REVISTA LINEAS ADIF

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La revista de Adif /Diciembre-Enero 2012/13

Î Adif y Feve se unen por un ferrocarril sostenible Î Tengo una idea para mejorar: ¿dónde la envío?

“Quiero manifestar el compromiso de nuestra

empresa con el empleo” ENRIQUE VERDEGUER PUIG Presidente de Adif

sumario La revista de Adif 13 Diciembre-Enero 2012/ NĂşmero 58

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ÂĄAdif Navidad!

Un aĂąo mĂĄs, disfrutamos con los ganadores del Concurso de Tarjetas de Navidad de Adif.

Entrevista

Enrique Verdeguer Puig, presidente de Adif, hace balance del aùo que estå a punto de cumplir al frente de la compaùía.

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Actualidad

06 18 30 48 62 92

Un nuevo modelo de infraestructuras ferroviarias: Adif se adapta al nuevo sistema europeo de cuentas

Rentabilizar activos

Adif pone en valor activos, sobre todo la racionalizaciĂłn de espacios administrativos, para equilibrar la cuenta de resultados

PrevenciĂłn

Una campaĂąa mĂŠdica de Adif ha sido premiada por la FundaciĂłn Hispana de Osteoporosis y Enfermedades MetabĂłlicas Ă“seas

LĂ­nea directa para la gestiĂłn

QuĂŠ cauces tenemos para comunicar una idea que acabamos

Empresa

Adif y Feve se han unido el 1 de enero de 2013 en busca de un ferrocarril sostenible y un servicio pĂşblico de alta calidad

Presencia internacional

Adif multiplica su presencia en el mercado internacional, como la lĂ­nea de Alta Velocidad entre La Meca y Medina

Inversiones

Se ha dado el primer paso para la instalaciĂłn en toda la red convencional del avanzado sistema de comunicaciones GSM-R

AsĂ­ somos

Por un lado, conoceremos al Equipo de Sistemas de Radio de Red Convencional; y por otro, al Equipo de Recargue de Albacete

MĂĄs Adif

Ferroviarios pintores, un poco de historia, museos, medio ambiente, peregrinos, jubilaciones, premios... todo Adif

Cultura

! mĂĄs interesantes, el Circo del Sol que 'invade' EspaĂąa, etc.

C/ Sor Ă ngela de Cruz, 3 28020 Madrid

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LĂ­neas versiĂłn digital: www.adif.es Deposito legal: M-9859-2006

sumario

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de VI concurso Navidad s de tarjeta

¡Adif Navidad !

Como cada año, Adif emplea la imaginación de los niños para felicitar la Navidad. De los 197 dibujos que han llegado al VI Concurso de Tarjetas de Navidad, convocado por la Dirección de Comunicación, se han seleccionado estos nueve dibujos para mostrar cómo ven la Navidad los hijos de los trabajadores de Adif. Los primeros premios de cada categoría serán nuestras felicitaciones navideñas. ¡Mejor forma de desear felices fiestas es imposible!

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1º

4-6 años

AITOR DÍAZ LATA Parga-Guitiriz (Lugo) 5 años

2º

4-6 años

CARLOS ALBERTO BARCO AMPUERO Madrid 4 años

3º 4-6 años

1º 7-10 años

ANDREA REDONDO VILLALBA Fuenlabrada (Madrid) 6 años

SARA PÉREZ MONTERO

2º

Vic (Barcelona) 10 años

4-6 años

ELIA DELGADO LÓPEZ DE SOSOAGA Logroño (La Rioja) 9 años

3º 7-10 años

ALBA OGALLA CAPA

1º

Tarragona 10 años

11-14 años

EVA OSUNA BRIS Murcia 13 años

2º 11-14 años

ANE DOMÍNGUEZ SANTOS Basauri (Vizcaya) 12 años

ELENA VILLALBA CAMIÑO Figueras (Gerona) 12 años

3º 11-14 años

06 entrevista

“Quiero manifestar el compromiso de nuestra empresa con el

EMPLEO

“

ENRIQUE VERDEGUER PUIG Presidente de Adif

La famosa ”Caracola” de la estación de Chamartín es otro de los inmuebles propiedad de Adif

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Hace casi un año, Enrique Verdeguer Puig accedió a la Presidencia de Adif con el compromiso profesional de transformar la compañía en un ente más racional, eficaz y menos costoso. En este tiempo, se ha avanzado con una política de austeridad que preside todas las actuaciones de la empresa, y con el horizonte estratégico de situar nuestra organización entre las compañías más eficientes y sostenibles del mercado ferroviario europeo.

entrevista

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entrevista

E

n este momento especialmente complejo para el sistema ferroviario, en el que se ha de llevar adelante la integración de Feve en Adif y Renfe Operadora, la liberalización del mercado de viajeros en un futuro muy próximo, y la separación de Adif en dos compañías, el presidente hace un repaso del tiempo transcurrido y de los nuevos retos a los que hay que dar respuesta en breve. Para conseguirlo, Enrique Verdeguer invita a los trabajadores a “tomar parte activa en el desempeño de la tarea de Adif, señalando aspectos que debamos modificar, eliminar o potenciar, y a no conformarse”. El 24 de enero pasado, tomó posesión de su cargo como presidente de Adif. Tras casi un año al frente de la empresa, ¿cuál es su balance? Asumir la presidencia de Adif ha sido un honor para mí, me ha permitido acercarme a una gran empresa, joven, pero heredera de una tradición centenaria en la que hay un nivel técnico, un compromiso y una implicación personal realmente importantes. Esto me complace especialmente, porque creo que la implicación personal en los proyectos es una condición para el éxito. Por otra parte, en estos meses, he tenido ocasión de profundizar en el diálogo con otras administraciones y he comprobado el elevadísimo interés que hay por el ferrocarril en todas las comunidades y regiones, lo que me incita a seguir trabajando para conseguir ese sistema de transporte eficiente y fiable que necesitamos para asegurar el desarrollo del país.

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Adif está inmerso en un proceso de cambio que se concretará en tres aspectos: la integración de parte de Feve en nuestra empresa; la segregación de Adif y, por último, su adaptación a la liberalización del mercado de viajeros, que se producirá en julio próximo. ¿Cómo está gestionando la organización estos cambios y cómo se presenta el futuro cercano? Estamos atravesando un período importante para todo el sector ferroviario, un período de modernización y dinamización en el que estamos trabajando intensamente. En materia de liberalización, actualmente, hay cinco grupos de trabajo dedicados a planificar esa apertura a la competencia a partir de julio de 2013, y a preparar las estructuras y los procedimientos de la casa a la previsible entrada de nuevos operadores en el sistema. Por lo que respecta a la asunción de los activos de Feve y de parte del personal, existen 12 grupos de trabajo tratando todas las cuestiones necesarias para asegurar que el proceso sea un éxito. En cuanto a la reorganización de Adif, se trata de adaptar nuestra empresa a los requerimientos legales que se derivan del nuevo Sistema Europeo de Cuentas SEC 2010. Para ello se está trabajando en distintos escenarios, con el objetivo de diseñar esa nueva organización que garantice la continuidad de la operativa, así como el empleo. La incorporación de parte de Feve a nuestra empresa planteará un nuevo escenario. ¿Qué objetivo tiene la fusión?

« Enrique Verdeguer Puig, presidente de Adif » “Se está trabajando en distintos escenarios con el objetivo de diseñar esa nueva organización que garantice la continuidad de la operativa, así como el empleo” La incorporación de la red de Feve a Adif se hace con el objetivo de asegurar tanto la viabilidad, como la continuidad de los servicios que prestaba Feve, así como para mantener el empleo. Se trata de suprimir duplicidades, y de reducir costes, optimizando ambas redes, planeando servicios, frecuencias y horarios de forma conjunta, para sacar un mayor partido a toda la red. En un momento de cambios como el actual, ¿cuál es el planteamiento en cuanto a la gestión de los recursos humanos? Comprendo que un período como el que vivimos pueda plantear ciertas dudas a algunos trabajadores, pero quiero manifestar el compromiso de nuestra empresa con el empleo y mi convencimiento de que las capacidades de la plantilla de Adif son muchas y valiosas. Eso no significa que no sean precisos quizá ciertos ajustes en materia de movilidad, de reordenación de puestos o una adaptación al nuevo escenario en el que nos vamos a desenvolver. Pero en esta materia, quiero hacer hincapié en mi confianza en los trabajadores de esta empresa para continuar prestando un servicio de calidad a los ciudadanos. ¿Cómo pueden participar o colaborar los trabajadores de Adif en la adecuada trayectoria de la empresa? ¿Cómo incentivar su implicación en la consecución de los objetivos de la entidad?

Como decía antes, su implicación es fundamental para la empresa. No saldrá adelante un proyecto al que la plantilla no se sienta vinculada y cercana. Insisto en la capacidad de cada uno de los trabajadores para aportar mejoras a la gestión diaria de la empresa, y cuento con su experiencia y su proximidad al terreno y a las necesidades reales para cambiar aquello que requiera serlo. Quiero invitar a todos a tomar parte activa en el desempeño de la tarea de Adif, señalando aspectos que debamos modificar, eliminar o potenciar, y a no conformarse. Para incentivar esa participación, hemos puesto en marcha, por ejemplo, el buzón de sugerencias en el portal inicia, en el que ya hemos recibido 162 propuestas. Desde su llegada a Adif, su objetivo ha sido la mejora de la eficiencia en la gestión y la racionalización en la utilización de los recursos. ¿Cuáles son las estrategias que se han definido para lograr mayores niveles de eficiencia y mejora de los resultados económicos? Adif tiene un claro sobreendeudamiento, lo que, entre otros problemas, nos obliga a dedicar grandes sumas de dinero a pagar los intereses financieros de esa deuda, casi 350 millones de euros en 2013, que en otras circunstancias podríamos haber destinado a otras actuaciones. Por eso es primordial ajustar las cuentas y ahorrar en todo aquello que podamos, sin afectar a la calidad del servicio ni a la seguridad, por supuesto. Así, hemos ahorrado hasta 49 millones de euros en aspectos no relacionados con

entrevista

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entrevista

la operación ferroviaria o, por ejemplo, reduciendo el número de vehículos de empresa o el número de alquileres, aprovechando los activos de los que disponemos. En materia de construcción, toda la organización está realizando un esfuerzo para ahorrar en lo posible, replanteando proyectos para dar soluciones igual de eficientes pero menos costosas. Tradicionalmente, Adif ha sido considerado un impulsor de la economía española a través de sus inversiones. ¿Mantendremos ese papel en el futuro? Es importante asumir que no todas las infraestructuras son beneficiosas para la economía de un país, lo son sólo aquéllas que están correctamente planificadas, dimensionadas y basadas en criterios de eficiencia o que responden a una necesidad manifiesta de reequilibrio territorial. En ese sentido, beneficiamos a nuestra economía nacional rentabilizando al máximo lo mucho que se ha construido en años pasados. Por otra parte, continuaremos completando aquellos ejes en construcción según las disposiciones presupuestarias y siguiendo criterios estrictos como la posible puesta en servicio de tramos completos o el impacto para la competitividad de nuestras empresas. Habla de una correcta planificación y dimensión de los proyectos, ¿es esta la clave para mantener e impulsar el desarrollo del sistema ferroviario español?

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Por supuesto, si queremos un ferrocarril con futuro, sostenible social y económicamente, todos los proyectos deben adecuarse a las necesidades del servicio, a unas expectativas realistas de utilización y a la actual situación económica. Es fundamental redimensionar y racionalizar ciertos proyectos que, de otro modo, resultarían inviables. Los notables ahorros de costes que vamos a lograr nos permitirán seguir invirtiendo en infraestructuras ferroviarias. Este es el caso del Plan de Racionalización de Estaciones, anunciado por el Ministerio de Fomento, y en el que estamos trabajando activamente. Buscamos terminales de viajeros de calidad, eficientes, sostenibles económica y medioambientalmente en su construcción, pero también en su posterior explotación. Insisto, no renunciamos a proyectos necesarios, pero si queremos que sean viables tenemos que optar por inversiones sostenibles que ofrezcan soluciones realistas a los retos a los que nos enfrentamos. Recientemente ha comparecido ante las Cámaras para presentar el Presupuesto de Adif para 2013, del que dijo que “es riguroso, en línea con el esfuerzo que se está haciendo para consolidar las cuentas públicas”. ¿Cuáles son las líneas de actuación que orientan estos presupuestos? Se trata de unos presupuestos más austeros, en efecto, en los que prima la voluntad de contribuir a revitalizar la economía de nuestro país y a volver a la senda de la creación de empleo. Por eso, por ejemplo, una de nuestras prioridades será el Corredor Mediterráneo,

« Enrique Verdeguer Puig, presidente de Adif » “Si queremos un ferrocarril sostenible social y económicamente, todos los proyectos deben adecuarse a las necesidades del servicio y a la actual situación económica” en el que invertiremos 995 millones de euros para dotar a nuestro país de una infraestructura que favorezca el tráfico de mercancías y permita a nuestras empresas abaratar costes y aumentar sus exportaciones hacia Europa. En estos presupuestos también reducimos sensiblemente nuestro límite de endeudamiento, en más del 55 por ciento, porque es importante no incrementar esos costes financieros. Por último, diría que nos esforzaremos por continuar ahorrando en lo superfluo y buscaremos nuevas fuentes de financiación mediante fórmulas innovadoras que aumenten nuestra capacidad de autofinanciarnos. ¿Cuáles serán esas principales vías de captación de ingresos que se implementarán? En primer lugar, tenemos previsto incrementar los ingresos por canon, gracias al incremento de cuantías que ha aprobado el Ministerio y a la puesta en servicio de las nuevas líneas que conectarán con Girona y Francia, y con Alicante, así como por la previsible llegada de nuevos operadores de viajeros a partir de la entrada en vigor de la liberalización, en julio. También explotaremos los activos de la compañía, poniendo a la venta algunos terrenos e inmuebles, y pondremos en valor otros elementos como los aparcamientos, los espacios publicitarios o la fibra óptica. ¿Cuál es el futuro del ferrocarril convencional, después de años en los que la inversión en alta velocidad fue sensiblemente más importante? ¿Hacia dónde vamos en materia de alta velocidad?

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Creo que hay que descartar esa dicotomía entre red convencional y de alta velocidad. Debemos contemplar la red como algo único, al igual que debemos contemplar el sistema de transporte de forma global, para evitar sobrecostes y duplicidades que no nos podemos permitir. Debemos potenciar las fórmulas de explotación conjunta que saquen el máximo partido a ambas redes, y que extiendan los beneficios de la red de alta velocidad al máximo de ciudadanos. Por otra parte, en materia de ancho internacional, estamos apostando por fórmulas menos costosas, pero igualmente eficientes como el tercer carril, que adelantan plazos de puesta en servicio, para avanzar al máximo en la consecución de esa red interoperable de la que tanto se beneficiará España, un país lastrado desde siempre por la existencia de esos dos anchos diferenciados. ¿Es usted optimista en relación con el interés que muestre el sector privado en la cooperación público-privada junto a Adif? La cooperación público-privada es una pieza clave en el futuro del sector de las infraestructuras, por lo que tendremos que continuar perfilando ese sistema y ese escenario para atraer más inversores que colaboren con el sector público en materia de financiación. La colaboración público-privada se considera una fórmula especialmente adecuada para la ejecución y mantenimiento de las instalaciones, fundamentalmente de señalización y telecomunicaciones, dado el elevado componente de

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vinculación existente entre el instalador y el mantenedor de las mismas durante su vida útil. Hasta la fecha hemos adjudicado actuaciones por importe de 660 millones de euros, en contratos en las líneas de Levante y Galicia, y tenemos previsto en el futuro adjudicar nuevos contratos por importe de 1.500 millones de euros. El éxito de la adjudicación del contrato del AVE La Meca-Medina ha abierto un nuevo horizonte a la exportación de las empresas españolas, entre ellas Adif. Ahora, Rusia, Brasil e incluso Estados Unidos despuntan como posibles nuevas oportunidades de negocio ¿Qué estamos aprendiendo de la experiencia del AVE en Arabia Saudí? La adjudicación del contrato de Arabia Saudí ha sido un hito para nuestro país y para nuestra industria. Es la primera vez que una unión de empresas tan amplia se hace con un contrato tan importante. Para Adif está siendo un proceso de aprendizaje, duro en ocasiones, porque es la primera vez que nos enfrentamos a un proyecto de este calado. Pero estamos adquiriendo una experiencia muy valiosa, en todos los sentidos, en materia de internacionalización para la organización, y en materia técnica, porque en Arabia nos enfrentamos a condiciones extremas que están requiriendo la plena implicación de nuestro sector de I+D+i y la búsqueda de soluciones imaginativas por parte de nuestros ingenieros. Estoy convencido de que es un primer paso

« Enrique Verdeguer Puig, presidente de Adif “Los trabajadores pueden esperar de la empresa fundamentalmente capacidad de diálogo y el compromiso de alcanzar espacios de encuentro, en beneficio de todos” para la intensificación de esa tarea de internacionalización de nuestra actividad, en la que debemos explotar que España es una potencia mundial en materia ferroviaria. Finalmente, ¿se puede hacer una proyección de futuro de Adif en el medio plazo? ¿Qué pueden esperar los trabajadores de nuestra empresa y qué espera la empresa de sus trabajadores? Me gustaría transmitir una sensación positiva de cara al futuro, aunque la coyuntura actual sea compleja. El ferrocarril es, sin la menor duda, el modo del futuro, un modo en el que todos los países e instituciones internacionales tienen un interés muy patente y proyectos de financiación. Adif tiene que explotar esa vía. También en España el ferrocarril es un modo con futuro, esencial en el desarrollo de un adecuado y racional sistema de transportes, por motivos de eficiencia económica, medioambientales y para asegurar la movilidad de los ciudadanos. En ese desarrollo, la plantilla de Adif desempeña un papel importante y tanto de ellos como de mí mismo, se espera trabajo, espíritu crítico y capacidad de adaptación al nuevo escenario que se dibuja ante

nosotros. En cuanto a lo que los trabajadores pueden esperar de la empresa, creo que pueden esperar fundamentalmente capacidad de diálogo y el compromiso de alcanzar espacios de encuentro, en beneficio de todos.

entrevista

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14 actualidad

Un nuevo modelo para las

infraestructuras

ferroviarias

Adif se adapta al sistema europeo de cuentas En 2013, Adif protagonizará un cambio decisivo en el sistema ferroviario español. Esta fecha supondrá la puesta en marcha de un nuevo modelo en la gestión de las infraestructuras ferroviarias, en el que Adif dividirá su actividad en dos empresas diferenciadas. El objetivo es evitar que la deuda de la compañía compute en el déficit del Estado, cumpliendo de esta manera con las exigencias del nuevo Sistema Europeo de Cuentas que impone Bruselas (SEC-2010), y garantizar a un tiempo la viabilidad de nuestro ferrocarril. Por María del Carmen Palao

L

a condición que imponen las normas contables europeas para que el endeudamiento acumulado por Adif no se sume al déficit estatal es que al menos el 50 por ciento de los gastos operativos de la empresa han de estar cubiertos con fondos procedentes del mercado. De este modo, una de las nuevas

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empresas que empezarán su andadura en 2013 englobará las líneas de alta velocidad en servicio y en construcción, esto es, las infraestructuras que pueden aportar mayores ingresos de fuentes ajenas al Estado. Esta entidad sería la encargada de asumir la mayor parte de la deuda. Por su parte, una segunda sociedad se hará

cargo de las actividades en las que los ingresos procedentes de la actividad comercial no cubren ese 50 por ciento de los gastos operativos, como es la red convencional, que se nutrirá fundamentalmente de aportaciones del Estado. Actualmente, las comisiones de trabajo constituidas en septiembre

« actualidad »

por la dirección de Adif y los sindicatos están trabajando en distintos escenarios para lograr un doble objetivo: por un lado, diseñar una nueva organización que asegure y consolide la continuidad de las operaciones y, por otro, hacer de Adif una entidad sostenible y garantizar, en consecuencia, el empleo. Esta

adaptación de la estructura de Adif a los nuevos requerimientos contables europeos se produce de forma paralela a la integración de los activos de Feve, y a la actualización de los elementos y aspectos necesarios para hacer de la liberalización del transporte ferroviario de viajeros, prevista para julio de 2013, una realidad.

