN DE LAS NAVAS DEL MARQUÉS (ÁVILA) Actuaciones realizadas: Reforma del vestíbulo de la estación: alicatado de paredes,

solado con baldosa de gres antideslizante y nuevo aparato de aire acondicionado con detector de presencia, para ahorrar energía.

Pintado de la fachada, tanto del edificio de viajeros como del edificio de señales, con tratamiento anti pintadas.

Adecuación de los aseos para personas con discapacidad:

adaptación de la puerta de acceso y de los sanitarios, creación de espacios de giro dentro del habitáculo e instalación de alarma accesible en caso de caída o incidencia.

Instalación de rampas de acceso al edificio de la estación y sustitución de las puertas por otras más amplias, para el cumplimiento de la normativa de accesibilidad.

Nueva señalización de bandas de proximidad al borde del andén mediante la colocación de banda baldosa táctil y línea de alto contraste, para mejorar la seguridad.

Creación de una plaza de aparcamiento para personas con

discapacidad próxima a las rampas de acceso a la estación, con zona de desembarco protegida mediante zona de cruce (zona con marcas cruzadas en amarillo), dotada de señalización vertical y horizontal.

ESTACIÓN DE ALHAMA DE ARAGÓN (ZARAGOZA) Actuaciones realizadas:

Recrecido y prolongación de andenes para facilitar el acceso de usuarios a los trenes.

Instalación de bandas de proximidad con baldosa botonera y franja amarilla en el borde del andén para ser detectados por clientes con deficiencias visuales.

Asfaltado del aparcamiento situado junto al edificio de viajeros y señalización de las plazas para personas con discapacidad.

Rehabilitación integral del edificio de viajeros que incluye la reforma de la marquesina metálica y el pintado de la fachada, entre otras actuaciones.

Reforma del muelle de la estación.

Rehabilitación de los accesos a la estación y sus entornos.

Nuevos bancos de piedra para los andenes.

Modernización de las instalaciones eléctricas.

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ESTACIÓN DE COLLADO MEDIANO (MADRID) Actuaciones realizadas:

Transformación de parte de la escalera que dirige al paso inferior en una rampa, e instalación de una barandilla en el interior del mismo para hacerlo accesible a personas con discapacidad.

Recrecido y prolongación de

andenes, según lo indicado en la normativa de accesibilidad.

Instalación de pavimentos especiales para personas con problemas de visión denominados encaminamientos, que permite detectar con un bastón, por su relieve, o por el contraste de color con el resto del pavimento, la ruta de acceso a los andenes desde la entrada a la estación.

Pintado de paramentos verticales

del paso inferior.

ESTACIÓN DE VILLANUEVA DE LA SERENA (BADAJOZ) Actuaciones realizadas:

Construcción de rampas de acceso a la estación para mejorar la accesibilidad.

Reforma del vestíbulo: alicatado de paredes, nuevo solado con baldosas de gres antideslizante y nuevo equipo de aire acondicionado con detector de presencia, para ahorro energético.

Pintado de los paramentos exteriores, tanto del edificio de viajeros como del edificio de señales, con tratamiento anti pintadas.

Reparación del tejado del edificio de viajeros y construcción de una nueva marquesina.

Instalación de placas fotovoltaicas para generar energía renovable.

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Estación Sostenible 360º Nuevo modelo de triple sostenibilidad Las estaciones de Requena-Utiel y Cuenca Fernando Zóbel, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia, se han construido siguiendo un nuevo modelo de sostenibilidad, que asume un compromiso de respeto al medio ambiente, minimiza el impacto ambiental y hace un uso coherente de la energía y los recursos naturales. Responden así al concepto de Estación Sostenible 360º , lo que implica que a lo largo de su ciclo vital, su proyecto, diseño, construcción, explotación y mantenimiento, e incluso el cese en su actividad, cumplirán con los objetivos de triple sostenibilidad (económica, medioambiental y social), de acuerdo con el compromiso de Adif con la sociedad y el medio ambiente.

En Requena-Utiel se han aplicado las medidas de Estación Sostenible 360º.

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Estación Sostenible 360º se está implantando actualmente en los proyectos de estaciones que se llevan a cabo en la Dirección General de Grandes Proyectos, como Madrid-Atocha, Madrid-Chamartín, Villena, Elche, Antequera, Loja y Huelva, entre otros. El objetivo es llevar este modelo sostenible a todas las estaciones ferroviarias de nueva construcción y a las grandes remodelaciones que se realicen sobre las existentes, siguiendo la estrategia de Responsabilidad Social de Adif, plasmada en el Plan Empresa Ciudadana. La aplicación de Estación Sostenible 360º, un proyecto de gran envergadura que

afectará globalmente a las estaciones ferroviarias ha requerido, a su vez, una fase previa muy consistente que lo haga posible.

En este caso, el primer paso ha sido la elaboración del Manual Estación Sostenible 360º, en el que entre otras cuestiones, se definen 18 medidas de obligado cumplimiento y 24 de prescripción recomendada.

Ciclo de vida El Manual ha sido realizado por un equipo multidisciplinar formado por personas de diferentes áreas de Adif que han colaborado en el objetivo común de conseguir una herramienta que permita optimizar la vida útil de la estación desde las fases previas y su diseño hasta su cese en la actividad.

Otra de las ventajas que aporta el Manual es que, al mismo tiempo, ayuda a la toma de decisiones acertadas en las distintas fases del proceso, tanto si se trata de nueva construcción como de la rehabilitación de una estación ya existente. Siempre teniendo como objetivo final conseguir la mejor integración de la estación en el entorno sociocultural, con la menor afección posible al entorno natural y la más eficiente utilización de los recursos existentes.

La coordinación de un trabajo tan complejo ha sido la tarea del gerente de Arquitectura de Estaciones, en la Dirección de Estudios y Proyectos, de la Dirección General de Grandes Proyectos, Julio Alberto Rodrigo, que buen conocedor de la globalidad de Estación Sostenible 360º estima que ésta “incorpora, de forma integral, criterios económicos, sociales y medioambientales en todo su ciclo de vida, sumando así estos valores a los habituales de funcionalidad, diseño y coste. Se trata de una orientación en el modo de diseñar, construir, mantener o renovar estas instalaciones, a lo que debe añadirse una forma de aprovechar los espacios y de participar en la sociedad, pues, teniendo siempre en cuenta el entorno urbano, se introducen mejoras ambientales, económicas y sociales”, considera el gerente.

La elaboración del Manual se ha extendido a lo largo de tres años y se ha ajustado en seis etapas, la primera de ellas fue el necesario acopio de información de diferentes áreas. En este período se prestó especial atención a los

El concepto Estación Sostenible 360º comprende la triple sostenibilidad.

La accesibilidad es uno de sus postulados.

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aspectos referentes al marco normativo de aplicación. A continuación, la segunda fase se centró en el diagnóstico, analizando para ello la información disponible sobre edificación con criterios de sostenibilidad y siempre en contacto continuado con expertos y grupos sociales con el objetivo de conocer sus expectativas.

Posteriormente, en una tercera fase, se comenzó la redacción del Manual con la definición de las 18 medidas de obligado cumplimiento y de 24 de prescripción recomendada. En cuarto lugar, se llevó a cabo un análisis económico que permitiera valorar el coste de implantación y, seguidamente, se generó el plan correspondiente.

En la quinta etapa, ya con una base importante elaborada, se realizó la aplicación del Manual, con implantación y seguimiento del mismo en varios proyectos y obras, para obtener conclusiones sobre su concordancia con los objetivos.

Y en la fase final, la sexta, se evaluaron los resultados, estableciendo la idoneidad de las medidas, así como la viabilidad de la introducción de cambios en los documentos existentes o de la redacción de nuevas aportaciones, sin excluir actualizar el Manual en versiones posteriores de acuerdo con la experiencia acumulada a lo largo del proceso.

Un nuevo concepto La Estación Sostenible 360º está llamada a convertirse en un elemento muy importante a la hora de definir el futuro de las estaciones ferroviarias. En definitiva, se trata de una nueva orientación en el modo de diseñar, construir, mantener o renovar estas instalaciones clave del ferrocarril, que son además las más directamente percibidas por los clientes, y que a partir de este proyecto incorporan nuevas fórmulas de aprovechamiento de los espacios y de integración en la sociedad, pues, teniendo siempre en cuenta el entorno urbano, se introducen mejoras ambientales, económicas y sociales. “Los criterios de sostenibilidad básicos de esta acción de Adif –explica el gerente- se refieren a la integración de la estación en el medio físico con mínima ocupación de suelo, al ahorro de recursos naturales y energéticos, a la reducción de la generación de residuos, a la accesibilidad universal a las instalaciones, a la potenciación de la función urbana y social de la estación y al diálogo abierto con las personas que conforman los grupos de interés afectados por la existencia y acción de Adif”. La estación de Alta Velocidad de Cuenca-Fernando Zóbel, que ha obtenido recientemente una mención en los Premios Brunel 2011,

Estación Sostenible 360º se está implantando actualmente en los proyectos de estaciones que se llevan a cabo en la Dirección General de Grandes Proyectos, como Madrid-Atocha, MadridChamartín, Villena, Elche, Antequera, Loja y Huelva, entre otros.

El objetivo es llevar este modelo sostenible a todas las estaciones ferroviarias de nueva construcción y a las grandes remodelaciones

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es otro ejemplo de Estación Sostenible 360º, proyectada como un espacio accesible, de forma que permita a las personas con discapacidad un fácil desplazamiento por su interior garantizando el acceso integral a todas las zonas de la instalación. Diseñada siguiendo criterios de sostenibilidad, en ella se han tenido en cuenta conceptos relativos al ahorro energético y al aislamiento térmico, que contribuyen al uso racional de la energía necesaria.

Para cumplir este objetivo, cuenta con sistema pionero en Adif de energía geotérmica, que aprovecha el gradiente térmico existente bajo el terreno y que permite la climatización del edificio a través de suelo radiante

integrado en el pavimento, junto con un sistema integrado de control que regula el consumo eléctrico ajustándolo a las necesidades reales en la estación, con luminarias que dirigen todo su flujo a las zonas a las que deben aportar luz, evitando contaminación lumínica y con iluminación regulable basada en sensores de luz más sensores térmicos de presencia.

Otros aspectos en los que se ha insistido han sido los relativos a la recuperación de aguas pluviales y de aguas grises, así como contenedores diferenciados para papel y cartón, envases y plásticos, vidrio, restos orgánicos y aceites en ambas estaciones.

Cuenca-Fernando Zóbel es otro ejemplo de Estación Sostenible 360º.

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Las estaciones verdes El Plan Empresa Ciudadana, que recoge las estrategias de Responsabilidad Social Corporativa de Adif, incluye entre sus actuaciones el programa Estaciones Verdes, que tiene como objetivo potenciar aquellas estaciones vinculadas geográficamente con espacios naturales protegidos o con Vías Verdes, o con ambos, fomentando que se constituyan en ejemplos de sostenibilidad ambiental y centros de comunicación de las actividades de la empresa en esta materia.

Por el momento, Adif cuenta con nueve estaciones verdes, a las que se irán incorporando nuevas estaciones en el futuro. Las actuales están situadas en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Aragón, Castilla y León, Cataluña, Extremadura, La Rioja y Valencia.

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Las estaciones son las de Alcoy, Calahorra, Calatayud, Castuera, Fuente de Piedra, Ponferrada, Puebla de Sanabria, Ribes de Fresser y Ronda. A ellas, se ha dedicado una Guía de Estaciones Verdes, editada por la Dirección de Comunicación y Relaciones Externas, en la que se aporta información detallada sobre el entorno natural que las circunda, las rutas senderistas y cicloturistas que es posible realizar, información sobre gastronomía de la zona, así como el patrimonio cultural, las fiestas populares y las tradiciones.

La versión en PDF de este documento es accesible desde la página web www.Adif.es. En ella se puede encontrar toda la información sobre cada ruta, e incluso, si se dispone de Google Earth, es posible recorrer sobre el mapa las distintas rutas y acceder a la información sobre las mismas.

Esta acción forma parte de la Responsabilidad Social de Adif, que impulsa el compromiso de la empresa con el medio ambiente y la sociedad.

Adif cuenta con nueve estaciones verdes, a las que se irán incorporando nuevas estaciones en el futuro. Las actuales están situadas en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Aragón, Castilla y León, Cataluña, Extremadura, La Rioja y Valencia

La Rioja Estación de Calahorra

Aragón

Castilla y León

Estación de Calatayud

Estación de Ponferrada

Castilla y León

Andalucía

Estación de Puebla de Sanabria

Estación de Ronda

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Arte e historia para comenzar el viaje Las estaciones permiten recorrer más de 150 años de desarrollo ferroviario Las estaciones de Adif son el lugar de partida para muchos viajes, constituyen puntos de encuentro ciudadano, albergan actividades comerciales, culturales, recreativas y solidarias. Espectadoras mudas de multitud de despedidas y reencuentros, también son testigos de nuestra historia y reflejan la evolución arquitectónica, artística y tecnológica experimentada a lo largo de más de 150 años. Además, sus muros albergan esculturas, murales, mosaicos y hasta jardines para disfrute de viajeros y visitantes.

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Adif cuenta con más de 1.500 estaciones de todo tipo, desde enormes complejos ferroviarios con millones de usuarios a pequeñas estaciones en parajes remotos, junto a líneas férreas ya sin servicio. Algunas pueden ser meros espacios funcionales, destinados a garantizar la comodidad y seguridad de los usuarios, pero muchas de ellas tienen, además, un encanto propio, alguna característica que las hace únicas y especiales.

La singularidad de algunas estaciones ha sido reconocida incluso con el máximo nivel de protección que contempla

la Ley de Patrimonio Histórico Español y es que Adif cuenta en su patrimonio con 11 estaciones catalogadas como BIC (Bien de Interés Cultural), en la categoría de monumento. De ellas, 7 continúan en servicio:

Madrid-Puerta de Atocha La estación de Madrid-Puerta de Atocha es de las más emblemáticas, constituye uno de los mejores ejemplos de la arquitectura ferroviaria decimonónica y conjuga como pocos espacios tradición y modernidad, ornamentación y funcionalidad. Puerta de Atocha recibe anualmente millones de viajeros, además de miles de visitantes atraídos por su oferta comercial y de restauración y, sobre todo, por su incomparable jardín tropical. Más de 4.000 metros cuadrados bajo la marquesina metálica que albergan más de 10.000 especies vegetales.

El edificio histórico fue construido entre 1888 y 1892 por Alberto de Palacio, discípulo de Eiffel, que proyectó una majestuosa marquesina en hierro y cristal de más de 150 metros de largo por 49 de ancho, con una altura de 27 m.

La estación de Atocha, un coloso vivo y en constante cambio, experimentó una profunda transformación, justo un siglo después de su construcción, entre 1988 y 1992 de la mano de Rafael Moneo para dar la bienvenida a la primera línea de alta velocidad española, la MadridSevilla. Moneo también ha sido el arquitecto encargado de la última y espectacular ampliación con motivo de la puesta en servicio de la LAV Madrid-Valencia en 2010.

Estación del Norte de Valencia

La espléndida marquesina de Madrid Puerta de Atocha y su jardín tropical.

La estación del Norte, modernismo valenciano.

Otra estación que merece una visita por sí misma, es la Estación del Norte de Valencia. Diseñada por Demetrio Ribes es un auténtico escaparate de las artes aplicadas del primer tercio del siglo XX. En 1917 finalizaron las obras, en las que participaron diversos maestros en el manejo de la cerámica, la madera, el azulejo, la forja, el vidrio o el mármol. En la construcción puede apreciarse un amplio repertorio iconográfico modernista con guirnaldas, grupos florales y otros de inspiración local, que se repiten en las vidrieras y en las piezas que revisten paredes y techos.

En la fachada destacan dos mosaicos, obra de José Mogrell, con escenas de mujeres ataviadas con el traje típico valenciano. Los mosaicos también están presentes La impactante imagen de la estación de Toledo.

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Madrid Príncipe Pío combina pasado y presente en el edificio histórico.

