Sant’Ana do Livramento, SEGUNDA-FEIRA, 19 de setembro de 2016, Edição 1574- Publicação semanária
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Land Rover Range Rover Evoque recebe mudanças pontuais no visual para continuar atual
Autoperfil
Puro charme
POR FABIO PERROTTA JUNIOR AUTO PRESS
Em design, quando se consegue um resultado muito bom, evoluir p o d e s e r co m p l i c a do. Depois de cinco anos, o Land Rover Range Rover Evoque agradou em praticamente todos os mercados em que a fabricante inglesa atua. E foi esse sucesso que tornou uma modif icação arri scada. Mas a marca enfrentou a questão. As alterações para a linha 2016 foram sutis, porém marcantes. Os faróis agora contam com leds divididos em blocos retilíneos que contornam todo o desenho, truque repetido nas l anternas traseiras. A s molduras dos faróis de neblina foram esticadas e a grade recebeu uma nova trama. O facelif t garantiu um jeito mais invocado, sem mexer nas linhas que ser viram de exemplo para os outros carros do fabricante desde o surgimento do Evoque. As rodas da versão HSE Dynamic, a avaliada, também receberam novo desenho e ficaram ainda mais chamativas. A versão HSE Dynamic do Evoque, produzida na Inglaterra, ocupa o topo da gama do modelo. Sob o capô, está o motor 2.0 litros turbinado – de origem Ford – com injeção direta de gasolina que gera 240 cv de potência a 5.500 rpm e 34,7 kgfm a 1.750 giros. Trata-se do mesmo propulsor que equipa o Ford Fusion e a versão de “entrada” do Jaguar XF. O câmbio é de nove marchas desenvolvido em parceria com a empresa alemã ZF e equipa todas as
versões do Evoque. Com esse conjunto, o zero a 100 km/h é cumprido em 7,6 segundos e a velocidade máxima chega a 217 km/h. Com preço de R$ 273.800, a versão topo de l i nha HSE D y nami c
Jornal da Semana Publicação semanária publicada pela JB Empresa Jornalística Ltda. CNPJ: 73752180/0001-31
traz bastante tecnologia e mbar c a da . Se ns or de estacionamento dianteiro e traseiro, controle de descida, controle de estabilidade antirrolagem, freio de estacionamento e l é t r i co, s e t e a i r b a g s ,
Direção Antônio Badra Kamal Badra Diagramação Jonathan Almeida
ar-condicionado digital dua l zo n e , b an cos e m cour o com ajus te e l é tr ico para motor i s t a e passageiro com memória para motorista e volante em couro multifuncional. O sistema multimídia
te m uma te l a s e nsíve l ao toque de 8 polegadas e oferece rádio AM/ FM, entradas USB e iPod, Bluetooth com áudio streaming e GPS integrado. O revestimento de couro Ox ford tem pespontos
Impressão Gráfica Jornal A Plateia Noticiário Auto Press® editado pela Carta Z Notícias Ltda - Rio de Janeiro/RJ Rua Almirante Barroso 358, esquina rua Uruguai
duplos, tex tura natural e combinação de preto e vermelho, as rodas de liga leve de 20 polegadas e a sonorização premium, fornecida pela Meridian, são exclusividades dessa variante.
