Farol Autos | Ed 193

Ano 3 | No 193 | De 4 a 10 de fevereiro de 2015 | Distribuição Gratuita

NOVIDADE

ESPECIAL Volkswagen divulga planejamento para elaboração dos veículos da marca pág 10

Superesportivo híbrido da Acura é destaque no Salão de Detroit pág 8

CONFIRA as ofertas

na Ford Forte pág 2

FINO TRATO LANÇAMENTO

Fotos: divulgação

Azera ganha design diferenciado, novo painel multimídia e teto solar panorâmico pág 4

02 GERAL

De 4 a 10 de fevereiro de 2015

Novo Troller inicia aventura no Rali Transparaná ano passado, é uma das atrações da prova, da qual participa pela primeira vez ao lado de versões anteriores do modelo.

Além da carroceria totalmente redesenhada, ele tem motor 3.2 turbodiesel de 200 cv, transmissão manual de seis velocidades, comando eletrônico de tração, diferencial traseiro autoblocante e freio

a disco nas quatro rodas com sistema ABS e EBD. Os ângulos de ataque e saída do Troller de nova geração também foram melhorados, assim como os equipamentos. Ele traz som com Bluetooth, bagageiro de teto, lanternas de LED, teto solar duplo de vidro e rodas de alumínio de 17 polegadas com pneus de uso misto.

Foto: Doni Castilho

A Troller mais uma vez marca presença no Rali Transparaná, uma das provas off-road mais tradicionais do País, que deu a largada para uma jornada de quatro dias e mais de 1 mil km, que passará por cidades históricas e diferentes tipos de trilhas.

Dos 45 carros no grid, 80% são Troller.

O Novo T4, lançado no

Ferrari revela teasers do novo 458 Itália

Fotos: divulgação

A Ferrari revelou alguns teasers de um novo modelo que será apresentado

amanhã, dia 3 de fevereiro.

A imagem foi divulgada pela marca com a hashtag

“palavras não são suficientes” junto de termos como emoção, paixão, desempenho, inovação e design.

O esportivo deve fazer a sua primeira aparição pública durante o Salão de Genebra, na Suíça, marcado para o começo de março. A mudança mais expressiva do 458 Italia deverá estar no motor. O V8 4.5 pode ser substituído pelo V8 3.8 turbo capaz de gerar 675 cv e 75,9 mkgf. Em conjunto com o câmbio de dupla embreagem, o novo cupê deverá acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 3.4 segundos.

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De 4 a 10 de fevereiro de 2015

03

04 LANÇAMENTO

De 4 a 10 de fevereiro de 2015

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Azera ganha design diferenciado, novo painel multimídia e teto solar panorâmico

Fotos: divulgação

O Hyundai New Azera, importado com exclusividade pela CAOA, já está disponível após receber mudanças em seu design. A rede de concessionárias Hyundai Importados oferece o modelo com um novo painel multimídia, teto solar panorâmico, bancos dianteiros e volante com aquecimento, regulagem elétrica e memória para duas pessoas, cortina manual nos vidros laterais da segunda fileira e cortina automática retrátil no vidro traseiro.

Inteiramente projetada e fabricada pela própria montadora, juntamente com seus motores, a nova caixa automática de seis marchas com controle manual Shiftronic é outro de seus destaques. Esta transmissão proporciona trocas

Design

As principais mudanças do Azera foram realizadas em seu design externo, na frente e na traseira. A nova versão do sedan tem comprimento 10 milímetros maior que a anterior. As novas linhas do para-choque traseiro com dois tons, em alto brilho, criam uma aparência mais larga e elegante e ressaltam o

Expediente:

novo desenho das saídas de escapamento, enquanto a nova grade e o para-choque dianteiro dão continuidade e complementam os faróis de neblina, garantindo, para quem vê de frente, uma aparência de vanguarda ao veículo.

No interior, a cabine ganhou um novo painel central ainda mais moderno,

com controles ergonomicamente com mais acessibilidade, como os de aquecimento e ar-condicionado.

