Iluminación LED AIRIS: Mayor Eficiencia Energética y Lumínica Calidad de Iluminación. En comparación con la gran mayoría de las tecnologías convencionales existentes actualmente, la última evolución de la tecnología LED garantiza una mejor calidad de la iluminación. La obtención de una mejor calidad de iluminación recurriendo a la tecnología LED es conseguida fundamentalmente mediante dos factores clave: Sensibilidad relativa (lm/W) 1800 • Elevado índice de reproducción cromático (CRI). • Amplio abanico de temperaturas de colores disponibles. 1600 Escotópica 1400 1200 Mesópica 1000 800 Eficiencia energética teniendo en cuenta el comportamiento del ojo humano. 600 Según un estudio del profesor S.M. Berman de la Universidad de Berkeley (Estados Unidos), el ojo humano, por la noche o en un ambiente con 400 una baja luminosidad, (almacenes, oficinas) percibe el flujo luminoso de forma distinta (visión escotópica) a cuando está un ambiente de alta 200 luminosidad o luz del día en el exterior (visión fotópica), puesto que la retina actúa de forma distinta en estas situaciones y pierde parte de los rayos de luz recibidos. Esto hace que a las mediciones en lúmenes o luxes que aportan los aparatos de medida tengan que aplicarse un factor 380 correctivo (detallado en el cuadro siguiente), para comparar la visión real que aprecia el ojo humano. Como ejemplo, una lámpara de vapor de sodio de alta presión que ofrezca una luminosidad de 48000 lúmenes medidos por el luxómetro, al tener un color de 2000K lo multiplicamos por el factor corrector 0,63 consiguiendo 30240 lúmenes de luz percibida por el ojo humano en un almacén o por la noche.Al contrario una lámpara de LEDs con un color de 5000K-6000K y con una luminosidad de 16000 lúmenes, al aplicar el corrector de 2,25 obtenemos 36000 lúmenes percibidos por el ojo humano en un ambiente de baja luminosidad. Conclusión: El ojo humano verá mucho mejor con la lámpara de LED con 5000-6000K (36000 lm) que con la lámpara Relación F/E (Escotópica y Fotópica) de vapor de sodio (30240 lm) aunque inicialmente los flujos luminosos de la lámpara de sodio parecerían superiores. Fotópica 460 420 540 560 620 580 740 700 660 Longitud de Onda (nm) Relación entre la visión Fotópica y Escotópica 2,45 2,25 2,50 Visión Fotópica, Mesópica y Escotópica. Esta figura ilustra de forma simple las curvas de sensibilidad del ojo humano en las regiones límite: escotópica y fotópica. La región mesópica se localiza entre las dos, en la cual la sensibilidad depende de los niveles de luminancia existentes. Mientras que para los niveles de luminancia más elevados se aproxima a la región fotópica. En el año 2010 la Commission Internationale de l’Eclairage (CIE) publicó el sistema internacional para la fotometría mesópica CIE‐191: “RECOMMENDED SYSTEM FOR MESOPIC PHOTOMETRY BASED ON VISUAL PERFORMANCE” que fue preparado por el Comité Técnico CIE 1‐58 de la División 1 “Visión y Color” (concretamente, TC 1‐58 “Rendimiento Visual en el rango mesópico”). El nuevo sistema mesópico describe la eficiencia luminosa espectral, en la región mesópica, como una combinación lineal de la fotópica y la escotópica. El uso del dimensionamiento mesópico cambia la salida luminosa y por consiguiente la eficacia luminosa de las lámparas. El uso de fotometría mesópica preparará el camino para la normalización del uso de iluminación de alta eficiencia, como la tecnología LED en iluminación interior y exterior. Por ejemplo: las luminarias con lámparas SAP son las que se encuentran instaladas mayoritariamente en alumbrado vial en España. ¿Cómo se puede reducir nuevamente el consumo sin afectar la seguridad vial que brinda el alumbrado? El método más moderno es la utilización de fuentes de luz blanca (escotópicamente mejoradas), lo que permite lograr dos objetivos que hasta ahora eran contradictorios: • Reducir el consumo energético. • Mejorar las condiciones de visibilidad. 