Cep: 97.574-020 E-mail: jornal.semana@terra.com.br Fone/fax: Redação: (55) 3242 2939 Circulação: (55) 3242 5533 Comercial: (55) 3242 5654 Sant’Ana do Livramento-RS/Brasil
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CFC SANTANENSE CENTRO DE FORMAÇÃO DE CONDUTORES
DIREÇÃO DEFENSIVA ... CONDUTOR DEFENSIVO...... INSTRUTOR PRÁTICO – GIOVANE CUNHA DE SOUZA
Sem timidez Estar ao volante do Range Rover Evoque é um exercício de exibicionismo, mesmo que involuntário. Já conhecido por grande parte das pessoas, o modelo continua sendo o centro das atenções por onde passa. A pintura branca contrasta bem com os aplique em preto brilhante e com as belas e enormes rodas de 20 polegadas, fazendo do Evoque um ímã de olhares nas ruas. E a Land Rover sabe bem disso. Tanto que quase não mexeu no visual. O facelift aplicado no modelo foi sutil e buscou apenas revigorar o visual do Evoque. O teto descendente que dá tanta personalidade ao modelo limita o espaço para a cabeça na parte traseira. Por dentro, o Evoque mostra tudo aquilo que se espera de um Range Rover. O acabamento é primoroso e o habitáculo carrega uma atmosfera bem sofisticada. Há revestimento em couro nos bancos, painel central e portas. Um dos pontos altos é o teto panorâmico que se estende até os bancos traseiros, que dá uma sensação de amplitude e
passa a impressão de que o interior é mais espaçoso do que é de fato. O som da “grife” Meridian é de primeira linha. Dinamicamente, o Evoque não parece um SUV. Primeiramente pelo acerto da suspensão. O carro faz curvas de maneira surpreendente e se mostra estável e sólido, mesmo em curvas feitas de forma mais rápida. O motor 2.0 litros turbinado de 240 cv e 34,7 kgfm de torque, disponível logo a 1.750 rpm, deixa o carro sempre acordado. A transmissão ZF de nove marchas com possibilidade de trocas nas aletas atrás do volante cumpre sua função com maestria, com trocas são rápidas e imperceptíveis. A hesitação entre as marchas foi quase eliminada e a potência aparece de forma quase instantânea ao se pressionar o pé direito. Muito mais do que um carro que vive de aparência, o Evoque HSE Dynamic mostra que também surpreende pelo afiado conjunto mecânico.
Dirigir defensivamente nada mais é do que seguir num trajeto respeitando as normas e regras de trânsito. Um acidente é evitável quando os motoristas tiverem está consciência de respeito e cortesia entre eles, por mais que se entenda que o outro esteja errado. Com essa consciência de que se pode evitar um acidente, aumenta à importância de se observar a condição para se prever, ver e agir, dentro dos princípios da direção defensiva. A direção defensiva muitas vezes é facilmente compreendida, mas não é tão simples ser aplicada. O motorista defensivo precisa estar sempre em constante treinamento de observação, pois o risco do acidente está em uma simples desatenção, então, considerando todos os elementos da direção defensiva, não é suficiente entender, precisa colocar em prática, e talvez, essa é a parte mais difícil. Um conceito mais moderno de direção defensiva, não é querer saber quem é o culpado do acidente, mas sim, quem poderia evita-lo. ““E normalmente a resposta é,” OS DOIS” Então significa que a direção defensiva não depende somente das leis aplicadas ao trânsito, ele vai muito além, não se importando se o outro está errado ,ou seja, eu vou fazer a minha parte. Todo motorista deveria antes de pegar seu veículo, analisar o seu destino, ou seja, pensar bem no seu trajeto e faze-lo com todo o cuidado, com calma, e sempre que possível orientar as pessoas que eventualmente se encontrem no carro, para que nunca deixem de usar os equipamentos de segurança. Portanto, dirigir defensivamente é praticamente uma arte, que deve ser preservada e valorizada. Por que dirigir defensivamente? Pesquisas realizadas em todo o mundo, sobre acidentes de trânsito, apresentam estatísticas sobre as causas dos acidentes. Aqui mostramos uma feita DETRAN do estado do RS. Apenas 6 % dos acidentes de trânsito têm como causa os problemas da via. 30 % dos acidentes têm origem em problemas mecânicos. A maioria dos acidentes, 64 % têm como causa, problemas com o condutor, fator humano. O condutor defensivo é aquele que adota um procedimento preventivo no trânsito, sempre com cautela e civilidade. O motorista defensivo não dirige apenas, pois está sempre pensando em segurança, pensando sempre em prevenir acidentes, independente dos fatores externos e das condições adversas que possam estar presentes. O condutor defensivo é aquele que tem uma postura pacífica, consciência pessoal e de coletividade, tem humildade e autocrítica. Dentro das