Junto a la estación de Delicias se mantiene la diseñada por Gutiérrez Soto.

en el interior, con representaciones de frutos de la tierra y el deseo de un ‘buen viaje’ expresado en distintos idiomas. Las bovedillas del techo están revestidas de cerámicas, mientras que en la cafetería los plafones de azulejos reproducen escenas del paisaje valenciano: la huerta, la albufera, las barracas o el Miguelete. La estación destaca también por su gran bóveda metálica, casi oculta por la fachada, que cubre vías y andenes con 196 m de longitud, 45 m de luz y una altura de 22 m.

histórica en un moderno complejo ferroviario. Así, el gran edificio -inaugurado en 2003 con motivo de la llegada de la alta velocidad a la capital aragonesa- incorpora la antigua estación, una construcción sobria y funcional diseñada por el arquitecto Luis Gutiérrez Soto siguiendo la corriente racionalista. La estación de Delicias, que formaba parte de la línea Zaragoza-Valencia, entró en funcionamiento en 1932.

Madrid-Príncipe Pío Toledo, joya neomudéjar Estética y funcionalidad pueden ser compatibles y así lo atestigua la estación de Toledo, que combina una singular belleza con las necesidades de los usuarios de la alta velocidad. El hermoso edificio de estilo neomudéjar, inaugurado en 1919, fue proyectado por Narciso Clavería.

Consta de un cuerpo central de una sola altura, dotado de cinco grandes ventanales con arcos apuntados situados sobre las puertas de acceso. A ambos lados hay dos pabellones de doble piso, que siguen el mismo estilo, y en uno de sus extremos se levanta la torre del reloj. La marquesina, que corre longitudinalmente a la fachada posterior, consta de una cubierta a dos aguas realizada en hierro y cristal. El interior es un espacio repleto de matices cromáticos y diversidad de materiales. Las vidrieras de los ventanales, el embaldosado de las paredes, el artesonado del techo y los trabajos en hierro forjado son el resultado del minucioso trabajo de maestros artesanos.

Antigua estación de Delicias Por su parte, la estación de Zaragoza Delicias constituye un excelente ejemplo de integración de una estación

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La estación de Príncipe Pío en Madrid es otra muestra de adaptación a los nuevos tiempos. Las obras de su construcción, dirigidas por ingenieros franceses, se desarrollaron en varias fases, desde 1859 hasta 1928, cuando se concluyó el segundo edificio de viajeros, flanqueado por dos torreones. Actualmente alberga un intercambiador de transportes con servicios de cercanías, metro y autobús pero, además, acoge un moderno centro comercial. La zona de los torreones históricos se encuentra en desuso, pero ahora es frecuentada por actores, modelos, cámaras y fotógrafos, ya que es escenario frecuente de películas y anuncios.

Segovia La estación Segovia, inaugurada en el siglo XIX, fue el punto de reunión del rey Alfonso XIII y su familia de camino a La Granja de San Ildefonso.

La estación debe su actual aspecto a la ampliación acometida en 1926, que dio lugar a un edificio de viajeros compuesto por un cuerpo principal alargado de dos alturas, de ladrillo visto, recorrido por puertas y ventanas en forma de arcos de medio punto.

Aranjuez Para concluir con este selecto grupo de estaciones BIC aún en servicio, llega Aranjuez, cuyo conjunto histórico protegidos incluye el edificio de la estación y otras dependencias ferroviarias. La estación de Aranjuez es un edificio de estilo neomudéjar formado por una nave rectangular y alargada con un cuerpo central más elevado que el resto. En su construcción, finalizada en 1927, sobresale el uso del ladrillo rojo visto, los azulejos decorativos y un zócalo de piedra.

La impresionante estación de Aranjuez.

Estaciones sin servicio ferroviario En la provincia de Huesca, se halla la estación de Canfranc, un gigantesco edificio de 241 m de longitud y tres plantas, para el que se busca nueva utilidad.

Construido en hormigón armado y acero, y rematado por mansardas en pizarra, combina elegantemente clasicismo y modernismo. Resultan espectaculares las 75 dobles puertas de acceso a los andenes, así como las 75 ventanas de cada una de las dos plantas superiores.

La hermosa estación de Almería dejó de funcionar en 2005. Diseñada por el francés Farge entró en servicio en 1893, convirtiéndose en un símbolo de modernidad para la ciudad. En su construcción destaca la combinación de cerámicas de vivos colores (rojos, verdes y azules), las paredes de ladrillo ocre y las estructuras metálicas de tonos verdosos y grisáceos. Otra estación andaluza de singular belleza es la de Plaza de Armas de Sevilla, construida entre 1898 y 1901 en estilo neomudéjar y convertida hoy en centro comercial y de ocio.

Cierra este capítulo de estaciones BIC la antigua Estación de Vigo, finalizada en 1878 para enlazar Vigo y Ourense.

Tras una larga historia, la estación fue desmontada y sus piedras numeradas y almacenadas por el ayuntamiento vigués a finales de la década de 1990, tras la entrada en servicio de una terminal más moderna.

Hay otras muchas estaciones de Adif que gozan de algún otro tipo de protección local o autonómica, instalaciones ferroviarias que destacan por su arquitectura o valor histórico. La estación de França en Barcelona, Abando Indalecio Prieto en Bilbao, las terminales de Zamora, Jerez, Cartagena… bien merecen una visita. Pero ese será ya otro viaje. Marta González

Almería, bella combinación de materiales.

Antigua estación internacional de Canfranc, en Huesca.

Segovia, elegante sencillez.

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Cuidar del viajero es hacer crecer las estaciones Octavio Llamas Lázaro, director general de Autogrill Iberia Cuidar de un hijo es una responsabilidad enorme, muchos de ustedes ya lo sabrán, pero si además esa criatura no es nuestra sino que es de un tercero y se encuentra a nuestro cargo, la responsabilidad aumenta considerablemente y nuestro sentido de la protección podríamos decir que hasta se agudiza.

Algo parecido nos pasa a nosotros como empresa dedicada a atender a los viajeros que pasan por alguno de los 21 locales que Autogrill tiene en las estaciones de ferrocarril españolas en las que opera. A nuestro interés por agradar y sorprender al cliente, se suma que nuestros locales son concesiones, por lo que nuestro compromiso es doble, con el consumidor, esto es, el viajero, y con Adif.

Espacios vivos Este es uno de los motivos por los que concebimos nuestros locales como espacios vivos, que nacen y disfrutan un tiempo de pleno desarrollo hasta que les llega el momento de reconvertirse en otros nuevos conceptos. Esa es nuestra filosofía en las estaciones, aeropuertos y carreteras, reinventarnos y renovar periódicamente nuestros conceptos con la vista puesta en sorprender a nuestros clientes y a la empresa que nos ha otorgado la concesión, en el caso de las estaciones ferroviarias españolas, Adif.

Y digo bien sorprender, porque el cliente cada vez recibe más estímulos y, entre tal cantidad de información, a veces, es difícil destacar. Por eso nos preocupamos

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por ofrecer experiencias diferenciadoras, que hagan sentir bien a todos y cada uno de los viajeros que están disfrutando de su viaje por España; por hacer que su espera antes de subir al tren sea agradable y que inicie o termine su viaje con buen sabor de boca. No es ni más, ni menos que eso, hacerle disfrutar de una experiencia Autogrill en Sevilla, Valencia, Madrid o Toledo.

Trabajar con Adif Tanto por motivos de trabajo, como disfrutando de mi ocio, viajo bastante por todo el mundo, y puedo decirles que las estaciones de ferrocarril españolas, hoy por hoy, son un referente en toda Europa y gran parte del mundo.

Por no hablar del impresionante desarrollo que ha vivido la Alta Velocidad Española en los últimos años y que nos ha colocado a la cabeza de Europa.

Esta posición no sería posible sin el arduo trabajo de todos los que compartimos espacio en las estaciones y, por supuesto, de Adif que nos apoya y guía en este recorrido.Personalmente reconozco que me gusta trabajar con Adif por varios motivos. Uno de ellos es su disponibilidad, porque compartimos una misma visión de negocio y porque sus responsables escuchan nuestras opiniones y propuestas, y las mejoran con sus aportaciones. Porque reconocen la importancia de innovar cuando se trata de consumidores y porque comparten nuestra filosofía de sorprender al viajero permanentemente.

También comprenden y conocen los cambios que se producen periódicamente en el cliente, ya que la gran mayoría de las personas que visitan nuestros locales son las mismas que viajan en los trenes. Personas de cualquier país, sexo y condición social, que viajan por

placer, por trabajo o por necesidad. Para todos ellos Autogrill tiene un espacio y un producto: café, refrescos, bocadillos, ensaladas, hamburguesas, menú del día, pizzas, helados, caramelos… Me atrevería a decir que no hay nada que nuestros clientes no puedan encontrar en alguno de los locales de las estaciones hoy en día.

No nos vamos a poner todas las medallas, he de reconocer que sabemos rodearnos de buenos proveedores y socios comerciales que ayudan a incrementar la calidad y variedad de nuestra oferta.

El consumo evoluciona y cambia, como lo hace todo en este mundo, y con él cambia el consumidor, pero también lo hacen los espacios. Hace poco comprobaba cómo una mujer celebraba varias entrevistas de trabajo en uno de nuestros locales de la estación de Atocha. Por su acento supuse que no era madrileña con lo que muy probablemente había llegado a la estación en AVE, había concertado varias citas y después volvería a su ciudad.

Eso hace unos años era impensable. Dotar a ese tipo de

consumidor de un entorno apropiado, agradable, donde elegir qué tomar con la seguridad de que se acertará, es nuestro objetivo.

Espacios de vida Una estación ha dejado de ser una sucesión de andenes llena de gente corriendo (aunque las prisas son una característica que siempre estará ligada a los viajes).

Ahora son espacios de trabajo, lugares de encuentro, de despedidas, de paso a casa o al trabajo, lugar de ocio…, es decir, un espacio donde se dan cita multitud de personas cada una con gustos y necesidades distintos, y entre todos ellos se encuentra Autogrill, para ofrecerles lo que desean y hacer, en definitiva, que su estancia, y ¿por qué no decirlo? su vida, sea más agradable, porque estamos convencidos de que cuidando al viajero y los espacios por los que pasa, hacemos más grandes las estaciones.

La gente sigue moviéndose. También Autogrill.

Pic nic, uno de los espacios de la amplia oferta de Autogrill en la estación de Madrid-Puerta de Atocha.

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Pacto de Estado por las infraestructuras y el transporte Ana Pastor, en la Comisión de Fomento Ana Pastor, ministra de Fomento, propuso la formalización de un Pacto de Estado por las infraestructuras, el transporte y la vivienda en su primera comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, el pasado día 9 de febrero. La ministra señaló que este acuerdo permitirá fijar las grandes infraestructuras necesarias que van a contribuir al desarrollo económico de España. “Todo ello con la participación de los grupos políticos, las administraciones públicas, los sectores económicos implicados y la sociedad civil”, dijo.

En su intervención, Ana Pastor anunció una política muy exigente de reducción de costes, orientada a la puesta en marcha y mantenimiento de las infraestructuras, y a los distintos sectores del transporte. Recordó que la reducción de costes ya se ha aplicado a la organización administrativa del Ministerio de Fomento (ver págs. 6 a 9). También informó de que, en las siguientes semanas, se iba a iniciar el proceso de supresión de entidades empresariales y sociedades mercantiles del Grupo Fomento.

“Con la participación de los grupos políticos, las administraciones públicas, los sectores económicos implicados y la sociedad civil” PITVI Uno de los anuncios relevantes de la comparecencia fue que, el próximo mes de julio, llevaría ante el Consejo de Ministros para su aprobación el PITVI (Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda) que tendrá como

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horizonte temporal 2024 y que contará con una relevante inversión derivada de las aportaciones presupuestarias, los fondos europeos y la participación del sector privado.

“El tiempo de las obras faraónicas, de los convenios sin dinero, ha terminado”, dijo la ministra, que señaló además que las infraestructuras deberán tener como finalidad mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y aumentar la productividad económica del país.

El PITVI, según explicó Ana Pastor, se basa en el examen de la situación actual y la valoración rigurosa de las necesidades de la sociedad para establecer las prioridades hasta 2024. Contará con financiación pública estable y, a la vez, se recurrirá a fórmulas de colaboración público-privadas equilibradas y viables. Se regirá por el principio del máximo rigor económico en la priorización de inversiones, que significa invertir mejor, y servirá para reforzar la visión de conjunto del sistema de transporte mediante la intermodalidad. Todo ello bajo una visión de movilidad sostenible, que garantice el respeto al medio ambiente.

Con el fin de hacer accesible la financiación privada de las infraestructuras se potenciará la participación de agentes en el mercado de capitales a través de PPPs, como los fondos de inversión.

Política ferroviaria La ministra de Fomento señaló en su intervención que los objetivos en política ferroviaria son completar la Red de Alta Velocidad (ver recuadro), mejorar la red convencional,

Más de 25.000 millones en alta velocidad En el caso de la alta velocidad se desarrollarán, entre otras, actuaciones por un importe superior a los 25.000 millones de euros, que incluyen en la línea MadridGalicia: Olmedo-Zamora-Ourense-Vigo (Variante de Cerdedo), para la que existe una inversión pendiente de 8.517 millones de euros. Otra actuación corresponde al acceso a Asturias en Alta Velocidad: Venta de BañosLeón-Variante de Pajares-Pola de Lena (en ancho internacional), con una inversión pendiente de 1.719 millones. En la relación Madrid-País Vasco: ValladolidVenta de Baños-Burgos-Vitoria-’Y’ Vasca la inversión pendiente alcanza los 4.323 millones de euros. Para el Corredor Navarro: Castejón–Pamplona, la inversión pendiente es de 875 millones de euros.

En cuanto al corredor del Mediterráneo: Barcelonafrontera francesa, La Encina-Valencia, Albacete-Alicante, Alicante-Murcia, Murcia-Almería y Antequera-Granada, Granada-Algeciras y lo que resta del Corredor MadridLevante (Albacete-Murcia-Cartagena), la inversión pendiente son 6.543 millones de euros. Para la conexión del Corredor Mediterráneo con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, en Tarragona, queda pendiente una inversión de 380 millones de euros; mientras que para la línea Madrid-Extremadura: Navalmoral-Cáceres y Badajoz, la inversión pendiente es de 2.651 millones de euros.

En el Eje Atlántico, la inversión pendiente son 898 millones de euros en los que se incluye la nueva estación de Vigo. Otras relaciones son la Ourense-Lugo y la variante de la Puebla de San Julián (Lugo), con una inversión pendiente de 45 millones de euros; Sevilla-Cádiz, con 195 millones de euros de inversión pendiente.

En la línea Madrid-Jaén (Alcázar-Manzanares, LinaresCasas de Torrubia y Grañena-Jaén) está pendiente inversión de 239 millones de euros.

La ampliación de la estación de Atocha y la conexión en ancho UIC de la estaciones de Atocha y Chamartín tienen una inversión pendiente de 630 millones de euros.

Estaciones de Alta Velocidad en toda la red (Sagrera, Logroño y previsión de otras estaciones). Inversión pendiente: 698 millones de euros. Palencia-Santander: 3.400 millones de euros. Sevilla-Huelva: 1.200 millones de euros. Valencia Castellón: 800 millones de euros.

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AC TUA LI DAD incrementar la calidad del servicio en cercanías y homogeneizar el tejido ferroviario.

Por lo que se refiere a red convencional, la inversión estará asociada a la modernización de la infraestructura y del material rodante, con un presupuesto de 450 millones de euros anuales. Adicionalmente, se destinarán 860 millones anuales al mantenimiento de las redes administradas por Adif y Feve.

Mercancías En materia de mercancías, la ministra explicó que se llevará a cabo la segregación de los tráficos de mercancías respecto al de viajeros en el ámbito de las grandes ciudades, construyendo para ello las necesarias vías de circunvalación. Señaló asimismo que se potenciarán las alianzas con otros operadores, especialmente los internacionales, para estimular la competencia, al tiempo que se promoverán surcos preferentes para mercancías donde existan corredores paralelos de alta velocidad y se conectarán los puertos de interés general a la red ferroviaria. Finalmente, se desarrollarán servicios de autopistas ferroviarias mediante sistemas de concesión, previo análisis de su viabilidad. Es el llamado programa Marco Polo.

En relación a la red de cercanías, la ministra aseguró que se potenciará la red ferroviaria convencional para su aprovechamiento para los servicios ferroviarios de proximidad y para el transporte de mercancías.

Renfe Operadora Por lo que se refiere a Renfe Operadora, la ministra indicó que se ofrecerá a los viajeros mejoras en los sistemas de información y venta, recurriendo al uso de las nuevas tecnologías. Además, anunció el lanzamiento de una oferta con productos más atractivos, flexibilización de precios y mejora de las prestaciones en los sistemas de información, venta y posventa.