Adif es, en definitiva, uno de los principales actores de un proceso de profunda modernización y dinamización del sistema ferroviario con el que se pretende suprimir duplicidades, reducir costes y sacar el máximo partido a la red existente, concebida y gestionada como un todo unitario, coherente y cohesionado. El objeti-

actualidad

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« Un n

actualidad

vo de todo ello es que el ferrocarril ejerza un papel fundamental en el futuro de nuestro sistema de transportes, conforme a un desarrollo más racional, eficiente y adecuado a las necesidades de los ciudadanos. Cabe recordar que Adif es fruto de un ambicioso proceso de reorganización del escenario ferroviario vigente

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en España desde 1941, en el que la construcción y mantenimiento de la infraestructura y la prestación de servicios de viajeros y mercancías se aglutinaban en una misma entidad en régimen de monopolio estatal. Desde su creación, Adif ha contribuido de forma crucial a la modernización del ferrocarril en España mediante la ges-

tión y el desarrollo de las infraestructuras y tecnologías más avanzadas, hasta el punto de convertirlo en un referente internacional. En este sentido, la colaboración con las empresas del sector ha supuesto un importante impulso para nuestra economía, que, especialmente en la actual coyuntura, encuentra en la internacionalización

n nuevo modelo para las infraestructuras ferroviarias

una de las claves para la reactivación de la actividad productiva. Adif también ha ejercido un papel decisivo como garante del acceso de los operadores a la red ferroviaria en igualdad de condiciones, en una primera fase para el transporte de mercancías. La adecuación de Adif a una realidad cambiante y dinámica no es

Adif vuelve a mirar al futuro con la seguridad que le brinda el mejor de sus activos: sus trabajadores

algo nuevo para la organización, sino uno de sus rasgos definitorios. Desde la experiencia atesorada y la demostrada capacidad para asumir retos y desenvolverse con éxito en plazos y entornos muy exigentes, Adif vuelve a mirar al futuro con la seguridad que le brinda el mejor de sus activos: sus trabajadores.

actualidad

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s

activo rentabilizar

Cada año, Adif destina más de siete millones de euros al pago de los alquileres de algunas de sus oficinas en Madrid. Liberar este volumen de recursos para cubrir otras necesidades, sin duda, aumentará la eficiencia y la sostenibilidad de la compañía. Con esta idea en mente, y en un esfuerzo por reducir el gasto y aumentar los ingresos, la empresa ha puesto en marcha un plan que propone la racionalización de estos espacios administrativos. Junto a éste, otros dos planes contribuirán a mejorar la cuenta de resultados.

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Adif pone en valor activos

...para equilibrar su cuenta de resultados

rentabilizar activos

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activos rentabilizar

% se pondrĂĄn en el

distinto estado de

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EÂ

l escritor y matemĂĄtico William Arthur Ward decĂ­a: "El pesimista se queja del viento, el optimista espera que cambie y el realista ajusta las velas". La DirecciĂłn General de Servicios a Clientes y Patrimonio, a travĂŠs de la DirecciĂłn de Patrimonio y Urbanismo, ha decidido ajustar velas y lanzar una nueva polĂ­tica de reducciĂłn del gasto que, ademĂĄs de racionalizar espacios, permitirĂĄ a los actuales inquilinos de las viviendas de Adif pasar a ser sus propietarios y, por Ăşltimo, pondrĂĄ en marcha la experiencia novedosa de sacar al mercado estaciones desafectadas del uso ferroviario para su enajenaciĂłn. Alfredo Cabello Amezaga, director de Patrimonio y Urbanismo, lidera este triple plan de lucha contra el dĂŠficit. “Las medidas para reducir gastos y aumentar ingresos empezarĂĄn a dar resultado en un plazo relativamente corto, como nuestro compromiso de incrementar este aĂąo nuestros ingresos por alquileres en un 10 por ciento, que vamos a cumplir, a pesar de la actual situaciĂłn econĂłmica -explica-. TambiĂŠn es evidente que la reordenaciĂłn y racionalizaciĂłn de los espacios administrativos permitirĂĄ un importante ahorro econĂłmico y de eficiencia. Por lo que se refiere a captar ingresos suplementarios a travĂŠs de la enajenaciĂłn, que es el propĂłsito de las otras dos actuaciones, creemos que serĂĄ posible obtener resultados positivos, aunque sin olvidar que nos encontramos en un momento complejo del mercado inmobiliarioâ€?.

En la primera mitad de 2013, mĂĄs de 200 personas que trabajan en oficinas alquiladas en Madrid pasarĂĄn a DE ESPACIOS espacios REORGANIZACIĂ“N El prĂłximo verano marcarĂĄ un hito en la polĂ­tica de Adif de ahorro de Adif, ya que antes de su finaliza-

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ciĂłn, se habrĂĄ dado un paso importante en la sustituciĂłn de espacios arrendados por propios, tanto en Madrid como en LeĂłn, los dos nĂşcleos en los que los arrendamientos son significativos. Durante la primera mitad del prĂłximo aĂąo, mĂĄs de 200 personas (procedentes del Edificio Euromor y de una planta situada en el edificio de la calle TitĂĄn 8, y de un local en el Paseo de La Habana, que actualmente estĂĄn arrendados a terceros) pasarĂĄn a ocupar espacios de Adif, eliminando asĂ­ la mayor parte de los alquileres externos en Madrid. El traslado se harĂĄ siguiendo el plan diseĂąado con medios propios por la SubdirecciĂłn de Desarrollos Inmobiliarios y Obra de la DirecciĂłn de Patrimonio y Urbanismo: “Un plan complejo, muy estudiado, con alternativas, previsiones de coste y gestiĂłn de espacios –seĂąala el director de Patrimonio y Urbanismo–. Hemos hecho una propuesta tĂŠcnica muy razonable y razonada, internalizando el estudio y la elaboraciĂłn del plan con empleo de recursos propiosâ€?. Con esta sustituciĂłn de espacios alquilados por edificios propiedad de la compaùía, ademĂĄs de un importante ahorro econĂłmico se conseguirĂĄ una mayor racionalidad en la gestiĂłn de los espacios administrativos de Adif, que no incluirĂĄ sĂłlo los alquileres, ya que tambiĂŠn estĂĄ previsto que afecte a las cesiones de uso recĂ­procas entre Renfe Operadora y Adif, que se produjeron con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario y de la publicaciĂłn de la Orden FOM/2909/2006, con el objetivo de adaptar mejor los espacios a las

ÂŤ Adif pone en valor activos Âť

necesidades iniciales de las empresas tras la separaciĂłn. En funciĂłn de estos acuerdos la operadora utiliza parte del andĂŠn 1 de Madrid-ChamartĂ­n, mientras que Adif, por ejemplo, dispone de algunas caracolas en la Avenida de PĂ­o XII que son de Renfe Operadora, o Adif utiliza parte de un edificio de la avenida Ciudad de Barcelona, mientras que la operadora estĂĄ en los torreones de Atocha, propiedad de Adif.

+ < ! Patrimonio y " !

DOS FASES La sustituciĂłn de espacios, encaminada a su mejor aprovechamiento, se realizarĂĄ en dos fases. En la primera, el antiguo edificio de Paquexpress de ChamartĂ­n y sus 5.000 metros cuadrados de superficie sobre rasante serĂĄ la pieza clave. El edificio se transformarĂĄ completamente. Se aprovecharĂĄ la estructura, dotĂĄndola de mayor luz natural a travĂŠs de lucernarios y de puertas acristaladas que permitan ganar luminosidad, y su superficie se adaptarĂĄ, siguiendo la norma de ratios de ocupaciĂłn de espacios en Madrid, al nuevo concepto de oficina que Adif estĂĄ implantado en las nuevas instalaciones y que se continuarĂĄ desarrollando en las futuras. Es el concepto de oficina paisaje, con zonas comunes, salas de reuniones, office, etc. Alfredo Cabello puntualiza: “El edificio experimentarĂĄ una transformaciĂłn importante, que lo convertirĂĄ en un espacio funcional y agradable, siguiendo un proyecto que se ajusta escrupulosamente a la nueva normativa de edificaciĂłn y a los ratios de ocupaciĂłn establecidosâ€?.

En una segunda etapa, y una vez se hayan realizado trabajos de mejora en su interior, cubierta y fachada, el edificio de Paseo del Rey 32, que actualmente se encuentra vacĂ­o, podrĂ­a utilizarse para albergar las personas que trabajan en las oficinas de la calle TitĂĄn 4.

TAMBIÉN EN LEÓN León es el otro núcleo importante en cuanto a espacios arrendados que mantiene Adif. En esta ciudad, el plan de eliminación de alquileres permitirå finalizar el arrendamiento de la calle Legión VII (vigente desde finales de los aùos 40 del siglo pasado), donde se encuentra el principal centro administrativo de Adif en la ciudad. Serå tambiÊn antes de que concluya el verano cuando se producirå el traslado de los empleados a un edificio moderno, recientemente concluido y recepcionado por Adif, que cumple

“SerĂĄ posible obtener resultados positivos, aunque sin olvidar que nos encontramos en un momento complejo del mercado" rentabilizar activos

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activos rentabilizar

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la nueva normativa de oficinas y utilizaciĂłn de espacios, y en una parte del cual estĂĄ previsto albergar el puesto de mando.

LAS VIVIENDAS

Se ha puesto en marcha otra etapa de venta de viviendas para facilitar el acceso a la propiedad a los inquilinos y reducir los gastos de gestiĂłn

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Desde los poblados ferroviarios, hasta las viviendas sociales que construyĂł Renfe, pasando por quienes, en muchos casos, tienen lugar de trabajo y residencia en el mismo edificio, normalmente una estaciĂłn, la tradiciĂłn ferroviaria mantiene una estrecha relaciĂłn entre domicilio y trabajo. En el caso de Renfe, la empresa contaba con un parque importante de viviendas sociales que habitaban bĂĄsicamente sus empleados o antiguos trabajadores ya pensionistas. Tradicionalmente, la empresa facilitaba la adquisiciĂłn de la propiedad de los domicilios a estos inquilinos, a travĂŠs de la venta en condiciones muy favorables. Como referencia, en el Ăşltimo proceso masivo de enajenaciones, realizado entre 1986 y 2000, 4.500 inquilinos pasaron a ser propietarios de sus viviendas. La DirecciĂłn de Patrimonio y Urbanismo ha decidido continuar esta polĂ­tica y ha puesto en marcha una nueva etapa de venta de viviendas, cumpliendo asĂ­ un doble objetivo: social, al facilitar el acceso a la propiedad a precios favorables a los inquilinos, que en su mayorĂ­a estĂĄn vinculados a Adif, y de eficiencia, al reducir los gastos que le produce la gestiĂłn de los inmuebles, que en muchas ocasiones son superiores a las rentas percibidas. El Plan de EnajenaciĂłn de Viviendas concebido por Adif proyecta poner en venta prĂłxi-

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mamente entre 1.500 y 1.800 viviendas, que incluyen las actualmente enajenables, las denominadas viviendas patrimoniales de Adif, y algunas de las que pueden ser desafectadas del uso ferroviario, al mismo tiempo que establece las condiciones de adquisiciĂłn. En Adif el perfil del inquilino medio actual es el de ferroviarios en activo o ex trabajadores pensionistas, con contratos que en su mayorĂ­a se ajustan a la normativa laboral existente cuando se iniciĂł el alquiler, que no se ha modificado desde mediados de los aĂąos 60 del siglo pasado. La consecuencia es que se mantienen unas rentas muy bajas. AsĂ­, del total de casas habitadas, enajenables o no, 1.800 pagan una renta inferior a los 100 euros mensuales, que no cubren los gastos de gestiĂłn, comunidad, mantenimiento, tributos y rehabilitaciĂłn que realiza Adif. Como en ocasiones anteriores, la principal vĂ­a de venta de estas viviendas serĂĄ la oferta a un precio muy interesante a sus actuales ocupantes con contrato de arrendamiento de duraciĂłn indefinida o sujetos a la Ley de Arrendamientos Urbanos, siempre que lleven mĂĄs de seis aĂąos como inquilinos.

ANTIGUAS Y MODERNAS En el caso de las viviendas antiguas, la mayorĂ­a del parque, la oferta alcanzarĂĄ aproximadamente a 800 familias. “Las viviendas se pondrĂĄn en el mercado a un precio muy favorable para el actual arrendatario, con un descuento importan-

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rentabilizar activos

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activos rentabilizar

« Adif pone en valor activos » Además, se han buscado soluciones para aquellas personas que por su avanzada edad no tengan fácil acceder al crédito hipotecario y deseen adquirir la vivienda. Para solventar esta situación, Adif permitirá que sean los hijos e incluso los nietos quienes la adquieran; siempre salvaguardando el derecho de los actuales inquilinos a permanecer en ella. El director de Patrimonio y Urbanismo aclara, “las viviendas antiguas arrendadas se van a ofrecer a los inquilinos en muy buenas condiciones y cuando sea necesario se permitirá la compra en nuda propiedad a los hijos e incluso nietos, estableciendo al propio tiempo un derecho de usufructo vitalicio a favor del inquilino actual”.

OTRA FORMA DE VENTA

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te, en una forma similar a la que, en su momento, utilizó el Ministerio de Defensa. En caso de no tener interés en la compra, la situación del inquilino no variará con respecto a la actual”, explica el director.

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Junto a las viviendas ocupadas saldrán en breve al mercado 383 viviendas antiguas vacías, que se encuentran en distinto estado de conservación; otras que queden desafectadas del uso ferroviario y, especialmente, las 299 viviendas modernas con que cuenta Adif por su participación en sociedades inmobiliarias. En este caso, la forma de venta será la subasta pública, procedimiento al que Adif está legalmente obligado, y para el que se establece un precio mínimo de licitación y el depósito previo del 5 por ciento de este importe. “En el caso de las viviendas de nueva construcción, nuestra intención es, en una primera fase, sacar al mercado las no alquiladas y que están libres de hipoteca -dice Alfredo Cabello-. También en este proceso va a haber buenas oportunidades, porque son casas modernas de elevada calidad a precios interesantes y en zonas muy buenas de la ciudad”.

activos rentabilizar

ÂŤ Adif pone en valor activos

+ Para su enajenaciĂłn, se ha negociado con la % & & Sociedad Estatal de GestiĂłn Inmobiliaria de Pa &

* trimonio (Segipsa) del Ministerio de Hacienda,

con el objeto de que se encargue de la valoración y la comercialización mediante subasta pública, un procedimiento no discriminatorio, público y transparente�.

PEQUEĂ‘AS ESTACIONES

La puesta en el mercado de estas estaciones serĂĄ rĂĄpida, pero no inmediata, ya que habrĂĄ que realizar un proceso de regulaciĂłn de su situaciĂłn

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Patrimonio y Urbanismo explora, por primera vez, una nueva vĂ­a de captaciĂłn de ingresos a travĂŠs de la puesta en el mercado de estaciones desvinculadas del uso ferroviario, que jalonan lĂ­neas cerradas o aquellas que no se llegaron a concluir o poner en servicio. Estas estaciones, 423 en total, son actualmente bienes patrimoniales de Adif, y su estado de conservaciĂłn es variable, en funciĂłn de que estĂŠn arrendadas o no lo estĂŠn; lĂłgicamente, estas Ăşltimas presentan un peor estado. En la actualidad, existen unos 1.050 kilĂłmetros de plataforma ferroviaria que estĂĄn arrendados como vĂ­as verdes y ligados a ella hay 90 edificios alquilados para distintos usos, fundamentalmente culturales, dotacionales o sociales relacionados con la vĂ­a. En este caso, los arrendamientos se han realizado a favor de administraciones pĂşblicas, ONG o entidades sin ĂĄnimo de lucro, con el objetivo de asegurar el mantenimiento de los edificios y con una renta no de mercado, lo que hace que la venta sea compleja.

Por otra parte, existen hasta 77 estaciones arrendadas a particulares para distintos usos empresariales, que previsiblemente encuentren una mayor probabilidad de ser vendidas a los actuales arrendatarios, con los que se iniciarĂĄ una negociaciĂłn. Las restantes saldrĂĄn a la venta por el procedimiento de subasta pĂşblica, igualmente con un precio mĂ­nimo, y la obligaciĂłn de depositar el 25 por ciento del importe como fianza. “El precio dependerĂĄ de distintos factores, como la calificaciĂłn urbanĂ­stica, el estado del edificio, que suele presentar deterioro, pues estĂĄn sin habitar desde 1985, o el terreno que lleven anejo –dice el director de Patrimonio y Urbanismo–. No obstante, es una oferta atractiva por su precio, ya que es terreno rĂşstico por lo general, y muy especialmente por la singularidad y belleza de algunos de los parajes donde se encuentran, ademĂĄs, algunas de las edificaciones son muy bonitas y pueden rehabilitarseâ€?. Su puesta en el mercado serĂĄ rĂĄpida, pero no inmediata, ya que previamente habrĂĄ de llevarse a cabo todo un procedimiento de regularizaciĂłn de su situaciĂłn jurĂ­dica, definiciĂłn del terreno que se incorporarĂĄ a cada una de ellas para su venta, y otros requisitos legales. “En ningĂşn caso se pondrĂĄ en venta la antigua plataforma de la lĂ­nea, aunque estĂŠ sin uso algunoâ€?, concluye el director de Patrimonio y Urbanismo.

actualidad

Premio

Miembros de los Servicios Médicos reciben el premio, junto al director de Recursos Humanos de Adif y al presidente de FHO M?.

a la prevención de la osteoporosis La campaña médica de Adif para prevenir la osteoporosis ha sido premiada por la Fundación Hispana de Osteoporosis y Enfermedades Metabólicas Óseas (FHOEMO) “por su capacidad para crear hábitos saludables que prevengan el desarrollo de la enfermedad y generar conciencia sobre las enfermedades. Por Gabriel Montoro

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avier Ocaña López, jefe de Medicina del Trabajo y Ferroviaria en Adif, piensa que las razones del premio han estado en “el ámbito de la campaña, que ha abarcado todo el territorio español y en el trabajo de sensibilización realizado, además de ser una iniciativa pionera en España, que otras empresas han comenzado a incluir en sus planes de salud, posteriormente”. Manuel Díaz Curiel, presidente de FHOEMO, explica que se ha valorado su labor al difundir y explicar la osteoporosis (pérdida de calidad de hueso), informando sobre su prevención y hábitos de alimentación, higiene y deportivos, para prevenirla. Asimismo "se ha premiado la capacidad del centro médico para seleccionar a los pacientes con mayor riesgo de padecer la enfermedad", junto con la aplicación de la desintometría radiológica de doble haz “la prueba más fiable para determinar el riesgo de fractura ósea de una persona”.

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Hasta ahora, se han realizado unas mil pruebas, que han permitido detectar, en 2011, 20 patologías; 5 de ellas, osteoporosis; 13 pérdidas de masa ósea, y 2 trastornos de metabolismo mineral.

PROFUNDA MODERNIZACIÓN “La motivación de la campaña fue la edad de los empleados de Adif -dice el doctor Ocaña- que se halla en un punto clave para la detección de posibles disminuciones en la masa ósea, especialmente en mujeres, que podrían provocar una osteoporosis marcada e importante”. Resalta, además, que “esta campaña se enmarca en la promoción de la salud, que va más allá de la vigilancia de la salud, ya que ésta es parte de los riesgos laborales, y busca la prevención dentro del entorno laboral. La promoción pretende mejorar la calidad de vida de los empleados de Adif, a través de la salud tanto en el entorno laboral, como fuera de éste".

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Tengo una

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para mejorar

¿Dónde la envío? Quien mejor conoce una tarea es quien la realiza y, posiblemente, es también quien está más capacitado para sugerir cómo mejorarla. Por esta razón, las empresas ponen en marcha distintas herramientas de comunicación con sus empleados, de cara a establecer un canal ascendente de información, que pueda hacer llegar su conocimiento y sus sugerencias a quienes dirigen la compañía, al mismo tiempo que se capitaliza y se comparte este saber hacer dentro de la organización. Por Gabriel Montoro

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C

on esta filosofía, el pasado octubre se puso en marcha en Adif un ‘Buzón de Ideas para la Mejora’ impulsado por el presidente, Enrique Verdeguer, como un nuevo canal que enriquece los ya existentes y que contribuirá a aumentar la participación de los empleados en la gestión de la empresa y en su día a día. En Adif existen varios canales a través de los cuales los trabajadores pueden aportar iniciativas. Por ello, una de las premisas de esta nueva vía de comunicación ascendente ha sido establecer un sistema de coordinación y colaboración entre los distintos canales, de forma que se eviten duplicidades con los ya existentes, como los buzones de Calidad o I+D+i, entre otros. Otras grandes empresas como 3M, IBM o Gas Natural también utilizan estos sistemas para que la experiencia y conocimiento de sus empleados llegue a la gestión. Así, 3M implantó entre 2008 y 2009 un Programa de Gestión de Ideas orientado a la Innovación y Mejora Continua, en el que se han implantado el 13 por ciento de las sugerencias presentadas; un 12 por ciento se halla bajo análisis, y un 5 por ciento son ideas de futuro a desarrollar cuando los recursos lo permitan. El sistema en IBM permite aflorar dudas y problemas a los que las personas de la empresas aportan soluciones. Participa estructuradamente el 7 por ciento de los empleados. El 45 por ciento de las ideas presentadas tiene que ver con nuevas aportaciones de negocio, el 37 simplifica los procesos y el 18 por ciento favorece el ahorro de coste en la empresa. El 'Valor de una idea' es la vía en que gestiona la participación Gas Natural. Es un premio al que se han presentado 93 ideas, la mayoría en España (63). De ellas se han implantado 14, con un ahorro de 5,6 millones de euros en las ideas de innovación y 1,8 millones de euros en las de mejora continua.