diferentes técnicas de como conduzir defensivamente, existem várias preocupações que se deve tomar ao iniciar uma jornada ( considerando cada jornada como uma viagem). Assim, mesmo sem ter conhecimentos especializados de mecânica, devem-se evitar situações de risco, realizando um trajeto sem cometer infrações de trânsito, sem abusos com o veículo, sem falar com a cortesia, ou seja, realizar uma viagem na qual não haja qualquer envolvimento com acidentes de trânsito. PRINCIPAIS PROBLEMAS COM O CONDUTOR: . Dirigir sob o efeito de álcool ou substâncias entorpecentes; .Imprudência_ prática de uma conduta inadequada (ação), EX: trafegar em velocidade incombatível com a via. . Imperícia_ inexperiência ou falta de conhecimento do local.. Negligência_ deixa de tomar algum cuidado que deveria ter tomado (omissão), falta de atenção, falha de observação. A direção defensiva é indispensável no aperfeiçoamento de condutores, trata-se de uma forma de praticar, no uso de seu veículo, uma maneira de dirigir mais segura, reduzindo a possibilidade de ser envolvido em acidentes de trânsito, apesar das condições adversas. LEMBRE-SE: Direção defensiva é dirigir o veículo de modo a evitar acidentes, apesar das atitudes incorretas ( erradas) dos outros e das condições adversas(contrárias) , que encontramos nas vias de trânsito.
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Peugeot 208 Allure 1.2 alia visual, itens e desempenho “top” com economia de motor de entrada POR MÁRCIO MAIO AUTO PRESS
Existem maneiras distintas de se conseguir prestígio no mercado automotivo. Algumas marcas investem pesado na segurança, enquanto outras priori zam o desempenho, por exemplo. Mas o debate cada vez mais intenso a respeito das q u e s tõ e s a m b i e n t a i s fez com que as fabricantes voltassem suas atenções para a redução da p o l ui ç ã o. O m e i o mais utilizado para isso é o downsi zing, com motores menores, mas desempenho similar ou até melhor. Foi o que a Peugeot fez com o 208 no Brasil. Ela substituiu o antigo 1.5 de 93 cv pelo novo 1.2 Puretech de três cilindros de 90 cv. A mudança, adotada há quatro meses, já fez as vendas do modelo subirem 9% nos últimos quatro meses e o propulsor menor deve encerrar 2016 com cerca de 65% dos emplacamentos do modelo no paí s. Boa par te deles na configuração Allure, que alia itens de série topo de l i nha – ess a versão de acabamento também está disponível com motorização 1.6 – ao trem de força focado principalmente na eficiência energética. A substituição do motor adotado nas variantes de entrada do 208 chegou junto com um di screto face-lif t. Em termos estéticos, as mudanças na linha 2017 foram suaves, marcadas por uma nova guia de luz em leds na dianteira, apliques cromados próximos às lâmpadas e faróis de máscara negra. Para-choques, grade e moldura das luzes de neblina também foram redesenhados. Na traseira, as lanternas receberam lentes escurecidas. No habitáculo, o
Teste
Teoria da evolução
i-Cockpit, que combina o painel de instrumentos elevado com um volante de dimensões reduzidas, segue intacto. O “downsi zing” do propul sor reduziu em 25 kg o peso do carro. Mas o principal feito do motor veio com a avaliação realizada pelo InMetro: todas as versões do 208 1.2 – e isso inclui a Allure – recebe-
ram nota A nas aferições de consumo e emissões reali z adas pelo instituto. De acordo com a marca francesa, o novo motor 1. 2 f lex , que é impor tado da França, é 37% mais econômico do que o 1.5 litro de 4 cilindros que foi substituído. Seu índice de consumo energético é 1,32 MJ/km, o menor encontrado nas 41 páginas do relatório do InMetro
entre os veículos que não contam com propulsores elétricos. A lista de itens de série do 208 Allure é extensa. A configuração já traz de fábrica luzes diurnas e lanternas de leds, faróis e lanternas de neblina, rodas de liga-leve de 15 polegadas, sensores de estacionamento traseiros, controle de velocidade de cruzeiro, computador de bordo,
pneus de bai xo atrito e central multimídia de 7 polegadas com tela sensível ao toque. Além disso, há quatro airbags – fora os obrigatórios frontais, estão presentes também os laterais – e ar-condicionado de duas zonas. Até o porta-luvas é refrigerado e um dos principais charmes do interior é o teto envidraçado. O preço, no entanto, não é dos
mais convidativos. Lançada há quatro meses por R$ 54.990, a variante já foi reajustada e hoje sai das concessionárias por R$ 58.780. Mas, a julgar pelo crescimento nas vendas mesmo diante de um mercado em queda constante, esse valor não tem sido um problema para o hatch compacto produzido em Porto Real, no Rio de Janeiro.