En el ámbito de las cercanías, Renfe Operadora apostará por mejorar de forma integral la calidad de sus servicios a través de un Plan de Cercanías Global y, en media distancia, se prestarán los servicios declarados Obligaciones de Servicio Público con criterios de eficiencia económica y los mejores niveles de calidad.

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Intermodalidad En su apuesta por la intermodalidad, el Ministerio de Fomento trabajará en un sistema integral de transporte en el que se buscará la complementariedad entre la universalidad del transporte por carretera y la eficiencia y capacidad del transporte ferroviario. En el transporte de viajeros las actuaciones se centrarán en la mejora de los servicios, la coordinación de las ofertas modales y los sistemas de información y venta de billetes. En este campo, el desarrollo de la conexión alta velocidadaeropuertos tiene una importancia especial.

En todos los tipos de transporte se promoverá además la gestión integrada de los billetes, entre modos y operadores, y se fomentará la incorporación de la denominada 'última milla' en la venta integrada de los billetes.

Durante su comparecencia, la ministra adelantó además que se modificará la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres y se armonizará la normativa española en materia de mercancías peligrosas y de pesos máximos autorizados.

recogerá la oferta regular de media y larga distancia del modo aéreo, ferroviario, de carretera y marítimo.

Esta herramienta proporcionará al usuario información sobre servicios, horarios, tarifas e incidencias de los operadores del Ministerio de Fomento y de los servicios de titularidad autonómica, así como de los principales operadores privados de transporte de viajeros por carretera y marítimo.

Lorca La ministra de Fomento finalizó su intervención con un recuerdo a la localidad de Lorca y al terremoto del pasado 11 de mayo, junto a la explicación de lo realizado hasta el momento por su departamento. “El Gobierno de España y este Ministerio -dijo- están interviniendo para paliar los efectos del terremoto y contribuir a la recuperación de la ciudad”. Ana Pastor indicó que las cerca de 80 iniciativas puestas en marcha suponen una aportación de 914 millones de euros. Añadió, además, que es necesario intensificar los esfuerzos para hacer posible que las ayudas lleguen con un mayor ritmo a sus destinatarios y que las obras en fase de ejecución finalicen cuanto antes.

Derechos de los usuarios “El Ministerio de Fomento será el ministerio de los usuarios”, dijo la ministra durante su intervención, en la que aseguró que su departamento insistirá en las medidas que repercutan en la comodidad de los ciudadanos a la hora de viajar y prestará especial atención a los usuarios con discapacidad o movilidad reducida.

Ana Pastor anunció, además, la creación de una Carta de Derechos de los Usuarios de las Infraestructuras y el Transporte, entre los que estarán la seguridad, la calidad, la información, la puntualidad, la limitación del ruido y la oferta de precios flexibles y billetes integrados.

En materia de seguridad e información, se promoverá una mejor coordinación de los servicios de emergencia que dependen del Ministerio, creando un centro único para la atención y respuesta a las situaciones de emergencia y crisis. También se mejorará la puntualidad de los medios de transporte Por otra parte, el Ministerio de Fomento desarrollará un portal informativo (www.fomentotransporte.es) que

La ministra ha asegurado que se potenciará la red ferroviaria convencional para su aprovechamiento en los servicios ferroviarios de proximidad y el transporte de mercancías

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Nueva propuesta de Red Transeuropea de Transporte En febrero, la ministra de Fomento presentó, en rueda de prensa, una propuesta más ambiciosa de desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte en España, que ha sido concertada con las comunidades autónomas, y además de mantener los Corredores Atlántico y Mediterráneo, incorpora el Corredor Central a la propuesta de red básica. Esta propuesta ha sido enviada a las instituciones europeas.

El nuevo diseño añade una serie de elementos a la propuesta anterior, que fue presentada en los primeros meses de 2011, y se ajusta mejor a las condiciones de funcionalidad, nivel de servicio y relevancia.

a los puertos de Vigo, Santander y Avilés y, además, se potencian los ejes fundamentales en sus comunicaciones transfronterizas. Respecto al Corredor Mediterráneo, se ha incluido el corredor costero andaluz Almería-Algeciras, con la conexión con Granada-Motril y Antequera-Puerto de Málaga.

Con respecto al Corredor Cantábrico-Mediterráneo, la ministra señaló la inclusión de la relación CastejónMiranda, mientras que en el Corredor Central, se incluye la Travesía Central de los Pirineos, porque “es un elemento clave en el desarrollo de nuestro país. Así como el Eje Atlántico y Eje transversal Atlántico-Mediterráneo, que también son fundamentales".

Ferrocarril En materia ferroviaria, la principal propuesta es la de incorporar a la red global toda la red existente en la actualidad, junto con las nuevas líneas planificadas, de forma que pueda constituir el instrumento para conseguir unas características homogéneas en la red en la fecha prevista de implementación. En cuanto a la red básica de mercancías, se han incluido las conexiones

Viajeros Por su parte, la red básica de viajeros pretende introducir un modo homogéneo de transporte a todas las capitales de provincia, basado en la propuesta nacional de una red mallada de trayectos de alta velocidad y coherente con la red básica de mercancías. Esto supone la introducción de algunos extensos nuevos corredores, además de los ya

FERROCARRIL

RED DE VIAJERO

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existentes, que completan la anterior propuesta española.

Por una parte los corredores exteriores: Corredor Cantábrico, que unirá A Coruña con Bilbao; Corredor Costero Valencia-Alicante y Corredor Costero andaluz Almería-Algeciras. Respecto a los corredores interiores: Corredor norte-sur Asturias-León-Extremadura; BilbaoZaragoza por Vitoria-Logroño, además de por Pamplona; Pamplona-Soria-Torralba, conectado con el eje MadridBarcelona; Madrid- Ávila-Salamanca, así como ÁvilaSegovia; Madrid-Albacete y conexión posterior con Murcia y La Encina, para enlazar con Valencia y Alicante; MadridJaén-Granada, con un ramal de conexión Jaén- Córdoba, Sevilla-Cádiz, Huelva y Málaga; León-Ourense, con los dos ramales Lugo-A Coruña y Vigo (por Cerdedo)- PontevedraSantiago-A Coruña/Ferrol.

Logística Asimismo, quedan reflejadas en la red básica las comunicaciones con los nuevos nodos propuestos (Vigo, Santander y Málaga). Por otro lado, se potenciarán las relaciones hispano-portuguesas, con las conexiones Huelva-Faro y Vigo-Oporto y las relaciones con Francia, al incorporar también la Travesía Central de los Pirineos.

En la nueva propuesta se han recogido, conforme a las propuestas consensuadas con las comunidades autónomas, hasta 16 nuevas plataformas logísticas: Pontevedra, Monzón, Castellón, Ciudad Real, El Bierzo, Benavente, Zamora, Miranda de Ebro, Burgos, Palencia,

Área Central, Aranda de Duero, Soria, Arévalo, Ávila y Segovia.

Corredor Central En relación a esta propuesta del Corredor Central a la red básica, la ministra de Fomento, Ana Pastor, afirmó en una reunión celebrada el 28 de febrero con los presidentes de Madrid, Esperanza Aguirre; Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal; Aragón, Luisa Fernanda Rudi, y Extremadura, José Antonio Monago, que los corredores Atlántico, Mediterráneo y Central “son compatibles” y que trabajará con todas las comunidades para su desarrollo.

En el encuentro, la ministra defendió la importancia del Corredor Central, una infraestructura “rentable desde el punto de vista social y económico” y recordó que este corredor estaba incluido en la propuesta de Red Básica Transeuropea de 2003 y a partir de ese año se excluyó de dicha planificación pese a ser de gran importancia para “el desarrollo de las comunidades por donde discurrirá”.

Ana Pastor señaló que las mercancías por ferrocarril en España representan cerca del 4 por ciento, uno de los niveles más bajos de toda Europa.

“Entendemos que en los próximos 20 años, para las comunidades por las que discurre este corredor, va a ser clave que haya un transporte de ferrocarril eficiente, que vertebre nuestro territorio y permita que las mercancías desde Portugal o África puedan llegar al centro de Europa”.

FERROCARR

RED DE VIAJE

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AC TUA LI DAD

Adif consigue la ISO 9001 de Aenor Adif ha obtenido el Certificado del Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001, concedido por la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), que acredita que la organización cumple con los requisitos que establece la Norma Internacional ISO 9001, y que ha implantado un sistema de gestión de calidad que apuesta por la mejora continua.

Esta certificación se encuadra dentro del Proyecto Certadif y de la línea estratégica de Adif de aumento de la eficiencia organizativa y la normalización de todos sus procesos de negocio y actividad conforme a criterios de excelencia. En este sentido, el enfoque integral utilizado

analiza y certifica los procesos clave de la organización (construcción, mantenimiento y explotación) y los procesos transversales (formación, compras y contratación, comunicación, medición de la percepción de la satisfacción del cliente, reclamaciones y revisión por la Dirección), así como las interacciones entre los procesos, permitiendo una visión unitaria de la organización.

El alcance de la certificación contempla las actividades de gestión de la construcción y mantenimiento de la plataforma, vías e instalaciones ferroviarias, la gestión de la capacidad de la infraestructura y el tráfico de material ferroviario,

la explotación de las estaciones de viajeros e instalaciones logísticas de mercancías y la comercialización de la red de telecomunicaciones.

Asimismo se certifican todas las actividades estratégicas y de soporte, relacionadas.

La ventajas de la obtención de este certificado son la mejora de los procesos y la eliminación de los costes de la ‘no calidad’, incluidos los directamente monetarios; lograr una mayor implicación de los profesionales al conseguir el trabajo bien hecho y de forma sostenible y, además, una mayor garantía en la transmisión del compromiso con la calidad a todos los públicos de una organización.

Constituida la empresa que desarrollará el Centro Logístico de Aranjuez La agrupación empresarial integrada por Adif, Cointer, Lamaignere y Acotral ha constituido la sociedad encargada del diseño, desarrollo y explotación del Centro Logístico Intermodal en Aranjuez (Madrid), cuyo proyecto de remodelación de instalaciones supondrá una inversión inicial estimada de 13,1 millones de euros (líneas nº. 51, págs. 74 a 77).

La nueva sociedad, denominada Madrid Sur Logística Aranjuez, contará con una participación del 47 por ciento por parte de Adif y un capital social inicial de 4,5 millones de euros, y aplicará la fórmula de Colaboración Público-Privada (CPP) en la promoción y gestión de una terminal de mercancías, durante

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un periodo de 25 años, a partir de su puesta en marcha. Las empresas privadas controlan conjuntamente un 53 por ciento.

Con la remodelación de las instalaciones actuales, el Centro Logístico de Aranjuez se convertirá en la primera instalación ferroviaria intermodal en el sur de la Comunidad de Madrid, con un importante ámbito de influencia socioeconómico, conexión directa con infraestructuras viarias como la autovía A-4 y la autopista R-4, así como un nodo ferroviario clave, sin tráfico de cercanías, para los corredores de mercancías especializados, principalmente los procedentes de Andalucía, Levante y Portugal.

La Colaboración Público-Privada es una fórmula, contrastada a nivel internacional, de cooperación entre las administraciones públicas y el sector privado para el desarrollo y modernización de infraestructuras y servicios públicos de interés estratégico.

Además, según la propia Comisión Europea, la Colaboración PúblicoPrivada es una fórmula idónea y adecuada para mejorar la ejecución de los proyectos estratégicos, obtener un mayor rendimiento económico y social de las infraestructuras, mejorar la distribución de los beneficios, y repartir los costes de financiación de la infraestructura durante toda su vida útil.

Actualidad La electrificación en Cantabria avanza Las obras de renovación del sistema de electrificación en el trayecto TorrelavegaSantander (28,8 km) en Cantabria han alcanzado el 50 por ciento de grado de ejecución. Las obras de renovación de catenaria, que también incluyen el trayecto Reinosa-Bárcena (33,6 kilómetros), permitirán la mejora de un total de 62,4 kilómetros de la línea convencional Venta de Baños-Santander, a su paso por Cantabria.

A mediados de febrero se llevaron a cabo los trabajos de montaje de catenaria en los túneles entre Reinosa y Lantueno.

Cada uno de los tramos en obras, ha sido dividido a su vez en 10 subtramos por razones de operatividad en los trabajos, que se llevan a cabo en una orografía de difícil acceso.

La renovación de la catenaria se acomete con dos contratos diferenciados: el proyecto de renovación de la catenaria en el trayecto Reinosa-Bárcena, con un presupuesto de 9.481.696 euros, y el contrato de obras de modernización y compensación de la línea aérea de contacto del trayecto TorrelavegaSantander, con un presupuesto de 7.370.216 euros.

Estas obras, que tienen carácter de obra por cuenta del Estado, permitirán establecer las condiciones técnicas óptimas que proporcionen a la línea las máximas condiciones de seguridad y fiabilidad, prevenir averías en la red y minimizar las posibles consecuencias de las mismas en el tráfico ferroviario.

Patier

ERTMS en las cercanías Por primera vez en Europa, se ha implantado en una red de cercanías el sistema de señalización de trenes que se utiliza en las líneas de alta velocidad ERTMS. Se ha puesto en marcha en la línea C4 de cercanías de Madrid (Parla-Colmenar Viejo) y su ramal a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. A partir de esta experiencia, se irá implementando, gradualmente, en las líneas de cercanías con mayor tráfico de viajeros de la red ferroviaria.

Para su implantación ha sido necesario equipar con las instalaciones de ERTMS precisas tanto la vía, como los trenes de cercanías que circulan por la C4. En las instalaciones de vía, que han sido ejecutadas directamente por el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, se han invertido más de 30 millones de euros.

Por parte de Renfe Operadora, se están destinando más de 23 millones de euros al equipamiento gradual de sus trenes.

El sistema ERTMS equipado en la línea corresponde al Nivel 1 definido por la Unión Europea, que consiste en realizar una supervisión continua del movimiento y la velocidad del tren.

El número de trenes con el sistema ERTMS aumentará progresivamente en la línea C4, así como la adecuación de los medios humanos y materiales a los requerimientos del sistema, sin afectar a los servicios existentes. Está prevista también la instalación ERTMS nivel 2 en la red de cercanías de Madrid, lo que contribuirá a un incremento de la capacidad Una parte importante del trabajo ha consistido en dotar las vías correspondientes de Atocha y Chamartín, dos de las estaciones con mayor volumen de tráfico de cercanías de España. En total se han equipado 190 km de vía.

El sistema ERTMS, a través de las balizas que se han instalado en el campo, recibe por cable los datos de los itinerarios autorizados a cada tren desde el puesto de mando de Chamartín y envía a cada tren los datos de la línea por la que circula, longitudes, velocidades, pendientes, aparatos de vía y estado de señales.

Por su parte, Renfe ha equipado 112 unidades Civia para circular en ERTMS, niveles 1 y 2, por la Línea C4 de Cercanías de Madrid.

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AC TUA LI DAD Premio Acueducto de Segovia para el viaducto del Ulla

Adjudicada la plataforma del Túnel de Padornelo-Lubián en la línea Madrid-Galicia El Consejo de Administración de Adif aprobó en su reunión del 24 de febrero, la adjudicación, por importe de 108.875.849 euros de la construcción de plataforma del tramo Túnel de Padornelo-Lubián.

El tramo Túnel del Padornelo-Lubián, de 7,6 kilómetros de longitud, discurre por los términos municipales de Requejo y Lubián, ambos en la provincia de Zamora, y consta de una plataforma de vía única (vía derecha) de 8,5 m de anchura.

Las actuaciones en este tramo de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia se complementan, para la vía izquierda, con el acondicionamiento del túnel de Padornelo ya existente en la línea convencional Medina del Campo-Zamora-A Coruña, que es objeto de otro proyecto.

El contrato comprende la construcción del túnel de Padornelo para la vía derecha, de 6.407 m de longitud, incluyendo las galerías completas de conexión con el túnel existente. Asimismo, incluye el viaducto de Leira (vía derecha), de 168 m, y el viaducto de Pedro (vía derecha), de 295 m de longitud.

El tramo objeto de adjudicación se integra en el trazado comprendido entre Puebla de Sanabria (Zamora) y Ourense, de 99 km de longitud total, uno de los tramos más complejos técnicamente de la LAV MadridGalicia debido a la accidentada orografía que atraviesa. Las obras han sido adjudicadas a la Unión Temporal de Empreas formada por Ferrovial Agromán y Compañía de Obras Castillejos, y cuentan con un plazo de ejecución de 40 meses.

La Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, en la que se integra el tramo Zamora-Ourense, será cofinanciada en el período 2007-2013 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, con una ayuda estimada de 201,2 millones de euros.