A nova versão ganhou uma nova tela de navegação de oito polegadas, que garante maior requinte ao modelo.

O Azera chega com 9 airbags – incluindo bolsas laterais para a segunda fileira de assentos e de joelho.

Motorização O veículo vem equipado com o motor Lambda II 3 .0 l DOHC V6, 24 válvulas, MPI, que está em sua segunda geração e recebeu vários avanços tecnológicos. Altamente refinado, ele garante ao sedan a excelente marca de 8,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h.

O propulsor apresenta

construção totalmente em alumínio, quatro válvulas por cilindro, jatos de óleo para resfriamento dos pistões, corrente de sincronismo roletada, revestimento do sulco do anel superior com Níquel-Cromo por deposição física de vapor (Physical Vapor Deposition - PVD) e válvulas com dupla variação

suaves e um amplo campo de variação, se adaptando de forma ideal às características do motor.

O sistema tem um modo econômico ativo (Active Eco Mode) de funcionamento, que modifica o gerenciamento do motor e da transmissão para melhorar a economia de combustível, que resulta numa redução de consumo de mais de cinco por cento em condições reais de utilização.

Com um conversor de torque ultra plano, a transmissão de seis marchas tem dimensões extremamente compactas e é muito leve.

O diferencial com quatro pinhões aumenta a durabilidade, enquanto válvulas solenoides garantem trocas precisas por toda a vida útil do veículo.

contínua de abertura (Dual Continuously Variable Valve Timing - D-CVVT), para uma distribuição mais ampla de potência (250 cv).

Um sistema de admissão variável de três estágios amplia ainda mais a curva de potência para melhorar a aceleração do veículo e seu desempenho nas ultrapassagens.

Diretor de Redação: Gil Campos Editor: Francisco X. Sampaio Diagramação e Arte: Cainã Canto e Laisla Silva Fotos: Divulgação Editado e distribuido por: Grupo MgCom - Rua Conselheiro Antônio Prado, 121 - Vila Progresso - Guarulhos/SP - CEP: 07095-0800 - Fone: 2823-0800 - www.jornaldofarol.com.br Projeto Gráfico: Agência Comunnica - www.comunnica.com.br / Impressão: Folha Gráfica

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e mais de 1 mil km, que passará por cidades históricas e diferentes tipos

versões anteriores do modelo. Além da carroceria totalmente redese-

06 DUAS RODAS

nas quatro rodas com duplo de vidro e rodas de sistema ABS e EBD. alumínio de 17 polegadas Deataque 4 a 10 de fevereiro dede 2015 Os ângulos de com pneus uso misto.

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Fotos: divulgação

Audi A7 conceito faz test-drive da Califórnia a Nevada

Citroën começa WRC-2015 vencendo maior número de especiais do Rali de Monte Carlo Embora não tenha ido ao pódio, a Citroën mostrou competitividade e venceu oito dos 14 trechos cronometrados neste domingo, pela disputa da primeira etapa do Mundial de Rali.

Uma infelicidade tirou de Sébastien Loeb, que voltou ao WRC especialmente para a etapa de Monte Carlo, a chance de vitória.

O francês nove vezes campeão mundial, no entanto, terminou o rali com o maior número de especiais vencidas (cinco) e estendeu seu recorde para 905 tempos mais rápidos.

O piloto também elevou para 1.623 o recorde de número de pontos no WRC. A Citroën colocou três carros, os das duplas Mad-

sOstberg/Jonas Andersson, SébastienLoeb/Daniel Elena e KrisMeeke/Paul Nagle, entre os dez primeiros da etapa inaugural de 2015.

Loeb lutava pela liderança até a sétima especial, depois da qual era o vice-líder, apenas oito segundos atrás de SébastienOgier. No entanto, no oitavo trecho cronometrado, freou sobre

uma parte da estrada com neve, deslizou e acertou uma pedra, o que fez a suspensão traseira esquerda do DS 3 WRC quebrar.