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EL BUZĂ“N DE IDEAS

El pasado mes de octubre se puso en marcha en Adif un 'BuzĂłn de Ideas para la Mejora', impulsado por el presidente, Enrique Verdeguer

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El BuzĂłn de Ideas QBSB MB Mejora no ha podido iniciarse con mĂĄs ĂŠxito, ya que se ha presenta do un gran nĂşmero de iniciativas, 162, a travĂŠs del nuevo canal, que debe servir como herramienta de comunicaciĂłn ascendente y directa orientada a recoger la experiencia y los conocimientos de los empleados de la empresa para la mejora de su gestiĂłn. El objetivo de este BuzĂłn es la optimizaciĂłn de la eficiencia organizativa, de tal forma que sirva para mejorar el intercambio de ideas entre los empleados y la direcciĂłn de la empresa, ayudando ademĂĄs a enriquecer el Plan de Eficiencia en la GestiĂłn. Este nuevo canal se articula a travĂŠs del portal corporativo inicia, desde cuya portada se accede mediante un banner a la aplicaciĂłn. “El BuzĂłn pretende incrementar las vĂ­as de participaciĂłn de los trabajadores en la mejora de la empresa,

aĂąadiendo un nuevo canal para aportar su experiencia, conocimiento y creatividad, como una fĂłrmula para mejorar el conjunto de la organizaciĂłn y contribuir mediante sus aportaciones a generar ahorros, ingresos o mejoras en la gestiĂłnâ€?, explica Juan Pedro Galiano, subdirector de ComunicaciĂłn Interna y ReputaciĂłn. Tras su recepciĂłn, las sugerencias son clasificadas con la ayuda de los datos de un formulario, que ha sido cumplimentado por quien presenta la iniciativa. La informaciĂłn del formulario permite una primera clasificaciĂłn de las propuestas, segĂşn distintos criterios: por ejemplo, si van a generar ahorro, aumento de ingresos o si permitirĂĄn mejorar el servicio al cliente, o bien si servirĂĄn para mejorar otros aspectos fundamentales para la compaùía como la seguridad, la protecciĂłn medioambiental o la Responsabilidad Social Corporativa. Con toda esta informaciĂłn se determinarĂĄ tambiĂŠn si la iniciativa

« Tengo una idea para mejorar. ¿Dónde la envío? »

afecta a una dirección específica, a varias o al conjunto de la empresa, para de esta forma garantizar el canal adecuado para su estudio, desarrollo y puesta en marcha.

RECORRIDO DE LAS IDEAS El recorrido que sigue una propuesta hasta su posible implantación atraviesa cuatro fases: recepción y asignación de propuestas, viabilidad, implantación y seguimiento. El proceso se inicia cuando la Subdirección de Comunicación Interna y Reputación recibe una idea a través del Buzón, y la gestiona dando acuse de recibo e informando a quien la envía de si es aceptada o no. A continuación se envía al Subcomité de Participación y Creación de Valor, que es el órgano encargado de estudiar su viabilidad. Durante este proceso de análisis, es posible que se solicite información adicional al autor

de la idea con objeto de determinar si la propuesta sigue adelante o se descarta. Si se estima que la idea es viable, ésta llega al Comité de Excelencia, quien las remite a las direcciones afectadas para su análisis detallado desde el punto de vista técnico, de idoneidad y económico, informando al Comité de Excelencia de la decisión adoptada. Las direcciones, para proceder a un mayor análisis o para estudiar cómo se pueden implantar las mismas, podrán constituir Sistemas de Participación si lo estimasen necesario. El Comité de Excelencia realizará informes periódicos con los datos aportados por las Direcciones que a su vez servirán para informar a las personas que han aportado las ideas, siempre a través del correo electrónico calidad@adif.es. El autor de la propuesta estará informado durante todo el proceso de las distintas fases que su idea atraviesa y podrá colaborar en los Sistemas de Participación constituidos.

SEGUIMIENTO DE IDEAS Los expertos están de acuerdo en que una iniciativa de este tipo sólo tiene éxito si lleva aparejada un seguimiento continuo de las ideas recibidas a lo largo de todo el proceso, desde su llegada hasta su implantación. En este caso, además de la evaluación inicial a la llegada y su posterior envío al área correspondiente, el seguimiento de la idea se realizará a través de los informes mensuales que recibirá la Subdirección de Comunicación Interna y Reputación, con los datos facilitados por el Subcomité de Participación y Creación de Valor en los que se detallará el estado de las iniciativas que les corresponden en cada caso. La Subdirección, a su vez, preparará un informe mensual de las propuestas recibidas y de su situación, que se remitirá a las distintas áreas y al Comité de Dirección.

Este nuevo canal se articula a través del portal corporativo inicia, desde cuya portada se accede mediante un banner a la aplicación línea directa para la gestión

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Calidad SISTEMAS DE PARTICIPACIÓN Los sistemas de participación están entre las formas más antiguas y articuladas de participación de los trabajadores de Adif en la gestión. Los GIM (Grupo de Iniciativa y Mejora) y las BP (Buenas Prácticas) constituyen una forma de participación directa de los trabajadores a través de propuestas concretas de mejora, con la ventaja añadida de que habitualmente se relacionan con la actividad de quienes integran el grupo o presentan la buena práctica. A ellos hay que unir, los EIM (Equipos de Iniciativa y Mejora) cuya actividad, aunque es realizada por los empleados de la empresa, está orientada por la dirección. "Con el nuevo marco económico, los tradicionales sistemas de participación han cambiado su enfoque y apuntan, más que nunca, a la eficiencia en la gestión y la obtención de resultados, cambiando su nombre por Sistemas de Participación y Creación de Valor. Este giro se alinea con el impulso que persigue dar Adif al valor que se puede generar gracias a los esfuerzos de los trabajadores cuya labor se centra en la mejora continua”, explica Antonio Contreras Orenes, jefe de Gabinete de Coordinación y Sistemas de Participación.

LA INFLUENCIA DE LA CRISIS En una situación de crisis económica como la actual, cuando una propuesta llega a los Sistemas de Participación y Creación de Valor, uno de los aspectos que se analiza es si está en línea con los nuevos enfoques de la organización y si su implantación es viable, de forma que sólo salgan adelante las iniciativas cuya implementación y resultados estén garantizados. Con esto, se pretende que las propuestas sean de la mayor calidad posible y que todas puedan desarrollarse de manera satisfactoria, optimizando su rentabilidad. De la buena salud del sistema son una razonable muestra los ahorros estimados por las propuestas de 2011, un total de 67, que alcanzan los 7,76 millones de euros. Un paso más en el desarrollo de la comunicación entre trabajadores y empresa ha sido la creación de la comunidad PARTYcipación. Se trata de una herramienta web de carácter colaborativo que cuenta con blog, wiki, repositorio de archivos y foro de discusión, de forma que toda la actividad relacionada con estos sistemas, nuevas ideas, mejora, pueda ser compartida. Es de acceso libre a todos los trabajadores, aunque para participar, se pide un registro (no así para consultar la herramienta) El acceso a esta herramienta se realiza a través del portal inicia, en el apartado Comunidades. A día de hoy, hay más de 600 personas dadas de alta y más de 9.000 consultas a las 72 entradas existentes sobre mejora continua y eficiencia.

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« Tengo una idea para mejorar. ¿Dónde la envío?

Buzón I+D+i PROTECCIÓN DEL CONOCIMIENTO El Buzón de Ideas de I+D+i es otro de los canales por el que las propuestas de los empleados de Adif, contribuyen al desarrollo de la empresa. “El buzón es una herramienta de impulso de la creatividad, a través de la que se seleccionan aquellas iniciativas de interés susceptibles de incorporarse a la cartera de proyectos tecnológicos de Adif”, explica Miguel Aparicio Aparicio, jefe de Sistemas de Gestión de I+D+i. Participa así en una las tareas que lleva a cabo la Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico y que consiste en la protección del conocimiento generado en Adif.

'TENGO UNA IDEA' Implantado en 2009, soporta un proceso específico de participación y creatividad orientado a la tecnología y la innovación, destinado a canalizar las ideas de I+D+i. El acceso se realiza por el portal corporativo inicia a través de la sección ‘Tengo una Idea. Creatividad’, desde la que se descarga un formulario a cumplimentar y enviar al correo innovación@adif.es. Todas las ideas se analizan y evalúan conforme al Sistema de Gestión de I+D+i. Un experto en el área de conocimiento de la idea presentada es el encargado de realizar el proceso de evaluación y emitir un informe de aceptación o rechazo, siempre justificado, que puede incluir también la recomendación de reformular y presentar la propuesta de nuevo. Si la idea presentada es interesante, pero no se adecua a los criterios de I+D+i, se estudia la posibilidad de que esté mejor encuadrada en el área de Calidad y, si es así, se remite a la Subdirección de Calidad. Desde su puesta en marcha, el Buzón ha experimentado un desarrollo importante, que ha llevado a que desde este año, en el mes de marzo, el Buzón de Ideas de I+D+i sea accesible a personas externas a la empresa, para su valoración. Por otra parte, aquellas propuestas que hayan dado lugar a la creación de algún activo intangible para Adif (patentes, modelo de utilidad, propiedad intelectual) son especialmente valoradas y en 2009, como reconocimiento, se estableció el Premio a las Mejores Iniciativas Patentables, que se entrega, cada año, en el Concurso de Participación para la Innovación y la Excelencia en la Gestión.

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Hacermás conmenos Plan de Eficiencia y Mejora Para 2013, el presupuesto de Adif ha experimentado una reducción importante. Cumplirlo, manteniendo las prestaciones y el compromiso social de sostenibilidad sólo es posible con una gestión austera de los recursos, altos niveles de eficiencia y responsabilidad ante los ciudadanos. El Plan de Eficiencia y Mejora de Adif aglutina este esfuerzo.

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ste Plan, que gestiona la Dirección General Corporativa y Secretaría del Consejo, a través de la Subdirección de Eficiencia en la Gestión, se ha diseñado para cuatro años, de 2012 a 2015, y actúa sobre tres ejes: la reducción de gastos corrientes no productivos, la mejora de los procesos y el uso sostenible de los recursos. "El Plan es una actuación global para el conjunto de la empresa, ya que las iniciativas parten de todas las áreas y se comparten en el Comité Operativo de Eficiencia, de forma que pueden ser aprovechadas por áreas diferentes a la que hace la propuesta”, explica Javier Mazón Ibáñez, subdirector de Eficiencia en la Gestión. La necesidad de gestionar de manera responsable y sostenible los recursos económicos que nos confían los ciudadanos, es el germen del Plan de Eficiencia y Mejora de Adif, que a través de la puesta en marcha de medidas concretas, intenta lograr una mejora de la eficiencia de los procesos, el ajuste del gasto y el uso sostenible

de los recursos para cumplir con el compromiso presupuestario de Adif, dentro del enfoque actual de la empresa. “El Plan es el resultado de la participación de todas las áreas de la compañía que han compartido su experiencia, han creado equipos de trabajo en su organización que han detectado necesidades y les han dado respuesta. Es un trabajo que se ha desarrollado de abajo a arriba”, dice Mazón.

LAS FUENTES Dentro de Adif, las fuentes que lo han alimentado han sido, básicamente, el enfoque estratégico, que marca las metas a las que está orientada la gestión; el presupuesto de la empresa, con sus ajustes y medidas de austeridad; el Plan Empresa Ciudadana, que ayuda a conocer las expectativas y demandas de los grupos de interés, y las iniciativas nacidas en las áreas que subsanan debilidades detectadas y racionalizan y mejoran los procesos. Desde octubre, una

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a línea direct ión gest a l a r a p nueva herramienta se ha incorporado al conjunto: ha sido el Buzón de Ideas para la Mejora, que aportará savia nueva al proceso, al estar en sus orígenes los trabajadores de Adif, que envían sus ideas de mejora.

LA EFICIENCIA IMPULSA EL AHORRO Una de las características que hace eficiente cualquier plan es que su puesta en marcha sea rápida, así como la de los procesos que llevan a la entrada en funcionamiento de las propuestas. En el caso del Plan de Eficiencia y Mejora, que empezó a funcionar en mayo pasado, este primer paso ya se ha dado con la presentación de 56 iniciativas, llegadas desde todas las áreas de Adif y destinadas a dar solución a debilidades detectadas, utilizar mejor los recursos y conseguir ahorros significativos. “El Plan está vivo y seguirá evolucionando, porque en el desarrollo de las iniciativas que ahora se han presentado surgirán

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otras, además de que la incorporación del Buzón de Ideas actuará como un elemento muy enriquecedor del proceso” señala el subdirector. La mayoría de las iniciativas presentadas se han integrado en el eje de actuación relativo a la disminución de los gastos no productivos, un total de 32; mientras que al uso sostenible de los recursos se han dirigido 10 iniciativas, y 14 a procesos de mejora. Este Plan no sólo contempla medidas de ahorro, sino que también incluye otro tipo de medidas destinadas a incrementar la productividad, que si inicialmente no suponen un ahorro directo, en el medio y largo plazo si que puede tener consecuencias económicas positivas. Actualmente suman 11 de las 56.

DEFENDIENDO E IMPULSANDO En líneas generales, las iniciativas pueden ser de dos tipos; las consideradas defensivas, en íntima relación con la contención del gasto y la optimización de los recursos, eliminando procesos o tareas no productivas y optimizando el uso de los activos materiales y humanos. De las 56 medidas presentadas, 35 son de este tipo. Junto a éstas, están las de carácter proactivo, 21, que son las encaminadas a generar valor a nuestros grupos de interés y destinadas al crecimiento conjunto. De 56 presentadas, 10 ya se han implantado, en las áreas de la organización, recursos humanos y comunicación. El ahorro estimado que producirán en este 2012 contribuirá al cumplimiento del objetivo presupuestario con reducciones de gasto de en torno a 11 millones de euros. Las medidas se han encuadrado en un marco de prioridad que establece cuatro niveles de implantación en función de la combinación de los diferentes elementos que determinan la viabilidad de su implantación. Los factores que determinan la prioridad de implantación de una medida son dos. De un lado, el del ahorro/ productividad que se produce y de otro, la dificultad de llevar a cabo su implantación. A partir de

ÂŤ Plan de Eficiencia y Mejora INICIATIVAS IMPLANTADAS. Las 10 iniciativas ya implantadas son: ‘RacionalizaciĂłn de la estructura’, ‘ReducciĂłn del gasto de desplazamiento de personal en FormaciĂłn’, ‘ReducciĂłn del gasto de atenciones y comidas’, ‘ReducciĂłn de excesos de jornada’, ‘ReducciĂłn del gasto de publicidad’, ‘ReducciĂłn de los gastos de realizaciĂłn de auditorĂ­as de PrevenciĂłn de Riesgos de los recursos propios destinados a los transportes excepcionales’, ’RacionalizaciĂłn de los procesos de elaboraciĂłn y distribuciĂłn de la revista lĂ­neas’, ‘ReducciĂłn de actuaciones de RSC', ‘Patrocinio y participaciĂłn en foros profesionales’ e ‘InternalizaciĂłn de los servicios de apoyo tĂŠcnico a la informaciĂłn en el Centro de GestiĂłn de Red H24’.

aquĂ­, se establecen sendos Ă­ndices. En el caso del ahorro/productividad se analizan el impacto parcial y global de la medida, con un peso del 40 por ciento para el primero y del 60 para el segundo. Por lo que se refiere a la dificultad de implantaciĂłn, el Ă­ndice se obtiene de la suma de cuatro valores: el coste que suponga la implantaciĂłn, que tiene un peso del 35 por ciento; el tiempo necesario, que supone un 25 por ciento, al igual que el riesgo. Por Ăşltimo, se valora el impacto sobre el cliente que se estima en un 15 por ciento. Con el resultado de estos Ă­ndices las medidas se encuadran en el ĂĄmbito temporal. En el corto plazo, que tiene que ver con la sostenibilidad del sistema ferroviario; el medio, que se relaciona con el aspecto de impulsor del crecimiento del sistema ferroviario y el largo plazo que establece el sector ferroviario como referencia de calidad y eficiencia. Adif, como parte fundamental del sistema ferroviario, tiene fijada su responsabilidad en este marco estratĂŠgico temporal. En el corto plazo serĂ­a continuar trabajando para conseguir una organizaciĂłn eficiente, con una red integrada y ajustada a las necesidades, y con unos servicios

BASE LEGAL. La Ley orgĂĄnica 2/2012 de 27 de abril, de Estabilidad Presupuestaria orientada a la estabilidad presupuestaria y la las administraciones pĂşblicas, como garantĂ­a del crecimiento econĂłmico sostenido y la creaciĂłn de empleo.

EL Ă“RGANO DE GESTIĂ“N. Las iniciativas llegan a travĂŠs de las distintas ĂĄreas de la empresa y se aportan y comparten en el Ăłrgano de gestiĂłn del plan que es el ComitĂŠ Operativo de subdirectores adjuntos de Control de GestiĂłn y por los subdirectores adjuntos de Gabinete de las Direcciones Generales y Direcciones integrantes del ComitĂŠ de DirecciĂłn. Los miembros del las iniciativas en colaboraciĂłn con los responsables de sus ĂĄreas de actividad, proponiĂŠndolas en el seno del ComitĂŠ para su conocimiento y aprobaciĂłn.

ferroviarios rentables y competitivos. En el medio, actuar como dinamizador del sector ferroviario, con una red vertebradora del desarrollo y con una red de servicios enfocada en el cliente. El objetivo a largo plazo pasarĂ­a por ser una organizaciĂłn excelente, con una red para un transporte competitivo, y con una plataforma para prestadores y usuarios de servicios.

OCHO LĂ?NEAS DE ACTUACIĂ“N Todas las medidas de eficiencia del Plan se encuadran dentro de 8 lĂ­neas de actuaciĂłn que hacen referencia a la ‘OptimizaciĂłn de procesos de reparaciĂłn y conservaciĂłn', donde se incluyen 7 de las 56 iniciativas recibidas hasta el momento; ‘OptimizaciĂłn del trabajo de Recursos Humanos e incremento de la productividad’, con 9 medidas; ‘InternalizaciĂłn de cargas de trabajo’, 8 medidas; ‘ReducciĂłn de gastos asociados a locales y edificios’, son 7 medidas; ‘OptimizaciĂłn de procesos de protecciĂłn y seguridad’, 2 medidas; ‘RacionalizaciĂłn de tecnologĂ­as de la informaciĂłn y las comunicaciones’, 10; ‘Sociedades de integraciĂłn’, 1 medida, y ‘Otras lĂ­neas de actuaciĂłn’, 12.

Los factores que hacen que una medida sea implantada o no son el ahorro que se produce y la dificultad de llevarla a cabo eficiencia

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A partir del 1 de enero de 2013, Adif aunará la red de alta velocidad más extensa de Europa y la red métrica de mayor longitud. Será fruto de la integración de parte de Feve en Adif, con el objetivo final de ganar en eficiencia y racionalidad, conseguir un ferrocarril sostenible de futuro y ofrecer un servicio público de la máxima calidad.

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Adif acogerá una parte de los recursos, tanto humanos como materiales, de Feve para racionalizar los costes e inversiones mediante el aprovechamiento de las sinergias, en el actual contexto de crisis económica. Así, varios equipos compuestos por personas de ambas empresas, además de personal de Renfe, trabajan desde hace meses para que esta integración sea todo un éxito. Por Ana Díaz.

le ib n e t s o s n e n se u por un ferrocarril

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Pero... ÂżquĂŠ es Feve? Creada en 1965, Feve es, como Adif, una entidad pĂşblica empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, que presta servicios de transporte ferroviario de viajeros y mercancĂ­as, cuya caracterĂ­stica principal radica en el ancho de vĂ­a (mĂŠtrico). De hecho, gestiona la red de vĂ­a mĂŠtrica mĂĄs extensa de Europa, con 1.192 kilĂłmetros, que se extiende principalmente por el norte de EspaĂąa, ademĂĄs de un trayecto entre Cartagena y Los Nietos, en Murcia.

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En su origen, el transporte de mercancías fue la actividad que dio lugar a buena parte de las líneas que configuran la red de Feve, y actualmente es la pieza clave en el desarrollo estratÊgico de la compaùía. Ademås de su aportación como principal fuente de ingresos de la empresa, el transporte ferroviario de mercancías contribuye a la sostenibilidad de la sociedad al reducir el impacto medioambiental y la saturación y accidentabilidad en las carreteras.

