PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
Check FOB + FU = FOB BLOCK for a fuel leak In flight fuel checks: JAR-OPS 1.375: In flight fuel checks must be done at regular intervals FAR 121: No requirement AIRBUS SOPs: when over flying a waypoint or every 30 min
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
JAR-OPS 1.375: Flight must be conducted so that expected usable fuel at Final destination is not less than Alternate Reserve fuel. If it is not the case, a diversion to any airport has to be considered in order to perform a landing with not less than Final Reserve fuel. An emergency situation shall be declared when calculated usable fuel at landing is less than Final Reserve fuel.
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
In nominal conditions, DEST EFOB remains constant throughout the flight. A decrease of DEST EFOB is either due to a leak or a fuel burn increase. If fuel burn increase cannot be explained by a change in flight conditions, suspect an aircraft abnormal condition. In those conditions, don’t rely on instantaneous DEST EFOB to assess the actual FOB at destination.
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
FMS EFOB predictions do not take into account all aircraft abnormal conditions such as: Failure cases: jammed slat / flap landing gear or doors extended (totally or partially) spoiler extended …
Scheduled operational context such as CDL (Configuration Deviation List)
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE In addition to checks on FOB/FU or EFOB, other signs can reveal a fuel leak
upstream flow meter
downstream flow meter
“F. USED/FOB DISAGREE” alert
Low fuel alert
Fuel spray arising from engine / pylon or wing detected from cabin
Fuel smell in the cabin
Total fuel quantity decreasing at an abnormal rate
Abnormal fuel imbalance developing Fuel flow step or steep increase
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
Other signs can reveal an aircraft state associated with a fuel burn increase:
FF step or steep increase Engine control parameter (N1 / EPR / TPR) step or steep increase (for instance up to MCL level) Difficulty to maintain ceiling / Mach number Time / distance increase during step climbs. Aircraft asymmetry along roll or yaw axis visible sometimes only through compensation by roll. Noise, buffet, vibrations, …
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
Modifications of flight conditions (Mach number, FL, fuel burn off) will impact the consequences of a fuel burn degradation Fuel burn deterioration or fuel leak can increase with time
ORIGEN DEL PROCEDIMIENTO Estadística sucesos de Pérdida de Combustible:
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Otras Causas 4% Trim TK/APU/CTR TK 24%
Motor 50%
Planos 22%
Pérdida en el Motor: causa más probable
En el caso de desequilibrio de combustible sospechar inicialmente pérdida por el motor New fuel leak procedure
14th Performance & Operations Conference Bangkok, 4-8 April 2005
ORIGEN DEL PROCEDIMIENTO Resto de los sucesos: Trim TK/APU/CTR TK
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24%
Suele causar olor de combustible en cabina La
gran mayoría en A 330 / A 340 (Trim Tank)
New fuel leak procedure
14th Performance & Operations Conference Bangkok, 4-8 April 2005
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
Ante cualquier pérdida de combustible, deberemos planificar el aterrizaje en el campo conveniente más cercano. LAND ASAP
FILOSOFÍA DEL PROCEDIMIENTO
NO APLICAR PROCEDIMIENTO DE DESEQUILIBRIO DE COMBUSTIBLE HASTA DESCARTAR QUE PUEDA HABER PÉRDIDAS DE COMBUSTIBLE.
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RECORDAR: MO(B) 1.02.40pag.12
New fuel leak procedure
14th Performance & Operations Conference Bangkok, 4-8 April 2005
FILOSOFÍA DEL PROCEDIMIENTO LASAP
?
FUEL X FEED CERRADA
NO
Pérdida Confirmada motor/pylon ?
SI
Parar el Motor
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Regimen de Vaciado Ambos depósitos al mismo régimen
Un deposito más SI rápido que otro
FUEL X FEED Como se requiera Parar el Motor NO
Cesa la Pérdida?
SI
Considerar Reencendido de motor New fuel leak procedure
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PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE • Confirmada en el motor / pylon:
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE Habrá que cortar el suministro de combustible al motor => parar el motor: Mando de gases afectado … IDLE ENG MASTER afectado ... … OFF => se cierra la válvula LP X FEED … … … … … … … …como se requiera Nota.- Si la pérdida cesa, se puede abrir la X FEED para reequilibrar el combustible o permitir la alimentación desde ambos lados.
Procedimiento QRH Yes
Secuencia del Procedimiento
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Alimentar cada motor desde su plano
Para averiguar el origen de la pérdida:
Aislar Tanques de Combustible
Parar Transferencias de Combustible: CTR TK PUMPS OFF,
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Procedimiento QRH Secuencia del Procedimiento Alimentar cada motor desde su plano
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Un TK se vacía más rápido ?
Observar si un Tanque se consume más rápido que el otro (300 kg en 30 min.)
New fuel leak procedure
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Procedimiento QRH Resultado de la Observación: caso 1 Alimentar cada motor desde su plano
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Un TK se vacía más rápido ?
SI Parar el motor
Estadísticas: Sospechar
todavía pérdida
por el motor
Mantener Vigilancia para confirmar el origen de la pérdida.
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Procedimiento QRH Resultado de la Observación: caso 1 Alimentar cada motor desde su plano Un TK se vacía más rápido ?
SI Parar el motor Cesa la pérdida ?
SI
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FUEL X-FEED Como se requiera
Se confirma Pérdida por el Motor
El Combustible de todos los depósitos es utilizable.
New fuel leak procedure
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Procedimiento QRH Resultado de la Observación: caso 1 Alimentar cada motor desde su plano Un TK se vacía más rápido ?
SI Parar el motor
NO
Cesa la pérdida ?
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Reencender el Motor
Se confirma pérdida por el plano Considerar
el reencendido del motor
No
abrir Xfeed
New fuel leak procedure
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PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE
Procedimiento QRH Resultado de la Observación: caso 2 Alimentar cada motor desde su plano
Pérdida en CTR TK o alimentación APU No
Olor a combustible ?
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Pérdida en CTR TK
NO
Un TK se vacía más rápido?
Si
Pérdida en APU
La pérdida no está ni en el motor ni en el plano
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