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El viaducto del Ulla, en el trayecto Ourense-Santiago de Compostela, del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, ha recibido el Premio Acueducto de Segovia, entregado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, durante el VI Congreso Nacional de la Ingeniería Civil.

El jurado ha valorado la importancia técnica y económica de las obras en el tramo Silleda (Dornelas)-VedraBoqueixón, en especial este viaducto, así como el grado de protección ambiental durante su construcción.

El viaducto cruza el río Ulla por el Paso da Cova, donde se emplaza además el viaducto de Gundían, que cruza el valle 130 metros aguas arriba sobre dos abruptos afloramientos de cuarzo, y que fue conluido en 1958 para la puesta en servicio de la línea de ferrocarril convencional Zamora-A Coruña.

El viaducto ejecutado resuelve los condicionantes medioambientales, ya que se encuentra en una zona altamente protegida, así como los relativos a los fuertes vientos en la zona, mediante un vano central con gran arco de 168 m de luz y 105 m de flecha, sobre el que descansan 5 pilastras que sustentan el tablero. Con alturas de pilas de hasta 116,8 m, que sitúan la cota del tablero 40 m por encima de la del viaducto de Gundián, y le convierten en el viaducto ferroviario de alta velocidad más alto del mundo (líneas nº 56, págs. 14-17).

Inversión en las cercanías catalanas El 24 de febrero, el Consejo de Administración de Adif aprobó la licitación del contrato para la ejecución de mejoras en el sistema de electrificación de la red de cercanías de Barcelona y en la provincia de Girona, con un presupuesto de 6,2 millones de euros. El contrato contempla la instalación de dispositivos en 16 estaciones, para optimizar los parámetros de operatividad sobre las instalaciones y aumentar su fiabilidad. Esta inversión tiene carácter de obra por cuenta del Estado, dentro del Contrato Programa suscrito con Adif para la mejora de la infraestructura, vía e instalaciones de seguridad y comunicaciones de líneas de ancho convencional.

La inversión permitirá instalar un telemando de seccionadores de zonas neutras y puntas de feeders en la línea aérea de contacto y centros de señalización. Los seccionadores son unos dispositivos que aislan o cortan la tensión eléctrica en determinados trayectos. Se dotará a los seccionadores de catenaria de un mando y control en modo local y remoto desde el Telemando de Energía de Barcelona, que permitirá realizar maniobras con mejores parámetros de rapidez, seguridad y fiabilidad, reduciendo los tiempos de respuesta ante incidencias.

Los nuevos sistemas aumentarán el nivel de operatividad sobre las instalaciones y las prestaciones, eficacia y seguridad ante posibles episodios que afecten a las instalaciones y los trabajos de mantenimiento. El contrato comprende la instalación, montaje y puesta en servicio de un sistema de telemando de seccionadores de catenaria en las estaciones de El Prat de Llobregat, Gavà-Viladecans, Castelldefels, Sitges, Vilanova i la Geltrú, Els Monjos, Sant Sadurní d’Anoia, Cornellà de Llobregat, Montcada i Reixac, Mollet-Sant Fost, Premià de Mar, Pineda de Mar y Sabadell-Sud en la provincia de Barcelona, y de Maçanet-Massanes, Sant Miquel de Fluvià y Llançà, en Girona.

Estas actuaciones complementan a las ejecutadas en una primera fase, con una inversión 3,7 millones de euros, y que beneficiaron a las estaciones de Arenys de Mar, Garraf, Sant Vicenç de Castellet, Terrassa, Torrebonica, Sant Adrià de Besòs, Martorell, y a los túneles de Barcelona, en las estaciones de Plaça de Catalunya, Sant Andreu Arenal y las bifurcaciones de Marina y Glòries, también en Barcelona.

Nuevo Plan de Mejora de las cercanías de Barcelona A mediados de febrero, la ministra de Fomento, Ana Pastor, visitó Barcelona, y recorrió alguna de sus infraestructuras, como las obras de la estación de La Sagrera. Durante su visita, Ana Pastor anunció la puesta en marcha de un Plan de Mejora de las Cercanías de Barcelona, que tendrá por objetivo “mejorar la seguridad, las infraestructuras, la señalización y los recursos humanos”. Para ello, se llevarán a cabo una serie de actuaciones “tendentes a mejorar y a prevenir que no haya ningún tipo de incidencia en las vías de las cercanías de Barcelona y de toda su área de influencia”.

La ministra puso de manifiesto su voluntad de colaboración con los responsables autonómicas: “Lo vamos a hacer, lo queremos hacer, en colaboración con las autoridades, con los responsables de la Generalitat.

Y lo vamos a hacer con algo, sin lo que no se pueden hacer las cosas en política, que es con diálogo, con entendimiento, con poner sobre la mesa las mejores ideas”, subrayó.

Durante su visita, Ana Pastor detalló la situación de la inversión en infraestructuras en Cataluña. Según explicó, en 2009 se habían comprometido por parte del anterior Gobierno en la red de Cercanías de Cataluña 4.000 millones de euros, de los que quedan pendientes a día de hoy 3.648, tanto en infraestructuras como en estaciones.

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Firma del contrato de la línea Haramain en Riad El pasado 14 de enero, se firmó en Riad (Arabia Saudí) el contrato que se había adjudicado un consorcio español formado por empresas públicas y privadas para la construcción, explotación y mantenimiento de la segunda fase de línea Haramain de alta velocidad, para unir las ciudades de Medina y La Meca.

El contrato incluye además el suministro de los trenes y su mantenimiento por un período de 12 años (líneas nº. 56. págs. 60-74). El acto contó con la presencia del ministro de Asuntos Exteriores José Manuel García-Margallo y la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien agradeció la confianza que el Gobierno saudí ha depositado en las empresas españolas para la realización del proyecto. Las empresas españolas que integran el consorcio son las públicas, dependientes del Ministerio de Fomento, Adif, Renfe Operadora e Ineco, y las privadas Talgo, Copasa, OHL, Cobra, Dimetronic, Indra, Imathia, Inabensa y Consultrans. Junto a ellas, las empresas saudíes Al-Shoula y Al Rosan.

el actual. Apoyar a las empresas españolas, y especialmente a ustedes, a los que son punteros en innovación tecnológica es un reto para nosotros, pero, sobre todo, estamos defendiendo el interés general.

Ayudar a que los bienes y servicios públicos se expandan al exterior”.

"La línea planteará al consorcio hispano-saudí unos retos tecnológicos nada despreciables ante las condiciones climatológicas extremas y el efecto particular de la arena del desierto", dijo la ministra, que añadió: "El hecho de que un grupo empresarial español haya sido seleccionado es demostrar que España tiene una capacidad espectacular en ingeniería, en obra pública, en transporte ferroviario y terrestre”. Hay ya otros casos similares de colaboración del Reino de España en Turquía, en Brasil, en Catar, en Rusia, en Estados Unidos o la India.

Colaboración Público Privada La ministra señaló que en la firma se encontraba una “excelente representación de lo mejor de nuestra industria ferroviaria, desde las empresas de ingeniería, pasando por el gestor de infraestructuras español (Adif), las empresas de construcción y montaje de vía, de señalización y protección del tren, de suministro eléctrico, de telecomunicaciones, hasta el operador nacional de viajeros Renfe, entre otras". La ministra resaltó la altísima cualificación profesional, pero, sobre todo, el esfuerzo y la generosa dedicación. Y agradeció “a todos los empleados públicos de España su trabajo. Y, cómo no, a mis antecesores del equipo del Ministerio de Fomento”, dijo.

Ana Pastor explicó: “Este consorcio para nosotros, para España, es un ejemplo de la excelente colaboración público-privada de nuestro sector empresarial y del Gobierno de España; línea en la que vamos a profundizar y en la que vamos a seguir trabajando. La proyección interna y externa, la proyección internacional de nuestras empresas es clave en momentos como

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En la foto superior, la ministra explica algunos detalles a uno de los representantes sauditas, en presencia del ministro de Asuntos Exteriores y del presidente de Talgo. Abajo, los integrantes del consorcio junto a los ministros españoles y los anfitriones sauditas.

El Rey recibió al consorcio español para la Línea de Alta Velocidad de La Meca-Medina El Rey Juan Carlos recibió en audiencia a representantes del consorcio de empresas españolas que participan en el proyecto de alta velocidad Haramain, la Línea de Alta Velocidad La Meca-Medina, el más importante de estas características acometido por este sector fuera del continente europeo.

Encabezaban la comitiva la ministra de Fomento, Ana Pastor, y el ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel García-Margallo, acompañados, entre otros, por el presidente de Adif, Enrique Verdeguer; el presidente de ACS Servicios, Comunicaciones y Energía, Eugenio Bartolomé Llorente; el presidente de Copasa, José Luis Suárez; el presidente de Consultrans, Julián García Valverde; el consejero delegado de Dimetronic, Jesús Guzmán; el socio de Herbert Smith, Miguel Riaño; el director general de Imathia, Javier Carrascal; el vicepresidente ejecutivo de Inabensa, José Terceiro; el presidente de Indra, Javier Monzón; el presidente de Ineco, Pablo Vázquez; el presidente de OHL, Juan Miguel Villar Mir; el presidente de Talgo, Carlos de Palacio, y el presidente de Renfe Operadora, Julio Gómez-Pomar.

SRO visita la alta velocidad española Las empresas españolas que integran el Consorcio Al Shoula, adjudicatario de la fase 2 del proyecto de alta velocidad Haramain, han recibido la visita en Madrid de Mohamed Mahmoud, director de la Fase 2 del Proyecto de Alta Velocidad Haramain para la SRO (Saudi Railways Organization-Organización de Ferrocarriles Saudí), y Russel Adams, de URS Scott Wilson, la consultora que presta asistencia técnica a SRO en esta segunda fase.

Durante su estancia en España, se han llevado a cabo reuniones para cerrar aspectos relativos a los pasos posteriores a la firma del contrato, que se celebró el pasado 14 de enero en Riad, así como visitas a lugares ferroviarios representativos que avalan lo expuesto en la oferta realizada a la SRO en cuanto a la calidad y eficacia de la tecnología y la seguridad del ferrocarril en España.

Así, acompañados por directivos de las empresas, visitaron el CRC (Centro de Regulación y Control de Tráfico de Alta Velocidad) y el CGRH24, ambos pertenecen a las instalaciones de Adif en la estación de Puerta de Atocha, terminal que también visitaron acompañados por

directivos de Adif. Tras acudir al CGO (Centro de Gestión y Operaciones) de Renfe, viajaron a Cuenca en un Talgo 112, en el que accedieron a la cabina y se les explicaron las características y explotación de la infraestructura y el tren. De regreso a Madrid, se dirigieron a Las Matas para conocer la fábrica de Talgo, empresa encargada de fabricar, suministrar y mantener el material rodante.

De izquierda a derecha: Mariano Garrido, Adif; Adolfo Sánchez Morón, Renfe Operadora; Nuria Monje, Talgo; Manuel Benegas, Ineco; Rusell Adams, URS Scott Wilson; Joaquín Jiménez, Adif; Mohamed Mahmoud, SRO; Susana Gozalo, Consultrans, y Ramiro Valdés, Adif.

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Adif gestionará las estaciones de la línea Haramain Cuatro de ellas han sido diseñadas por Foster+Partners y Buro Happold Adif, dentro del consorcio hispano-saudí que construirá la segunda fase de la Línea de Alta Velocidad La Meca-Medina, es la responsable de la operación y el mantenimiento de las estaciones de esta línea denominada Haramain, así como de su explotación comercial cuando estén en servicio.

Actualmente, participa en el equipo de la interfaz para la recepción de las estaciones y es responsable de la preparación de normativa, manuales, procedimientos y

Los andenes de la estación de Jeddah.

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documentación técnica relacionada con la gestión de las estaciones.

La joint venture formada por Foster+Partners y Buro Happold fue la elegida para diseñar cuatro de las cinco estaciones del ferrocarril de alta velocidad Haramain: La Meca, Medina, Jeddah y Ciudad Económica del Rey Abdullah, en abril de 2009. La construcción de las estaciones, también adjudicada en 2009, está siendo realizada por Saudi Bin Laden and Saudi Oger.

La estación de Medina.

La estación de Jeddah.

El diseño de las estaciones es modular y se articula con variaciones en color que identifican las cuatro ciudades, al mismo tiempo que mantienen su valor como emblemas del sistema ferroviario Haramain. Las construcciones están concebidas como puerta de entrada a cada ciudad y proporcionan multitud de lugares de encuentro y espacios de compras, restauración y cobijo del sol. Inicialmente, prestarán servicios a una cifra estimada de 60 millones de viajeros al año, que se espera que se incremente hasta 135 millones en 2042.

de 9 metros de alto en el nivel de los andenes. Apoyados por árboles estructurales exentos repetidos en una cuadrícula de 27 metros cuadrados, los arcos se conectan formando un techo abovedado y flexible.

Siguiendo la dirección de los trenes, la situación de los espacios ayuda a la movilidad intuitiva de los viajeros por las estaciones, con escasos cambios de nivel y con interiores que dan un respiro del calor del desierto.

Cada estación tiene una combinación de fachadas diferentes, según su orientación. Cuando la visibilidad no es esencial, se utilizan fachadas sólidas para reducir la entrada del sol.

Las estaciones y su gama de color Las estaciones término de La Meca y Medina se caracterizan por una rica paleta de colores en su diseño.

La estación de La Meca ha tomado como referencia el pan de oro de la decoración de la Kaaba (el lugar santo más importante del Islam) y el valor de la ciudad como lugar santo, mientras que la estación de Medina utiliza el verde intenso tomando inspiración en la Mezquita del Profeta.

Por su parte, la estación de Jeddah cuenta con una sombra de púrpura que tiene resonancias de la ciudad, mientras que para la estación de la Ciudad Económica del Rey Abdullah se ha utilizado una combinación futurista de azul y plata, que refleja su papel como una nueva y moderna ciudad. Inspiradas en la arquitectura islámica, el diseño toma la forma tradicional del arco de entrada como base para la definición de sus techos. Un diseño que es común a todas las estaciones, caracterizadas por una secuencia de arcos de 25 metros de alto, que se levantan desde el vestíbulo y se complementan con otros

Jugando con el aire y la luz Las entradas acristaladas a los vestíbulos y los andenes se ocultan detrás de una combinación de miradores cerrados de madera que permiten la entrada del aire y la luz, y con doseles en el techo.

Todas se orientan según el camino del sol, cambiando desde la estación de Medina que está orientada al Este, hasta La Meca que lo está al norte. Su posición cambiante se articula a través de aberturas en el techo, a través de tubos de luz que dejan pasar la luminosidad del día hasta el nivel del vestíbulo animando el espacio.

Por la noche, puntos de luz, entre las aberturas dan la impresión de estrellas en el cielo nocturno. Candelabros esféricos, suspendidos entre los arcos, suministran luz dirigida, mediando entre el tamaño de los techos y el nivel de los vestíbulos y acentuando el ritmo de la estructura. Imágenes: Foster+Partners.

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INTERNACIONAL

Las estaciones

Las estaciones t茅rmino: La Meca y Medina.

Dos aspectos de la estaci贸n de la Ciudad Econ贸mica del Rey Abdullah.

Estaci贸n de Jeddah.

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El diseĂąo de las estaciones es modular y se articula con variaciones en color que identifican las cuatro ciudades, al mismo tiempo que mantienen su valor como emblemas del sistema ferroviario Haramain. Las construcciones estĂĄn concebidas como puerta de entrada a cada ciudad

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RSC

SOSTENIBILIDAD

Estación Abierta acerca las estaciones al ciudadano Las estaciones son, posiblemente, las infraestructuras ferroviarias más cercana a los ciudadanos. Punto de origen y destino del ferrocarril desde hace más de 150 años, la concepción de estación ha variado desde sus inicios intentando responder a las necesidades de la sociedad.

La mayoría se encuentra en el interior de las poblaciones por lo que forma parte del paisaje urbano y además muchas de ellas son edificios con interés arquitectónico, lo que las hace atractivas y evocadoras, tanto es así que muy a menudo son el marco de películas, novelas, canciones o anuncios publicitarios... Hace años dejaron

Todas las expresiones artísticas tienen su espacio en Estación Abierta.

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de ser un lugar de actividad ferroviaria pura para convertirse en lugares de encuentro. A finales del siglo XIX las estaciones eran espacios concebidos para ser lugar de partida y llegada de trenes, y para la venta de billetes ferroviarios. Pero a medida que la sociedad se fue transformando también lo fueron haciendo las estaciones. Primero empezaron a nacer pequeños establecimientos comerciales y a construirse hoteles a su alrededor para satisfacer las necesidades de los viajeros.