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El aĂąo pasado, Feve trasladĂł nueve millones de personas y 2,7 millones de toneladas de mercancĂ­as. En ambos casos, se ha producido una caĂ­da paulatina de las cifras desde 2008, aĂąo en que comenzĂł la crisis que estamos viviendo.

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ÂŤ Adif y Feve se unen por un ferrocarril sostenible Âť

Una plantilla profesional y cualificada Los compaĂąeros de Feve aportarĂĄn a Adif una nueva red, un servicio pĂşblico con gran proximidad al ciudadano y una vertebraciĂłn territorial diferente, ya que gran parte de su trazado une longitudinalmente la Cornisa CantĂĄbrica. AdemĂĄs, su red discurre por parajes de gran riqueza paisajĂ­stica y grandes posibilidades de aprovechamiento turĂ­stico, con lo que tienen un interesante catĂĄlogo de recursos naturales y una amplia experiencia en la utilizaciĂłn del ferrocarril como vehĂ­culo turĂ­stico.

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AportarĂĄn tambiĂŠn una plantilla profesional y cualificada, muy integrada en el territorio y acostumbrada a realizar una gestiĂłn eficaz de los recursos de que dispone. Se trata de 1.825 profesionales con una gran vinculaciĂłn al ferrocarril. De ellos, 713 trabajan en el ĂĄmbito de la infraestructura, 951 en operaciones y 165 en actividades corporativas. El 96 por ciento lo hacen en Galicia, Asturias, Cantabria, PaĂ­s Vasco y Castilla y LeĂłn. Aproximadamente el 10 por ciento de la plantilla son mujeres.

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La red mĂŠtrica mĂĄs extensa de toda Europa

Los 1.192 km de red se extienden por Lugo, La CoruĂąa, Asturias, Cantabria, Vizcaya, Burgos, Palencia, LeĂłn y Murcia

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Los 1.192 kilĂłmetros de red de Feve se extienden por las provincias de La CoruĂąa, Lugo, Asturias, Cantabria, Vizcaya, Burgos, Palencia y LeĂłn. AdemĂĄs, Feve tambiĂŠn tiene una lĂ­nea en la RegiĂłn de Murcia que une Cartagena y Los Nietos. De todos estos kilĂłmetros de infraestructura ferroviaria, 83 son de vĂ­a doble y 339 de lĂ­nea electrificada (el 28,5 por ciento del total). Los clientes que realizan sus desplazamientos con Feve cuentan con servicios de cercanĂ­as y regionales adaptados a sus necesidades y con un buen nĂşmero de trenes turĂ­sticos, entre los que destacan los TranscantĂĄbrico Gran Lujo y ClĂĄsico, El Expreso de La Robla y El Tren Al Andalus. En la actualidad, Feve cuenta con 404 estaciones y apeaderos, 984 pasos a nivel (de los que 840 son de uso pĂşblico) y 248 tĂşneles (que

suman algo mĂĄs de 63 kilĂłmetros). En lo que respecta a la gestiĂłn de la circulaciĂłn, dispone de Control de TrĂĄfico Centralizado (CTC) en El BerrĂłn (Asturias), Santander y Bilbao; puestos de mando en El BerrĂłn y Santander, y un puesto de mando auxiliar (adscrito al de Santander) en Bilbao. AdemĂĄs, en Cartagena existe un enclavamiento que puede ser operado por personal local o telemandado desde Santarder. Como respuesta a las necesidades detectadas en algunos entornos ferroviarios donde no se disponĂ­a de CTC surgiĂł STAC Rail (Sistema TecnolĂłgico de Ayuda a la CirculaciĂłn Ferroviaria), basado en las Ăşltimas tendencias tecnolĂłgicas y en el conocimiento del sector ferroviario de Feve. Esta herramienta, implementada por la empresa Prointec, es la utilizada actualmente por Feve para la gestiĂłn global del trĂĄfico.

ÂŤ Adif y Feve se unen por un ferrocarril sostenible Âť

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Buscando la eficacia en la gestion El Real Decreto Ley 22/2012 de 20 de julio establece que la empresa Feve se segregarĂĄ en dos, de forma que la parte de infraestructuras pasarĂĄ a depender, previsiblemente, de Adif, y la parte de operaciĂłn, de Renfe Operadora. Esta medida se enmarca dentro del Plan de ReestructuraciĂłn y RacionalizaciĂłn del Sector PĂşblico Empresarial y Fundacional Estatal, y obedece a la necesidad de asegurar su viabilidad y garantizar la continuidad del servicio y el mantenimiento del empleo. El objetivo final de la integraciĂłn es aumentar la eficacia en la gestiĂłn y evitar duplicidades. De esta forma, se prevĂŠ disminuir los gastos corporativos, eliminar la multiplicidad de sedes, racionalizar la estructura organizativa y optimizar el servicio, planificando horarios, frecuencias y trayectos.

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Algunos nĂşmeros En 2012, Feve ha mejorado su situaciĂłn econĂłmica con respecto al aĂąo precedente. SegĂşn la Ăšltima PrevisiĂłn Anual, y pendiente del cierre del ejercicio, los ingresos han aumentado de 45,35 a 49,95 millones de euros, mientras que los gastos han bajado de 193,12 a 191,64 millones de euros, con reducciones significativas en capĂ­tulos como los Gastos de Personal o de Servicios Exteriores. EstĂĄ previsto que el resultado de ExplotaciĂłn mejore en 10,11 millones de euros, pasando el dĂŠficit de ExplotaciĂłn de 136,96 a 126,85 millones de euros. El resultado final del ejercicio supondrĂĄ reducir el dĂŠficit de Feve en mĂĄs de seis millones de euros, dejĂĄndolo en 141,69 millones. La reducciĂłn es menor que la del resultado de explotaciĂłn, debido al incremento de los gastos financieros, que han aumentado en cerca de cuatro millones de euros.

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ÂŤ Adif y Feve se unen por un ferrocarril sostenible < =

}

Recorrido histĂłrico de Feve La red de Feve se configurĂł en 1965 recogiendo la explotaciĂłn de los distintos ferrocarriles de ancho inferior al ibĂŠrico tradicional en EspaĂąa, que hasta entonces estaban englobados en la empresa estatal EFE. Durante los primeros aĂąos, Feve continuĂł recibiendo lĂ­neas traspasadas ante la imposibilidad de sus concesionarios de ocuparse de ellas de una forma eficaz. Los ferrocarriles de vĂ­a estrecha se implantaron como una red adaptada a las caracterĂ­sticas geogrĂĄficas y econĂłmicas de las zonas que atendĂ­an. Las dificultades orogrĂĄficas imponĂ­an la elecciĂłn de este tipo de vĂ­a por el elevado coste de los tendidos de vĂ­a ancha. AdemĂĄs, parte de su trazado responde a necesidades estratĂŠgicas derivadas del momento histĂłrico en que se construyeron las lĂ­neas. A partir de 1978, como consecuencia de la nueva organizaciĂłn territorial autonĂłmica del Estado, una serie de lĂ­neas fueron transferidas a sus respectivas comunidades autĂłnomas. Este fue el caso de los ferrocarriles de CataluĂąa (1978), Valencia (1986) y una parte de la red en el PaĂ­s Vasco (1979). Lo mismo sucediĂł con los Ferrocarriles de Mallorca (1994) y con la parte que circula en superficie de la actual LĂ­nea 10 del Metro de Madrid.

empresa

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Adif multiplica su actividad en el mercado internacional

nuevas oportunidades

Otros paĂ­ses,

presencia cional a n r e t in

Desde sus inicios, Adif ha tenido una clara vocación internacional, orientada fundamentalmente al asesoramiento y la formación. Pero HQ , la empUesa dio un salto cualitativo en este terreno al adjudicarse el consorcio hispano-saudí Al Shoula, del que forma parte Adif, el contrato para la construcción de la Línea de Alta Velocidad entre La Meca y Medina. El tren del desierto, además del mayor contrato conseguido nunca por empresas españolas en el extranjero, es un gran reto para la tecnología ferroviaria de este país. Por M. González

presencia internacional

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presencia cional a n r e t in

Arriba, la sagrada Kaaba de La Meca

E

n un entorno económico complejo, Adif refuerza su presencia en el exterior multiplicando sus labores de consultoría, asistencia y gestión, abriendo oportunidades para la compañía y facilitando la entrada de empresas españolas en nuevos mercados. El Consorcio hispano-saudí Al Shoula dio un paso definitivo el pasado mes de septiembre, al

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perfeccionar el contrato para la ejecución de la segunda fase del proyecto de alta velocidad entre La Meca y Medina en Arabia Saudí, tras cumplir las exigentes condiciones impuestas por la Saudi Railways Organization (SRO). A partir de ese momento, el Consorcio cuenta con un plazo de 52 meses para llevar a cabo el proyecto, en la fase de construcción de la línea.

« Otros países, nuevas oportunidades »

Respaldo de la Banca

internacional E

ntre las condiciones que ha sido necesario cumplir en el desarrollo del contrato Haramain destaca la provisión de los bonos y avales necesarios para el arranque del proyecto, por un importe de más de 660 millones de euros, a través del sindicato de bancos formado por Banco Bilbao Vizcaya Argentaria (BBVA), Banco Español de Crédito (Banesto), Banco de Sabadell, Crédit Agricole, CaixaBank y Deutsche Bank. Además, se entregaron los certificados de seguros del transporte de materiales, daños y responsabilidad civil; se presentó el plan de incorporación de personal saudí y la planificación de los recursos humanos destinados al

proyecto; así como la verificación del diseño y la seguridad de ingeniería del proyecto y los acuerdos finales de patentes. La participación de Adif en el Consorcio se concreta en la dirección de la construcción de la línea, así como en la operación y mantenimiento en las áreas de su competencia (infraestructura, circulación, seguridad en la circulación, seguridad y protección civil, formación y estaciones). Un grupo formado por siete directivos de Adif, especializados en diversas áreas de Ingeniería (vía, electrificación, señalización y comunicaciones) y gestión de estaciones, está ya trabajando sobre el terreno en Arabia Saudí.

Un grupo de siete directivos de Adif se encuentra ya en Arabia Saudí, en pleno trabajo línea presencia directa para internacional la gestión

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« Otros países, nuevas oportunidades »

A presencia ional c a n r e int

En esta foto, ferrocarriles rusos; y debajo, la terminal de Medina, en Arabia Saudí, según el diseño de Foster and Partners

ctualmente, se trabaja en varios frentes en España y en Arabia. En territorio saudí, se están llevando a cabo los trabajos de interfaz de estaciones con los contratistas. Las cinco estaciones de línea están siendo construidas por dos empresas saudíes y el equipo de interfaz impulsa cambios y mejoras que facilitarán la gestión de las mismas cuando entren en servicio. Por otra parte, el consorcio chino-francés responsable de la construcción de la plataforma ha entregado ya para su recepción los primeros 100 km, de los cerca de 450 de la línea. El equipo de Adif, que dirige el proceso de recepción, se ha desplazado a Jeddah para abordarlo. Los trabajos arrancarán con la construcción de dos de las cuatro bases de montaje previstas, concretamente las situadas en los puntos kilométricos 192 y 350 de la infraestructura. Tres de las bases permanecerán en servicio para tareas de mantenimiento durante los 12 años de operación tras la puesta en servicio de la línea. Junto a ellas se ubicarán los campamentos y oficinas necesarios para alojar al personal y los equipos de trabajo. Al mismo tiempo, en España Adif realiza el control de los distintos proyectos constructivos, que elabora Ineco, y que se encuentran muy avanzados. De hecho, el Consorcio ha entregado ya a SRO los proyectos conceptuales y se están realizando los proyectos preliminares. Éstos son los pasos previos necesarios antes de elaborar y entregar los proyectos definitivos. Todos los proyectos son supervisados por varias empresas y organismos contratados por la SRO. Adif ha comenzado, además, a elaborar los 19 planes, programas y procedimientos que debe entregar en distintos plazos a SRO, dedicados a las áreas en las que va a desarrollar su actividad como, por ejemplo, los sistemas de gestión de seguridad, el mantenimiento, o el reglamento general de normas de circulación.

Elaboración de proyectos 52

La alta velocidad seguirĂĄ siendo una Barack Obama

Apoyo al sector

ferroviario espaĂąol

LÂ

a actividad internacional de Adif se ha traducido en estos aùos en la firma de diversos convenios de colaboración con otros administradores ferroviarios, la impartición de seminarios y cursos de formación, así como la visita a Espaùa de numerosas delegaciones internacionales interesadas en conocer la experiencia espaùola en la construcción y gestión de infraestructuras. El objetivo es continuar con estas actividades en el futuro y reforzar la presencia de Adif en el extranjero mediante nuevos contratos de consultoría y asesoramiento, así como actuando de facilitador de las relaciones entre los gestores de infraestructura y ministerios de tutela de otros países, y las compaùías espaùolas que buscan nuevos mercados. Un ejemplo claro es el de Rusia, donde desde hace aùos Adif mantiene un acuerdo de colaboración con los Ferrocarriles Rusos (RZD). Esta excelente relación ha permitido que Adif actúe de nexo entre RZD y el consorcio espaùol -integrado inicialmente por Indra,

OHL, Abengoa e Ineco-, que quiere formar parte del programa ruso de alta velocidad, que incluye la construcciĂłn de la LAV MoscĂş-San Petersburgo y la LAV MoscĂş-Ekaterimburgo. Otras de las ĂĄreas preferentes de cooperaciĂłn con RZD son los cambiadores de ancho de ejes y la homologaciĂłn de trenes de cambio automĂĄtico, asĂ­ como la explotaciĂłn comercial de estaciones de viajeros y el desarrollo de proyectos ferroviarios mediante ColaboraciĂłn PĂşblico Privada (CPP). En Estados Unidos, el presidente Barack Obama realizĂł una clara apuesta por la alta velocidad, que previsiblemente mantendrĂĄ en su segunda legislatura. En este sentido, Adif trabaja desde hace tiempo con la Federal Railroad Administration (FRA), la empresa pĂşblica ferroviaria de viajeros Amtrak y la California High Speed Rail Authority (CHSRA). Los dos proyectos clave, en los que Adif presta asesoramiento, son el Corredor del Nordeste (Boston-Nueva YorkWashington) de Amtrak y la LAV

entre Los Ă ngeles y San Francisco. De esta forma, y por invitaciĂłn de Amtrak, Adif participa en el NEC Partner Forum, un selecto grupo de empresas con experiencia en alta velocidad creado para asistir en las propuestas de desarrollo del Corredor Nordeste. En el caso del ‘Ave californiano’ ya se han seleccionado para su construcciĂłn cinco consorcios, tres de ellos con presencia de empresas espaĂąolas. Adif no participa en ninguno, pero espera seguir compartiendo su experiencia con CHSRA. TambiĂŠn en Israel las empresas espaĂąolas podrĂ­an participar en la construcciĂłn de la nueva lĂ­nea de alta velocidad para trĂĄfico mixto entre Be’er Sheva y Eilat, de unos 250 km y que contarĂĄ con una inversiĂłn de 3.000 millones de euros. Adif colabora en un grupo, integrado por Renfe Operadora, Ineco y ExpansiĂłn Exterior, para convertirse en ‘Development partners’ (socios de desarrollo) de las autoridades israelĂ­es en este proyecto, que unirĂĄ el MediterrĂĄneo y el Mar Rojo.

lĂ­nea presencia directa para internacional la gestiĂłn

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presencia cional a n r e t in

Colaboración con las economías emergentes l pasado octubre la ministra de Fomento, Ana Pastor, firmó un acuerdo con Indian Railways para colaborar con La India en áreas como la alta velocidad, la modernización de las líneas actuales y del material rodante, y el desarrollo del transporte intermodal y las estaciones de viajeros. De hecho, Ineco, Prointec y Ayesa se han adjudicado ya la elaboración del proyecto de viabilidad del corredor de alta velocidad entre Howrah y Haldia, de 135 km.

sarrollo de la alta velocidad, la colaboración también es constante, especialmente en lo relativo a la formación de personal de Circulación, gestión del tráfico y en mantenimiento de vía de alta velocidad, además de en el incremento de velocidades sobre la red convencional. Desde 2009 se ha formado a un centenar de especialistas de los Ferrocarriles Turcos (TCDD) en estas áreas. En 2013 se espera continuar con diversas actividades de formación y está prevista la celebración de un seminario con empresas españolas presentes en la región.

Brasil

Polonia

Otro gran objetivo por su elevado potencial de crecimiento es Brasil. Como quedó patente en la reciente visita a España de su presidenta, Dilma Rousseff, una de las grandes prioridades es la construcción de la Línea de Alta Velocidad Río de Janeiro-Sao Paulo. Aunque Adif no participa en ninguno de los consorcios interesados, mantiene contactos con los máximos responsables de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) y el nuevo ente EDL, creado para el desarrollo de la alta velocidad brasileña, y ha mostrado su disposición para asesorarles en materia de construcción y gestión.

Adif no sólo se asesora en materia de alta velocidad, ya que mantiene relación desde hace años con el administrador polaco PKP PLK y, aunque ha paralizado su programa de alta velocidad, la colaboración continúa en otras áreas estratégicas, como los cambiadores de ancho, la gestión del tráfico y la seguridad, así como el sistema de gestión de tráfico ERTMS (European Rail Traffic Management System).

India

E

La alta velocidad es la gran estrella en los convenios que se firman con diferentes países

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Turquía En Turquía, donde las empresas españolas están teniendo un papel destacado en el de-

Marruecos En Marruecos Adif colabora con la Office National des Chemins de Fer du Maroc (ONCF) y en los próximos meses finalizará la implantación en la red convencional del sistema DaVinci de control de tráfico. También

« Otros países, nuevas oportunidades

Línea ferroviaria en las cercanías de Ankara (Turquía)

se mantienen los trabajos de asesoramiento para la puesta en valor de estaciones. Además, Adif apoya a las empresas que se presenten a concursos para el desarrollo tanto de la alta velocidad marroquí, como para la mejora de su red convencional.

Colombia Los buenos resultados cosechados en los últimos años en Colombia con la asistencia técnica a Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco) abren la puerta a futuras colaboraciones, ya que existen diversas iniciativas de impulso ferroviario, tanto públicas como privadas. Esta colaboración con Fenoco, que abarcaba desde la formación de personal hasta la regulación del tráfico, junto con el mantenimiento de la infraestructura, permitió a la sociedad colombiana pasar de transportar 10 millones de toneladas anuales a unos 45 millones en la actualidad. El objetivo es trasladar esta experiencia a otras líneas férreas de la zona.

Sistema DaVinci

México Algo similar ocurre en México, donde Adif ha prestado asistencia técnica -dentro de un grupo liderado por CAF- al Ferrocarril Suburbano de México en sistemas de gestión del tráfico, capacitación del personal y operación comercial, y confía en poder participar en nuevas fases del proyecto. Ahora, se está a la espera de conocer los planes del nuevo gobierno de Enrique Peña en materia ferroviaria para analizar posibles colaboraciones en México.

Croacia y Bosnia Más recientemente Adif ha firmado convenios de colaboración con las autoridades ferroviarias de Croacia y Bosnia Herzegovina, que quieren modernizar sus ferrocarriles y que están especialmente interesadas en las aportaciones de Adif en materia de electrificación, de gestión del tráfico y control de pasos a nivel. También en los Balcanes se está negociando la colaboración con Rumanía para desarrollar la Estación del Norte de Bucarest y su entorno. En definitiva, en un mundo cada vez más globalizado la experiencia de Adif como constructor y administrador de infraestructuras ferroviarias, y su puesta en valor, resulta de gran interés para países decididos a impulsar las infraestructuras de alta velocidad o mejorar las prestaciones de sus redes convencionales. Una experiencia que llega ya a cuatro continentes.