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Além da aparência De todo o portfólio da Peugeot no Brasil, o 208 é o modelo mais em conta disponível. Talvez por isso seja surpreendente que, na versão Allure 1.2, o hatch compacto cause uma impressão tão boa por dentro e por fora. Em nada no modelo se nota a condição de veículo de entrada. Desde o desenho moderno e elegante ao habitáculo refinado e extremamente bem planejado, tudo cria uma ideia totalmente inversa: a impressão é a de se estar a bordo de uma variante topo de linha. O acabamento mistura materiais de toque suave e tons que se equilibram com a ideia de sofisticação que a marca transmite. A configuração Allure ainda
recebe teto panorâmico, que garante uma sensação de amplitude e, ao mesmo tempo, visão do céu para todos os passageiros. O propulsor bicombustível aspirado de 1.2 litro, com quatro válvulas e comando variável para cada cilindro, mostra boa disposição mesmo antes de atingir 2 mil giros. Ultrapassagens e retomadas são realizadas com alguma tranquilidade, sem que seja necessário recorrer às reduções de marcha o tempo todo. Até nas subidas, o hatch se mantém com algum vigor. É claro que a proposta principal da versão Allure 1.2 não é a esportividade – para isso, há a GT, com motor
1.6 turbinado de 173 cv, ou mesmo a Sport 1.6, com seus 122 cv. Mas é possível extrair vigor do compacto – principalmente quando o condutor está sozinho no carro. Uma boa surpresa para quem dirige o 208 com propulsor 1.2 é a demora em baixar o indicador de nível de combustível. De fato, o modelo se mostra extremamente econômico com o novo motor, adotado na linha 2017. Mesmo quando não há um grande esforço para economizar, a média de consumo é sempre satisfatória. Definitivamente, o downsizing foi um ganho e tanto para o 208 no Brasil.
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Harley-Davidson Street 750 recebe mudanças para responder às queixas dos novos consumidores da marca POR HECTOR MAÑÓN DO AUTOCOSMOS.COM/MÉXICO EXCLUSIVO NO BRASIL PARA AUTO PRESS
A Harley-Davidson Street 750 foi concebida com um objetivo claro: atrair novos clientes para a marca. Mais especificamente, jovens e mulheres interessadas em motociclismo. Para fazer isso, a moto, lançada em 2014, foi desenvolvida em uma nova plataforma, visando torná-la mais amigável de usar no cotidiano e no trânsito das cidades grandes. A linha 2017 recebeu pequenas mudanças para solucionar as queixas dos novos proprietários. Dentre essas alterações, destaque para o sistema de freio mais eficiente, que era o principal alvo de questionamentos. Outra atualização ficou por conta das mudanças nas alavancas de freio e embreagem, que ficaram mais ergonômicas. O pedal de troca de marcha também foi revisto com intenção de proporcionar trocas mais precisas. Chamado pel a marca de Revolution X, o motor foi desenvolvimento a partir da parceria firmada com a Porsche para o motor da V-Rod. Os resultados da parceria foram aplicados no projeto do trem de força da Street 750, que bem como o nome diz, possui 749 centímetros cúbicos. Com arrefecimento líquido para melhorar a utilização em situações de tráfego intenso, tais como aqueles encontrados em grandes cidades, foi projetado para render 53 cv de potência máxima e 6,20 kgfm de torque a 4 mil giros. Sua manobrabilidade foi apurada com uma mudança importante. O motor de dois cilindros instalado no quadro da moto a 60° e não 45°, como é tradição na marca. Isso permite que o tanque de combustível fique mais baixo e reduz o centro de gravidade da moto. A suspensão dianteira é telescópica braço oscilante garfo e a traseir é bichoque.