En España, en los años 90, pasaron a convertirse en lugares para disfrutar de actividades de ocio y realizar compras con la llegada de los Centros Vialia y Las Tiendas

Las estaciones se convierten en centro de expresión artística y también de divulgación.

de la Estación, ofreciendo servicios útiles tanto para las personas que viajaban como para aquellos que visitaban las estaciones por otros motivos.

Paralelamente a la explotación comercial, las estaciones empezaron a ser, además, el lugar en que se llevaban a cabo, de forma puntual, proyectos culturales, como la veterana exposición de fotografía 'Caminos de Hierro'; de visitas por parte de diferentes colectivos sociales y lugares donde las ONG llevaban a cabo o daban a conocer sus campañas. Durante décadas, esas acciones se realizaron aisladamente, respondiendo a la demanda de diferentes organizaciones, aprovechando la oportunidad que ofrecían las estaciones como 'escaparate' de proyectos y propuestas.

Activos de Adif al servicio del ciudadano En 2005, con la creación de Adif, se inicia en la organización un período de análisis y reflexión estratégica sobre cómo se debía entender la Responsabilidad Social Corporativa en la empresa, prestando especial atención a lo que los ciudadanos y viajeros esperan de una empresa pública como Adif en cuanto a su forma de contribuir al bienestar social y el respeto al medio ambiente.

Esta reflexión da lugar en 2006 a un Plan Director de RSC (denominado Plan Empresa Ciudadana), el cual incluye una línea de trabajo que consiste en potenciar el uso social y cultural de uno de los activos más importantes de Adif: las estaciones de ferrocarril. De esta forma nace el 'Programa Estación Abierta de Adif', con el objetivo

último de aumentar el valor que aporta la empresa en las ciudades en las que Adif está presente. Lo que persigue el 'Programa Estación Abierta Adif' es, por una parte, potenciar la conexión social de la estación con su entorno, mediante el uso del espacio por organizaciones sin ánimo de lucro, para llevar a cabo actividades culturales o de sensibilización en valores. Por otra, la idea de 'apertura' también incluye dar a conocer la actividad de la empresa, y sus valores, a los ciudadanos.

El Programa se concibió desde un primer momento como proyecto integral que permite de forma proactiva, y no sólo como respuesta a las demandas concretas, impulsar y coordinar iniciativas culturales, sociales y medioambientales en estaciones ferroviarias gestionadas por Adif, siempre bajo criterios de responsabilidad social y sin fines comerciales. Cuenta con tres ejes de actuación: Apertura de la Estación al entorno. Donde tienen cabida visitas guiadas a las estaciones, especialmente de escolares de educación primaria mediante el proyecto 'La estación tiene la clave'. Este eje incluye también la instalación de Puntos de Información y Atención al Ciudadano (PIAC) o las exposiciones propias de Adif para dar a conocer aspectos de nuestra actividad que, como empresa pública, son relevantes para los ciudadanos.

La sensibilización en valores es el apartado donde se enmarcan las numerosas campañas de sensibilización de ONG’s, asociaciones o instituciones que Adif apoya mediante la cesión gratuita de espacio y, en ocasiones, acciones de comunicación. Son campañas

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RSC

SOSTENIBILIDAD

con fines humanitarios, de apoyo a colectivos sociales desfavorecidos o relacionadas con el cuidado del medioambiente. Estas organizaciones tienen la oportunidad de hacer llegar sus mensajes a miles de personas que visitan las estaciones, ocupando espacios donde la audiencia está garantizada.

El tercer eje es la Difusión cultural. Este eje pretende fomentar el arte en todas sus manifestaciones: música, pintura, escultura, artes escénicas... y hacerlo mediante el apoyo a artistas noveles cediéndoles espacio para exponer sus obras gratuitamente o realizar proyectos artísticos.

Balance 2006-2011 y perspectivas de futuro Los datos que arrojan estos primeros seis años de andadura son positivos y muestran la buena acogida que el Programa ha tenido por parte de los ciudadanos y los colectivos sociales que han utilizado los espacios y disfrutado de las actividades Con una media de 500 actividades anuales, en este período las estaciones han recibido la visita de más de 30.000 niños dentro del proyecto 'La estación tiene la clave'.

Además, según las estimaciones de Adif, en 2011 más de 7 millones de personas han pasado por alguna de las múltiples exposiciones, actividades, conciertos… que han tenido lugar en 72 estaciones distintas.

En los próximos años Adif seguirá apostando por este tipo de actividades, ya que el PEC 2011-2014 mantiene el 'Programa Estación Abierta' como uno de sus proyectos relevantes.

Cada vez son más las organizaciones sociales sin ánimo de lucro que valoran la posibilidad de utilizar las estaciones para dar a conocer su actividad. Todas ellas pueden solicitar la colaboración de Adif mediante el procedimiento de una petición de espacio (disponible en www.adif.es) que se habilitó para facilitar la planificación de acciones y mejorar la interlocución con las organizaciones interesadas.

Todo ello, para convertir las estaciones en infraestructuras cada vez más cercanas a los ciudadanos y para que estos espacios estén al servicio de las personas con las que cada día Adif está en contacto y para las que trabaja.

En el pasado, las estaciones acogían esporádicamente actividades culturales.

La Exposición de Caminos de Hierro recorre España a través de las estaciones.

Más de 30.000 niños han visitado estos espacios.

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I+D+i

Presencia de Adif en el primer Foro Transfiere Adif, mediante el CTF (Centro de Tecnologías Ferroviarias) y su actividad innovadora en el sector ferroviario, se dio cita en febrero con los principales agentes responsables del ecosistema innovador y de transferencia tecnológica español en el primer Foro Europeo para la Ciencia, Tecnología e Innovación Transfiere, que reunió en Málaga a más de 170 empresas líderes en I+D+i, como Alstom, Airbus Military, Bioibérica, Boeing, Covap, Endesa, Ferrovial, Financiera y Minera, Fundación Progreso y Salud, Hojiblanca, Iberdrola, Indra, Instituto Tecnológico Hotelero, Movistar, Novasoft, OHL, Segittur o Telvent.

Transfiere se ha convertido en un importante evento empresarial que tiene el objetivo de enlazar, con un formato innovador utilizado por primera vez en España, la demanda científico-tecnológica de grandes compañías con más de 360 grupos de investigación en un espacio dinámico y participativo de encuentros de trabajo interempresariales B2B (Business to Business), para poner en común la demanda y la oferta científico-tecnológica en los principales sectores estratégicos.

El principal objetivo del foro es facilitar vínculos entre el sector empresarial con 36 universidades españolas y más de 30 parques y centros científicos y tecnológicos de todas las comunidades autónomas, lo que permitirá plasmar un mapa de la innovación en España de más de 1.300 proyectos científicos y desarrollos tecnológicos, así como líneas de investigación punteras del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). Todo ello, vinculado a los sectores Agroalimentario, Energías, Salud, Telecomunicaciones, Medio Ambiente, Infraestructura y Transporte y Turismo y Servicios.

El foro también acogió la presentación, por parte del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial), del Programa Horizonte 2020 de Investigación e Innovación del Ministerio de Economía y Competitividad. Junto a ello, www.forotransfiere.com integra de manera innovadora en su programa de Speaker

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Corners más de 100 presentaciones breves en el ámbito universitario, empresarial e institucional, así como mesas redondas participativas sobre patentes y transferencia tecnológica.La presencia de Adif en Transfiere se centró en tres grandes objetivos: transmitir que Adif es un tractor de la I+D+i en el sector ferroviario, involucrando a gran número de empresas y ayudándolas a generar tecnología en el campo ferroviario, con una clara apuesta comercial innovadora e internacional. En segundo lugar, realizar una prospectiva de demanda de ciertas necesidades investigadoras, como por ejemplo las demandadas por un proyecto internacional de alta velocidad ferroviaria como Haramain (La Meca-Medina). Por último, ofrecer a las empresas interesadas los desarrollos tecnológicos propios

de Adif con el objetivo de incrementar el retorno de la inversión realizada y alimentar el bucle de la innovación en el sector ferroviario.

proyectos) así como el empleo de sus infraestructuras y laboratorios de pruebas para el diseño, homologación y puesta en el mercado de productos ferroviarios.

Espacio propio

Actividad divulgativa

En este sentido, en el Foro el CTF contó con un espacio de trabajo propio en el área de Infraestructuras y Transporte, donde los investigadores del centro mantuvieron 30 reuniones de trabajo con empresas para impulsar la colaboración especializada en el ámbito de la I+D+i.

En estas reuniones, las demandas de colaboración tecnológica que, de acuerdo con el diseño del foro, Adif planteó previamente por escrito a las empresas interesadas, estuvieron centradas en diversos campos especializados como los sistemas de almacenamiento de energía para regulación del flujo de potencia en líneas ferroviarias eléctricas, dispositivos para detectar la rotura del carril en vías ferroviarias no dotadas de circuito de vía y dispositivos de sensorización de arena en vías ferroviarias. También se plantearon demandas en campos de investigación emergente como la abrasión/desgaste por arena eólica (tormentas de arena) en componentes mecánicos y metálicos, vallas sensorizadas para obras lineales de comunicación, convertidores estáticos de muy alta potencia (alimentación eléctrica a líneas ferroviarias a diferente tensión y frecuencia) y andenes con mecanismo automático de llegada a caja de vehículo en zonas de curvas. Por otra parte, Adif, dentro de su política de poner en valor la investigación realizada en materia ferroviaria, sus infraestructuras y centros tecnológicos, aprovechó su presencia en el foro para ofertar sus desarrollos tecnológicos ferroviarios en el entorno de la infraestructura (oferta general relacionada con las patentes existentes y resultados concretos de varios

La actividad de difusión de los avances de Adif en materia de I+D+i estuvo presente mediante el formato de presentaciones breves donde responsables del CTF de Málaga divulgaron el alcance del proyecto innovador de Adif. En primer lugar, Miguel Ríos, director comercial y de Gestión de Centros, presentó el CTF y las nuevas oportunidades de investigación que el sector ferroviario ofrece al sistema ciencia-tecnología español. En esta línea, José Conrado Martínez, jefe de Gabinete de I+D+i delineó las investigaciones y desarrollos tecnológicos más importantes que se están acometiendo y los nuevos campos estratégicos de investigación de Adif incluidos en su agenda de innovación 2012.

A continuación, José Manuel Debrán, gerente de Explotación de Centros y Laboratorios, puso en valor los laboratorios ferroviarios especializados del CTF: el laboratorio GSM-R, para la tecnología de comunicaciones RBC-Tren y el desarrollo de ingeniería de datos para ERTMS; así como el laboratorio TIC, dedicado a sistemas inteligentes de transporte y la evolución del sistema avanzado de gestión de tráfico ferroviario DaVinci. A modo de conclusión, Carlos Muñoz, gerente de Gestión del Conocimiento y Transferencia Tecnológica del CTF, presentó el catálogo de patentes y productos tecnológicos de Adif.

Transfiere está concebido en torno al pentágono de la innovación: Cooperación territorial, internacionalización, compra pública, capital humano y entorno financiero. Es una iniciativa que nace para poner en valor la Nueva Ley de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación y dar a conocer

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I+D+i

el quién es quién en el sistema de I+D+i español.

En este sentido, Transfiere está alineado con la Estrategia Estatal de Innovación (E2I) que constituye el marco general de actuación en materia de innovación para contribuir al cambio de modelo productivo en España, a través del fomento y la creación de estructuras que faciliten el mejor aprovechamiento del conocimiento científico y del desarrollo tecnológico. Los objetivos generales cuantificados de esta Estrategia Estatal se traducen en la necesidad de duplicar la economía de la innovación en España. De forma que, en 2015, la inversión privada anual en I+D+i sea 6.000 millones de euros más que en 2009 y que en el período 2010-2015 se haya duplicado el número de empresas que hacen innovación, incorporando 40.000 empresas más, además de que el número de empleos de media y alta tecnología aumente en medio millón en el período 2010-2015.

La Estrategia Estatal de Innovación consta de cinco ejes: generación de un entorno proclive a la innovación, fomento de la innovación desde la demanda pública, proyección internacional, fortalecimiento de la cooperación territorial y capital humano. La experiencia del Foro Transfiere se alinea con nuevas ideas y entornos como la ‘Innovación Abierta’, término acuñado por Henry Chesbrough, profesor de la Haas School of Business, de la Unversidad de Berkeley. Es una nueva estrategia de

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innovación para organizaciones basada en combinar el conocimiento interno y externo para impulsar y mejorar proyectos de i+D+i. En este ecosistema de innovación, las empresas van más allá de los límites internos de su organización, y la cooperación con profesionales externos pasa a tener un papel fundamental para que las organizaciones tengan más éxito y puedan orientar mejor sus esfuerzos innovadores hacia el mercado con sus productos y tecnologías.

En este contexto, universidades y centros de investigación ofrecen nuevas perspectivas y soluciones a las compañías, que se pueden beneficiar de este modelo gracias a estrategias para generar beneficios socioeconómicos de su investigación, como son las licencias y propiedad intelectual de productos, y la creación de nuevos modelos de negocio como las start-up (empresas de base tecnológica de nueva creación mediante capital riesgo) y las spin-off (empresas generadas a partir de un grupo de investigación de una organización). Según el modelo del profesor Chesbrough, tradicionalmente las organizaciones han gestionado la innovación de forma cerrada, es decir los proyectos de investigación se gestionan sólo con conocimiento y los medios de la propia organización, para terminar en su propio mercado y ámbito de actuación.

Tras analizar durante años el funcionamiento del mítico laboratorio del Centro de Investigación de Xerox en Palo Alto, California, Chesbrough propuso el modelo de Innovación Abierta, como el referente para las nuevas políticas de innovación avanzadas, ya que los proyectos pueden originarse interna o externamente a la empresa, pueden incorporarse al principio o en fases intermedias del proceso de innovación, y pueden alcanzar el mercado a través de la misma compañía o a través de otras, incrementando la eficacia general del sistema CienciaTecnología de un sector económico concreto o en el ámbito general de un país.

Transfiere en cifras Durante su celebración Transfiere aglutinó más de 1.000 Proyectos Científicos y Tecnológicos. Más de 360 grupos de Investigación. Más de 150 empresas de 16 comunidades autónomas. Más de 100 presentaciones breves del ámbito empresarial, universitario e Institucional. Pedro Merino

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Una publicación técnica de Adif, entre las 25 más descargadas del IEEE las circulaciones, detección de defectos de rodadura y cálculos de carga dinámica.

Proyecto Miffo

El artículo ‘Real-Time Monitoring of Railway Traffic Using Fiber Bragg Grating Sensors’ (Monitorización en tiempo real del tráfico ferroviario usando sensores de fibra óptica basados en la redes de Bragg) publicado en enero por el IEEE* (Institute of Electrical and Electronics Engineers) ha sido reconocido como una de las 25 publicaciones técnicas más descargadas mensualmente desde su publicación en diciembre de 2011.

Entre los coautores del artículo figuran Miguel Rodríguez Plaza y Álvaro Andrés Alguacil de la Dirección de Gestión de Red e Innovación de Adif, que junto a otros investigadores del Instituto de Óptica ‘Daza de Valdés' del CSIC y la Universidad de Alcalá han colaborado en la difusión de la investigación desarrollada al amparo del proyecto Miffo.

La investigación de campo que ha generado las conclusiones de la publicación se ha realizado en la infraestructura de la Línea de Alta Velocidad Madrid Barcelona, con varios tipos de tren (Talgo-Bombardier, Siemens y CAF) a velocidades entre 250 y 300 km/h. Los sensores FBG se colocaron en la infraestructura de vía a 70 km de Madrid y fueron monitorizados por un sistema de supervisión que tomaba 8.000 muestras por segundo.

Las futuras aplicaciones prácticas de esta tecnología incluyen la identificación de trenes, el control del número de ejes, la detección de la velocidad y aceleración de

El proyecto Miffo ‘Monitorización en tiempo real con tecnologías basadas en fibra óptica’ nace con el objetivo de identificar las necesidades de detección avanzada en trazados ferroviarios. El consorcio está formado por Adif, CSIC, el Departamento de Electrónica de la Universidad de Alcalá y la empresa ICYFSA. El proyecto responde a los desafíos de la ingeniería moderna para el mantenimiento, actualización y seguridad en el funcionamiento de grandes infraestructuras de todo tipo, entre ellas las ferroviarias.