Conseguiu, ainda assim, voltar à prova e finalizou-a na oitava posição. O Rali da Suécia, segunda etapa do Campeonato Mundial, será disputado entre 12 e 15 de fevereiro.

O test-drive de longa distância com o Audi A7 conceito de condução autopilotada concluiu a sua jornada de 885 quilômetros. Aviagem que começou no Vale do Silício, Califórnia, e terminou em Las Vegas, Nevada, a tempo de participar da International CES 2015 (Consumer Electronics Show). O Audi A7 3.0 Turbo FSI quattro conceito provou sua capacidade de enfrentar o trânsito de forma autônoma, aliviando totalmente o trabalho do motorista.

Jornalistas selecionados puderam dirigir o modelo.

O test drive resultou em dados que irão

ajudar ainda mais o desenvolvimento da condução autônoma da Audi. Mesmo assim, ele ofereceu a mais longa condução em velocidades de estrada com membros do público atrás do volante. Os jornalistas puderam experimentar o novo tipo de direção em intervalos de 160 km em diversas situações de tráfego nas vias públicas. No total, o teste cerca de 900 quilômetros. Um piloto de testes profissional da Audi, treinado para a atualização do sistema, acompanhou a imprensa no assento do passageiro para garantir ainda mais a segurança.

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08 ESPECIAL

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Superesportivo híbrido da Acura é destaque no Salão de Detroit

Fotos: divulgação

O superesportivo híbrido NSX , que foi apresentado no Salão de Detroit pela Acura, marca de luxo da Honda, será produzido neste ano 2015, no novo Centro de Performance e Produção em Ohio, Estados Unidos, e o modelo será lançado no mercado americano ainda este ano.

O modelo foi um dos grandes destaques do North American International Auto Show (NAIAS), em Detroit (Michigan, Estados Unidos). O esportivo de produção foi apresentado na cor vermelho metálico e subiu ao palco ao som do ronco de seu motor biturbo.

O veículo é equipado com um novo motor V6

Design

A carroceria do modelo apresenta as clássicas proporções largas e baixas, aliadas aos detalhes do design. Para acomodar o novo motor V6 biturbo longitudinal e a transmissão de dupla embreagem, o veículo de produção teve o comprimento ampliado em 45 mm (4.470 mm), a largura em 130 mm (1.940 mm) e a altura aumentada em 45 mm (1.215 mm).Cada elemento da carroceria foi cuidadosa-

mente ajustado para permitir um uso estratégico do fluxo de ar tanto para estabilidade, aumentando a pressão aerodinâmica, quanto para os sistemas de arrefecimento do veículo.

O NSX foi submetido a inúmeros testes no moderno túnel de vento da marca em Raymond, Ohio, resultando em diversas e significativas modificações do design conceito ao formato final da carroceria, que inclui

Motorização

O powertrain do NSX representa uma evolução da tecnologia Honda, tanto na alta performance do motor quanto nos sistemas híbridos elétricos, inclui a tração integral SH-AWD. O novo propulsor 75º DOHC V6 com dois turbocompressores possui lubrificação por cárter seco para auxiliar na redução do centro de gravidade.

A nova transmissão de dupla embreagem de nove velocidades proporciona trocas rápidas em todas as

situações, seja para cima ou para baixo.

O motor elétrico traseiro tipo direct drive, alojado entre o propulsor a combustão e a transmissão, auxilia na aceleração, frenagens e trocas de marcha. As rodas dianteiras do NSX são movimentadas por dois motores elétricos independentes de alta potência, localizados entre os eixos dianteiros, que são responsáveis pela distribuição do torque nas rodas de forma instantânea.

alterações nas entradas de ar do capô, do para-choque dianteiro e laterais, além de uma base otimizada para o aerofólio.

O cockpit do NSX oferece uma visibilidade dianteira excepcional, controles simples e intuitivos, e uma ergonomia sem igual na categoria, especialmente dos bancos, com estrutura firme e ao mesmo tempo confortável, além de permitir fácil acesso ao veículo.