Se han firmado varios convenios con países tales como Rusia, Turquía y Marruecos presencia internacional

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inversiones

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La red convencional

también utiliza

GSM-R Desde el pasado mayo, la red de cercanías de Bilbao funciona con el más moderno sistema de comunicaciones ferroviario: el sistema GSM-R, que hasta ese momento en España sólo utilizaban las líneas de alta velocidad. Con esta puesta en servicio se daba el primer paso en la instalación de este avanzado sistema de comunicaciones vía radio en líneas convencionales.

inversiones

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inversiones

G GSM-R es un avanzado sistema de transmisión por radio diseñado para la comunicación de voz, datos y aplicaciones del sector ferroviario

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SM-R es un avanzado sistema de transmisión por radio diseñado específicamente para la comunicación de voz, datos y aplicaciones del sector ferroviario. Es un sistema digital inalámbrico, que contribuye a mejorar la capacidad y regularidad de las circulaciones ferroviarias en relación a los sistemas tradicionales, así como a incrementar la fiabilidad y seguridad de la explotación, con un significativo aumento de la calidad del servicio. GSM-R aporta ventajas importantes sobre los anteriores sistemas de radiotelefonía, entre otras la interoperabilidad europea, ya que al ser el sistema que sirve de soporte al sistema europeo de gestión de tráfico ferroviario ERTMS de nivel 2, extendido por toda Europa, facilita el tráfico internacional de viajeros y mercancías entre los distintos países. En Europa, el GSM-R es el sistema básico de comunicaciones para todas las líneas interoperables, sean éstas de alta velocidad o convencio-

nales. En algunos países como Alemania, Austria, Finlandia, Italia, Noruega, Reino Unido o Suecia el despliegue de GSM-R se ha llevado a cabo o existe un programa para hacerlo en prácticamente todas las líneas. Francia, por su parte, tiene en marcha un contrato con participación público-privada para toda su red convencional. En el resto de los países de la Unión Europea existen planes de implantación que, debido a la situación económica, sólo se han materializado en algunos proyectos piloto. En el caso español, su implantación en líneas convencionales hará posible en ellas la sustitución progresiva del tradicional sistema Tren-Tierra, con el que, sin embargo, coexistirá durante algunos años, para lo que se han desarrollado terminales duales tanto para el material embarcado, como en los puestos de mando, así como aplicaciones específicas. Su carácter digital aporta otras ventajas: la transmisión simultánea de voz y datos, y hacer

« La red convencional también utiliza GSM-R » Bilbao Abando Cercanías funciona de una manera integral con la tecnología GSM-R

las comunicaciones más seguras, al ser cifradas y requerir autentificación de los abonados.

LÍNEAS CONVENCIONALES La vinculación del GSM-R al ERTMS lo ha ligado estrechamente a la alta velocidad, en cuyas líneas está instalado como soporte de las comunicaciones. Su buen funcionamiento, altas prestaciones y calidad han sido lo que ha motivado su instalación en líneas convencionales, en una primera etapa en las de cercanías, con la finalidad de extenderlo al resto. Actualmente, funciona en Bilbao y en los tramos Sants-Vilanova-Sant Vicenç de Calders y Sant Vicenç de Calders-Martorell del núcleo de Barcelona, donde se está instalando progresivamente. Los trabajos se hallan muy avanzados en el núcleo de Santander. En la red de cercanías de Madrid, se está desarrollando la primera fase, con la obra ya terminada y sólo pendiente de los equipos embarcados para

su puesta en servicio. Asimismo, están redactados los proyectos de implantación en el resto de los núcleos de cercanías (Asturias, Málaga, Murcia y Alicante, San Sebastián, Sevilla, Zaragoza y Valencia) y en las líneas convencionales Madrid-Albacete-Valencia, Valencia-Barcelona y Madrid-Irún.

ALTAS PRESTACIONES El GSM-R mejora las comunicaciones móviles, ya que permite la comunicación entre los puestos de mando y los vehículos en circulación. Al mismo tiempo, el sistema aumenta la capacidad de comunicaciones simultáneas, permitiendo usos adicionales como la comunicación con los equipos de mantenimiento o seguridad y los avisos directos a la megafonía del tren. Además, gracias a la integración con el sistema de señalización, las llamadas entre los trenes y los operadores de tráfico se gestionan de forma automática.

El buen resultado del sistema en las líneas de alta velocidad ha motivado su instalación en un buen número del resto de líneas inversiones

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A la derecha, estaciones GSM-R en, de arriba a abajo, Santander; Las Franquesas y San Martín de Centellas (Barcelona)

Aunque GSM-R es específicamente ferroviario, mantiene muchas similitudes con una red GSM: entre otras un subsistema de estaciones base (BSS), un subsistema de conmutación (SSS), la plataforma IN (Red Inteligente) y el GPRS (subsistema de conmutación de paquetes). Existen, sin embargo, elementos diferenciales entre una red GSM-R y una red GSM. Uno de los más importantes es la priorización

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de las llamadas en las redes GSM-R, que se realiza en función de la clase y los permisos que tenga el abonado que llama. De esta forma, se asegura que las llamadas de explotación ferroviaria siempre se cursan, aunque cuando se produzcan no existan recursos de radio disponibles, ya que las llamadas de menor nivel de prioridad se liberan, y los abonados contestan automáticamente las de alta prioridad.

ÂŤ La red convencional tambiĂŠn utiliza GSM-R Otra diferencia es su banda de frecuencias, en total 19 canales en la banda inmediatamente inferior al GSM. Actualmente se estĂĄ considerando la posibilidad de solicitar por las empresas ferroviarias la ampliaciĂłn del ancho de banda, ya que el actual podrĂ­a ocasionar algĂşn problema en estaciones con alta densidad de trĂĄfico, cuando la red se utiliza para transmisiĂłn de datos y voz en ERTMS. Los abonados GSM-R (Trenes) se registran con un nĂşmero funcional por el que son localizables por el resto de los abonados. La numeraciĂłn se clasifica por tipos de llamadas, que, entre otras, pueden ser de marcaciĂłn corta, llamadas a trenes, a locomotoras y a vagones. AdemĂĄs existen llamadas de grupos y difusiĂłn, en la que todos los abonados usan un mismo canal de radio para comunicarse, con un comportamiento similar a las emisoras de radio, muy habituales en la explotaciĂłn ferroviaria. La localizaciĂłn de llamadas se realiza en funciĂłn de la situaciĂłn del abonado que llama, tomando como referencia la estaciĂłn transmisora base. AdemĂĄs, se ha definido una especificaciĂłn de localizaciĂłn mejorada, por el que el tren puede comunicar sus coordenadas con mayor exactitud a travĂŠs de un sistema de posicionamiento, por ejemplo GPS, e incluso establecer un interfaz con el sistema de seĂąalizaciĂłn. Otro elemento diferenciador es el 'modo maniobras', especĂ­fico para esta actividad, que se comporta como una llamada de grupo, aunque aĂąadiendo la posibilidad de diferenciar las funciones. El uso del modo maniobras actual resulta un poco complicado, por lo que se estĂĄ desarrollando una especificaciĂłn que lo simplifique. Entre otras mejoras se ha incorporado un tono de seguridad para comprobar que la comunicaciĂłn se mantiene y la posibilidad de establecer llamadas punto a punto en lugar de llamadas de grupo. Actualmente existe la tendencia entre las empresas ferroviarias europeas de que los equipos estĂŠn mĂĄs adaptados al uso que se les va a dar, que en este caso es mĂĄs parecido a una emisora que a un terminal GSM-R en sĂ­.

Un poco de

historia En los aĂąos 90, la UIC (UniĂłn Internacional de Ferrocarriles) viĂł la necesidad de establecer un Sistema de ComunicaciĂłn Tren-Tierra % ] ! los diferentes sistemas de radio que se utilizaban en el ferrocarril, ademĂĄs de facilitar la interoperabilidad y x = ciĂłn del sistema europeo de gestiĂłn & € >k ~ mismo tiempo que permitĂ­a obtener economĂ­as de escala potenciando un desarrollo de la industria y servicios ferroviarios en Europa. En 1993 se escogiĂł el estĂĄndar GSM para el desarrollo de este sistema comĂşn. Entre 1993 y 1996 se ƒ> | (European Integrated Railway radio ] | ‡ ˆ % ! los requisitos que una red GSM debe cumplir para el soporte de los servicios ferroviarios. Entre 1996 y 1999 se realizĂł una experiencia piloto, deno ?>+| %

de red y equipos. Al uso del estĂĄndar GSM, con las funcionalidades adicio ƒ> | ?>+| es lo que se denomina GSM-R.

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Algunos de los integrantes del equipo de Sistemas de Radio (GSM-R/TT) de Red Convencional de Adif. De izquierda a derecha: Javier Grande, Reyes Quirós Sierra, José Javier Martínez de Rioja Vázquez y Alfonso Martín de Madrid Pérez (sentado).

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« así somos

GSM-R El horizonte de las comunicaciones, cada vez más

cerca El equipo de Sistemas de Radio (GSM-R/TT) de Red Convencional de Adif está pilotando la implantación en línea convencional de este sistema digital llamado a sustituir al Tren-tierra analógico que todavía se emplea. Definido por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) ya está empleándose en los principales países europeos, especialmente en líneas de alta velocidad con conexión internacional.

así somos

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asĂ­ somos avier Grande es jefe de Sistemas de ExplotaciĂłn de Radio en la SubdirecciĂłn de Telecomunicaciones de la DirecciĂłn de Operaciones e IngenierĂ­a de Red Convencional. Su equipo es el encargado de llevar a cabo el plan de implementaciĂłn del sistema GSM-R en la red convencional. Junto a Javier trabajan, entre otros, Reyes QuirĂłs Sierra y Alfonso MartĂ­n de Madrid PĂŠrez, ambos oficiales especialistas en Telecomunicaciones, y JosĂŠ Javier MartĂ­nez de Rioja VĂĄzquez, tĂŠcnico de Sistemas de ExplotaciĂłn Radio.

JÂ

LA EXPERIENCIA EN ESPAĂ‘A

ÂŤCon GSM-R el trabajo serĂĄ mĂĄs ĂĄgil. La comunicaciĂłn entre trabajadores y responsables de obra serĂĄ mĂĄs fluida, facilitando el intercambio de instrucciones.Âť REYES QUIRĂ“S SIERRA ? k

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EspaĂąa, al igual que han hecho o estĂĄn haciendo Alemania, Francia, Suecia o Reino Unido, ha iniciado la implantaciĂłn de GSM-R en sus lĂ­neas convencionales, lo que contribuirĂĄ a aumentar las prestaciones de las comunicaciones ferroviarias entre paĂ­ses diferentes. SegĂşn explica Javier Grande, "antes de esta implantaciĂłn, cuando un tren atravesaba una frontera existĂ­an dos soluciones: o llevaba embarcados los sistemas de comunicaciĂłn de ambos paĂ­ses, o si no, era necesario cambiar de locomotoraâ€?. En la primera etapa se realizĂł el diseĂąo de los proyectos constructivos, definiendo el sistema para los nĂşcleos de cercanĂ­as, “que es por donde ha comenzado la implantaciĂłnâ€?, dice Javier Grande. La segunda fase, se ha correspondido con la direcciĂłn de obra de los proyectos, ya finalizada, y mĂĄs recientemente, se ha dado inicio a la tercera, que se concreta en la gestiĂłn del mantenimiento de las nuevas estaciones de comunicaciones. JosĂŠ Javier MartĂ­nez lo explica: “grosso modo, la definiciĂłn de lo que es el proceso se establece en tres etapas: primero, el diseĂąo; despuĂŠs, la ejecuciĂłn en sĂ­ misma y, por Ăşltimo, el mantenimiento, que siempre ha estado muy vinculado al sistema analĂłgico Tren-tierra, y que ha sido necesario modernizar y adaptar, tanto desde el punto de vista del equipamiento como del personal". En cuanto a su funcionamiento en red convencional, GSM-R debe configurarse de forma especializada para dar respuesta a la casuĂ­stica de

« GSM-R » «Los equipos humanos están capacitándose para atender el nuevo sistema. Las personas que van a trabajar con GSM-R son las mismas que trabajaban con Tren-tierra» JAVIER GRANDE Jefe de Sistemas de Explotación de Radio

este tipo de líneas “bastante más heterogénea que en el caso de alta velocidad” continúa José Javier. Con GSM-R “el trabajo será mucho más ágil -dice Reyes Quirós-. La comunicación entre trabajadores y responsables de obra, por ejemplo, será más fluida, facilitando el intercambio de instrucciones. Además, beneficiará a otras tareas como la supervisión de alarmas o el envío de informes sobre averías, sin interferir con otros canales de comunicación, centrados en labores distintas, también importantes”.

FORMACIÓN CONTINUADA La formación, así como las nuevas herramientas y materiales han sido elementos fundamentales de esta adaptación del sistema a la red convencional. “Con todo ello, los equipos humanos están capacitándose para atender el nuevo sistema, con un intenso proceso formativo, ya que las personas que van a trabajar con GSM-R son las mismas que antes lo hacían con Tren-tierra”, afir-

ma Reyes. Todo el equipo está de acuerdo en la necesidad de un proceso formativo continuado, “puesto que la tecnología avanza a pasos agigantados y existe el riesgo de quedar rezagado. Por ello, hay una exigencia de estar muy al día en las novedades tecnológicas”. José Javier Martínez relata su experiencia y estima que el éxito en la asimilación del nuevo sistema ha radicado "en mantener una mente abierta ante la nueva situación. El cambio de un sistema analógico como es el Tren-tierra a uno digital con acceso a múltiples redes requiere un constante aprendizaje y una comunicación fluida con nuestros compañeros de otros sectores, especialmente con quienes desarrollan el mantenimiento a pie de vía”. Actualmente, en la red convencional los sistemas GSM-R y Tren-tierra conviven, ya que todavía no se ha realizado una migración completa del primero, que está instalado en la red de cercanías de Bilbao, y en la de Santander donde

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El ssistema Tren-tierra analógico, pese a haber dado un gran servicio, es un sistema que ya estå siendo superado ALFONSO MART�N DE MADRID PÉREZ ? <

funciona desde este mes. TambiĂŠn se ha implantado en un tramo de cercanĂ­as de Madrid -en el tĂşnel que une Sol con ChamartĂ­n, pasando por Nuevos Ministerios-. AdemĂĄs se estĂĄ implantando de forma progresiva en las cercanĂ­as de Barcelona, donde ya funciona en los tramos

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Sants-Vilanova-Sant Vicenç de Calders y Sant Vicenç de Calders-Martorell. “Esta convivencia incrementa la carga de trabajo, ya que se mantiene el sistema anterior completoâ€?, resalta JosĂŠ Javier MartĂ­nez.

COLABORACIĂ“N Como es lĂłgico, la relaciĂłn con Renfe Operadora es muy estrecha y estĂĄ dirigida desde el Ministerio de Fomento, mediante una ComisiĂłn de Seguimiento de Servicios de Telecomunicaciones que garantiza el buen entendimiento entre ambos entes. Javier Grande considera que “parte de la dificultad del cambio de sistema alcanza tambiĂŠn al material rodante, ya que, actualmente debe llevar embarcado ambos sistemasâ€?. De hecho, uno de las causas que obliga a mantener simultĂĄneamente el Tren-tierra es “que parte del material que circula aĂşn no estĂĄ equipado con GSM-R, especialmente el de mercancĂ­as, que sĂłlo tiene Tren-tierra, un sistema muy robusto

« GSM-R que lleva funcionando con buenos resultados los últimos 30 años”, continúa. La situación es diferente en el área de viajeros de Renfe Operadora, donde se realizó una importante inversión, que ha permitido, según Javier Grande “renovar casi todo el material rodante y que éste cuente con GSM-R”. Las principales ventajas que aporta GSM-R son la compatibilidad con otros países y la mayor capacidad en las comunicaciones. Alfonso Martín destaca que “el sistema permite más llamadas simultáneas, ofrecer más servicios, mejor diferenciados y de mayor calidad sobre la misma red de comunicaciones. Los terminales pueden hacer llamadas directas a megafonía y ser empleados por el personal operativo”. Alfonso considera además que “el sistema Trentierra analógico, pese a haber dado un gran servicio, es un sistema que ya está siendo superado, porque su desarrollo técnico y la plataforma en la que se basa pertenece a una tecnología, cuya vida útil ya está más que amortizada”.

Fiesta

SERVICIOS DEL GSM-R Javier Grande puntualiza que "GSM-R supone un incremento importante en el campo de la seguridad, que viene dado, principalmente, por el aumento en la capacidad de comunicación con el tren. Además, al ser digital, ofrece mejor calidad de sonido que los sistemas analógicos y permite que todas las comunicaciones estén cifradas, de forma que las conversaciones son muy complejas de interceptar". Por otra parte, los integrantes del equipo estiman que se podrían conseguir ahorros vía internalización de servicios que ahora se prestan externamente “GSM-R podría llegar a sustituir, en cierta medida, muchos terminales de personal operativo, que deben realizar su trabajo con un teléfono corporativo, pues ahora no pueden utilizar el Tren-tierra para no interferir las comunicaciones", dicen. Lo mismo ocurre con los anuncios por megafonía, avisos al viajero, teleindicaciones, etcétera, que "actualmente están externalizados y que

«El cambio de un sistema analógico como es el Tren-tierra, a uno digital con acceso a múltiples redes requiere un constante aprendizaje » JOSÉ JAVIER MARTÍNEZ DE RIOJA VÁZQUEZ Técnico de Sistemas de Explotación Radio

podrían darse con GSM-R de Adif, con una calidad superior, porque tiene cobertura completa del entorno ferroviario, cosa que un operador, normalmente, no posee”, resalta Javier Grande.

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asĂ­ somos.2

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A la izquierda, Juan Elías Maestro Esco!ar y, a la derecha, Francisco Javier Pérez Casero, en plena faena de recargue.

EQUIPO DE RECARGUE DE ALBACETE

14 años cuidando

nuestras

vías

La seguridad es un valor inherente al ferrocarril y conseguirla es tarea de todos los que trabajamos en el sector ferroviario. A veces, es una labor que no se conoce, pero sin la que no sería posible que nuestros trenes circularan velozmente sobre una red segura. Uno de los equipos que contribuyen a hacer realidad este binomio seguridad-ferrocarril es el que integran Juan Elías Maestro Escobar, obrero 1º, y Francisco Javier Pérez Casero, ayudante ferroviario, especializados en las labores de recargue. Se conocieron “hace casi 15 años”. Desde entonces, trabajan juntos y han sido muchas las intervenciones y reparaciones que han realizado sobre nuestras vías.

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así somos.2

« Equipo de recargue de Albacete

n muchas ocasiones estos equipos realiza visitas de inspección para determinar la situación de los aparatos de vía o los carriles, y determinar si es necesaria la intervención, contribuyendo así a asegurar su estado óptimo para la circulación. Para llevar a cabo esta labor que asegura la calidad de nuestra superestructura, los miembros de estos equipos reciben numerosos cursos formativos y así, en el currículum vitae de Juan Elías y Francisco Javier se reflejan desde cursos de soldadura al arco eléctrico y corte oxiacetilénico, hasta la homologación para recargues de arco eléctrico de carriles y aparatos de vía, o los que les han preparado para manejar el equipo que utilizan; es decir, todo aquello les convierte en especialistas en estas tareas, en un proceso de actualización de conocimientos constante sobre las nuevas técnicas utilizadas. Las labores de este equipo, perteneciente a la Jefatura de Mantenimiento de Albacete, de la Gerencia de Mantenimiento Este, en la Subdirección de Operaciones Este, comenzaron a mediados de 1998, una vez recibidos los materiales y vehículos necesarios para el desarrollo de las tareas de re-

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«Disponemos de un equipo de lo más completo, que permite que intervengamos con precisión y eficiencia» JUAN ELÍAS MAESTRO ESCOBAR Obrero 1º

EL TREN AUSCULTADOR Para realizar la reparación de los aparatos en vía, según explica Francisco Javier, “necesitamos el trabajo del tren auscultador de Adif, ya que desempeña un papel fundamental a la hora de determinar si se puede realizar un recargue en una vía o es necesario su sustitución al completo”, lo que se determina por ultrasonidos, “a través de los que se evalúan los desperfectos y la necesidad de nuestra actuación”.

VARIOS EQUIPOS

cargue, que se iniciaron primero en el entorno controlado de los talleres, para pasar, inmediatamente después, al trabajo de campo en carriles reales. Desde su inicio hasta 2011 han llevado a cabo 1.955 trabajos de recargue, de los cuales 724 han sido labores sobre aparatos y los 1.231 restantes, sobre carriles. Sobre su trabajo, Juan Elías señala que “aparte de las reparaciones habituales, nos encargamos de supervisar todos los aparatos de la vía al menos dos veces al año”.