Por lo que se refiere a las infraestructuras ferroviarias esta técnica permite un diagnóstico anticipado de problemas, además de elevar significativamente la seguridad y ahorrar en costes de reparación.

En el campo ferroviario, los métodos tradicionales de monitorización, basados en inspección visual y en sistemas de medida mecánicos, no proporcionan una monitorización continua de las infraestructuras. Además, los sistemas electrónicos no son adecuados para entornos ferroviarios al no ser inmunes a los altos niveles de ruido electromagnético que genera el contacto tren-catenaria.

Estas limitaciones pueden subsanarse empleando sensores de fibra óptica, ya que la fibra óptica convencional, además de ser inmune al ruido electromagnético, tiene valores de atenuación de señal muy bajos, lo que significa que hay menor pérdida de señal óptica, permitiendo la monitorización sobre distancias superiores a 20 kilómetros y reduciendo de forma significativa el número de instalaciones. (*) IEEE es una de las principales asociaciones profesionales de ingeniería dedicadas a impulsar el avance y excelencia en innovación tecnológica a través de una comunidad global basada en la difusión de publicaciones técnicas, conferencias, estándares y normas tecnológicas y actividades de formación. En cifras, el IEEE cuenta con más de 400.000 miembros en más de 160 países, 404 grupos de trabajo, con más de 1.500 proyectos y desarrollo de normas en desarrollo, y su librería virtual dispone de 3 millones de documentos técnicos, con más de 8 millones de descargas mensuales.

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PRODUCTOS

Y SERVICIOS

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La C-2 sevillana entró en servicio el 20 de febrero Desde el 20 de febrero, Sevilla cuenta con una nueva línea de cercanías en servicio, la C-2, que enlaza las estaciones de Sevilla-Santa Justa y la de la Cartuja, con paradas intermedias en San Jerónimo y Estadio Olímpico, una infraestructura, que según los estudios de demanda, puede beneficiar a una población potencial estimada de 45.000 personas.

Los característicos arcos de la estación de La Cartuja han sido rehabilitados.

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La C-2 sevillana, quedó lista para el servicio ferroviario el pasado 18 de diciembre, tras la conclusión de unos trabajos pendientes en los edificios de las tres estaciones que jalonan la línea, San Jerónimo, Estadio Olímpico y La Cartuja. Sus prestaciones incluyen, además, la conexión con la línea C-5 Sevilla-Benacazón, a través de la estación de San Jerónimo.

La ministra visitó la línea y sus estaciones para conocer 'in situ' las características de la esta nueva línea, que está equipada con doble vía banalizada en todo el trayecto desde Santa Justa hasta La Cartuja, en un recorrido de en torno a 12 km de longitud. Para la construcción de esta nueva conexión ferroviaria ha sido necesario realizar actuaciones de infraestructura, vía y edificación a lo largo de 7,2 km con una inversión superior a 52 millones de euros, destinada a la construcción y adecuación de las estaciones, así como a la duplicación de vía en todo el recorrido.

La frecuencia de paso prevista por Renfe Operadora será de un tren cada 60 minutos todos los días, con una oferta de 30 trenes diarios de lunes a viernes, 15 por sentido, y 28 los fines de semana. El trayecto completo desde Santa y Cartuja se realizará en 19 minutos; 15 minutos hasta Estadio Olímpico y 8 a San Jerónimo.

Las estaciones Las tres nuevas estaciones de la Línea, San Jerónimo, Estadio Olímpico y La Cartuja, son accesibles y están adaptadas para personas con movilidad reducida.

Cuentan con sistema de megafonía, cámaras de video vigilancia, máquinas de auto venta, interfonía y otros equipamientos tecnológicos controlados desde el Centro de Gestión de Viajeros Urbanos e Interurbanos de Sevilla.

Las estaciones disponen también de sistemas de control de acceso para los títulos de transporte. De esta forma,

las tres nuevas estaciones de la C-2 son las primeras del Núcleo de Sevilla que cuentan con esos sistemas de control.

Sostenibilidad De acuerdo con el compromiso medioambiental de Adif, la nueva Línea C-2 generará un ahorro de magnitudes ambientales y de sostenibilidad por sustitución de otros modos de transporte menos sostenibles que el tren.

El ahorro en costes externos equivale a medio millón de euros anuales, debidos principalmente a conceptos como la congestión urbana, la accidentabilidad y otros efectos ambientales, y se estima que la C-2 evitará la circulación de más de 483.000 coches al año.

La estación de San Jerónimo es de nueva construcción y dispone de un andén central de 200 m de longitud, un edificio de viajeros de 420 m cuadrados de superficie construida y una pasarela peatonal de comunicación entre ambos, que salva la ronda Súper-Norte y el arroyo Tamarguillo, a la que se accede por medio de escaleras fijas y ascensor. En ella, también se ha construido un aparcamiento con una superficie de 5.500 m cuadrados, con 68 plazas para vehículos, 5 plazas para motocicletas, servicio para bicicletas, taxis y carga y descarga.

La conexión entre el edificio y el andén se ha realizado mediante una pasarela metálica de 100 m de longitud.

Esta estación prestará servicio tanto a los trenes que circulen por la línea C-2 como a los que recorren la línea

Esta línea es la primera del núcleo sevillano con control de acceso. La ministra de Fomento durante su visita.

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PRODUCTOS

Y SERVICIOS

Estadio Olímpico se ha transformado en estación.

C-5 Sevilla Benacazón y, por tanto, servirá de estación de enlace y transbordo entre ambas líneas. Por lo que se refiere al anterior apeadero de Estadio Olímpico se ha transformado en estación, con un edificio de viajeros de 500 m cuadrados y dos andenes de 200 m de longitud. Una actuación similar a la realizada en el de La Cartuja, que con un nuevo edificio de viajeros de 405 m cuadrados de superficie construida y tres andenes de 200 m de longitud se ha transformado en estación. En esta estación, además, se han rehabilitado las características arquerías que actúan de marquesina en los andenes.

Infraestructura y vía En materia de infraestructura, las principales actuaciones que se han llevado a cabo han sido la construcción de una nueva plataforma en la zona de vía duplicada (1,3 km) y la consolidación de los terraplenes existentes en el resto del tramo.

En el punto kilométrico 0/520 de la línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Huelva se ha construido, además, un nuevo paso superior y, para subsanar la mala capacidad portante de los terrenos en esa zona, se ha levantado el Viaducto del Tapón en la vía duplicada, a su paso sobre la corta del río Guadalquivir.

Por lo que se refiere a la vía, se ha duplicado en el tramo comprendido entre la Bifurcación de Los Naranjos y la de San Jerónimo, de 1,3 km de longitud. De manera complementaria, se ha efectuado la conexión de la bifurcación de San Jerónimo con el tramo de vía paralelo

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a la línea de ancho convencional Sevilla-Huelva y el ramal a Cartuja (en total 5,6 km), que permanecía en ancho internacional y se ha transformado a ancho convencional.

También se han realizado las operaciones de montaje de 5 escapes y 8 desvíos.

Electrificación Por su parte, las actuaciones en electrificación han consistido en la instalación de 21,6 km de catenaria para el funcionamiento de la electrificación desde la Bifurcación Los Naranjos hasta la estación de la Cartuja, los nuevos escapes y desvíos, así como las estaciones incluidas en el trazado: San Jerónimo, Estadio Olímpico y Cartuja.

De manera complementaria se ha redistribuido la alimentación eléctrica de la zona de Majarabique, adaptándola a las nuevas líneas de cercanías C2 y C5 e instalando 8 km de feeders de alimentación, con sus correspondientes seccionadores telemandados desde el puesto central de Santa Justa. Completan las actuaciones las de integración ambiental, de reposición de servicios afectados y disposición de cerramiento urbano.

La línea entró en servicio provisionalmente los días 2, 3 y 4 de diciembre para atender la demanda de trenes especiales con motivo de la celebración de la Copa Davis de tenis en la capital andaluza (líneas 56, págs. 56 y 57), ya que, en ese momento, todas las actuaciones de infraestructura, electrificación, señalización y comunicaciones estaban concluidas.

ASÍ SOMOS

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Trabajo conjunto para integrar el ferrocarril La integración ferroviaria en Logroño permitirá la transformación urbanística de la capital riojana, al soterrar un tramo de casi 1.400 metros de la línea Castejón-Miranda de Ebro de la red convencional, al tiempo que se preparan las instalaciones ferroviarias para la llegada de la alta velocidad.

Este gran proyecto que va cumpliendo etapas, es sin duda otro ejemplo de cooperación entre administraciones y empresas, y entre distintos departamentos de Adif, que además de dirigir la obra a través de la Dirección de Alta Velocidad Norte I, es responsable de la gestión y mantenimiento de la Red General, y por lo tanto ha hecho confluir las necesarias actuaciones de avance de la nueva infraestructura, con el mantenimiento del

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servicio al usuario. La obra, inmersa en la ejecución de la denominada Fase I, que está previsto concluya el próximo verano, tiene todavía algunos trabajos pendientes (líneas nº 56, págs.76-80)

El punto de partida Todo este proyecto tiene un punto de partida en la creación de la sociedad Logroño Integración del Ferrocarril 2002 SA, constituida en un 50 por ciento por el Ministerio de Fomento, y en dos partes iguales con el 25 por ciento a la Comunidad Autónoma de La Rioja y al Ayuntamiento de Logroño. Con ello, se introduce un elemento clave para llevarlo a cabo: la cesión de terrenos ferroviarios que contribuyen a financiar el proyecto. En este punto

interviene la Dirección de Patrimonio y Urbanismo de Adif, que participa activamente, a través de la Delegación Norte, en el Consejo de Administración de la sociedad creada para la gestión del proyecto y su financiación.

Este Consejo de Administración coordina las actuaciones correspondientes a la ordenación de la travesía ferroviaria de Logroño y su estación, y la transformación urbanística derivada de estas obras. Asimismo, se ocupa de la ejecución de las obras de infraestructura, del impulso, gestión y financiación de las obras a realizar, y de la realización de las operaciones urbanísticas en los terrenos que han sido declarados no necesarios para el ferrocarril, por haber sido soterrado o porque se han desplazado las instalaciones ferroviarias.

Patrimonio y Urbanismo Luis María García Gómez, delegado de Patrimonio Norte, explica: "La transmisión de los suelos liberados se acordó por convenio de 2004, lo que ha hecho necesaria la depuración jurídica de los terrenos, y la Dirección de Patrimonio y Urbanismo es la responsable de la regulación catastral del conjunto de las parcelas afectadas por la operación urbanístico-ferroviaria, elaboración de la propuesta de declaración de 'innecesariedad' al Consejo de Administración, inscripción registral de los suelos mediante certificación administrativa de dominio y, posteriormente, gestionar el proceso expropiatorio”.

Es, por tanto de una participación directa que va más allá de esta primera parte, ya que: “En cuanto a la gestión urbanística, hacemos el seguimiento de la modificación del Plan General de Ordenación Urbana para establecer

los nuevos aprovechamientos urbanísticos acordados, así como el estudio y seguimiento de la tramitación del Plan Especial de Desarrollo de Sistemas Generales e Infraestructuras y de Reforma Interior número 3 'Ferrocarril' (Logroño). También realizamos valoraciones económicas (tasaciones) de las parcelas a entregar a la sociedad".

En las obras urbanas en general, Patrimonio y Urbanismo interviene cuando se van a liberar suelos y cambian su naturaleza jurídica o se producen cambios en el planeamiento urbanístico municipal.

Planificación en fases La integración ferroviaria de Logroño está planificada en varias fases de ejecución. En este momento se trabaja en la Fase I, aunque hubo una fase previa, y una fase de proyecto.

En ese germen preparatorio quedaba ya patente la participación de la Jefatura de Mantenimiento de la Infraestructura de Irún, integrada en la Dirección de Operaciones Norte de Adif. Mikel Zelaia, jefe del departamento, lo explica: “En la realización del proyecto se aportan datos de afecciones a la infraestructura, edificación, instalaciones de seguridad, subestaciones, telecomunicaciones y fibra óptica”. En una etapa posterior, durante la ejecución de la estación provisional: “las obras afectaban y repercutían en la Red General.

En esa fase teníamos una participación activa en la modificación de servicios afectados, la planificación de trabajos, programación de los mismos, asesoramiento en situaciones provisionales, ripados de vía, modificaciones

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ASÍ SOMOS

en subestación, pruebas y puestas en servicio de las instalaciones de seguridad, modificación del emplazamiento del parque de fibra, entre otros”.

Con la puesta en servicio de la nueva estación, al haber afectación en Red General, se repiten las acciones que inicialmente se realizaron, por lo que concreta Zalaia: “El papel de Mantenimiento de Infraestructura desde el inicio al final ha sido facilitar el desarrollo de las obras, para minimizar el tiempo de afección a las circulaciones ferroviarias. Además se ha intentado asesorar e influir para que las instalaciones que quedan en servicio lo hagan en las mejores condiciones".

La evolución del proyecto se vive de diferente manera desde cada uno de los departamentos, según concreta Juan Manuel Morrás López, técnico de la Jefatura de Mantenimiento de la Infraestructura, los momentos claves de la evolución de la misma, han estado en: “El cambio del suministro de la energía en la subestación de tracción, la eliminación de la base de mantenimiento y el traslado del personal a otra base provisional, el traslado

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del parque de fibra óptica a su nueva ubicación y, sobre todo, la puesta en servicio de la estación provisional.

Para esta puesta en servicio, fue necesario utilizar gran cantidad de medios en infraestructura, vía, catenaria, subestaciones e instalaciones de seguridad. Con esta actuación, se facilitaron los trabajos posteriores para la estación definitiva".

Las instalaciones Para quienes conocen y mantienen la infraestructura, las nuevas instalaciones de Logroño tienen su interés: “En vía se han montado desvíos tipo 'P' con tres accionamientos eléctricos, y gran parte de la obra se realiza con vía en placa. El carril y desvíos son de 60 Kg, traviesas de hormigón y nuevo balasto silíceo. Por tanto se mejora considerablemente el material existente. Las instalaciones de seguridad se gestionan con un enclavamiento electrónico de última generación. Los circuitos de vía son sin juntas y audiofrecuencia. Y la línea aérea de contacto instalada es de tipo 160, hilo doble de contacto

y sustentador de cobre de 150 mm, agujas tangenciales, péndolas equipotenciales y compensación tipo Tensorex sin contrapesas dentro del túnel.

La estación Adif puso en servicio la nueva estación de ferrocarril de Logroño en Plaza de Europa en diciembre de 2011, con lo que quedaba en desuso la estación provisional, y se daba continuidad a la Fase I del proyecto de Integración Ferroviaria en la capital riojana. El proyecto de la estación se ha realizado según el diseño establecido en el Concurso Internacional para la Integración Urbana del Ferrocarril en la Ciudad de Logroño, convocado por la Sociedad Logroño Integración del ferrocarril 2002, del que resultó ganador el equipo formado por Iñaki Ábalos y Juan Herreros. Ángel Herrero Cuartango, jefe de Estaciones del ámbito de Miranda (Burgos), de la Dirección de Explotación de la Infraestructura Norte, explica su percepción de la nueva instalación: “Junto con lo impactante y majestuoso que es el edificio de viajeros además de los andenes, es de destacar su funcionalidad con espacios amplios, bien iluminados y climatizados en todas sus zonas y la accesibilidad tanto desde el exterior al edificio de viajeros como dentro de él y de éste a los andenes. Es una estación moderna, muy bien situada en la ciudad, que permite la permeabilidad de las dos partes de la misma, revitalizando sus barrios anejos, y que en un futuro, cuando se construya la estación de autobuses facilitará la intermodalidad con este otro medio de transporte”.

Un espacio que a diario atiende un equipo de trabajadores al frente de los que se encuentra María Jesús Viana Sáenz, supervisora comercial. Entre todos se encargan de dar vida al edificio de viajeros, que cumple con los criterios de accesibilidad integral para personas con discapacidad. La estación cuenta con un vestíbulo en superficie, una nave de andenes en planta de sótano, y una cubierta exterior en forma de loma artificial transitable de 8.000 metros cuadrados.

Queda pendiente la construcción de la zona sur del edificio y el aparcamiento subterráneo. En esta zona sur del edificio de la estación se ubicarán locales comerciales, un aparcamiento y una zona destinada al mantenimiento de la infraestructura, entre otros servicios.

Mercedes Vallés, jefa de Urbanismo e Inventario; Luis María García, delegado de Patrimonio, y Javier Magunagoikoetxea, jefe de Control y Gestión, Recursos Humanos y Calidad, han participado en el proyecto.