MotoMundo
Novos horizontes
TransMundo Scania começa a vender no Brasil três modelos de ônibus movidos a biometano, GNV ou a mistura dos dois gases
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Mistura fina
POR MÁRCIO MAIO AUTO PRESS
A Scania lançou uma novidade no mercado de ônibus urbano que promete mudar o futuro do conceito de transporte sustentável no Brasil. A fabricante sueca já comercializa por aqui o K280 4X2, o K280 6X2 e o articulado K320 6X2/2, os três movidos a GNV ou biometano – combustível produzido a partir de resíduos orgânicos e agrícolas ou até mesmo dejetos animais. Uma alternativa que pode solucionar, de uma só vez, vários problemas ambientais. Como o combate à poluição causada por fezes de animais, a crescente emissão de poluentes pelo uso do diesel e as dificuldades para dar fim a diversos resíduos urbanos. Primeiro ônibus nessa configuração no país, o modelo iniciou sua fase de demonstrações em território nacional na semana passada, na cidade de Sorocaba, em São Paulo. “Esse ônibus chama a atenção pela redução de custos operacionais por quilômetro rodado, bem como da poluição sonora e de emissões. Em comparação com um veículo similar a diesel, ele emite 85% menos gases poluentes, se abastecido com biometano, e 70% menos, se estiver com GNV”, explica o diretor de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil, Silvio Munhoz. O K280 4X2 pode receber carrocerias de 12,5 a 13,2 metros de comprimento e levar de 86 a 100 passageiros, enquanto o K280 6X2 mede 15 m, com dois eixos direcionais e capacidade para até 130 passageiros. Ambos são equipados com motor de 280 cv. Já o articulado K320 6X2/2 chega a 18 m e transporta até 160 ocupantes, com propulsor de 320 cv. Para as demonstrações no país, por enquanto, está em ação apenas um K280 6X2, o modelo intermediário do trio. Ônibus movidos a biometano,
GNV ou com a mistura de ambos já são uma realidade reconhecida na Europa. Para o Brasil, no entanto, a Scania iniciou um projeto com novo “layout” de carroceria. O motor é importado da Suécia e já atende à geração mais avançada da legislação de emissões de lá, a Euro 6 – no Brasil, a lei atual exige conformidade com a norma equivalente à Euro 5. Para se tornar um ônibus movido a biometano e GNV não são necessárias muitas mudanças na carroceria tradicional. O modelo escolhido para esse lançamento tem chassi de piso baixo – para estar apto a circular na capital
paulista – e, por isso, os seis cilindros de combustível foram instalados no teto e a carroceria foi reforçada. Há também versão de piso alto e, nesse caso, os cilindros de gás são alocados abaixo do assoalho. Com os tanques cheios, a autonomia chega a cerca de 300 quilômetros, de acordo com a Scania. E, segundo a marca, para operações que necessitem mais autonomia, é possível avaliar a colocação de cilindros extras. Outra vantagem dos modelos que circulam com GNV ou biometano é a proximidade de seu trem de força com os movidos a
diesel. A Scania garante que mais de 80% dos componentes são comuns nas duas motorizações. As diferenças estão nos sistemas de injeção e de queima do gás. A fábrica da marca já está preparada para a produção nacional do chassi, mas o propulsor será importado da Suécia. A diferença de preço em relação a um modelo similar a diesel varia entre cerca de 18% e 25%, dependendo das características adotadas em cada ônibus. Mas estudos realizados pela Scania mostram que esse acréscimo pode ser pago em cerca de 30 meses de uso.
Em experiência realizada no Rio Grande do Sul, por exemplo, unidades similares rodaram 1.500 quilômetros com biometano e com diesel. A média de consumo do primeiro combustível foi de 2,02 km/m³, contra 2,2 km/l
do segundo. Os preços por quilômetro foram de R$ 0,89 e R$ 1,26, respectivamente, com queima de 743 m³ de biometano e 682 litros de diesel. O resultado foi um gasto de R$ 1.337,40 com o gás e R$ 1.773 com o diesel.