2,00 1,45 1,41 1,50 0,63 1,00 0,50 0 Sodio alta presión LED Cálido 2000°K 3000°K-4000°K Halogenuro LED Frío metálico Cálido 5000°K-6000°K 4500°K Halogenuro metálico Frío 6500°K Fuente: S.M. Berman; Energy and Environment Division; Lawrence Berkeley National Laboratory; Berkeley, CA 94720 Ejemplo real: Tipo de Iluminación Lúmenes (lm) Valor Lm percibidos por el ojo humano HPS 400W 48000 0,63 30240 AIRIS LW 180W 16000 2,25 36000 Reglamento de Eficiencia Energética en Instalaciones de Alumbrado Exterior (R.D. 1890/2008 – REEIAE ITC-EA-02) Clasificación Tipo de vía Velocidad del tráfico rodado (km/h) Tipos de vías IMD (Intensidad Media de tráfico Diario) Alta ≥ 25.000 ME1 2,00 · Carreteras de calzadas separadas con cruces a distinto nivel y accesos controlados (Autovías y Autopistas). Media ≥ 15.000 y < 25.000 ME2 1,50 Baja < 15.000 ME3a 1,00 Alta > 15.000 ME1 2,00 Media y baja < 15.000 ME2 1,50 0,40 Situación proyecto A1 · Carreteras de calzada única con doble sentido de circulación y accesos limitados (vías rápidas). A De alta velocidad v > 60 A2 A3 B De velocidad moderada B1 30 < v ≤ 60 B2 Clasificación Tipo de vía Velocidad del tráfico rodado (km/h) C Carriles bici -- Situación proyecto C1 D1 - D2 D De baja velocidad D3 - D4 Lm (1) Uo Ul (3) TI (4) 0,40 0,70 10 0,50 0,40 0,70 10 0,50 0,40 0,70 15 0,50 0,40 0,70 10 0,50 0,70 10 0,50 0,50 (2) SR (5) ≥ 7.000 ME1 / ME2 (9) 2,00 / 1,50 0,40 0,70 10 < 7.000 ME3a / ME4a (9) 1,00 / 0,75 0,40 0,70 / 0,60 15 0,50 ≥ 25.000 ME1 2,00 0,40 0,70 10 0,50 ≥ 15.000 y < 25.000 ME2 1,50 0,40 0,70 10 0,50 ≥ 7.000 y < 15.000 ME3b 1,00 0,40 0,60 15 0,50 < 7.000 ME4a / ME4b (9) 0,75 0,40 0,60 / 0,50 15 0,50 · Vías urbanas secundarias de conexión a urbanas de tráfico importante. ≥ 7.000 ME2 / ME3c (9) 1,50 / 1,00 0,40 0,70 / 0,50 10 / 15 0,50 · Vías distribuidoras locales y accesos a zonas residenciales y fincas. < 7.000 0,75 / 0,50 / 0,30 0,40 / 0,35 / 0,35 0,50 / 0,40 / 0,40 15 0,50 / 0,50 / ― (10) · Carreteras interurbanas sin separación de aceras o carriles bici. · Carreteras locasles en zonas rurales sin vía de servicio. · Vias colectoras y rondas de circunvalación. · Carreteras interurbanas con accesos no restringidos. · Vías urbanas de tráfico importante, rápidas radiales y de distribución urbana a distritos. · Vías principales de la ciudad y travesía de poblaciones. · Carreteras locales en áreas rurales. · Carriles bici independientes a lo largo de la calzada, entre ciudades en área abierta y de unión en zonas urbanas. · Áreas de aparcamiento en autopistas y autovías. Aparcamientos en general. · Calles residenciales suburbanas con aceras para peatones a lo largo de la calzada. · Zonas de velocidad muy limitada. ME4b / ME5 / ME6 (9) ≥ 7.000 ME2/ ME3b (9) 1,50 / 1,00 0,40 0,70 / 0,60 10 / 15 0,50 < 7.000 ME4b / ME5 (9) 0,75 / 0,50 0,40 / 0,35 0,50 / 0,40 15 0,50 Flujo de tráfico de ciclistas / peatones Tipos de vías · Estaciones de autobuses. 5 < v ≤ 30 Niveles de iluminación Clases de alumbrado Niveles de iluminación Clases de alumbrado Em (6) Um (7) Emín (8) Alto S1 / S2 (9) 15 / 10 ― (10) 5/3 Normal S3 / S4 (9) 7,5 / 5 ― (10) 1,5 / 1 ― (10) Alto CE1A / CE2 (9) 25 / 20 0,40 Normal CE3 / CE4 (9) 15 / 10 0,40 ― (10) Alto CE2 / S1 / S2 (9) 20 / 15 / 10 0,40 / ― (10) / ― (10) ― (10) / 5 / 3 Normal S3 / S4 (9) 7,5 / 5 ― (10) 1,5 / 1 Alto CE1A / CE2 / S1 (9) 25 / 20 / 15 0,40 / 0,40 / ― (10) ― (10) / ― (10) / 5 Normal S2 / S3 / S4 (9) 10 / 7,5 / 5 ― (10) 2 / 1,5 / 1 · Espacios peatonales de conexión, calles peatonales y aceras a lo largo de la calzada. E Vías peatonales E1 v≤5 · Paradas de autobús con zonas de espera. Áreas comerciales peatonales. · Áreas comerciales peatonales. E2 · Zonas comerciales con acceso restringido y uso prioritario de peatones. Lm: Luminancia Media mantenida (cd/m2) (mínimo). Uo: Uniformidad Global (mínimo). Ul: Uniformidad Longitudinal (mínimo). (4) TI(%): Porcentaje de Incremento sobre umbral de deslumbramiento perturbador (máximo). (5) SR: Relación entorno (Surround Ratio), relación entre la Lm en los 5m adyacentes a la calzada y la Lm en la calzada (mínimo). (6) Em: Iluminancia Media mantenida (lux) (mínimo). (1) (2) (3) Um: Uniformidad Media (mínimo). Emín: Iluminancia mínima (lux). Cuando existan varias clases de alumbrado, además de la velocidad y el el flujo de tráfico, se considerarán parámetros como la complejidad del campo visual, niveles de iluminación ambiental, vehículos aparcados, necesidad reconocimiento facial y riesgo de criminalidad, seleccionando para estos casos la clase de alumbrado superior entre las indicadas. (10) Nivel no exigido para la clase de alumbrado correspondiente. (7) (8) (9) Niveles de iluminación reducidos: a ciertas horas de la noche, deberá reducirse el nivel de iluminación en las instalaciones de alumbrado vial, alumbrado específico, alumbrado ornamental y alumbrado de señales y anuncios luminosos, con potencia instalada superior a 5 kW, salvo que por razones de seguridad no resultara recomendable. Cuando se reduzca el nivél de iluminación, deberán mantenerse los criterios de uniformidad y deslumbramiento establecidos. 3131 www.airisled.es