A día de hoy, existen varios equipos de recargue destinados a la realización de reparaciones, siempre con medios propios. El equipo de Albacete es uno de los más activos en esta especialidad y, puesto que fue el primer equipo en funcionamiento, se encuentra entre los más experimentados en esta materia. Juan Elías explica que “el hecho de que exista muy poca gente en España especializada en recargues, ha favorecido que hayamos tenido que hacer algunas operaciones fuera del ámbito de la Jefatura de Mantenimiento de Albacete”, en la cual se incluyen las líneas de Alcázar de San Juan, Chinchilla a Cartagena; Alacant a El Reguerón;

Murcia Cargas a Águilas, y Olcesa a Camporrobles. Fuera de este ámbito este equipo ha trabajado también en distintas áreas de la Gerencia de Mantenimiento de Valencia, como Xátiva o L’Ametlla de Mar, y en la Jefatura de Mantenimiento de Aranjuez. Juan Elías y Francisco Javier estiman que la clave del buen funcionamiento –que se ha traducido en el alargamiento de la vida útil de los materiales recargados, con el consiguiente ahorro económico– "se debe a la colaboración indispensable de los compañeros de campo y al apoyo por parte de la Jefatura de Mantenimiento de Albacete, además del de la Dirección de Operaciones e Ingeniería que dotó al equipo de los últimos avances tecnológicos, que facilitan la reparación tanto de aparatos de vías como de carriles". Entre estos destaca el robot Translamatic-1252, que según explica Francisco Javier, “actualmente empleamos en casi todos nuestros trabajos, y gracias al cual somos más precisos, rápidos y eficientes”. El equipamiento se completa con un vehículo de carretera con remolque, destinado al transporte del grupo

«El tren auscultador de Adif es fundamental para determinar si se puede realizar un recargue o es necesario sustituir un carril» FRANCISCO JAVIER PÉREZ CASERO Ayudante ferroviario

generador, y un conjunto de herramientas, que forman un equipo “de lo más completo, que permite que intervengamos con precisión y eficiencia en cualquier situación”, explica Juan Elías. A lo largo de 2011, el equipo realizó 134 recargues, de los que 35 fueron en aparatos de vía y los 99 restantes en recargues de carril, lo que supone un 33 por ciento más que los realizados el año anterior. La explicación para este incremento de efectividad la dan ellos mismos: “Nuestra experiencia en el trabajo nos permite trabajar con seguridad, rapidez y eficacia, así que hay

ocasiones en que nos cuesta más acceder al tramo en el que tenemos que intervenir que realizar el trabajo en sí”. Adicionalmente, esta pareja ha efectuado visitas periódicas a 63 estaciones de la Jefatura, “para realizar inspecciones en los principales desvíos situados en vías de circulación, revisando su estado y vigilando la aparición de fisuras en sus cruzamientos, así como la revisión de diversos defectos que han sido detectados por el tren de auscultación de carriles por ultrasonidos, que en su mayoría hemos recargado posteriormente”.

CURSO 2011-2012 Estos compañeros tienen una dilatada vida profesional ferroviaria desde su ingreso en los años 80 del pasado siglo. Francisco Javier comenzó a trabajar en Renfe en 1985, y fue en 1996 cuando dio el salto a la Brigada de Vía de Albacete, donde comenzó a recibir los primeros cursos sobre recargue. Por su parte, Juan Elías entró a formar parte de la compañía Renfe con la 25 Promoción de Zapadores allá por el año 1983. A partir de 1986 trabaja en la Brigada de Vía de Albacete. Por Gabriel Montoro.

así somos

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72 más ADIF

Pintor simbolista

autodidacta Miguel Cruz Guerrero comenzó a dibujar en 1993. Estudió delineación, donde, según sus propias palabras, “comencé a mancharme las manos de tinta”. A partir de aquí, profundizó en el aspecto artístico del dibujo, sumergiéndose en el surrealismo y el simbolismo, lo que ha llevado a que en sus cuadros se hallen conceptos y mensajes muy relacionados con el subconsciente y con los sueños. Por Gabriel Montoro

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« protagonista

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sto es resultado de las influencias de las vanguardias del siglo XX”, comenta justo antes de resaltar el gran número de técnicas con las que ha experimentado con objeto de explotar diferentes efectos, de los cuales destacan las luces que logra al quemar tinta china, o empleando óxido y otros materiales que hacen de los cuadros de Miguel obras más cercanas al collage que a la pintura tradicional. Este factor de Circulación de 1ª en Alicante Término ha realizado, entre 1994 y 2008, 22 exposiciones, de las cuales 19 han sido individuales y el resto colectivas. En su recuerdo queda especialmente grabada una en la que colaboró con otros artistas y que fue expuesta en el Museo del Ferrocarril, aunque reconoce que los temas ferroviarios, si bien forman parte de su obra, no son los que más le atraen como motivo pictórico. Con cariño recuerda la muestra realizada en Murcia en 2000 bajo el título 'Para los que no ven', en la sala de exposiciones de la ONCE. Estuvo dirigida a invidentes, lo que permitió a Miguel experimentar con gran cantidad de materiales, hasta desarrollar un evento pictórico que el público pudiese palpar. El camino que ha recorrido es el del autodidacta:

“es el más difícil de recorrer, pero, sin duda, el más satisfactorio” y, desde luego, el que mejor se adapta a un carácter como el suyo, “poco paciente e impulsivo, lo que favorece que lo que pinto me salga de muy dentro, y puede estar reñido con la disciplina y la constancia que requiere el estudio habitual”. Cuando habla de sus influencias, reconoce que “Dalí es posiblemente el artista que más haya calado en mi persona desde que, en 1983, me destinaron a Figueras”. Allí, pasó gran parte de su tiempo libre en el museo, donde Dalí es tema central. Fue a raíz de esta influencia (y otras vanguardistas) cuando comenzó a experimentar con diferentes técnicas, a medida que se adentraba en el rico universo de los sueños y su interpretación. Tras muchos años en la pintura, en los que ha tenido, “como todo el mundo”, altibajos, publica sus cuadros en la red social Facebook, en ellos se aprecia un simbolismo muy particular que él define como “primitivo y cotidiano”, donde el azar juega un papel importante ya que, para Miguel, “es un reflejo de la vida”.

“Dalí es el artista que más ha calado en mi persona desde que llegué a Figueras“

Miguel Cruz Guerrero (Sevilla, 1973), es factor de Circulación de 1ª en Alicante Término y pintor desde hace 20 años. más ADIF

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más ADIF LA 37 DE APRENDICES DE MADRID ENSAYA LA MULTIRREUNIÓN. El 18 de mayo tuvo lugar en Madrid la entrañable reunión de una nutrida representación de la 37 Promoción de Aprendices de la Escuela de Madrid Atocha. Como continuación a ésta, se preparó la gran celebración del 21 de septiembre que conmemoraba el lejano día del 16 de septiembre de 1982, cuando comenzaron efectivamente su vida de ferroviarios en las instalaciones de la calle Méndez Álvaro, 5. También fue un éxito este encuentro y tras disfrutar de una buena comida, intercambio de anécdotas y puesta al día de la situación de cada uno, los más atrevidos cogieron un tren con destino Valencia, para recordar el viaje que hicieron al mismo lugar en su período de formación en la Escuela, informa Esther Ureta.

álbum ferroviario » Los trabajadores de carga de vagones de remolacha en el muelle de la estación de ferrocarril de Lora del Río posaron para esta foto, tomada en 1947 durante un alto en el trabajo, probablemente a la hora del almuerzo

Trenes en Lora del Río

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Dos fotos separadas 26 años en el tiempo recogen la actividad de Lora del Río. Por un lado, posó toda la plantilla de mercancías de la estación, allá por 1947. La otra da idea de la cotidianidad del viaje ferroviario de la época, cuando la parada en la estación servía también para ofrecer los productos típicos de la zona.

convocatorias » REUNIÓN DE LA 25 DE APRENDICES EN LA RIOJA Como cada año, la 25 Promoción de Aprendices de Villagarcía se ha reunido, en esta ocasión por séptima vez y en La Rioja. Tras las visitas de rigor a los monasterios de Najera, Cañas y los de Suso y Yuso, así como a las Bodegas Franco Españolas, disfrutaron de la riqueza gastronómica de la huerta riojana y de sus afamados vinos de Rioja. El resultado ha sido la decisión de repetir el encuentro el próximo año en Córdoba a lo largo del mes de mayo, de cuya convocatoria informarán próximamente. Los antiguos aprendices destacan que, tras las sucesivas reuniones, sus esposas han desarrollado una camaradería similar a la de sus esposos, informa Guillermo Fernández Porro.

en breve » Antonio Contreras González, factor en la venta de billetes de la estación de Jaén y uno de los Protagonistas de este número, nos ayuda a continuar nuestro álbum de la pequeña y cotidiana historia del ferrocarril y los ferroviarios. Las fotos que aporta son de la Agrupación Cultural de Amigos de Lora, que nos permite su reproducción.

Cualquiera que haya viajado por España en aquellos años recordará, sin duda, las peculiaridades del viaje ferroviario. Dentro de ellas no era la menos frecuente la venta de la producción característica del lugar a pie de vía desde el andén a la ventanilla del tren. Esta vez, la producción es un manojo de espárragos y según explica Antonio Contreras el precio era ¡¡¡¡una peseta!!!!, como publicaba la Revista de Feria del Ayuntamiento de Lora del Río, en 1989.

Ciclistas y ferroviarios José Luis Tercero Un grupo de cicloturistas ferroviarios aragoneses ha conseguido su propósito de recorrer los cuatro extremos de la Península Ibérica. Sólo les faltaba el Noreste, al que llegaron en cinco etapas desde Ribas de Freser a Colliure (Francia), donde visitaron la tumba de Antonio Machado. Cerca de 400 km pedaleando para llegar al punto más nororiental de la Península: el Cabo de Creus. En esta ocasión, transitaron por tres vías verdes: las de ‘El Carrilet’, ‘Tren Petit’ y ‘Ruta del Hierro y el Carbón’. Las etapas contaron con el apoyo logístico de una furgoneta. Inicialmente constituían un grupo de 22 ciclistas, pero la terminaron 25, al sumarse tres compañeros de Barcelona. De los aragoneses la mayoría son trabajadores de la Jefatura de Operaciones de Zaragoza, aunque también participó personal del puesto de mando y de Terminales Logísticas.

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mĂĄs ADIF JORNADAS CULTURALES DE LA 37 DE VALENCIA. Los componentes de la 37 PromociĂłn del Regimiento de MovilizaciĂłn y PrĂĄcticas de Ferrocarriles participaron en las X Jornadas Culturales que ellos mismos organizaron y que se celebraron en Valencia del 18 al 20 de mayo, visitando los monumentos mĂĄs emblemĂĄticos de esta ciudad, asĂ­ como el Parque Natural de la Albufera donde dieron un paseo en barca y, posteriormente, disfrutaron de una degustaciĂłn de arroces, informa Paco Barber.

Miranda de Ebro celebrĂł sus 150 aĂąos de relaciĂłn con el ferrocarril

El presidente de AFEMAT, Pablo Rubio descubre la placa conmemorativa junto al alcalde de Las Rozas, JosĂŠ Ignacio FernĂĄndez Rubio.

UN 13 DE ABRIL DE 1862 llegó el ferrocarril a Miranda de Ebro (Burgos), lo que pronto la convertiría en un importante núcleo ferroviario. Siglo y medio despuÊs, Miranda ha conmemorado, entre abril y octubre, aquel primer viaje entre la población burgalesa y Olazagutia (Navarra), con diversos y variados actos que han incluido desde circulaciones con un tren de Êpoca hasta la presentación del libro conmemorativo, exposiciones de pintura sobre temas ferroviarios, mesas redondas con asuntos tan interesantes como la presencia de la mujer en el ferrocarril en x # ] ! material e historia de Talgo, incluida su fåbrica de Rivabellosa €‘ &  ! ‚ dicional olla ferroviaria en la estación. Los actos concluyeron a ! * ‚ ción vino de la mano del Museo del Ferrocarril III Generaciones, de su creador y conservador, Julio García Mendoza, que tanto contribuye con su trabajo al mantenimiento y difusión de la relación de Miranda con el ferrocarril. Junto a Êl han trabajado mucho y bien Juan Delgado y Josep Calvera en la organización de todos los eventos del sesquicentenario. Colaboraciones excelentes han sido las del CEHFE (Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Espaùol) y la Fundación de los Ferrocarriles Espaùoles.

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Homenaje en Las Matas VĂ­ctor Nieto Los ferroviarios veteranos que viven en Las Matas (Madrid) han recibido un homenaje del Ayuntamiento de Las Rozas, al que la poblaciĂłn pertenece. En total, fueron 44 los ferroviarios que recibieron un diploma recordando su trayectoria profesional y su contribuciĂłn al mantenimiento de la historia del ferrocarril en el lugar. AdemĂĄs se descubriĂł una placa conmemorativa en la fachada del Museo, que reconoce la importante labor de este colectivo para contribuir a hacer de este lugar lo que hoy ha llegado a ser, ya que Las Matas, naciĂł como barrio ferroviario y aĂşn mantiene la huella de su larga e intensa vida relacionada con el ferrocarril desde la ya lejana fecha de 1861. El alcalde de Las Rozas, JosĂŠ Ignacio FernĂĄndez Rubio, presidiĂł el acto, y con anterioridad a la entrega realizĂł una visita a los lugares ferroviarios en Las Matas. De un lado, el Museo del Ferrocarril, antigua iglesia de la barriada ferroviaria que, desde hace unos aĂąos atesora la historia del ferrocarril en la localidad, que fue lugar de la celebraciĂłn del encuentro. TambiĂŠn se recorriĂł el poblado ferroviario, muy bien conservado, y se visitĂł la histĂłrica Mikado que, como monumento urbano, se encuentra prĂłxima a la estaciĂłn, y que mantienen ferroviarios miembros de AFEMAT (AsociaciĂłn de Amigos del Ferrocarril de Las Matas). El alcalde entregĂł los diplomas y pronunciĂł unas palabras en las que resaltĂł la labor de los homenajeados y la importancia del ferrocarril como impulsor social.

ÂŤ convocatorias Âť COMO CADA AĂ‘O, LOS DE LA 35 SE REĂšNEN. El pasado 5 de mayo tuvo lugar en Asturias el encuentro anual de miembros de la 35 PromociĂłn de Ferrocarriles que trabajan en Burgos, LeĂłn, Galicia y Asturias. En esta ocasiĂłn la localidad asturiana de Tazones ha sido el marco de la comida de confraternizaciĂłn que de nuevo sirviĂł para el recuerdo de las vivencias compartidas y reencontrarse con los buenos viejos amigos. Por la tarde, y como despedida, la bella ciudad de Oviedo y su sidra sirvieron de agradable colofĂłn a la reuniĂłn, informa JosĂŠ Manuel del Castillo

ÂŤ en breve CARIĂ‘ENA Y EL FERROCARRIL mantienen desde 1887 una es-

El muelle de la estaciĂłn de

CariĂąena se transforma en un

museo

Uno de los vagones histĂłricos del Museo de CariĂąena; debajo, imagen del dĂ­a de su inauguraciĂłn.

trecha relaciĂłn, que el pasado otoĂąo se ha estrechado un poco mĂĄs con la puesta en marcha de un Centro de InterpretaciĂłn del Ferrocarril, que constituye un atractivo mĂĄs para visitantes y locales de la poblaciĂłn aragonesa, y que es el primero de su clase en la Comunidad. Marco Antonio Campos GutiĂŠrrez, factor de CirculaciĂłn encargado en la estaciĂłn de CariĂąena, es el principal impulsor de este nuevo espacio museĂ­stico que ayudarĂĄ a conocer mejor el ferrocarril en la comarca. Marco Antonio, entusiasta del ferrocarril, tambiĂŠn es el secretario de la AsociaciĂłn de Amigos del Ferrocarril Pro Esla 10, que ha puesto en marcha este centro. Como corresponde, el escenario del Centro de InterpretaciĂłn es muy ferroviario: un antiguo muelle de mercancĂ­as de los felices aĂąos 20 del x * + ! ‚ mĂĄs, obra de Secundino Zuazo, arquitecto y urbanista, creador de las estaciones intermedias del Caminreal-Zaragoza y de la prolongaciĂłn de la Castellana madrileĂąa (ver lĂ­neas [^^I % recinto interĂŠs ferroviario mĂĄs allĂĄ de su nuevo uso. Por otra parte, es tambiĂŠn, como explica Marco Antonio, “una forma de rescatar parte de nuestro patrimonio industrial, ya que el muelle ha sido rehabilitado para acoger los 250 metros cuadrados que constituyen el centroâ€?. Dentro, se han recuperado piezas de valor histĂłrico y sentimental, siendo como es CariĂąena capital del vino, la recuperaciĂłn de un vagĂłn fudre histĂłrico que ha realizado Pro Esla 10 es una de ellas. Fedivalca (FederaciĂłn para el Desarrollo Integral de ValdejalĂłn y < < x  ] &# X Rural, mĂĄs del 80 por ciento de los 140.000 euros del coste del proyecto, lo que ha permitido dotar a este museo ferroviario de paneles informativos retroiluminados, una zona audiovisual y una ferroteca o archivo con documentos de todo tipo sobre la historia del ferrocarril en CariĂąena, ademĂĄs de un punto de lectura. TambiĂŠn puede verse una maqueta funcional a escala 1:160, otra, a escala 1:87 de la es < x $_Z*^^^ % resto de elementos didĂĄcticos, permite realizar un recorrido a lo largo de la historia del tren en la comarca zaragozana. En principio, el centro abrirĂĄ entre semana a grupos que hayan concertado la visita en trencarinena@gmail.com y los domingos por la maĂąana en horario ! $ D^ *

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Vida dedicada

al

medio ambiente

Antonio Contreras González es factor de Circulación en Jaén, al mismo tiempo que desarrolla una labor de concienciación social a favor del medio ambiente. El amor de este ferroviario por la naturaleza viene de lejos, y es que, antes de ingresar en Renfe, trabajó en Doñana, donde realizó labores de investigación. Antonio explica que esta vocación “es un proyecto para toda la vida”, que le ha llevado toda su existencia a desarrollar iniciativas en favor de la defensa del medio ambiente. Por Gabriel Montoro

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« protagonista

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“Merece la pena luchar por la riqueza natural de nuestra tierra“

Antonio Contreras, en el momento de recoger el ‘Premio Diez’ como uno de los vecinos más destacados de Lora del Río.

u continuado esfuerzo le valió, en 2011, ser galardonado con uno de los 'Premios Diez' que otorga 'La Radio de Papel' a los vecinos más destacados de la localidad sevillana de Lora del Río. Con el galardón se premió el esfuerzo de Antonio por la conservación de la dehesa pública del municipio. Además, este ferroviario colabora con varias asociaciones relacionadas con el entorno rural, entre otras la Sociedad Española de Ornitología, para el estudio y conservación de las aves, lo que lo lleva a realizar actividades de campo que sirven para reforzar su pasión por la naturaleza. Otras asociaciones con las que trabaja son la de Amigos y Usuarios de la Dehesa Matallana, y la Asociación Cultural Amigos de Lora, creada en 1981. Ambas centradas en el estudio y conservación de las riquísimas flora y fauna del entorno del municipio, y es que “merece la pena luchar por la riqueza natural de nuestra tierra”. Del amplio trabajo, que nace del amor de Antonio por la naturaleza, queda una importante guía de aves de la zona fechada en 1994 'Avifauna de Lora del Río', que realizó junto a los 'Amigos de Lora'. Entre 2002 y 2003, hizó en Lora una exposición fotográfica centrada en Félix Rodríguez de la Fuente, a la que acudieron la viuda e hija del naturalista, y para la cual encargó el busto de Rodríguez de la Fuente, que actualmente está expuesto en la Casa de la Cultura de Lora del Río. Ahora prepara una exposición sobre la flora y fauna del Guadalquivir a su paso por el municipio. La principal característica de esta exhibición será que “estará llena de elementos que se podrán tocar” para estudiarlos de cerca, lo que “le dará un atractivo especial, ya que permitirá una cercanía poco habitual en este tipo de muestras”. Por otro lado, Antonio compagina todas estas actividades con la recuperación y reconstrucción de los castillos del entorno de Lora, una labor que se puede seguir de cerca de través de la página web www. amigosdelora.com de esta asociación, con la que colabora, también, en este terreno.

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más ADIF LA 34 VUELVE A MADRID La 34 promoción cumple su 18ª edición volviendo a sus orígenes. Así, con respuesta masiva, se reunieron en Madrid, donde lo habían hecho por primera vez y adonde no volvían desde 1989. Como no podía ser de otra forma, visitaron el Museo del Ferrocarril, la ciudad y la Cibeles, para terminar con comida y el obsequio de una insignia en plata de la promoción. La próxima será en León.

« en breve Cuatro ferroviarios valencianos recorren el Camino de Santiago portugués PEREGRINOS DE HIERRO. Cuatro ferroviarios decididos y andariegos recorrieron en mayo el Camino de Santiago en su variante portuguesa. Salieron de Valença do Minho y, pasito a pasito, llegaron a la capital compostelana. Proceden de la Comunidad Valenciana y son: Eduardo Espejo, supervisor de Circulación, y José Tobarra, factor de circulación, ambos en Xàtiva, junto a ellos, José Miguel Clavero, encargado de señales jubilado, y Antonio Ordóñez, supervisor de Línea en Valencia. Nos informa Paco Barber.