JORNAL A PLATEIA
#27-° EDIÇÃO
SEGUNDA-FEIRA 19 DE SETEMBRO DE 2016
Sério, o que é isso? Tá tão feio quanto Dragon Ball Super esteve em alguns capítulos.
CINEMA E TV
ASH GANHA VISUAL RIDÍCULO EM NOVA TEMPORADA DO ANIME DE POKÉMON Primeiro, um comparativo dos visuais conforme o anime foi evoluindo: Televisão Japonesa
A Nintendo atualizou o estilo de arte de Pokémon para a temporada que vai acompanhar o lançamento de Pokémon Sun and Moon e, sinceramente? Ficou ruim demais. Mudanças de visual são comuns no anime a cada temporada, mas desta vez, parece que deram um papel e uma caneta para uma criança e mandaram ela desenhar o Ash e o Pikachu para ver no que ia dar. Ao lado, vocês
NOVIDADES
NOTÍCIAS
MTV apresenta nova temporada de Legends of Gaming Brasil
A MTV e a EndemolShine Beyond Brasil anunciam a parceria para a produção de “MTV: Legends of Gaming Brasil”, formato de sucesso mundial que reúne os 16 maiores gamers do país. Com estreia prevista para setembro, esta é a primeira vez que a MTV faz uma coprodução 100% voltada ao MTV Play, aplicativo gratuito do canal para os sistemas operacionais Android e iOS, e que exibirá, em primeira mão, os episódios semanais. Além do torneio — que conta com diversas modalidades de jogos e premia o vencedor com 50 mil reais e uma viagem à Inglaterra, primeiro
conferem algumas capturas de tela do primeiro episódio, exibido na televisão japonesa no dia de ontem. O visual é bem semelhante ao apresentado anteriormente por nós aqui onde noticiávamos que, depois de 20 anos de jornada, Ash finalmente iria para a escola. Agora, a comparação novo anime, onde Ash está com uma cara completamente estranha:
país a produzir o formato — o programa “MTV: Legends of Gaming Brasil” traz conteúdo especializado sobre o universo dos games, como notícias, bastidores, batalhas extras e outras novidades. O programa será composto por 56 vídeos, todos disponibilizados ao longo de 28 semanas no MTV Play. Após duas semanas da estreia do episódio inédito no aplicativo, ele entra no canal oficial do programa no YouTube. Programetes semanais também serão exibidos na TV pela MTV, com resumos do andamento da competição e a pontuação dos jogadores.
Brazil Game Awards elege Horizon: Zero Dawn como melhor jogo da BGS 2016
A Brazil Game Awards publicou nesta sextafeira (16) a lista com os vencedores de cada categoria determinada pela organização. O prêmio de “Melhor Jogo da Feira” ficou com Horizon: Zero Dawn, título exclusivo de PlayStation 4 desenvolvido pela Guerrilla Games, estúdio responsável pela série Killzone. O jogo foi o escolhido em diversas categorias. Entre elas:
Melhor Jogo Brasileiro Trajes Fatais
Melhor Jogo da Feira, Melhor Jogo Original, Melhor Jogo para Console, Melhor Jogo de Ação e Aventura.
Melhor Jogo de Luta Tekken 7
Além do exclusivo do console da Sony, que venceu em um total de quatro categorias, Overwatch também foi um dos destaques, considerado pelo juri como “Melhor Jogo de Tiro” e “Melhor Jogo Multiplayer” da edição deste ano da Brasil Game Show. Confira ao lado a lista completa dos ganhadores em suas respectivas categorias:
Melhor Jogo para PC For Honor Melhor Jogo para Realidade Virtual Batman: Arkham VR Melhor Periférico/Hardware PlayStation VR Melhor Jogo de Tiro Overwatch
Melhor Jogo de Corrida Forza Horizon 3 Melhor Jogo de Esportes FIFA 17 Melhor Jogo de Estratégia Halo Wars 2 Melhor Jogo para a Família Just Dance 2017 Melhor Multiplayer Overwatch Melhor Jogo Independente Cuphead