RESOLUCION DE ANORMALIDADES SECUENCIA DE ANORMALIDADES EN ECAM INDICE
RESOLUCION DE ANORMALIDADES A) IDENTIFICACIÓN B) DISTRIBUCIÓN DE TAREAS Por el comandante PF: vuelo y comunicaciones. PNF: procedimiento y supervisión PF.
C) APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO 1° FASE: Resolución de la anormalidad ó emergencia. 2° FASE: Comprobación de los sistemas afectados. 3° FASE: Comprobación del estado operacional del avión.
RESOLUCION DE ANORMALIDADES EN TIERRA: 1. CORTACIRCUITOS. 2. CONFIGURACIÓN de sistemas. 3. RESET DE ORDENADORES. 4. ECAM. 5. EXPANDIDA. 6. M.E.L. 7. Limitaciones, condicionales, operaciones
especiales.
A) IDENTIFICACIÓN •Cualquier Tripulante que detecte la una situación anormal ó de emergencia informará inmediatamente al otro tripulante. •NO PREJUZGAR la avería •Si es aviso ECAM: “Aviso…” y apagar Master Caut o Warning y aviso sonoro. Antes de empezar: •Comprobar que todos los CORTACIRCUITOS están dentro y •El sistema afectado está correctamente CONFIGURADO con la fase de vuelo correspondiente. •Lo primero y fundamental es:
VOLAR, NAVEGAR, COMUNICAR
B) DISTRIBUCIÓN DE TAREAS El comandante designa al PF y PNF
“YO VUELO Y COMUNICO, TU RESUELVES” “ANALIZAR LAS INDICACIONES DISPONIBLES” para identificar el fallo. Las acciones han de tomarse una vez comprendido el procedimiento, ambos pilotos deben estar involucrados. En tierra el CM1 es siempre PF.
PF : • • • •
Vuela (trayectoria, velocidad, cambios de configuración) Navega y comunica (lleva la navegación y las comunicaciones). PNF : Lee el procedimiento ECAM y listas de chequeo. Aplica las acciones del procedimiento
Siempre tiene que haber uno controlando el vuelo. “ONE HEAD UP AT ALL TIMES”
C) APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO El comandante ordena el inicio del procedimiento: “ECAM ACTIONS” o “Leemos lista de …” (Recordar que los procedimientos que no son ECAM, están en el QRH). No se tomará ninguna acción, salvo cancelar las alarmas acústicas, hasta que: • El avión se encuentre por encima de 400 pies sobre la pista, sea en despegue, aproximación o G.A. • La trayectoria de vuelo esté estabilizada. La aplicación del procedimiento correspondiente tiene tres fases diferentes. No pasar a la siguiente fase sin haber completado íntegramente la anterior. 1° FASE: Resolución de la anormalidad ó emergencia. 2° FASE: Comprobación de los sistemas afectados. 3° FASE: Comprobación del estado operacional del avión.
1ª FASE. RESOLUCION PF
PNF “AVISO ECAM ..." Leerá en voz alta el texto íntegro del ECAM
Una vez identificado el problema: “ECAM ACTIONS" Realizará exactamente y en el orden establecido los pasos ECAM. Una vez completado el procedimiento, anuncia : "PASOS REALIZADOS DE ..." “¿ECAM CLEAR?” Comprobado que han realizado los pasos: “ECAM CLEAR”
Pulsa CLEAR. Se borra ECAM hasta siguiente paso subrayado Si hubiera más avisos: “NUEVO AVISO ECAM ..."
1ª FASE. RESOLUCION NOTAS: El CM1 siempre retrasa los gases en fallo de motor o Stall. Para actuar los pulsadores bajo guarda (ENG MASTER, ENG FIRE, …) hay que requerir siempre confirmación del otro piloto.
2° FASE. COMPROBACION DE SISTEMAS PF
PNF Una vez borrados TODOS los avisos ECAM, aparecen los sistemas afectados: "ESTADO DE SISTEMAS. SISTEMA ..."
Analizará conjuntamente con el PNF estado del sistema y una vez comprendido: "COMPROBADO, SISTEMA ...“
Pulsa clear y aparece siguiente sistema
Si hubiera mas sistemas: "SISTEMA ..." Así hasta que aparece STATUS
COMPROBACION DE SISTEMAS Cuando lleguemos a STATUS paramos la lectura del ECAM y leemos – Listas normales (después del despegue, descenso,...) – Reset de Ordenadores si procede. – Boletines Operativos si los hay (ver índice ATA).
3° FASE. ESTADO OPERACIONAL DEL AVIÓN PF
PNF Una vez comprobados por ambos pilotos TODOS los sistemas afectados, anuncia: "INFORMACIÓN DE PAGINA STATUS" Lee despacio y claramente : 1º.- Parte izquierda de ECAM, notas operativas. 2º.- Parte derecha. “Sistemas inoperativos”
Ambos pilotos analizarán el estado operacional del avión, poniendo especial atención en el procedimiento para la fase de aproximación y aterrizaje, ó "Go Around". Anotar, sobretodo, lo que nos queda operativo para el aterrizaje, teniendo en cuenta: Configuración: Flaps, Tren. Deceleración: Frenos, Antiskid, Spoilers, Dirección de la rueda de morro, Reversas. Controlabilidad del avión : Ley de vuelo (normal, alternativa, directa). Cualquier otra degradación.
3° FASE. ESTADO OPERACIONAL DEL AVIÓN
3° FASE. ESTADO OPERACIONAL DEL AVIÓN Correcciones a aplicar en el aterrizaje : – LDG DIST PROC…APPLY; calcular en el QRH. – Determinación de la APPR SPD, preferiblemente se debe hacer con los datos de la MCDU, aplicando las correcciones correspondientes a la velocidad de Conf. FULL.
3° FASE. ESTADO OPERACIONAL DEL AVIÓN
3° FASE. ESTADO OPERACIONAL DEL AVIÓN Por útimo si el tiempo disponible lo permite podemos leer el Procedimiento expandido del QRD II, para información suplementaria. En situaciones críticas, el uso de la expandida no debe suponer prolongar el tiempo de vuelo.
PREPARACIÓN DE LA APROXIMACIÓN PF
PNF
Informa al PNF de la posición del avión y última autorización ATC recibida. Entrega el control del avión y las comunicaciones al PNF. "TUYO EL AVIÓN" “MIO” Toma el control del avión y las comunicaciones. Carga en la MCDU los datos de la aproximación. Da el briefing de aproximación al PNF y recupera de nuevo las funciones del PF. “MIO” Informa al PF de la posición del avión y última autorización ATC recibida. "TUYO"
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