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mĂĄs ADIF LA 20 DE EXPLOTACIĂ“N DE ESTACIONES CUMPLE 52 AĂ‘OS Un aĂąo mĂĄs, la 20 PromociĂłn de ExplotaciĂłn-Estaciones se reuniĂł en Granada para celebrar su 52 Aniversario de ingreso en el ferrocarril. Fueron tres dĂ­as muy bien aprovechados, debido a la esmerada organizaciĂłn de JosĂŠ PeregĂ­n AlbarrĂĄn, ya que incluyeron una visita turĂ­stico artĂ­stica a Granada. DespuĂŠs la cena, que transcurriĂł con el buen ambiente habitual, con intercambio de noticias y anĂŠcdotas. El sĂĄbado siguieron con sus visitas, esta vez a los alrededores de la ciudad y por la noche se celebrĂł la gran cena de gala. El prĂłximo aĂąo el encuentro se celebrarĂĄ en AlcalĂĄ de Henares (Madrid), y serĂĄ Emilio BartolomĂŠ, el encargado de la organizaciĂłn, informa Juan Guerra GarcĂ­a.

jubilaciones Âť RAMĂ“N LOSADA RODRĂ?GUEZ (Santiago de Compostela), encargado de subestaciones, se ha jubilado despuĂŠs de 43 aĂąos de profesiĂłn ferroviaria, iniciados con su ingreso como aprendiz en la 1ÂŞ PromociĂłn de VilagarcĂ­a de Arousa, donde realizĂł los estudios en la rama elĂŠctrica. AsĂ­, su primer destino fue la SecciĂłn ElĂŠctrica de Bilbao en el Sector de Alumbrado, en 1972. En 1975 pasĂł a la SecciĂłn de Ourense como montador y especialista. En 1988 fue nombrado encargado de sector, para convertirse en encargado de subestaciones elĂŠctricas en 1996. En el momento de su jubilaciĂłn desempeĂąaba el cargo de operador en el telemando de subestaciones. En su despedida de la actividad ferroviaria contĂł con la presencia de un nutridĂ­simo grupo de compaĂąeros y amigos. Informa Carlos AbellĂĄn.

FRANCISCO GÓMEZ GUTIÉRREZ (León). Amigos y compaùeros de Francisco Gómez GutiÊrrez celebraron en León la comida de despedida de este veterano montador elÊctrico de Instalaciones de Seguridad en la Gerencia de Mantenimiento de León en la Dirección de Operaciones y Red Convencional, tras 44 aùos de vida profesional. Comenzó su andadura ferroviaria en Renfe con la 22 Promoción de la Escuela de Aprendices de León, en 1967. Prestó servicio en Valladolid como montador elÊctrico de Instalaciones de Seguridad de 1970 a 1976, cuando regresó a León, donde se ha jubilado.

COVADONGA LARIOS (Madrid), que prestaba sus servicios en la DirecciĂłn de Recursos Humanos, en la DirecciĂłn de FormaciĂłn, se jubilĂł como tĂŠcnico de FormaciĂłn de directivos. Covadonga es psicĂłloga e ingresĂł en Renfe en julio de 1972 como $\IY ] carrera. Para festejar su despedida, sus amigos y compaĂąeros se reunieron para testimoniarle su cariĂąo y sus buenos deseos para el futuro, tras sus 38 aĂąos de trabajo ferroviario. Informa Luis Castro.

MANUEL GARC�A SANCH�S (Valencia), jefe de Procesos y Calidad de la Dirección de Operaciones Este, se ha prejubilado recientemente. Proveniente de la Escuela de Aprendices, fue destinado a los Talleres de Valencia La Font de Sant Lluis. En $\I^ x # * $\I` ‚ nado a la Dirección de Material de Madrid como ingeniero tÊcnico, para regresar en 1981 a los talleres de Valencia La Font de MANUEL CALZADA TOLEDANO (El Viso del MarquÊs) recibió un cariùoso Sant Lluis, para posteriormente pasar a homenaje de sus compaùeros con motivo de su pase a la situación de prejubilado. Hasla Gerencia Operativa de Valencia como x ! W tÊcnico de Administración y Control de residencia de Almuradiel-El Viso del MarquÊs. Persona muy querida entre sus compaùeGestión, y jefe de ese Departamento, ros, al acto se sumaron representaciones de Manzanares, Valdepeùas, Almuradiel y hasta su nombramiento como jefe Linares. En Êl quedó patente el gran afecto que le profesan quienes han compartido de Procesos y Calidad. Informa tareas profesionales con Manuel, debido a su gran profesionalidad en el servicio de Paco Barber. % & & Alejandro Iglesias.

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 convocatorias LA 30 DE LA ESCUELA DE VILLAGARC�A, ENCUENTRO EN ZAFRA. La 30 Promoción de Alumnos de la Escuela de Villagarcía de Arosa celebró su 37º aniversario en Zafra (Badajoz) entre el 12 y el 14 de octubre. Los asistentes, acompaùados de sus parejas, ademås de conocer los encantos de la localidad de Zafra, recorrieron otros lugares como Jerez de los Caballeros, Burguillos del Cerro, Puebla de Sancho PÊrez, saboreando en esta peculiar ruta el exquisito jamón de bellota de Extremadura y visitando alguna bodega para degustar los buenos caldos de la zona. El acto principal del encuentro consistió en una emotiva cena, donde se proyectaron imågenes del paso por Villagar W & & ! * • & celebrar el 40º aniversario, en La Rioja, informa Javier Muùoz Garrote.

JOSÉ CANDEL (Bilbao) se ha prejubilado como inspector de Intervención en la Gerencia Territorial Norte, tras 30 aùos de servicio. Su homenaje de despedida, que congregó gran número de compaùeros y amigos, fue un discurrir de acontecimientos entraùables; despuÊs de una comida, = ] + x &

] = ! paseo nocturno por el nuevo Bilbao, picoteo por el Casco Viejo BilbaĂ­no, cordial diĂĄlogo con muchas anĂŠcdotas y sonrisas y poemas de uno de los asistentes, escritor y poeta que se leyeron para el deleite de los presentes y del homenajeado.

JOSÉ LUIS FERNà NDEZ VILLA (Guadalajara) recibió el homenaje de sus compaùeros por su jubilación como encargado del mantenimiento del Telemando de seccionadores de Guadalajara. Ingresó en 1971 en la 13 de Zapadores del madrileùo cuartel de Cuatro Vientos y toda su & % W ” vagoneta y encargado. Persona muy querida por quienes con Êl compartieron tareas, a la despedida acudieron compaùeros de Guadalajara, Madrid-Atocha, Villaverde, Sevilla y Córdoba. JAVIER VERA VALLEJO (Madrid) ingresó en Renfe en la 32 de Ferrocarriles, rama de Movimiento cariùosamente, la de los 'chivatos', entre sus destinos se encuentran Barcelona Paseo de Gracia, Madrid-Chamartín, Paseo Imperial, Peùuelas, Azuqueca, Espinosa de Henares, Baides, Alcalå de Henares y puesto de mando de Madrid Chamartín. Fue presidente del ComitÊ C-3 de empresa de Renfe, miembro del CGE de Renfe y Adif. Sus compaùeros le ofrecieron un homenaje de despedida, donde recibió su cariùo y muchos regalos, y a su vez ofreció un entraùable discurso con su simpatía habitual. Toda su vida laboral ha sido un ejemplo de profesionalidad y compaùerismo, informa à ngel Juberías.

ANTONIO ARTACHO (Valencia), hasta su prejubilación en el último trimestre de 2011 era jefe de Regulación de la Dirección de Operaciones Este. Tras una dilatada trayectoria profesional, que inició como ayudante de maquinista y maquinista, sustituiría posteriormente el servicio de Tracción por el de Circulación, donde empezó supervisando obras civiles de esta Dirección. Fue jefe tÊcnico de ? { = carrera ferroviaria como jefe de Regulación. JOSÉ DAZA De caråcter tranquilo y bromista, es muy ROMERO & (Valencia), deporte y a los viajes. Facetas que tÊcnico de disfrutarå con mås asiduidad a partir de ” k ahora, informa Francisco Barber. de la Dirección de Operaciones Este, se ha prejubilado. Su trayectoria ha estado siempre ligada a Circulación, donde fue factor de Circulación de Silla, jefe de estación de Catarroja y, ya en el puesto de mando, operador, regulador, tÊcnico de Regulación y tÊcnico de Gestión de Trå Francisco Barber. Su labor ha sido un ejemplo de esfuerzo y dedicación, por su seriedad en el desempeùo de sus funciones y gran trabajador, referente en todo lo relacionado con los cortes de vía para obras y supervisar los trenes afectados.

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Carlos Abellán, director del MF, experto ferroviario y amante del ferrocarril

Nueva etapa del

Museo del Ferrocarril de Delicias Si alguien pregunta a Carlos Abellán Ruiz, actual director del Museo del Ferrocarril de Madrid, qué es lo que él aporta a su nueva tarea, la respuesta automática será cariño, y es verdad, aunque además ha llegado cargado de entusiasmo, entrega, conocimiento ferroviario, experiencia y preocupación por lo que se le ha confiado. De ello dieron fe, los foros ferroviarios cuando en julio pasado se hizo público su nombramiento. Abellán se define a sí mismo como “el hombre más feliz de España” y no es de extrañar si se tiene en cuenta que desde su nacimiento en Aranjuez, en un edificio ferroviario que todavía existe, Carlos ha vivido sus 54 años entrelazados con los raíles y su mundo, e interesado en la preservación y divulgación del acervo ferroviario. “Para mí, la situación es maravillosa, porque lo que ha sido un hobby al que he dedicado mucho de mi vida, se ha convertido en mi profesión y, sinceramente, no creo que sea posible pedir más. Soy un hombre del ferrocarril y poder dirigir su Museo, uno de los más visitados de Madrid, es un honor y una gran satisfacción”.

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oncibe su tarea en el Museo como un cuidado continuo. “Es como una planta que hay que mantener y cuidar cada día. Es un mundo abierto, en el que hay un campo enorme donde hacer cosas, aplicar la experiencia, para lo que será muy útil la conseguida en las asociaciones de Amigos del Ferrocarril, que saben hacer mucho con muy poco. Por ejemplo, ACAF (Asociación Compostelana de Amigos del Ferrocarril) –que conoce bien, ya que es su presidente–, es una asociación modesta, con unos 300 asociados, pero con mucho entusiasmo, lo que nos ha permitido restaurar un vehículo de los años 30, como contenedor cultural, con su biblioteca, pequeño museo, etc, o una locomotora 1800, la 1808, que hemos restaurado y que está en la estación santiaguesa. Además de utilizar bien los recursos, hay que ponerle ilusión y mucho trabajo”. La situación económica es siempre un problema, especialmente en tiempos de crisis, pero Carlos dice que “no veo los problemas sólo como problemas, también como soluciones. Todo es mejorable, sin duda, y nosotros tenemos que trabajar para lograr mejorar el museo y las piezas que alberga, acercarlo aún más a la sociedad a la que sirve, ayudar a que se conozca mejor y cumplir las expectativas de nuestros patronos, Adif, Renfe Operadora y Feve, y agradecerles la confianza que han depositado en mí”. Como proyecto cercano, Carlos Abellán considera imprescindible la creación de un Plan Director del Museo Ferroviario. “El Museo debe tener una planificación establecida

hasta 2025, que se plantee su desarrollo a corto, medio y largo plazo, para que sea quien sea quien lo dirija, su gestión tenga continuidad”, pero tiene además muchos proyectos de cómo quiere poner en valor lo que ya existe. “Sería bueno disponer de un foso para reparar el material que hiciera posible que los visitantes, siempre salvaguardando su seguridad, pudieran contemplar cómo se actúa sobre los vehículos y cómo se reparan y recuperan”.

LA ESTACIÓN DE DELICIAS El edificio que alberga el Museo del Ferrocarril, la estación madrileña de Delicias, es uno de los amores y preocupaciones de Abellán. “Es la estación más antigua de Madrid, data de 1880 y fue construida por la compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante) que después la vendió a MCP (Madrid-Cáceres-Portugal). Es un edificio emblemático del ferrocarril y debemos trabajar en su mantenimiento y cuidado. Para ello, Adif está negociando con el Ministerio de Fomento la posibilidad de destinar algunos de los fondos del uno por ciento cultural al mejor acondicionamiento del edificio, incluida su marquesina”. Desde hace nueve años, Carlos Abellán es

el presidente de la Federación de Amigos del Ferrocarril de España, también fue el primer presidente de Federación Gallega de Amigos del Ferrocarril y lo es actualmente de ACAF. “Mi experiencia al frente de las asociaciones ha sido y continúa siendo muy enriquecedora. Especialmente destacaría que la Federación me ha permitido establecer contacto con las más de 100 asociaciones de Amigos del Ferrocarril que existen en España y constatar el interés que el ferrocarril y su conservación tiene en nuestro país. El cuidado y la dedicación de cientos de personas, ferroviarios y no ferroviarios, y su preocupación por valorar y preservar el legado del ferrocarril, desde los más señeros, como las locomotoras, a otros menores, como faroles o señales. El ferrocarril tiene un gran glamour; sólo hay que descubrirlo". En lo profesional, tras su paso por la Escuela de Aprendices y el Regimiento Ferroviario, ingresó en Renfe en Galicia, en 1976, en el servicio de Instalaciones de Seguridad, donde ha desarrollado la mayor parte de su vida ferroviaria, y donde llegó con la puesta en marcha del primer CTC gallego, en cuyos trabajos participó.

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El 6 de noviembre se celebró en el Museo del Ferrocarril la Jornada de Reconocimiento del VI Concurso de Participación. A través de este acto, que clausuró el presidente, Enrique Verdeguer, se da apoyo a los sistemas de participación que hacen mejorar la compañía y se reconoce la labor de los trabajadores que los realizan. Por Gabriel Montoro

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Reconocimiento a la

PARTICIPACIÓN de los trabajadores en la

´ GESTION

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l acto de reconocimiento asistieron unas 200 personas en directo, y otras muchas pudieron ver la entrega de premios a través del portal corporativo inicia, que retransmitió el acto por streaming. Las primeras palabras de Enrique Verdeguer Puig fueron para agradecer a los trabajadores su participación, y valorar su esfuerzo: “Sólo puedo manifestar mi agradecimiento por ver in situ el tipo de empresa que tengo el honor de presidir. Es un orgullo poder observar de primera mano la implicación personal de los trabajadores”. El presidente citó a Einstein para recordar que los tiempos de cambio, como el que vivimos, deben ser observados como una puerta abierta para la mejora y una oportunidad para que surjan ideas rigurosas y sostenibles. Por ello, “debemos seguir avanzando porque somos una gran empresa, y lo somos, en gran medida, gracias a nuestros trabajadores”. Además, señaló “siempre hay espacio para la mejora, tal y como se pone de manifiesto en actos como éste”. Durante su intervención, Enrique Verdeguer destacó la importancia de seguir aportando iniciativas a todos los niveles de la empresa: “Debemos ser capaces, entre todos, de ser más eficientes, mejorar costes y generar ingresos apostando por proyectos sostenibles para aumentar el bienestar del país en su conjunto”. Tras recordar que vivimos tiempos de cambio, con la incorporación de Feve y la aplicación del Sistema de Cuentas Europeo, concluyó que “Adif va a seguir siendo una gran empresa pública, al servicio de los ciudadanos y de las empresas, de la cual podemos sentirnos muy orgullosos”.

ción y la Excelencia en la Gestión se han seleccionado 67 trabajos en los que han colaborado más de 1.100 personas. Estos trabajos proporcionan a Adif un ahorro de más de 7,7 millones de euros. Este hecho es una muestra de su calidad y de su contribución a poner en valor el sistema ferroviario, lo cual no sería posible sin la implicación de las personas. El director de Estrategia y Desarrollo, Luis Fernando López Ruiz, intervino en el acto resaltando la importancia de la cultura de participación, que dijo “es motor de la competitividad”. También agradeció el esfuerzo y el compromiso de quienes participan para mejorar la empresa, “ya que así nos acercan más al objetivo de ser el primer actor ferroviario europeo en alcanzar el nivel 500+ EFQM”. Por su parte, Iñaki Garay, director de Comunicación, valoró la importancia de ésta en la empresa y entre sus miembros. La definió como “factor clave para el desarrollo de Adif. Cada empleado es también un comunicador en sí mismo, ya que transmite sensaciones y es, en definitiva, un embajador de Adif”. Consideró “imprescindible que seamos capaces de tejer una red interna y participativa capaz de transmitir ideas que nos permitan, no sólo superar estos momentos difíciles, sino llegar mucho más lejos”. Respecto a la participación, dijo que “para aprender el máximo posible de cualquier situación, debemos obtener el mayor número de puntos de vista”, y a este respecto, consideró que “los trabajadores de Adif han demostrado que tienen soluciones para los problemas”.

“Siempre hay un espacio para la mejora, tal y como se pone de manifiesto en actos como éste"

Los trofeos a la Participación esperan impacientes a sus ganadores

HACIA EL NIVEL 500+EFQM Para este VI Concurso de Participación para la Innova-

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« Reconocimien to

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Los miembros del Comité de Dirección de Adif posan con los galardonados

Enrique Verdeguer, presidente de Adif, junto a un integrante del GIM Paramétricos

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n to a la participación de los trabajadores en la gestión Trabajos premiados Pedro Antonio Martín, subdirector de Calidad, fue el encargado de dar a conocer el fallo del jurado, y quiso aprovechar la oportunidad para resaltar la apuesta de Adif por el reconocimiento al esfuerzo y la capacidad de mejora “con aportaciones como éstas, que contribuyen a resolver problemas con los que los trabajadores se enfrentan diariamente”.

EIM APEGOX En el apartado de Aplicaciones en Tecnología de la Información y la Comunicación, el premio ha sido para el EIM Apegox. Una idea de la Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional que persigue la mejora de las herramientas informáticas que sirven para el control preventivo de las instalaciones asociadas a los gabinetes de Circulación.

EIM PARAMÉTRICOS Respecto a la Calidad en la Gestión, se otorgaron dos galardones: un premio para el EIM Paramétricos, de la Subdirección de Estaciones Nordeste, y una Mención Especial al GIM C-13, de la Dirección de Protección y Seguridad. El primero es para una iniciativa que apunta a la optimización en el reparto de los costes de servicios y suministros a los diferentes usuarios que comparten inmuebles, espacios y terrenos gestionados por Adif. El segundo desarrolla un sistema digital de identificadores que sirven para la gestión del mantenimiento del inventario de las instalaciones

de la Dirección de Protección y Seguridad que desarrolla la idea.

GIM HILVANA2 El reconocimiento en el ámbito de la innovación ha recaído en el GIM Hilvana2: una propuesta de la Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional, que ha servido para el desarrollo de un método operativo más seguro para descargar carriles de barra larga en plena vía. Este trabajo ya había sido presentado en la anterior edición, y tras un desarrollo posterior que lo ha mejorado, ha merecido el premio del jurado este año.

GIM CONGOX El GIM Congox, de la dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional ha sido el proyecto premiado en la categoría de sostenibilidad, ya que ha logrado desarrollar una herramienta informática capaz de maquetar la Consigna Serie B, de elaboración interna, con coste 0, y dar acceso vía web tanto a los miembros de Gestión del Tráfico de Adif, como a los maquinistas, independientemente de si pertenecen a otra empresa. En cuanto a la seguridad, el premio ha sido declarado desierto en esta edición. El jurado aclaró que los trabajos presentados eran prometedores, y recomendó que se profundizase en las diferentes iniciativas presentadas a esta categoría, con objeto de optimizarlas.

El acto, celebrado en el Museo del Ferrocarril de Madrid, supuso todo un éxito

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mĂĄs ADIF VILLALBA YA TIENE SU MUSEO FERROVIARIO. El pasado 15 de noviembre se inaugurĂł en la madrileĂąa localidad madrileĂąa de Villalba el Museo del Ferrocarril, uniĂŠndose asĂ­ al ya importante nĂşmero de estos centros de divulgaciĂłn de la historia ferroviaria, con que ya cuenta EspaĂąa. En Villalba el nuevo museo ha sido fruto de la colaboraciĂłn entre el Ayuntamiento del municipio, que ha cedido las antiguas instalaciones de la Escuela de MĂşsica, para la ubicaciĂłn de la nueva instituciĂłn, y la entusiasta AsociaciĂłn de Amigos del Ferrocarril de Collado Villalba que ha puesto en el museo ferroviario todo su esfuerzo y conocimiento, ademĂĄs de numerosos objetos ferroviarios, que contemplan las distintas actividades profesionales. La estrella, por ahora, son las maquetas y especialmente una que reproduce la estaciĂłn de Villalba hacia 1960. En esta primera etapa, el Museo es un embriĂłn de lo que sus impulsores quieren construir, un lugar de encuentro y divulgaciĂłn del ferrocarril, al que se podrĂ­a unir una importante biblioteca y archivo procedente de los fondos de la AsociaciĂłn. Por ahora el museo es visitable por las tarde, entre las 18,15 y las 20,30 horas en dĂ­as laborables, los sĂĄbados y los domingos permanece cerrado, si bien en el ĂĄnimo de los amigos del ferrocarril villalbeĂąos estĂĄ conseguir un acuerdo con el Ayuntamiento para abrir tambiĂŠn unas horas estos dĂ­as.