En representación del personal de las estaciones, la supervisora comercial de la estación de Logroño, María Jesús Viana y Ángel Herrero (derecha), jefe de Estaciones del ámbito de Miranda. Junto a ellos, un compañero de Renfe Operadora, Ricardo Rivera, jefe de Servicios al Cliente, en Valladolid.

El equipo de mantenimiento que ha trabajado en esta primera fase. Con bufanda, aparece Juan Manuel Morrás.

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MÁS ADIF

Óscar Calvo Martínez Mens sana in corpore sano Óscar Calvo Martínez es casi un vocacional del deporte, Con el buen humor que le caracteriza, explica cómo la afición le vino en Nonaspe, recién salido de la 45 Promoción de Movilización y Prácticas de ferrocarriles, desde la que como factor de circulación trabajó en varias estaciones. Le gustaba el tenis, pero como jugaba solo, probó con el frontenis, fichó por un equipo y ascendió a Primera División. Con disciplina y esfuerzo, logró federarse por Zaragoza, lo que le llevó a participar en cinco finales del Campeonato de España. Los resultados hablan por sí solos: dos campeonatos y tres subcampeonatos se hallan en su palmarés.

Trabaja en el ferrocarril desde 1985. En la actualidad es mando intermedio en el CRC de Zaragoza y su afición por el deporte no ha cesado. Según sus propias palabras, “gracias a mi trabajo, logro tener una mente sana y ejercitada en un cuerpo igualmente sano y ejercitado”.

Algo que recomienda fervientemente a todo el mundo: “no sólo te encuentras mejor contigo mismo, sino que también mejora el humor, sirve de terapia para los más tímidos y te abre las puertas para conocer gente sana”.

Desde que dejó el tenis, se ha encaminado por otras actividades deportivas como Bodycombat, Bodypump y Spinning en tres gimnasios diferentes. Son disciplinas que unen todo el dinamismo de coreografías preparadas, con movimientos de boxeo, uso de pesas y mancuerdas, y bicicleta estática respectivamente. Todo ello, al ritmo de la música, “que siempre alegra”.

Actualmente da clases de spinning en un centro de zaragoza, lo cual “es excelente como válvula de escape para toda la concentración que me exige el CRC”.

Por otro lado, anima a todo el mundo a participar en otras actividades que organiza o en las que participa, y que se pueden ver a través de su perfil de Facebook: Óscar Bike. Gabriel Montoro

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Convocatorias Los integrantes de la penúltima promoción de guardas jurados se reunieron en Madrid

En un ambiente de gran camaradería, se reunieron en Madrid, para celebrar sus 30 años de trabajo en el ferrocarril y tener juntos una comida de confraternidad, los integrantes de la penúltima promoción de guardas jurados de Renfe que entró en la empresa allá por 1981. Los asistentes, en número superior a 40, celebraron la convocatoria con la mayoría peinando canas, según explica uno de ellos, nuestro remitente Carlos del Olmo, y pasaron un rato entrañable contando y escuchando anécdotas de los viejos tiempos y también de su situación actual.

LA 45 PROMOCIÓN DE MOVIMIENTO Y TRACCIÓN CELEBRA 26 AÑOS Los integrantes de la 45 Promoción de Movimiento y Tracción de Valencia, que fue la última de su tipo que se llevó a cabo, se reunieron en un restaurante de la capital del Turia para conmemorar sus 26 años de servicio en el ferrocarril.

Como cabía esperar el encuentro fue un éxito completo, tanto de asistencia, entre otras cosas porque a la reunión se sumaron también compañeros de Madrid y Barcelona, como de buen ambiente, ya que en todo momento reinó la armonía y el buen humor. De todo ello nos informa nuestro compañero Paco Barber.

Los Amigos del Ferrocarril se reúnen en Valladolid

31 Promoción de Aprendices DE Villagarcía

El Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril y IV Congreso Ibérico de Amigos del Ferrocarril se celebrará entre los días 27 y 30 de abril de 2012 en Valladolid, organizado conjuntamente por las asociaciones de amigos del ferrocarril de Valladolid (ASVAFER) y Venta de Baños (AVENFER). El Congreso coincide con el 150 aniversario de la salida de la primera locomotora reparada de los Talleres Centrales de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España situados en Valladolid. También se cumplen 30 años de la fundación de ASVAFER y 17 de la de AVENFER. La información sobre el congreso se puede encontrar en la página http://www.congreso.asvafer.es, y en la página de la Federación http://www.amigosdelferrocarril.es El límite de plazas es 150.

El próximo octubre, los integrantes de la 31 Promoción de Aprendices de Villagarcía de Arosa quieren reunirse en Villagarcía, un encuentro en el que también admiten simpatizantes. Los interesados en participar pueden conseguir información a través de distintas fuentes: en el espacio de facebook: ERVI (escuela Renfe de Villagarcía ) o en los teléfonos 960-423, de Manuel Moriche en Adif, y 992-022, de Antonio Montes Orellana en Renfe Operadora. Los organizadores ya han dado los primeros pasos, como encargar el alojamiento a la ATF, preferentemente para noches del 12 y 13 de octubre, en el lugar se puede ver en esta web: http://www.pazorial. com/salones.html. Los precios, que son orientativos, se mueven entre los 52,50 euros por persona y noche en pensión completa y los 43,50 euros por persona y noche en media pensión.

celebración de los 31 años de la 41 de ferrocarriles

30 aniversario de la 37 de Aprendices DE Valladolid

Los integrantes de la 41 Promoción de Ferrocarriles quieren celebrar el 31 Aniversario de su llegada al mundo ferroviario. Para ello han elegido el fin de semana del 15 al 17 del próximo mes de junio, en la histórica y ferroviaria plaza de Mataró, en el hotel Atenea Port Barcelona Mataro.

Quienes quieran participar deberán hacer su reserva antes del día 18 de marzo de 2012. Para más información: Jorge González tel: 994-408, Javier Pinto 994-389, y Santiago Juárez tel: 994-409.

La 37 Promoción de Aprendices de Valladolid quiere celebrar su 30 aniversario en el ferrocarril. Actualmente, los organizadores están en la fase de decisión de cómo, dónde y cuándo, si bien se perfila el mes de septiembre como fecha con mayores probabilidades.

Los interesados pueden ponerse en contacto con Javier Mercado en el teléfono 656.344.199.

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MÁS ADIF

Evolución de los Sistemas de Participación en Adif La vía más rápida hacia la innovación y la mejora continua El Plan ‘Compartimos Talento II’ es el marco en el que actualmente se desarrolla la actividad de participación en Adif. 'Compartimos talento' nació en 2008 con el objetivo de generalizar la cultura de la Participación, impulsando la implicación y presentación de proyectos de mejora en la empresa. Encuadrado en este Plan, anualmente Adif convoca el Concurso de Participación para la Innovación y Excelencia en la Gestión al objeto de difundir los logros de los Sistemas de Participación y reconocer públicamente a las personas que los integran.

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En la edición de 2010, a la que concurrieron 59 trabajos, los proyectos finalistas, todos ellos ya implantados, supusieron un ahorro estimado para la empresa cercano a los nueve millones de euros. En la actualidad, está en marcha la sexta edición sobre las temáticas ‘Aplicaciones en Tecnologías de la Información y la Comunicación’ (TIC), ‘Calidad en la gestión’, ‘Innovación tecnológica’, ‘Seguridad’ y ‘Sostenibilidad'.

La Participación en Adif se gestiona desde la Dirección de Calidad y Medio Ambiente, a través de la Jefatura de

Gabinete de Coordinación y Sistemas de Participación, y se estructura a través de los Sistemas de Participación, en sus modalidades de EIM, GIM y PIM (Equipos, Grupos y Propuestas de Iniciativa y Mejora, respectivamente).

De esta forma, los integrantes de Adif, de forma individual o colectiva, se involucran en la mejora continua y la innovación, mediante el desarrollo de propuestas de mejora o soluciones a problemas concretos, que permiten canalizar sus conocimientos, creatividad, experiencia y compromiso, colaborando así a la mejora de la actividad de la empresa.

Herramienta de gestión De esta forma la Participación se convierte en una herramienta de gestión a través de la cual quienes conocen los problemas contribuyen a su solución, ya que conceptualmente los Sistemas de Participación se basan en el principio según el cual las personas que realizan un trabajo todos los días saben más sobre el mismo que cualquier otra. Este principio fue el fundamento de los Círculos de Calidad japoneses y lo es de las iniciativas participativas tipo 2.0, de los llamados Espacios Sociales de Participación e Innovación. “La Participación permite a las personas involucrarse en la gestión de las organizaciones y desarrollarse personal y profesionalmente, lo que refuerza su orgullo de pertenencia, mientras que a las organizaciones, les permite beneficiarse de los logros alcanzados. Es la vía más rápida para la innovación y la mejora continua y así lo hemos entendido en Adif, donde aspiramos a que sea una herramienta de gestión fundamental en la consecución de los objetivos de la empresa”, explica Javier Torres Pérez, director de Calidad y Medio Ambiente.

Para acometer las mejoras, los Sistemas de Participación utilizan herramientas de mejora de la gestión y actúan al amparo de la metodología PDCA, en la que se integran los siete pasos que jalonan el desarrollo de los proyectos de mejora. Estos siete pasos se inician con la detección de problemas u oportunidades de mejora, su priorización, el análisis de sus causas y el establecimiento de objetivos de mejora (Planificación). Acto seguido, desarrollan una solución, comprueban la eficacia de la misma y actúan normalizando la situación.

Las personas, esenciales en la participación Las personas son la esencia de los Sistemas de Participación. En ellos, cada una asume un rol, y entre ellos es significativa la función del de los facilitadores y coordinadores, que son las personas encargadas de liderar y asesorar metodológicamente a los Sistemas de Participación. Trabajan con el objetivo principal de potenciar la creatividad de los componentes y generar un espíritu de orgullo de pertenencia. Liderazgo, experiencia y empatía son los rasgos que les definen a la hora de desarrollar algunas competencias fundamentales para el proceso, como son la fijación de los objetivos de los Sistemas de Participación que lideran, el análisis de los problemas y la toma de decisiones.

"La participación aporta beneficios, tanto a quienes se implican en ella, como a la empresa donde se desarrolla.

Por un lado, proporciona una mayor motivación a las personas al intervenir de una manera activa en la gestión,

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además de que mejora las condiciones y el ambiente de trabajo, refuerza el orgullo de pertenencia y favorece el desarrollo personal y profesional", dice Antonio Contreras Orenes, jefe de Gabinete de Coordinación y Sistemas de Participación.

“Los principales objetivos de Compartimos Talento II son avanzar de forma decidida en el concepto 'una persona, una idea'; incrementar el número de Sistemas de Participación en Adif, como medio organizado y sistemático de innovación y creatividad, que mejore la

Evolución de la participación en Adif 2006

2007

2008

2009

2010

2011

Trabajos en funcionamiento (Desarrollo o Implantación)

45

86

145

202

201

206

Personas implicadas en Sistemas de Participación

237

501

764

1.065

1.060

1.122

1,70%

3,57%

5,45%

7,60%

7,56%

8,31%

25

27

54

67

59

67

3,50

6,20

8,46

10,98

8,69

7,76

Porcentaje de personas implicadas en SS.PP. (sobre el total de la plantilla de Adif) Trabajos presentados a Concurso Ahorro económico estimado (en millones de euros)

Por su parte, Adif se beneficia de la innovación y mejora continua en la gestión que los sistemas proporcionan, así como de la solución de problemas concretos, la disminución de los costes de producción que las propuestas ocasionan y, consecuentemente, una mejor eficiencia de los recursos.

Plan Compartimos Talento II La experiencia acumulada como consecuencia de la implantación del primer Plan Compartimos Talento, junto con la necesidad de alcanzar los objetivos establecidos en Adif para el período 2011-2014, entre los que cabe destacar la certificación de las Direcciones Generales a través de la Norma ISO 9001, así como la Evaluación a través del Modelo EFQM con el reto de alcanzar +500 puntos, ha hecho necesaria la elaboración del segundo Plan Compartimos Talento

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gestión y el orgullo de pertenencia y poner en valor los atributos y la cultura de la Participación: compromiso, creatividad, innovación, mejora continua, colaboración, diálogo, transparencia… Asimismo, debemos desarrollar nuevas modalidades de participación que apoyen los objetivos de la empresa, favoreciendo la mayor calidad técnica de los trabajo desarrollados por los Sistemas de Participación", concluye Antonio Contreras.

En los últimos cinco años Adif ha exportado su saber hacer en Participación. Algunos ejemplos pueden ser su vicepresidencia en el Comité de Participación y Mejora de la Asociación Española para la Calidad (AEC); su activa participación en la Cumbre de Gestión Sostenible 2011, en la cual estuvo presente en la mesa redonda 'Redes de talento: el trabajo colaborativo en la empresa'' o que el Club Gestión de Excelencia en la Gestión publique trabajos desarrollados por los Sistemas de Participación

Antonio Contreras, jefe de Coordinación y Sistemas de Participación.

Javier Torres, director de Calidad y Medio Ambiente.

de Adif en su Inventario anual de buenas prácticas.

Acciones recientes En la evaluación del desempeño correspondiente al año 2010, el 29 por ciento de los directivos de Adif (235 en términos absolutos) seleccionaron los Sistemas de Participación para desarrollar sus competencias.

Para dar respuesta a esta demanda se ha elaborado e implementado un procedimiento que regula cómo el personal de Estructura de Dirección puede desarrollar y mejorar sus competencias a través de estos Sistemas.

El Procedimiento General DGSORRHH-DCM-PG-006 fue aprobado el 11 de julio de 2011 y permite a los directivos trabajar en áreas de mejora extraídas de las autoevaluaciones y evaluaciones del Modelo EFQM; las auditorías internas y externas de las certificaciones ISO; las revisiones del sistema de gestión por la dirección; las sugerencias y reclamaciones de los grupos de interés de Adif y, en general, cualquier actividad rigurosa que detecte áreas de mejora a corregir y puntos fuertes a consolidar La Comunidad PARTYcipación es otra actuación para promover los sistemas de participación. "Se ha creado con el fin de detectar, aflorar, gestionar y compartir el talento y conocimiento de las personas de Adif, y con ella, se pone al alcance de las personas con espíritu creativo y emprendedor, una nueva vía de innovación y mejora continua a través de estos Sistemas", explica Víctor Barrós Barreiro, jefe de Sistemas de Participación.

La Comunidad cuenta con un foro, un repositorio de archivos, un blog y un wiki. La ruta para acceder a la Comunidad es: Portal Inicia -> Participa-> Comunidades->

Un poco de historia Los Sistemas de Participación en su modalidad de Grupos de Iniciativa y Mejora comenzaron a implantarse en Renfe en 1990, en línea con el desarrollo de una nueva organización basada en Unidades de Negocio, y con el objetivo general de “aumentar la competitividad de las Unidades de Negocio, aunando las potencialidades individuales de las personas mediante la promoción del trabajo en equipo”.

Tras la creación de Adif, se mantuvo la fórmula de participación heredada de Renfe, hasta que en 2008, ante la necesidad de dar un nuevo impulso a la participación en la empresa, a través de un sistema más moderno, eficaz y mejor adecuado a la nueva realidad se inició la implantación de los Sistemas de Participación y se puso en marcha el Plan 'Compartimos talento', con el objetivo de generalizar en todas las áreas de actividad la cultura de la Participación, incrementando significativamente el número de proyectos de mejora y de personas implicadas en estos Sistemas, lo que se tradujo en una notable mejora, como puede observarse en el cuadro de la página anterior.

"Fieles a la filosofía de la mejora continua que caracteriza la Participación, cada año hemos incrementado el nivel de exigencia, y así en 2011 nos dotamos de unos objetivos ambiciosos, pero realistas, la mayoría de los cuales figuran en el cuadro mencionado, a los que hay que añadir uno nuevo 'Trabajos creados durante el año en curso', cuyo objetivo fue de 65, y se alcanzó", explica Javier Torres.

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Una nueva oferta, el Museo de la Energía de Ponferrada

La oferta para aficionados a la historia industrial, la ciencia y el ferrocarril, se ha ampliado. Desde mediados del año pasado, está abierta al público en Ponferrada, León, la primera fase de Ene.Museo Nacional de la Energía; un espacio de divulgación científica y ocio cultural con la particularidad de ser el único en su género en Europa.