O NSX usa seus motores elétricos dianteiros para vetorização de torque, além de melhorar o desempenho de aceleração, controle do veículo e frenagem. O resultado é o “zero atraso” no desempenho em partida e resposta de direção, que parece antecipar os desejos do motorista. O NSX passou por testes intensos em algumas das mais desafiantes pistas de corrida, incluindo a famosa Nurburgring, na Alemanha.

biturbo de injeção direta, transmissão de dupla embreagem (DCT) de nove velocidades e três unidades elétricas do sistema Sport Hybrid. Tudo isso integrado a uma carroceria ultra-rígida de baixo peso construída com materiais e processos de fabricação de alta qualidade.

O NSX será produzido no Centro de Performance e Produção (Performance Manufacturing Center – PMC), em Marysville, Ohio (EUA), onde aproximadamente 100 colaboradores conduzirão a construção completa da carroceria, pintura e montagem final, com fornecimento de componentes locais e globais.

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10 ESPECIAL

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O carro que será lançado daqui a quatro anos já está sendo desenhado.

Na verdade, quando esse veículo chegar às concessionárias, para os designers da Volkswagen do Brasil, ele já estará “desatualizado”, pois eles já estarão trabalhando na reestilização ou até mesmo no sucessor desse modelo. Isso porque, para o Design, o futuro é hoje. É assim que começa a “nascer” um Volkswagen: desenvolvido em um cenário imediato, para ter estilo duradouro e moderno daqui a quatro anos.

E essa relação começa com rabiscos. A forma do novo veículo é definida inicialmente pelos sketches (desenhos em duas dimensões). São várias propostas em torno do mesmo veículo até chegar aos temas preferidos. Na área de Package, onde são dimensionados e posicionados os espaços e os componentes do veículo, os técnicos ajustam e definem o tamanho ideal do carro assim como analisam as questões ergonômicas em relação ao ser humano e também de adequação ao meio ambiente com o máximo de qualidade sensorial.

As ideias mostradas nos sketches, adaptadas às medidas definidas do package, são transferidas para um desenho com tamanho real do novo veículo.

Após sua aprovação, chega a fase do clay, uma massa especial para modelagem, composta por barro e demais elementos químicos, para esculpir o modelo em tamanho natural. Nesta fase, a área de engenharia avançada participa ativamente em conjunto com os designers e engenheiros especialistas em Package, para viabilizar tecnicamente o veículo. Este modelo em clay recebe pintura e todos acabamentos como faróis, grades, vidros etc. para tornar-se o mais próximo possível de um veículo de série.

As mesmas fases ocorrem paralelamente também no trabalho de composição do interior do veículo. Painel de instrumentos, laterais de portas, teto e todas as partes visíveis são modeladas em detalhe – exatamente como serão quando vierem a ser produzidas. Todas estas tarefas são desempenhadas pela equipe dos modeladores e tapeceiros em um verdadeiro trabalho artesanal.

Também paralelamente se dá a escolha das cores e materiais de revestimentos internos e externos do veículo. Essas atividades são de responsabilidade da área de Color & Trim, que pesquisa e reúne as principais tendências do mercado (com o suporte e propostas da área de Marketing), de estilo e adequando as novas tecnologias as necessidades do design.

Cumpridas essas etapas, o novo modelo é levado para a matriz da Volkswagen, na Alemanha, onde é submetido à direção do Design Center em Wolfsburg.

A partir daí, são efetuados os ajustes necessários e começa, então, a fase de construção da superfície matemática que é feita baseada em um scanning do modelo final. O carro inteiro vira cálculo com preocupações milimétricas nas tolerâncias.

Essas informações matemáticas vão mais tarde (após extensivos trabalhos de viabilidade técnica e financeira, em conjunto com a engenharia e outras áreas da companhia, como planejamento industrial e produção) definir o modelo virtual, que será a base final para a construção das ferramentas e meios de produção.

Definido e aprovado o design do futuro carro, as informações matemáticas são congeladas. Ou seja, não mudará, mesmo estando com 18 meses de antecedência ao seu lançamento no mercado.

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