Los Premios del Tren

vuelven a unir cultura y ferrocarril LA ENTREGA DE LOS PREMIOS se celebrĂł en el Palacio de FernĂĄn Núùez, sede de la FundaciĂłn de los Ferrocarriles EspaĂąoles, convocante de estos galardones que cuentan con un espacio importante dentro de este tipo de certĂĄmenes literarios, como muestra la alta parti % ] Z[D autores procedentes de 22 paĂ­ses, con 1.282 obras, 482 poesĂ­as y 800 cuentos. El segundo premio de PoesĂ­a fue para Josep M. RodrĂ­guez, poeta, traductor y crĂ­tico literario, con el poema titulado ‘Cuaderno de viaje’, mientras que en cuentos ganĂł el segundo premio Pere Rovira, profesor emĂŠrito de la Universidad de Lleida, con ‘NomĂŠs, la mĂşsica’. ‘Luces’ de Abilio EstĂŠvez (Cuba), ‘Un hombre sube al tren’ de Carlos FernĂĄndez Salinas (Asturias, ‘La maleta de Mister Wonderful’ de Juan JosĂŠ Mora (Murcia) y ‘La fuga’ de JosĂŠ MarĂ­a PĂŠrez Ă lvarez (Ourense) ganaron accĂŠsit en Cuento. Los accĂŠsit correspondientes a la convocatoria de PoesĂ­a han sido para ‘La ruta de tu piel’ de Jorge de Arco (Madrid), ‘TrĂ­ptico Lumière’ de Luis BaguĂŠ QuĂ­lez (Alicante), ‘Tren de vida’ de Yolanda CastaĂąo (A CoruĂąa) y ‘Desde la isla sin trenes’ de Ben Clark (Ibiza) La dotaciĂłn del primer premio en ambas modalidades es de 6.000 euros, mientras que a los segundos se destinan 3.000 euros, tanto para poesĂ­a como para relato. Los accĂŠsit son premiados con 500 euros. AdemĂĄs los poemas y

! ! ‚ tro de la colecciĂłn ‘Premios del Tren’.

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Todos los galardonados, junto al Jurado

LOS GANADORES Fernando Valverde, poeta granadino primer premio de PoesĂ­a. Doctor en FilologĂ­a HispĂĄnica y licenciado en FilologĂ­a RomĂĄnica, trabaja en el diario El PaĂ­s. Entre sus libros de poemas destacan ‘Viento favorable’, ‘Madrugadas’ o ‘Razones para huir de una ciudad con frĂ­o’. Con su Ăşltimo libro, ‘Los ojos del pelĂ­cano’, ganĂł el premio Emilio Alarcos de Asturias. Entre los otros galardones que ha recibido destacan el premio Federico GarcĂ­a Lorca, Fray Luis de LeĂłn y Juan RamĂłn JimĂŠnez. Es uno de los autores del libro ‘PoesĂ­a ante la incertidumbre’. Mariano AntolĂ­n Rato, primer premio de cuento, es asturiano y estudiĂł FilosofĂ­a y Letras en las Universidades de Oviedo y Complutense de Madrid. Traductor de reconocido prestigio, colabora en prensa diaria y en diversas publicaciones y revistas. Con su primera novela, ‘Cuando 900 mil Mach aprox,’ obtuvo en 1975 el premio de la Nueva CrĂ­tica. Le siguen ‘Fuga en espejo’, premio Fernando QuiĂąones 2002; 'No se hable mĂĄs’, premio Villa de Madrid 2006; ‘Lobo viejo’, 2009, y ‘Picudo Rojo’, premio Juan March 2010.

EL JURADO El jurado de esta ediciĂłn estĂĄ formado por Jon Juaristi, director general de Universidades e InvestigaciĂłn de la Comunidad de Madrid; Raquel Lanseros y Eduardo Mendicutti, premiados en la ediciĂłn 2011; Luis GarcĂ­a Montero, escritor; JesĂşs GarcĂ­a SĂĄnchez, editor; Manuel Núùez, director de la FundaciĂłn EspaĂąola ‘Antonio Machado’; Juan Miguel SĂĄnchez, presidente del ComitĂŠ de RegulaciĂłn Ferroviaria; Sergio Acereda, DirecciĂłn de ComunicaciĂłn, Marca y Publicidad de Renfe; IĂąaki Garay, director de ComunicaciĂłn de Adif, y Juan Altares, director de Actividades Culturales y ComunicaciĂłn de la FundaciĂłn.

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e cultura › cin

Los Miserables

P

or este orden: Victor Hugo, Claude-Michel Schönberg y Tom Hopper. Escritor, compositor y director. ‘Los Miserables’, una de las obras cumbre del siglo XIX, escrita por Victor Hugo, sirvió de base al que por el momento es el musical más longevo de la historia del West End londinense, tras su estreno en 1985 (en realidad, fue estrenado en París cinco años antes, con música del francés Claude-Michel Schönberg). Ahora, cuando el musical lleva veintisiete años de representaciones ininterrumpidas, llega su adaptación al cine de la mano del oscarizado director británico Tom Hopper (‘El discurso del rey’). Un espectáculo tanto visual como musical, que nos retrotrae a la Francia revolucionaria de principios del siglo XIX, en lo que es un canto a los oprimidos, a los miserables, uno de los mejores estudios que la literatura clásica nos ha dejado sobre la íntima relación entre el Bien y el Mal, el Mal y el Bien. Merece especial atención el espectacular reparto, encabezado por Hugh Jackman, Russell Crowe, Anne Hathaway y Amanda Seyfried, en el que también tienen un papel secundario Helena Bonham Carter y Sacha Baron Cohen. Un torbellino de sentimientos.

Un canto a los

oprimidos 92

De extraordinario ! la talla de Hugh " # $ % &* + 3 5 6 $8 9 + < = 8 > ? 3@ 3 > K 6 3 @

ÂŤ cine

El cuerpo MISTERIO EN LA MORGUE. BelĂŠn Rueda y JosĂŠ Coronado vuelven a coincidir juntos tantos aĂąos despuĂŠs de la mĂ­tica serie de televisiĂłn ‘Periodistas’. ‘El cuerpo’ cuenta la desapariciĂłn de un cadĂĄver de la morgue en extraĂąas circunstancias. Un inspector y el viudo de la vĂ­ctima investigarĂĄn lo sucedido. Thriller a la espaĂąola dirigido por Oriol Paulo.

¥Rompe Ralph! VIDEOJUEGOS DISNEY. La factoría Disney no podía faltar a su cita navideùa, si bien en esta ocasión muy alejada de las películas de princesas. ’Rompe Ralph’ narra la historia de un protagonista de un videojuego, que siempre ha hecho de malo, y que quiere demostrar al mundo virtual que no es desde luego lo que todos creen que es.

Lincoln SPIELBERG Y EL MITO. + ‚ garĂĄ una de las pelĂ­culas mĂĄs esperadas de todo el aĂąo 2013: ‘Lincoln’, de Steven Spielberg, y con el gran Daniel Day-Lewis en el papel del para muchos mejor presidente de los Estados Unidos de toda la historia. A dĂ­a de hoy, la pelĂ­cula favorita para llevarse un buen puĂąado de Oscars. cultura

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siciones o p x e › a r u lt cu

1. ‘La echadora de cartas’; 2. ‘Bodegón de Pan’; 3. ‘Juguetes’; 4. ‘El niño del helado’; 5. ‘Hombre con guitarra’.

María Blanchard E

l Museo Reina Sofía de Madrid presenta hasta el 25 de febrero una retrospectiva que abarca por completo la trayectoria de María Blanchard a través de 74 obras, la mayoría pinturas. Organizada por el Museo y la Fundación Botín, incluye una selección de 11 dibujos, que permiten percibir el virtuosismo técnico de la artista, así como una variada documentación en torno a la figura de Blanchard (Santander, 1881-1932) cuya entrega total al mundo del arte le valió para convertirse en una de las grandes figuras de la vanguardia de principios del siglo XX. Coetánea de Picasso, Gargallo, Diego Rivera, Juan Gris, Jacques Lipschitz o André Lothe, María Blanchard perteneció a una generación de creadores de gran relevancia. Sin embargo y pese a que trabajó junto a varios de ellos, hechos

ajenos a su devenir artístico provocaron que la artista no consiguiera, en igual medida, ese reconocimiento. La exposición narra cronológicamente en tres etapas su trayectoria. La primera sala está dedicada a su Etapa de Formación (1908-1914) con algunas de sus obras más tempranas, donde queda reflejada la influencia de diferentes maestros. El recorrido continúa con 35 pinturas de su período Cubista (1913-1919), movimiento al que Blanchard se adscribe en París y al que aporta plasticidad y sentimiento. Como nexo entre esta etapa y la siguiente, en una sala se reúnen casi una docena de dibujos cubistas y figurativos de ambas etapas. La gran sala final bajo el epígrafe Retorno a la Figuración (1919-1932), ofrece su última fase.

ÂŤ exposiciones Q >

Goya

MartĂ­n Rico

CAPRICHOS El Museo de

(1833-1908) El Museo del

Arte Abstracto EspaĂąol de Cuenca, FundaciĂłn Juan March, situado en las Casas Colgadas, ofrece hasta el 10 de febrero la exposiciĂłn 'Goya, Caprichos y Disparates' que con 102 estampas, presenta las series completas de los Caprichos (80 grabados, tercera ediciĂłn de 1868) y de los Disparates (22 grabados, 18 de ellos de la sexta ediciĂłn, de 1916, y 4 adicionales de la primera ediciĂłn, de 1877), pertenecientes a la colecciĂłn de ! * Los Caprichos fue la primera colecciĂłn de grabados preparada por Goya para ser vendida como conjunto. Probablemente su gĂŠnesis fue lenta y ha de verse ligada a la crisis de su enfermedad desde 1792, que le hizo refugiarse en sĂ­ mismo y dar libertad al "capricho y a la invenciĂłn". Los Proverbios, Disparates o SueĂąos constituyen la serie de grabados mĂĄs difĂ­cil de interpretar. Obra de la vejez del maestro, parece ser inmediatamente posterior a la Tauromaquia, de un ambiente espiritual prĂłximo al de las Pinturas Negras y, como ĂŠstas, cabe fecharlas en torno a 1819-1823. Algunas pruebas llevan inscripciones autĂłgrafas, segĂşn parece del mismo Goya, que las titulaba Disparates, lo que ha permitido generalizar esta denominaciĂłn, adecuada a aquello que se suele presentar como extremadamente absurdo e irracional.

Prado presenta, hasta el 10 de febrero, la primera exposiciĂłn

! W > uno de los artistas mĂĄs importantes del panorama artĂ­stico de la segunda mitad del siglo XIX y pionero en la introducciĂłn del paisaje realista en EspaĂąa. Organizada con el Meadows Museum de Dallas, donde se exhibirĂĄ a partir del mes de marzo bajo el sugerente tĂ­tulo 'Impresiones de Europa', y gracias a la colaboraciĂłn de la Comunidad de Madrid, la muestra reĂşne mĂĄs de 40 pinturas que se muestran junto a un numeroso conjunto de acuarelas, dibujos y cuadernos, la mayorĂ­a no expuestos nunca antes en EspaĂąa. Pionero en la introducciĂłn del paisaje realista en EspaĂąa, su especial captaciĂłn de la luz y de las peculiaridades de las ciudades a las que viajĂł le dieron un gran reconocimiento en su ĂŠpoca, particularmente en Estados Unidos donde su obra estĂĄ presente en distintos museos y colecciones particulares. Su proyecciĂłn internacional se debiĂł a su ambiciĂłn por labrarse una carrera fuera de EspaĂąa gracias a la oportunidad que le dio, en 1862, obtener una pensiĂłn para el estudio del paisaje en el extranjero.

FotĂłgrafos LA VOLUNTAD DE CONTAR. Con "la voluntad de contar y pervivir en el tiempo", Enrique Cano rinde, hasta el 30 de enero, un homenaje a la fotografĂ­a documental en EspaĂąa y a los profesionales que han retratado la historia de este paĂ­s en las Ăşltimas 4 dĂŠcadas, en el Espacio FundaciĂłn TelefĂłnica Madrid: Hall del Auditorio (2a planta) Bajo una 'mirada generacional', Cano ha tardado 2 aĂąos en seleccionar a los 54 retratados, fotoperiodistas, que en algunos casos siguen dedicĂĄndose a esta profesiĂłn desde el punto de vista artĂ­stico, documental o periodĂ­stico y, en otros, se han jubilado. Estos personajes han retratado momentos histĂłricos, tanto sociales, culturales como polĂ­ticos, de la segunda mitad del siglo XX que han sido trascendentales. En sus fotografĂ­as se plasman hechos y episodios de la TransiciĂłn EspaĂąola.

Arquitectura habitada NUESTRO ESPACIO. Habitamos el espacio presente en funciĂłn de nuestro pasado, al tiempo que creamos nuestro * k ‚ nen su historia, historia de lo domĂŠstico o de lo pĂşblico, del hombre aislado o del hombre en grupo, pero siempre es una ] & & * ’Arquitectura habitada’ es una presentaciĂłn de los fondos ” ] } ! % ˜ la ocupaciĂłn del espacio como narrativas de una historia ya existente o a punto de ser creada por el espectador. La exposiciĂłn estarĂĄ abierta hasta el prĂłximo 19 de mayo de 2013.

cultura

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os cultura › libr Rita Levi-Montalcini (Turín, Italia, 1909) ganó en 1986 el Premio Nobel por su descubrimiento del Factor de Crecimiento Nervioso

Todo crece Este libro nos relata la larga, 103 años, y provechosa vida de Rita Levi-Montalcini, premio Nobel de Medicina en 1986, que en 1952 descubrió el Factor de Crecimiento Nervioso, que explicaba los procesos de crecimiento y diferenciación de las neuronas.

E

ste vital descubrimiento permitió identificar aspectos y detalles cada vez más significativos del papel que desempeña la molécula proteica. Entre ellos, la decisiva función de modular y coordinar la actividad de los tres sistemas esenciales en el organismo humano –el sistema nervioso, el sistema endocrino y el sistema inmunitario– que ha contribuido a descifrar enfermedades degenerativas como el Alzheimer, se refleja en este libro desarrollado sobre la tesis de que a lo largo de los siglos, la biología y la cultura de la especie humana han evolucionado.

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‘Cronología de un descubrimiento’ 172 págs. RBA Ediciones

Pero mientras que la evolución de la primera se ha producido de forma muy semejante en todas las poblaciones del globo, la de la segunda ha experimentado un desarrollo explosivo, basado en descubrimientos científicos y tecnológicos, y solo se ha podido llevar a cabo en unas circunstancias y unas condiciones favorables. En los casos en que estas no se han dado, muchas poblaciones humanas no han podido disfrutar de los beneficios de la evolución cultural. Son 172 páginas editadas por RBA Ediciones.

 libros Otra faceta de Dumas 'TRES MAESTROS'. W % W‚ tico Alejandro Dumas cultivó tambiÊn el gÊnero biogrå * % X ! W & ‚ ladas es acercarnos a sus protagonistas, y sumergirnos en su Êpoca, en sus pasiones, en sus motivaciones, en las circunstancias que dieron lugar a unas vidas dedicadas en cuerpo y alma a la creación con resultados de una brillantez muy pocas veces alcanzada. La elección de los tres personajes, Miguel à ngel, Tiziano y Rafael, el hecho de que fueran contemporåneos, aumenta la posibilidad asombro ante el caudal creador incomparable que fue el Renacimiento italiano. Dumas acerca estos genios, los humaniza ante nosotros, les da vida, ayuda a entenderlos y empuja a querer conocer mejor su obra. El resultado es un libro de una amenidad absoluta a lo largo de 222 påginas, editadas por Gadir Ficción, con traducción de Manuel Granell.

Vuelve Follet

Hace muy poco

'EL INVIERNO DEL MUNDO'. Ken Follett vuelve con su nueva obra 'El Invierno del mundo' que, como siempre, satisfarĂĄ a sus millones de seguidores. En esta ocasiĂłn en la continuaciĂłn de la apasionante historia de las cinco familias europeas protagonizaron La caĂ­da de los gigantes. Es la siguiente generaciĂłn la que protagoniza esta entrega, y a travĂŠs de sus luchas personales, polĂ­ticas y militares, nos muestran la historia de unos aĂąos que cambiaron el mundo para siempre. De la mano de los Williams, los Fitzherbert, los Kostin, los Ulrich y los Dewar, inician un apasionante viaje a travĂŠs de los acontecimientos que marcaron sus vidas y las de un mundo que se desmorona, desde el ascenso del Partido Nazi al poder en 1933, autĂŠntico preludio de la Segunda Guerra Mundial, hasta el inicio de la Guerra FrĂ­a en 1949. Esta vez son 936 pĂĄginas editadas por Plaza y Janes.

'HIERRO Y TIERRA' es el segundo libro de Manuel PicĂł Descalzo. Periodista y guionista, vuelve a nuestro pasado reciente, tan prĂłximo y tan lejano, a la vida en los pueblos de los aĂąos cincuenta y sesenta, aquellos tiempos en los que la radio, la de Guillermo Sautier Casaseca, constituĂ­a la principal forma de diversiĂłn, y voces como las de Pedro Pablo Ayuso y Juana Ginzo convertĂ­an las tardes en escenario de dramas y amores. TambiĂŠn tiene toque ferroviario en dos capĂ­tulos, uno triste y otro cĂłmico. Editado en la colecciĂłn Prosas (174 pĂĄgs).

Siete suelas

Agravios diarios

'MEMORIAS DE UN SINVERGĂœENZA DE SIETE SUELAS'.

'PEQUEĂ‘OS DELITOS ABOMINABLES'.

La Ăşltima obra de Ă ngela Becerra llegarĂĄ a las librerĂ­as espaĂąolas el prĂłximo mes de febrero. Es una historia contada en torno al funeral de un triunfador, que congrega a todo tipo de importantes las debilidades, mentiras e hipocresĂ­as sociales en las que nos movemos. Dos narradoras de excepciĂłn marcan la pauta, la esposa del fallecido y su amante de siempre, lo que no saben es que hay un tercer invitado al encuentro.

Con la inteligencia, la mordiente y la ironía de siempre, Esther Tusquets relata! en estas 320 påginas publicadas por Zeta Bolsillo los pequeùos agravios que hacen nuestra vida menos placentera y rec rda! las anteriores formas que se han perdido y que valía la pena conservar. Y lo hacW como siempre con el humor y el desenfado que le proporciona‚ ! la experiencia de una vida intensa* <omo ejemplos‌ ¿No te molesta cuando nadie te da las gracias? ¿O cuando un camarero te deja abandonada en un rincón sin atenderte? ¿Y los que se exhiben sin pudor desde la televisión?

cultura

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ectáculo cultura › esp El maravilloso Cirque du Soleil prepara una 'invasión' en toda regla de nuestro país, con la llegada en las próximas semanas de nada menos que tres espectáculos en diversas ciudades, a las que rociarán con una dosis de polvitos mágicos que siempre acompañan a sus inenarrables actuaciones.

E

l Circo del Sol, la compañía canadiense que ha renovado y espectacularizado aún más el concepto tradicional de ‘circo’, y que mantiene vivos varios de sus sublimes espectáculos por todo el mundo, llega con fuerza a España en 2013, con ‘Alegría’, uno de sus shows más conocidos, y los estrenos en nuestro país de ‘Kooza’, otra de sus ensoñaciones llenas de piruetas, y el homenaje al rey del pop ‘Michael Jackson Inmortal’.

‘Invasión’

Circo del Sol MADRID Desde el 26 de diciembre de 2012

BARCELONA Desde el 17 de abril de 2013

BARCELONA Desde el 26 de diciembre de 2012

TENERIFE Desde el 13 de enero de 2013

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MADRID Desde el 1 de marzo de 2013

BILBAO Desde el 16 de mayo de 2013

Pablo. 28 aĂąos. Rescatador.

Pablo es uno de los profesionales de Salvamento MarĂ­timo que trabajan para velar por tu seguridad. Gracias a ĂŠl, y a muchos como ĂŠl, si lo necesitas tienes servicio 24 horas al dĂ­a, 365 dĂ­as al aĂąo de: Para cualquier emergencia: Llama al 112 Radio: Canal

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!

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