El proyecto global se desarrolla en tres instalaciones industriales que están siendo transformadas en un punto de encuentro donde la energía se abordará desde distintos puntos de vista: el tecnológico, el científico y el social, y bajo ángulos diferentes, intentando ofrecer al visitante una experiencia cultural distinta que aporta la posibilidad de aprender, contextualizar, y relacionar los conceptos energéticos.

Instalado en la comarca de El Bierzo, un territorio donde la energía ha sido, es y será protagonista en la vida de las personas, su ubicación ofrece una serie de atractivos

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(instalaciones, experiencias, productos, etc) vinculados a la energía que complementan y enriquecen una visita a Ene.Museo Nacional de la Energía, ya que su singularidad está precisamente en la riqueza que le aporta la suma de todos los elementos que lo componen.

Para disfrute de todos La primera fase del Museo es Ene.térmica está situada en una antigua central que estuvo en funcionamiento entre 1920 y 1930. Este espacio se ha transformado en el lugar donde se relata la relación del carbón con la energía desde los puntos de vista tecnológico y social. Su restauración se ha realizado respetando completamente los elementos originales de la central y ha posibilitado la recuperación, para nuevos usos culturales, de una de las joyas del patrimonio minero español.

La instalación está compuesta por tres zonas principales: El Muelle de Carbones, la Nave de Calderas y la Nave de

Turbinas. En el primero se descargaban, manualmente, los vagones de carbón procedentes del lavadero. El material resbalaba por la pendiente acumulándose sobre el sistema de tolvas, y gracias a cintas transportadoras, era reconducido hasta el siguiente edificio, la Nave de Calderas, destinado a la combustión del carbón. Éste es uno de los edificios más emblemáticos del conjunto arquitectónico de la Central. Los muros de cierre de ladrillo rojo, los grandes ventanales y las cuatro esbeltas chimeneas que coronan el edificio, aportan una personalidad única que identifica y representa a la Térmica.

Finalmente, el material llegaba a la Nave de Turbinas, edificio donde se alojaba toda la maquinaria que hacía posible la producción de electricidad. Ésta se generaba gracias al vapor que llegaba desde la Nave de Calderas, el edificio contiguo. Unos enormes ventanales que llenan de luz este espacio y su destacada altura, necesaria para que el puente grúa pudiese levantar los enormes pesos de las turbinas, son las características más singulares del edificio.

Ene.térmica cuenta además con otras dos construcciones singulares, el edificio del Trafo, en el que actualmente se hace la recepción de visitantes y que antiguamente albergó parte de los transformadores de la central, y el de la antigua central de 1920, hoy reconvertida en cafetería y aula didáctica, que antiguamente abastecía de electricidad a los talleres, lavaderos y oficinas de la central.

Ene.Museo Nacional de la Energía se encuentra situado en la Avenida de la Libertad, 46, 24400, Ponferrada (León).

HORARIOS Y TARIFAS: Horario de invierno Mañanas: 10:00h-14:30h.

Tardes: 16:00h-19:00h.

Horario de verano Mañanas: 10.30h-14:00h.

Tardes: 17:00h-21:00h.

Cerrado: Los martes, y los días 1 y 6 de enero, 24, 25 y 31 de diciembre

TARIFAS: Entrada general: 3 euros Entrada reducida: 1,50 euros (menores entre 7 y 18 años, mayores de 65 años, pensionistas; acompañantes de personas con alguna discapacidad siempre y cuando sean imprescindibles para realizar la visita; titulares de carné joven; estudiantes universitarios; familias numerosas; docentes; personal adscrito a instituciones museísticas; guías oficiales de turismo; voluntarios culturales previa acreditación y grupos de más de 5 personas, previa solicitud con una semana de antelación

SERVICIO DE VISITAS GUIADAS: Los visitantes podrán acceder a una visita guiada de dos maneras: Con visita previa, concertada en el número de teléfono 987.40.46.59 o del correo electrónico participa@ciuden.com Sin reserva previa (fines de semana y festivos) para grupos de al menos 5 personas. Sábados: 11h, 12.30h, 16.30h y 17.30h. Domingos y festivos: 11h y 12.30h

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La memoria del ferrocarril Ayúdanos a confeccionar un álbum histórico Uno de nuestros lectores Lluis García Rifá, desde Manlleu (Barcelona), nos remite este testimonio histórico, muy bien documentado por su propio abuelo que aparece en la foto, en el centro y sentado. Lluis refiere que “es de 1926 y mi padre, el más jovencito, me habló bastante de ella. Tenía por aquel entonces 16 años y era, según él, un aprendiz a aspirante de meritorio”. Todos trabajaban en la estación de Balenyà, Tona y Seva, pueblo por aquel entonces de no más de 100 habitantes, aunque registraba mucho movimiento de mercancías.

En 1926, en la estación de Balenyà-Tona-Seva. Arriba, de izquierda a derecha: Pedro Clemente Riscal, mozo de estación; Ricardo Serrador Blanco y Agustín Bartolín Ibáñez, mozos de agujas; Zacarías Morales García, mozo de estación; una persona sin identificar; Juan Torró Sanchís, mozo de agujas, y Agustín García Bertrán, aspirante (el padre del remitente). Fila inferior: José Perelló Vivés, factor fijo; Juan García Santoll, jefe de estación (abuelo de don Lluis), y Joaquín Tobal Arbona, factor autorizado.

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Don Lluis también nos remite una carta del inspector de Explotación, de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, dirigida al jefe de estación de Balenyá, en la que se puede apreciar que la carrera ferroviaria en 1927, como casi todo, era muy diferente a la de casi un siglo después, y la categoría de aspirante a meritorio era una realidad. La carta, escrita en el estilo de la época, dice así:

Vich, 7 de marzo de 1927 Como continuación a mi escrito de igual serie y nº que el presente fecha 23 del actual, y con referencia al suyo J.S. 46/A fecha de ayer, sírvase usted manifestar al aspirante a meritorio en esa, Agustín García Bertrán, se haga con la partida de nacimiento del Registro Civil, cédula personal del corriente ejercicio y certificado de buena conducta.

Una vez obren en poder del interesado los citados documentos puede V. disponer que éste pase a mi Oficina cualquier día laborable, con objeto de sufrir el examen correspondiente, a cuyo fin le remito cupón de servicio a nombre del interesado.

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'Once upon a time', primer premio.

Los ganadores del concurso.

SIMONE MAESTRA GANA EL CAMINOS DE HIERRO

Exposición itinerante

‘Once upon a time’ de Simone Maestra, fotógrafo italiano residente en España, ha ganado el Primer Premio, dotado con 6.000 euros en la 26 Edición del Concurso Fotográfico Caminos de Hierro que organiza la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

El segundo premio, de 3.000 euros ha sido para 'Locomotions' de Francisco José Calderón, fotógrafo extremeño nacido en Badajoz en 1972, mientras que el Premio Autor Joven es para la fotógrafa madrileña Inés Blanco, por su obra 'Vida bajo tierra'.

Los autores que han recibido un accésit son: Luis F. Benzo (Málaga), Carlos Bravo (Castellón), Vari Caramés (A Coruña), David García Torrado (Asturias), Emilio Muñoz (Bilbao), Yvonne Ramona Ribes (Alicante), Chantal Stoman (París, Francia), Enrique Truchuelo (Burgos), Carlos Verdú (Alicante) y Roberto Zaldívar (Logroño).

La exposición del 26 Caminos de Hierro se inauguró el pasado 1 de marzo en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Formada por una selección de 60 autores, con 57 fotografías individuales y 11 series, que dan su particular visión del ferrocarril.

La muestra con las obras premiadas y seleccionadas, después de su presentación en Madrid, viajará desde el mes de marzo hasta enero por las estaciones de Málaga, Sevilla, Cáceres, Valladolid, Pontevedra, Oviedo, Bilbao, Santander, Logroño, Zaragoza, Girona, Valencia, Cartagena, Ciudad Real y Madrid.

Este recorrido se hace en colaboración con Adif, dentro de su línea de actuación de potenciar las estaciones como espacios de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos los ciudadanos. Con este fin nace el Programa Estación Abierta Adif (Ver pág. 66 a 69).

primer encuentro nacional de vecinos de poblados ferroviarios El Ayuntamiento de Morelábor (Granada) quiere promover el primer encuentro nacional de vecinos de Poblados Ferroviarios, una vez que allí se ha iniciado el proyecto de reconstrucción de su poblado, el de Moreda. Los entusiastas impulsores quieren hacerlo de la forma más fidedigna posible y, por ello, llaman a la colaboración de todas las personas que hayan vivido en un poblado ferroviario y que puedan aportar sus recuerdos y experiencias.

En su intención está celebrar un encuentro después de las vacaciones de verano, coincidiendo con un fin de semana y en los días en que la mayoría coincida en señalar como los más adecuados.

Para participar, además de haber residido en un poblado ferroviario, es necesario aportar una sugerencia, un testimonio documental, alguna fotografías o cualquier otro elemento que a quien lo envía le parezca interesante.

Los interesados pueden pedir información en: elpobladodelaestacion@gmail.com o bien en htto-://elpobladodelaestación.blogspot.com y además en www.elpobladodelaestación.com

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Jubilaciones XÁTIVA. Julio Bricio Jimeno, en la foto en

el centro de segunda fila con camisa de rayas, es natural de Villacañas e ingreso en el ferrocarril con la 13 Promoción de Zapadores Ferroviarios en el Servicio de Electrificación, siendo sus destinos Navas de la Asunción (Guadalajara ), Aranjuez y Xátiva (Valencia) donde recaló en los años 80, jubilándose en esa residencia como conductor de vagoneta de Línea Electrificada en la Gerencia de Mantenimiento de Valencia. Gran compañero y mejor amigo, sus compañeros de trabajo y amigos, lo echarán de menos, de todo ello nos informa Francisco Barber.

Carrión de los Céspedes. David Soriano Barrera.

Tras cerca de 39 años de servicio, David, factor de circulación en Carrión de los Céspedes (Sevilla) se ha prejubilado.

Ingresó en el ferrocarril con la 32 Promoción de Prácticas del Regimiento de Movilización y Prácticas. Su primer destino fue Barcelona-Sagrera; después llegó Monfragüe (Pozuelo Empalme en Extremadura), ya como factor de circulación, y posteriormente Guadajoz, Aznalcázar-Pilas y Carrión de los Céspedes donde se ha prejubilado. Desde estas páginas, David quiere despedirse de los compañeros con quienes coincidió en su larga vida profesional, y muy especialmente, de sus amigos de la 32.

BARCELONA. Ramón Bel Galindo es ingeniero técnico industrial. Ha trabajado en el mundo ferroviario durante 42 años y desde 1999 lo ha hecho en el ámbito de la Formación: primero, como cuadro técnico coordinador de Recursos de Formación en Barcelona, y posteriormente, como responsable territorial de Formación en las Aulas de Formación de la Ciudad Condal en la estación de Francia, labor en la que se ha jubilado. Sus compañeros le ofrecieron un homenaje de despedida, llena de buen humor y compartiendo anécdotas y buenos recuerdo, transmitiéndole además los mejores deseos para su futuro, tras esta dilatada y fructífera vida profesional, informa Luis Castro.

MADRID. Margarita Hernández se ha prejubilado en Madrid como cuadro técnico presupuestario en la Dirección de Recursos Humanos. Por su compañerismo, carácter y buen hacer, sus compañeros le ofrecieron un homenaje de despedida en el transcurso del cual le hicieron entrega de varios obsequios. El acto discurrió en un ambiente de camaradería y buen humor, recordando anécdotas y hechos del tiempo compartido. Margarita llegó al ferrocarril en 1973 como oficial de Oficina en la Dirección Comercial de la Unidad de Ventas-Mercancías donde, en 1980, ascendió a jefa de Negociado. En 1987 fue nombrada jefa de Oficina Administrativa, puesto con el que pasó por diferentes direcciones, como la de Transportes, la Secretaría Administrativa, Gerencia de Personal y Organismos Centrales, y la Dirección de Relaciones Laborales, en la que ascendió a mando intermedio. Siete años más tarde, pasó a depender del Gabinete de lo Jurídico Laboral, desempeñando el puesto de cuadro técnico de Administración. Entre 2005 y hasta su jubilación, ha trabajado como cuadro técnico presupuestario en la Dirección de Recursos Humanos.

MADRID. Ricardo Gómez Zarzalejo, tras realizar en 1978 el curso de especialista de

estaciones, en el Centro de Formación de Madrid Príncipe Pío, en marzo de 1979, tuvo su primer destino en la estación de Crespos, en la línea de Ávila a Salamanca. Después vinieron, Herradón la Cañada, Robledo de Chavela y Navalperal de Pinares. En 1992, como factor de circulación autorizado trabajó en todas las estaciones, desde Zarzalejo hasta la de Güimorcondo. En 1996, se incorpora al Centro de Formación de Circulación, en Madrid-Delicias, y tras ascender a factor de circulación, ha trabajado allí hasta su jubilación como responsable de Administración y Logística. Un homenaje de despedida con elevada asistencia de amigos y compañeros ofreció a Ricardo la oportunidad de agradecer el cariño y la amistad que dijo "he recibido a lo largo de su vida ferroviaria".

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Libros Ferroviarios

TRENES Y TRANVÍAS EN EL NORTE DE ESPAÑA

PREMIOS DEL TREN

Trea publica el tercer libro de la Colección Raíl, titulado ‘Trenes y tranvías en el norte de España’. Con esta tercera entrega, Jeremy Wiseman cierra su trilogía dedicada a los ferrocarriles españoles a través de las fotografías que realizó a lo largo y ancho de todo el país a partir de los años 50.

En este último volumen, el autor se centra en el sistema ferroviario de Madrid, Castilla y León, Navarra, La Rioja, el País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. Gracias a la belleza fotográfica, Wiseman logra acercar al lector a líneas, máquinas, cruces, pasos elevados y estaciones, aportando un punto de vista fotográfico de gran belleza, tanto a color como en blanco y negro, acompañadas de detallados planos que ayudan al lector a ubicar los diferentes entornos que el autor visitó.

De este modo, el autor concluye esta obra centrada en el ferrocarril español, que explica tanto en español como en inglés y que reúne, entre los tres volúmenes, cerca de mil fotografías que persiguen dar a conocer el estado del ferrocarril en España a lo largo de más de 30 años y que, gracias a sus textos, ha logrado convertirse en una lectura de referencia imprescindible para los apasionados del ferrocarril.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha editado y publicado la recopilación de los textos ganadores del último galardón Premios del Tren.

Encabezado por ‘El Último Vagón’, de Eduardo Mendicutti, y ‘Cayo Hueso-Dublín’, de Raquel Lanseros, el libro ofrece al lector seis cuentos cortos y seis poesías que giran en torno al ferrocarril, aportando el punto de vista de los diversos autores galardonados sobre el ferrocarril, que tanta relación tiene con lo romántico.

Los poemas y cuentos recogidos en esta publicación rememoran los viajes en tren, los sentimientos y las experiencias que surgen en los verdaderos viajeros: aquellos que comprenden que la riqueza y el atractivo no se encuentran sólo en el destino, sino que reside en el trayecto en sí, en la aventura que propone el ferrocarril, en el misterio que encierra el resto de la gente con quien se viaja.

Los amantes del ferrocarril tienen a su disposición una recopilación de experiencias y vivencias que los lectores encontrarán cercanas, incluso familiares, gracias al excelente uso de la pluma en los diferentes escritos, los cuales han sido seleccionados entre los trabajos presentados a los Premios del Tren que convoca cada año la Fundación de Ferrocarriles.

www.adif.es

Nuestra tecnología llega muy lejos, a más de 5.000 kilómetros de aquí Línea Medina-Jeda-La Meca, 444 kilómetros de alta velocidad española en Arabia Saudí

Es un orgullo para Adif formar parte del consorcio de empresas españolas que construirán y se harán cargo de la explotación de la nueva línea de alta velocidad que unirá Medina con La Meca, un gran proyecto de más de 6.700 millones de euros de inversión. El AVE del desierto unirá las ciudades de la línea en dos horas y media aproximadamente a una velocidad superior a los 300 kilómetros hora. Adif, empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento, exportará su conocimiento y tecnología; una experiencia adquirida durante décadas de desarrollo e impulso del ferrocarril en España que lo ha convertido en líder europeo en alta velocidad. Adif afronta con ilusión ser la empresa que coordinará el trabajo de las empresas constructoras, la puesta en servicio de la línea y su operatividad y la de las estaciones, la circulación de los trenes, su seguridad y el mantenimiento de la línea durante los próximos 12 años. Adif suma esfuerzos para que España exporte su alta velocidad, tal vez la mejor alta velocidad del mundo.